JP2002019567A - Head protection air bag device - Google Patents
Head protection air bag deviceInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装備される
頭部保護エアバッグ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a head protection airbag device mounted on a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の頭部保護エアバッグ装置の一つ
として、ルーフサイドレールに沿って格納したエアバッ
グがインフレータから供給されるガスにより車室側壁に
沿ってカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保護する
ようにしたものがあり、例えば特許第３０５２０８５号
公報に示されている。同公報に示されている頭部保護エ
アバッグ装置においては、エアバッグが、後部にガス供
給口を有する前席用膨張部と、前部にガス供給口を有す
る後席用膨張部と、これら両膨張部間に設けられて両膨
張部を一体的に連結する中間非膨張部と、前席用膨張部
の前方に設けられた前方非膨張部を備える構成とされて
いる。2. Description of the Related Art As one type of head protection airbag device of this type, an airbag housed along a roof side rail is inflated and deployed in a curtain shape along a vehicle cabin side wall by gas supplied from an inflator. There is one that protects the occupant's head, and is disclosed in, for example, Japanese Patent No. 3052085. In the head protection airbag device disclosed in the publication, the airbag includes a front seat inflatable portion having a gas supply port at a rear portion, a rear seat inflatable portion having a gas supply port at a front portion, and An intermediate non-inflatable portion provided between the two inflatable portions and integrally connecting the two inflatable portions, and a front non-inflatable portion provided in front of the front seat inflatable portion are provided.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報に
示されている頭部保護エアバッグ装置においては、エア
バッグを構成する布（気密性を確保するためにシール用
のコーティングが施されていて、布厚が厚く素材単価が
高い布）を多量に使用しているため、エアバッグのコス
ト低減が難しいばかりか、エアバッグを折り畳んで格納
する際の収納性が悪い。また、前席用膨張部と後席用膨
張部間に中間非膨張部が一体的に設けられているため、
両膨張部を車種（小型車から大型車まで種々な車種があ
る）に応じた最適な大きさで最適な位置に設けるために
は、車種に応じたエアバッグをそれぞれ製作しなければ
ならない。By the way, in the head protection airbag device disclosed in the above-mentioned publication, a cloth constituting the airbag (a sealing coating is applied to ensure airtightness). In addition, since a large amount of cloth having a large thickness and a high material unit price) is used, it is not only difficult to reduce the cost of the airbag, but also the storage property when the airbag is folded and stored is poor. Also, since the intermediate non-inflation portion is provided integrally between the front seat expansion portion and the rear seat expansion portion,
In order to provide both inflatable portions with optimal sizes and optimal positions according to the type of vehicle (there are various types of vehicles from small vehicles to large vehicles), airbags corresponding to the types of vehicles must be manufactured.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記した課題
に対処すべく、ルーフサイドレールに沿って格納したエ
アバッグがインフレータから供給されるガスにより車室
側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保
護するようにした頭部保護エアバッグ装置であって、前
記エアバッグが後部にガス供給口を有する前席用エアバ
ッグと前部にガス供給口を有する後席用エアバッグで構
成され、これらエアバッグのガス供給口が前記ルーフサ
イドレールに沿って組付けた接続管によって接続され、
この接続管にインフレータが連結されるようにしたこと
（請求項１に係る発明）に特徴がある。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides an airbag which is housed along a roof side rail and is inflated and deployed in a curtain shape along a side wall of a passenger compartment by gas supplied from an inflator. A head protection airbag device for protecting a head of an occupant by using the airbag, wherein the airbag has a gas supply port at the rear and a front airbag having a gas supply port at the front. It is constituted by airbags, and the gas supply ports of these airbags are connected by a connecting pipe assembled along the roof side rail,
The invention is characterized in that an inflator is connected to the connection pipe (the invention according to claim 1).
【０００５】また、請求項１に記載の頭部保護エアバッ
グ装置において、前記前席用エアバッグを第１の連結布
を介してＡピラーに連結するとともに、前記後席用エア
バッグを第２の連結布を介して前記前席用エアバッグま
たはＣピラーに連結したこと（請求項２に係る発明）に
特徴がある。また、請求項１に記載の頭部保護エアバッ
グ装置において、前記前席用エアバッグを第１の連結布
を介してＡピラーに連結するとともに、前記後席用エア
バッグを第２の連結布を介してＣピラーに連結し、前記
両エアバッグを第３の連結布にて連結したこと（請求項
３に係る発明）に特徴がある。これらの場合において、
前記両エアバッグを連結する連結布が前後方向に延びる
複数の連結布であること（請求項４に係る発明）が望ま
しい。Further, in the head protection airbag device according to the first aspect, the front seat airbag is connected to the A-pillar via a first connecting cloth, and the rear seat airbag is connected to the second pillar. (The invention according to claim 2) is connected to the front seat airbag or the C-pillar via the connecting cloth described above. Further, in the head protection airbag device according to claim 1, the front seat airbag is connected to the A-pillar via a first connecting cloth, and the rear seat airbag is connected to a second connecting cloth. The invention is characterized in that the airbags are connected to each other via a C-pillar and the two airbags are connected by a third connection cloth (the invention according to claim 3). In these cases,
It is desirable that the connecting cloth connecting the airbags is a plurality of connecting cloths extending in the front-rear direction (the invention according to claim 4).
【０００６】また、請求項１に記載の頭部保護エアバッ
グ装置において、前記接続管のガス流出口をピラーガー
ニッシュの上端部に対応して臨ませるとともに、同ピラ
ーガーニッシュの上端部または同部位に取付けられる内
装トリムに前記エアバッグの膨張展開補助部を設けたこ
と（請求項５に係る発明）に特徴がある。In the head protection airbag device according to the first aspect of the present invention, the gas outlet of the connection pipe faces the upper end of the pillar garnish, and the gas outlet of the connection pipe faces the upper end or the same portion of the pillar garnish. The invention is characterized in that the interior trim to be attached is provided with an inflation and deployment assisting portion for the airbag (the invention according to claim 5).
【０００７】また、請求項１に記載の頭部保護エアバッ
グ装置において、前記各エアバッグのルーフサイドレー
ルへの取付部をエアバッグ構成布に縫合された別布に形
成したこと（請求項６に係る発明）に特徴がある。この
場合において、前記別布が一端にてピラー部に連結され
る連結布でもあること（請求項７に係る発明）が望まし
い。Further, in the head protection airbag device according to the first aspect, the attachment portion of each of the airbags to the roof side rail is formed as a separate cloth sewn to the airbag constituent cloth. Of the present invention). In this case, it is preferable that the separate cloth is also a connecting cloth that is connected to the pillar portion at one end (the invention according to claim 7).
【０００８】また、請求項１に記載の頭部保護エアバッ
グ装置において、前記各エアバッグに形成される最長セ
ルを前記ガス供給口に向けて傾斜させるとともに、同最
長セルを先細形状としたこと（請求項８に係る発明）に
特徴がある。また、請求項１から８の何れかに記載の頭
部保護エアバッグ装置において、前記インフレータを前
記接続管に略直交して設けてルーフに組付けたこと（請
求項９に係る発明）に特徴がある。Further, in the head protection airbag device according to claim 1, the longest cells formed in each of the airbags are inclined toward the gas supply port, and the longest cells are tapered. (Invention according to claim 8). Also, in the head protection airbag device according to any one of claims 1 to 8, the inflator is provided substantially orthogonal to the connection pipe and assembled to the roof (the invention according to claim 9). There is.
【０００９】また、請求項１から９の何れかに記載の頭
部保護エアバッグ装置において、前記インフレータの前
記接続管への連結部を、前記前席用エアバッグのガス供
給口からの距離が前記後席用エアバッグのガス供給口か
らの距離よりも短い位置に設定したこと（請求項１０に
係る発明）に特徴がある。Further, in the head protection airbag device according to any one of claims 1 to 9, a connecting portion of the inflator to the connection pipe is provided at a distance from a gas supply port of the front seat airbag. The invention is characterized in that the rear airbag is set at a position shorter than the distance from the gas supply port (the invention according to claim 10).
【００１０】[0010]
【発明の作用・効果】本発明による頭部保護エアバッグ
装置においては、通常時、エアバッグが折り畳まれた状
態でルーフサイドレールに沿って格納されており、車両
の側突時またはロールオーバー時等においてエアバッグ
内にインフレータからガスが供給されて、エアバッグが
車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開する。この際、
エアバッグは、インフレータから供給されるガスによ
り、乗員の頭部側方に位置する頭部保護膨張エリアに向
けて膨張展開する。In the head protection airbag device according to the present invention, the airbag is normally stored along the roof side rail in a folded state in the event of a side collision or rollover of the vehicle. In such a case, gas is supplied from an inflator into the airbag, and the airbag is inflated and deployed in a curtain shape along the side wall of the vehicle compartment. On this occasion,
The airbag is inflated and deployed by the gas supplied from the inflator toward a head protection inflation area located on the side of the occupant's head.
【００１１】ところで、本発明（請求項１に係る発明）
においては、上記した構成によって、バッグ構成布（気
密性を確保するためにシール用のコーティングが施され
ていて、布厚が厚く素材単価が高い布）の使用量を少量
として安価かつコンパクトに構成することができるとと
もに、エアバッグを折り畳んで格納する際の収納性を向
上させることができる。また、各エアバッグの接続管に
対する組付位置を適宜に変更して、両エアバッグ間距離
を適宜に変更することにより、同一形状の両エアバッグ
を使用して、車種に応じたエアバッグ装置を構成するこ
とができ、各エアバッグの共用化に伴うコスト低減を図
ることができる。The present invention (the invention according to claim 1)
In the above configuration, the above-described configuration makes it possible to reduce the amount of the bag-constituting cloth (a cloth coated with a seal to ensure airtightness, a thick cloth and a high material unit price), and a low-cost and compact configuration. In addition to the above, it is possible to improve the storability when the airbag is folded and stored. Also, by appropriately changing the mounting position of each airbag with respect to the connection pipe and appropriately changing the distance between the two airbags, the airbag device according to the vehicle type can be used by using both airbags having the same shape. , And the cost associated with sharing the airbags can be reduced.
