JP2021041862A

JP2021041862A - Curtain shield air bag device

Info

Publication number: JP2021041862A
Application number: JP2019166520A
Authority: JP
Inventors: 祐介竹本; Yusuke Takemoto; 祐希杉浦; Yuki Sugiura; 加藤　孝二; Koji Kato; 孝二加藤
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-09-12
Filing date: 2019-09-12
Publication date: 2021-03-18
Anticipated expiration: 2039-09-12
Also published as: JP7209924B2

Abstract

To provide a curtain shield air bag device which has a simple structure and has an excellent air bag expansion performance.SOLUTION: A curtain shield air bag 20 of a curtain shield air bag device 10 comprises: a front side bag 21 and a rear side bag 22 which are folded in an inflatable manner; and a connection section 24 which connects a rear end part 25a of the front side bag 21 and a front end part 26a of the rear side bag 22 when they are in a state of being planarly expanded. It is configured in such a manner that the front side bag 21 and the rear side bag 22 protrude in different directions when they are inflated and thereby cause an interior member 3 to be cloven along a cleavage target line 4, which causes the front side bag 21 to expand along a side window part 9 at a front side of a partitioning wall part 6 which is an interfering object attached to a cabin floor 5c and causes the rear side bag 22 to expand along the side window part 9 at a rear side of the partitioning wall part 6, while the front side bag 21 and the rear side bag 22 are connected with each other via the connection section 24.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、カーテンシールドエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to a curtain shield airbag device.

下記の特許文献１には、衝撃発生時に車両の側方窓部においてエアバッグが展開するように構成されたカーテンシールドエアバッグ装置が開示されている。このカーテンシールドエアバッグ装置は、車両のルーフサイド部に設けられており、予め折り畳まれたカーテンシールドエアバッグがルーフサイド部の収容空間に収容されて内装材によって覆われている。車両の衝突等による衝撃発生時には、インフレータからエアバッグへ膨張用のガスが供給されることにより、エアバッグがルーフサイド部の収容空間から突出して側方窓部をカーテン状に覆うように展開する。これにより、衝撃発生時に乗員の頭部の保護を図ることが可能になる。 Patent Document 1 below discloses a curtain shield airbag device configured to deploy an airbag at a side window of a vehicle when an impact is generated. This curtain shield airbag device is provided on the roof side portion of the vehicle, and a pre-folded curtain shield airbag is housed in a storage space on the roof side portion and covered with an interior material. When an impact is generated due to a vehicle collision or the like, the inflator supplies an expansion gas to the airbag, so that the airbag protrudes from the accommodation space of the roof side portion and expands so as to cover the side window portion like a curtain. .. This makes it possible to protect the occupant's head when an impact occurs.

特開２０１７−１９６９６９号公報JP-A-2017-196969

ところで、側方窓部の周辺に車室フロアに取付けられている干渉物が位置している場合、この干渉物がエアバッグに干渉したり引っ掛かったりしてエアバッグの展開動作が邪魔されるため、展開性能が低下するという問題が生じ得る。このような問題に対して、特許文献１に開示のカーテンシールドエアバッグ装置は、エアバッグが前席用の前側バッグと後席用の後側バッグとに分割されることによって、エアバッグの展開性能が低下するのを防ごうとしている。 By the way, if an interfering object attached to the passenger compartment floor is located around the side window, this interfering object may interfere with or get caught in the airbag, which hinders the deployment operation of the airbag. , The problem that the deployment performance is deteriorated may occur. In response to such a problem, the curtain shield airbag device disclosed in Patent Document 1 deploys an airbag by dividing the airbag into a front bag for the front seat and a rear bag for the rear seat. I'm trying to prevent performance degradation.

また、エアバッグを前側バッグと後席用の後側バッグに分割する場合、展開時に各バッグが揺動するのを防ぐ必要がある。そこで、特許文献１に開示のカーテンシールドエアバッグ装置は、前側バッグをフロントピラーに連結するための前側ストラップと、後側バッグをルーフサイドレールに連結するための後側ストラップと、を備えている。ところが、前側バッグと後側バッグのそれぞれをストラップのような繋留手段を利用して車両に繋ぎ留める構造は、構造が複雑になるため不利である。 Further, when the airbag is divided into a front bag and a rear bag for the rear seats, it is necessary to prevent each bag from swinging during deployment. Therefore, the curtain shield airbag device disclosed in Patent Document 1 includes a front strap for connecting the front bag to the front pillar and a rear strap for connecting the rear bag to the roof side rail. .. However, the structure in which the front bag and the rear bag are tied to the vehicle by using a mooring means such as a strap is disadvantageous because the structure becomes complicated.

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、構造が簡単でエアバッグ展開性能に優れたカーテンシールドエアバッグ装置を提供しようとするものである。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a curtain shield airbag device having a simple structure and excellent airbag deployment performance.

本発明の一態様は、
車両のルーフサイド部に設けられるカーテンシールドエアバッグ装置であって、
上記ルーフサイド部の収容空間に収容されて内装材によって覆われるカーテンシールドエアバッグと、
衝撃発生時に上記カーテンシールドエアバッグに膨張用のガスを供給するガス供給部と、
を備え、
上記カーテンシールドエアバッグは、膨張可能に折り畳まれる前側バッグ及び後側バッグと、平面的に広げられた展開状態における上記前側バッグの後端部と上記後側バッグの前端部を連結している連結部と、を有し、上記ガス供給部からのガス供給時に上記前側バッグと上記後側バッグが膨張によって異なる方向に突出することにより上記内装材を開裂予定線に沿って開裂させて、車室フロアに取付けられている干渉物よりも前方側で上記前側バッグが側方窓部に沿って展開し上記干渉物よりも後方側で上記後側バッグが上記側方窓部に沿って展開し、展開時に上記前側バッグ及び上記後側バッグが上記連結部を介して互いに繋留し合うように構成されている、カーテンシールドエアバッグ装置、
にある。 One aspect of the present invention is
A curtain shield airbag device installed on the roof side of a vehicle.
A curtain shield airbag housed in the roof side storage space and covered with interior materials,
A gas supply unit that supplies expansion gas to the curtain shield airbag when an impact occurs,
With
The curtain shield airbag connects the front end bag and the rear side bag that can be inflatably folded, and the rear end portion of the front side bag and the front end portion of the rear side bag in a flatly spread unfolded state. The interior material is cleaved along the planned cleft line by causing the front bag and the rear bag to protrude in different directions due to expansion when the gas is supplied from the gas supply section. The front bag unfolds along the side window on the front side of the interfering object attached to the floor, and the rear bag unfolds along the side window on the rear side of the interfering object. A curtain shield air bag device, which is configured such that the front bag and the rear bag are anchored to each other via the connecting portion at the time of deployment.
It is in.

