JP2002130438A - 自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】自動変速機の軸方向寸法及び径方向寸法を小さ
くすることができ、摩擦係合要素の潤滑を十分に行うこ
とができるようにする。 【解決手段】第１の摩擦係合要素と、第２の摩擦係合要
素と、回転自在に配設され、前記第１の摩擦係合要素を
係脱するための油圧サーボＣ−３を構成する油圧サーボ
ドラムと、第２の摩擦係合要素の摩擦部材６７を支持す
るためのハブとを有する。そして、前記油圧サーボドラ
ムは、外周壁４２、内周壁４３及び底壁４４を備える。
また、前記ハブは、前記底壁４４の径方向における外周
壁４２より内径の所定の位置に、少なくとも一部を軸方
向において前記内周壁４３と重ねて形成される。この場
合、前記ハブは、少なくとも一部を軸方向において前記
内周壁４３と重ねて形成されるので、自動変速機１１の
軸方向寸法を小さくすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両に使用される自動
変速機は、プラネタリギヤユニットを備えた変速装置を
有する。該変速装置は、クラッチ、ブレーキ等の複数の
摩擦係合要素を備え、各摩擦係合要素を所定の組合せで
係脱させることによって、前記プラネタリギヤユニット
のサンギヤ、リングギヤ、キャリヤ等の歯車要素から選
択的に回転を出力させ、複数の変速段を達成するように
なっている。

【０００３】前記各摩擦係合要素は、油圧回路の油圧サ
ーボを作動させることによって係脱させられる。そし
て、該油圧サーボは、外周壁及び内周壁を有する油圧サ
ーボドラム、該油圧サーボドラム内に摺（しゅう）動自
在に嵌（は）め込まれた環状のピストン等を備え、前記
油圧サーボドラムとピストンとの間に形成されるアプラ
イ油室に対して油を給排することによってピストンを移
動させ、該ピストンと対向させて配設された摩擦係合要
素を係脱するようにしている。

【０００４】また、油圧回路には各種のソレノイドバル
ブ、切換弁等が配設され、所定のソレノイドバルブのソ
レノイドをオン・オフさせると、所定の切換弁が切り換
えられ、該切換弁に接続された油圧サーボに対して油圧
が給排される。

【０００５】なお、クラッチを係脱するための油圧サー
ボには、油圧サーボドラムとしてクラッチドラムが使用
される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の自動変速機においては、前記クラッチドラムを自動
変速機ケースに対して選択的に固定するために、前記ク
ラッチドラムと自動変速機ケースとの間にブレーキを配
設する場合、又は、クラッチドラムを他の回転部材に対
して選択的に固定するため、前記クラッチドラムと他の
回転部材との間にクラッチを配設する場合に、クラッチ
ドラムとブレーキ又はクラッチのハブとが軸方向に沿っ
て配設されると、軸方向寸法が大きくなってしまう。

【０００７】そこで、クラッチドラムの径方向外方に前
記ハブを配設することが考えられるが、その場合、自動
変速機の径方向寸法が大きくなってしまう。また、自動
変速機の径方向寸法が大きくなるのを避けようとする
と、クラッチドラムの径方向寸法を小さくしなければな
らず、クラッチの容量を確保するのが困難になってしま
う。しかも、クラッチドラムの径方向外方にブレーキハ
ブを配設すると、ブレーキ又はクラッチの摩擦係合要素
の潤滑を十分に行うことができなくなってしまう。

【０００８】本発明は、前記従来の自動変速機の問題点
を解決して、軸方向寸法及び径方向寸法を小さくするこ
とができ、摩擦係合要素の潤滑を十分に行うことができ
る自動変速機を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そのために、本発明の自
動変速機においては、第１の摩擦係合要素と、第２の摩
擦係合要素と、回転自在に配設され、前記第１の摩擦係
合要素を係脱するための油圧サーボを構成する油圧サー
ボドラムと、第２の摩擦係合要素の摩擦部材を支持する
ためのハブとを有する。

