JP2002144871A - 車両のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両の前後方向に延びて側突に対するドア剛性
を高めるインパクトバーの衝撃吸収部および取付け部
を、一体の管状部材により構成することで、インパクト
バーそれ自体の剛性の向上とインパクトバー製造の簡素
化とが両立できるうえ、部品点数および組付け工数の削
減を図ることができる車両のドア構造の提供を目的とす
る。 【解決手段】車両のドアの外枠を形成するドアフレーム
１１と、該ドアフレーム１１内に設けられて車両の前後
方向に延びるインパクトバー２９とを備えた車両のドア
構造であって、上記インパクトバー２９は、棒状の衝撃
吸収部３０ａ，３１ａと前記ドアフレーム１１に取付け
られる取付け部３０ｂ，３１ｂ，３２とを有し、該衝撃
吸収部３０ａ，３１ａと取付け部部３０ｂ，３１ｂ，３
２とが一体の管状部材により構成されたことを特徴とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のドアの外
枠を形成するドアフレームと、このドアフレーム内に設
けられて車両の前後方向に延びるインパクトバーとを備
えたような車両のドア構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に車両のフロントドアまたはリヤド
アを構成するドアフレームの内部には車両の前後方向に
延びる一本または二本のインパクトバーが取付けられて
おり、車両の側面衝突に対するドアの剛性を高めるよう
に構成している。このようなインパクトバーを備えた従
来の車両のドア構造は、図１０、図１１、図１２に示す
ように構成されている。

【０００３】すなわち、前辺部８１と後辺部８２と下辺
部８３とを有するドアフレーム８４(ドア枠部)と、パネ
ル部８５とでドアインナパネル８６を構成すると共に、
ドアインナパネル８６の車外側にはドアアウタパネル８
７を接合している。

【０００４】また上部にはドアサッシュ部８８を設ける
一方、ガラスガイド８９とガラスサブガイド９０とに沿
って昇降可能なドアウインドガラス９１を設け、このド
アウインドガラス９１の下部にキャリアプレート９２を
取付け、モータ９３の駆動時にキャリアプレート９２が
レギュレータ９４に沿って上下動することで、ドアウイ
ンドガラス９１を昇降させるパワーウインドレギュレー
タを構成している。なお、９５はオーディオ用のスピー
カである。上述のドアインナパネル８６の段差部８６ａ
には車両の前後方向に延びる上部インパクトバー９６
と、下部インパクトバー９７とが取付けられている。

【０００５】図１２に分解斜視図で示すように上部イン
パクトバー９６は、衝撃吸収部材としてのインパクトバ
ー本体９８と、このインパクトバー本体９８に前後両部
に溶接手段にて接合されるブラケット９９，１００との
３部品から成り、同様に下部インパクトバー９７は衝撃
吸収部材としてのインパクトバー本体１０１と、このイ
ンパクトバー本体１０１の前後両部に溶接手段にて接合
されるブラケット１０２，１０３との３部品から成り、
インパクトバー本体９８，１０１の前後にそれぞれ一体
的に接合された各ブラケット９９，１００，１０２，１
０３が、ドアインナパネル８６の段差部８６ａに溶接手
段にて接合固定されている。

【０００６】このように従来の車両のドア構造において
は各インパクトバー９６，９７が複数部品から構成され
ているので、インパクトバーそれ自体の部品点数が多
く、またドアに対する組付け工数が大となる問題点があ
った。

【０００７】一方、特開平１０−２５０３７０号公報に
は車両の前後方向に延びる２本のインパクトバーを備え
た車両のドア構造が開示されているが、この公報に開示
された構造は図１０〜図１２の従来構造とインパクトバ
ーの取付けレイアウトが異なるのみで、各インパクトバ
ーが複数部品から構成されている点については図１０〜
図１２の従来構造と同等であるから、上述同様の問題点
が発生する。

【０００８】ところで、特開平１０−２１８０１７号公
報および特開平１１−２３５９６３号公報にはハイドロ
フォーム成形部品を車体の補強部材として用いる構成が
開示されている。

