JP2002067697A - 自動車の屈曲式テールゲート装置 - Google Patents
自動車の屈曲式テールゲート装置Info
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- B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
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- Transportation (AREA)
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- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 テールゲートの中間部位を屈曲（中折）可能
に構成して、天井の低い狭小な空間でも天井との干渉な
しにテールゲートを効率的に使用できる自動車の屈曲式
テールゲート装置を提供する。 【解決手段】 中間部にヒンジ回動軸（Ｈ′）を中心に
相対回動可能に構成される上側ゲート部材（１０ａ）及
び下側ゲート部材（１０ｂ）と、上側ゲート部材（１０
ａ）と下側ゲート部材（１０ｂ）との間の屈曲部に、上
側ゲート部材（１０ａ）に対する下側ゲート部材（１０
ｂ）の相対回動を制御するように設けられる操作部（１
８）と、操作部（１８）の作動により、上下に分割され
たテールゲート（１０）の相対回動を拘束状態ないし解
除状態へ段階的に確実に転換させ維持するロック部（２
０）とを含んでなる。
に構成して、天井の低い狭小な空間でも天井との干渉な
しにテールゲートを効率的に使用できる自動車の屈曲式
テールゲート装置を提供する。 【解決手段】 中間部にヒンジ回動軸（Ｈ′）を中心に
相対回動可能に構成される上側ゲート部材（１０ａ）及
び下側ゲート部材（１０ｂ）と、上側ゲート部材（１０
ａ）と下側ゲート部材（１０ｂ）との間の屈曲部に、上
側ゲート部材（１０ａ）に対する下側ゲート部材（１０
ｂ）の相対回動を制御するように設けられる操作部（１
８）と、操作部（１８）の作動により、上下に分割され
たテールゲート（１０）の相対回動を拘束状態ないし解
除状態へ段階的に確実に転換させ維持するロック部（２
０）とを含んでなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の屈曲式テー
ルゲート装置に関するもので、より詳しくは、車体のル
ーフパネル上又はルーフパネル付近に位置するヒンジの
ヒンジ回動軸からルーフ上方に回動し開放されるリフト
アップタイプのテールゲートの中間部が屈曲可能に中折
し、天井部の低い場所でもテールゲートが自由に開放で
きるようにした自動車の屈曲式テールゲート装置に関す
るものである。
ルゲート装置に関するもので、より詳しくは、車体のル
ーフパネル上又はルーフパネル付近に位置するヒンジの
ヒンジ回動軸からルーフ上方に回動し開放されるリフト
アップタイプのテールゲートの中間部が屈曲可能に中折
し、天井部の低い場所でもテールゲートが自由に開放で
きるようにした自動車の屈曲式テールゲート装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車の車体には、乗客の乗車
／下車、又は荷物の上げ下ろしのために開閉されるドア
が設けられている。このようなドアのうち、上方又は下
方に回動しながら開閉がなされる、いわゆるリフト−ア
ップタイプ（ｌｉｆｔ−ｕｐｔｙｐｅ）のテールゲート
は主としてハッチバック（ｈａｔｃｈ ｂａｃｋ）形態
の車両の後方ドアとして広く採択されている。
／下車、又は荷物の上げ下ろしのために開閉されるドア
が設けられている。このようなドアのうち、上方又は下
方に回動しながら開閉がなされる、いわゆるリフト−ア
ップタイプ（ｌｉｆｔ−ｕｐｔｙｐｅ）のテールゲート
は主としてハッチバック（ｈａｔｃｈ ｂａｃｋ）形態
の車両の後方ドアとして広く採択されている。
【０００３】すなわち、従来のテールゲート１０は、図
１に示すように、自動車のルーフパネル１２と連結され
る部位に第１ヒンジのヒンジ回動軸Ｈを有し、ヒンジ回
