JP2002036937A - パレット運搬用車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パレットを支持して運搬しさらにダンプさせ
る運搬用車両の部品点数を減らして構造を簡素化する。 【解決手段】 後部車体１４に、パレットを支持する支
持フレーム１９が設けられ、支持フレーム１９は、後部
車体１４に設けられた前後部のリフトシリンダ装置２
１，２２によって、水平姿勢で昇降自在に構成され、支
持フレーム１９の後端部が、ヒンジピン３０を介して、
後部リフトシリンダ装置２２のピストンロッド２２ａの
先端部に連結されて支持され、ヒンジピン３０は上記ピ
ストンロッド２２ａの先端部に連結され、支持フレーム
１９は、ヒンジピン３０を中心として、上下に回動自在
に構成され、支持フレーム１９を回動させるダンプシリ
ンダ装置３６が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、土砂等を積載した
パレットを運搬し、目的場所でパレットをダンプして土
砂等を排出するのに使用されるパレット運搬用車両に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の運搬用車両としては、例
えば特開平２−１９３７３２号公報に示すように、ベッ
セル（パレット）を運搬するものがある。すなわち、リ
ヤフレーム上に、ベッセルを支持するサブフレーム（支
持部材）が設けられている。このサブフレームは、リヤ
フレームに設けられた前部リフトシリンダと後部リフト
シリンダとによって、水平姿勢で昇降自在に構成されて
いる。上記サブフレームの後端部には、左右方向のヒン
ジピンを介してリフトフレームの後部が連結されてい
る。また、リフトフレームの前部は、左右方向の連結ピ
ンを介して、上記後部リフトシリンダのピストンロッド
の先端に連結されている。

【０００３】また、リフトフレームの後部には上部ピン
孔と下部ピン孔とが形成され、リヤフレーム内に設けら
れたロックシリンダによって出退するロックピンが上記
ピン孔に対して挿脱自在に構成されている。

【０００４】さらに、上記サブフレームは、上記ヒンジ
ピンを中心にして、上下に回動自在に構成されている。
リヤフレームには、サブフレームを回動させるダンプシ
リンダが設けられている。

【０００５】これによると、ベッセルを運搬する場合、
前部リフトシリンダと後部リフトシリンダとを伸長させ
て、サブフレームを水平姿勢で上昇させる。これによ
り、ベッセルがサブフレームで支持されて持ち上げられ
る。この際、サブフレームの上昇と共に、リフトフレー
ムが連結ピンとヒンジピンとを介して上昇する。その
後、ロックピンを下部ピン孔に挿入することにより、リ
フトフレームがリヤフレームに固定される。

【０００６】このようにしてベッセルを運搬した後、ベ
ッセルをダンプしてベッセル内の土砂を排出する場合、
ダンプシリンダを伸長させることにより、サブフレーム
がヒンジピンを中心にして上方へ回動するため、サブフ
レームと共にベッセルも上方へ回動して傾斜姿勢とな
り、ベッセル内の土砂が排出される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記の従
来形式では、図１３に示すように、ヒンジピン７１はサ
ブフレーム７２と共に昇降し、さらに、後部リフトシリ
ンダ７３をヒンジピン７１よりも前方に設けているた
め、ヒンジピン７１と後部リフトシリンダ７３のピスト
ンロッド７３ａの先端部との間に、サブフレーム７２と
共に昇降可能なリフトフレーム７４を設ける必要があ
る。このため、構造が複雑になってしまうといった問題
があった。

【０００８】本発明は、部品点数を減らして構造を簡素
化したパレット運搬用車両を提供することを目的とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本第１発明は、車体の後部に、パレットを支持する
支持部材が設けられたパレット運搬用車両であって、上
記支持部材は、車体に設けられた前後複数のリフトシリ
ンダ装置によって、水平姿勢で昇降自在に構成され、上
記支持部材の後端部が、左右方向のヒンジピンを介し
て、最後部のリフトシリンダ装置のピストンロッドの先
端部に連結されて支持され、上記ヒンジピンは最後部の
リフトシリンダ装置のピストンロッドの先端部に連結さ
れ、上記支持部材は、上記ヒンジピンを中心として、上
下に回動自在に構成され、上記支持部材を回動させるダ
ンプシリンダ装置が設けられているものである。