【０００９】つまり、前者の特開平１０−２１８０１７
号公報にはセンタピラーアウタとセンタピラーインナと
の間の閉断面内部にハイドロフォーム成形された補強部
材を配設する構成が開示されており、後者の特開平１１
−２３５９６３号公報にはキャブサイドのフロントフレ
ームを構成するロッカパネルとフロアサイドパネルとの
間の閉断面内部にハイドロフォーム成形された補強部材
を配設する構造が開示されている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】このようにハイドロフ
ォーム成形による補強部材を閉断面の内部に配置する
と、車体剛性が向上する利点がある反面、部品点数が増
加して、組付け工数が大となるばかりでなく、軽量化が
阻害される問題点があった。

【００１１】この発明は、車両の前後方向に延びて側突
に対するドア剛性を高めるインパクトバーの衝撃吸収部
およびドアフレームに対する取付け部を、一体の管状部
材により構成することで、インパクトバーそれ自体の剛
性の向上とインパクトバー製造の簡素化とが両立できる
うえ、部品点数および組付け工数の削減を図ることがで
きる車両のドア構造の提供を目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】この発明による車両のド
ア構造は、車両のドアの外枠を形成するドアフレーム
と、該ドアフレーム内に設けられて車両の前後方向に延
びるインパクトバーとを備えた車両のドア構造であっ
て、上記インパクトバーは、棒状の衝撃吸収部と上記ド
アフレームに取付けられる取付け部とを有し、該衝撃吸
収部と取付け部とが一体の管状部材により構成されたも
のである。

【００１３】上記構成の管状部材はチューブハイドロフ
ォームによって成形された管状部材に設定することがで
きるが、これに限定されるものではない。また、上記構
成の車両のドア構造はフロントドアおよびリヤドアの何
れにも適用することができる。

【００１４】上記構成によれば、単数または複数のイン
パクトバーにおける棒状の衝撃吸収部と取付け部とを一
体の管状部材で一体形成したので、インパクトバーそれ
自体の剛性の向上とインパクトバー製造の簡素化とが両
立でき、また部品点数および組付け工数の削減を図るこ
とができる。

【００１５】この発明の一実施態様においては、上記イ
ンパクトバーは、上下にオフセットして複数設けられた
棒状の衝撃吸収部と上記ドアフレームに取付けられる取
付け部を有し、該衝撃吸収部と取付け部とが一体の管状
部材により構成されたものである。

【００１６】上記構成によれば、単数のインパクトバー
を備えたドアに対して側突に対するドア剛性をより一層
高めることができるのは勿論、複数のインパクトバーが
一体の管状部材で一体形成されているので、インパクト
バーそれ自体の剛性の向上とインパクトバー製造の簡素
化とが両立でき、かつ部品点数および組付け工数を大幅
に削減することができる。

【００１７】この発明の一実施態様においては、上記イ
ンパクトバーは、前後方向および上下方向に延びる棒状
の衝撃吸収部と上記ドアフレームに取付けられる取付け
部とを有し、上記衝撃吸収部と取付け部とが、一体の管
状部材により構成された

【００１８】上記構成によれば、単数のインパクトバー
を備えたドアに対して側突に対するドア剛性をより一層
高めることができるのは勿論、例えば略Ｔ字状に組合わ
される複数のインパクトバーが一体の管状部材で一体形
成されているので、インパクトバーそれ自体の剛性の向
上とインパクトバー製造の簡素化とが両立でき、かつ部
品点数および組付け工数を大幅に削減することができ
る。

【００１９】この発明の一実施態様においては、上記イ
ンパクトバーのドアフレームに対する取付け部は、平板
状に一体形成されたものである。上記構成によれば、上
述の取付け部を平板状に成したので、インパクトバーの
ドアフレームに対する取付け性の向上および取付け強度
の向上を図ることができる。

【００２０】この発明の一実施態様においては、上記ド
アフレームは少なくとも下辺部と、該下辺部の前後から
立上がる前辺部および後辺部を有する枠部を備え、上記
インパクトバーは上記前辺部と後辺部と下辺部とにそれ
ぞれ接合されたものである。

【００２１】上記構成によれば、ドアフレームを構成す
る前辺部、後辺部、下辺部のそれぞれに対してインパク
トバーを接合したので、ドアそれ自体の強度向上を図る
ことができる。