このカーテンシールドエアバッグ装置において、衝撃発生時にガス供給部からカーテンシールドエアバッグに膨張用のガスが供給される。このとき、カーテンシールドエアバッグの前側バッグと後側バッグが膨張し、その膨張によって異なる方向に突出することにより内装材を開裂予定線に沿って開裂させる。これにより、前側バッグと後側バッグが同じ方向に突出する場合に比べて、内装材を荷重に対してレスポンスよく開裂させることができる。このとき、前側バッグと後側バッグを車室内に向けて円滑に展開させることができ、エアバッグ展開性能を向上させることができる。 In this curtain shield airbag device, expansion gas is supplied from the gas supply unit to the curtain shield airbag when an impact is generated. At this time, the front bag and the rear bag of the curtain shield airbag are inflated, and the expansion causes the interior material to be cleaved along the planned cleft line by projecting in different directions. As a result, the interior material can be cleaved with good response to the load as compared with the case where the front bag and the rear bag project in the same direction. At this time, the front bag and the rear bag can be smoothly deployed toward the vehicle interior, and the airbag deployment performance can be improved.

前側バッグは、車室フロアに取付けられている干渉物よりも前方側で側方窓部に沿って展開し、後側バッグは、その干渉物よりも後方側で側方窓部に沿って展開する。このとき、側方窓部が前側バッグ及び後側バッグによってカーテン状に覆われる。そして、展開時に前側バッグ及び後側バッグが連結部を介して互いに繋留し合うようになっている。これにより、展開時に各バッグが揺動するのを共用の連結部によって防ぐことができ、エアバッグ展開性能を向上させることができる。また、２つのバッグを連結する連結部が繋留手段を兼ねているため、各バッグをストラップのような繋留手段を利用して車両に繋ぎ留めるような構造に比べて構造を簡素化することができる。 The front bag unfolds along the side window on the front side of the interfering material mounted on the passenger compartment floor, and the rear bag unfolds along the side window on the rear side of the interfering object. To do. At this time, the side window portion is covered in a curtain shape by the front bag and the rear bag. Then, at the time of deployment, the front bag and the rear bag are anchored to each other via the connecting portion. As a result, it is possible to prevent each bag from swinging during deployment by the common connecting portion, and it is possible to improve the airbag deployment performance. Further, since the connecting portion connecting the two bags also serves as a mooring means, the structure can be simplified as compared with a structure in which each bag is tied to the vehicle by using a mooring means such as a strap. ..

以上のごとく、上記の態様によれば、構造が簡単でエアバッグ展開性能に優れたカーテンシールドエアバッグ装置を提供することが可能になる。 As described above, according to the above aspect, it is possible to provide a curtain shield airbag device having a simple structure and excellent airbag deployment performance.

実施形態１のカーテンシールドエアバッグ装置が搭載された車両を側方から視た図。The view which looked at the vehicle which mounted the curtain shield airbag device of Embodiment 1 from the side. 図１中のカーテンシールドエアバッグの展開状態の側面視を示す図。The figure which shows the side view of the deployed state of the curtain shield airbag in FIG. 図１のＢピラー周辺の拡大図。An enlarged view of the area around the B pillar in FIG. 図１のIV-IV線矢視断面図。FIG. 1 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV of FIG. 図１のV-V線矢視断面図。FIG. 1 is a cross-sectional view taken along the line VV of FIG. 図４中の前側バッグの拡大図。An enlarged view of the front bag in FIG. 図４中の後側バッグの拡大図。An enlarged view of the rear bag in FIG. 図４において前側バッグの膨張展開時の様子を示す断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a state of the front bag when the front bag is expanded and expanded. 図４において前側バッグの膨張展開時の様子を示す断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a state of the front bag when the front bag is expanded and expanded. 図４において前側バッグの膨張展開時の様子を示す断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a state of the front bag when the front bag is expanded and expanded. 図５において後側バッグの膨張展開時の様子を示す断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state of the rear bag when the rear bag is expanded and expanded. 図５において後側バッグの膨張展開時の様子を示す断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state of the rear bag when the rear bag is expanded and expanded. 図５において後側バッグの膨張展開時の様子を示す断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state of the rear bag when the rear bag is expanded and expanded. 図３において内装材が破断予定線に沿って破断した様子を模式的に示す図。FIG. 3 is a diagram schematically showing a state in which the interior material is fractured along a planned fracture line. 図１４のXV-XV線矢視断面図。FIG. 14 is a cross-sectional view taken along the line XV-XV of FIG. 図２の部分拡大図。A partially enlarged view of FIG. 実施形態２のカーテンシールドエアバッグ装置について図６に対応した前側バッグの拡大図。FIG. 6 is an enlarged view of a front bag corresponding to FIG. 6 for the curtain shield airbag device of the second embodiment. 実施形態２のカーテンシールドエアバッグ装置について図７に対応した後側バッグの拡大図。FIG. 7 is an enlarged view of a rear bag corresponding to FIG. 7 for the curtain shield airbag device of the second embodiment.

上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。 Preferred embodiments of the above embodiments will be described below.

なお、本明細書において、「膨張」とは、エアバッグの内部空間へのガス供給によって当該エアバッグが膨れて大きくなる態様をいい、「展開」とは、予め所定の形態に折り畳まれたエアバッグが膨張する過程で折り畳まれた状態を解除するように拡張する態様をいう。このため、エアバッグの展開は、実質的に膨張を伴うものであり、「膨張展開」ということもできる。また、内装材について「開裂」とは、内装材の一部を開裂予定線に沿って破断させて開き裂く態様をいう。 In addition, in this specification, "expansion" means a mode in which the airbag is inflated and enlarged by supplying gas to the internal space of the airbag, and "expansion" means air folded into a predetermined form in advance. A mode in which the bag expands so as to be released from the folded state in the process of expanding. For this reason, the deployment of the airbag is substantially accompanied by expansion, and can also be referred to as “expansion deployment”. Further, with respect to the interior material, "cleavage" refers to a mode in which a part of the interior material is broken along a scheduled cleavage line to open and tear.

上記のカーテンシールドエアバッグ装置において、上記カーテンシールドエアバッグの上記前側バッグと上記後側バッグは、上記ルーフサイド部の延びる方向に沿った巻軸線を中心に互いに逆向きにロールさせたロール折り部を有し、上記ロール折り部のロール解除動作の違いによって異なる方向に突出するように構成されているのが好ましい。 In the curtain shield airbag device, the front bag and the rear bag of the curtain shield airbag are rolled in opposite directions about the winding axis along the extending direction of the roof side portion. It is preferable that the roll folding portion is configured to project in different directions depending on the difference in the roll release operation.

このカーテンシールドエアバッグ装置によれば、前側バッグと後側バッグのそれぞれの折り畳みの形態を工夫する簡単な手法で、前側バッグと後側バッグを異なる方向に突出させる構造を実現できる。 According to this curtain shield airbag device, it is possible to realize a structure in which the front bag and the rear bag are projected in different directions by a simple method of devising the folding form of each of the front bag and the rear bag.

上記のカーテンシールドエアバッグ装置において、上記カーテンシールドエアバッグには、上記展開状態で上記前側バッグの上記後端部と上記後側バッグの上記前端部との間に車高方向について上記連結部側から下部開口まで延びる隙間が設けられているのが好ましい。 In the curtain shield airbag device, the curtain shield airbag is provided with the connecting portion side in the vehicle height direction between the rear end portion of the front side bag and the front end portion of the rear side bag in the deployed state. It is preferable that a gap extending from the lower opening to the lower opening is provided.