【００１０】これによると、パレットを運搬する場合、
各リフトシリンダ装置のピストンロッドが突出し、支持
部材が水平姿勢で上昇する。これにより、パレットが支
持部材で支持されて持ち上げられる。この際、最後部の
リフトシリンダ装置のピストンロッドの突出によって、
ヒンジピンが支持部材と共に上昇する。

【００１１】このようにしてパレットを運搬した後、パ
レットをダンプしてパレット内の収納物を排出する場
合、ダンプシリンダ装置のピストンロッドが突出するこ
とにより、支持部材がヒンジピンを中心として上方へ回
動するため、支持部材と共にパレットも上方へ回動して
傾斜姿勢となり、パレット内の収納物が排出される。

【００１２】上記のように、ヒンジピンは最後部のリフ
トシリンダ装置のピストンロッドの先端部に連結されて
いるため、ヒンジピンにかかる鉛直方向の荷重は最後部
のリフトシリンダ装置で直接支持され、従来のようなリ
フトフレームが不要となる。

【００１３】また、本第２発明は、車体とヒンジピンと
の間に、前後方向の荷重を受けるアームが設けられ、上
記アームは、前後方向に長く、かつ支持部材の昇降にと
もなって上下に回動自在に構成されているものである。

【００１４】これによると、支持部材を上昇させてパレ
ットを持ち上げ、車体を走行させてパレットを運搬して
いる場合、支持部材に作用する前後方向の荷重はアーム
によって受けられる。また、パレットをダンプした場合
にも、支持部材に前後方向の荷重が作用するが、この前
後方向の荷重もアームによって受けられる。これによ
り、最後部のリフトシリンダ装置のピストンロッドが上
記前後方向の荷重によって損傷を受けるのを防止するこ
とができる。

【００１５】また、本第３発明は、水平姿勢で上昇位置
まで上昇した支持部材を固定する固定装置が設けられて
いるものである。これによると、各リフトシリンダ装置
のピストンロッドが突出し、支持部材が水平姿勢で上昇
位置まで上昇してパレットを持ち上げた際、上記支持部
材が固定装置で固定される。これにより、万一、不用意
にリフトシリンダ装置内の作動流体圧が低下して上記ピ
ストンロッドが退入しようとした場合、支持部材は、上
昇位置に固定されているため、上昇位置から下降するこ
とはない。したがって、パレットを持ち上げて運搬して
いる際に、不用意に上記ピストンロッドが退入しようと
しても、パレットが地面に落下することは防止され、パ
レットの運搬を支障なく継続して行なうことができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
〜図１２に基づいて説明する。図１０に示すように、１
はパレット２を運搬する運搬用車両である。

【００１７】上記パレット２は、上面および後面が開放
された箱状の本体３と、この本体３の両側部から垂下さ
れた複数の脚材４と、これら脚材４の下端に設けられた
左右一対の接地フレーム５とで構成されている。上記本
体３は、脚材４と接地フレーム５とによって、地面から
一定の高さに支持されている。

【００１８】上記運搬用車両１は以下のように構成され
る。すなわち、図１に示すように、車体１０は、前車輪
１１を有する前部車体１２と、後車輪１３を有する後部
車体１４とで構成されている。前部車体１２には運転室
１５が設けられている。上記前部車体１２と後部車体１
４とは、上下一対の連結ピン１６から成る連結装置１７
を介して、縦軸１８の周りに相対旋回自在に連結されて
いる。また、前部車体１２と後部車体１４との間には、
後部車体１４に対して前部車体１２を左右方向へ旋回さ
せる向き変更用のシリンダ装置（ステアリングシリンダ
装置：図示せず）が設けられている。