動軸Ｈを中心にテールゲート１０の閉状態で車体バンパ
付近の下方に固定されるテールゲート１０の下端（自由
端）部がルーフパネル１２の上方に回動しながら開放さ
れる。このテールゲート１０の開放時、自動車のクォー
ターパネル１４とテールゲート１０とに両端が固定さ
れ、クォーターパネル１４とテールゲート１０の間に設
けられたガスリフター１６が伸張して、開放状態のテー
ルゲート１０を確実に支持することになる。
１に示すように、自動車のルーフパネル１２と連結され
る部位に第１ヒンジのヒンジ回動軸Ｈを有し、ヒンジ回
動軸Ｈを中心にテールゲート１０の閉状態で車体バンパ
付近の下方に固定されるテールゲート１０の下端（自由
端）部がルーフパネル１２の上方に回動しながら開放さ
れる。このテールゲート１０の開放時、自動車のクォー
ターパネル１４とテールゲート１０とに両端が固定さ
れ、クォーターパネル１４とテールゲート１０の間に設
けられたガスリフター１６が伸張して、開放状態のテー
ルゲート１０を確実に支持することになる。
【０００４】一方、このように、車体上下方向の回動に
より開閉が行われる従来のテールゲート１０は天井部Ｃ
の高さが低い場所で開放される場合、ルーフパネルの上
方にまで回動するテールゲート１０において、ヒンジ回
動軸Ｈ側とテールゲート１０の長さ方向（テールゲート
１０の閉状態における車体上下方向）反対側の端部であ
るテールゲート１０下端部の車体外側面が、天井部Ｃに
突き当たり接触する問題が発生する。このテールゲート
１０の開放時、テールゲート１０の下端部外側面が低い
天井部Ｃと突き当たる場合は、天井部Ｃに接触するテー
ルゲート１０が損傷することもあり得るという欠点があ
る。
より開閉が行われる従来のテールゲート１０は天井部Ｃ
の高さが低い場所で開放される場合、ルーフパネルの上
方にまで回動するテールゲート１０において、ヒンジ回
動軸Ｈ側とテールゲート１０の長さ方向（テールゲート
１０の閉状態における車体上下方向）反対側の端部であ
るテールゲート１０下端部の車体外側面が、天井部Ｃに
突き当たり接触する問題が発生する。このテールゲート
１０の開放時、テールゲート１０の下端部外側面が低い
天井部Ｃと突き当たる場合は、天井部Ｃに接触するテー
ルゲート１０が損傷することもあり得るという欠点があ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明は
上記のような問題点に鑑みてなされたもので、テールゲ
ートの中間部位において必要に応じて折り曲げられるよ
う屈曲可能に構成して、天井部の低い場所でのテールゲ
ートの開放時、テールゲートの下端部外側面と天井部間
の接触を避けるようにすることにより、狭小な空間でも
テールゲートの効率的な使用を図ることにその目的があ
る。
上記のような問題点に鑑みてなされたもので、テールゲ
ートの中間部位において必要に応じて折り曲げられるよ
う屈曲可能に構成して、天井部の低い場所でのテールゲ
ートの開放時、テールゲートの下端部外側面と天井部間
の接触を避けるようにすることにより、狭小な空間でも
テールゲートの効率的な使用を図ることにその目的があ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記のような目的を達成
するため、本発明による自動車の屈曲式テールゲート装
置は、ヒンジ回動軸を基準に上下に分割され屈曲可能な
テールゲートと、テールゲートの屈曲部に設けられ、テ
ールゲートの屈曲を制御する操作部と、この操作部の作
動により、上下に分割されたテールゲートの相対回動を
拘束状態ないし解除状態に適切に転換させるロック部と
を含んでなる。
するため、本発明による自動車の屈曲式テールゲート装
置は、ヒンジ回動軸を基準に上下に分割され屈曲可能な
テールゲートと、テールゲートの屈曲部に設けられ、テ
ールゲートの屈曲を制御する操作部と、この操作部の作
動により、上下に分割されたテールゲートの相対回動を
拘束状態ないし解除状態に適切に転換させるロック部と
を含んでなる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明による自動車の屈曲