このカーテンシールドエアバッグ装置によれば、前側バッグの後端部と後側バッグの前端部との間に、展開状態で連結部側から下部開口まで延びる隙間を設けることによって、連結部以外の部位において各バッグの動きが妨げられるのを抑制することができる。 According to this curtain shield airbag device, a portion other than the connecting portion is provided by providing a gap extending from the connecting portion side to the lower opening in the unfolded state between the rear end portion of the front side bag and the front end portion of the rear side bag. It is possible to prevent the movement of each bag from being hindered.

上記のカーテンシールドエアバッグ装置において、上記カーテンシールドエアバッグは、上記展開状態で上記隙間が上記干渉物と車幅方向に並んだ位置に形成されるように構成されているのが好ましい。 In the curtain shield airbag device, the curtain shield airbag is preferably configured so that the gap is formed at a position where the gap is aligned with the interfering object in the vehicle width direction in the deployed state.

このカーテンシールドエアバッグ装置によれば、展開状態で前側バッグの後端部と後側バッグの前端部との間の隙間が干渉物と車幅方向に並んだ位置に形成されるため、各バッグの展開時に干渉物との間に生じる接触抵抗を低く抑えることができる。 According to this curtain shield airbag device, the gap between the rear end of the front bag and the front end of the rear bag is formed in the unfolded state at a position where the interference is aligned with the vehicle width direction, so that each bag is formed. It is possible to keep the contact resistance generated between the vehicle and the interfering material low when the product is deployed.

上記のカーテンシールドエアバッグ装置において、上記連結部は、上記カーテンシールドエアバッグが上記ルーフサイド部の上記収容空間に収容された初期状態で上記内装材の上記開裂予定線と対向するように配置されているのが好ましい。 In the curtain shield airbag device, the connecting portion is arranged so as to face the planned cleavage line of the interior material in the initial state in which the curtain shield airbag is housed in the accommodation space of the roof side portion. Is preferable.

このカーテンシールドエアバッグ装置によれば、内装材を前側バッグと後側バッグの突出方向の違いにより開裂予定線に沿って開裂させるための荷重は、カーテンシールドエアバッグの初期状態において連結部の周辺で集中的に生じ易いため、当該荷重によって内装材を容易に開裂させることができる。 According to this curtain shield airbag device, the load for opening the interior material along the planned opening line due to the difference in the protruding direction between the front bag and the rear bag is applied to the periphery of the connecting portion in the initial state of the curtain shield airbag. Since it tends to occur intensively, the interior material can be easily cleaved by the load.

上記のカーテンシールドエアバッグ装置において、上記連結部は、非膨張部である帯状部材からなり、上記ガス供給部は、上記ガスを生成して上記前側バッグに供給する第１インフレータと、上記ガスを生成して上記後側バッグに供給する第２インフレータと、を有するのが好ましい。 In the curtain shield airbag device, the connecting portion is composed of a strip-shaped member which is a non-expanding portion, and the gas supply portion supplies the first inflator which generates the gas and supplies the gas to the front bag, and the gas. It is preferable to have a second inflator which is generated and supplied to the rear bag.

このカーテンシールドエアバッグ装置によれば、前側バッグと後側バッグのそれぞれに個別にガスを供給することによって各バッグの膨張時間を短縮でき、また帯状部材を使用することによって連結部を安価に構成することができる。 According to this curtain shield airbag device, the expansion time of each bag can be shortened by supplying gas to each of the front bag and the rear bag individually, and the connecting portion can be inexpensively configured by using a band-shaped member. can do.

以下、車両用のカーテンシールドエアバッグ装置の実施形態について図面を参照しつつ説明する。 Hereinafter, embodiments of the curtain shield airbag device for vehicles will be described with reference to the drawings.

なお、本明細書の説明で用いる図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示している。また、特に断わらない限り、車長方向に相当する第１方向を矢印Ｘで示し、車高方向に相当する第２方向を矢印Ｙで示し、車幅方向に相当する第３方向を矢印Ｚで示すものとする。 In the drawings used in the description of the present specification, the front of the vehicle is indicated by an arrow FR, and the upper part of the vehicle is indicated by an arrow UP. Unless otherwise specified, the first direction corresponding to the vehicle length direction is indicated by an arrow X, the second direction corresponding to the vehicle height direction is indicated by an arrow Y, and the third direction corresponding to the vehicle width direction is indicated by an arrow Z. It shall be shown.

（実施形態１）
図１に示されるように、実施形態１のカーテンシールドエアバッグ装置（以下、単に「エアバッグ装置」という。）１０は、車両１に搭載されるものであり、特に車両１の上部左右のルーフサイド部２に設けられるものである。 (Embodiment 1)
As shown in FIG. 1, the curtain shield airbag device (hereinafter, simply referred to as “airbag device”) 10 of the first embodiment is mounted on the vehicle 1, and in particular, the roofs on the upper left and right sides of the vehicle 1. It is provided on the side portion 2.

車両１の車室フロア５ｃには、複数の干渉物が取付けられている。複数の干渉物には、仕切壁部６と、前席シート７と、後席シート８と、が含まれている。仕切壁部６は、車室５を前席シート７が配置される前席領域５ａと後席シート８が配置される後席領域５ｂとに仕切るためのものである。 A plurality of interfering objects are attached to the passenger compartment floor 5c of the vehicle 1. The plurality of interfering objects include a partition wall portion 6, a front seat seat 7, and a rear seat seat 8. The partition wall portion 6 is for partitioning the vehicle interior 5 into a front seat area 5a in which the front seats 7 are arranged and a rear seat area 5b in which the rear seats 8 are arranged.

エアバッグ装置１０は、カーテンシールドエアバッグ（以下、単に「エアバッグ」という。）２０と、衝撃発生時にエアバッグ２０に膨張展開用のガスを供給するガス供給部３０と、を備えている。 The airbag device 10 includes a curtain shield airbag (hereinafter, simply referred to as “airbag”) 20 and a gas supply unit 30 that supplies gas for expansion and deployment to the airbag 20 when an impact is generated.

エアバッグ２０は、ルーフサイド部２の収容空間２ａに折り畳まれた状態で収容されて内装材３によって覆われている。内装材３は、合成樹脂材料からなるルーフヘッドライニングやガーニッシュなどによって構成されている。ガス供給部３０は、エアバッグ２０とともにルーフサイド部２の収容空間２ａに収容されている。 The airbag 20 is housed in a folded state in the storage space 2a of the roof side portion 2 and is covered with the interior material 3. The interior material 3 is made of a roof head lining or garnish made of a synthetic resin material. The gas supply unit 30 is housed in the storage space 2a of the roof side part 2 together with the airbag 20.

