JP2002112407A - 自動車用出力伝達装置 - Google Patents

自動車用出力伝達装置

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JP2002112407A
JP2002112407A JP2001216965A JP2001216965A JP2002112407A JP 2002112407 A JP2002112407 A JP 2002112407A JP 2001216965 A JP2001216965 A JP 2001216965A JP 2001216965 A JP2001216965 A JP 2001216965A JP 2002112407 A JP2002112407 A JP 2002112407A
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bus
engine
battery
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JP2001216965A
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English (en)
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Jacques Laeuffer
ジャック、ラウフェル
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PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 出力バッテリを使用することなく２つのパワ
ーを電気的に伝達する装置 【解決手段】 本発明は、２つの電気部品（２０，３
０）と、エンジン（１０）と前記の２つの電気部品とを
連結する機械的組立体（４０）と、前記２つの電気部品
の間において電気的出力を通過させる接続装置（５０）
と、前記接続装置に対してコマンドを発生しまたエンジ
ンから電気部品までの電気的出力の誘導を制御するため
の制御装置（７０）とを含む自動車のエンジン（１０）
とホイール（８０）との間において出力を伝達する装置
において、前記の接続装置（５０）は大エネルギー貯蔵
しまたは排出する部品の介在なしで、前記２つの電気部
品の間の直接的な電気的出力の通過を保証し、また前記
制御装置（７０）は、一方の電気部品によって発生され
た出力が直ちに他方の電気部品によって消費されて両方
の電気部品が駆動装置の必要に対応するように前記接続
装置（５０）を制御することを特徴とする自動車のエン
ジン（１０）とホイール（８０）との間において出力を
伝達する装置に関するものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のエンジンと
ホイールとの間において電気部品を使用して出力を伝達
するための自動車用出力伝達装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】図１に略
示した型の自動車用出力伝達装置は公知である。
【０００３】この自動車はエンジン１と２つの電気部品
２，３とを含む。
【０００４】エンジン１と２つの電気部品２，３は外転
サイクロイド歯車列４を介して相互に連結される。
【０００５】従って、エンジン１、変速電気部品２，お
よび駆動電気部品３はそれぞれ軸１ａ、軸４ｃおよび軸
４ａを介して歯車列４に連結される。
【０００６】変速電気部品２に対してインバータ２ａが
組合わされ、また駆動電気部品３に対してインバータ３
ａが組合わされている。
【０００７】これらの２つのインバータ２ａ、３ａの直
流給電線が相互に高圧バス５によって接続される。
【０００８】またバス５は高圧バッテリ６に接続され
る。
【０００９】コマンド装置２ｂと３ｂがそれぞれのイン
バータ２ａと３ａに接続される。
【００１０】最後に駆動装置の必要に応じて２つのコマ
ンド装置２ｂ、３ｂを制御するための制御装置７が備え
られている。
【００１１】矢印７ａは制御装置７の入力信号を示し、
この入力信号は例えばアクセルペダルの踏み込み度に対