【００１０】そして、前記油圧サーボドラムは、軸方向
に延びる外周壁、軸方向に延びる内周壁、及び前記外周
壁と内周壁とを連結する底壁を備える。

【００１１】また、前記ハブは、前記底壁の径方向にお
ける前記外周壁より内径の所定の位置に、少なくとも一
部を軸方向において前記内周壁と重ねて形成される。

【００１２】本発明の他の自動変速機においては、さら
に、前記ハブ及び前記底壁の一部によって油溜（だ）め
が形成される。

【００１３】本発明の更に他の自動変速機においては、
さらに、前記底壁の円周方向における複数の位置に、径
方向に延在させてリブが形成される。

【００１４】本発明の更に他の自動変速機においては、
さらに、前記ハブを貫通させて貫通穴が形成される。

【００１５】本発明の更に他の自動変速機においては、
さらに、前記貫通穴は、軸方向における複数の位置にお
いて、円周方向における複数の箇所に形成され、該複数
の位置のうちの底壁に近い位置における貫通穴の数が、
複数の位置のうちの底壁から離れた位置における貫通穴
の数より多くされる。

【００１６】本発明の更に他の自動変速機においては、
さらに、油供給源から供給された油を底壁に向けて偏向
させる偏向手段が配設される。

【００１７】本発明の更に他の自動変速機においては、
さらに、前記底壁の一部は、前記内周壁とほぼ平行に形
成された水平壁を備える。

【００１８】そして、前記ハブと水平壁との間に油溜め
が形成される。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照しながら詳細に説明する。

【００２０】図１は本発明の実施の形態における自動変
速機の要部断面図、図２は本発明の実施の形態における
自動変速機の概念図、図３は本発明の実施の形態におけ
る自動変速機の作動表を示す図である。

【００２１】図において、１１は自動変速機、１２は図
示されないエンジンを駆動することによって発生させら
れた矢印Ａ方向の回転を変速装置１３に伝達するトルク
コンバータである。

【００２２】そして、該トルクコンバータ１２は、エン
ジンの回転が出力される出力軸１４と連結されたポンプ
インペラ１５、変速装置１３に回転を入力するための入
力軸１６と連結されたタービンランナ１７、ワンウェイ
クラッチ１８上に取り付けられたステータ１９、所定の
条件が成立したときにロックして出力軸１４と入力軸１
６との間を連結するロックアップクラッチ２０、図示さ
れないダンパ装置等から成る。

【００２３】前記変速装置１３は、摩擦係合要素とし
て、第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２、第３クラッ
チＣ３、第１ブレーキＢ１及び第２ブレーキＢ２を有す
る。また、前記変速装置１３は、第１、第２のプラネタ
リギヤユニット２５、２６を有し、第１のプラネタリギ
ヤユニット２５は、歯車要素として、サンギヤＳ１、該
サンギヤＳ１と同心状に配設されたリングギヤＲ１、前
記サンギヤＳ１及びリングギヤＲ１と噛（し）合させら
れるピニオンＰ１、並びに該ピニオンＰ１を回転自在に
支持するキャリヤＣＲ１を備える。また、第２のプラネ
タリギヤユニット２６は、歯車要素として、サンギヤＳ
２、Ｓ３、該サンギヤＳ２、Ｓ３と同心状に配設された
リングギヤＲ２、前記サンギヤＳ２及びリングギヤＲ２
と噛合させられるピニオンＰ２、前記サンギヤＳ３及び
ピニオンＰ２と噛合させられるピニオンＰ３、並びにピ
ニオンＰ２、Ｐ３を回転自在に支持するキャリヤＣＲ２
を備える。なお、本実施の形態において、第３クラッチ
Ｃ３によって第１の摩擦係合要素が、第１ブレーキＢ１
によって第２の摩擦係合要素が構成される。

【００２４】そして、前記サンギヤＳ１と自動変速機ケ
ース３０とが連結され、リングギヤＲ１と入力軸１６と
が連結され、かつ、キャリヤＣＲ１とサンギヤＳ３とが
第１クラッチＣ１を介して連結され、さらに、キャリヤ
ＣＲ１とサンギヤＳ２とが第３クラッチＣ３を介して連
結される。

