JP2002127937A - 車体のマウンテイング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の乗り心地や運動性能を悪化させずに、
車体マウント装着点の振動を抑える、車体のマウンテイ
ング装置を得る。 【解決手段】 車枠１６に固定された金属製の円錐体１
５ａと、円錐体１５ａの内部に下半部を加硫接着し制振
ゴム１３と、制振ゴム１３を貫通し上端フランジ２が車
体６の床板６ａに結合した取付支板１２の下面に当接す
る金属製の案内筒３と、案内筒３の下端フランジ４と一
体に形成した収容筒５と、取付支板１２と案内筒５とを
貫通するボルト７の下端にナツト９により支持した座板
８と下端フランジ４との間に上端を挟持したばね１７
と、収容筒５に収納されかつばね１７の下端に結合した
平衡錘１８とを具備する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車枠に対し車体を支
持するマウンテイング装置、特に路面や機関から受ける
車体の振動に対して、車体の振動を抑制するようにした
車体のマウンテイング装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車枠付きＲＶ車における機関のアイドル
運転での振動対策として、機関マウントと車体マウント
のばね定数を小さくすることが考えられる。しかし、こ
の方法によれば、機関のアイドル運転での振動は低下す
るが、車両の乗り心地や運動性能が悪下する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上述の
問題に鑑み、車両の乗り心地や運動性能を悪化させず
に、車体マウント装着点の振動を抑えるようにした、車
体のマウンテイング装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の構成は車両の車枠に車体を結合するマウン
テイング装置であつて、前記車体と前記車枠との間に介
在する弾性体の振動方向延長線上にダイナミツクダンパ
を配したことを特徴とする。

【０００５】また、本発明の構成は車枠に固定された金
属製の円錐体と、該円錐体の内部に下半部を加硫接着し
た制振ゴムと、該制振ゴムを貫通し上端フランジが車体
の床板に結合した取付支板の下面に当接する金属製の案
内筒と、該案内筒の下端フランジと一体に形成した収容
筒と、前記取付支板と前記案内筒とを貫通するボルトの
下端にナツトにより支持した座板と前記下端フランジと
の間に上端を挟持されたばねと、前記収容筒に収容され
かつ前記ばねの下端に結合した平衡錘とを具備すること
を特徴とする、車両の車枠に車体を結合するマウンテイ
ング装置であつて、前記車体と前記車枠との間に介在す
る弾性体の振動方向延長線上にダイナミツクダンパを配
したことを特徴とする。

【０００６】

【発明の実施の形態】車枠付きＲＶ車では、車枠と車体
は複数の車体マウントにより連結されている。車体を加
振する力は車枠から車体マウントを経て車体へ伝達され
るので、車体マウント全装着点の振動が零になれば、車
体は振動しないはずである。そこで、本発明では取付空
間の確保とコスト低減のために、ダイナミツクダンパと
一体の車体マウントを形成した。つまり、本発明では従
来の車体マウントの延長線上にもう１つの振動系を配し
て、従来の車体マウントの振動をキヤンセルさせて、振
動低減を図る。

【０００７】

【実施例】図１は本発明に係る車体のマウンテイング装
置１０と車枠１６と車体６との関係を示す側面図、図２
は車枠１６に対し車体６を支持するための車体のマウン
テイング装置１０の側面断面図である。車体６は主とし
て床板６ａを、車枠１６に対して複数の車体マウント１
０により支持される。図２に示すように、車体マウント
１０は車枠１６に設けた円筒部１６ａへ金属製の円錐体
１５ａが挿通され、上方へ拡径される円錐体１５ａの上
端フランジ１５が、複数のボルト１４により車枠１６に
結合される。円錐体１５ａには制振ゴム１３が加硫成形
される。制振ゴム１３は円錐体１５ａから上方へ突出
し、くびれ部分１３ａにより車枠１６に対する車体６の
僅かな傾動と偏心運動を許すようになつている。制振ゴ
ム１３を貫通する案内筒３の上端フランジ２が皿型の取
付支板１２に重ね合され、ボルト７とナツト９により結
合される。取付支板１２は車体６の床板６ａに溶接など
により結合される。