【００１９】図１，図２に示すように、上記後部車体１
４上には、上記パレット２を支持する支持フレーム１９
（支持部材の一例）が設けられている。上記支持フレー
ム１９は、左右一対の前部リフトシリンダ装置２１と左
右一対の後部リフトシリンダ装置２２とによって、水平
姿勢で昇降自在に構成されている。上記各リフトシリン
ダ装置２１，２２は、左右方向の下部横ピン２３を介し
て縦向き、かつ横ピン２３を中心として前後揺動自在に
後部車体１４に取付けられている。そして、図３，図５
に示すように、各リフトシリンダ装置２１，２２のピス
トンロッド２１ａ，２２ａが退入した場合、支持フレー
ム１９が下降位置Ａまで下降して後部車体１４に支持さ
れる。また、図４，図６に示すように、上記ピストンロ
ッド２１ａ，２２ａが突出した場合、支持フレーム１９
が上昇位置Ｂまで上昇して後部車体１４の上方に持ち上
げられる。

【００２０】図２〜図４に示すように、上記両前部リフ
トシリンダ装置２１のピストンロッド２１ａの先端部間
には、左右方向の上部横ピン２４を介して、左右方向の
横材２５が設けられている。この横材２５は、支持フレ
ーム１９の前部を下方から支持し、両前部リフトシリン
ダ装置２１のピストンロッド２１ａの出退によって支持
フレーム１９の前部を昇降させる。

【００２１】また、上記上部横ピン２４と後部車体１４
との間には、前後方向の荷重を受ける前部アーム２６が
左右一対設けられている。すなわち、両前部アーム２６
の後端は上記上部横ピン２４に回動自在に連結され、前
端は左右方向の前部横ピン２７を介して後部車体１４に
回動自在に連結されている。尚、図３に示すように、支
持フレーム１９が下降位置Ａまで下降した場合、上記前
部アーム２６は下方へ回動して前後方向へ横倒し、図４
に示すように、支持フレーム１９が上昇位置Ｂまで上昇
した場合、前部アーム２６は上方へ回動して後部が上昇
した傾斜姿勢となる。

【００２２】図２，図５〜図７に示すように、上記支持
フレーム１９の後端部は、左右一対のヒンジピン３０を
介して、左右両後部リフトシリンダ装置２２のピストン
ロッド２２ａの先端部に連結されて支持されている。す
なわち、支持フレーム１９の後端部には、左右方向で相
対向する３枚１組の取付板３１，３２，３３が左右２組
設けられており、両ヒンジピン３０はこれら取付板３
１，３２，３３に左右方向に挿通されている。両後部リ
フトシリンダ装置２２のピストンロッド２２ａの先端部
は下方から内側の取付板３１と中間部の取付板３２との
間に挿入され、ヒンジピン３０がピストンロッド２２ａ
の先端部を貫通してピストンロッド２２ａの先端部に連
結されている。上記支持フレーム１９はヒンジピン３０
を中心として上下へ回動自在に構成されている。

【００２３】また、上記ヒンジピン３０と後部車体１４
との間には、前後方向の荷重を受ける後部アーム３４が
左右一対設けられている。すなわち、両後部アーム３４
の後端は、中間部の取付板３２と外側の取付板３３との
間に挿入され、ヒンジピン３０に回動自在に連結されて
いる。また、両後部アーム３４の前端は、左右方向の後
部横ピン３５を介して後部車体１４に回動自在に連結さ
れている。尚、図５に示すように、支持フレーム１９が
下降位置Ａまで下降した場合、上記後部アーム３４は下
方に回動して前後方向へ横倒し、図６に示すように、支
持フレーム１９が上昇位置Ｂまで上昇した場合、後部ア
ーム３４は上方へ回動して後部が上昇した傾斜姿勢とな
る。