【００１２】また、本発明（請求項２に係る発明）にお
いては、上記した構成によって、上記した請求項１に係
る発明の作用効果に加えて、各連結布（バッグ構成布よ
り薄くて安い布）により各エアバッグの膨張展開時にお
ける位置を所期の位置に近似させることができて、乗員
の頭部を的確に保護することができる。また、本発明
（請求項３に係る発明）においては、上記した構成によ
って、上記した請求項１に係る発明の作用効果に加え
て、各連結布により各エアバッグの膨張展開時に各エア
バッグに所望のテンションを付与することができて、乗
員の頭部を更に的確に保護することができる。Further, in the present invention (the invention according to claim 2), in addition to the operation and effect of the invention according to claim 1 described above, each connecting cloth (cloth which is thinner and cheaper than the cloth constituting the bag) can be obtained. ), The position of each airbag at the time of inflation and deployment can be approximated to the expected position, and the head of the occupant can be properly protected. Further, in the present invention (the invention according to claim 3), with the above-described configuration, in addition to the operation and effect of the invention according to claim 1 described above, each airbag is inflated and deployed by each connecting cloth by each connecting cloth. A desired tension can be applied, and the head of the occupant can be more accurately protected.
【００１３】また、上記した請求項２または３に係る発
明の実施に際して、両エアバッグを連結する連結布を前
後方向に延びる複数の連結布とした場合（請求項４に係
る発明の場合）には、両エアバッグを連結する各連結布
の形態（形状、織り目方向、織り密度など）を適宜に設
定することにより、各エアバッグの膨張展開後の形状を
適正に保持することができる。Further, when the invention according to claim 2 or 3 is implemented, when the connecting cloth connecting the two airbags is a plurality of connecting cloths extending in the front-rear direction (in the case of the invention according to claim 4). By appropriately setting the form (shape, weave direction, weave density, etc.) of each connecting cloth connecting the two airbags, the shape of each airbag after inflation and deployment can be properly maintained.
【００１４】また、本発明（請求項５に係る発明）にお
いては、上記した構成によって、上記した請求項１に係
る発明の作用効果に加えて、安価な構成にて各エアバッ
グを膨張展開初期に所期の方向に導いて的確に膨張展開
させることができる。また、本発明（請求項６に係る発
明）においては、上記した構成によって、上記した請求
項１に係る発明に比して、エアバッグ構成布をさらに少
量とすることができる。また、別布に取付部を形成する
構成であるため、別布のエアバッグへの縫合位置を変更
する、または別布に形成する取付部の位置を変更するこ
とにより、ルーフサイドレールへの取付寸法の異なるエ
アバッグ装置を容易に製作することができる。また、本
発明（請求項７に係る発明）においては、上記した構成
によって、上記した請求項６に係る発明の作用効果に加
えて、上記した請求項２に係る発明の作用効果をも得る
ことができる。Further, in the present invention (the invention according to claim 5), in addition to the operation and effect of the invention according to claim 1 described above, each airbag can be inflated and inflated at a low cost by the structure described above. Can be properly expanded and deployed by being guided in the intended direction. Further, in the present invention (the invention according to claim 6), with the above-described configuration, the amount of the fabric constituting the airbag can be further reduced as compared with the above-described invention according to claim 1. In addition, since the attachment portion is formed on a separate cloth, the stitching position of the separate cloth to the airbag is changed, or the position of the attachment portion formed on the separate cloth is changed, so that the attachment to the roof side rail is performed. Airbag devices having different dimensions can be easily manufactured. Further, in the present invention (the invention according to claim 7), with the above-described configuration, in addition to the operation and effect of the invention according to claim 6, the operation and effect of the invention according to claim 2 are obtained. Can be.
【００１５】また、本発明（請求項８に係る発明）にお
いては、上記した構成によって、上記した請求項１に係
る発明の作用効果に加えて、各エアバッグに形成される
最長セルにガスを的確に導くことができるとともに、同
ガスを最長セルの先細部に集中させることができて、各
エアバッグを素早く膨張展開させることができる。ま
た、本発明（請求項９に係る発明）においては、上記し
た構成によって、上記した請求項１から８に係る発明の
作用効果に加えて、インフレータをマスダンパーとして
も有効に機能させることができて、ルーフの振動を減衰
させることができる。また、本発明（請求項１０に係る
発明）においては、上記した構成によって、上記した請
求項１から９に係る発明の作用効果に加えて、互いに容
量が異なる前席用エアバッグと後席用エアバッグの膨張
展開タイミングを揃えることが可能である。Further, in the present invention (the invention according to claim 8), the above-described configuration allows the gas to be supplied to the longest cell formed in each airbag in addition to the operation and effect of the invention according to claim 1. The gas can be accurately guided, and the gas can be concentrated in the tapered portion of the longest cell, so that each airbag can be quickly inflated and deployed. Further, in the present invention (the invention according to claim 9), with the above-described configuration, in addition to the functions and effects of the inventions according to claims 1 to 8, the inflator can also function effectively as a mass damper. Thus, the vibration of the roof can be attenuated. According to the present invention (the invention according to claim 10), with the above-described configuration, in addition to the functions and effects of the inventions according to claims 1 to 9, the front seat airbag and the rear seat airbag having different capacities are different from each other. The inflation and deployment timing of the airbag can be made uniform.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】以下に、本発明の各実施形態を図
面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明による頭部
保護エアバッグ装置１０の第１実施形態を示している。
この第１実施形態において頭部保護エアバッグ装置１０
は、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、前席
（Ｂピラー２３に対応して配設されている図示省略のシ
ート）に着座する乗員の頭部を保護する前席用エアバッ
グ１１と、後席(図示省略)に着座する乗員の頭部を保護
する後席用エアバッグ１２と、これらエアバッグ１１，
１２間に設けた接続管１３と、この接続管１３に連結さ
れて両エアバッグ１１，１２にガスを供給する単一のイ
ンフレータ１４を備えるとともに、前席用エアバッグ１
１をＡピラー２２に連結する連結布（別布）１５と、両
エアバッグ１１，１２を連結する連結布（別布）１６，
１７を備えている。なお、図１に示した各連結布１５，
１６，１７の格子状線は、各連結布１５，１６，１７を
構成する織布の縦糸と横糸（織り目）を示している。本
実施形態においては、各連結布１５，１６，１７の織り
目が前後方向にバイアス方向とされている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 5 show a first embodiment of a head protection airbag device 10 according to the present invention.
In the first embodiment, the head protection airbag device 10
Is a front seat air that expands and deploys in a curtain shape along the side wall of the passenger compartment and protects the head of an occupant sitting on a front seat (a seat (not shown) provided corresponding to the B pillar 23). A bag 11, a rear airbag 12 for protecting the head of an occupant sitting in a rear seat (not shown),
12 and a single inflator 14 connected to the connection pipe 13 to supply gas to the airbags 11 and 12.
A connecting cloth (separate cloth) 15 for connecting the airbags 1 to the A pillar 22, a connecting cloth (separate cloth) 16 for connecting the airbags 11 and 12,
17 is provided. In addition, each connection cloth 15 shown in FIG.
The grid lines 16 and 17 indicate the warp and the weft (weave) of the woven fabric constituting each of the connection fabrics 15, 16, and 17. In the present embodiment, the weave of each of the connecting cloths 15, 16, 17 is biased in the front-rear direction.
【００１７】前席用エアバッグ１１は、織目方向が前後
上下となるように袋織によって形成されていて、表面に
気密保持用のコーティングを施されており、後方上部に
ガス供給口１１ａを有するとともに、このガス供給口１
１ａに連通する膨張室１１ｂ（図１において破線によっ
て囲んだ部分）を有している。また、前席用エアバッグ
１１は、中央に設けた３個のＴ字状区画部（非膨張部）
１１ｃ，１１ｄ，１１ｅによって中央内部を複数個の膨
張室（セル）に区画されていて、これら各膨張室はガス
供給口１１ａに向けて傾斜している。また、前席用エア
バッグ１１の上縁部には、前後２個の取付部１１ｆが一
体的に形成されている。なお、後方の取付部１１ｆは、
Ｔ字状区画部１１ｄの略延長線上に設けられている。ま
た、前席用エアバッグ１１において膨張室１１ｂを示す
破線から外形を示す実線までの間は非膨張部である。The airbag 11 for the front seat is formed by woven weave so that the weave direction is front and rear and up and down, the surface is coated with airtightness and has a gas supply port 11a in the upper rear part. With this gas supply port 1
It has an expansion chamber 11b (portion surrounded by a broken line in FIG. 1) communicating with 1a. Further, the front seat airbag 11 has three T-shaped partitions (non-inflating portions) provided at the center.
The center inside is divided into a plurality of expansion chambers (cells) by 11c, 11d, and 11e, and each of these expansion chambers is inclined toward the gas supply port 11a. Further, two front and rear mounting portions 11f are integrally formed on the upper edge portion of the front seat airbag 11. The rear mounting portion 11f is
It is provided substantially on the extension of the T-shaped partition 11d. In the front seat airbag 11, a portion between a broken line indicating the inflation chamber 11b and a solid line indicating the outer shape is a non-inflation portion.
【００１８】後席用エアバッグ１２は、織目方向が前後
上下となるように袋織によって形成されていて、表面に
気密保持用のコーティングを施されており、前方上部に
ガス供給口１２ａを有するとともに、このガス供給口１
２ａに連通する膨張室１２ｂ（図１において破線によっ
て囲んだ部分）を有している。また、後席用エアバッグ
１２は、中央に設けたＴ字状区画部（非膨張部）１２ｃ
によって中央内部を複数個の膨張室に区画されていて、
これら各膨張室はガス供給口１２ａに向けて傾斜してい
る。また、後席用エアバッグ１２の上縁部には、前後２
個の取付部１２ｆが一体的に形成されている。なお、前
方の取付部１２ｆは、Ｔ字状区画部１２ｃの略延長線上
に設けられている。また、後席用エアバッグ１２におい
て膨張室１２ｂを示す破線から外形を示す実線までの間
は非膨張部である。The rear seat airbag 12 is formed by a weave so that the weave direction is front and rear and up and down, and the surface thereof is coated with airtightness and has a gas supply port 12a at the upper front. With this gas supply port 1
It has an expansion chamber 12b (portion surrounded by a broken line in FIG. 1) communicating with 2a. The rear airbag 12 has a T-shaped partition (non-inflating portion) 12c provided at the center.
The center inside is divided into a plurality of expansion chambers by
Each of these expansion chambers is inclined toward the gas supply port 12a. The upper edge of the rear seat airbag 12 has front and rear
The individual mounting portions 12f are integrally formed. The front mounting portion 12f is provided substantially on an extension of the T-shaped partition portion 12c. In the rear seat airbag 12, a portion between a broken line indicating the inflation chamber 12b and a solid line indicating the outer shape is a non-inflation portion.
