JP2002097308A - ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 氷雪上制動性能と湿潤路面制動性能を向上さ
せた空気入りタイヤを与えるゴム組成物、及びこのゴム
組成物をトレッドゴムとして用いた空気入りタイヤを提
供すること。 【解決手段】 （Ａ）（イ）乳化重合スチレンブタジエ
ン共重合体ゴム２０〜５５重量％、（ロ）溶液重合スチ
レンブタジエン共重合体ゴム１０〜４０重量％及び
（ハ）天然ゴム及び／又はイソプレン合成ゴム２５〜５
５重量％からなるゴム成分と、その１００重量部当た
り、（Ｂ）シリカを含有する補強性充填材を少なくとも
６０重量部含むゴム組成物、並びに該ゴム組成物をトレ
ッドゴムとして用いてなる空気入りタイヤである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ゴム組成物及びそ
れを用いた空気入りタイヤに関する。さらに詳しくは、
本発明は、氷雪上での制動性及び操縦安定性（氷雪上制
動性能）と、湿潤路面上での制動性及び操縦安定性（湿
潤路面制動性能）を向上させた空気入りタイヤを与える
ゴム組成物、及びこのゴム組成物をトレッドゴムとして
用いてなる、氷雪上制動性能及び湿潤路面制動性能を向
上させた空気入りタイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、冬期においてはタイヤを交換する
ことなく夏期と同様に使用しうる、いわゆるオールシー
ズンタイヤの需要が伸びてきている。この種のタイヤ
は、冬期においても夏期と同様のドライグリップ性、ウ
ェットグリップ性、操縦安定性、耐久性、低燃費性を有
し、さらに、氷上や雪上においても、充分な駆動性及び
制動性を有することが要求される。

【０００３】近年、氷雪上性能を高めたタイヤとして、
スタッドレスタイヤが使用されている。このスタッドレ
スタイヤのトレッドには、氷雪路面との摩擦力を高める
ために通常のタイヤと比較して通常ガラス転移温度が低
いポリマー、特にブタジエンゴム主体のゴムなど柔軟な
ゴム材が用いられている。また、トレッド部がキャップ
／トレッド二層構造からなるタイヤにおいては、地面と
接するトレッド表面部のキャップゴムには、低温におい
ても比較的柔らかいゴムとして、例えば軟化剤を多量に
配合したりあるいは発泡ゴムを使用するなどの手法が用
いられている。しかし、これらの場合には、氷雪上制動
性能はある程度改良されるものの、一般道路における湿
潤路面上での制動性能の低下は避けられないという問題
点がある。

【０００４】一方、湿潤路面上での摩擦係数を高める手
段としては、従来より比較的高いガラス転移温度を示す
スチレン・ブタジエン共重合体を主とするゴム組成物を
用いて、湿潤路面上での摩擦係数とよい相関関係を示す
ヒステリシスの尺度としての０℃のｔａｎδを高くする
技法は知られている。しかし、この場合、氷雪上制動性
能については、低温領域でのゴム弾性率が上昇して路面
の凸凹に追従できなくなり、また、凍結路面では通常道
路に比べて表面の凸凹が少ないのでトレッド表面の変形
が少なくなる結果、ゴムと路面との間で生じるエネルギ
ー損失（ｔａｎδ）の氷上制動への寄与は小さくなる。
このため、従来は、氷雪上制動性能と湿潤路面制動性能
との双方を高いレベルで得ることは困難であった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
状況下で、氷雪上制動性能と湿潤路面制動性能を向上さ
せた空気入りタイヤを与えるゴム組成物、及びこのゴム
組成物をトレッドゴムとして用いてなる上記性能を有す
る空気入りタイヤを提供することを目的とするものであ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、前記目的
を達成するために鋭意研究を重ねた結果、乳化重合スチ
レンブタジエン共重合体ゴムと溶液重合スチレンブタジ
エン共重合体ゴムと天然ゴムやイソプレン合成ゴムとを
所定の割合で含むゴム成分に対し、シリカを主として含
む補強性充填材をある割合以上に配合したゴム組成物
が、その目的に適合し得ることを見出した。本発明は、
かかる知見に基づいて完成したものである。

