JP2002144897A - Power transmission device for small-sized vehicle - Google Patents
Power transmission device for small-sized vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両、特に小型車
両の動力伝達装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power transmission device for a vehicle, particularly for a small vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の車両の動力伝達装置として、例え
ば実開昭６３−５９２６０号公報に開示されたものがあ
る。図４はそのような従来の車両の動力伝達装置の一例
を示す縦断側面図である。2. Description of the Related Art A conventional power transmission device for a vehicle is disclosed, for example, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-59260. FIG. 4 is a vertical sectional side view showing an example of such a conventional vehicle power transmission device.
【０００３】01はクランク軸であって、このクランク軸
01に発進クラッチ02のクラッチインナー03が回転不能に
スプライン結合されている。そしてこのクラッチインナ
ー03にはクラッチウェイト04が枢着されていて、クラン
ク軸01の回転速度が大きくなると、遠心力によりクラッ
チウェイト04がクラッチアウター05に押付けられ、その
結果クランク軸01の回転がクラッチアウター05に伝達さ
れる、すなわち発進クラッチ02が接続状態になる。[0003] Reference numeral 01 denotes a crankshaft.
The clutch inner 03 of the starting clutch 02 is spline-coupled to 01 so that it cannot rotate. A clutch weight 04 is pivotally mounted on the clutch inner 03, and when the rotation speed of the crankshaft 01 increases, the clutch weight 04 is pressed against the clutch outer 05 by centrifugal force. The transmission is transmitted to the outer 05, that is, the starting clutch 02 is brought into the connected state.
【０００４】クランク軸01にはまた、これを囲んで、プ
ライマリドライブギヤ06が回転自在に取付けられてお
り、上記クラッチアウター05はこのプライマリドライブ
ギヤ06に固着されている。したがって発進クラッチ02が
接続状態になるとプライマリドライブギヤ06も回転す
る。A primary drive gear 06 is rotatably mounted around the crankshaft 01, and the clutch outer 05 is fixed to the primary drive gear 06. Therefore, when the starting clutch 02 is connected, the primary drive gear 06 also rotates.
【０００５】一方、クランク軸01に平行な変速機軸011
に、プライマリドリブンギヤセンタ012が回転自在に取
付けられ、このプライマリドリブンギヤセンタ012には
防振部材013を介して僅かに相対回転できるように、プ
ライマリドリブンギヤ014が結合されている。そしてこ
のプライマリドリブンギヤ014が前記プライマリドライ
ブギヤ06と噛合っている。On the other hand, a transmission shaft 011 parallel to the crankshaft 01
In addition, a primary driven gear center 012 is rotatably mounted, and a primary driven gear 014 is coupled to the primary driven gear center 012 via an anti-vibration member 013 so as to be able to relatively rotate relatively. The primary driven gear 014 meshes with the primary drive gear 06.
【０００６】021は多板クラッチであって、この多板ク
ラッチ021のクラッチアウター022は上記プライマリドリ
ブンギヤセンタ012と一体に形成されている。またクラ
ッチインナー023は上記変速機軸011にスプライン結合さ
れている。024はクラッチ嵌脱機構である。Reference numeral 021 denotes a multi-plate clutch, and a clutch outer 022 of the multi-plate clutch 021 is formed integrally with the primary driven gear center 012. The clutch inner 023 is spline-connected to the transmission shaft 011. 024 is a clutch fitting / disengaging mechanism.
【０００７】前記発進クラッチ02の接続状態ではプライ
マリドライブギヤ06が回転しており、その回転はプライ
マリドライブギヤ06と噛合うプライマリドリブンギヤ01
4を介してプライマリドリブンギヤセンタ012に伝達さ
れ、クラッチアウター022を回転させる。そして、クラ
ッチ嵌脱機構024により多板クラッチ021が接続状態にさ
れると、クラッチインナー023が回転し、更に変速機軸0
11が回転する。When the starting clutch 02 is connected, the primary drive gear 06 rotates, and the rotation of the primary drive gear 06 meshes with the primary drive gear 06.
The rotation is transmitted to the primary driven gear center 012 via 4 to rotate the clutch outer 022. Then, when the multi-plate clutch 021 is brought into the connected state by the clutch engagement / disengagement mechanism 024, the clutch inner 023 rotates, and the transmission shaft 0
11 rotates.