【００２２】この発明の一実施態様においては、上記イ
ンパクトバーはチューブハイドロフォームによって成形
した管状部材により構成されたものである。上記構成に
よれば、ハイドロフォーム成形によりインパクトバーを
高剛性の連続一体部品で構成することができ、また管状
部材の断面形状、板厚および強度を自由かつ任意に設定
することができ、加えて軽量化と組付け性向上との両立
を図ることができる。

【００２３】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両のドア構造を示し、図１、図２にお
いて、車両のドアの外枠を形成する側面視で略凹状のド
アフレーム１１(ドア枠体)と、パネル部１２とを備えた
ドアインナパネル１３を設けている。ここで、ドアフレ
ーム１１は後述するヒンジを取付ける関係上、パネル部
１２よりも板厚が厚い鋼板によって構成される。

【００２４】上述のドアフレーム１１は車両の前後方向
に延びる下辺部１４と、この下辺部１４の前部から立上
がる前辺部１５と、上述の下辺部１４の後部から立上が
る後辺部１６とを備えて凹状の枠部に形成されている。

【００２５】上述の前辺部１５の前部にはその取付け部
１５Ｕ，１５Ｄに対してドアアッパヒンジ１７とドアロ
アヒンジ１８とが取付けられ、これら両ヒンジ部材を用
いてドア(但し図面ではフロントドアを示す)が車体に開
閉可能に枢支される。

【００２６】また上述のドアインナパネル１３の車外側
にはドアアウタパネル１９がヘミング接合等の接合手段
にて接合される一方、上部にはドアサッシュ２０が一体
的に設けられている。

【００２７】上述のパネル部１２の前側下部に形成され
た開口部２１にはオーディオ用のスピーカ２２が配置さ
れる一方、ドア内部空間の前部に設けられたガラスガイ
ド２３と、ドア内部空間の後部に設けられたガラスサブ
ガイド２４とに沿って昇降可能に構成されたドアウイン
ドガラス２５を設けている。

【００２８】上述のドアウインドガラス２５の下部には
キャリアプレート２６を取付け、モータ２７の駆動時に
キャリアプレート２６がレギュレータ２８に沿って上下
動することで、ドアウインドガラス２５を昇降させるパ
ワーウインドレギュレータを構成している。

【００２９】ところで、図１、図２に示すようにドアフ
レーム１１内に設けられて車両の前後方向に延びるイン
パクトバー２９を設けている。このインパクトバー２９
は車両の側面衝突に対するドアの剛性を高めるためのも
のであって、このインパクトバー２９は高張力鋼管を用
いてチューブハイドロフォームによって成形された管状
部材にて構成したものであり、上下にオフセットされた
上部インパクトバー３０と、下部インパクトバー３１と
を備えている。

【００３０】図３に拡大斜視図で示すように、上述の上
部インパクトバー３０は車両の前後方向に延びる棒状の
衝撃吸収部としてのインパクトバー本体部３０ａと、こ
のインパクトバー本体部３０ａの前部に一体形成された
取付け部３０ｂと、インパクトバー本体部３０ａの後部
に一体形成されて上下の各インパクトバー３０，３１の
双方のリヤ側取付け部を兼ねる取付け部３２とを備えて
いる。

【００３１】また下部インパクトバー３１は車両の前後
斜め方向に前低後高状に延びる棒状の衝撃吸収部として
のインパクトバー本体部３１ａと、このインパクトバー
本体部３１ａの前部に一体形成された取付け部３１ｂ
と、インパクトバー本体部３１ａの後部に一体形成され
て上下の各インパクトバー３０，３１の双方のリヤ側取
付け部を兼ねる取付け部３２とを備えている。而して、
これらの各要素３０ｂ，３０ａ，３２，３１ａ，３１
ｂ、つまりインパクトバー２９の全体をハイドロフォー
ム成形により一体に構成したものである。

【００３２】ここで、上部インパクトバー３０における
インパクトバー本体部３０ａの断面構造は図４に示す如
く、円筒状に形成されている。なお、下部インパクトバ
ー３１におけるインパクトバー本体部３１ａの断面構造
も図４と同様である。

【００３３】また上部インパクトバー３０のインパクト
バー本体部３０ａと下部インパクトバー３１のインパク
トバー本体部３１ａとをリヤ側において上下に連設する
取付け部３２の断面構造は図５に示す如く、偏平な平板
状に形成されている。なお他の取付け部３０ｂ，３１ｂ
の断面構造も図５と同様である。