【０００７】すなわち、本発明は、（Ａ）（イ）乳化重
合スチレンブタジエン共重合体ゴム２０〜５５重量％、
（ロ）溶液重合スチレンブタジエン共重合体ゴム１０〜
４０重量％及び（ハ）天然ゴム及び／又はイソプレン合
成ゴム２５〜５５重量％からなるゴム成分と、その１０
０重量部当たり、（Ｂ）シリカを含有する補強性充填材
を少なくとも６０重量部含むことを特徴とするゴム組成
物を提供するものである。また、本発明は、前記ゴム組
成物をトレッドゴムとして用いたことを特徴とする空気
入りタイヤをも提供するものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明のゴム組成物においては、
（Ａ）成分であるゴム成分として、（イ）乳化重合スチ
レンブタジエン共重合体ゴムと、（ロ）溶液重合スチレ
ンブタジエン共重合体ゴムと、（ハ）天然ゴム及び／又
はイソプレン合成ゴムからなる混合物が用いられる。

【０００９】上記（イ）成分の乳化重合スチレンブタジ
エン共重合体ゴムは、１，３−ブタジエンとスチレンと
を、公知の乳化重合法、具体的には水性媒体中におい
て、乳化剤及びラジカル重合開始剤などを用いて乳化重
合させることにより、得られたものである。本発明にお
いては、この（イ）成分の乳化重合スチレンブタジエン
共重合体ゴムとしては、結合スチレン量が３５重量％以
下のものが好ましく用いられる。該結合スチレン量が３
５重量％を超えると氷雪上制動性能が低下する。好まし
い結合スチレン量は、２０〜２５重量％の範囲で選定さ
れる。

【００１０】上記（ロ）成分の溶液重合スチレンブタジ
エン共重合体ゴムは、ブタジエンとスチレンとを、公知
の溶液重合法、具体的には適当な有機溶媒中において、
好ましくは有機リチウム化合物を重合開始剤として用
い、溶液重合（アニオン重合）させることにより、得ら
れたものである。このような方法により得られたスチレ
ンブタジエン共重合体は、一方の末端が重合活性末端と
なるため、この重合活性末端に各種の変性剤を反応させ
ることにより、容易に変性することができる。

【００１１】本発明においては、この（ロ）成分の溶液
重合スチレンブタジエン共重合体ゴムとして、末端変性
した溶液重合スチレンブタジエン共重合体ゴムを少なく
とも含むものを用いることが好ましい。末端変性した溶
液重合スチレンブタジエン共重合体ゴムは、例えば以下
に示す方法により製造することができる。

【００１２】まず、有機リチウム化合物を重合開始剤と
して用い、１，３−ブタジエンとスチレンとを溶液重合
（アニオン重合）させ、一方の末端が重合活性末端であ
るスチレンブタジエン共重合体を生成させる。重合開始
剤の有機リチウム化合物としては、ヒドロカルビルリチ
ウム及びリチウムアミド化合物が好ましく用いられ、前
者のヒドロカルビルリチウムを用いる場合には、一方の
末端に水素原子を有し、かつ他方の末端が重合活性末端
であるスチレンブタジエン共重合体が得られる。また、
後者のリチウムアミド化合物を用いる場合には、一方の
末端に窒素含有基を有し、他方の末端が重合活性末端で
あるスチレンブタジエン共重合体が得られる。

【００１３】上記ヒドロカルビルリチウムとしては、炭
素数２〜２０のヒドロカルビル基を有するものが好まし
く、例えばエチルリチウム、ｎ−プロピルリチウム、イ
ソプロピルリチウム、ｎ−ブチルリチウム、ｓｅｃ−ブ
チルリチウム、ｔｅｒｔ−オクチルリチウム、ｎ−デシ
ルリチウム、フェニルリチウム、２−ナフチルリチウ
ム、２−ブチル−フェニルリチウム、４−フェニル−ブ
チルリチウム、シクロヘキシルリチウム、シクロペンチ
ルリチウム、ジイソプロペニルベンゼンとブチルリチウ
ムとの反応生成物などが挙げられるが、これらの中で、
ｎ−ブチルリチウムが好ましい。