式テールゲート装置について、一実施の形態を添付図面
に基づいて詳細に説明する。
式テールゲート装置について、一実施の形態を添付図面
に基づいて詳細に説明する。
【０００８】図２は本実施の形態によるテールゲートが
閉じられた場合の断面形状を維持して（従来のテールゲ
ートの場合と同様に）テールゲートの長さ方向直線的に
非屈曲状態で開放された状態を部分的に示す車体長さ方
向側面からの正面図であり、図３は本実施の形態による
テールゲートが屈曲状態で開放された状態を部分的に示
す正面図である。なお、ここで図１に示した従来のテー
ルゲートと同様の部分については、同一の名称と同一の
符号を付した。
閉じられた場合の断面形状を維持して（従来のテールゲ
ートの場合と同様に）テールゲートの長さ方向直線的に
非屈曲状態で開放された状態を部分的に示す車体長さ方
向側面からの正面図であり、図３は本実施の形態による
テールゲートが屈曲状態で開放された状態を部分的に示
す正面図である。なお、ここで図１に示した従来のテー
ルゲートと同様の部分については、同一の名称と同一の
符号を付した。
【０００９】図２及び図３に示すように、車体に対して
上下方向の回動により開閉がなされるテールゲート１０
がルーフパネル１２と隣接する部位の第１ヒンジのヒン
ジ回動軸Ｈを中心に回動可能に設けられ、テールゲート
１０は、開放時、車体のクォーターパネル１４とガスリ
フター１６を介して支持される。
上下方向の回動により開閉がなされるテールゲート１０
がルーフパネル１２と隣接する部位の第１ヒンジのヒン
ジ回動軸Ｈを中心に回動可能に設けられ、テールゲート
１０は、開放時、車体のクォーターパネル１４とガスリ
フター１６を介して支持される。
【００１０】そして、テールゲート１０は、テールゲー
ト１０の長さ方向のおよそ中間部位に設けられた第２ヒ
ンジのヒンジ回動軸Ｈ′を中心に回動可能な上側ゲート
部材１０ａと下側ゲート部材１０ｂとからなり、上側ゲ
ート部材１０ａはルーフパネル１２上に位置する第１ヒ
ンジのヒンジ回動軸Ｈを中心に回動可能に設けられるも
のであり、下側ゲート部材１０ｂは上側ゲート部材１０
ａに第２ヒンジのヒンジ回動軸Ｈ′を中心に回動可能に
設けられるものである。
ト１０の長さ方向のおよそ中間部位に設けられた第２ヒ
ンジのヒンジ回動軸Ｈ′を中心に回動可能な上側ゲート
部材１０ａと下側ゲート部材１０ｂとからなり、上側ゲ
ート部材１０ａはルーフパネル１２上に位置する第１ヒ
ンジのヒンジ回動軸Ｈを中心に回動可能に設けられるも
のであり、下側ゲート部材１０ｂは上側ゲート部材１０
ａに第２ヒンジのヒンジ回動軸Ｈ′を中心に回動可能に
設けられるものである。
【００１１】ここで、下側ゲート部材１０ｂの上端面
は、第２ヒンジのヒンジ回動軸Ｈ′を中心に下側ゲート
部材１０ｂが上側ゲート部材１０ａに対して相対的に回
動するとき、上側ゲート部材１０ａと干渉を避けるよう
に、従来のテールゲート１０が上側ゲート部材と分割さ
れ、分断された形状の下側ゲート部材１０ｂの上端部の
一部が所定の傾斜角で切断されたような形状に傾斜面１
０ｃが形成されている。
は、第２ヒンジのヒンジ回動軸Ｈ′を中心に下側ゲート
部材１０ｂが上側ゲート部材１０ａに対して相対的に回
動するとき、上側ゲート部材１０ａと干渉を避けるよう
に、従来のテールゲート１０が上側ゲート部材と分割さ
れ、分断された形状の下側ゲート部材１０ｂの上端部の
一部が所定の傾斜角で切断されたような形状に傾斜面１
０ｃが形成されている。
【００１２】また、第２ヒンジのヒンジ回動軸Ｈ′を中
心に相対回動できる上側ゲート部材１０ａと下側ゲート
部材１０ｂとを含むテールゲート１０は、第２ヒンジの
ヒンジ回動軸Ｈ′を中心に鈍角に中折れする屈曲状態と
なるように回動される屈曲部（中折部分）でテールゲー
ト１０の屈曲を制御する操作部１８と、この操作部１８
の作動によって、上下に分割されたテールゲート１０の
相対回動を拘束状態又は解除状態に適切に転換させるロ
ック部２０とを含んで構成される。
心に相対回動できる上側ゲート部材１０ａと下側ゲート
部材１０ｂとを含むテールゲート１０は、第２ヒンジの
ヒンジ回動軸Ｈ′を中心に鈍角に中折れする屈曲状態と