【００２５】また、リングギヤＲ２と出力軸２７とが連
結され、キャリヤＣＲ２と自動変速機ケース３０とが、
互いに並列に配設されたワンウェイクラッチＦ１及び第
２ブレーキＢ２を介して連結され、かつ、キャリヤＣＲ
２と入力軸１６とが第２クラッチＣ２を介して連結され
る。

【００２６】前記ワンウェイクラッチＦ１は、１−２変
速時において、第１ブレーキＢ１が係合させられるのに
伴ってフリーになる。

【００２７】前記構成の自動変速機１１において、前記
入力軸１６とサンギヤＳ２とが、第１のプラネタリギヤ
ユニット２５、第３クラッチＣ３を介して連結され、サ
ンギヤＳ２と自動変速機ケース３０とが第１ブレーキＢ
１を介して連結される。したがって、第３クラッチＣ３
を係合させることによって、第１のプラネタリギヤユニ
ット２５において減速された回転がサンギヤＳ２に入力
され、第１ブレーキＢ１を係合させることによって、サ
ンギヤＳ２が停止させられる。また、第１クラッチＣ１
を係合させることによって、第１のプラネタリギヤユニ
ット２５において減速させられた回転がサンギヤＳ３に
入力される。そして、入力軸１６とキャリヤＣＲ２とが
第２クラッチＣ２を介して連結され、第２クラッチＣ２
を係合させることによって、入力軸１６から減速させら
れない回転がキャリヤＣＲ２に入力される。また、出力
軸２７とリングギヤＲ２とが連結され、該リングギヤＲ
２から回転が出力される。

【００２８】次に、前記構成の自動変速機１１の動作に
ついて説明する。

【００２９】図３において、Ｐはパーキングレンジ、Ｒ
ＥＶは後進レンジ、Ｎはニュートラルレンジ、１ＳＴは
前進レンジの１速、２ＮＤは前進レンジの２速、３ＲＤ
は前進レンジの３速、４ＴＨは前進レンジの４速、５Ｔ
Ｈは前進レンジの５速、６ＴＨは前進レンジの６速を表
す。なお、前記各レンジは、シフトレバー等の選速手段
を操作することによって選択される。

【００３０】また、○は第１クラッチＣ１、第２クラッ
チＣ２、第３クラッチＣ３、第１ブレーキＢ１及び第２
ブレーキＢ２について係合させられた状態を、ワンウェ
イクラッチＦ１についてロックされた状態を示す。そし
て、△はエンジンブレーキ時において第２ブレーキＢ２
が係合させられた状態を示す。

【００３１】前進レンジの１速において、第１クラッチ
Ｃ１が係合させられると、入力軸１６から第１のプラネ
タリギヤユニット２５に入力され、該第１のプラネタリ
ギヤユニット２５において減速させられた回転が、第１
クラッチＣ１を介してサンギヤＳ３に入力される。これ
に伴って、ワンウェイクラッチＦ１がロックされ、キャ
リヤＣＲ２の回転が阻止され、その結果、リングギヤＲ
２から最大の減速比で減速させられた回転が出力軸２７
に出力される。

【００３２】また、前進レンジの２速において、第１ク
ラッチＣ１及び第１ブレーキＢ１を係合させると、入力
軸１６から第１のプラネタリギヤユニット２５に入力さ
れ、該第１のプラネタリギヤユニット２５において減速
させられた回転が、第１クラッチＣ１を介してサンギヤ
Ｓ３に入力される。このとき、第１ブレーキＢ１の係合
に伴って、サンギヤＳ２が固定されるので、リングギヤ
Ｒ２から１速の減速比より小さい減速比で減速させられ
た回転が出力軸２７に出力される。

【００３３】また、前進レンジの３速において、第１ク
ラッチＣ１及び第３クラッチＣ３を係合させると、入力
軸１６から第１のプラネタリギヤユニット２５に入力さ
れ、該第１のプラネタリギヤユニット２５において減速
させられた回転が、第１クラッチＣ１を介してサンギヤ
Ｓ３に入力されるとともに、第３クラッチＣ３を介して
サンギヤＳ２に入力され、第２のプラネタリギヤユニッ
ト２６が直結状態になる。したがって、各サンギヤＳ
２、Ｓ３に入力される回転がそのままリングギヤＲ２に
伝達され、リングギヤＲ２から２速の減速比より小さい
減速比で減速させられた回転が出力軸２７に出力され
る。