【００１９】接続管（ガスガイド管）１３は、薄肉で形
成されていて、ブラケット(図示省略)を用いてルーフサ
イドレール２１に組付けられ、ルーフサイドレール２１
に沿って前後方向に延びている。また、接続管１３の前
端部（前方ガス流出口）には、前席用エアバッグ１１の
ガス供給口１１ａが気密的に連結固定され、後端部（後
方ガス流出口）には、後席用エアバッグ１２のガス供給
口１２ａが気密的に連結固定されている。万一、接続管
１３に乗員の頭部が当接した際の衝撃を緩和する目的か
ら、接続管１３をアルミ合金のような容易に塑性変形可
能な材質で作るのが好ましい。The connection pipe (gas guide pipe) 13 is formed in a thin wall and is assembled to the roof side rail 21 using a bracket (not shown).
Along the front and rear direction. A gas supply port 11a of a front airbag 11 is air-tightly connected and fixed to a front end (front gas outlet) of the connection pipe 13, and a rear seat is provided to a rear end (rear gas outlet). The gas supply port 12a of the airbag 12 is air-tightly connected and fixed. It is preferable that the connecting pipe 13 is made of a material that can be easily plastically deformed, such as an aluminum alloy, in order to reduce the impact when the head of the occupant abuts on the connecting pipe 13.
【００２０】インフレータ１４は、車両の側突時または
ロールオーバー時等にガスをエアバッグ１１，１２に向
けて噴出供給するものであり、図３にて概略的に示した
ように、接続管１３の中間部位に略直交して設けられて
おり、ルーフ部（図示省略）にブラケット、ボルト、ゴ
ムブッシュ等（図示省略）を用いて組付けられている。
また、インフレータ１４の接続管１３への連結部は、前
席用エアバッグ１１のガス供給口１１ａからの距離Ｌ１
が後席用エアバッグ１２のガス供給口１２ａからの距離
Ｌ２よりも短い位置（図１及び図３参照）に設定されて
いる。なお、インフレータ１４は、ルーフヘッドライニ
ング３１によって覆われるようになっている。The inflator 14 is for injecting and supplying gas toward the airbags 11 and 12 at the time of a side collision or rollover of the vehicle, and as shown schematically in FIG. Are provided substantially orthogonal to the middle part of the vehicle, and are assembled to a roof portion (not shown) using brackets, bolts, rubber bushes, and the like (not shown).
The connecting portion of the inflator 14 to the connection pipe 13 is at a distance L1 from the gas supply port 11a of the airbag 11 for the front seat.
Is set at a position shorter than the distance L2 from the gas supply port 12a of the rear seat airbag 12 (see FIGS. 1 and 3). Note that the inflator 14 is covered by a roof head lining 31.
【００２１】前方の連結布１５は、バッグ構成布より薄
くて安いノンコート織布によって三角形状に形成されて
いて、後端にて前席用エアバッグ１１の前端下部（非膨
張部）に縫合され、前端にてボルト等の連結具（図示省
略）を用いてＡピラー２２に連結固定されている。な
お、連結布１５は、前席用エアバッグ１１が蛇腹折りに
て折り畳まれてルーフサイドレール２１に沿って格納さ
れるとき、前席用エアバッグ１１とともに折り畳まれて
主としてＡピラーガーニッシュ３２によって覆われるよ
うになっている。The front connecting cloth 15 is formed in a triangular shape by a non-coated woven cloth which is thinner and cheaper than the bag-constituting cloth, and is sewn at the rear end to the lower front end (non-inflated portion) of the front airbag 11. At the front end, it is connected and fixed to the A-pillar 22 using a connecting tool (not shown) such as a bolt. When the front seat airbag 11 is folded in a bellows fold and stored along the roof side rail 21, the connecting cloth 15 is folded together with the front seat airbag 11 and mainly covered by the A pillar garnish 32. It has become.
【００２２】中央の各連結布１６，１７は、バッグ構成
布より薄くて安いノンコート織布によって長方形状に形
成されていて、両エアバッグ１１，１２が蛇腹折りにて
折り畳まれてルーフサイドレール２１に沿って格納され
るとき、両エアバッグ１１，１２とともに折り畳まれて
ルーフヘッドライニング３１によって覆われるようにな
っている。上方の連結布１６は、前端にて前席用エアバ
ッグ１１の後端中央部（非膨張部）に縫合され、後端に
て後席用エアバッグ１２の前端中央部（非膨張部）に縫
合されている。下方の連結布１７は、前端にて前席用エ
アバッグ１１の後端下部（非膨張部）に縫合され、後端
にて後席用エアバッグ１２の前端下部（非膨張部）に縫
合されている。Each of the connecting cloths 16 and 17 at the center is formed in a rectangular shape by a non-coated woven cloth which is thinner and cheaper than the cloth constituting the bag. Is folded along with both airbags 11 and 12 so as to be covered by the roof head lining 31. The upper connecting cloth 16 is sewn at the front end to the center of the rear end (non-inflated portion) of the airbag 11 for the front seat, and at the rear end to the center of the front end (non-inflated portion) of the airbag 12 for the rear seat. Sutured. The lower connecting cloth 17 is sewn at the front end to the lower rear end (non-inflated portion) of the front airbag 11 and at the rear end to the lower front end (non-inflated portion) of the rear airbag 12. ing.
【００２３】また、この第１実施形態においては、図１
及び図４に示したように、接続管１３の前方ガス流出口
をＢピラーガーニッシュ３３の上端部に対応して臨ませ
るとともに、Ｂピラーガーニッシュ３３の上端部に前席
用エアバッグ１１を円滑に膨張展開させるための膨張展
開補助部（ジャンプ台）３３ａが一体的に形成されてい
る。また、図１及び図５に示したように、接続管１３の
後方ガス流出口をＣピラーガーニッシュ３４の上端部に
対応して臨ませるとともに、Ｃピラーガーニッシュ３４
の上端部に後席用エアバッグ１２を円滑に膨張展開させ
るための膨張展開補助部（ジャンプ台）３４ａが一体的
に形成されている。なお、膨張展開補助部（ジャンプ
台）３３ａまたは３４ａの配設部位に内装品（例えば、
エネルギー吸収ブラケットを用いてルーフサイドレール
に組付けられるアシストグリップ）が取付けられるよう
な場合には、同内装品（具体的には、エネルギー吸収ブ
ラケット）に膨張展開補助部（ジャンプ台）を一体的に
形成して実施することも可能である。Further, in the first embodiment, FIG.
As shown in FIG. 4, the front gas outlet of the connection pipe 13 is made to face the upper end of the B pillar garnish 33, and the front airbag 11 is smoothly placed on the upper end of the B pillar garnish 33. An expansion / deployment assisting portion (jump base) 33a for expanding / deploying is integrally formed. As shown in FIGS. 1 and 5, the rear gas outlet of the connection pipe 13 faces the upper end of the C pillar garnish 34, and the C pillar garnish 34
An inflation and deployment assisting portion (jump base) 34a for smoothly inflating and deploying the rear seat airbag 12 is integrally formed at the upper end of the airbag. In addition, an interior part (for example,
When an energy-absorbing bracket can be used to attach an assist grip that is assembled to the roof side rail, the interior component (specifically, the energy-absorbing bracket) can be integrated with an expansion and deployment assist (jump platform). It is also possible to form and implement.
【００２４】上記のように構成した第１実施形態の頭部
保護エアバッグ装置１０においては、通常時、図２にて
示したように、前方の連結布１５が折り畳まれた状態で
Ａピラー２２に沿って格納されていて、Ａピラーガーニ
ッシュ３２により覆われている。また、両エアバッグ１
１，１２が中央の両連結布１６，１７とともに折り畳ま
れた状態でルーフサイドレール２１に沿って格納されて
いて、ルーフヘッドライニング３１の周縁部により覆わ
れている。In the head protection airbag device 10 of the first embodiment configured as described above, the A-pillar 22 is normally used with the front connecting cloth 15 folded as shown in FIG. Along with the A-pillar garnish 32. In addition, both airbags 1
1 and 12 are stored along the roof side rails 21 in a state of being folded together with the two connecting cloths 16 and 17 at the center, and are covered by a peripheral portion of the roof head lining 31.
【００２５】また、車両の側突時またはロールオーバー
時等において、インフレータ１４からガスが噴出し、こ
のガスが接続管１３を通して各エアバッグ１１，１２の
ガス供給口１１ａ，１２ａに供給されると、各エアバッ
グ１１，１２がルーフヘッドライニング３１の該当部位
をそれぞれ車室内に向けて変形させて下方に展開し、図
１にて示したように車室内の側壁に沿ってカーテン状に
膨張展開する。この際、各エアバッグ１１，１２の各膨
張室１１ｂ，１２ｂが各乗員の頭部側方に位置する頭部
保護膨張エリアに向けて膨張展開する。インフレータ１
４が前席用エアバッグ１１と後席用エアバッグ１２の中
間位置に配設されているため、前席用エアバッグ１１と
後席用エアバッグ１２の膨張展開完了時間を短縮するこ
とができる。Further, when the vehicle is in a side collision or at the time of a rollover, gas is blown from the inflator 14 and supplied to the gas supply ports 11 a and 12 a of the airbags 11 and 12 through the connection pipe 13. Each of the airbags 11 and 12 deforms a corresponding portion of the roof head lining 31 toward the passenger compartment and deploys downward, and inflates and deploys along the side wall of the passenger compartment as shown in FIG. I do. At this time, each of the inflation chambers 11b and 12b of each of the airbags 11 and 12 is inflated and deployed toward the head protection inflation area located on the side of the head of each occupant. Inflator 1
4 is arranged at an intermediate position between the front airbag 11 and the rear airbag 12, so that the time required for completing the inflation and deployment of the front airbag 11 and the rear airbag 12 can be reduced. .
【００２６】ところで、この第１実施形態においては、
各乗員の頭部を保護するエアバッグが前席用エアバッグ
１１と後席用エアバッグ１２で構成され、これらエアバ
ッグ１１，１２のガス供給口１１ａ，１２ａがルーフサ
イドレール２１に沿って組付けた接続管１３によって接
続され、この接続管１３にインフレータ１４が連結され
ている。By the way, in the first embodiment,
An airbag for protecting the head of each occupant is composed of a front airbag 11 and a rear airbag 12, and gas supply ports 11 a and 12 a of these airbags 11 and 12 are assembled along a roof side rail 21. The connecting pipe 13 is connected, and an inflator 14 is connected to the connecting pipe 13.
