JPH08337182A - 乗り物の上部構造物のビーム及び該ビームを製造する方法 - Google Patents

乗り物の上部構造物のビーム及び該ビームを製造する方法

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JPH08337182A
JPH08337182A JP8126101A JP12610196A JPH08337182A JP H08337182 A JPH08337182 A JP H08337182A JP 8126101 A JP8126101 A JP 8126101A JP 12610196 A JP12610196 A JP 12610196A JP H08337182 A JPH08337182 A JP H08337182A
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hollow molded
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JP8126101A
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Josip Vlahovic
フラホヴィック ヨージプ
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 それぞれの箇所において発生する負荷に合わ
せられた軽量かつ安価な、乗り物の上部構造物のビーム
を提供する。 【解決手段】 ハイドロリック式の拡大（内部高圧変形
法）によって形成される、乗り物の上部構造物のビーム
であって、ビーム４がその全長の少なくとも部分範囲に
わたって、互いに形状結合的にもしくは形状による束縛
によって結合されていてハイドロリック式に拡大され
た、互いに平行に延びる少なくとも２つの中空成形体
９，１０から成っている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ハイドロリック式
の拡大（内部高圧変形法）によって形成される、乗り物
の上部構造物のビーム、及び該ビームを製造する方法に
関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式のビームは、ドイツ連邦
共和国特許第４２１４５５７号明細書に基づいて公知で
ある。この明細書には、予備成形された素材（Rohlin
g）をハイドロリック式に拡大することによって製造さ
れる中空成形体が記載されている。このようなビーム
は、自動車のボディにおいて例えばドアフレーム、ピラ
ー又はこれに類したものに使用される。
【０００３】例えばＡピラー（フロントガラス側部のピ
ラー）と後続の側部ルーフフレームとに沿って延在する
比較的大きな長さを有するビームには、ビームの特定の
部分範囲が比較的高負荷され、これに対してその他の部
分範囲は小さな負荷しか受けない、という問題がある。
ビームが一体的に構成されている場合にはビームは、発
生する最大負荷に耐えることができるように、設計され
ねばならない。したがってビームの部分範囲は、必然的
に過剰なほど大きな寸法を有することになり、ビームの
重量を不必要に増大させることになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ゆえに本発明の課題
は、それぞれの箇所において発生する負荷に合わせられ
た軽量かつ安価な、上部構造物のビームを提供するこ
と、及びこのようなビームを製造するのに有利な方法を
提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、ハイドロリック式の拡大（内部高
圧変形法）によって形成される、乗り物の上部構造物の
ビームが、その全長の少なくとも部分範囲にわたって、
互いに形状結合的にもしくは形状による束縛によって結
合されていてハイドロリック式に拡大された、互いに平
行に延びる少なくとも２つの中空成形体から成っている
ようにした。
【０００６】またこのようなビームを製造する本発明に
よる方法では、第１の管状の又は予備成形された素材を
成形型に挿入し、次いでハイドロリック式に第１の中空
成形体に拡大し、この拡大時に第１の中空成形体に受容
部を形成し、その後で第１の中空体の受容部に第２の管
状の素材を挿入し、次の作業ステップにおいて、第２の
素材をハイドロリック式に拡大することによって第２の
中空成形体を製造し、この第２の中空成形体の拡大成形
時に、両中空成形体の間における形状結合部を生ぜしめ
るようにした。
【０００７】
【発明の効果】本発明によって得られる大きな利点とし
ては次のことが挙げられる。すなわち本発明では、ビー
ムがその全長の少なくとも部分範囲にわたって、互いに
形状結合的にもしくは形状による束縛によって結合され