【００３４】また、前進レンジの４速において、第１ク
ラッチＣ１及び第２クラッチＣ２を係合させると、入力
軸１６から第１のプラネタリギヤユニット２５に入力さ
れ、該第１のプラネタリギヤユニット２５において減速
させられた回転が、第１クラッチＣ１を介してサンギヤ
Ｓ３に入力されるとともに、入力軸１６から減速させら
れない回転が第２クラッチＣ２を介してキャリヤＣＲ２
に入力される。したがって、サンギヤＳ３に入力された
回転、及びキャリヤＣＲ２に入力された回転の中間の、
リングギヤＲ２から３速の減速比より小さい減速比で減
速させられた回転が出力軸２７に出力される。

【００３５】また、前進レンジの５速において、第２ク
ラッチＣ２及び第３クラッチＣ３を係合させると、入力
軸１６から第１のプラネタリギヤユニット２５に入力さ
れ、該第１のプラネタリギヤユニット２５において減速
させられた回転が、第３クラッチＣ３を介してサンギヤ
Ｓ２に入力されるとともに、入力軸１６から減速させら
れない回転が第２クラッチＣ２を介してキャリヤＣＲ２
に入力される。その結果、リングギヤＲ２から入力軸１
６の回転に対してわずかに増速させられた回転が出力軸
２７に出力される。

【００３６】また、前進レンジの６速において、第２ク
ラッチＣ２及び第１ブレーキＢ１を係合させると、入力
軸１６から減速させられない回転が第２クラッチＣ２を
介してキャリヤＣＲ２に入力される。このとき、第１ブ
レーキＢ１の係合に伴って、サンギヤＳ２が固定される
ので、リングギヤＲ２から入力軸１６の回転に対して更
に増速させられた回転が出力軸２７に出力される。

【００３７】また、後進レンジにおいて、第３クラッチ
Ｃ３及び第２ブレーキＢ２を係合させると、入力軸１６
から第１のプラネタリギヤユニット２５に入力され、該
第１のプラネタリギヤユニット２５において減速させら
れた回転が、第３クラッチＣ３を介してサンギヤＳ２に
入力される。このとき、第２ブレーキＢ２の係合に伴っ
て、キャリヤＣＲ２が固定されるので、リングギヤＲ２
から入力軸１６の回転に対して逆転させられた回転が出
力軸２７に出力される。

【００３８】次に、自動変速機の要部について説明す
る。

【００３９】図１において、３７は変速装置１３の軸方
向に延在させられ、自動変速機ケース３０に固定された
スリーブ、３８は図示されないオイルポンプのポンプカ
バーにおける筒状部であり、該筒状部３８内に前記スリ
ーブ３７が嵌（かん）入され、該スリーブ３７内に入力
軸１６が回転自在に配設される。また、前記スリーブ３
７の後端（図１における右端）の径方向外方に第１のプ
ラネタリギヤユニット２５が配設され、スリーブ３７の
後端とサンギヤＳ１とがスプライン係合させられる。

【００４０】そして、前記第１のプラネタリギヤユニッ
ト２５の更に径方向外方に第３クラッチＣ３が配設され
る。該第３クラッチＣ３は、外側薄板３３及び内側薄板
３４を交互に配設することによって形成された摩擦部材
３５、並びに油圧サーボＣ−３を備える。

【００４１】該油圧サーボＣ−３は、筒状部３８に対し
てワッシャ５５、５６によって回転自在に支持された油
圧サーボドラムとしてのクラッチドラム３６、該クラッ
チドラム３６内に摺動自在に嵌め込まれた環状のピスト
ン４５、該ピストン４５内において前記クラッチドラム
３６に係止させられたキャンセルプレート４６、及び前
記ピストン４５とキャンセルプレート４６との間に配設
され、キャンセルプレート４６をクラッチドラム３６に
向けて付勢するスプリング４７を備え、前記クラッチド
ラム３６とピストン４５との間にアプライ油室４８が形
成される。