【０００８】[0008]
【解決しようとする課題】前記従来の車両の動力伝達装
置においては、発進クラッチ02に緩衝機構が設けられて
いないから、入力トルクの変動により発進クラッチ02が
振動するのを、効果的に抑止することができず、また発
進クラッチの接続が円滑になされなかった。In the conventional vehicle power transmission device, since the starting clutch 02 is not provided with a buffering mechanism, the starting clutch 02 is effectively prevented from vibrating due to a change in input torque. And the starting clutch was not connected smoothly.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段および効果】前記した従来
の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、小型
車両の動力伝達装置において、変速機軸上に発進クラッ
チ機構と入力トルク緩衝機構とが配置され、原動機から
の動力が上記入力トルク緩衝機構および発進クラッチ機
構を順次介して直列に伝達されることを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned conventional problems, a first aspect of the present invention relates to a power transmitting device for a small vehicle, wherein a starting clutch mechanism and an input torque buffering mechanism are provided on a transmission shaft. And the power from the prime mover is transmitted in series via the input torque buffering mechanism and the starting clutch mechanism in sequence.
【００１０】請求項１記載の発明は上記の構成を備えて
おり、原動機からの回転動力が入力トルク緩衝機構と発
進クラッチ機構とを順次介して直列に伝達されるので、
入力トルクの変動は発進クラッチ機構に伝達される前に
入力トルク緩衝機構により緩和され、振動が吸収され
て、発進クラッチ機構の接続が円滑になされる。According to the first aspect of the present invention, since the rotational power from the prime mover is transmitted in series via the input torque buffering mechanism and the starting clutch mechanism in sequence,
The fluctuation of the input torque is reduced by the input torque buffer mechanism before being transmitted to the starting clutch mechanism, the vibration is absorbed, and the connection of the starting clutch mechanism is made smooth.
【００１１】次に請求項２記載の発明は、前記請求項１
記載の発明において、上記入力トルク緩衝機構の防振部
材を支持する支持部材と上記発進クラッチ機構のクラッ
チインナーとが、上記変速機軸上に一体的に結合された
ことを特徴とするものである。Next, a second aspect of the present invention is the first aspect.
In the invention described above, a support member for supporting a vibration isolating member of the input torque buffering mechanism and a clutch inner of the starting clutch mechanism are integrally connected to the transmission shaft.
【００１２】請求項２記載の発明は上記のとおり構成さ
れているので、軸受け部材の幅を十分に広く確保するこ
とができ、したがって回転部材の傾斜を抑止しつつ、軸
方向寸法を小型化することができる。[0012] Since the invention according to claim 2 is configured as described above, the width of the bearing member can be ensured to be sufficiently large, so that the axial dimension can be reduced while suppressing the inclination of the rotating member. be able to.
【００１３】また請求項３記載の発明は、前記請求項１
記載の発明において、上記クラッチインナーと一体のク
ラッチインナープレート15の背面に上記防振部材４が取
付けられたことを特徴とするものである。[0013] The invention according to claim 3 is the invention according to claim 1.
In the described invention, the vibration damping member 4 is attached to the back of a clutch inner plate 15 integral with the clutch inner.
【００１４】請求項３記載の発明は上記構成を備えてい
るので、部品点数や重量が著しく減少するほか、軸方向
の寸法が大幅に短縮されて小型化され、さらに加工、組
立ても簡単・容易になって、コストが格段に低減され
る。According to the third aspect of the present invention, since the above structure is provided, the number of parts and weight are remarkably reduced, and the axial size is greatly reduced to be downsized. Further, processing and assembly are simple and easy. And the cost is significantly reduced.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】図１は本発明の実施の一形態を示
す縦断側面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional side view showing an embodiment of the present invention.