応する駆動装置の必要量を表わす。
【００１２】矢印７ｂと７ｃは制御装置７の出力信号で
あって、これらの信号はそれぞれインバータ２ａ、３ａ
のコマンド装置２ｂ、３ｂを作動するのに役立つ。
【００１３】エンジンが作動する時、その出力の一部が
軸１ａ、歯車列４、軸４ａ、および歯車電気部品３をホ
イール８に連結する軸４ｂを介して、直接にまた機械的
にホイール８に伝達されるが、エンジン出力の他の部分
が２つの電気部品２，３と２つのインバータ２ａ、３ａ
から成る電気装置によって「分流」される。
【００１４】この「出力分流」作用によりホイールに伝
達される出力を変調させることができる。
【００１５】このようにして、エンジン１から変速電気
部品２に伝達される出力を、例えば運転スタイルに依存
して制御装置７によって実施される所定のアルゴリズム
に従って、高圧バッテリ６または駆動電気部品３に伝達
することができる。
【００１６】さらに減速段階に際して、駆動電気部品３
がホイール８によって駆動される。この場合、駆動電気
部品３は発電器として作用し、その出力をバッテリ６に
伝達することができる。
【００１７】この型の構造は機械的または自動的な変速
歯車箱を使用しないですみ、進行方向におけるノッキン
グを避けるので操縦安楽性を保証する。
【００１８】この構造の主たる問題点は高圧バッテリ６
の存在である。
【００１９】この素子は自動車の全体コストに対して比
較的大きなコストを占める。
【００２０】またこの構造は保守介入に際して、または
事故に際してドライバに対して危険を伴なう。
【００２１】従ってドライバを電気接触から防護するた
めまたは事故短絡に際してバッテリの無制限な放電を防
止するための保護手段を備えなければならない。
【００２２】従って高電圧接点とヒューズおよび遮蔽高
圧ケーブルを備えなければならない。
【００２３】これはまた余分の経費を必要とする。
【００２４】さらにバッテリ６の出力電圧が一定でな
い。この出力電圧は２４０ボルトと４００ボルトとの間
を変動する。
【００２５】このような高電圧とその変動に耐えるよう
にインバータを適切に考案しなければならなず、これら
のインバータのサイズとコストが比較的大となる。
【００２６】従って、高出力バッテリの存在はドライバ
に対する安全上の問題点と自動車のコストの増大とをも
たらす。
【００２７】故に本発明の目的は、ノッキングを伴なわ
ない操縦安楽性とすぐれた効率を保持しながらこれらの
問題点を解決するにある。
【００２８】本発明による解決法は、出力バッテリを廃
止し出力伝達装置を特殊の方法で制御するにある。
【００２９】
【課題を解決するための手段】従って本発明は、２つの
電気部品と、エンジンと前記の２つの電気部品とを連結
する機械的組立体と、前記２つの電気部品の間において
電気的出力を通過させる接続装置と、前記接続装置に対
してコマンドを発生しまたエンジンから電気部品までの
電気的出力の誘導を制御するための制御装置とを含む自
動車のエンジンとホイールとの間において出力を伝達す
る装置において、前記の接続装置は大きなエネルギー貯
蔵または排出部品の介在なしで、前記２つの電気部品の
間の直接的な電気的出力の通過を保証し、また前記制御
装置は、一方の電気部品によって発生された出力が直ち
に他方の電気部品によって消費され両方の電気部品が駆
動装置の必要に対応するように前記接続装置を制御する
ことを特徴とする自動車のエンジンとホイールとの間に
おいて出力を伝達する装置に関するものである。
【００３０】本明細書および請求の範囲において、表現
「大エネルギー貯蔵（または排出）」とはバッテリなど
の素子による貯蔵（または排出）を意味し、これに対し
て表現「小エネルギー貯蔵（または排出）」とはコンデ
ンサーなどの素子による貯蔵（または排出）を意味する
ものとする。
【００３１】特定の実施態様においては、前記２つの電
気部品間の接続装置は相互に接続された２つの静的エネ
ルギー変換器を含み、前記の各エネルギー変換器はそれ
ぞれ一方の電気部品に組合わされ、また前記制御装置
は、一方の変換器によって発生された電気的出力が他方
の変換器によって直ちに消費されるように第１変換器に
作用し、また駆動装置の必要に応じて第２変換器に作用
するように成されている。