エアバッグ２０は、膨張可能に折り畳まれる前側バッグ２１及び後側バッグ２２を有し、衝撃発生時にガス供給部３０から供給されたガスによってそれぞれ膨張展開して、側方窓部９を車内側から覆うように構成されている。 The airbag 20 has a front bag 21 and a rear bag 22 that are foldable so as to be inflatable, and each expands and expands by the gas supplied from the gas supply unit 30 when an impact occurs, and the side window portion 9 is expanded from the inside of the vehicle. It is configured to cover.

本構成によれば、衝撃発生時に前側バッグ２１が前席領域５ａで側方窓部９に沿って展開し、後側バッグ２２が後席領域５ｂで側方窓部９に沿って展開する。このとき、前側バッグ２１は、前席シート７に着座している乗員の頭部を保護するために、その展開状態ＰＥで側方窓部９の１つである前席窓部９ａをカーテン状に覆うことができる。同様に、後側バッグ２２は、後席シート８に着座している乗員の頭部を保護するために、その展開状態ＱＥで側方窓部９の１つである後席窓部９ｂをカーテン状に覆うことができる。 According to this configuration, the front bag 21 deploys along the side window 9 in the front seat area 5a and the rear bag 22 deploys along the side window 9 in the rear seat region 5b when an impact occurs. At this time, in order to protect the head of the occupant seated on the front seat 7, the front bag 21 has a curtain-like front seat window portion 9a, which is one of the side window portions 9, in the deployed state PE. Can be covered with. Similarly, the rear bag 22 curtains the rear window portion 9b, which is one of the side window portions 9, in the deployed state QE in order to protect the head of the occupant seated on the rear seat 8. It can be covered like a shape.

図２に示されるように、エアバッグ２０の上部には、ルーフサイド部２に対する取付けのための複数の取付部２０ａが設けられている。このエアバッグ２０の前側バッグ２１及び後側バッグ２２はいずれも、シート状のエアバッグ基布を重ね合わせて縫合や接着等の接合を利用して袋状に形成されたエアバッグ形成体である。エアバッグ基布は、合成繊維を製織して低通気性素材からなる生地材によって構成されるのが好ましい。また、各バッグ２１，２２は、膨張時の形状をコントロールするためや膨張展開動作を規制するために、エアバッグ基布の内壁面同士が縫合されたりテザーなどの帯状片を介して連結されたりするのが好ましい。 As shown in FIG. 2, a plurality of mounting portions 20a for mounting on the roof side portion 2 are provided on the upper portion of the airbag 20. Both the front side bag 21 and the rear side bag 22 of the airbag 20 are bag-shaped bodies formed by superimposing sheet-shaped airbag base fabrics and using joining such as stitching and adhesion. .. The airbag base fabric is preferably composed of a fabric material made of a low-breathability material by weaving synthetic fibers. Further, in order to control the shape of each bag 21 and 22 at the time of expansion and to regulate the expansion / deployment operation, the inner wall surfaces of the airbag base cloth are sewn together or connected via a band-shaped piece such as a tether. It is preferable to do so.

また、エアバッグ２０は、第１方向Ｘと第２方向Ｙとによって定まる平面に沿って平面的に広げられた展開状態における前側バッグ２１の後端部２５ａと後側バッグ２２の前端部２６ａとを連結している１つの連結部２４を有する。この連結部２４は、特に、前側バッグ２１の後端部２５ａのうちの後端上部２５ｂと、後側バッグ２２の前端部２６ａのうちの前端上部２６ｂと、を連結するように構成されている。そして、前側バッグ２１と後側バッグ２２は、連結部２４以外によっては連結されていない。これにより、エアバッグ２０は、前側バッグ２１と後側バッグ２２が１つの連結部２４による一箇所のみで繋がれたエアバッグ成形体となる。 Further, the airbag 20 has a rear end portion 25a of the front side bag 21 and a front end portion 26a of the rear side bag 22 in a deployed state in which the airbag 20 is spread out in a plane along a plane determined by the first direction X and the second direction Y. It has one connecting portion 24 which connects the above. The connecting portion 24 is configured to particularly connect the rear end upper portion 25b of the rear end portion 25a of the front side bag 21 and the front end upper portion 26b of the front end portion 26a of the rear side bag 22. .. The front bag 21 and the rear bag 22 are not connected by any means other than the connecting portion 24. As a result, the airbag 20 becomes an airbag molded body in which the front bag 21 and the rear bag 22 are connected at only one place by one connecting portion 24.

エアバッグ２０には、連結部２４が設けられている箇所を除いて、展開状態で前側バッグ２１の後端部２５ａと後側バッグ２２の前端部２６ａとの間に車高方向である第２方向Ｙについて連結部２４側から下部開口２３ａまで形成されるスリット状の隙間２３が設けられている。即ち、この隙間２３は、第１方向Ｘを短手方向とし第２方向Ｙを長手方向した隙間であり、第２方向Ｙの一端側が連結部２４によって閉じられている一方で、第２方向Ｙの他端側が下部開口２３ａとして開口している。そして、本実施形態では、エアバッグ２０は、その展開状態で隙間２３が干渉物である仕切壁部６と車幅方向である第３方向Ｚに並んだ位置に形成されるように構成されている。即ち、隙間２３と仕切壁部６との間で第１方向Ｘの位置ズレが生じないようになっている。 The second bag 20 is in the vehicle height direction between the rear end portion 25a of the front side bag 21 and the front end portion 26a of the rear side bag 22 in the unfolded state, except for the portion where the connecting portion 24 is provided. A slit-shaped gap 23 formed from the connecting portion 24 side to the lower opening 23a is provided in the direction Y. That is, the gap 23 is a gap in which the first direction X is the lateral direction and the second direction Y is the longitudinal direction, and while one end side of the second direction Y is closed by the connecting portion 24, the second direction Y The other end side is opened as a lower opening 23a. Then, in the present embodiment, the airbag 20 is configured so that the gap 23 is formed at a position aligned with the partition wall portion 6 which is an interfering object and the third direction Z which is the vehicle width direction in the deployed state. There is. That is, the position shift in the first direction X does not occur between the gap 23 and the partition wall portion 6.

連結部２４は、エアバッグ２０のエアバッグ基布と同様の素材からなる、非膨張部である帯状部材からなる。即ち、この連結部２４は、ガスＧが溜る空間を有していない。前側バッグ２１と後側バッグ２２は連結されているものの、前側バッグ２１の内部空間と後側バッグ２２の内部空間は連通しておらず、前側バッグ２１と後側バッグ２２との間でのガスＧの移動は完全に分断されている。 The connecting portion 24 is made of a band-shaped member which is a non-expanding portion and is made of the same material as the airbag base cloth of the airbag 20. That is, the connecting portion 24 does not have a space for collecting the gas G. Although the front bag 21 and the rear bag 22 are connected, the internal space of the front bag 21 and the internal space of the rear bag 22 do not communicate with each other, and the gas between the front bag 21 and the rear bag 22. The movement of G is completely divided.