【００１６】図中１は変速機軸であって、この変速機軸
１にプライマリドリブンギヤセンタ３のボス部３ａがメ
タル軸受すなわちブッシュ２を介して回転自在に取付け
られている。このプライマリドリブンギヤセンタ３に
は、そのプレート部３ｂとドリブンギヤサイドプレート
６とで挟持された複数の防振部材４を介して、僅かに相
対回転できるように、プライマリドリブンギヤ５がリベ
ット７により取付けられている。すなわちプライマリド
リブンギヤセンタ３、防振部材４、プライマリドリブン
ギヤ５、ドリブンギヤサイドプレート６およびリベット
７により入力トルク緩衝機構９を構成している。５ａは
プライマリドリブンギヤ５の肉抜き部である。図示しな
いクランク軸に駆動されるプライマリドライブギヤ８
が、上記プライマリドリブンギヤ５と噛合っている。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a transmission shaft. A boss 3a of a primary driven gear center 3 is rotatably mounted on the transmission shaft 1 via a metal bearing, that is, a bush 2. A primary driven gear 5 is attached to the primary driven gear center 3 with rivets 7 via a plurality of vibration isolating members 4 sandwiched between the plate portion 3b and the driven gear side plate 6 so as to be able to rotate relatively slightly. I have. That is, the primary driven gear center 3, the vibration isolating member 4, the primary driven gear 5, the driven gear side plate 6, and the rivet 7 constitute the input torque buffering mechanism 9. Reference numeral 5a denotes a lightened portion of the primary driven gear 5. Primary drive gear 8 driven by a crankshaft (not shown)
Are engaged with the primary driven gear 5.
【００１７】一方、上記変速機軸１にはまた、発進クラ
ッチ機構10のクラッチアウターボス11が回転不能にスプ
ライン結合され、このクラッチアウターボス11にクラッ
チアウター13がリベット12により固着されている。また
上記プライマリドリブンギヤセンタ３のボス部３ａの周
囲にドリブンプレート14がスプライン結合され、このド
リブンプレート14にクラッチインナープレート15が固着
されている。すなわち、上記入力トルク緩衝機構９の防
振部材４を支持する支持部材としてのプライマリドリブ
ンギヤセンタ３と、発進クラッチ機構10のクラッチイン
ナープレート15とが、変速機軸１上に一体に結合されて
いる。そしてこのクラッチインナープレート15に複数の
クラッチウェイト16がクラッチウェイト支持軸17によっ
て枢支されている。18はスプリングであって、クラッチ
ウェイト16をクラッチアウター13から引離す方向に付勢
している。On the other hand, a clutch outer boss 11 of a starting clutch mechanism 10 is spline-connected to the transmission shaft 1 so as not to rotate, and a clutch outer 13 is fixed to the clutch outer boss 11 by a rivet 12. A driven plate 14 is spline-coupled around the boss 3a of the primary driven gear center 3, and a clutch inner plate 15 is fixed to the driven plate 14. That is, the primary driven gear center 3 as a support member for supporting the vibration isolating member 4 of the input torque buffering mechanism 9 and the clutch inner plate 15 of the starting clutch mechanism 10 are integrally connected on the transmission shaft 1. A plurality of clutch weights 16 are pivotally supported on the clutch inner plate 15 by a clutch weight support shaft 17. Reference numeral 18 denotes a spring which urges the clutch weight 16 in a direction to separate the clutch weight 16 from the clutch outer 13.
【００１８】図示しないクランク軸からの回転動力はプ
ライマリドライブギヤ８からプライマリドリブンギヤ５
を経てプライマリドリブンギヤセンタ３に伝達される。
ここで、プライマリドリブンギヤ５とプライマリドリブ
ンギヤセンタ３とは複数の防振部材４を介して僅かに相
対回転運動可能に結合されているので、プライマリドラ
イブギヤ８からプライマリドリブンギヤセンタ３へ伝達
されるエンジントルクが変動したとき、上記防振部材４
の変形により、ショックの発生が軽減される。The rotational power from a crankshaft (not shown) is transmitted from a primary drive gear 8 to a primary driven gear 5.
And transmitted to the primary driven gear center 3.
Here, since the primary driven gear 5 and the primary driven gear center 3 are connected via a plurality of vibration isolating members 4 so as to be able to rotate slightly relative to each other, the engine torque transmitted from the primary drive gear 8 to the primary driven gear center 3 Fluctuates, the vibration isolating member 4
, The occurrence of shock is reduced.
【００１９】プライマリドリブンギヤセンタ３の回転
は、さらにドリブンプレート14を経てクラッチインナー
プレート15へ伝達される。そうするとクラッチウェイト
16が遠心力によりスプリング18の力に抗して外方へ振り
回されて、回転速度が或る限度を超えると、クラッチウ
ェイト16はクラッチアウター13の内面に押付けられ、発
進クラッチ機構10は結合状態となり、回転動力はクラッ
チアウター13、クラッチアウターボス11を経て変速機軸
１へと伝達される。The rotation of the primary driven gear center 3 is further transmitted to the clutch inner plate 15 via the driven plate 14. Then clutch weight
When the rotational speed exceeds a certain limit, the clutch weight 16 is pressed against the inner surface of the clutch outer 13 and the starting clutch mechanism 10 is in the connected state. The rotational power is transmitted to the transmission shaft 1 via the clutch outer 13 and the clutch outer turbos 11.