【００３４】このように構成されたインパクトバー２９
はドアフレーム１１の前辺部１５と後辺部１６と下辺部
１４とにそれぞれ接合されて、ドアフレーム１１の剛性
向上を図っている。

【００３５】すなわち、図６は図２のＣ−Ｃ線矢視断面
図であって、上部インパクトバー３０の平板状に構成さ
れた取付け部３０ｂは同図に示すように前辺部１５の段
差部１５ａ(但し、ドアアウタパネル１９と対向する面)
にレーザ溶接手段にて接合されて、取付け部３２は同様
に後辺部１６の段差部１６ａにレーザ溶接手段にて接合
されている。

【００３６】このように図１〜図７で示した実施例の車
両のドア構造は、車両のドアの外枠を形成するドアフレ
ーム１１と、該ドアフレーム１１内に設けられて車両の
前後方向に延びるインパクトバー２９とを備えた車両の
ドア構造であって、上記インパクトバー２９は衝撃吸収
部としてのインパクトバー本体部３０ａ，３１ａとドア
フレーム１１に取付けられる取付け部３０ｂ，３１ｂ，
３２とを有し、これら各要素３０ａ，３１ａ，３０ｂ，
３１ｂ，３２が一体の管状部材により構成されたもので
ある。

【００３７】このように、インパクトバー２９を一体の
管状部材で一体形成したので、インパクトバー２９それ
自体の剛性の向上とインパクトバー２９の製造の簡素化
とが両立でき、また部品点数および組付け工数の削減を
図ることができる。

【００３８】しかも、上記インパクトバー２９を構成す
る上部インパクトバー３０および下部インパクトバー３
１は、上下方向にオフセットして複数設けられた棒状の
衝撃吸収部としてのインパクトバー本体部３０ａ，３１
ａと、ドアフレーム１１に取付けられる取付け部３０
ｂ，３１ｂ，３２とが一体の管状部材により構成された
ものである。

【００３９】この構成によれば、単一のインパクトバー
を備えた場合に対して側突に対するドア剛性をより一層
高めることができるのは勿論、複数のインパクトバー３
０，３１が一体の管状部材で一体形成されているので、
インパクトバー３０，３１それ自体の剛性の向上とイン
パクトバー製造の簡素化とが両立でき、かつ部品点数お
よび組付け工数を大幅に削減することができる。

【００４０】また、上記インパクトバー２９はドアフレ
ーム１１に取付けられると共に、該インパクトバー２９
のドアフレーム１１に対する取付け部３０ｂ，３１ｂ，
３２は、平板状に一体形成されたものである。このよう
に、上述の取付け部３０ｂ，３１ｂ，３２を平板状に成
したので、インパクトバー２９のドアフレーム１１に対
する取付け性の向上および取付け強度の向上を図ること
ができる。

【００４１】さらに、上記ドアフレーム１１は少なくと
も下辺部１４と、該下辺部１４の前後両部から立上がる
前辺部１５および後辺部１６を有する枠部を備え、上記
インパクトバー２９は上記前辺部１５と後辺部１６と下
辺部１４との各辺部にそれぞれ接合されたものである。

【００４２】このように、ドアフレーム１１を構成する
前辺部１５、後辺部１６、下辺部１４のそれぞれに対し
てインパクトバー２９の各取付け部３０ｂ，３２，３１
ｂを接合したので、ドアフレーム１１乃至ドアそれ自体
の強度向上を図ることができる。

【００４３】しかも、上述の上部インパクトバー３０お
よび下部インパクトバー３１を含むインパクトバー２９
はチューブハイドロフォームによって成形した管状部材
により一部品に構成されたものである。このように、ハ
イドロフォーム成形によりインパクトバー２９を高剛性
の連続一体部品で構成することができ、また管状部材の
断面形状、板厚および強度を自由かつ任意に設定するこ
とができ、加えて軽量化と組付け性向上との両立を図る
ことができる。

【００４４】図８は車両のドア構造の他の実施例を示
し、図２で示した先の実施例では上部インパクトバー３
０と下部インパクトバー３１とのリヤ側に各バー３０，
３１共通の取付け部３２を設けたが、図８に示すこの実
施例では上部インパクトバー３０と下部インパクトバー
３１とのフロント側に各バー３０，３１共通の取付け部
３３を設けたものである。