第１方向Ｘを連結部２４の長さ方向とし、第２方向Ｙを連結部２４の幅方向としたとき、本実施形態では、連結部２４の第１方向Ｘの長さ寸法が仕切壁部６の第１方向Ｘの幅寸法を下回るように構成されている。また、第１方向Ｘを隙間２３の幅方向とし、第２方向Ｙを隙間２３の長さ方向としたとき、本実施形態では、隙間２３の第１方向Ｘの幅寸法が仕切壁部６の第１方向Ｘの幅寸法を下回るように構成されている。一方で、仕切壁部６の形状などに応じて、連結部２４の第１方向Ｘの長さ寸法及び第２方向Ｙの幅寸法、隙間２３の第１方向Ｘの幅寸法及び第２方向Ｙの長さ寸法を、適宜に変更するのが好ましい。 When the first direction X is the length direction of the connecting portion 24 and the second direction Y is the width direction of the connecting portion 24, in the present embodiment, the length dimension of the first direction X of the connecting portion 24 is the partition wall portion. It is configured to be smaller than the width dimension of the first direction X of 6. Further, when the first direction X is the width direction of the gap 23 and the second direction Y is the length direction of the gap 23, in the present embodiment, the width dimension of the first direction X of the gap 23 is the partition wall portion 6. It is configured to be smaller than the width dimension of the first direction X. On the other hand, depending on the shape of the partition wall portion 6, the length dimension of the connecting portion 24 in the first direction X and the width dimension of the second direction Y, the width dimension of the gap 23 in the first direction X and the second direction Y. It is preferable to change the length dimension of the above as appropriate.

ガス供給部３０は、前側バッグ２１と後側バッグ２２のそれぞれに膨張用のガスＧを供給するために第１インフレータ３１と第２インフレータ３２を備えている。第１インフレータ３１は、衝撃発生時にガスＧを生成してガス供給管３１ａを通じて前側バッグ２１の内部空間に供給するためのものである。第２インフレータ３２は、衝撃発生時にガスＧを生成してガス供給管３２ａを通じて後側バッグ２２の内部空間に供給するためのものである。 The gas supply unit 30 includes a first inflator 31 and a second inflator 32 to supply the expansion gas G to the front bag 21 and the rear bag 22, respectively. The first inflator 31 is for generating gas G when an impact is generated and supplying it to the internal space of the front bag 21 through the gas supply pipe 31a. The second inflator 32 is for generating gas G when an impact is generated and supplying it to the internal space of the rear bag 22 through the gas supply pipe 32a.

図３に示されるように、エアバッグ２０がルーフサイド部２の収容空間２ａに収容された初期状態では、前側バッグ２１が予め定められた所定の形状に折り畳まれた初期状態Ｐ１とされ、後側バッグ２２が予め定められた所定の形状に折り畳まれた初期状態Ｑ１とされる。 As shown in FIG. 3, in the initial state in which the airbag 20 is housed in the storage space 2a of the roof side portion 2, the front side bag 21 is set to the initial state P1 folded into a predetermined predetermined shape, and the rear side bag 21 is set to the initial state P1. The initial state Q1 is set when the side bag 22 is folded into a predetermined shape.

内装材３には、第２方向Ｙと第３方向Ｚによって定まる平面に沿って延びる開裂予定線４が設けられている。この開裂予定線４は、前側バッグ２１と後側バッグ２２のそれぞれがルーフサイド部２の収容空間２ａから車室５に突出する動作を円滑にするためのものである。このために、内装材３は、所定荷重を超える荷重を受けたときに開裂予定線４に沿って開裂するように構成されている。 The interior material 3 is provided with a planned cleavage line 4 extending along a plane determined by the second direction Y and the third direction Z. The planned cleavage line 4 is for facilitating the operation of each of the front bag 21 and the rear bag 22 projecting from the accommodation space 2a of the roof side portion 2 to the vehicle interior 5. Therefore, the interior material 3 is configured to be cleaved along the planned cleft line 4 when a load exceeding a predetermined load is received.

また、連結部２４は、エアバッグ２０がルーフサイド部２の収容空間２ａに収容された初期状態で内装材３の開裂予定線４と対向するように配置されている。 Further, the connecting portion 24 is arranged so as to face the planned cleavage line 4 of the interior material 3 in the initial state in which the airbag 20 is accommodated in the accommodating space 2a of the roof side portion 2.

開裂予定線４は、典型的には、内装材３を厚み方向に貫通する貫通部が断続的に延びるミシン目または連続した線によって構成され、或いは全体的に内装材３の他の領域よりも薄肉化された薄肉部によって構成される。 The planned cleavage line 4 is typically composed of perforations or continuous lines with intermittent penetrations penetrating the interior material 3 in the thickness direction, or overall more than the other areas of the interior material 3. It is composed of thinned thin parts.

前側バッグ２１は、図４に示されるように、初期状態Ｐ１で、ルーフサイド部２に取付けられるケース１１に保持されるように構成されている。同様に、後側バッグ２２は、図５に示されるように、初期状態Ｑ１で、ルーフサイド部２に取付けられるケース１２に保持されるように構成されている。 As shown in FIG. 4, the front bag 21 is configured to be held by the case 11 attached to the roof side portion 2 in the initial state P1. Similarly, as shown in FIG. 5, the rear bag 22 is configured to be held in the case 12 attached to the roof side portion 2 in the initial state Q1.

図６に示されるように、前側バッグ２１は、その展開性能を考慮して、ロール状或いは渦巻状に巻かれたロール折り部２７と、蛇腹状に折り畳まれた蛇腹折り部２７ａと、を有する。この前側バッグ２１において、ロール折り部２７と蛇腹折り部２７ａが繋がっている。また、前側バッグ２１にガスＧが流入するガス流入方向について、ロール折り部２７が蛇腹折り部２７ａよりもガス流入方向の下流側に設けられている。 As shown in FIG. 6, the front bag 21 has a roll-shaped or spirally wound roll-folded portion 27 and a bellows-shaped folded portion 27a in consideration of its unfolding performance. .. In the front bag 21, the roll folding portion 27 and the bellows folding portion 27a are connected to each other. Further, regarding the gas inflow direction in which the gas G flows into the front bag 21, the roll folding portion 27 is provided on the downstream side in the gas inflow direction with respect to the bellows folding portion 27a.

ロール折り部２７は、巻軸線Ａ１を中心に前側バッグ２１が第１方向Ｃ１にロールするように巻かれた部位である。このロール折り部２７において、前側バッグ２１は、始点２１ａから中間点２１ｂに向けて巻軸線Ａ１を中心に第１方向Ｃ１に巻かれている。巻軸線Ａ１は、ルーフサイド部２の延びる方向である第１方向Ｘに沿って延びている。 The roll folding portion 27 is a portion where the front bag 21 is wound so as to roll in the first direction C1 around the winding axis A1. In the roll folding portion 27, the front bag 21 is wound in the first direction C1 about the winding axis A1 from the start point 21a to the intermediate point 21b. The winding axis A1 extends along the first direction X, which is the extending direction of the roof side portion 2.

ここで、第１方向Ｃ１は、外回り方向（図６中の時計回り方向或いは右回り方向）である。このため、ロール折り部２７を、第１方向Ｃ１に外ロールするように巻かれた「外ロール部」ということもできる。 Here, the first direction C1 is the outer loop direction (clockwise direction or clockwise direction in FIG. 6). Therefore, the roll folding portion 27 can also be referred to as an "outer roll portion" wound so as to roll outward in the first direction C1.