【００４２】また、前記クラッチドラム３６は、自動変
速機ケース３０の内周面に沿って軸方向に延びる外周壁
４２、筒状部３８に沿って軸方向に延びる内周壁４３、
及び前記外周壁４２と内周壁４３とを連結し、ほぼ径方
向に延びる底壁４４を備える。該底壁４４は、内周壁４
３の前端（図１における左端）から径方向に延びる垂直
壁部５７、該垂直壁部５７の外周縁部から斜め後方（図
１における右方）に向けて延びる第１の傾斜部としての
傾斜壁部５８、該傾斜壁部５８の外周縁部から径方向外
方に向けて延びる垂直壁部５９、該垂直壁部５９の外周
縁部から後方に向けて延びる水平壁部６１、及び該水平
壁部６１の後端から斜め後方に向けて延びる第２の傾斜
部としての傾斜壁部６２から成る。そして、前記垂直壁
部５７の内周縁部には、前方（図１における左方）に向
けて突出させて環状の突起部７１が形成され、該突起部
７１の径方向外方に、筒状部３８の径大部７２と隣接さ
せて、前記クラッチドラム３６に加わるスラスト荷重を
受けるための樹脂製の環状ワッシャ４１が配設される。

【００４３】そして、油圧回路には各種のソレノイドバ
ルブ、切換弁等が配設され、所定の切換弁とアプライ油
室４８とが、スリーブ３７の外周面に形成された油路５
１、並びに筒状部３８、ワッシャ５５及び内周壁４３を
貫通させて形成された油路５２〜５４を介して接続され
る。

【００４４】したがって、所定のソレノイドバルブのソ
レノイドをオン・オフさせ、所定の切換弁を切り換える
と、前記アプライ油室４８に対して油が給排され、ピス
トン４５を軸方向に移動させ、該ピストン４５と対向さ
せて配設された第３クラッチＣ３を係脱することができ
る。そのために、前記外側薄板３３の外周縁とクラッチ
ドラム３６の内周面とをスプライン係合させ、内側薄板
３４の内周縁と前記キャリヤＣＲ１の外周面とをスプラ
イン係合させることによって、外側薄板３３及び内側薄
板３４は軸方向に移動自在に配設される。また、前記ピ
ストン４５の先端と外側薄板３３とが対向させられる。

【００４５】ところで、前記クラッチドラム３６と自動
変速機ケース３０との間に第１ブレーキＢ１が配設さ
れ、前進レンジの２速及び６速において第１ブレーキＢ
１を係合させることによって、前記クラッチドラム３６
は自動変速機ケース３０に対して固定される。そのため
に、底壁４４の径方向における前記外周壁４２より内径
の所定の位置、本実施の形態においては、前記傾斜壁部
６２の下端の近傍に、クラッチドラム３６と一体に、か
つ、前記傾斜壁部６２の下端の近傍から前方に向けて突
出させて、ハブとしての環状のブレーキハブ６３が形成
される。この場合、該ブレーキハブ６３の径方向位置、
及びピストン４５の先端の径方向位置がほぼ等しくされ
る。また、ブレーキハブ６３の前端の軸方向位置と内周
壁４３の前端の軸方向位置とが等しくされる。そして、
底壁４４の前端面（図１における左端面）の円周方向に
おける複数の位置に、径方向に延在させて、かつ、傾斜
壁部５８、垂直壁部５９及び水平壁部６１に沿ってリブ
７４が形成される。また、ブレーキハブ６３と、底壁４
４の一部、本実施の形態においては、水平壁部６１との
間に環状の油溜め７８が形成される。

【００４６】前記第１ブレーキＢ１は、外側薄板６５及
び内側薄板６６を交互に配設することによって形成さ
れ、前記ブレーキハブ６３によって支持される摩擦部材
６７、並びに図示されない油圧サーボを備える。そし
て、前記外側薄板６５の外周縁と自動変速機ケース３０
の内周面とをスプライン係合させ、内側薄板６６の内周
縁と前記ブレーキハブ６３の外周面とをスプライン係合
させることによって、外側薄板６５及び内側薄板６６は
軸方向に移動自在に配設される。