【００１４】一方、リチウムアミド化合物としては、例
えばリチウムヘキサメチレンイミド、リチウムピロリジ
ド、リチウムピペリジド、リチウムヘプタメチレンイミ
ド、リチウムドデカメチレンイミド、リチウムジメチル
アミド、リチウムジエチルアミド、リチウムジブチルア
ミド、リチウムジプロピルアミド、リチウムジヘプチル
ミアド、リチウムジヘキシルアミド、リチウムジオクチ
ルアミド、リチウムジ−２−エチルヘキシルアミド、リ
チウムジデシルアミド、リチウム−Ｎ−メチルピペラジ
ド、リチウムエチルプロピルアミド、リチウムエチルブ
チルアミド、リチウムメチルブチルアミド、リチウムエ
チルベンジルアミド、リチウムメチルフェネチルアミド
等が挙げられる。これらの中で、リチウムヘキサメチレ
ンイミド、リチウムピロリジド、リチウムピペリジド、
リチウムヘプタメチレンイミド、リチウムドデカメチレ
ンイミドなどの環状リチウムアミドが好ましく、特にリ
チウムヘキサメチレンイミド及びリチウムピロリジドが
好適である。

【００１５】前記有機リチウム化合物を重合開始剤とし
て用い、アニオン重合によってスチレンブタジエン共重
合体を製造する方法としては特に制限はなく、従来公知
の方法を用いることができる。具体的には、反応に不活
性な有機溶剤、例えば脂肪族、脂環族、芳香族炭化水素
化合物などの炭化水素系溶剤中において、スチレンと
１，３−ブタジエンを、前記有機リチウム化合物を重合
開始剤として、所望により、用いられるランダマイザー
の存在下にアニオン重合させることにより、目的のスチ
レンブタジエン共重合体が得られる。

【００１６】この重合反応における温度は、通常−８０
〜１５０℃、好ましくは−２０〜１００℃の範囲で選定
される。重合反応は、発生圧力下で行うことができる
が、通常は単量体を実質的に液相に保つ十分な圧力で操
作することが望ましい。所望ならばより高い圧力を用い
ることができ、このような圧力は重合反応に関して不活
性なガスで反応器を加圧する等の適当な方法で得られ
る。このようにして得られた、一方の末端に水素原子又
は窒素含有基を有し、かつ他方の末端が重合活性末端で
あるスチレンブタジエン共重合体の該重合活性末端に、
各種変性剤を反応させることにより、所望の末端変性し
た溶液重合スチレンブタジエン共重合体ゴムが得られ
る。

【００１７】上記変性剤としては、例えばメチルトリエ
トキシシラン、テトラエトキシシラン、３−グリシドキ
シプロピルトリエトキシシラン、３−グリシドキシプロ
ピルトリメトキシシラン、１−｛３−（トリエトキシシ
リル）プロピル｝−４，５−ジヒドロイミダゾール、Ｎ
−（１，３−ジメチルブチリデン）−３−（トリエトキ
シシリル）−１−プロパンアミン、ジメチルアミノプロ
ピルトリエトキシシランなどのアルコキシシラン化合
物、四塩化スズ、トリブチルスズ、ジオクチルスズジク
ロリド、ジブチルスズジクロリド、塩化トリフェニルス
ズなどのスズ化合物、さらには、ジイソシアナートジフ
ェニルメタンなどのイソシアネート系化合物、４−（ジ
メチルアミノ）ベンゾフェノンなどのアミノベンゾフェ
ノン化合物、４−ジメチルアミノベンジリデンアニリ
ン、ジメチルイミダゾリジノン、Ｎ−メチルピロリドン
などの窒素含有化合物を挙げることができる。

【００１８】また、例えばジエチルアミンのような二級
アミノ化合物やヘキサメチレンイミンのようなイミン化
合物と有機リチウム化合物とから得られるリチウムアミ
ド開始剤を用いて共重合させることにより、あるいは、
該共重合により得られたリチウム活性末端を有する共重
合体の溶液に、さらに前記の変性剤を添加することによ
っても所望の変性重合体を得ることができる。