【００４５】すなわち、上述の上部インパクトバー３０
はベルトライン部の近接位置において車両の前後方向に
延びるインパクトバー本体部３０ａと、このインパクト
バー本体部３０ａの後部に一体形成された取付け部３０
ｃと、インパクトバー本体部３０ａの前部に一体形成さ
れて上下の各インパクトバー３０，３１の双方のフロン
ト側取付け部を兼ねる取付け部３３とを備えている。

【００４６】また下部インパクトバー３１は車両の前後
斜め方向に前高後低状に延びるインパクトバー本体部３
１ａと、このインパクトバー本体部３１ａの後部に一体
形成された取付け部３１ｃと、インパクトバー本体部３
１ａの前部に一体形成されて上下の各インパクトバー３
０，３１の双方のフロント側取付け部を兼ねる取付け部
３３とを備えている。而して、これらの各要素３０ｃ，
３０ａ，３３，３１ａ，３１ｃ、つまりインパクトバー
２９の全体をハイドロフォーム成形により一体に構成し
たものである。

【００４７】さらに衝撃吸収部としてのインパクトバー
本体部３０ａ，３１ａはその断面形状を図４と同様の円
筒状に形成し、各取付け部３０ｃ，３１ｃ，３３はその
断面形状を図５と同様の偏平な平板状に形成して、取付
け部３３を前辺部１５の段差部１５ａにレーザ溶接にて
接合すると共に、取付け部３０ｃ，３１ｃを後辺部１６
の段差部１６ａにレーザ溶接にて接合したものである。

【００４８】このように上部インパクトバー３０をベル
トライン部に近接配置すると、ドア中央部の座屈を防止
して、ドアそれ自体の移動量を抑制することができる。
なお、図８に示すこの実施例においても、その他の構
成、作用、効果については図１〜図７で示した先の実施
例とほぼ同様であるから、図８において前図と同一の部
分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

【００４９】図９は車両のドア構造のさらに他の実施例
を示し、それぞれチューブハイドロフォームによる管状
部材にて構成された上部インパクトバー３４と下部イン
パクトバー３５の合計２本のインパクトバーを側面視で
略Ｔ字状に組合せたものである。

【００５０】すなわち、上述の上部インパクトバー３４
は車両の前後方向に延びる衝撃吸収部としてのインパク
トバー本体部３４ａと、このインパクトバー本体部３４
ａの前後両部に一体形成された取付け部３４ｂ，３４ｃ
と、インパクトバー本体部３４ａの中間部に一体形成さ
れた連結部３４ｄとを備えている。

【００５１】また下部インパクトバー３５は車両の上下
方向に延びる衝撃吸収部としてのインパクトバー本体部
３５ａと、このインパクトバー本体部３５ａの上部に一
体形成された連結部３５ｂと、インパクトバー本体部３
５ａの下部に一体形成された取付け部３５ｃとを備えて
いる。

【００５２】而して、上部インパクトバー３４の各要素
３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｄをハイドロフォーム成
形により一体に構成する一方、下部インパクトバー３５
の各要素３５ａ，３５ｂ，３５ｃをハイドロフォーム成
形により一体に構成したものである。

【００５３】さらに上記各取付け部３４ｂ，３４ｃ，３
５ｃおよび上記各連結部３４ｄ，３５ｂはその断面形状
を図５と同様の偏平な平板状に形成し、上記各インパク
トバー本体部３４ａ，３５ａはその断面形状を図４と同
様の円筒状に形成して、上部インパクトバー３４の連結
部３４ｄと下部インパクトバー３５の連結部３５ｂとを
レーザ溶接にて互に接合し、下部インパクトバー３５の
取付け部３５ｃをフロアクロスメンバ(いわゆるNo.２ク
ロスメンバ)と対向する位置に配設している。

【００５４】そして、取付け部３４ｂを前辺部１５の段
差部１５ａにレーザ溶接にて接合し、取付け部３４ｃを
後辺部１６の段差部１６ａにレーザ溶接にて接合し、取
付け部３５ｃをドア閉時にフロアクロスメンバと対向す
べく下辺部１４の段差部１４ａにレーザ溶接にて接合し
たものである。