【００３２】好ましくは、前記２つの変換器の直流供給
線は高圧バスを介して相互に接続され、またバスの２線
間において測定された電圧を表わす信号が第１変換器の
制御のために使用される。
【００３３】好ましくは、前記バス上の電圧を表わす信
号が制御装置の第１入力を成し、この制御装置はこの信
号を規準信号と比較するための比較器を含み、この比較
器の出力信号は低域フィルタ型の補正手段に伝達され、
このフィルタの出力信号が第１変換器のコマンド手段に
伝達され、このコマンド手段の出力が制御装置の第１出
力を成す。
【００３４】また好ましくは、駆動装置の必要を表わす
信号が制御装置の第２入力を成し、この装置は処理手段
を含み、この処理手段の出力信号が第２変換器のコマン
ド手段に伝達され、このコマンド手段の出力が制御装置
の第２出力を成す。
【００３５】駆動装置の必要を表わす信号は例えばアク
セル・ペダルの踏み込み度の関数である。
【００３６】好ましい実施例において、エンジンと２つ
の電気部品とを連結する機械的組立体は外転サイクロイ
ド歯車列である。
【００３７】本発明による出力伝達装置は好ましくはバ
スの２線間に少なくとも１つのコンデンサーを含む。
【００３８】また本発明による出力伝達装置は、介在装
置を介してバスに接続されたバッテリを含み、このバッ
テリはエンジンの始動を保証するため少なくとも一方の
電気部品に給電するように成される。
【００３９】好ましくは、前記介在装置は、バッテリの
出力電流束をバスに向かって送るように配置された少な
くとも１つのダイオードを含む。
【００４０】望ましい実施態様によれば、介在装置は２
つのダイオードを含み、各ダイオードはバッテリと一方
のバス線との間に配置され、これらのダイオードはバッ
テリの出力電流束をバスに向かって送るように配置さ
れ、このようにしてバスの一方の線と偶発的に接触する
可能性のある人の安全性を保証する。
【００４１】好ましくは、前記バッテリの電圧は４２ボ
ルトに固定され、このようにして自動車上の回路に対し
て４２ボルトの給電を保証する。
【００４２】最後に、車上の補助装置に給電または充電
するため、バスに接続された高圧−低圧変換器を含む。
【００４３】また本発明は前述のような出力伝達装置を
備えた自動車に関するものである。
【００４４】以下、本発明を図面に示す実施例について
詳細に説明するが、本発明はこれらの実施例によって限
定されるものではない。
【００４５】
【発明の実施の形態】図２に図示の本発明による出力伝
達装置はエンジン１０を有する自動車用に考案されたも
のである。
【００４６】この出力伝達装置は並列に配置された２つ
の電気部品２０と３０を含む。
【００４７】エンジン１０と電気部品２０，３０は機械
的組立体４０によって相互に連結される。
【００４８】さらに詳しくは、軸１００がエンジン１０
を機械的組立体４０に連結し、軸４０２が変速電気部品
２０を組立て組立体４０に連結し、また軸４０１が駆動
電気部品３０をこの機械的組立体４０に連結する。
【００４９】機械的組立体４０とホイール８０との間の
連結は軸４００によって保証される。
【００５０】２つの電気部品２０と３０は接続装置５０
によって相互に接続され、この接続装置５０は制御装置
７０によって制御される。
【００５１】エンジン１０が作動する時、その発生する
出力が軸１００を介して機械的組立体４０に伝達され
る。この出力の一部が直接に軸４００を介してホイール
８０に伝達されるが、この出力の他の部分が２つの電気
部品２０，３０、接続装置５０および制御装置７０から
成る電気装置によって誘導される。
【００５２】接続装置５０の本質的特性は、電気的出力
を場合によっては適合させた後に電気部品２０と３０と
の間に通過させるにあり、しかもこれは図１に図示の出
力バッテリ６のような大きなエネルギー貯蔵中間部品を
必要とせずに実施される。
【００５３】接続装置５０がエネルギーの貯蔵乃至排出
部品を備えていないので、一方の電気部品によて発生さ
れた出力が直ちに他方の電気部品によって消費されると
共にこれらの電気部品が駆動装置の必要に対応するよう
に、制御装置７０が接続装置５０を制御するように考案
されている。
【００５４】本発明による出力伝達装置の実施例を下記