【０００８】案内筒３の下端にはフランジ４を経て大径
の収容筒５が一体に形成され、収容筒５の内部に通孔１
８ａを有する平衡錘１８が収容される。この収容筒５の
部分は、案内筒３の下部のフランジ４の部分で分割して
成形した後、熔接などで一体化してもよい。平衡錘１８
の収容筒５に対向する外周面には、例えば４フツ化エチ
レン樹脂などの低摩擦性の被膜１９が形成される。平衡
錘１８はフランジ４に対してばね１７により支持され
る。ばね１７の上端部は巻径が小さくなつており、座板
８によりフランジ４へ押し付けられた状態にボルト７に
螺合したナツト９により締結される。ばね１７の下端は
平衡錘１８の上に重ね合され、例えば複数の環状の止め
具２０により平衡錘１８に係止される。しかし、ばね１
７は平衡錘１８に溶接されてもよい。

【０００９】機関から受ける車枠１６の振動は、ばね１
７と平衡錘１８の系の振動により減殺され、さらに車枠
１６から車体６に伝わる振動は、制振ゴム１３を介して
減じられ、ボルト７を経て車体６に伝達される。車枠１
６の振動の主成分がアイドル回転数が７２０ｒｐｍの４
行程４気筒機関とすれば、車枠１６の振動数は回転２次
成分である２４Ｈｚである。ダンパとしてのばね１７と
平衡錘１８の系の固有振動数を、車枠１６の固有振動数
２４Ｈｚと等しくすると、ばね１７と平衡錘１８の系の
振動と、機関から受ける車枠１６の振動とが相互干渉し
て、車体６の振動はさらに低下する。

【００１０】図３，４に車両全体のモデルで計算した車
枠１６の車体マウント１０の装着点と、車体６の運転席
の取付部との振動を示す。図３に線３０で示すように、
本発明による振動数２４Ｈｚで減衰なし車体のマウンテ
イング装置１０をつけると、振動が約３ｄＢ低下する。
図４に線３１で示すように、車体６の運転席の取付部の
振動は、機関から受ける車枠１６の振動数が２４Ｈｚで
低下している。

【００１１】

【発明の効果】本発明は上述のように、前記車体と前記
車枠との間に介在する弾性体の振動方向延長線上にダイ
ナミツクダンパを配したので、車枠から車体へ伝達され
る機関の振動は制振ゴムにより減じられるとともに、車
体の振動は平衡錘を加振し、車体の振動を打ち消す振動
を生じるので、簡単な構成て車体の振動を効率的に抑え
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車体のマウンテイング装置の車枠
と車体との関係を示す側面図である。

【図２】車枠に対し車体を支持するための車体のマウン
テイング装置の側面断面図である。

【図３】車両全体のモデルから計算した車体マウントの
装着点の振動を示す線図である。

【図４】車両全体のモデルから計算した車体の運転席取
付部の振動を示す線図である。

【符号の説明】

２：フランジ ３：案内筒 ４：フランジ ５：収容筒
６：車体 ６ａ：床板７：ボルト ８：座板 ９：ナ
ツト １０：車体マウント １１： １２：取付支板
１３：制振ゴム １３ａ：くびれ １４：ボルト １
５：フランジ １５ａ：円錐体 １６：車枠 １６ａ：
円筒部 １７：ばね １８：平衡錘 １８ａ：通孔 １
９：被膜 ２０：止め具

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の車枠に車体を結合するマウンテイン
   グ装置であつて、前記車体と前記車枠との間に介在する
   弾性体の振動方向延長線上にダイナミツクダンパを配し
   たことを特徴とするマウンテイング装置。
2. 【請求項２】車枠に固定された金属製の円錐体と、該円
   錐体の内部に下半部を加硫接着した制振ゴムと、該制振
   ゴムを貫通し上端フランジが車体の床板に結合した取付
   支板の下面に当接する金属製の案内筒と、該案内筒の下
   端フランジと一体に形成した収容筒と、前記取付支板と
   前記案内筒とを貫通するボルトの下端にナツトにより支
   持した座板と前記下端フランジとの間に上端を挟持され
   たばねと、前記収容筒に収容されかつ前記ばねの下端に
   結合した平衡錘とを具備することを特徴とする、車体の
   マウンテイング装置。