なるように回動される屈曲部（中折部分）でテールゲー
ト１０の屈曲を制御する操作部１８と、この操作部１８
の作動によって、上下に分割されたテールゲート１０の
相対回動を拘束状態又は解除状態に適切に転換させるロ
ック部２０とを含んで構成される。
【００１３】一方、上下に分割されたテールゲート１０
の屈曲部には、上側ゲート部材１０ａに対して下側ゲー
ト部材１０ｂが回動して屈曲状態となる場合、これを案
内する案内部２２が更に設けられている。この案内部２
２は、下側ゲート部材１０ｂが上側ゲート部材１０ａに
対して第２ヒンジのヒンジ回動軸Ｈ′を基準に回動する
場合、これを適切に案内して、上側ゲート部材１０ａに
対する下側ゲート部材１０ｂの回動状態を正常に維持さ
せることになる。
の屈曲部には、上側ゲート部材１０ａに対して下側ゲー
ト部材１０ｂが回動して屈曲状態となる場合、これを案
内する案内部２２が更に設けられている。この案内部２
２は、下側ゲート部材１０ｂが上側ゲート部材１０ａに
対して第２ヒンジのヒンジ回動軸Ｈ′を基準に回動する
場合、これを適切に案内して、上側ゲート部材１０ａに
対する下側ゲート部材１０ｂの回動状態を正常に維持さ
せることになる。
【００１４】ここで、操作部１８は、下側ゲート部材１
０ｂの内部でテールゲート１０の厚さ方向（下側ゲート
部材１０ｂの車体内側⇔外側方向）に下側ゲート部材１
０ｂを貫通するよう移動可能に設けられるとともに車体
外側の一側が外部に突出された形態の可動ロッド２４
と、この可動ロッド２４により加圧されて第３ヒンジの
ヒンジ回動軸Ｈ″を中心に回動する係止ロッド２６と、
この係止ロッド２６の一側で係止ロッド２６を弾支する
とともに可動ロッド２４を弾支するコイルスプリングで
ある第１復元スプリング２８が外周面に嵌挿された固定
ロッド２８ａとを含んで構成される。また、固定ロッド
２８ａは、可動ロッド２４と同一の軸心を有するように
係止ロッド２６を間に挟んで設置されている。
０ｂの内部でテールゲート１０の厚さ方向（下側ゲート
部材１０ｂの車体内側⇔外側方向）に下側ゲート部材１
０ｂを貫通するよう移動可能に設けられるとともに車体
外側の一側が外部に突出された形態の可動ロッド２４
と、この可動ロッド２４により加圧されて第３ヒンジの
ヒンジ回動軸Ｈ″を中心に回動する係止ロッド２６と、
この係止ロッド２６の一側で係止ロッド２６を弾支する
とともに可動ロッド２４を弾支するコイルスプリングで
ある第１復元スプリング２８が外周面に嵌挿された固定
ロッド２８ａとを含んで構成される。また、固定ロッド
２８ａは、可動ロッド２４と同一の軸心を有するように
係止ロッド２６を間に挟んで設置されている。
【００１５】そして、ロック部２０は、操作部１８の係
止ロッド２６と噛合し係止ロッド２６を係止する係止歯
３０ａを有し上側ゲート部材１０ａの内部に固定された
ラッチロッド３０からなる。また、係止ロッド２６の上
側ゲート部材１０ａ内部に挿入される側端部である一方
側の側端先端角部には、ラッチロッド３０の係止歯３０
ａと噛合するため鋭角に突出する形状の突起部２６ａが
一体的に形成され、係止ロッド２６の他方側の側端付近
には、固定ロッド２８ａの一方側の側端の一部が嵌挿さ
れ固定ロッド２８ａと結合するための凹溝２６ｂが形成
されている。この凹溝２６ｂは、係止ロッド２６の回動
時、固定ロッド２８ａの外周面に嵌挿された第１復元ス
プリング２８を圧縮するようになっている。
止ロッド２６と噛合し係止ロッド２６を係止する係止歯
３０ａを有し上側ゲート部材１０ａの内部に固定された
ラッチロッド３０からなる。また、係止ロッド２６の上
側ゲート部材１０ａ内部に挿入される側端部である一方
側の側端先端角部には、ラッチロッド３０の係止歯３０
ａと噛合するため鋭角に突出する形状の突起部２６ａが
一体的に形成され、係止ロッド２６の他方側の側端付近
には、固定ロッド２８ａの一方側の側端の一部が嵌挿さ
れ固定ロッド２８ａと結合するための凹溝２６ｂが形成
されている。この凹溝２６ｂは、係止ロッド２６の回動
時、固定ロッド２８ａの外周面に嵌挿された第１復元ス
プリング２８を圧縮するようになっている。
【００１６】また、案内部２２は、下側ゲート１０ｂの