【００２７】このため、両エアバッグ１１，１２に使用
されるバッグ構成布（気密性を確保するためにシール用
のコーティングが施されていて、布厚が厚く素材単価が
高い布）の使用量を少量として安価かつコンパクトに構
成することができるとともに、両エアバッグ１１，１２
を折り畳んで格納する際の収納性を向上させることがで
きる。また、各エアバッグ１１，１２の接続管１３に対
する前後方向の組付位置を適宜に変更して、両エアバッ
グ１１，１２間の距離を適宜に変更することにより、同
一形状の両エアバッグ１１，１２を使用して、車種に応
じたエアバッグ装置を構成することができ、各エアバッ
グ１１，１２の共用化に伴うコスト低減を図ることがで
きる。For this reason, the amount of cloth used for the airbags 11 and 12 (cloth which is coated with a seal to ensure airtightness, has a large cloth thickness, and has a high material unit price) is used. And the airbags 11 and 12 can be configured inexpensively and compactly.
Can be improved when folded and stored. Also, by appropriately changing the assembling position of the airbags 11 and 12 with respect to the connection pipe 13 in the front-rear direction and appropriately changing the distance between the airbags 11 and 12, the airbags 11 having the same shape can be obtained. , 12 can be used to configure an airbag device according to the type of vehicle, and the cost associated with sharing the airbags 11, 12 can be reduced.
【００２８】また、この第１実施形態のエアバッグ装置
においては、前席用エアバッグ１１をＡピラー２２に連
結する前方の連結布１５と、両エアバッグ１１，１２を
連結する中央の連結布１６，１７を備えている。このた
め、各連結布１５，１６，１７（バッグ構成布より薄く
て安い布）により各エアバッグ１１，１２の膨張展開時
における位置を所期の位置に近似させることができて、
各乗員の頭部を的確に保護することができる。In the airbag apparatus of the first embodiment, a front connecting cloth 15 for connecting the front airbag 11 to the A-pillar 22 and a central connecting cloth for connecting the airbags 11 and 12 are provided. 16 and 17 are provided. For this reason, the position at the time of inflation and deployment of each airbag 11, 12 can be approximated to the expected position by each of the connecting cloths 15, 16, 17 (cloth thinner and cheaper than the cloth constituting the bag),
The head of each occupant can be properly protected.
【００２９】また、この第１実施形態のエアバッグ装置
においては、Ｂピラーガーニッシュ３３の上端部に膨張
展開補助部（ジャンプ台）３３ａが一体的に形成される
とともに、Ｃピラーガーニッシュ３４の上端部に膨張展
開補助部（ジャンプ台）３４ａが一体的に形成されてい
る。このため、安価な構成にて各エアバッグ１１，１２
を膨張展開初期に所期の方向に導いて的確に膨張展開さ
せることができる。Further, in the airbag device of the first embodiment, an inflation and deployment assisting portion (jump stand) 33a is integrally formed on the upper end of the B pillar garnish 33, and the upper end of the C pillar garnish 34. Is formed integrally with the inflating and deploying assisting portion (jump table) 34a. For this reason, each of the airbags 11 and 12 can be provided with a cheap configuration.
Can be guided in the desired direction at the initial stage of inflation and deployment, and can be inflated and deployed accurately.
【００３０】また、この第１実施形態のエアバッグ装置
においては、インフレータ１４の接続管１３への連結部
が、前席用エアバッグ１１のガス供給口１１ａからの距
離Ｌ１が後席用エアバッグ１２のガス供給口１２ａから
の距離Ｌ２よりも短い位置に設定されていて、インフレ
ータ１４が容量の大きい前席用エアバッグ１１側に変位
して配設されている。このため、インフレータ１４から
前席用エアバッグ１１のガス供給口１１ａへのガス供給
量をインフレータ１４から後席用エアバッグ１２のガス
供給口１２ａへのガス供給量より多くして、前席用エア
バッグ１１と後席用エアバッグ１２の膨張展開タイミン
グを揃えることができる。In the airbag device of the first embodiment, the connecting portion of the inflator 14 to the connecting pipe 13 is arranged such that the distance L1 from the gas supply port 11a of the front seat airbag 11 is equal to the rear seat airbag. The inflator 14 is disposed at a position shorter than the distance L2 from the gas supply port 12a of the airbag 12 and is displaced toward the front seat airbag 11 having a large capacity. Therefore, the amount of gas supplied from the inflator 14 to the gas supply port 11a of the airbag 11 for the front seat is made larger than the amount of gas supplied from the inflator 14 to the gas supply port 12a of the airbag 12 for the rear seat. The inflation and deployment timing of the airbag 11 and the rear airbag 12 can be aligned.
【００３１】また、この第１実施形態のエアバッグ装置
においては、インフレータ１４が接続管１３の中間部位
に略直交して設けられていて、ルーフ部（図示省略）に
ブラケットとボルトとゴムブッシュ（図示省略）を用い
て組付けられている。このため、インフレータ１４をマ
スダンパーとしても有効に機能させることができて、ル
ーフの振動を減衰させることができる。In the airbag device of the first embodiment, the inflator 14 is provided substantially orthogonal to the intermediate portion of the connection pipe 13, and the roof portion (not shown) includes a bracket, a bolt, and a rubber bush (not shown). (Not shown). For this reason, the inflator 14 can be effectively functioned also as a mass damper, and the vibration of the roof can be attenuated.
【００３２】図６は、本発明による頭部保護エアバッグ
装置の第２実施形態を示している。この第２実施形態に
おいては、各エアバッグ１１，１２が縫製によって形成
されていて、各エアバッグ１１，１２の膨張室１１ｂ，
１２ｂが螺旋状に形成されている。また、両エアバッグ
１１，１２が単一の連結布１６によって連結されてい
る。その他の構成は、図１〜図５に示した上記第１実施
形態の構成と実質的に同じであるため、同一符号を付し
て説明は省略する。また、この第２実施形態のエアバッ
グ装置において得られる作用効果は、上記第１実施形態
のエアバッグ装置において得られる作用効果と実質的に
同じであるため、その説明は省略する。FIG. 6 shows a head protection airbag device according to a second embodiment of the present invention. In the second embodiment, the airbags 11, 12 are formed by sewing, and the inflation chambers 11b,
12b is formed in a spiral shape. The two airbags 11 and 12 are connected by a single connecting cloth 16. The other configuration is substantially the same as the configuration of the first embodiment shown in FIGS. 1 to 5, and thus the same reference numerals are given and the description is omitted. The operation and effect obtained in the airbag device of the second embodiment are substantially the same as the operation and effect obtained in the airbag device of the first embodiment, and a description thereof will be omitted.
【００３３】図７は、本発明による頭部保護エアバッグ
装置の第３実施形態を示している。この第３実施形態に
おいては、各エアバッグ１１，１２が縫製によって形成
されていて、各エアバッグ１１，１２の膨張室１１ｂ，
１２ｂが放射状に区画形成されている。具体的には、前
席用エアバッグ１１における膨張室１１ｂの中間部には
３本のＩ字状区画部１１ｃ，１１ｄ，１１ｅが設けられ
ている。そして、中央の区画部１１ｄがガス供給口１１
ａとそのガス供給口１１ａから最も遠い膨張室周壁部位
とを結ぶ延長線上に設けられている。後席用エアバッグ
１２における膨張室１２ｂにおいても、前席用エアバッ
グ１１と同様に、３本のＩ字状区画部１２ｃ，１２ｄ，
１２ｅが設けられている。FIG. 7 shows a third embodiment of the head protection airbag device according to the present invention. In the third embodiment, the airbags 11, 12 are formed by sewing, and the inflation chambers 11b,
12b are radially defined. Specifically, three I-shaped partitions 11c, 11d, and 11e are provided in the middle portion of the inflation chamber 11b in the airbag 11 for the front seat. The central partition 11d is the gas supply port 11
a and an extension line connecting the expansion chamber peripheral wall portion farthest from the gas supply port 11a. Also in the inflation chamber 12b of the rear seat airbag 12, similarly to the front seat airbag 11, three I-shaped partitions 12c, 12d,
12e is provided.
【００３４】また、各膨張室１１ｂ，１２ｂにおける最
長セル１１ｂ１，１１ｂ２・１２ｂ１，１２ｂ２がガス
供給口１１ａ，１２ａに向けて傾斜して形成されるとと
もに、同最長セル１１ｂ１，１１ｂ２・１２ｂ１，１２
ｂ２が先細形状とされている。なお、エアバッグ１１に
おける後方の取付部１１ｆがＩ字状区画部１１ｃの略延
長線上に設けられ、エアバッグ１２における前方の取付
部１２ｆがＩ字状区画部１２ｅの略延長線上に設けられ
ている。その他の構成は、図１〜図５に示した上記第１
実施形態の構成と実質的に同じであるため、同一符号を
付して説明は省略する。The longest cells 11b1, 11b2, 12b1, 12b2 in each of the expansion chambers 11b, 12b are formed to be inclined toward the gas supply ports 11a, 12a, and the longest cells 11b1, 11b2, 12b1, 12b1 are formed.
b2 has a tapered shape. Note that the rear mounting portion 11f of the airbag 11 is provided substantially on the extension of the I-shaped partition 11c, and the front mounting portion 12f of the airbag 12 is provided substantially on the extension of the I-shaped partition 12e. I have. Other configurations are the same as those of the first embodiment shown in FIGS.
Since the configuration is substantially the same as that of the embodiment, the same reference numerals are given and the description is omitted.
【００３５】上記のように構成した第３実施形態におい
ては、各エアバッグ１１，１２に形成される最長セル１
１ｂ１，１１ｂ２・１２ｂ１，１２ｂ２にガスを的確に
導くことができるとともに、同ガスを最長セル１１ｂ
１，１１ｂ２・１２ｂ１，１２ｂ２の先細部に集中させ
ることができて、各エアバッグ１１，１２を素早く膨張
展開させることができる。また、この第３実施形態のエ
アバッグ装置において得られる他の作用効果は、上記第
１実施形態のエアバッグ装置において得られる作用効果
と実質的に同じであるため、その説明は省略する。In the third embodiment configured as described above, the longest cell 1 formed in each of the airbags 11 and 12 is formed.
1b1, 11b2, 12b1 and 12b2 can be accurately guided to the gas, and the gas is transferred to the longest cell 11b.
1, 11b2, 12b1, 12b2 can be concentrated on the tapered portion, and each airbag 11, 12 can be quickly inflated and deployed. The other effects obtained in the airbag device according to the third embodiment are substantially the same as those obtained in the airbag device according to the first embodiment, and a description thereof will be omitted.