において図３について説明する。
【００５５】この実施例において、エンジンと２つの電
気部品とを相互に連結する機械的組立体は外転サイクロ
イド歯車列４１によって構成される。
【００５６】図２に図示の出力伝達装置の部品と類似の
すべての部品は同一参照数字を有する。
【００５７】すなわち、エンジン１０は軸１０１を介し
て外転サイクロイド歯車列４１に連結され、またエンジ
ン１０によって発生された出力は外転サイクロイド歯車
列４１を通して、一方では直接に軸４１０によってホイ
ール８０に伝達され、他方では、軸４１２によって変速
電気部品２０に伝達され、この出力が、下記において詳
細に説明する接続装置５０と制御装置７０とから成る出
力伝達装置を介して、駆動電気部品３０に伝達され、こ
の駆動電気部品３０が軸４１１によってホイールに連結
されている。
【００５８】図３の実施例において、接続装置５０は２
つの静的エネルギー変換器を含み、これらの変換器は２
つのインバータ５２，５３の形を成し、各インバータが
それぞれ一方の電気部品２０，３０に組合わされてい
る。
【００５９】さらにこれら２つのインバータ５２，５３
は相互にその直流給電線５２０，５３０によって接続さ
れ、これらの直流給電線はバス５１に接続され、このバ
スの２本の線がそれぞれ参照数字５１０，５１１を有す
る。
【００６０】図３に図示のように、接続装置５０は出力
バッテリを備えていない。
【００６１】従って、インバータ５２，５３に対する２
つの直流の合計はゼロに等しく、または一方のインバー
タによって発生されバス５１に供給される全出力は直ち
に他方のインバータによって消費されなければならな
い。
【００６２】これは、バス上の電圧、またはバスの２線
５１０，５１１間の電圧が一定値に保持されなければな
らないことを意味する。
【００６３】このような条件を満たすため、本発明によ
る出力伝達装置は下記に述べるような特殊の制御装置を
含む。
【００６４】この制御装置７０は２つの入力７１，７２
と２つの出力７３，７４を有する。
【００６５】第１出力７３は、駆動電気部品３０に組合
わされたインバータ５３に接続される。
【００６６】第２出力７４は、変速電気部品２０に組合
わされたインバータ５２に接続されている。
【００６７】本発明による出力伝達装置は、バスの２線
５１０と５１１の間の電圧を測定する手段を含む（図３
において図示されていない）。
【００６８】この測定手段により、バス上の電圧を示す
信号（ＶＨＴＭ）が制御装置７０の入力７１に伝達され
る。
【００６９】また制御装置７０は比較器７５を含み、こ
の比較器の第１入力７５０は制御装置の第１入力７１に
接続され、またその第２入力７５１は規準信号ＶＨＴＲ
を受ける。
【００７０】そこで比較器７５がその出力７５２に信号
を発生し、この信号が処理手段７６に伝送され、処理手
段７６の出力信号がインバータ５３のコマンド装置７７
に伝送される。
【００７１】このようにしてこの実施例においては、制
御装置７０はバス５０上の電圧を一定に保持するため、
駆動電気部品３０に組合わされたインバータ５３を制御
することができる。
【００７２】実際上、バス上の電圧測定値（ＶＨＴＭ）
が規準値（ＶＨＴＲ）よりも高ければ、インバータ５３
のコマンドは下記のように駆動電気部品３０の作動モー
ドに依存する。
【００７３】− 駆動電気部品３０がモータモードであ
れば、インバータ５３は制御装置７０によって、より多
量の電気的エネルギーを機械エネルギーに変換するよう
に制御される。
【００７４】− 駆動電気部品３０が発電器モードにあ
れば、インバータ５３はより少量の機械エネルギーを電
気エネルギーに変換するように制御される。
【００７５】もちろん、（ＶＨＴＭ）値が規準値（Ｖ
ＨＴＲ）より低ければ、インバータ５３は逆方向に制御
される。
【００７６】さらに変速電気部品２０に組合わされたイ
ンバータ５２は駆動装置の必要に応じて制御装置７０に
よって制御される。
【００７７】図３に図示の実施例において、制御装置７
０はその第２入力７２に、駆動装置の必要度を代表する
信号を受ける。
【００７８】この信号は特に自動車のアクセルペダルの
踏み込み度の関数とすることができる。
【００７９】この信号は入力７２から処理手段７８に転