【００１９】このようにして末端変性した溶液重合スチ
レンブタジエン共重合体ゴムを用いることにより、氷雪
上制動性能及び湿潤路面制動性能を満足させると共に、
より高いレベルの低転がり抵抗性を得ることができる。
このような効果は、特に（ロ）成分として、末端変性し
た溶液重合スチレンブタジエン共重合体ゴムを６０重量
％以上の割合で含む溶液重合スチレンブタジエン共重合
体ゴムを用いることにより、著しく発揮される。

【００２０】本発明のゴム組成物の（Ａ）成分において
は、（ハ）成分として、天然ゴム及び／又はイソプレン
合成ゴムが用いられるが、該イソプレン合成ゴムは、イ
ソプレンモノマーの重合により得られたものであり、中
でもシス１，４−結合が９８％前後のタイプは、天然ゴ
ムに極めて類似の分子構造を有するため、天然ゴムに近
い基本的な特性を有している。

【００２１】本発明のゴム組成物においては、（Ａ）成
分における各ゴム成分の含有割合は、（イ）成分が２０
〜５５重量％、（ロ）成分が１０〜４０重量％及び
（ハ）成分が２５〜５５重量％である。上記（イ）成分
が２０重量％未満では充分な湿潤路面制動性能が発揮さ
れず、一方５５重量％を超えると充分な氷雪上制動性能
が発揮されない。また、（ロ）成分が１０重量％未満で
は充分な湿潤路面制動性能が発揮されない上、充分な低
転がり抵抗性が得られず、一方４０重量％を超えると氷
雪上制動性能が不充分となる。さらに、（ハ）成分が２
５重量％未満では氷雪上制動性能が不充分である上、耐
摩耗性及び耐破壊性が低下し、一方５５重量％を超える
と湿潤路面制動性能が著しく低下する。氷雪上制動性
能、湿潤路面制動性能、低転がり抵抗性、耐摩耗性及び
耐破壊性などのバランスの面から、各ゴム成分の好まし
い含有割合は、（イ）成分が２０〜４５重量％、（ロ）
成分が１５〜３０重量％及び（ハ）成分が３０〜５５重
量％である。

【００２２】本発明のゴム組成物においては、（Ｂ）成
分としてシリカを含む補強性充填材が用いられる。上記
シリカとしては、窒素吸着比表面積が１３０〜２８０ｍ
² ／ｇの範囲にあるものが、作業性や耐摩耗性などの点
から好ましい。補強性充填材における該シリカの含有量
は７０重量％以上が好ましい。シリカの含有量が７０重
量％未満では氷雪上制動性能が充分に発揮されない。よ
り好ましいシリカの含有量は８０重量％以上である。

【００２３】このシリカとしては特に制限はなく、従来
ゴムの補強性充填材として慣用されているものの中から
任意に選択して用いることができる。例えば湿式シリカ
（含水ケイ酸）、乾式シリカ（無水ケイ酸）、ケイ酸カ
ルシウム、ケイ酸アルミニウム等が挙げられるが、中で
も性能の点から、湿式シリカが好適である。この（Ｂ）
成分の補強性充填材は、上記シリカと共にカーボンブラ
ックを含むことができる。このカーボンブラックは、補
強性及び作業性などの面から、窒素吸着比表面積が５０
〜１５０ｍ² ／ｇの範囲にあるものが好ましい。このカ
ーボンブラックとしては特に制限はなく、従来ゴムの補
強性充填材として慣用されているものの中から任意のも
のを選択して用いることができる。このカーボンブラッ
クとしては、例えばＦＥＦ，ＳＲＦ，ＨＡＦ，ＩＳＡ
Ｆ，ＳＡＦ等が挙げられるが、これらの中で、特に耐摩
耗性に優れるＨＡＦ，ＩＳＡＦ，ＳＡＦが好適である。

【００２４】該補強性充填材における上記カーボンブラ
ックの含有量は、好ましくは３０重量％以下、より好ま
しくは２０重量％以下である。本発明のゴム組成物にお
いては、この（Ｂ）成分は、前記（Ａ）成分であるゴム
成分１００重量部に対し、６０重量部以上の割合で配合
される。この量が６０重量部未満では湿潤路面制動性能
が充分に発揮されない。また、あまり多すぎると弾性率
が上昇しすぎて、氷雪上制動性能が低下するおそれがあ
る。これらの理由から、この（Ｂ）成分の好ましい配合
量は７０〜１００重量部の範囲で選定される。