【００３６】図８は、本発明による頭部保護エアバッグ
装置の第４実施形態を示している。この第４実施形態に
おいては、各エアバッグ１１，１２の膨張室１１ｂ，１
２ｂが単一セルで構成されている。また、後席用エアバ
ッグ１２が連結布（別布）１８を介してＣピラー２４に
連結固定されている。連結布１８は、バッグ構成布より
薄くて安いノンコート織布によって三角形状に形成され
ていて、前端にて後席用エアバッグ１２の後端（非膨張
部）に縫合され、後端にてボルト等の連結具（図示省
略）を用いてＣピラーガーニッシュ３４の見切りＳより
上方のＣピラー２４に連結固定されている。なお、エア
バッグ１２の取付部１２ｆは、エアバッグ１２の上端中
央に１個設けられている。その他の構成は、図１〜図５
に示した上記第１実施形態の構成と実質的に同じである
ため、同一符号を付して説明は省略する。FIG. 8 shows a fourth embodiment of the head protection airbag device according to the present invention. In the fourth embodiment, the inflation chambers 11b, 1b of the airbags 11, 12 are provided.
2b is composed of a single cell. The rear seat airbag 12 is connected and fixed to a C pillar 24 via a connecting cloth (separate cloth) 18. The connecting cloth 18 is formed in a triangular shape by a non-coated woven cloth which is thinner and cheaper than the bag constituting cloth, is sewn to the rear end (non-inflated portion) of the rear airbag 12 at the front end, and is bolted at the rear end. And the like, and is connected and fixed to the C pillar 24 above the partition S of the C pillar garnish 34 using a connecting tool (not shown). In addition, one attachment portion 12 f of the airbag 12 is provided at the center of the upper end of the airbag 12. Other configurations are shown in FIGS.
Since the configuration is substantially the same as that of the first embodiment shown in FIG.
【００３７】上記のように構成した第４実施形態におい
ては、各連結布１５，１６，１７，１８により各エアバ
ッグ１１，１２の膨張展開時に各エアバッグ１１，１２
に所望のテンションを付与することができて、各乗員の
頭部を更に的確に保護することができる。また、この第
４実施形態のエアバッグ装置において得られる他の作用
効果は、上記第１実施形態のエアバッグ装置において得
られる作用効果と実質的に同じであるため、その説明は
省略する。In the fourth embodiment constructed as described above, each airbag 11, 12 is inflated and deployed by each connecting cloth 15, 16, 17, 18 when it is inflated and deployed.
, A desired tension can be applied to the vehicle, and the head of each occupant can be protected more accurately. The other effects obtained in the airbag device according to the fourth embodiment are substantially the same as those obtained in the airbag device according to the first embodiment, and a description thereof will be omitted.
【００３８】図９は、本発明による頭部保護エアバッグ
装置の第５実施形態を示している。この第５実施形態に
おいては、各エアバッグ１１，１２の膨張室１１ｂ，１
２ｂが単一セルで構成され、第４実施形態の膨張室１１
ｂ，１２ｂに比して、小型・小容量とされている。具体
的には、前席用エアバッグ１１において、膨張室１１ｂ
の前方斜め上方領域１１ｇが非膨張部とされている。一
方、後席用エアバッグ１２において、膨張室１２ｂの後
方斜め上方領域１２ｇが非膨張部とされている。また、
前席用エアバッグ１１において、ガス供給口１１ａから
最も遠い前方下端部１１ｈが非膨張部とされていて、膨
張展開時間の短縮が図られている（ガス供給口１１ａか
らの距離が短いほど膨張展開時間が早くなる）。その他
の構成は、図８に示した上記第４実施形態の構成と実質
的に同じであるため、同一符号を付して説明は省略す
る。FIG. 9 shows a fifth embodiment of the head protection airbag device according to the present invention. In the fifth embodiment, the inflation chambers 11b, 1
2b is composed of a single cell, and the expansion chamber 11 of the fourth embodiment
b and 12b are smaller and smaller in capacity. Specifically, in the front airbag 11, the inflation chamber 11b
11g of the front diagonally upper region is a non-expandable portion. On the other hand, in the rear-seat airbag 12, the rear obliquely upper region 12g of the inflation chamber 12b is a non-inflation portion. Also,
In the front airbag 11, the front lower end 11h farthest from the gas supply port 11a is a non-inflation portion, and the inflation and deployment time is reduced (the shorter the distance from the gas supply port 11a, the more inflation). Deployment time is faster). The other configuration is substantially the same as the configuration of the above-described fourth embodiment shown in FIG.
【００３９】上記のように構成した第５実施形態におい
ては、各エアバッグ１１，１２の膨張室１１ｂ，１２ｂ
を小型・小容量としたことにより、各エアバッグ１１，
１２を第４実施形態の各エアバッグ１１，１２に比して
素早く膨張展開させることができる。また、この第５実
施形態のエアバッグ装置において得られる他の作用効果
は、上記第４実施形態のエアバッグ装置において得られ
る作用効果と実質的に同じであるため、その説明は省略
する。In the fifth embodiment configured as described above, the inflation chambers 11b, 12b of the airbags 11, 12 are provided.
Is made smaller and smaller, each airbag 11,
12 can be inflated and deployed more quickly than the airbags 11 and 12 of the fourth embodiment. The other effects obtained in the airbag device according to the fifth embodiment are substantially the same as those obtained in the airbag device according to the fourth embodiment, and a description thereof will be omitted.
【００４０】図１０は、本発明による頭部保護エアバッ
グ装置の第６実施形態を示している。この第６実施形態
においては、各エアバッグ１１，１２のルーフサイドレ
ール２１への取付部１１ｆ，１２ｆが各エアバッグ１
１，１２の上端非膨張部に縫合された別布に形成されて
いる。また、両エアバッグ１１，１２が単一の幅広連結
布１６によって連結されている。その他の構成は、図９
に示した上記第５実施形態の構成と実質的に同じである
ため、同一符号を付して説明は省略する。FIG. 10 shows a sixth embodiment of the head protection airbag device according to the present invention. In the sixth embodiment, the attachment portions 11f and 12f of the airbags 11 and 12 to the roof side rail 21 are different from each other.
It is formed on a separate cloth sewn to the upper end non-expandable portions of the first and second parts. The airbags 11 and 12 are connected by a single wide connecting cloth 16. Other configurations are shown in FIG.
Since the configuration is substantially the same as that of the fifth embodiment shown in FIG.
【００４１】上記のように構成した第６実施形態におい
ては、各エアバッグ１１，１２の取付部１１ｆ，１２ｆ
を別布に形成したため、上記各実施形態に比して、エア
バッグ構成布をさらに少量とすることができる。また、
別布に取付部１１ｆ，１２ｆを形成する構成であるた
め、取付部１１ｆ，１２ｆ（別布）のエアバッグ１１，
１２への縫合位置を変更する、または別布に形成する取
付部１１ｆ，１２ｆの位置を変更することにより、ルー
フサイドレール２１への取付寸法の異なるエアバッグ装
置を容易に製作することができる。また、この第６実施
形態のエアバッグ装置において得られる他の作用効果
は、上記第５実施形態のエアバッグ装置において得られ
る作用効果と実質的に同じであるため、その説明は省略
する。In the sixth embodiment configured as described above, the mounting portions 11f, 12f of the airbags 11, 12 are provided.
Is formed on a separate cloth, so that the amount of the fabric constituting the airbag can be further reduced as compared with the above embodiments. Also,
Since the attachment parts 11f and 12f are formed on separate cloth, the airbags 11 and 12f of the attachment parts 11f and 12f (separate cloth) are used.
By changing the stitching position to the roof 12 or the positions of the mounting portions 11f and 12f formed on another cloth, it is possible to easily manufacture airbag devices having different mounting dimensions to the roof side rail 21. The other effects obtained in the airbag device according to the sixth embodiment are substantially the same as those obtained in the airbag device according to the fifth embodiment, and a description thereof will be omitted.
【００４２】図１１は、本発明による頭部保護エアバッ
グ装置の第７実施形態を示している。この第７実施形態
においては、前席用エアバッグ１１においてルーフサイ
ドレール２１への取付部１１ｆとエアバッグ１１の上方
前角非膨張部１１ｇがエアバッグ１１の上方非膨張部に
縫合された別布１９に形成されている。また、後席用エ
アバッグ１２においてルーフサイドレール２１への取付
部１２ｆとエアバッグ１２の上方後角非膨張部１２ｇが
エアバッグ１２の上方非膨張部に縫合された連結布１８
に形成されている。その他の構成は、図９に示した上記
第５実施形態の構成と実質的に同じであるため、同一符
号を付して説明は省略する。FIG. 11 shows a head protection airbag device according to a seventh embodiment of the present invention. In the seventh embodiment, in the airbag 11 for the front seat, the attachment portion 11f to the roof side rail 21 and the upper front corner non-inflatable portion 11g of the airbag 11 are sewn to the upper non-inflatable portion of the airbag 11. It is formed on the cloth 19. Further, in the rear seat airbag 12, a connecting portion 18 f attached to the roof side rail 21 and an upper rear corner non-inflatable portion 12 g of the airbag 12 are joined to a connecting cloth 18 sewn to the upper non-inflatable portion of the airbag 12.
Is formed. The other configuration is substantially the same as the configuration of the fifth embodiment shown in FIG. 9, and thus the same reference numerals are given and the description is omitted.
【００４３】上記のように構成した第７実施形態におい
ては、各エアバッグ１１，１２の取付部１１ｆ，１２ｆ
と非膨張部１１ｇ，１２ｇを別布（１９，１８）に形成
したため、上記第６実施形態に比して、エアバッグ構成
布をさらに少量とすることができる。また、５枚の別布
１５〜１９の形態（形状、織目方向、織り密度等）を適
宜選定することにより、各エアバッグ１１，１２の膨張
展開後の形状をより適正に保持することができる。ま
た、この第７実施形態のエアバッグ装置において得られ
る他の作用効果は、上記第６実施形態のエアバッグ装置
において得られる作用効果と実質的に同じであるため、
その説明は省略する。In the seventh embodiment configured as described above, the mounting portions 11f, 12f of the airbags 11, 12 are provided.
Since the non-inflating portions 11g and 12g are formed on separate cloths (19, 18), the amount of cloth constituting the airbag can be further reduced as compared with the sixth embodiment. Also, by appropriately selecting the form (shape, weave direction, weave density, etc.) of the five separate cloths 15 to 19, the shape of each of the airbags 11, 12 after inflation and deployment can be more appropriately maintained. it can. Further, the other effects obtained in the airbag device of the seventh embodiment are substantially the same as those obtained in the airbag device of the sixth embodiment.
The description is omitted.