ていてハイドロリック式に拡大された少なくとも２つの
中空成形体から成っていることによって、ビームは高負
荷範囲において、発生する負荷を確実に受容することが
でき、これに対して低負荷範囲では、そこにおいて発生
する負荷に耐える単に１つの中空成形体だけが延びてい
る。そしてこれによって、強度及び重量に関する最適な
適合を達成することができる。また形状結合的なもしく
は形状による束縛による結合によって、単純かつ安価な
結合技術が得られる。中空成形体は鋼又は軽金属から製
造することができる。必要とあらば、中空成形体の間に
おいて接着又は溶接によって付加的な局部的な結合を行
うことができる。中空成形体における受容部には、有利
にはアンダカットが設けられている。中空成形体は内部
高圧変形法によって簡単かつ安価に製造可能である。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に図面につき本発明の実施の形
態を説明する。
【０００９】図１には、スペース・フレーム構造形式で
製造された上部構造物２を備えた、乗り物１特に乗用車
の部分範囲が示されており、この上部構造物２は互いに
結合された多数のビームから成っている。
【００１０】図示の実施例では単に、シル３によって形
成されたビーム４とＡピラー（フロントガラス側部の
枠）５として構成されたビーム６についてだけ説明を行
う。Ａピラー５は、フロントガラス７の側縁と上部構造
物２の側部のルーフフレーム８とに沿って延在してい
る。
【００１１】本発明によれば、ビーム４，６はその全長
の少なくとも部分範囲にわたって、互いに形状結合的に
（formschluessig）もしくは形状による束縛によって結
合されていてハイドロリック式に拡大された、互いに平
行に延びる少なくとも２つの中空成形体９，１０；１
１，１２から成っている。つまり高負荷される範囲にお
いてビーム４，６は、形状結合的に互いに結合された少
なくとも２つの中空成形体９，１０；１１，１２から成
っており、これに対して低い負荷しか受けない低負荷範
囲においては両中空成形体のうちの１つだけが延びてい
る（図２〜図５）。
【００１２】隣接する２つの中空成形体９，１０；１
１，１２の共通の結合範囲において、中空成形体例えば
９，１２には受容部１３，１４が構成されており、この
受容部１３，１４には他方の中空成形体１０，１１が少
なくとも部分的に形状結合的に挿入されている。
【００１３】図２〜図５に示されているように、受容部
１３，１４は溝状の押込み成形部によって形成され、こ
の押込み成形部は有利には導入開口に隣接してアンダカ
ット部を備えている。図３に示された実施例では、受容
部１３はアンダカット部を有していない。
【００１４】形状結合的に互いに共働する中空成形体
９，１０；１１，１２は、付加的に局部的に溶接、接着
又はこれに類した形式で互いに結合されていてもよい。
【００１５】このようなビーム４，６の製造は次のよう
に行われる：まず初めに、管状の又は予備成形された素
材が複数部分から成る成形型に挿入され、その後で内部
高圧変形法（Innenhochdruck-Umformen）によってハイ
ドロリック式に拡大され、これによって完成した第１の
中空成形体９，１２が得られる。この拡大工程時に第１
の中空成形体９，１２には、溝状の受容部１３，１４が
形成される。第１のブロー工程の終了後に、成形型の上
側型部分が取り外されて、第２の管状の又は予備成形さ
れた素材が、第１の中空成形体９，１２の受容部１３，
１４に挿入される。第１の中空成形体９，１２を膨らま
せた流体は、なお該中空成形体９，１２の中に位置して
おり、この場合流体圧は制御可能である。
【００１６】次いで、残っている下側型部分に新しい上
側型部分が装着され、第２の素材がハイドロリック式に
拡大される。このブロー工程によって、第２の素材の外
周の少なくとも部分範囲が、受容部１３，１４の隣接す
る壁に形状結合的に接触し、これによって両中空成形体
９，１０；１１，１２の間における確実な結合が達成さ
れる。第１の中空成形体９は有利には、第２の中空成形
体よりも大きな壁厚を有している。
【００１７】図６〜図８には、互いに入れ子式に挿入さ
れた２つの中空成形体１６，１７から部分的に成るＡピ
ラー１５が示されており、このＡピラー１５とは異な
り、上側の部分範囲１８においては単に中空成形体１６
だけが延在している。
【００１８】ハイドロリック式に拡大されるビームは、
鋼又は軽金属から製造されることができる。
【００１９】図１に示されているように、Ａピラー５は
２つの中空成形体１１，１２から成っており、この場合
中空成形体１２は側部のルーフフレーム８に沿ってさら
に延びている。他方の中空成形体１１はその上端部にお
いて、内方に向かって折り曲げられ、フロントガラスフ
レームの横方向に延びる上側のビーム１９を形成してい