送され、この手段７８の出力は部品および／または装置
７９に接続される。このコマンド装置７９は駆動装置の
必要に応じて、制御装置７０の出力７４上に伝送された
信号によって、変速電気部品２０に組合わされたインバ
ータ５２を制御する。
【００８０】本発明はこの実施態様に限定されるもので
なく、制御装置７０の出力７３，７４と接続装置５０の
インバータ５２、５３との間の接続を前記と逆にするこ
とができ、この場合、駆動電気部品３０に組合わされた
インバータ５３が駆動装置の必要に応じて制御され、そ
の際に変速電気部品２０に組合わされたインバータ５２
がバス５１上の電圧を一定に保持するように制御される
ことができる。
【００８１】このようにして本発明の装置は、特殊の制
御装置を使用することにより、高圧出力バッテリの使用
を避けることができる。
【００８２】これは伝動コスト全体を低減させ、また出
力バッテリの廃止により高圧ケーブルの遮蔽と高圧出力
接点およびフューズとの使用を避けることができる。
【００８３】さらに、バスの電圧が一定に、例えば４０
０ボルトのオーダに保持されるので、インバータのサイ
ズとコストが大幅に低減される。また給電される直流高
圧の値の増大が出力インバータのサイズとコストの低減
に役立つ。
【００８４】さらに、この出力伝達装置はホイールに伝
達される２つのパワーの連続性を保証し、速度は歯車比
の変動なしで変動させられる。ホイールに伝達される２
つのパワーの展開は電気部品に適合させられたコマンド
の故に非常に急速であり連続的である。
【００８５】さらに消費の観点から言えば、エンジンが
その最適作動点に配置されるようにこのエンジンを操作
する際に経済的操作モードが得られる。
【００８６】最後に、この出力伝達装置は自動車が完全
停止するまでエンジンブレーキを利用することを可能と
する。従って要求される減速が急激でない場合、自動車
は機械的ブレーキを締付ることなく完全停車させること
ができ、これはノッキングを完全に防止することを可能
とする。
【００８７】好ましくは、２つのインバータの動作に必
要な少量の貯蔵エネルギーをこれらのインバータの間に
備えるため、好ましくはバス５１の二本の線５１０，５
１１の間に少なくとも１つのコンデンサー５４を接続す
ることができる。
【００８８】さらに望ましくは高圧−低圧変換器９０が
バス５１に接続される。
【００８９】この変換器は、高圧直流源から自動車上に
備えられた補助器機に給電することができる。
【００９０】下記においてエンジンの始動について述べ
る。
【００９１】従来はスタータが使用されるが、本発明の
場合には、エンジン始動は電気部品の一方を介して実現
される。従ってスタータは不必要である。
【００９２】一方の電気部品の制御によってエンジンを
始動させる手段が図４に図示されている。
【００９３】この図４に図示の各部品はすでに図３につ
いて詳細に説明されているので、ここで新たに説明しな
い。
【００９４】エンジン始動を保証する手段はバス５１の
２線５１０，５１１の間にダイオード５６，５７を介し
て接続されたサービス・バッテリ５５を含む。
【００９５】またこのバッテリ５５は高圧−低圧変換器
９０に接続され、この変換器がバッテリの充電を保証す
る。
【００９６】ドライバが自動車を発車させる意志が適当
手段によって検出された時、エンジン１０の始動が実施
される。
【００９７】その際に制御装置７０が２つのインバータ
５２，５３のいずれか一方に対してコマンドを与える。
【００９８】従って、インバータ５２がバッテリ５５に
接続されて導通されると、このインバータ５２が変速電
気部品２０の給電を開始する。
【００９９】この変速電気部品２０は機械的組立体４０
または外転サイクロイド歯車列４１を介して、エンジン
１０に対してエネルギーを与える。
【０１００】バッテリ５５の電圧は、変速電気部品が走
行中に作動する高圧と比較してきわめて低い。この電圧
は約１２ボルトまたは４２ボルトであるが、エンジン１
０を毎分約１２５−２００回転させるのに十分である。
エンジン１０の始動後、ダイオード５６，５７がバッテ
リ５５をバス５１上の高圧から遮断する。
【０１０１】停止段階に際して、ドライバが自動車を停