【００２４】図１，図２に示すように、上記支持フレー
ム１９には、この支持フレーム１９を回動させるテレス
コープ形のダンプシリンダ装置３６が左右一対設けられ
ている。これら両ダンプシリンダ装置３６はそれぞれ左
右方向の取付ピン３７を介して回動自在に支持フレーム
１９に取付けられており、両ダンプシリンダ装置３６の
ピストンロッド３６ａの先端部が左右方向の連結ピン３
８を介して回動自在に後部車体１４に連結されている。

【００２５】また、運搬用車両１には、上昇位置Ｂ（図
１の実線参照）まで上昇した支持フレーム１９を固定す
る後部固定装置４０と前部固定装置４１とが設けられて
いる。すなわち、図５，図６，図８に示すように、後部
固定装置４０は、左右両後部アーム３４から垂下された
後部固定板４２と、後部車体１４に設けられた左右一対
の後部固定ピン４３と、上記左右両後部固定板４２の下
部に形成された後部ピン孔４４に対して上記両後部固定
ピン４３を挿脱させる後部固定用シリンダ装置４５とで
構成されている。

【００２６】上記両後部固定ピン４３は後部車体１４に
設けられた左右一対の円筒状の後部ボス部材４６内に挿
入されて左右方向へ出退自在に保持されている。また、
上記後部固定用シリンダ装置４５は両後部固定ピン４３
間に設けられており、後部固定用シリンダ装置４５のピ
ストンロッド４５ａの先端に左右一方の後部固定ピン４
３が連結され、後部固定用シリンダ装置４５の本体４５
ｂの他端部に左右他方の後部固定ピン４３が連結されて
いる。また、図９に示すように、左右両後部ボス部材４
６には、後部固定ピン４３の脱落を防ぐストッパ４７が
設けられている。

【００２７】また、図２〜図４に示すように、上記前部
固定装置４１は、上記横材２５に垂下された左右一対の
前部固定板４９と、後部車体１４に設けられた左右一対
の前部固定ピン５０と、上記両前部固定板４９の下部に
形成された前部ピン孔５１に対して上記両前部固定ピン
５０を挿脱させる前部固定用シリンダ装置５２とで構成
されている。

【００２８】上記後部固定装置４０と同様に、図９に示
すように、上記両前部固定ピン５０は後部車体１４に設
けられた左右一対の円筒状の前部ボス部材５３内に挿入
されて左右方向へ出退自在に保持されている。また、上
記前部固定用シリンダ装置５２は両前部固定ピン５０間
に設けられており、前部固定用シリンダ装置５２のピス
トンロッド５２ａの先端に左右一方の前部固定ピン５０
が連結され、前部固定用シリンダ装置５２の本体５２ｂ
の他端部に左右他方の前部固定ピン５０が連結されてい
る。また、左右両前部ボス部材５３には、後部固定装置
４０と同様に、前部固定ピン５０の脱落を防ぐストッパ
４７が設けられている。

【００２９】また、支持フレーム１９には、支持された
パレット２を支持フレーム１９に固定するロック装置
（図示せず）が設けられている。以下に、上記構成にお
ける作用を説明する。

【００３０】土砂等の収納物をパレット２内へ積載した
後、このパレット２を運搬用車両１で運搬する場合、図
１０に示すように、支持フレーム１９を下降位置Ａまで
下降させた状態で、運搬用車両１を後進させ、後部車体
１４をパレット２の左右両脚材４間に挿入する。これに
より、支持フレーム１９がパレット２の本体３の下方に
位置する。

【００３１】その後、図１の実線で示すように、前部お
よび後部リフトシリンダ装置２１，２２の各ピストンロ
ッド２１ａ，２２ａを突出させることにより、支持フレ
ーム１９が水平姿勢で下降位置Ａから上昇位置Ｂまで上
昇する。これにより、図１１に示すように、パレット２
が支持フレーム１９で支持されて持ち上げられる。