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗り物の上部構造物の一部を斜め前から見た斜
視図である。
【図２】乗り物のシルを図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って断
面して第１実施例を示す拡大図である。
【図３】乗り物のシルを図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿っ
て断面して第２実施例を示す拡大図である。
【図４】乗り物のＡピラーを図１のＩＶ−ＩＶ線に沿っ
て断面して第１実施例を示す拡大図である。
【図５】Ａピラーの別の実施例を示す、図４に相当する
断面図である。
【図６】上部構造物のＡピラーを隣接するビームと共に
示す、斜め前方から見た斜視図である。
【図７】Ａピラーの別の実施例を示す、図６に相当する
図である。
【図８】Ａピラーのさらに別の実施例を示す、図６に相
当する図である。
【符号の説明】
１ 乗り物、 ２ 上部構造物、 ３ シル、 ４，６
ビーム、 ５ Ａピラー、 ７ フロントガラス、
８ ルーフフレーム、 ９，１０，１１，１２中空成形
体、 １３，１４ 受容部、 １５ Ａピラー、 １
６，１７ 中空成形体、 １８ 部分範囲、 １９ ビ
ーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２１Ｄ 53/86 Ｂ２１Ｄ 53/86 Ａ Ｂ６２Ｄ 65/00 Ｂ６２Ｄ 65/00 Ｂ

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ハイドロリック式の拡大（内部高圧変形
    法）によって形成される、乗り物の上部構造物のビーム
    であって、ビーム（４，６，１５）がその全長の少なく
    とも部分範囲にわたって、互いに形状結合的にもしくは
    形状による束縛によって結合されていてハイドロリック
    式に拡大された、互いに平行に延びる少なくとも２つの
    中空成形体（９，１０；１１，１２；１６，１７）から
    成っていることを特徴とする、乗り物の上部構造物のビ
    ーム。
  2. 【請求項２】 ビーム（４，６，１５）が高負荷範囲に
    おいて、互いに形状結合的に結合されている２つの中空
    成形体（９，１０；１１，１２；１６，１７）から成っ
    ており、これに対して低負荷においては単に両中空成形
    体のうちの一方（例えば１２，１６）だけが延びてい
    る、請求項１記載のビーム。
  3. 【請求項３】 隣接した２つの中空成形体（９，１０；
    １１，１２；１６，１７）の共通の結合範囲において、
    一方の中空成形体（例えば９）に受容部（１３，１４）
    が構成されていて、該受容部（１３，１４）に他方の中
    空成形体が形状結合的に挿入されている、請求項１又は
    ２記載のビーム。
  4. 【請求項４】 受容部（１３，１４）がアンダカットを
    備えている、請求項３記載のビーム。
  5. 【請求項５】 両方の中空成形体（９，１０；１１，１
    ２；１６，１７）が局部的に溶接、接着又はこれに類し
    た結合形式で付加的に互いに結合されている、請求項１
    から４までのいずれか１項記載のビーム。
  6. 【請求項６】 第１の中空成形体（９，１２）が、第２
    の中空成形体（１０，１１）よりも大きな壁厚を有して
    いる、請求項１から５までのいずれか１項記載のビー
    ム。
  7. 【請求項７】 請求項１記載の上部構造物のビームを製
    造する方法であって、第１の管状の又は予備成形された
    素材を成形型に挿入し、次いでハイドロリック式に第１
    の中空成形体（９，１２，１５）に拡大し、この拡大時
    に第１の中空成形体（９，１２，１５）に受容部（１
    ３，１４）を形成し、その後で第１の中空体（９，１
    ２，１５）の受容部（１３，１４）に第２の管状の素材
    を挿入し、次の作業ステップにおいて、第２の素材をハ
    イドロリック式に拡大することによって第２の中空成形
    体（１０，１１，１６）を製造し、この第２の中空成形
    体の拡大成形時に、両中空成形体（９，１０，１１；１
    ２，１５，１６）の間における形状結合部を生ぜしめる
    ことを特徴とする、乗り物の上部構造物のビームを製造
    する方法。
JP8126101A 1995-05-26 1996-05-21 乗り物の上部構造物のビーム及び該ビームを製造する方法 Pending JPH08337182A (ja)

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