これに対して、蛇腹折り部２７ａは、前側バッグ２１がロール折り部２７から連続して、２つの中間点２１ｂ，２１ｃで折り返された部位である。 On the other hand, the bellows folding portion 27a is a portion where the front bag 21 is continuously folded from the roll folding portion 27 at two intermediate points 21b and 21c.

図７に示されるように、後側バッグ２２は、その展開性能を考慮して、ロール状或いは渦巻状に巻かれたロール折り部２８と、蛇腹状に折り畳まれた蛇腹折り部２８ａと、を有する。この後側バッグ２２において、ロール折り部２８と蛇腹折り部２８ａが繋がっている。また、後側バッグ２２にガスＧが流入するガス流入方向について、ロール折り部２８が蛇腹折り部２８ａよりもガス流入方向の下流側に設けられている。 As shown in FIG. 7, the rear bag 22 has a roll-shaped or spirally wound roll-folded portion 28 and a bellows-shaped folded portion 28a in consideration of its unfolding performance. Have. In the rear bag 22, the roll folding portion 28 and the bellows folding portion 28a are connected to each other. Further, regarding the gas inflow direction in which the gas G flows into the rear bag 22, the roll folding portion 28 is provided on the downstream side in the gas inflow direction with respect to the bellows folding portion 28a.

ロール折り部２８は、巻軸線Ａ２を中心に後側バッグ２２が第２方向Ｃ２にロールするように巻かれた部位である。第２方向Ｃ２は、第１方向Ｃ１（図６参照）と逆方向である。このため、ロール折り部２８は、ロール折り部２７に対して逆向きにロールさせた部位である。このロール折り部２８において、後側バッグ２２は、始点２２ａから中間点２２ｂに向けて巻軸線Ａ２を中心に第２方向Ｃ２に巻かれている。巻軸線Ａ２は、ルーフサイド部２の延びる方向である第１方向Ｘに沿って延びている。 The roll folding portion 28 is a portion where the rear bag 22 is wound so as to roll in the second direction C2 around the winding axis A2. The second direction C2 is opposite to the first direction C1 (see FIG. 6). Therefore, the roll folding portion 28 is a portion rolled in the opposite direction to the roll folding portion 27. In the roll folding portion 28, the rear bag 22 is wound in the second direction C2 about the winding axis A2 from the starting point 22a toward the intermediate point 22b. The winding axis A2 extends along the first direction X, which is the extending direction of the roof side portion 2.

ここで、第２方向Ｃ２は、内回り方向（図６中の反時計回り方向或いは左回り方向）である。このため、ロール折り部２８を、第２方向Ｃ２に内ロールするように巻かれた「内ロール部」ということもできる。 Here, the second direction C2 is the inner loop direction (counterclockwise direction or counterclockwise direction in FIG. 6). Therefore, the roll folding portion 28 can also be referred to as an "inner roll portion" wound so as to roll inward in the second direction C2.

これに対して、蛇腹折り部２８ａは、後側バッグ２２がロール折り部２８から連続して、１つの中間点２２ｂのみで折り返された部位である。 On the other hand, the bellows folding portion 28a is a portion where the rear bag 22 is continuously folded from the roll folding portion 28 and folded back at only one intermediate point 22b.

次に、図２、図８〜図１６を参照しながら、衝撃発生時にエアバッグ２０の前側バッグ２１及び後側バッグ２２がそれぞれ膨張展開するときの様子について説明する。 Next, with reference to FIGS. 2 and 8 to 16, a state in which the front bag 21 and the rear bag 22 of the airbag 20 expand and expand when an impact is generated will be described.

図２に示されるように、車両１の衝突等の発生時に、車両１に配置されているセンサ（図示省略）に大きな衝撃が加わると、２つのインフレータ３１，３２が作動してほぼ同じタイミングでガスＧが生成する。インフレータ３１において発生したガスＧは、ガス供給管３１ａを通じて前側バッグ２１の内部空間に供給される。同様に、インフレータ３２において発生したガスＧは、ガス供給管３２ａを通じて後側バッグ２２の内部空間に供給される。 As shown in FIG. 2, when a large impact is applied to a sensor (not shown) arranged in the vehicle 1 when a collision or the like of the vehicle 1 occurs, the two inflators 31 and 32 operate at substantially the same timing. Gas G is generated. The gas G generated in the inflator 31 is supplied to the internal space of the front bag 21 through the gas supply pipe 31a. Similarly, the gas G generated in the inflator 32 is supplied to the internal space of the rear bag 22 through the gas supply pipe 32a.

図８に示されるように、インフレータ３１の作動に伴って、前側バッグ２１は、初期状態Ｐ１（図４参照）から中間状態Ｐ２に変化する。この中間状態Ｐ２において、インフレータ３１のガスＧは、先ず、蛇腹折り部２７ａの内部空間に流入するため、蛇腹折り部２７ａが優先的に膨張を開始する。その後、ロール折り部２７は、蛇腹折り部２７ａ側から内部空間に流入したガスＧによって膨張を開始する。 As shown in FIG. 8, the front bag 21 changes from the initial state P1 (see FIG. 4) to the intermediate state P2 as the inflator 31 operates. In this intermediate state P2, the gas G of the inflator 31 first flows into the internal space of the bellows folding portion 27a, so that the bellows folding portion 27a preferentially starts expanding. After that, the roll folding portion 27 starts expanding by the gas G flowing into the internal space from the bellows folding portion 27a side.

図９に示されるように、その後、前側バッグ２１は、中間状態Ｐ３に変化する。この中間状態Ｐ３において、蛇腹折り部２７ａの膨張が進行することによって、内装材３は、蛇腹折り部２７ａから荷重を受けてその可撓性によって変形する。また、蛇腹折り部２７ａの膨張の進行に伴って、ロール折り部２７が中間状態Ｐ２よりも下方へ移動する。 As shown in FIG. 9, the front bag 21 then changes to the intermediate state P3. In this intermediate state P3, as the expansion of the bellows folding portion 27a progresses, the interior material 3 receives a load from the bellows folding portion 27a and is deformed by its flexibility. Further, as the bellows folding portion 27a expands, the roll folding portion 27 moves downward from the intermediate state P2.

このとき、ロール折り部２７は、更に膨張しながら外ロールを解除するよう巻軸線Ａ１を中心に第１方向Ｃ１に回転する。そして、ロール折り部２７は、外ロールを解除するべく第１方向Ｃ１に回転する動作によって突出方向Ｄ１へ突出する。そして、ロール折り部２７が内装材３を押圧しながら全体的に下向きの突出方向Ｄ１へと下降する。これにより、内装材３は、その下端部３ａが押し下げられて車室５側に向けて動くように変形する。 At this time, the roll folding portion 27 rotates in the first direction C1 about the winding axis A1 so as to release the outer roll while further expanding. Then, the roll folding portion 27 protrudes in the protruding direction D1 by the operation of rotating in the first direction C1 in order to release the outer roll. Then, the roll folding portion 27 descends in the downward protruding direction D1 as a whole while pressing the interior material 3. As a result, the lower end portion 3a of the interior material 3 is pushed down and deformed so as to move toward the vehicle interior 5.