【００２０】本実施形態では、発進クラッチ機構10と入
力トルク緩衝機構９とが同一変速機軸１上に配置され、
原動機からの回転動力が上記入力トルク緩衝機構９と発
進クラッチ機構10とを順次介して直列に伝達されるの
で、入力トルクの変動は発進クラッチ機構10に伝達され
る前にトルク緩衝機構により緩和され、振動が吸収され
て、発進クラッチ機構10の接続が円滑になされる。In the present embodiment, the starting clutch mechanism 10 and the input torque buffering mechanism 9 are arranged on the same transmission shaft 1,
Since the rotational power from the prime mover is transmitted in series via the input torque buffer mechanism 9 and the starting clutch mechanism 10 sequentially, the fluctuation of the input torque is reduced by the torque buffer mechanism before being transmitted to the starting clutch mechanism 10. The vibration is absorbed, and the connection of the starting clutch mechanism 10 is smoothly performed.
【００２１】本実施形態ではまた、入力トルク緩衝機構
の防振部材４を支持する支持部材であるプライマリドリ
ブンギヤセンタ３のボス部３ａの周囲に、発進クラッチ
機構10のクラッチインナープレート15と一体のドリブン
プレート14がスプライン結合され、プライマリドリブン
ギヤセンタ３とクラッチインナープレート15とが変速機
軸１上に一体に結合されるので、軸受け部材であるブッ
シュ２の幅を十分に広く確保して変速機軸１上の回転部
材の傾斜を抑止しつつ、軸方向寸法を小型化することが
できる。In this embodiment, a driven member integrated with the clutch inner plate 15 of the starting clutch mechanism 10 is provided around the boss 3a of the primary driven gear center 3, which is a support member for supporting the vibration isolating member 4 of the input torque buffering mechanism. The plate 14 is spline-coupled, and the primary driven gear center 3 and the clutch inner plate 15 are integrally coupled on the transmission shaft 1. The size in the axial direction can be reduced while suppressing the inclination of the rotating member.
【００２２】次に図２は本発明の実施の他の形態を示す
縦断側面図（図３のII−II矢視断面図）、図３は図２の
III−III矢視断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional side view (a sectional view taken along the line II-II of FIG. 3) showing another embodiment of the present invention, and FIG.
It is III-III arrow sectional drawing.
【００２３】図中21は変速機軸であって、この変速機軸
21に発進クラッチ機構30のクラッチアウターボス31が回
転不能にスプライン結合され、このクラッチアウターボ
ス31にクラッチアウター33が溶着固定されている。また
クラッチインナープレート35と一体に形成されたドリブ
ンプレート34が、ブッシュ22を介して変速機軸21に回転
自在に取付けられている。そしてこのクラッチインナー
プレート35に、複数のクラッチウェイト36がクラッチウ
ェイト支持軸37によって枢支されている。更にスプリン
グ38が設けられ、クラッチウェイト36をクラッチアウタ
ー33から引離す方向に付勢している。In the figure, reference numeral 21 denotes a transmission shaft.
A clutch outer boss 31 of the starting clutch mechanism 30 is spline-connected to the starting clutch mechanism 30 so that it cannot rotate, and a clutch outer 33 is welded and fixed to the clutch outer boss 31. A driven plate 34 formed integrally with the clutch inner plate 35 is rotatably mounted on the transmission shaft 21 via the bush 22. A plurality of clutch weights 36 are pivotally supported on the clutch inner plate 35 by a clutch weight support shaft 37. Further, a spring 38 is provided to urge the clutch weight 36 in a direction to separate the clutch weight 36 from the clutch outer 33.