【００２５】本発明のゴム組成物においては、必要によ
り、（Ｃ）成分として、低温軟化剤を含有させることが
できる。この低温軟化剤は軟化点が０℃以下、好ましく
は−１０℃以下のものが好適である。このような低温軟
化剤としては、従来ゴム用軟化剤として慣用されている
もの、例えばパラフィン系プロセスオイル、ナフテン系
プロセスオイル、芳香族系プロセスオイルなどのプロセ
ス油、重合した高沸点強芳香族系オイル、流動パラフィ
ン、ホワイトオイルなどの鉱物系軟化剤、ひまし油、綿
実油、あまに油、なたね油、大豆油、やし油、落花生
油、トール油などの植物系軟化剤などの中から、適宜選
択して用いることができる。

【００２６】これらの低温軟化剤は、前記（Ａ）成分で
あるゴム成分１００重量部に対し、通常１〜１０重量部
の範囲で配合される。本発明のゴム組成物においては、
（Ｂ）成分の補強性充填材として、シリカを７０重量％
以上含むものが好ましいが、この補強性充填材がシリカ
を多量に含み、カーボンブラックの含有量が少ない場
合、該シリカは導電性が悪いために、走行中にタイヤが
帯電し、それが原因で、走行中のタイヤがマンホールの
蓋などの電気伝導性の良いものに触れるとラジオノイズ
を生じたり、あるいはガソリンスタンドなどでガソリン
に引火する危険性があるなどの問題が生じるおそれがあ
る。

【００２７】本発明のゴム組成物においては、このよう
な問題に対処するために、必要により、（Ｄ）成分とし
て帯電防止性化合物を含有させることができる。この帯
電防止性化合物としては、例えば特開平１０−３３０５
３９号公報に記載されている如きポリオキシアルキレン
グリコール化合物、特開平１０−２７３５６１号公報に
記載されている如きアニオン系帯電防止剤などを挙げる
ことができる。これらの中で、性能の点から、特にポリ
エチレングリコール類が好適である。これらの帯電防止
性化合物は、前記（Ａ）成分であるゴム成分１００重量
部に対し、好ましくは３〜１０重量部、より好ましくは
４〜７重量部の範囲で配合される。

【００２８】本発明のゴム組成物においては、所望によ
り、シランカップリング剤を配合することができる。こ
のシランカップリング剤としては、特に制限はなく、従
来ゴム組成物に使用されている公知のもの、例えばビス
（３−トリエトキシシリルプロピル）ポリスルフィド、
γ−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、γ−アミ
ノプロピルトリエトキシシラン、Ｎ−フェニル−γ−ア
ミノプロピルトリメトキシシラン、Ｎ−β−（アミノエ
チル）−γ−アミノプロピルトリメトキシシランなどを
用いることができる。

【００２９】所望により用いられるシランカップリング
剤の配合量は、前記（Ｂ）成分の補強性充填材の中のシ
リカに対して、通常１〜２０重量％の範囲で選定され
る。この量が１重量％未満ではカップリング剤としての
効果が充分に発揮されにくく、また、２０重量％を超え
るとゴム成分のゲル化を引き起こすおそれがある。カッ
プリング剤としての効果及びゲル化防止などの点から、
このシランカップリング剤の好ましい配合量は、５〜１
５重量％の範囲である。

【００３０】本発明のゴム組成物には、本発明の目的が
損なわれない範囲で、所要により、通常ゴム工業界で用
いられる各種薬品、例えば加硫剤、加硫促進剤、老化防
止剤、スコーチ防止剤、亜鉛華、ステアリン酸などを含
有させることができる。本発明のゴム組成物は、ロー
ル、インターナルミキサー等の混練り機を用いて混練り
することによって得られ、成形加工後、加硫を行い、タ
イヤトレッド、アンダートレッド、カーカス、サイドウ
ォール、ビード部分等のタイヤ用途を始め、防振ゴム、
ベルト、ホースその他の工業品等の用途にも用いること
ができるが、特にタイヤトレッド用ゴムとして好適に使
用される。