図１０に示されるように、その後、前側バッグ２１は、中間状態Ｐ４を経て、最終的な展開状態ＰＥに変化する。中間状態Ｐ４では、蛇腹折り部２７ａの膨張の進行に伴って、ロール折り部２７が中間状態Ｐ３よりも下方へ移動する。 As shown in FIG. 10, the front bag 21 then changes to the final unfolded state PE through the intermediate state P4. In the intermediate state P4, the roll folding portion 27 moves downward from the intermediate state P3 as the expansion of the bellows folding portion 27a progresses.

そして、前側バッグ２１の概ね全体が車室５の前席領域５ａに露出するまで突出方向Ｄ１へ突出することにより、ロール折り部２７のロールが全て解除されて前側バッグ２１が展開状態ＰＥになる。その結果、前側バッグ２１は、前席窓部９ａに当接しながらこの前席窓部９ａを車室５側から覆うことによって、前席シート７に着座している乗員の少なくとも頭部Ｔを保護するための保護面を形成する。 Then, by projecting in the projecting direction D1 until substantially the entire front bag 21 is exposed to the front seat area 5a of the passenger compartment 5, all the rolls of the roll folding portion 27 are released and the front bag 21 becomes the deployed PE. .. As a result, the front bag 21 protects at least the head T of the occupant seated in the front seat 7 by covering the front window 9a from the passenger compartment 5 side while contacting the front window 9a. Form a protective surface for this.

図１１に示されるように、インフレータ３２の作動に伴って、後側バッグ２２は、初期状態Ｑ１（図５参照）から中間状態Ｑ２に変化する。この中間状態Ｑ２において、インフレータ３２のガスＧは、先ず、蛇腹折り部２８ａの内部空間に流入するため、蛇腹折り部２８ａが優先的に膨張を開始する。その後、ロール折り部２８は、蛇腹折り部２８ａ側から内部空間に流入したガスＧによって膨張を開始する。 As shown in FIG. 11, the rear bag 22 changes from the initial state Q1 (see FIG. 5) to the intermediate state Q2 as the inflator 32 operates. In this intermediate state Q2, the gas G of the inflator 32 first flows into the internal space of the bellows folding portion 28a, so that the bellows folding portion 28a preferentially starts expanding. After that, the roll folding portion 28 starts expanding by the gas G flowing into the internal space from the bellows folding portion 28a side.

図１２に示されるように、その後、後側バッグ２２は、中間状態Ｑ３に変化する。この中間状態Ｑ３において、蛇腹折り部２８ａの膨張が進行することによって、内装材３は、蛇腹折り部２８ａから荷重を受けてその可撓性によって変形する。また、蛇腹折り部２８ａの膨張の進行に伴って、ロール折り部２８が中間状態Ｑ２よりも下方へ移動する。 As shown in FIG. 12, the rear bag 22 then changes to the intermediate state Q3. In this intermediate state Q3, as the expansion of the bellows folding portion 28a progresses, the interior material 3 receives a load from the bellows folding portion 28a and is deformed by its flexibility. Further, as the bellows folding portion 28a expands, the roll folding portion 28 moves downward from the intermediate state Q2.

このとき、ロール折り部２８は、更に膨張しながら内ロールを解除するよう巻軸線Ａ２を中心に第２方向Ｃ２に回転する。そして、ロール折り部２８は、内ロールを解除するべく第２方向Ｃ２に回転する動作によって突出方向Ｄ２へ突出する。そして、ロール折り部２８が内装材３を押圧しながら全体的に下向きの突出方向Ｄ２へと下降する。これにより、内装材３は、その下端部３ｂが押し下げられて車室５側に向けて動くように変形する。 At this time, the roll folding portion 28 rotates in the second direction C2 about the winding axis A2 so as to release the inner roll while further expanding. Then, the roll folding portion 28 projects in the projecting direction D2 by the operation of rotating in the second direction C2 in order to release the inner roll. Then, the roll folding portion 28 descends in the downward protruding direction D2 as a whole while pressing the interior material 3. As a result, the interior material 3 is deformed so that the lower end portion 3b thereof is pushed down and moves toward the vehicle interior 5.

図１３に示されるように、その後、後側バッグ２２は、中間状態Ｑ４を経て、最終的な展開状態ＱＥに変化する。中間状態Ｑ４では、蛇腹折り部２８ａの膨張の進行に伴って、ロール折り部２８が中間状態Ｑ３よりも下方へ移動する。 As shown in FIG. 13, the rear bag 22 then changes to the final unfolded state QE through the intermediate state Q4. In the intermediate state Q4, the roll folding portion 28 moves downward from the intermediate state Q3 as the expansion of the bellows folding portion 28a progresses.

そして、後側バッグ２２の概ね全体が車室５の後席領域５ｂに露出するように突出方向Ｄ２へ突出することにより、ロール折り部２８のロールが全て解除されて後側バッグ２２が展開状態ＱＥになる。その結果、後側バッグ２２は、後席窓部９ｇに当接しながらこの後席窓部９ｂを車室５側から覆うことによって、後席シート８に着座している乗員の少なくとも頭部Ｔを保護するための保護面を形成する。 Then, by projecting in the projecting direction D2 so that substantially the entire rear bag 22 is exposed to the rear seat region 5b of the passenger compartment 5, all the rolls of the roll folding portion 28 are released and the rear bag 22 is in the deployed state. Become a QE. As a result, the rear bag 22 covers at least the head T of the occupant seated in the rear seat 8 by covering the rear window 9b from the passenger compartment 5 side while contacting the rear window 9g. Form a protective surface for protection.

ここで、前側バッグ２１の突出方向Ｄ１と後側バッグ２２の突出方向Ｄ２は、互いに異なる方向である。このため、前側バッグ２１と後側バッグ２２は、ガス供給部３０からのガス供給によってロール折り部２７，２８のロールを解除するときに互いに異なる方向に突出するように構成されている。 Here, the protruding direction D1 of the front bag 21 and the protruding direction D2 of the rear bag 22 are different directions from each other. Therefore, the front bag 21 and the rear bag 22 are configured to project in different directions when the roll folding portions 27 and 28 are released from the roll by the gas supply from the gas supply portion 30.

本構成を実現するために、本実施形態では、前側バッグ２１のロール折り部２７と、後側バッグ２２のロール折り部２８とで、ロール状に巻く方向を互いに逆向きにしている。このため、前側バッグ２１と後側バッグ２２は、ロール折り部２７とロール折り部２８との間のロール解除動作の違いによって、ルーフサイド部２の収容空間２ａから互いに異なる方向に突出するようになっている。 In order to realize this configuration, in the present embodiment, the roll-folded portion 27 of the front bag 21 and the roll-folded portion 28 of the rear bag 22 are wound in opposite directions in a roll shape. Therefore, the front bag 21 and the rear bag 22 project in different directions from the accommodation space 2a of the roof side portion 2 due to the difference in the roll release operation between the roll folding portion 27 and the roll folding portion 28. It has become.