【００２４】一方上記クラッチインナープレート35の背
面には、複数（図示例では４個）の防振部材24が取付け
られており、この防振部材24を介して、クラッチインナ
ープレート35とプライマリドリブンギヤ25とが僅かに相
対回転できるように、ドリブンギヤサイドプレート26、
リベット27により結合されている。25ａはプライマリド
リブンギヤ25の肉抜き部であって、前記クラッチウェイ
ト支持軸37の頭はこの肉抜き部25ａ内に収まるようにな
っている。図示しないクランク軸で駆動されるプライマ
リドライブギヤ28が上記プライマリドリブンギヤ25と噛
合っている。On the other hand, a plurality (four in the illustrated example) of vibration isolating members 24 are mounted on the back surface of the clutch inner plate 35, and the clutch inner plate 35 and the primary driven gear 25 The driven gear side plate 26,
They are connected by rivets 27. Reference numeral 25a denotes a lightened portion of the primary driven gear 25, and the head of the clutch weight support shaft 37 is set in the lightened portion 25a. A primary drive gear 28 driven by a not-shown crankshaft meshes with the primary driven gear 25.
【００２５】図示しないクランク軸からの回転動力は、
プライマリドライブギヤ28からプライマリドリブンギヤ
25、防振部材24を経てドリブンプレート34、クラッチイ
ンナープレート35に伝達される。ここで原動機のトルク
が変動したとき、防振部材24の変形によりショックの発
生が軽減されることは、前記第１の実施形態と同様であ
る。The rotational power from a crankshaft (not shown)
Primary drive gear 28 to primary driven gear
The power is transmitted to the driven plate 34 and the clutch inner plate 35 via the anti-vibration member 24. Here, when the torque of the prime mover fluctuates, the occurrence of the shock is reduced by the deformation of the vibration isolating member 24 as in the first embodiment.
【００２６】クラッチインナープレート35が回転する
と、前記第１の実施形態と同様、クラッチウェイト36が
遠心力によりスプリング38の力に抗して外方へ振り回さ
れる。そして回転速度が或る限度を越えると、クラッチ
ウェイト36はクラッチアウター33の内面に押付けられ
て、発進クラッチ機構30が結合状態となり、回転動力は
クラッチアウター33、クラッチアウターボス31を経て変
速機軸21へと伝達される。When the clutch inner plate 35 rotates, the clutch weight 36 is swung outward against the force of the spring 38 by centrifugal force, as in the first embodiment. When the rotational speed exceeds a certain limit, the clutch weight 36 is pressed against the inner surface of the clutch outer 33, and the starting clutch mechanism 30 is engaged, and the rotational power is transmitted through the clutch outer 33 and the clutch outer turbos 31 to the transmission shaft 21. Is transmitted to.
【００２７】本実施形態でも、発進クラッチ機構30と入
力トルク緩衝機構とが同一変速機軸21上に配設され、原
動機からの回転動力が上記入力トルク緩衝機構と発進ク
ラッチ機構30とを順次介して直列に伝達されるので、入
力トルクの変動は発進クラッチ機構30に伝達される前に
入力トルク緩衝機構により緩和され、振動が吸収され
て、発進クラッチ機構30の接続が円滑になされる。Also in this embodiment, the starting clutch mechanism 30 and the input torque buffering mechanism are arranged on the same transmission shaft 21, and the rotational power from the prime mover is sequentially transmitted through the input torque buffering mechanism and the starting clutch mechanism 30. Since the input torque is transmitted in series, fluctuations in the input torque are alleviated by the input torque buffer mechanism before being transmitted to the starting clutch mechanism 30, vibrations are absorbed, and connection of the starting clutch mechanism 30 is made smooth.
【００２８】本実施形態と前記第１の実施形態とを比較
すると、本実施形態では、第１の実施形態（図１）のプ
ライマリドリブンギヤセンタ３のプレート部３ｂが発進
クラッチ機構10寄りに配置されて、クラッチインナープ
レート15の役割をも兼ね、更にプライマリドリブンギヤ
センタ３のプレート部３ｂ、ドリブンプレート14、クラ
ッチインナープレート15が一体に形成されて、図２のド
リブンプレート34、クラッチインナープレート35を構成
している。Comparing this embodiment with the first embodiment, in this embodiment, the plate portion 3b of the primary driven gear center 3 of the first embodiment (FIG. 1) is arranged closer to the starting clutch mechanism 10. 2, the plate portion 3b of the primary driven gear center 3, the driven plate 14, and the clutch inner plate 15 are integrally formed to form the driven plate 34 and the clutch inner plate 35 of FIG. are doing.