傾斜面１０ｃ上に一方側の先端部分が固定されるととも
に他方側先端が上側ゲート部材１０ａの内部に収容され
第２ヒンジのヒンジ回動軸Ｈ′を中心とする同心円の一
部に相当する円弧により湾曲する湾曲断面を有する形状
に形成される支持ロッド３２と；この支持ロッド３２の
外周面に嵌挿され、上側ゲート部材１０ａと下側ゲート
部材１０ｂとに両端が支持されて支持ロッド３２の回動
に弾発力を与えるコイルスプリングである第２復元スプ
リング３４と；を含んで構成される。このため、上側ゲ
ート部材１０ａには、支持ロッド３２を収容することが
可能な所定の形状の収容空間部１０ｄが形成されてお
り、この収容空間部１０ｄは、第２ヒンジのヒンジ回動
軸Ｈ′を中心に下側ゲート部材１０ｂが上側ゲート部材
１０ａに対して回動して中折状態に屈曲する場合、支持
ロッド３２を収容する。
傾斜面１０ｃ上に一方側の先端部分が固定されるととも
に他方側先端が上側ゲート部材１０ａの内部に収容され
第２ヒンジのヒンジ回動軸Ｈ′を中心とする同心円の一
部に相当する円弧により湾曲する湾曲断面を有する形状
に形成される支持ロッド３２と；この支持ロッド３２の
外周面に嵌挿され、上側ゲート部材１０ａと下側ゲート
部材１０ｂとに両端が支持されて支持ロッド３２の回動
に弾発力を与えるコイルスプリングである第２復元スプ
リング３４と；を含んで構成される。このため、上側ゲ
ート部材１０ａには、支持ロッド３２を収容することが
可能な所定の形状の収容空間部１０ｄが形成されてお
り、この収容空間部１０ｄは、第２ヒンジのヒンジ回動
軸Ｈ′を中心に下側ゲート部材１０ｂが上側ゲート部材
１０ａに対して回動して中折状態に屈曲する場合、支持
ロッド３２を収容する。
【００１７】これにより、案内部２２は、下側ゲート部
材１０ｂが上側ゲート部材１０ａに対して第２ヒンジの
ヒンジ回動軸Ｈ′を基準に回動する場合、これを適宜案
内して、上側ゲート部材１０ａに対する下側ゲート部材
１０ｂの回動軌道を正確に維持させると共に、下側ゲー
ト部材１０ｂの回動時、その回動速度を第２復元スプリ
ング３４の弾性力で適切に遅らせて、上側ゲート部材１
０ａとの急激な接触を防止する一種のダンパーの役割も
果たすことになる。
材１０ｂが上側ゲート部材１０ａに対して第２ヒンジの
ヒンジ回動軸Ｈ′を基準に回動する場合、これを適宜案
内して、上側ゲート部材１０ａに対する下側ゲート部材
１０ｂの回動軌道を正確に維持させると共に、下側ゲー
ト部材１０ｂの回動時、その回動速度を第２復元スプリ
ング３４の弾性力で適切に遅らせて、上側ゲート部材１
０ａとの急激な接触を防止する一種のダンパーの役割も
果たすことになる。
【００１８】そして、支持ロッド３２と収容空間部１０
ｄはそれぞれ湾曲した形態、すなわち第２ヒンジのヒン
ジ回動軸Ｈ′を中心とする同心円の一部に相当する円弧
により湾曲する湾曲断面を有する形状に形成される。こ
れは、下側ゲート部材１０ｂがヒンジ回動軸（Ｈ′）を
中心に回動して上側ゲート部材１０ａと下側ゲート部材
１０ｂとが中折状態に屈曲する場合、支持ロッド３２と
収容空間部１０ｄとの円滑な結合を考慮したものであ
る。
ｄはそれぞれ湾曲した形態、すなわち第２ヒンジのヒン
ジ回動軸Ｈ′を中心とする同心円の一部に相当する円弧
により湾曲する湾曲断面を有する形状に形成される。こ
れは、下側ゲート部材１０ｂがヒンジ回動軸（Ｈ′）を
中心に回動して上側ゲート部材１０ａと下側ゲート部材
１０ｂとが中折状態に屈曲する場合、支持ロッド３２と
収容空間部１０ｄとの円滑な結合を考慮したものであ
る。
【００１９】したがって、テールゲート１０を有する自
動車が天井部の低い場所に駐車され、テールゲート１０
が開放される際には、テールゲート１０が天井部に突き
当たることがなく操作者の手が操作部１８に届く程度の
位置まで開放させた後、下側ゲート部材１０ｂの外部に
突出した操作部１８の可動ロッド２４が押し込まれる
と、第３ヒンジのヒンジ回動軸Ｈ″を中心に係止ロッド
２６が回動しながらロック部２０のラッチロッド３０と
の係止状態を解除させる。
動車が天井部の低い場所に駐車され、テールゲート１０
が開放される際には、テールゲート１０が天井部に突き