止させようとする意志を適当な手段が検出する。そこ
で、適当なコマンドによってエンジンと２つの電気部品
とを停止させることができる。
【０１０２】この瞬間にバス５１上の電圧はなおも４０
０ボルトのオーダの高圧である。
【０１０３】一方または両方のコンデンサー５４が放電
し、その端子電圧が低下する。ダイオード５６，５７
は、その端子電圧がはるかに低いレベル、例えば１２ボ
ルトまたは４２ボルトに達しないうちにバッテリ５５を
遮断する。
【０１０４】そこで前述のようにして自動車の始動を実
施することができる。
【０１０５】バスへのバッテリの出力束を制御すること
ができるように配置するできるならば、バッテリ５５と
バス５１との間に、５６または５７などの単一のダイオ
ードを備えることもできよう。しかし２つのダイオード
を備えた方が安全性が増大する。実際にある人が偶然に
バスの一方の線に接触し、同時に自動車の車体（すなわ
ち自動車の本体）と接触しても、その人は感電するおそ
れがない。なぜかならば、変換器９０とバッテリ５５と
の間の接続線の一方が（自動車のバッテリにおいて一般
に見られるように）アースされ、対応のダイオードが出
力の通過を遮断するからである。
【０１０６】最後に、バッテリ５５の電圧は１２ボルト
または４２ボルトに固定されているので、自動車の１２
ボルトまたは４２ボルトの回路に給電するためにバッテ
リ５５を効果的に使用することができる。
【０１０７】各請求項の中に記載された技術用語の後に
挿入された参照数字はこれらの請求項の理解を助けるた
めのみのものであって、その範囲を限定するものではな
い。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車用の公知の出力伝達装置の概略図
【図２】エンジンと２つの電気部品がなんらかの機械的
組立体によって連結された本発明による出力伝達装置の
一例を示す概略図
【図３】機械的組立体全体が外転サイクロイド歯車列で
ある図２と類似の装置を示す概略図
【図４】電気部品がエンジンのスタータとして作用する
ことのできる本発明の出力伝達装置の特殊の実施態様を
示す概略図
【符号の説明】
１、１０ エンジン ２，２０ 変速電気部品 ２ａ、３ａ インバータ ２ｂ、３ｂ コマンド装置 ３，３０ 駆動電気部品 ４，４０，４１ 機械的組立体（外転サイクロイド歯車
列） ５．５１ バス ５１０，５１１ バス５１の直流線 ５０ 接続装置 ５２，５３ インバータ ５４ コンデンサー ５５ 低圧バッテリ ５６．５７ ダイオード ６ 高圧バッテリ ７，７０ 制御装置 ７１，７２ 入力 ７５ 比較器 ７６、７８ 処理装置 ７７，７９ コマンド装置 ８０ ホイール ９０ 高圧−低圧変換器 （ＶＨＴＭ） バス上の電圧を示す信号 （ＶＨＴＲ） 規準信号

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】２つの電気部品（２０，３０）と、エンジ
    ン（１０）と前記の２つの電気部品とを連結する機械的
    組立体（４０，４１）と、前記２つの電気部品の間にお
    いて電気的出力を通過させる接続装置（５０）と、前記
    接続装置に対してコマンドを発生しまたエンジンから電
    気部品までの電気的出力の誘導を制御するための制御装
    置（７０）とを含む自動車のエンジン（１０）とホイー
    ル（８０）との間において出力を伝達する装置におい
    て、前記の接続装置（５０）は大きなエネルギー貯蔵ま
    たは排出部品の介在なしで、前記２つの電気部品の間の
    直接的な電気的出力の通過を保証し、また前記制御装置
    （７０）は、一方の電気部品によって発生された出力が
    直ちに他方の電気部品によって消費され両方の電気部品
    が駆動装置の必要に対応するように前記接続装置（５
    ０）を制御することを特徴とする自動車のエンジン（１
    ０）とホイール（８０）との間において出力を伝達する
    装置。
  2. 【請求項２】前記２つの電気部品間の接続装置（５０）
    は相互に接続された２つの静的エネルギー変換器（５
    ２，５３）を含み、前記の各エネルギー変換器はそれぞ