【００５５】このように、２本のインパクトバー３４，
３５を側面視で略Ｔ字状に組合わせ、取付け部３５ｃを
フロアクロスメンバ(いわゆるNo.２クロスメンバ)と対
向すべく配置すると、側突時に衝撃荷重をフロアクロス
メンバに伝達することができるので、ドアの車室内への
侵入量を減少させることができる。

【００５６】なお、図９に示すこの実施例においても、
その他の構成、作用、効果については先の各実施例とほ
ぼ同様であるから、図９において前図と同一の部分には
同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

【００５７】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の複数のインパクトバーは、実施例
の上部インパクトバー３０および下部インパクトバー３
１に対応し、以下同様に、衝撃吸収部材は、インパクト
バー本体部３０ａ，３１ａ，３４ａ，３５ａに対応する
も、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定される
ものではない。例えば、上記各実施例においては車両の
ドア構造をフロントドアに適用した実施例を例示した
が、これはリヤドアに適用してもよいことは勿論であ
る。

【００５８】

【発明の効果】この発明によれば、車両の前後方向に延
びて側突に対するドア剛性を高めるインパクトバーの衝
撃吸収部および取付け部を、一体の管状部材により構成
したので、インパクトバーそれ自体の剛性の向上とイン
パクトバー製造の簡素化とが両立できるうえ、部品点数
および組付け工数の削減を図ることができる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の車両のドア構造を示す要部の分解斜
視図。

【図２】 ドアアウタパネルを除去した状態で示すドア
構造の側面図。

【図３】 インパクトバーの斜視図。

【図４】 図３のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図５】 図３のＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図６】 図２のＣ−Ｃ線矢視断面図。

【図７】 図２のＤ−Ｄ線矢視断面図。

【図８】 本発明の車両のドア構造の他の実施例を示す
側面図。

【図９】 本発明の車両のドア構造のさらに他の実施例
を示す側面図。

【図１０】 従来の車両のドア構造を示す要部の分解斜
視図。

【図１１】 ドアアウタパネルを除去した状態で示す従
来構造の側面図。

【図１２】 従来のインパクトバーの分解斜視図。

【符号の説明】

１１…ドアフレーム １４…下辺部 １５…前辺部 １６…後辺部 ２９…インパクトバー ３０…上部インパクトバー ３１…下部インパクトバー ３０ａ，３１ａ，３４ａ，３５ａ…インパクトバー本体
部(衝撃吸収部) ３０ｂ，３１ｂ，３２…取付け部 ３０ｃ，３１ｃ，３３…取付け部 ３３…上部インパクトバー ３４…下部インパクトバー ３４ｂ，３４ｃ，３５ｃ…取付け部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のドアの外枠を形成するドアフレーム
   と、該ドアフレーム内に設けられて車両の前後方向に延
   びるインパクトバーとを備えた車両のドア構造であっ
   て、上記インパクトバーは、棒状の衝撃吸収部と前記ド
   アフレームに取付けられる取付け部とを有し、該衝撃吸
   収部と取付け部とが一体の管状部材により構成された車
   両のドア構造。
2. 【請求項２】上記インパクトバーは、上下にオフセット
   して複数設けられた棒状の衝撃吸収部と上記ドアフレー
   ムに取付けられる取付け部を有し、該衝撃吸収部と取付
   け部とが一体の管状部材により構成された請求項１記載
   の車両のドア構造。
3. 【請求項３】上記インパクトバーは、前後方向および上
   下方向に延びる棒状の衝撃吸収部と上記ドアフレームに
   取付けられる取付け部とを有し、上記衝撃吸収部と取付
   け部とが、一体の管状部材により構成された請求項１ま
   たは２記載の車両のドア構造。
4. 【請求項４】上記インパクトバーのドアフレームに対す
   る取付け部は、平板状に一体形成された請求項１，２ま
   たは３記載の車両のドア構造。
5. 【請求項５】上記ドアフレームは少なくとも下辺部と、
   該下辺部の前後から立上がる前辺部および後辺部を有す
   る枠部を備え、上記インパクトバーは上記前辺部と後辺
   部と下辺部とにそれぞれ接合された請求項１，２，３ま
   たは４記載の車両のドア構造。
6. 【請求項６】上記インパクトバーはチューブハイドロフ
   ォームによって成形した管状部材により構成された請求
   項１，２，３，４または５記載の車両のドア構造。