当たることがなく操作者の手が操作部１８に届く程度の
位置まで開放させた後、下側ゲート部材１０ｂの外部に
突出した操作部１８の可動ロッド２４が押し込まれる
と、第３ヒンジのヒンジ回動軸Ｈ″を中心に係止ロッド
２６が回動しながらロック部２０のラッチロッド３０と
の係止状態を解除させる。
【００２０】その後、下側ゲート部材１０ｂは、自重に
より、第２ヒンジのヒンジ回動軸Ｈ′を中心に上側ゲー
ト部材１０ａに対して回動して所定の角度だけ中折状態
に屈曲し、この屈曲動作中に操作部１８の可動ロッド２
４に加えられている操作力を解除させると、可動ロッド
２４は第１復元スプリング２８の復元力により上昇して
下側ゲート部材１０ｂの外側面から突出する。これによ
り、係止ロッド２６も第３ヒンジのヒンジ回動軸Ｈ″を
中心に反対方向に回動してロック部２０のラッチロッド
３０と噛み合うことにより、上側ゲート部材１０ａに対
する下側ゲート部材１０ｂの屈曲状態をそのまま維持さ
せることになる。
より、第２ヒンジのヒンジ回動軸Ｈ′を中心に上側ゲー
ト部材１０ａに対して回動して所定の角度だけ中折状態
に屈曲し、この屈曲動作中に操作部１８の可動ロッド２
４に加えられている操作力を解除させると、可動ロッド
２４は第１復元スプリング２８の復元力により上昇して
下側ゲート部材１０ｂの外側面から突出する。これによ
り、係止ロッド２６も第３ヒンジのヒンジ回動軸Ｈ″を
中心に反対方向に回動してロック部２０のラッチロッド
３０と噛み合うことにより、上側ゲート部材１０ａに対
する下側ゲート部材１０ｂの屈曲状態をそのまま維持さ
せることになる。
【００２１】一方、このように、下側ゲート部材１０ｂ
が第２ヒンジのヒンジ回動軸Ｈ′を中心に上側ゲート部
材１０ａに対して回動して屈曲状態となるときには、下
側ゲート部材１０ｂに固定された案内部２２の支持ロッ
ド３２が上側ゲート部材１０ａに形成された収容空間１
０ｄ内に収容されることにより、下側ゲート部材１０ｂ
が一定の軌跡にしたがって正確に回動できるように案内
ないし拘束することになる。この際に、案内部２２は、
上側ゲート部材１０ａに対して第２ヒンジのヒンジ回動
軸Ｈ′を中心に回動する下側ゲート部材１０ｂに第２復
元スプリング３４の弾性で回動に対し抵抗するような弾
発力を付与することになるので、下側ゲート部材１０ｂ
は自重による急激な回動が緩衝される。
が第２ヒンジのヒンジ回動軸Ｈ′を中心に上側ゲート部
材１０ａに対して回動して屈曲状態となるときには、下
側ゲート部材１０ｂに固定された案内部２２の支持ロッ
ド３２が上側ゲート部材１０ａに形成された収容空間１
０ｄ内に収容されることにより、下側ゲート部材１０ｂ
が一定の軌跡にしたがって正確に回動できるように案内
ないし拘束することになる。この際に、案内部２２は、
上側ゲート部材１０ａに対して第２ヒンジのヒンジ回動
軸Ｈ′を中心に回動する下側ゲート部材１０ｂに第２復
元スプリング３４の弾性で回動に対し抵抗するような弾
発力を付与することになるので、下側ゲート部材１０ｂ
は自重による急激な回動が緩衝される。
【００２２】また、テールゲート１０の下側ゲート部材
１０ｂを再度元の非屈曲状態に復元させようとうする場
合は、屈曲状態に中折させる場合と同様に、下側ゲート
部材１０ｂの外側面から突出している操作部１８の可動
ロッド２４が押し込まれる。同時に下側ゲート部材１０
ｂが軽く持ち上げられることによって非屈曲状態に復元
される。この際に、案内部２２の支持ロッド３２に嵌挿
された第２復元スプリング３４は、上側ゲート部材１０
ａと下側ゲート部材１０ｂとの間で圧縮された状態から
元の状態に復元しながら弾発し下側ゲート部材１０ｂに
復元力を付与するので、下側ゲート部材１０ｂが第２ヒ
ンジのヒンジ回動軸Ｈ′を中心に元の非屈曲状態に円滑
且つ正確に復元できることになる。
１０ｂを再度元の非屈曲状態に復元させようとうする場
合は、屈曲状態に中折させる場合と同様に、下側ゲート
部材１０ｂの外側面から突出している操作部１８の可動
ロッド２４が押し込まれる。同時に下側ゲート部材１０
ｂが軽く持ち上げられることによって非屈曲状態に復元
される。この際に、案内部２２の支持ロッド３２に嵌挿