    れ一方の電気部品（２０，３０）に組合わされ、また前
    記制御装置（７０）は、一方の変換器によって発生され
    た電気的出力が他方の変換器によって直ちに消費される
    ように第１変換器に作用し、また駆動装置の必要に応じ
    て第２変換器に作用することを特徴とする請求項１に記
    載の出力伝達装置。
  3. 【請求項３】前記２つの変換器（５２，５３）の直流供
    給線（５２０，５３０）は高圧バス（５１）を介して相
    互に接続され、またバスの２線間において測定された電
    圧を表わす信号が第１変換器の制御のために使用される
    ことを特徴とする請求項２に記載の出力伝達装置。
  4. 【請求項４】前記バス上の電圧を表わす信号が制御装置
    （７０）の第１入力（７１）を成し、この制御装置はこ
    の信号を規準信号と比較するための比較器（７５）を含
    み、この比較器（７５）の出力信号は低域フィルタ型の
    補正手段（７６）に伝達され、このフィルタの出力信号
    が第１変換器（５３）のコマンド手段（７７）に伝達さ
    れ、このコマンド手段（７７）の出力が制御装置（７
    ０）の第１出力（７３）を成すことを特徴とする請求項
    ３に記載の出力伝達装置。
  5. 【請求項５】駆動装置の必要を表わす信号が制御装置
    （７０）の第２入力（７２）を成し、この装置（７０）
    は処理手段（７８）を含み、この処理手段の出力信号が
    第２変換器（５２）のコマンド手段（７９）に伝達さ
    れ、このコマンド手段（７９）の出力が制御装置（７
    ０）の第２出力（７４）を成すことを特徴とする請求項
    ２乃至４のいずれかに記載の出力伝達装置。
  6. 【請求項６】駆動装置の必要を表わす信号はアクセル・
    ペダルの踏み込み度の関数であることを特徴とする請求
    項５に記載の出力伝達装置。
  7. 【請求項７】エンジン（１０）と２つの電気部品（２
    ０，３０）とを連結する機械的組立体が外転サイクロイ
    ド歯車列（４１）であることを特徴とする請求項１乃至
    ６のいずれかに記載の出力伝達装置。
  8. 【請求項８】接続装置（５０）がバス（５１）の２線
    （５１０，５１１）の間に少なくとも１つのコンデンサ
    ー（５４）を含むことを特徴とする請求項３乃至７のい
    ずれかに記載の出力伝達装置。
  9. 【請求項９】接続装置（５０）が介在装置によってバス
    （５１）に接続されたバッテリ（５５）を含み、このバ
    ッテリは少なくとも１つの電気部品（２０，３０）を介
    してエンジンの始動を保証するように成されたことを特
    徴とする請求項３乃至８のいずれかに記載の出力伝達装
    置。
  10. 【請求項１０】前記介在装置は、バッテリの出力電流束
    をバス（５１）に向かって送るように配置された少なく
    とも１つのダイオードを含むことを特徴とする請求項９
    に記載の出力伝達装置。
  11. 【請求項１１】介在装置は２つのダイオード（５６，６
    ７）を含み、各ダイオードはバッテリと一方のバス線と
    の間に配置され、これらのダイオードはバッテリの出力
    電流束をバス（５１）に向かって送るように配置され、
    このようにしてバスの一方の線と偶発的に接触する可能
    性のある人の安全性を保証することを特徴とする請求項
    １０に記載の出力伝達装置。
  12. 【請求項１２】前記バッテリ（５５）の電圧は４２ボル
    トに固定され、このようにして自動車上の回路に対して
    ４２ボルトの給電を保証することを特徴とする請求項９
    乃至１１のいずれかに記載の出力伝達装置。
  13. 【請求項１３】車上の補助装置に給電または充電するた
    め、バス（５１）に接続された高圧−低圧変換器（９
    ０）を含むことを特徴とする請求項３乃至１２のいずれ
    かに記載の出力伝達装置。
  14. 【請求項１４】請求項１乃至１３のいずれかに記載の出
    力伝達装置を備えた自動車。
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