【００４４】図１２は、本発明による頭部保護エアバッ
グ装置の第８実施形態を示している。この第８実施形態
においては、前席用エアバッグ１１の前後端が傾斜した
形状に形成され、後席用エアバッグ１２の前端が傾斜し
た形状に形成されている。また、後席用エアバッグ１２
とＣピラー２４を連結する連結布が省略されている。そ
の他の構成は、図９に示した上記第５実施形態の構成と
実質的に同じであるため、同一符号を付して説明は省略
する。この実施形態において、前席用エアバッグ１１の
膨張室１１ｂ、後席用エアバッグ１２の膨張室１２ｂの
厚さ寸法が大きい場合には、各膨張室１１ｂ，１２ｂの
中央部に円形の非膨張部１１ｉ，１２ｉを形成してもよ
い。FIG. 12 shows an eighth embodiment of the head protection airbag device according to the present invention. In the eighth embodiment, the front and rear ends of the front airbag 11 are formed in an inclined shape, and the front end of the rear airbag 12 is formed in an inclined shape. The rear seat airbag 12
A connecting cloth for connecting the C-pillars to the C-pillars 24 is omitted. The other configuration is substantially the same as the configuration of the fifth embodiment shown in FIG. 9, and thus the same reference numerals are given and the description is omitted. In this embodiment, when the thickness of the inflation chamber 11b of the front seat airbag 11 and the thickness of the inflation chamber 12b of the rear seat airbag 12 are large, a circular non-inflation chamber is provided at the center of each of the inflation chambers 11b, 12b. The portions 11i and 12i may be formed.
【００４５】上記のように構成した第８実施形態におい
ては、前席用エアバッグ１１の前後端と後席用エアバッ
グ１２の前端を傾斜した形状に形成したことにより、各
連結布１５，１６，１７とエアバッグ１１，１２の縫合
部がエアバッグ１１，１２の折り畳み時に重なることが
なく、エアバッグ１１，１２を容易かつコンパクトに折
り畳むことができる。また、この第８実施形態のエアバ
ッグ装置において得られる他の作用効果は、上記第１実
施形態と第５実施形態のエアバッグ装置において得られ
る作用効果と実質的に同じであるため、その説明は省略
する。In the eighth embodiment configured as described above, the front and rear ends of the front airbag 11 and the front end of the rear airbag 12 are formed in an inclined shape, so that the connecting cloths 15 and 16 are formed. , 17 and the airbags 11, 12 do not overlap when the airbags 11, 12 are folded, and the airbags 11, 12 can be easily and compactly folded. The other effects obtained in the airbag device of the eighth embodiment are substantially the same as those obtained in the airbag devices of the first embodiment and the fifth embodiment. Is omitted.
【００４６】図１３は、本発明による頭部保護エアバッ
グ装置の第９実施形態を示している。この第９実施形態
においては、前席用エアバッグ１１と後席用エアバッグ
１２を連結する連結布が省略されている。その他の構成
は、図９に示した上記第５実施形態の構成と実質的に同
じであるため、同一符号を付して説明は省略する。FIG. 13 shows a ninth embodiment of the head protection airbag device according to the present invention. In the ninth embodiment, a connecting cloth for connecting the front airbag 11 and the rear airbag 12 is omitted. The other configuration is substantially the same as the configuration of the fifth embodiment shown in FIG. 9, and thus the same reference numerals are given and the description is omitted.
【００４７】上記のように構成した第９実施形態におい
ては、前席用エアバッグ１１が連結布１５により位置決
め保持され、後席用エアバッグ１２が連結布１８により
位置決め保持される。また、この第９実施形態のエアバ
ッグ装置において得られる他の作用効果は、上記第１実
施形態と第５実施形態のエアバッグ装置において得られ
る作用効果と実質的に同じであるため、その説明は省略
する。In the ninth embodiment constructed as described above, the front airbag 11 is positioned and held by the connecting cloth 15, and the rear airbag 12 is positioned and held by the connecting cloth 18. Further, the other effects obtained in the airbag device of the ninth embodiment are substantially the same as those obtained in the airbag devices of the first embodiment and the fifth embodiment. Is omitted.
【００４８】図１４は、本発明による頭部保護エアバッ
グ装置の第１０実施形態を示している。この第１０実施
形態においては、前席用エアバッグ１１の後部と接続管
１３を連結する連結布１６Ａが設けられるとともに、後
席用エアバッグ１２の前部と接続管１３を連結する連結
布１７Ａが設けられている。その他の構成は、図１３に
示した上記第９実施形態の構成と実質的に同じであるた
め、同一符号を付して説明は省略する。FIG. 14 shows a head protection airbag device according to a tenth embodiment of the present invention. In the tenth embodiment, a connecting cloth 16A is provided for connecting the rear part of the front airbag 11 and the connecting pipe 13, and a connecting cloth 17A connecting the front part of the rear airbag 12 and the connecting pipe 13 is provided. Is provided. The other configuration is substantially the same as the configuration of the ninth embodiment shown in FIG. 13, so the same reference numerals are given and the description is omitted.
【００４９】上記のように構成した第１０実施形態にお
いては、前席用エアバッグ１１が連結布１５と１６Ａに
より位置決め保持され、後席用エアバッグ１２が連結布
１７Ａと１８により位置決め保持されるため、上記第９
実施形態に比して、各エアバッグ１１，１２の保持強度
を高めることができる。また、この第１０実施形態のエ
アバッグ装置において得られる他の作用効果は、上記第
９実施形態のエアバッグ装置において得られる作用効果
と実質的に同じであるため、その説明は省略する。In the tenth embodiment configured as described above, the front airbag 11 is positioned and held by the connecting cloths 15 and 16A, and the rear airbag 12 is positioned and held by the connecting cloths 17A and 18. Therefore, the ninth
Compared with the embodiment, the holding strength of each of the airbags 11 and 12 can be increased. The other effects obtained in the airbag device according to the tenth embodiment are substantially the same as those obtained in the airbag device according to the ninth embodiment, and a description thereof will be omitted.
【００５０】図１５は、本発明による頭部保護エアバッ
グ装置の第１１実施形態を示している。この第１１実施
形態においては、前席用エアバッグ１１と後席用エアバ
ッグ１２が袋織によって形成された後に、図示のように
織目方向が上下方向に対して斜めとなるように裁断され
ている。また、各エアバッグ１１，１２の膨張室１１
ｂ，１２ｂが各Ｉ字状区画部１１ｃ，１１ｄ，１１ｅと
１２ｃ，１２ｄによって複数のセルに区画されている。FIG. 15 shows an eleventh embodiment of the head protection airbag device according to the present invention. In the eleventh embodiment, after the airbag 11 for the front seat and the airbag 12 for the rear seat are formed by weaving, they are cut so that the texture direction is oblique to the vertical direction as shown in the figure. I have. Further, the inflation chambers 11 of the airbags 11 and 12 are provided.
b, 12b are divided into a plurality of cells by each of the I-shaped divisions 11c, 11d, 11e and 12c, 12d.
【００５１】具体的には、前席用エアバッグ１１におけ
る膨張室１１ｂの中間部には３本のＩ字状区画部１１
ｃ，１１ｄ，１１ｅが設けられている。中央の区画部１
１ｄは、ガス供給口１１ａとそのガス供給口１１ａから
最も遠い膨張室周壁部位とを結ぶ延長線上に設けられて
おり、残り２本の区画部１１ｃ，１１ｅは中央の区画部
１１ｄと略平行に設けられている。そして、袋織の前席
用エアバッグ１１の織目方向がこれら区画部１１ｃ，１
１ｄ，１１ｅと略平行（直交）な方向に設定されてい
る。More specifically, three I-shaped partitions 11 are provided at the intermediate portion of the inflation chamber 11b in the airbag 11 for the front seat.
c, 11d and 11e are provided. Central section 1
1d is provided on an extension line connecting the gas supply port 11a and the peripheral wall portion of the expansion chamber farthest from the gas supply port 11a, and the remaining two partition parts 11c and 11e are substantially parallel to the central partition part 11d. Is provided. Then, the weave direction of the front airbag 11 of the woven fabric is determined by these partitioning portions 11c, 1
It is set in a direction substantially parallel (orthogonal) to 1d and 11e.
【００５２】一方、後席用エアバッグ１２における膨張
室１２ｂにおいても、中間部に２本のＩ字状区画部１２
ｃ，１２ｄが設けられている。区画部１２ｃ，１２ｄに
おいても、ガス供給口１２ａとそのガス供給口１２ａか
ら最も遠い膨張室周壁部位とを結ぶ延長線上と、その延
長線に略平行に設けられている。そして、袋織の後席用
エアバッグ１２の織目方向がこれら区画部１２ｃ，１２
ｄと略平行（直交）な方向に設定されている。その他の
構成は、図９に示した上記第５実施形態の構成と実質的
に同じであるため、同一符号を付して説明は省略する。
なお、図１５に示した各エアバッグ１１，１２において
は、織り目を示した部位が非膨張部とされている。On the other hand, also in the inflation chamber 12b of the rear seat airbag 12, two I-shaped partitions 12
c and 12d are provided. The partitioning portions 12c and 12d are also provided on an extension line connecting the gas supply port 12a and the peripheral wall portion of the expansion chamber farthest from the gas supply port 12a, and substantially in parallel with the extension line. The weave direction of the backseat airbag 12 of the woven fabric is determined by these partitioning portions 12c and 12c.
It is set in a direction substantially parallel (perpendicular) to d. The other configuration is substantially the same as the configuration of the fifth embodiment shown in FIG. 9, and thus the same reference numerals are given and the description is omitted.
Note that, in each of the airbags 11 and 12 shown in FIG. 15, a portion showing a texture is a non-inflating portion.
【００５３】上記のように構成した第１１実施形態にお
いては、前席用エアバッグ１１と後席用エアバッグ１２
が、その織目方向を各Ｉ字状区画部と略平行（直交）な
方向として袋織によって形成された後に、図示のように
織目方向を上下方向に対して斜めとなるように裁断され
ているため、各エアバッグ１１，１２の膨張展開時に目
ずれが起き難くて、内圧保持時間を十分に確保すること
ができる。また、この第１１実施形態のエアバッグ装置
において得られる他の作用効果は、上記第５実施形態の
エアバッグ装置において得られる作用効果と実質的に同
じであるため、その説明は省略する。In the eleventh embodiment configured as described above, the front airbag 11 and the rear airbag 12
Is formed by sack weaving with the texture direction substantially parallel (orthogonal) to each I-shaped section, and then cut so that the texture direction is oblique to the vertical direction as shown in the figure. Therefore, misalignment hardly occurs when the airbags 11 and 12 are inflated and deployed, and the internal pressure holding time can be sufficiently secured. The other effects obtained in the airbag device according to the eleventh embodiment are substantially the same as those obtained in the airbag device according to the fifth embodiment, and a description thereof will be omitted.