された第２復元スプリング３４は、上側ゲート部材１０
ａと下側ゲート部材１０ｂとの間で圧縮された状態から
元の状態に復元しながら弾発し下側ゲート部材１０ｂに
復元力を付与するので、下側ゲート部材１０ｂが第２ヒ
ンジのヒンジ回動軸Ｈ′を中心に元の非屈曲状態に円滑
且つ正確に復元できることになる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明による自動
車の屈曲式テールゲート装置によると、車体に対して上
下方向の回動で開閉されるテールゲートが、テールゲー
トの長さ方向に２分割される上側ゲート部材と下側ゲー
ト部材とを連結するヒンジのヒンジ回動軸を中心に中折
する屈曲可能な構造となる。したがって、天井部の低い
場所でテールゲートを開放する場合にも、テールゲート
を屈曲状態とすることにより、天井部とテールゲートの
外側下端部との干渉を避けることができるので、テール
ゲートの損傷を防止し得ることになる。
車の屈曲式テールゲート装置によると、車体に対して上
下方向の回動で開閉されるテールゲートが、テールゲー
トの長さ方向に２分割される上側ゲート部材と下側ゲー
ト部材とを連結するヒンジのヒンジ回動軸を中心に中折
する屈曲可能な構造となる。したがって、天井部の低い
場所でテールゲートを開放する場合にも、テールゲート
を屈曲状態とすることにより、天井部とテールゲートの
外側下端部との干渉を避けることができるので、テール
ゲートの損傷を防止し得ることになる。
【図１】従来の自動車のテールゲートが開放された状態
を部分的に示す車体側面からの正面図である。
を部分的に示す車体側面からの正面図である。
【図２】本発明によるテールゲートが非屈曲状態で開放
された状態を部分的に示す車体側面からの正面図であ
る。
された状態を部分的に示す車体側面からの正面図であ
る。
【図３】本発明によるテールゲートが屈曲状態で開放さ
れた状態を部分的に示す正面図である。
れた状態を部分的に示す正面図である。
１０ テールゲート １０ａ 上側ゲート部材 １０ｂ 下側ゲート部材 １０ｃ 傾斜面 １０ｄ 収容空間部 １６ ガスリフター １８ 操作部 ２０ ロック部 ２２ 案内部 ２４ 可動ロッド ２６ 係止ロッド ２８ 第１復元スプリング ３０ ラッチロッド ３２ 支持ロッド ３４ 第２復元スプリング Ｃ 天井部 Ｈ、Ｈ′、Ｈ″ ヒンジ回動軸
Claims (6)
- 【請求項１】 ヒンジ回動軸（Ｈ′）を基準に上下に分
割され中折状態に屈曲可能なテールゲート（１０）と、 前記テールゲート（１０）の屈曲部に設けられ、テール
ゲート（１０）の屈曲作動を制御する操作部（１８）
と、 前記操作部（１８）の作動により、上下に分割されたテ
ールゲート（１０）の相対回動を拘束状態ないし解除状
態に適切に転換させるロック部（２０）とを含んでなる
ことを特徴とする自動車の屈曲式テールゲート装置。 - 【請求項２】 前記テールゲート（１０）はヒンジ回動
軸（Ｈ′）を中心に分割された上側ゲート部材（１０
ａ）と下側ゲート部材（１０ｂ）からなり、前記下側ゲ
ート部材（１０ｂ）の上端には、ヒンジ回動軸（Ｈ′）
を中心に下側ゲート部材（１０ｂ）が回動するとき、前
記上側ゲート部材（１０ａ）との干渉を避けることがで
きるように、部材の一部が切断された傾斜面（１０ｃ）
が形成されることを特徴とする請求項１記載の自動車の
屈曲式テールゲート装置。 - 【請求項３】 前記操作部（１８）は、下側ゲート部材
（１０ｂ）上に動作可能に設けられる可動ロッド（２
４）と、前記可動ロッド（２４）により加圧されて、ヒ
ンジ回動軸（Ｈ″）を中心に回動する係止ロッド（２
６）と、前記可動ロッド（２４）の下端でこれを弾支す
るように設けられる第１復元スプリング（２８）とを含
んで構成されることを特徴とする請求項１記載の自動車
の屈曲式テールゲート装置。 - 【請求項４】 前記ロック部（２０）は、前記操作部
（１８）の係止ロッド（２８）と噛み合う係止歯（３０
ａ）を有し、前記上側ゲート部材（１０ａ）内部に固定
されるラッチロッド（３０）からなることを特徴とする
請求項１記載の自動車の屈曲式テールゲート装置。 - 【請求項５】 前記ヒンジ回動軸（Ｈ′）を中心に上下