【００３２】この際、パレット２はロック装置（図示せ
ず）によって支持フレーム１９に固定される。また、図
１の実線で示すように、両後部リフトシリンダ装置２２
のピストンロッド２２ａの突出によって、両ヒンジピン
３０が支持フレーム１９と共に上昇する。さらに、前部
アーム２６が前部横ピン２７を中心に横倒姿勢から上方
へ回動して傾斜姿勢になるとともに、後部アーム３４が
後部横ピン３５を中心に横倒姿勢から上方へ回動して傾
斜姿勢になる。

【００３３】また、図６に示すように、上記後部アーム
３４の回動にともなって、後部固定板４２が上昇し、後
部ピン孔４４が後部固定ピン４３の位置に合致する。そ
して、図８および図９の（ａ）で示すように、後部固定
用シリンダ装置４５のピストンロッド４５ａを突出させ
ることにより、両後部固定ピン４３が突出して両後部ピ
ン孔４４へ挿入される。これにより、支持フレーム１９
の後部が後部固定装置４０で上昇位置Ｂに固定される。

【００３４】さらに、図４に示すように、上記支持フレ
ーム１９が上昇位置Ｂまで上昇することにともなって、
左右両前部固定板４９も上昇し、前部ピン孔５１が前部
固定ピン５０の位置に合致する。そして、図９の（ａ）
で示すように、前部固定用シリンダ装置５２のピストン
ロッド５２ａを突出させることにより、両前部固定ピン
５０が突出して両前部ピン孔５１へ挿入される。これに
より、支持フレーム１９の前部が前部固定装置４１で上
昇位置Ｂに固定される。

【００３５】上記のように、支持フレーム１９を前後両
固定装置４０，４１で上昇位置Ｂに固定することができ
るため、万一、不用意に各リフトシリンダ装置２１，２
２内の作動油圧が低下して前部リフトシリンダ装置２１
のピストンロッド２１ａや後部リフトシリンダ装置２２
のピストンロッド２２ａが退入しようとした場合、支持
フレーム１９は、上昇位置Ｂに固定されているため、上
昇位置Ｂから下降することはない。したがって、パレッ
ト２を持ち上げ、運搬用車両１を走行させてパレット２
を運搬している際に、不用意に上記ピストンロッド２１
ａ，２２ａが退入しようとしても、パレット２が地面に
落下することは防止され、パレット２の運搬を支障なく
継続して行なうことができる。

【００３６】また、運搬用車両１を走行させてパレット
２を運搬している際、運搬用車両１を加減速することに
よって、支持フレーム１９に前後方向の荷重が発生す
る。このような前後方向の荷重は前部アーム２６と後部
アーム３４とによって受けられる。これにより、各リフ
トシリンダ装置２１，２２のピストンロッド２１ａ，２
２ａが前後方向の荷重によって損傷を受けるのを防止す
ることができる。

【００３７】パレット２を目的地まで運搬した後、図１
２に示すように、パレット２をダンプしてパレット２内
の収納物（土砂等）を排出する場合、ダンプシリンダ装
置３６のピストンロッド３６ａを突出させることによっ
て、支持フレーム１９がヒンジピン３０を中心として上
方へ回動するため、支持フレーム１９と共にパレット２
も回動して傾斜姿勢となり、パレット２の後端から収納
物が排出される。この際、支持フレーム１９は横材２５
の上方へ離間する。

【００３８】上記のように、ヒンジピン３０は後部リフ
トシリンダ装置２２のピストンロッド２２ａの先端部に
連結されているため、ヒンジピン３０にかかる鉛直方向
の荷重は左右両後部リフトシリンダ装置２２で直接支持
され、従来のようなリフトフレームが不要となる。これ
により、部品点数が削減されて構造が簡素化される。

【００３９】また、上記のようにパレット２をダンプす
る場合にも、支持フレーム１９に前後方向の荷重が作用
するが、この前後方向の荷重は後部アーム３４によって
受けられる。これにより、後部リフトシリンダ装置２２
のピストンロッド２２ａが前後方向の荷重によって損傷
を受けるのを防止することができる。