【００４７】ところで、前記第１ブレーキＢ１を潤滑す
るために、筒状部３８の径小部７３における径大部７２
と隣接する部分に油溝６８が形成され、該油溝６８と油
路５１とが図示されない油路によって接続される。した
がって、図示されない油供給源、例えば、所定の油圧調
整弁から油路５１を介して供給された油は、油溝６８を
通り、クラッチドラム３６の回転に伴って、突起部７１
及び環状ワッシャ４１の前端面と径大部７２の後端面
（図１における右端面）との間の隙（すき）間を通り、
環状ワッシャ４１より径方向外方に供給される。続い
て、油は、案内板７５によってクラッチドラム３６側に
向けて案内され、直接径方向外方に流れ、ブレーキハブ
６３の内周面に供給された後、ブレーキハブ６３の軸方
向における複数の位置に形成された貫通穴７６、７７を
介してブレーキハブ６３の外周面側に送られる。なお、
前記案内板７５は環状ワッシャ４１の前端面と径大部７
２の後端面との間に挟まれ、平坦（たん）部８１、該平
坦部８１の内周面の近傍において前方に向けて折り曲げ
られた係止片８２、及び前記平坦部８１の外周面から斜
め後方に向けて折り曲げられ、油を底壁４４に向けて偏
向させる偏向手段としての偏向部８３から成り、前記係
止片８２と径大部７２の上端部に形成された切欠８４と
が係止させられ、案内板７５の回止めが行われる。

【００４８】この場合、前記偏向部８３によってクラッ
チドラム３６側に送られた油のうちの一部は、直接ブレ
ーキハブ６３の内周面に到達し、残りはリブ７４に沿っ
て径方向外方に流れ、油溜め７８に供給される。そし
て、前記貫通穴７６、７７は軸方向における各位置にお
いて、円周方向における複数の箇所に形成され、該複数
の位置のうちの底壁４４に近い位置における貫通穴７７
の数が、複数の位置のうちの底壁４４から離れた位置に
おける貫通穴７６の数より多くされる。しかも、前記貫
通穴７７は油溜め７８に臨ませて配設される。したがっ
て、油は、ブレーキハブ６３の内周面に均等に送られた
後、ブレーキハブ６３の外周面に均等に送られるので、
第１ブレーキＢ１の潤滑を十分に行うことができる。

【００４９】このように、クラッチドラム３６とブレー
キハブ６３とが、少なくとも一部、本実施の形態におい
ては、ほぼ全体を、互いに軸方向において重ねて（オー
バーラップさせて）配設されることになるので、自動変
速機１１の軸方向寸法を小さくすることができる。ま
た、クラッチドラム３６の径方向外方にブレーキハブ６
３を配設する必要がないので、自動変速機１１の径方向
寸法を小さくすることができる。したがって、クラッチ
ドラム３６の径方向寸法を十分に大きくすることができ
るので、ピストン４５の径方向寸法を大きくすることが
でき、第３クラッチＣ３の容量を確保するのが容易にな
る。そして、外側薄板３３及び内側薄板３４の枚数をそ
の分少なくすることができるので、自動変速機１１の軸
方向寸法を小さくすることができる。しかも、ブレーキ
ハブ６３が傾斜壁部６２の下端の近傍から突出させて形
成され、ブレーキハブ６３の径方向内方において、底壁
４４とブレーキハブ６３との間に空間が形成され、油が
ブレーキハブ６３に供給されるのを遮るものがない。し
たがって、第１ブレーキＢ１の潤滑を十分に行うことが
できる。

【００５０】本実施の形態においては、クラッチドラム
３６にハブとしてのブレーキハブ６３が形成されるよう
になっているが、クラッチドラムを他の回転部材に対し
て選択的に固定するため、前記クラッチドラムと他の回
転部材との間にクラッチを配設する場合には、クラッチ
ドラムにハブとしてのクラッチハブを形成することもで
きる。

【００５１】なお、本発明は前記実施の形態に限定され
るものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させ
ることが可能であり、それらを本発明の範囲から排除す
るものではない。

【００５２】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、自動変速機においては、第１の摩擦係合要素と、
第２の摩擦係合要素と、回転自在に配設され、前記第１
の摩擦係合要素を係脱するための油圧サーボを構成する
油圧サーボドラムと、第２の摩擦係合要素の摩擦部材を
支持するためのハブとを有する。