【００５４】図１６は、本発明による頭部保護エアバッ
グ装置の第１２実施形態を示している。この第１２実施
形態においては、前席用エアバッグ１１とＡピラー２２
を連結する前方の連結布１５が図示のように織目方向が
前後上下となるようにして裁断（前後方向に伸び難いよ
うに裁断）されている。また、後席用エアバッグ１２と
Ｃピラー２４を連結する後方の連結布１８が図示のよう
に織目方向が前後上下となるようにして裁断されてい
る。そして、後方の連結布１８の方が前方の連結布１５
よりも織り密度が高く（前後方向に伸び難く）されてい
る。一方、中央の連結布１６，１７の織目方向は斜め方
向（バイアス方向）とされている。その他の構成は、図
８に示した上記第４実施形態の構成と実質的に同じであ
るため、同一符号を付して説明は省略する。FIG. 16 shows a twelfth embodiment of the head protection airbag device according to the present invention. In the twelfth embodiment, the front airbag 11 and the A-pillar 22
Is cut (cut so that it is difficult to extend in the front-rear direction) so that the weave direction is front and rear and up and down as shown in the figure. Further, the rear connecting fabric 18 for connecting the rear seat airbag 12 and the C pillar 24 is cut so that the weave direction is front and rear and up and down as shown in the figure. The rear connecting cloth 18 is connected to the front connecting cloth 15.
Weave density is higher than that (it is difficult to stretch in the front-rear direction). On the other hand, the weave direction of the central connecting cloths 16 and 17 is an oblique direction (bias direction). The other configuration is substantially the same as the configuration of the above-described fourth embodiment shown in FIG.
【００５５】上記のように構成した第１２実施形態にお
いては、前席用エアバッグ１１が前後方向に伸び難い連
結布１５によりＡピラー２２に対して位置決め保持さ
れ、後席用エアバッグ１２が前後方向に伸び難い連結布
１８によりＣピラー２４に対して位置決め保持されるた
め、上記第４実施形態に比して、各エアバッグ１１，１
２を各ピラー２２，２４に対して正確に位置決め保持す
ることができる。また、この第１２実施形態のエアバッ
グ装置において得られる他の作用効果は、上記第４実施
形態のエアバッグ装置において得られる作用効果と実質
的に同じであるため、その説明は省略する。In the twelfth embodiment configured as described above, the front airbag 11 is positioned and held with respect to the A-pillar 22 by the connecting cloth 15 which is difficult to extend in the front-rear direction, and the rear airbag 12 is moved forward and backward. Since the connection cloth 18 which is hard to stretch in the direction is positioned and held with respect to the C pillar 24, the airbags 11, 1 are different from those in the fourth embodiment.
2 can be accurately positioned and held with respect to each pillar 22, 24. The other effects obtained in the airbag device according to the twelfth embodiment are substantially the same as those obtained in the airbag device according to the fourth embodiment, and a description thereof will be omitted.
【００５６】図１７は、本発明による頭部保護エアバッ
グ装置の第１３実施形態を示している。この第１３実施
形態においては、前席用エアバッグ１１においてルーフ
サイドレール２１への取付部１１ｆとエアバッグ１１の
上方前角非膨張部１１ｇがエアバッグ１１の上方非膨張
部に縫合された別布１９に形成されている。また、後席
用エアバッグ１２においてルーフサイドレール２１への
取付部１２ｆとエアバッグ１２の上方後角非膨張部１２
ｇがエアバッグ１２の上方及び後方非膨張部に縫合され
た後方の連結布１８に形成されている。そして、上方前
角非膨張部１１ｇを形成した別布１９及び上方後角非膨
張部１２ｇを形成した後方の連結布１８の織目方向が前
後上下とされ、かつ織り密度が前方の連結布１５よりも
高く（前後方向に伸び難く）されている。その他の構成
は、図１６に示した上記第１２実施形態の構成と実質的
に同じであるため、同一符号を付して説明は省略する。FIG. 17 shows a thirteenth embodiment of the head protection airbag device according to the present invention. In the thirteenth embodiment, in the airbag 11 for the front seat, the attachment portion 11f to the roof side rail 21 and the upper front corner non-inflating portion 11g of the airbag 11 are sewn to the upper non-inflating portion of the airbag 11. It is formed on the cloth 19. Also, the rear seat airbag 12 has an attachment portion 12 f to the roof side rail 21 and an upper rear corner non-inflatable portion 12 of the airbag 12.
g is formed on the rear connecting cloth 18 sewn to the upper and rear non-inflated portions of the airbag 12. The weave direction of the separate cloth 19 forming the upper front corner non-expandable portion 11g and the rear connecting cloth 18 forming the upper rear corner non-expandable portion 12g are front and rear and up and down, and the weaving density is the front of the connecting cloth 15. (Highly difficult to stretch in the front-rear direction). The other configuration is substantially the same as the configuration of the twelfth embodiment shown in FIG. 16, and thus the same reference numerals are given and the description is omitted.
【００５７】上記のように構成した第１３実施形態にお
いては、各エアバッグ１１，１２の取付部１１ｆ，１２
ｆと非膨張部１１ｇ，１２ｇを別布（１９，１８）に形
成したため、上記第１２実施形態に比して、エアバッグ
構成布を少量とすることができる。また、この第１３実
施形態のエアバッグ装置において得られる他の作用効果
は、上記第１２実施形態のエアバッグ装置において得ら
れる作用効果と実質的に同じであるため、その説明は省
略する。In the thirteenth embodiment configured as described above, the mounting portions 11f, 12 of the airbags 11, 12 are provided.
Since f and the non-inflated portions 11g and 12g are formed on separate cloths (19 and 18), the amount of cloth constituting the airbag can be reduced compared to the twelfth embodiment. The other effects obtained in the airbag device according to the thirteenth embodiment are substantially the same as those obtained in the airbag device according to the twelfth embodiment, and a description thereof will be omitted.
【００５８】図１８は、本発明による頭部保護エアバッ
グ装置の第１４実施形態を示している。この第１４実施
形態においては、両エアバッグ１１，１２を連結する上
方の連結布１６が図示のように織目方向が前後上下とな
るようにして裁断（前後方向に伸び難いように裁断）さ
れている。その他の構成は、図１６に示した上記第１２
実施形態の構成と実質的に同じであるため、同一符号を
付して説明は省略する。FIG. 18 shows a fourteenth embodiment of the head protection airbag device according to the present invention. In the fourteenth embodiment, the upper connecting cloth 16 for connecting the airbags 11 and 12 is cut (cut so as to be hardly stretched in the front-rear direction) so that the weave direction becomes front and rear and up and down as shown in the figure. ing. Other configurations are similar to those of the twelfth embodiment shown in FIG.
Since the configuration is substantially the same as that of the embodiment, the same reference numerals are given and the description is omitted.
【００５９】上記のように構成した第１４実施形態にお
いては、両エアバッグ１１，１２が前後方向に伸び難い
連結布１６とこれに比して前後方向に伸び易い連結布１
７により位置決め保持されるため、上記第１２実施形態
に比して、各エアバッグ１１，１２間での連結強度を高
めることができる。また、この第１４実施形態のエアバ
ッグ装置において得られる他の作用効果は、上記第１２
実施形態のエアバッグ装置において得られる作用効果と
実質的に同じであるため、その説明は省略する。In the fourteenth embodiment configured as described above, the connecting cloth 16 in which the airbags 11 and 12 are less likely to extend in the front-rear direction and the connecting cloth 1 that is more likely to extend in the front-rear direction.
7, the connection strength between the airbags 11 and 12 can be increased as compared with the twelfth embodiment. Another effect obtained in the airbag apparatus of the fourteenth embodiment is the same as that of the twelfth embodiment.
Since the operation and effect obtained in the airbag device of the embodiment are substantially the same, description thereof will be omitted.
【００６０】図１９は、本発明による頭部保護エアバッ
グ装置の第１５実施形態を示している。この第１５実施
形態においては、両エアバッグ１１，１２を連結する上
方の連結布１６が図示のように織り密度を高く（前後方
向に伸び難く）されている。その他の構成は、図１６に
示した上記第１２実施形態の構成と実質的に同じである
ため、同一符号を付して説明は省略する。FIG. 19 shows a fifteenth embodiment of the head protection airbag device according to the present invention. In the fifteenth embodiment, the upper connecting cloth 16 connecting the airbags 11 and 12 has a high weaving density as shown in the drawing (it is difficult to extend in the front-rear direction). The other configuration is substantially the same as the configuration of the twelfth embodiment shown in FIG. 16, and thus the same reference numerals are given and the description is omitted.
【００６１】上記のように構成した第１５実施形態にお
いては、両エアバッグ１１，１２が前後方向に伸び難い
連結布１６とこれに比して前後方向に伸び易い連結布１
７により位置決め保持されるため、上記第１４実施形態
と同様に、上記第１２実施形態に比して、各エアバッグ
１１，１２間での連結強度を高めることができる。ま
た、この第１５実施形態のエアバッグ装置において得ら
れる他の作用効果は、上記第１２実施形態のエアバッグ
装置において得られる作用効果と実質的に同じであるた
め、その説明は省略する。In the fifteenth embodiment configured as described above, the connecting cloth 16 in which the airbags 11 and 12 are less likely to extend in the front-rear direction and the connecting cloth 1 that is more likely to extend in the front-rear direction.
7, the connection strength between the airbags 11 and 12 can be increased as compared with the twelfth embodiment, similarly to the fourteenth embodiment. The other effects obtained in the airbag device according to the fifteenth embodiment are substantially the same as those obtained in the airbag device according to the twelfth embodiment, and a description thereof will be omitted.
【００６２】上述した第１２〜第１５実施形態におい
て、エアバッグ１１，１２を車体側壁に取付ける別布１
５，１８，１９（特に、１８及び１９）を前後方向に伸
び難くしたのは、次の理由による。車体側壁に対して膨
張展開したエアバッグ１１，１２の相対位置ずれを抑制
し、エアバッグ１１，１２を所望の位置に保持するため
である。In the twelfth to fifteenth embodiments described above, the separate cloth 1 for attaching the airbags 11, 12 to the side wall of the vehicle body.
5, 18, 19 (especially, 18 and 19) are hardly stretched in the front-rear direction for the following reason. This is to suppress the relative displacement of the airbags 11 and 12 inflated and deployed with respect to the side wall of the vehicle body and to hold the airbags 11 and 12 at desired positions.