【００４０】パレット２のダンプが終了した後、ダンプ
シリンダ装置３６のピストンロッド３６ａを退入させる
ことによって、支持フレーム１９がヒンジピン３０を中
心として下方へ回動するため、図１１に示すように、支
持フレーム１９と共に空のパレット２も回動して傾斜姿
勢から水平姿勢に戻り、図４に示すように、支持フレー
ム１９は、その前部が横材２５上に支持されて、上昇位
置Ｂに戻る。

【００４１】そして、図９の（ｂ）で示すように、後部
固定用シリンダ装置４５のピストンロッド４５ａを退入
させることにより、両後部固定ピン４３が退入して両後
部ピン孔４４から脱抜される。これにより、支持フレー
ム１９の後部の固定が解除される。同様に、前部固定用
シリンダ装置５２のピストンロッド５２ａを退入させる
ことにより、両前部固定ピン５０が退入して両前部ピン
孔５１から脱抜される。これにより、支持フレーム１９
の前部の固定が解除される。さらに、ロック装置（図示
せず）によるパレット２の支持フレーム１９への固定を
解除し、パレット２を支持フレーム１９から分離可能な
状態にする。

【００４２】その後、図３，図５に示すように、前部お
よび後部リフトシリンダ装置２１，２２の各ピストンロ
ッド２１ａ，２２ａを退入させることにより、図１の仮
想線で示すように、支持フレーム１９が水平姿勢で上昇
位置Ｂから下降位置Ａまで下降する。これにより、パレ
ット２の両接地フレーム５が接地し、空のパレット２が
地面に下ろされ、支持フレーム１９がパレット２の本体
３の下方へ離間する。その後、図１０に示すように、運
搬用車両１を前進させて、後部車体１４をパレット２の
本体３の下方かつ左右両脚材４間から前方へ脱抜する。
これにより、空のパレット２が地上に残される。

【００４３】尚、上記のように支持フレーム１９を下降
位置Ａと上昇位置Ｂとの間で昇降させている際には、ダ
ンプシリンダ装置３６のピストンロッド３６ａは、上記
支持フレーム１９の昇降に応じて、自由に出退するよう
に切り換えられている。

【００４４】また、図９の（ｂ）で示すように、後部固
定用シリンダ装置４５のピストンロッド４５ａを退入さ
せて、両後部固定ピン４３を両後部ピン孔４４から脱抜
させる場合、左右いずれか一方の後部固定ピン４３が一
方の後部ピン孔４４から脱抜して一方の後部ボス部材４
６内で一方のストッパ４７に係止し、その後、他方の後
部固定ピン４３が他方の後部ピン孔４４から脱抜する。
これにより、１台の後部固定用シリンダ装置４５で左右
両後部固定ピン４３を両後部ピン孔４４に対して挿脱す
ることができる。

【００４５】また、前部固定用シリンダ装置５２のピス
トンロッド５２ａを退入させて、両前部固定ピン５０を
両前部ピン孔５１から脱抜させる場合も同様にして行わ
れ、これにより、１台の前部固定用シリンダ装置５２で
左右両前部固定ピン５０を両前部ピン孔５１に対して挿
脱することができる。

【００４６】上記実施の形態では、図１に示すように、
支持フレーム１９にダンプシリンダ装置３６を設け、ピ
ストンロッド３６ａの先端を後部車体１４に連結してい
るが、ダンプシリンダ装置３６を後部車体１４に設け、
ピストンロッド３６ａの先端を支持フレーム１９に連結
してもよい。また、図２に示すように、ダンプシリンダ
装置３６の台数は左右２台に限定されるものではなく、
１台または３台以上設けてもよい。

【００４７】上記実施の形態では、図１に示すように、
車体１０を前部車体１２と後部車体１４とに分割してい
るが、分割せず一体に構成されているものであってもよ
い。上記実施の形態では、図１に示すように、各リフト
シリンダ装置２１，２２を後部車体１４の前後２箇所に
設けたが、３箇所以上に設けてもよい。また、図２に示
すように、各リフトシリンダ装置２１，２２を左右２台
ずつ設けているが、１台ずつまたは３台以上ずつ設けて
もよい。