【００３１】本発明の空気入りタイヤは、本発明のゴム
組成物を用いて通常の方法によって製造される。すなわ
ち、必要に応じて、上記のように各種薬品を含有させた
本発明のゴム組成物が未加硫の段階でトレッド用部材に
押出し加工され、タイヤ成形機上で通常の方法により貼
り付け成形され、生タイヤが成形される。この生タイヤ
を加硫機中で加熱加圧して、タイヤが得られる。このよ
うにして得られた本発明の空気入りタイヤは、氷雪上で
の制動性及び操縦安定性と、湿潤路面上での制動性及び
操縦安定性が、共に優れている。

【００３２】

【実施例】次に、本発明を実施例により、さらに詳細に
説明するが、本発明は、これらの例によってなんら限定
されるものではない。なお、供試タイヤの性能は下記の
方法に従って測定した。 （１）湿潤路面制動性能（ウェット制動テスト） １８００ＣＣ、国産ＦＦ車に四輪試験タイヤを装着し
て、テストコースにて８０ｋｍ／ｈの初速度にて湿潤路
面上での制動距離を測定し、距離の逆数を比較例１を１
００として指数値で表した。数値が大きいほど制動性が
良好である。

【００３３】（２）氷雪上制動性能（雪上性能テスト） １８００ＣＣ、国産ＦＦ車に四輪試験タイヤを装着し
て、テストコースにて５０ｋｍ／ｈの初速度にて雪上路
面上での制動距離を測定し、距離の逆数を比較例１を１
００として指数値で表した。数値が大きいほど制動性が
良好である。

【００３４】合成例１（変性溶液重合スチレンブタジエ
ン共重合体ゴムの合成） 窒素置換した５リットルのオートクレーブに、溶媒とし
てシクロヘキサン２０００ｇ，モノマーとしてスチレン
１００ｇとブタジエン４００ｇ，極性化合物としてテト
ラヒドロフランを２０ｇ仕込んだ。内容物を攪拌しなが
ら重合開始剤としてｎ−ブチルリチウム６ミリモルを添
加し、２０℃から断熱重合を行なった。重合終了後、末
端変性剤として四塩化スズを２ミリモル加えて反応させ
た。ジ−ｔ−ブチルクレゾールを２．５ｇ加え常法にて
脱溶媒乾燥を行なった。得られた変性共重合体ゴムを分
析した結果、結合スチレン量２０重量％、ビニル量６０
重量％，ガラス転移温度（Ｔｇ）は−３７℃であった。 合成例２（帯電防止性化合物：ポリエチレングリコール
の合成） ５００ミリリットルの４ツ口フラスコにポリエチレング
リコール #４００（分子量４００）を２００ｇ（０．５
モル）と、カプリル酸１７３ｇ（１．２モル）及び触媒
としてジブチルチンオキサイド０．１９ｇを計量し、窒
素吹き込み下で攪拌しなが゛ら２２５℃で５時間、エス
テル化反応を行なった。水酸基価が1. 0以下になったこ
とを確認後、過剰なカプリル酸留去のため、２００℃、
０．２７ｋＰａの条件下で脱酸を行い試料を得た。この
試料を分析の結果、ＣＨ₃ （ＣＨ ₂ ）₆ ＣＯＯ（ＣＨ₂
ＣＨ₂ Ｏ）₉ ＣＯ（ＣＨ₂ ）₆ ＣＨ₃ のものであること
を確認した。

【００３５】実施例１〜３及び比較例１〜６ 第１表に示す組成のゴム成分１００重量部に対し、カー
ボンブラック、シリカ、アロマオイル、スピンドルオイ
ル、ポリエチレングリコール及びシランカップリング剤
を、それぞれ第１表に示す量で配合すると共に、ステア
リン酸２重量部、老化防止剤ＩＰＰＤ（大内新興化学工
業（株）製、商標；ノクラック８１０ＮＡ）１重量部、
ワックス０．２重量部、亜鉛華２．５重量部、加硫促進
剤ＤＭ（ジベンゾチアジルジスルフィド）０．７重量
部、加硫促進剤ＤＰＧ（ジフェニルグアニジン）０．７
重量部、加硫促進剤ＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−
ベンゾチアジルスルフェンアミド）１．５重量部及び硫
黄２重量部を配合し、ゴム組成物を調製した。