【００６３】また、両エアバッグ１１，１２間の連結布
１６，１７に関して、上方の連結布１６を前後方向に伸
び難く、下方の連結布１７を前後方向に伸び易くしたの
は、次の理由による。エアバッグ１１，１２の上縁部は
取付部にて車体側壁に固定されるため、膨張展開時に前
後方向に大きく収縮しない。これに対して、自由端側と
なるエアバッグ１１，１２の下端部は、膨張展開時に前
後方向に大きく収縮する傾向がある。そのため、下方の
連結布１７を前後方向に伸び難くすると、エアバッグ１
１，１２の膨張展開時に前席用エアバッグ１１の前端部
が後方へ、後席用エアバッグ１２の後端部が前方へ変位
して、所望の頭部保護エリアからずれてしまう。そこ
で、本実施形態では、上方の連結布１６に比して下方の
連結布１７を前後方向に伸び易くすることにより、膨張
展開時における前後のエアバッグ１１，１２の変位を吸
収して、確実に乗員の頭部を保護するためである。The reason why the upper connecting cloth 16 is difficult to extend in the front-rear direction and the lower connecting cloth 17 is easily extended in the front-rear direction with respect to the connecting cloths 16 and 17 between the airbags 11 and 12 is as follows. by. Since the upper edges of the airbags 11 and 12 are fixed to the vehicle body side wall at the mounting portion, they do not significantly contract in the front-rear direction during inflation and deployment. On the other hand, the lower end portions of the airbags 11 and 12 on the free end side tend to largely contract in the front-rear direction when inflated and deployed. Therefore, if it is difficult for the lower connecting cloth 17 to extend in the front-rear direction, the airbag 1
When the airbags 1 and 12 are inflated and deployed, the front end portion of the front airbag 11 is displaced rearward, and the rear end portion of the rear airbag 12 is displaced forward and deviated from a desired head protection area. Therefore, in the present embodiment, the displacement of the front and rear airbags 11 and 12 at the time of inflation and deployment is absorbed by making the lower connecting cloth 17 more easily extend in the front-rear direction than the upper connecting cloth 16, thereby ensuring reliable operation. This is to protect the occupant's head.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第１
実施形態を示した側面図である。FIG. 1 shows a first embodiment of a head protection airbag device according to the present invention.
It is a side view showing the embodiment.
【図２】 図１に示した各エアバッグと各連結布を折り
畳んで格納した状態の側面図である。FIG. 2 is a side view showing a state where each airbag and each connecting cloth shown in FIG. 1 are folded and stored.
【図３】 図１に示した各エアバッグと接続管とインフ
レータの関係を概略的に示した斜視図である。FIG. 3 is a perspective view schematically showing a relationship between each airbag, a connection pipe, and an inflator shown in FIG.
【図４】 図２の４−４線に沿った拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2;
【図５】 図２の５−５線に沿った拡大断面図である。FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line 5-5 in FIG. 2;
【図６】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第２
実施形態を示した側面図である。FIG. 6 shows a second embodiment of the head protection airbag device according to the present invention.
It is a side view showing the embodiment.
【図７】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第３
実施形態を示した側面図である。FIG. 7 shows a third embodiment of the head protection airbag device according to the present invention.
It is a side view showing the embodiment.
【図８】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第４
実施形態を示した側面図である。FIG. 8 shows a fourth embodiment of the head protection airbag device according to the present invention.
It is a side view showing the embodiment.
【図９】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第５
実施形態を示した側面図である。FIG. 9 shows a fifth embodiment of the head protection airbag device according to the present invention.
It is a side view showing the embodiment.
【図１０】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第
６実施形態を示した側面図である。FIG. 10 is a side view showing a sixth embodiment of the head protection airbag device according to the present invention.
【図１１】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第
７実施形態を示した側面図である。FIG. 11 is a side view showing a seventh embodiment of the head protection airbag device according to the present invention.
【図１２】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第
８実施形態を示した側面図である。FIG. 12 is a side view showing an eighth embodiment of the head protection airbag device according to the present invention.
【図１３】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第
９実施形態を示した側面図である。FIG. 13 is a side view showing a ninth embodiment of the head protection airbag device according to the present invention.
【図１４】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第
１０実施形態を示した側面図である。FIG. 14 is a side view showing a tenth embodiment of the head protection airbag device according to the present invention.
【図１５】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第
１１実施形態を示した側面図である。FIG. 15 is a side view showing an eleventh embodiment of the head protection airbag device according to the present invention.
【図１６】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第
１２実施形態を示した側面図である。FIG. 16 is a side view showing a twelfth embodiment of the head protection airbag device according to the present invention.
【図１７】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第
１３実施形態を示した側面図である。FIG. 17 is a side view showing a thirteenth embodiment of the head protection airbag device according to the present invention.
【図１８】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第
１４実施形態を示した側面図である。FIG. 18 is a side view showing a fourteenth embodiment of the head protection airbag device according to the present invention.
【図１９】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第
１５実施形態を示した側面図である。FIG. 19 is a side view showing a fifteenth embodiment of the head protection airbag device according to the present invention.
１０…頭部保護エアバッグ装置、１１…前席用エアバッ
グ、１１ａ…ガス供給口、１１ｂ…膨張室、１１ｆ…取
付部、１２…後席用エアバッグ、１２ａ…ガス供給口、
１２ｂ…膨張室、１２ｆ…取付部、１３…接続管、１４
…インフレータ、１５，１６，１７，１８…連結布、２
１…ルーフサイドレール、２２…Ａピラー、２３…Ｂピ
ラー、２４…Ｃピラー、３１…ルーフヘッドライニン
グ、３２…Ａピラーガーニッシュ、３３…Ｂピラーガー
ニッシュ、３３ａ…膨張展開補助部、３４…Ｃピラーガ
ーニッシュ、３４ａ…膨張展開補助部。DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Head protection airbag apparatus, 11 ... Front seat airbag, 11a ... Gas supply port, 11b ... Inflation chamber, 11f ... Mounting part, 12 ... Rear seat airbag, 12a ... Gas supply port,
12b: expansion chamber, 12f: mounting part, 13: connecting pipe, 14
... inflator, 15, 16, 17, 18 ... connecting cloth, 2
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Roof side rail, 22 ... A pillar, 23 ... B pillar, 24 ... C pillar, 31 ... Roof head lining, 32 ... A pillar garnish, 33 ... B pillar garnish, 33a ... Expansion and deployment assistance part, 34 ... C pillar Garnish, 34a...
Claims (10)
アバッグがインフレータから供給されるガスにより車室
側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保
護するようにした頭部保護エアバッグ装置であって、前
記エアバッグが後部にガス供給口を有する前席用エアバ
ッグと前部にガス供給口を有する後席用エアバッグで構
成され、これらエアバッグのガス供給口が前記ルーフサ
イドレールに沿って組付けた接続管によって接続され、
この接続管にインフレータが連結されるようにしたこと
を特徴とする頭部保護エアバッグ装置。1. A head protection air in which an airbag stored along a roof side rail is inflated and deployed in a curtain shape along a side wall of a vehicle compartment by gas supplied from an inflator to protect an occupant's head. A bag device, wherein the airbag comprises a front airbag having a gas supply port at a rear part and a rear airbag having a gas supply port at a front part, and the gas supply ports of these airbags are provided on the roof. Connected by connecting pipes installed along the side rails,
The head protection airbag device, wherein an inflator is connected to the connection pipe.
置において、前記前席用エアバッグを第１の連結布を介
してＡピラーに連結するとともに、前記後席用エアバッ
グを第２の連結布を介して前記前席用エアバッグまたは
Ｃピラーに連結したことを特徴とする頭部保護エアバッ
グ装置。2. The head protection airbag device according to claim 1, wherein the front seat airbag is connected to an A-pillar via a first connection cloth, and the rear seat airbag is connected to a second pillar. The head protection airbag device is connected to the front seat airbag or the C-pillar via the connection cloth of (1).
置において、前記前席用エアバッグを第１の連結布を介
してＡピラーに連結するとともに、前記後席用エアバッ
グを第２の連結布を介してＣピラーに連結し、前記両エ
アバッグを第３の連結布にて連結したことを特徴とする
頭部保護エアバッグ装置。3. The head protection airbag device according to claim 1, wherein the front seat airbag is connected to an A-pillar via a first connecting cloth, and the rear seat airbag is connected to a second pillar. The head protection airbag device, wherein the airbag is connected to the C-pillar via the connection cloth, and the two airbags are connected by the third connection cloth.
バッグ装置において、前記両エアバッグを連結する連結
布が前後方向に延びる複数の連結布であることを特徴と
する頭部保護エアバッグ装置。4. The head protection airbag device according to claim 2, wherein the connection cloth connecting the airbags is a plurality of connection cloths extending in a front-rear direction. Bag device.
置において、前記接続管のガス流出口をピラーガーニッ
シュの上端部に対応して臨ませるとともに、同ピラーガ
ーニッシュの上端部または同部位に取付けられる内装ト
リムに前記エアバッグの膨張展開補助部を設けたことを
特徴とする頭部保護エアバッグ装置。5. The head protection airbag device according to claim 1, wherein the gas outlet of the connection pipe faces the upper end of the pillar garnish, and the gas outlet of the connection pipe faces the upper end or the same portion of the pillar garnish. A head protection airbag device, wherein an inflation and deployment assisting portion of the airbag is provided on an interior trim to be attached.
置において、前記各エアバッグのルーフサイドレールへ
の取付部をエアバッグ構成布に縫合された別布に形成し
たことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。6. The head protection airbag device according to claim 1, wherein an attachment portion of each of the airbags to the roof side rail is formed as a separate fabric sewn to an airbag constituent fabric. Head protection airbag device.
置において、前記別布が一端にてピラー部に連結される
連結布でもあることを特徴とする頭部保護エアバッグ装
置。7. The head protection airbag device according to claim 6, wherein the separate cloth is a connection cloth connected at one end to a pillar portion.
置において、前記各エアバッグに形成される最長セルを
前記ガス供給口に向けて傾斜させるとともに、同最長セ
ルを先細形状としたことを特徴とする頭部保護エアバッ
グ装置。8. The head protection airbag device according to claim 1, wherein the longest cells formed in each of the airbags are inclined toward the gas supply port, and the longest cells are tapered. A head protection airbag device characterized by the above-mentioned.
護エアバッグ装置において、前記インフレータを前記接
続管に略直交して設けてルーフに組付けたことを特徴と
する頭部保護エアバッグ装置。9. The head protection airbag device according to claim 1, wherein the inflator is provided substantially orthogonal to the connection pipe and attached to a roof. Airbag device.
保護エアバッグ装置において、前記インフレータの前記
接続管への連結部を、前記前席用エアバッグのガス供給
口からの距離が前記後席用エアバッグのガス供給口から
の距離よりも短い位置に設定したことを特徴とする頭部
保護エアバッグ装置。10. The head protection airbag device according to claim 1, wherein a connecting portion of the inflator to the connection pipe is located at a distance from a gas supply port of the front seat airbag. The head protection airbag device is set at a position shorter than a distance from the gas supply port of the rear seat airbag.
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