【００２９】したがって本実施形態では、第１の実施形
態のドリブンプレート14が不要、ひいてはドリブンプレ
ート14とプライマリドリブンギヤセンタ３のボス部３ａ
との間のスプライン加工が不要となるほか、部品点数や
重量が著しく減少する。また軸方向の寸法が大幅に短か
くなって小型化され、加工、組立も簡単・容易になっ
て、コストが格段に低減される。Therefore, in this embodiment, the driven plate 14 of the first embodiment is unnecessary, and the driven plate 14 and the boss 3a of the primary driven gear center 3
In addition to the necessity of spline processing between them, the number of parts and the weight are significantly reduced. In addition, the size in the axial direction is greatly shortened, the size is reduced, the processing and assembly are simple and easy, and the cost is significantly reduced.
【図１】図１は本発明の実施の一形態を示す縦断側面図
である。FIG. 1 is a longitudinal sectional side view showing an embodiment of the present invention.
【図２】図２は本発明の実施の他の形態を示す縦断側面
図（図３のII−II矢視断面図）である。FIG. 2 is a longitudinal sectional side view (a sectional view taken along the line II-II of FIG. 3) showing another embodiment of the present invention.
【図３】図３は図２のIII−III矢視断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III of FIG. 2;
【図４】図４は従来の車両の動力伝達装置の一例を示す
縦断側面図である。FIG. 4 is a longitudinal sectional side view showing an example of a conventional vehicle power transmission device.
１，21…変速機軸、２，22…ブッシュ、３…プライマリ
ドリブンギヤセンタ、３ａ…ボス部、３ｂ…プレート
部、４，24…防振部材、５，25…プライマリドリブンギ
ヤ、５ａ，25ａ…肉抜き部、６，26…ドリブンギヤサイ
ドプレート、７，27…リベット、８，28…プライマリド
ライブギヤ、９…入力トルク緩衝機構、10，30…発進ク
ラッチ機構、11，31…クラッチアウターボス、12…リベ
ット、13，33…クラッチアウター、14，34…ドリブンプ
レート、15，35…クラッチインナープレート、16，36…
クラッチウェイト、17，37…クラッチウェイト支持軸、
18，38…スプリング。1, 21: transmission shaft, 2, 22: bush, 3: primary driven gear center, 3a: boss, 3b: plate, 4, 24: anti-vibration member, 5, 25: primary driven gear, 5a, 25a: lightening Parts, 26, 26 driven gear side plate, 7, 27 rivet, 8, 28 primary drive gear, 9 input torque buffer mechanism, 10, 30 start clutch mechanism, 11, 31 clutch outer turbos, 12 rivet , 13,33… Clutch outer, 14,34… Driven plate, 15,35… Clutch inner plate, 16,36…
Clutch weight, 17, 37 ... clutch weight support shaft,
18, 38… Spring.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D039 AA02 AA03 AA04 AB04 AB07 AC03 AC21 AC77 AD03 AD06 AD53 3J068 AA05 BA14 BB08 CA02 CB03 GA01 GA19 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page F term (reference) 3D039 AA02 AA03 AA04 AB04 AB07 AC03 AC21 AC77 AD03 AD06 AD53 3J068 AA05 BA14 BB08 CA02 CB03 GA01 GA19
Claims (3)
軸上に発進クラッチ機構と入力トルク緩衝機構とが配置
され、原動機からの動力が上記入力トルク緩衝機構およ
び発進クラッチ機構を順次介して直列に伝達されること
を特徴とする小型車両の動力伝達装置。In a power transmission device for a small vehicle, a starting clutch mechanism and an input torque buffering mechanism are arranged on a transmission shaft, and power from a prime mover is connected in series via the input torque buffering mechanism and the starting clutch mechanism in sequence. A power transmission device for a small vehicle, which is transmitted.
する支持部材と上記発進クラッチ機構のクラッチインナ
ーとが、上記変速機軸上に一体的に結合されたことを特
徴とする請求項１記載の小型車両の動力伝達装置。2. The transmission shaft according to claim 1, wherein a supporting member for supporting the vibration isolating member of the input torque buffering mechanism and a clutch inner of the starting clutch mechanism are integrally connected to the transmission shaft. Power transmission for small vehicles.
ンナープレートの背面に上記防振部材が取付けられたこ
とを特徴とする請求項１記載の小型車両の動力伝達装
置。3. The power transmission device for a small vehicle according to claim 1, wherein said vibration damping member is attached to a back surface of a clutch inner plate integral with said clutch inner plate.
Priority Applications (2)
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