【００５３】そして、前記油圧サーボドラムは、軸方向
に延びる外周壁、軸方向に延びる内周壁、及び前記外周
壁と内周壁とを連結する底壁を備える。

【００５４】また、前記ハブは、前記底壁の径方向にお
ける前記外周壁より内径の所定の位置に、少なくとも一
部を軸方向において前記内周壁と重ねて形成される。

【００５５】この場合、前記ハブは、前記底壁の径方向
における前記外周壁より内径の所定の位置に、少なくと
も一部を軸方向において前記内周壁と重ねて形成される
ので、自動変速機の軸方向寸法を小さくすることができ
る。また、油圧サーボドラムの径方向外方にハブを配設
する必要がないので、自動変速機の径方向寸法を小さく
することができる。

【００５６】したがって、油圧サーボドラムの径方向寸
法を十分に大きくすることができるので、ピストンの径
方向寸法を大きくすることができ、摩擦係合要素の容量
を確保するのが容易になる。そして、摩擦部材を構成す
る外側薄板及び内側薄板の枚数をその分少なくすること
ができるので、自動変速機の軸方向寸法を小さくするこ
とができる。しかも、ハブが所定の位置において底壁か
ら突出させて形成され、ハブによって油溜めが形成され
るので、第２の摩擦係合要素の潤滑を十分に行うことが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態における自動変速機の要部
断面図である。

【図２】本発明の実施の形態における自動変速機の概念
図である。

【図３】本発明の実施の形態における自動変速機の作動
表を示す図である。

【符号の説明】

１１ 自動変速機 ３６ クラッチドラム ４２ 外周壁 ４３ 内周壁 ４４ 底壁 ６３ ブレーキハブ ６７ 摩擦部材 ７４ リブ ７６、７７ 貫通穴 ７８ 油溜め ８３ 偏向部 Ｂ１ 第１ブレーキ Ｃ３ 第３クラッチ Ｃ−３ 油圧サーボ

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１２年１１月２日（２０００．１１．
２）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 糟谷 悟 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 森本 隆 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 加藤 博 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 井田 将宏 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 Ｆターム(参考） 3J063 AA02 AB31 AC04 BA03 BB41 CB36 CD41 3J067 AA01 AC12 AC53 EA03 FB33 FB83 GA01

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１の摩擦係合要素と、第２の摩擦係合
   要素と、回転自在に配設され、前記第１の摩擦係合要素
   を係脱するための油圧サーボを構成する油圧サーボドラ
   ムと、第２の摩擦係合要素の摩擦部材を支持するための
   ハブとを有するとともに、前記油圧サーボドラムは、軸
   方向に延びる外周壁、軸方向に延びる内周壁、及び前記
   外周壁と内周壁とを連結する底壁を備え、前記ハブは、
   前記底壁の径方向における前記外周壁より内径の所定の
   位置に、少なくとも一部を軸方向において前記内周壁と
   重ねて形成されることを特徴とする自動変速機。
2. 【請求項２】 前記ハブ及び前記底壁の一部によって油
   溜めが形成される請求項１に記載の自動変速機。
3. 【請求項３】 前記底壁の円周方向における複数の位置
   に、径方向に延在させてリブが形成される請求項１に記
   載の自動変速機。
4. 【請求項４】 前記ハブを貫通させて貫通穴が形成され
   る請求項１に記載の自動変速機。
5. 【請求項５】 前記貫通穴は、軸方向における複数の位
   置において、円周方向における複数の箇所に形成され、
   該複数の位置のうちの底壁に近い位置における貫通穴の
   数が、複数の位置のうちの底壁から離れた位置における
   貫通穴の数より多くされる請求項４に記載の自動変速
   機。
6. 【請求項６】 油供給源から供給された油を底壁に向け
   て偏向させる偏向手段が配設される請求項１に記載の自
   動変速機。
7. 【請求項７】 前記底壁の一部は、前記内周壁とほぼ平
   行に形成された水平壁を備え、前記ハブと水平壁との間
   に油溜めが形成される請求項２に記載の自動変速機。