方に回動可能に分割されたテールゲート（１０）の屈曲
部には、前記下側ゲート部材（１０ｂ）上に一側先端が
固定されるとともに他側先端が前記上側ゲート部材１０
ａの内部に弾力的に収容される支持ロッド（３２）と、
前記支持ロッド（３２）の外周面に嵌挿され、前記上側
ゲート部材（１０ａ）と下側ゲート部材（１０ｂ）間に
介在される第２復元スプリング（３４）と、前記支持ロ
ッド（３２）を内部に収容し得るように、前記上側ゲー
ト部材（１０ａ）上に形成された収容空間部（１０ｄ）
とからなる案内部（２２）が更に設けられることを特徴
とする請求項１記載の自動車の屈曲式テールゲート装
置。 - 【請求項６】 前記支持ロッド（３２）と収容空間部
（１０ｄ）は、前記下側ゲート部材（１０ｂ）がヒンジ
回動軸（Ｈ′）を中心に回動して上側ゲート部材（１０
ａ）に対して屈曲状態とする場合、これら間の円滑な結
合を考慮してそれぞれ湾曲した形態に形成されることを
特徴とする請求項５記載の自動車の屈曲式テールゲート
装置。
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|---|---|---|---|
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| KR1020000048588A KR100364271B1 (ko) | 2000-08-22 | 2000-08-22 | 자동차의 테일게이트 절첩장치 |
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|---|---|
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR20030097367A (ko) * | 2002-06-20 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 상하방향 개폐용 도어의 열림각 제한장치 |
| US7096987B2 (en) * | 2004-06-30 | 2006-08-29 | Cnh America Llc | Drive unit enclosure assembly |
| DE102005021306A1 (de) * | 2005-05-09 | 2006-11-16 | Dura Automotive Plettenberg Entwicklungs- Und Vertriebs Gmbh | Heckklappe für ein Kraftfahrzeug |
| DE102005037957B4 (de) * | 2005-08-11 | 2011-01-27 | Daimler Ag | Nach oben aufschwenkbare Kraftfahrzeug-Klappe |
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| US9945161B2 (en) * | 2016-03-22 | 2018-04-17 | Ford Global Technologies, Llc | Lock system for dual vehicle closures |
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2000
- 2000-08-22 KR KR1020000048588A patent/KR100364271B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2000-12-26 JP JP2000396194A patent/JP3517687B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2000-12-27 US US09/753,249 patent/US6418667B1/en not_active Expired - Lifetime
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