【００４８】

【発明の効果】以上のように、本第１発明によると、ヒ
ンジピンは最後部のリフトシリンダ装置のピストンロッ
ドの先端部に連結されているため、ヒンジピンにかかる
鉛直方向の荷重は最後部のリフトシリンダ装置で直接支
持され、従来のようなリフトフレームが不要となる。こ
れにより、部品点数が削減されて構造が簡素化される。

【００４９】また、本第２発明によると、最後部のリフ
トシリンダ装置のピストンロッドが前後方向の荷重によ
って損傷を受けるのを防止することができる。また、本
第３発明によると、パレットを持ち上げて運搬している
際に、万一、不用意にリフトシリンダ装置のピストンロ
ッドが退入しようとしても、パレットが地面に落下する
ことは防止され、パレットの運搬を支障なく継続して行
なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図1】本発明の実施の形態における運搬用車両の側面
図である。

【図2】同、運搬用車両の後部車体の平面図である。

【図3】同、運搬用車両の前部リフトシリンダ装置と前
部固定装置との側面図であり、支持フレームを下降位置
まで下降した状態を示す。

【図4】同、運搬用車両の前部リフトシリンダ装置と前
部固定装置との側面図であり、支持フレームを上昇位置
まで上昇した状態を示す。

【図5】同、運搬用車両の後部リフトシリンダ装置と後
部固定装置との側面図であり、支持フレームを下降位置
まで下降した状態を示す。

【図6】同、運搬用車両の後部リフトシリンダ装置と後
部固定装置との側面図であり、支持フレームを上昇位置
まで上昇した状態を示す。

【図7】同、運搬用車両の後部車体の後端部の図であ
る。

【図8】同、運搬用車両の後部固定装置の後面図であ
る。

【図9】同、運搬用車両の後部固定装置と前部固定装置
の動作を示す図であり、（ａ）は固定状態、（ｂ）は固
定解除状態を示す。

【図10】同、運搬用車両を用いてパレットを運搬する際
の手順を説明するための側面図であり、パレットの前方
に運搬用車両を位置させた状態を示す。

【図11】同、運搬用車両を用いてパレットを支持した際
の側面図である。

【図12】同、運搬用車両を用いて支持したパレットをダ
ンプした際の側面図である。

【図13】従来の運搬用車両の側面図である。

【符号の説明】

１ 運搬用車両 ２ パレット １０ 車体 １９ 支持フレーム（支持部材） ２１ 前部リフトシリンダ装置 ２２ 後部リフトシリンダ装置 ２２ａ ピストンロッド ３０ ヒンジピン ３４ 後部アーム ３６ ダンプシリンダ装置 ４０，４１ 固定装置 Ｂ 上昇位置

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項1】 車体の後部に、パレットを支持する支持
   部材が設けられたパレット運搬用車両であって、上記支
   持部材は、車体に設けられた前後複数のリフトシリンダ
   装置によって、水平姿勢で昇降自在に構成され、上記支
   持部材の後端部が、左右方向のヒンジピンを介して、最
   後部のリフトシリンダ装置のピストンロッドの先端部に
   連結されて支持され、上記ヒンジピンは最後部のリフト
   シリンダ装置のピストンロッドの先端部に連結され、上
   記支持部材は、上記ヒンジピンを中心として、上下に回
   動自在に構成され、上記支持部材を回動させるダンプシ
   リンダ装置が設けられていることを特徴とするパレット
   運搬用車両。
2. 【請求項2】 車体とヒンジピンとの間に、前後方向の
   荷重を受けるアームが設けられ、上記アームは、前後方
   向に長く、かつ支持部材の昇降にともなって上下に回動
   自在に構成されていることを特徴とする請求項１記載の
   パレット運搬用車両。
3. 【請求項3】 水平姿勢で上昇位置まで上昇した支持部
   材を固定する固定装置が設けられていることを特徴とす
   る請求項１または請求項２に記載のパレット運搬用車
   両。