【００３６】このようにして調製したゴム組成物をトレ
ッドのキャップゴムとして用い、タイヤサイズ１８５／
７０Ｒ１４の乗用車用ラジアルタイヤを常法により試作
した。この試作タイヤの構造は、一対のビードコアをト
ロイダル状にまたがる一層のカーカスプライと、そのタ
イヤ半径方向外側に配設された２層のスチールコードベ
ルト層と、該２層のベルト層の外側に位置する周方向に
対して 0°の角度で平行配列されたナイロンコードの１
層のベルト補強層とを有し、トレッドは、キャップ／ベ
ースの二層構造としたものであった。各タイヤについ
て、湿潤路面制動性能及び氷雪上制動性能を測定した。
結果を第１表に示す。

【００３７】

【表１】

【００３８】

【表２】

【００３９】（注） １）Ｅ−ＳＢＲ：ジェイ・エス・アール（株）製「１７
１２」、乳化重合スチレンブタジエン共重合体ゴム（油
展）、結合スチレン量２３．５重量％、３７．５重量％
油展 ２）変性Ｓ−ＳＢＲ：変性溶液重合スチレンブタジエン
共重合体ゴム（前記合成例１により合成したもの）

【００４０】 ３）カーボンブラック：東海カーボン（株）製「シース
ト７Ｈ」 ４）シリカ：日本シリカ工業（株）製「ニップシールＡ
Ｑ」 ５）ＰＥＧ：ポリエチレングリコール（前記合成例２に
より合成したもの） ６）シランカップリング剤：ビス（３−トリエトキシシ
リルプロピル）テトラスルフィド 第１表から分かるように、本発明のゴム組成物をトレッ
ドゴムとして用いた実施例１〜３のタイヤは、いずれも
氷雪上制動性能及び湿潤路面制動性能が共に優れてい
る。

【００４１】

【発明の効果】本発明のゴム組成物をトレッドゴムとし
て用いることにより、氷雪上での制動性及び操縦安定性
（氷雪上制動性能）と、湿潤路面上での制動性及び操縦
安定性（湿潤路面制動性能）を向上させた空気入りタイ
ヤを得ることができる。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 （Ａ）（イ）乳化重合スチレンブタジエ
   ン共重合体ゴム２０〜５５重量％、（ロ）溶液重合スチ
   レンブタジエン共重合体ゴム１０〜４０重量％及び
   （ハ）天然ゴム及び／又はイソプレン合成ゴム２５〜５
   ５重量％からなるゴム成分と、その１００重量部当た
   り、（Ｂ）シリカを含有する補強性充填材を少なくとも
   ６０重量部含むことを特徴とするゴム組成物。
2. 【請求項２】 （イ）成分の乳化重合スチレンブタジエ
   ン共重合体ゴム中の結合スチレン量が３５重量％以下で
   ある請求項１記載のゴム組成物。
3. 【請求項３】 （Ａ）（ロ）成分の溶液重合スチレンブ
   タジエン共重合体ゴムが、末端変性した溶液重合スチレ
   ンブタジエン共重合体ゴムを少なくとも含むものである
   請求項１記載のゴム組成物。
4. 【請求項４】 （Ａ）（ロ）成分の溶液重合スチレンブ
   タジエン共重合体ゴムが、末端変性した溶液重合スチレ
   ンブタジエン共重合体ゴム６０重量％以上を含むもので
   ある請求項３記載のゴム組成物。
5. 【請求項５】 （Ｂ）補強性充填材が、シリカ７０重量
   ％以上を含有するものである請求項１記載のゴム組成
   物。
6. 【請求項６】 さらに、（Ａ）成分１００重量部当た
   り、（Ｃ）低温軟化剤１〜１０重量部を含む請求項１な
   いし５のいずれかに記載のゴム組成物。
7. 【請求項７】 さらに、（Ｄ）帯電防止性化合物を含む
   請求項１ないし６のいずれかに記載のゴム組成物。
8. 【請求項８】 （Ｄ）成分の帯電防止性化合物がポリエ
   チレングリコール類である請求項７記載のゴム組成物。
9. 【請求項９】 請求項１ないし８のいずれかに記載のゴ
   ム組成物をトレッドゴムとして用いたことを特徴とする
   空気入りタイヤ。