図１４及び図１５に示されるように、前側バッグ２１及び後側バッグ２２が突出するとき、所定荷重を超える荷重を受けた内装材３は開裂予定線４に沿って開裂する。これにより、内装材３には、開裂予定線４に沿って下端部３ａ，３ｂまで延びるスリット４ａが形成される。 As shown in FIGS. 14 and 15, when the front bag 21 and the rear bag 22 project, the interior material 3 that has received a load exceeding a predetermined load is cleaved along the planned cleft line 4. As a result, the interior material 3 is formed with slits 4a extending to the lower end portions 3a and 3b along the planned cleavage line 4.

このとき、前側バッグ２１が突出する突出方向Ｄ１と、後側バッグ２２が突出する突出方向Ｄ２と、が互いに異なる方向である。このため、図１５に示されるように、内装材３のうち開裂予定線４よりも前側の下端部３ａと、開裂予定線４より後側の下端部３ｂとの間で、荷重を受けたときの動きにズレが生じる。その結果、前側バッグ２１と後側バッグ２２が同じ方向に突出する場合に比べて、内装材３を荷重に対してレスポンスよく開裂予定線４に沿って開裂させることができる。 At this time, the protruding direction D1 in which the front bag 21 protrudes and the protruding direction D2 in which the rear bag 22 protrudes are in different directions. Therefore, as shown in FIG. 15, when a load is applied between the lower end portion 3a of the interior material 3 on the front side of the scheduled cleavage line 4 and the lower end portion 3b on the rear side of the scheduled cleavage line 4. There is a gap in the movement of. As a result, the interior material 3 can be cleaved along the planned cleft line 4 with good response to the load as compared with the case where the front side bag 21 and the rear side bag 22 project in the same direction.

そして、前側バッグ２１と後側バッグ２２が内装材３を開裂予定線４に沿って開裂させて、前側バッグ２１は仕切壁部６よりも前方側で展開し、後側バッグ２２は仕切壁部６よりも後方側で展開する。これにより、前側バッグ２１と後側バッグ２２はいずれも仕切壁部６に干渉しにくくなり、仕切壁部６に引っ掛かるのを防ぐことができる。従って、前側バッグ２１と後側バッグ２２が一体化された１つのエアバッグである場合に比べて、エアバッグ２０の展開性能を向上させることができる。 Then, the front side bag 21 and the rear side bag 22 open the interior material 3 along the planned opening line 4, the front side bag 21 is deployed on the front side of the partition wall portion 6, and the rear side bag 22 is the partition wall portion. Deploy on the rear side of 6. As a result, both the front bag 21 and the rear bag 22 are less likely to interfere with the partition wall portion 6 and can be prevented from being caught by the partition wall portion 6. Therefore, the deployment performance of the airbag 20 can be improved as compared with the case where the front bag 21 and the rear bag 22 are integrated into one airbag.

ここで、互いに方向が異なる突出方向Ｄ１と第２方向Ｄ２について、車両１を上方から視た上面視で、突出方向Ｄ１を示す第１方向線と第２方向Ｄ２を示す第２方向線とが概ね平行であるのが好ましい。一方で、この上面視で、第１方向線と第２方向線が交差するような関係を採用することもできる。 Here, with respect to the projecting directions D1 and the second direction D2 having different directions, the first direction line indicating the projecting direction D1 and the second direction line indicating the second direction D2 are seen from above when the vehicle 1 is viewed from above. It is preferably substantially parallel. On the other hand, it is also possible to adopt a relationship in which the first direction line and the second direction line intersect in this top view.

また、図１５に示されるように、車両１を第１方向Ｘについて視たとき、突出方向Ｄ１と第２方向Ｄ２はいずれも下向きであり、しかも突出方向Ｄ１を示す第１方向線Ｍと突出方向Ｄ２を示す第２方向線Ｎが鉛直線Ｌに対して互いに逆方向に回転させたような関係にあるのが好ましい。このとき、第１方向線Ｍは鉛直線Ｌに対して角度θ１をなし、第２方向線Ｎは鉛直線Ｌに対して角度θ２をなしており、角度θ１及び角度θ２はいずれも鋭角であるのが好ましい。また、第１方向線Ｍと第２方向線Ｎとのなす角度θ３は鋭角であるのが好ましい。一方で、図１５において、第１方向線Ｍと第２方向線Ｎがいずれも鉛直線Ｌよりも右側にあるような関係や、第１方向線Ｍと第２方向線Ｎがいずれも鉛直線Ｌよりも左側にあるような関係を採用することもできる。 Further, as shown in FIG. 15, when the vehicle 1 is viewed with respect to the first direction X, the protrusion direction D1 and the second direction D2 are both downward, and the first direction line M indicating the protrusion direction D1 and the protrusion. It is preferable that the second direction line N indicating the direction D2 is rotated in opposite directions with respect to the vertical straight line L. At this time, the first direction line M forms an angle θ1 with respect to the vertical straight line L, the second direction line N forms an angle θ2 with respect to the vertical straight line L, and both the angle θ1 and the angle θ2 are acute angles. Is preferable. Further, the angle θ3 formed by the first direction line M and the second direction line N is preferably an acute angle. On the other hand, in FIG. 15, the relationship is such that the first direction line M and the second direction line N are both on the right side of the vertical line L, and the first direction line M and the second direction line N are both vertical lines. It is also possible to adopt a relationship that is on the left side of L.

図１６に示されるように、展開時に前側バッグ２１及び後側バッグ２２が連結部２４を介して互いに繋留し合う。即ち、前側バッグ２１と後側バッグ２２はいずれも膨張することによって、エアバッグ２０の第１方向Ｘの側面視の大きさが膨張前よりも小さくなり、前側バッグ２１の後端上部２５ｂと後側バッグ２２の前端上部２６ｂとが互いに離間するように変位する。このため、連結部２４には、前側バッグ２１と後側バッグ２２によって第１方向Ｘの前後に引っ張られる張力が生じる。 As shown in FIG. 16, the front bag 21 and the rear bag 22 are anchored to each other via the connecting portion 24 at the time of deployment. That is, when both the front bag 21 and the rear bag 22 are inflated, the size of the side view of the airbag 20 in the first direction X becomes smaller than that before the expansion, and the rear end upper portion 25b and the rear of the front bag 21 are inflated. The front end upper portion 26b of the side bag 22 is displaced so as to be separated from each other. Therefore, a tension is generated in the connecting portion 24 by the front bag 21 and the rear bag 22 so as to be pulled back and forth in the first direction X.

そこで、前側バッグ２１は、後側バッグ２２から離れようとする動きについては、連結部２４を介して引っ張られて後側バッグ２２につなぎとめられる。同様に、後側バッグ２２は、前側バッグ２１から離れようとする動きについては、連結部２４を介して引っ張られて前側バッグ２１につなぎとめられる。これにより、前側バッグ２１及び後側バッグ２２のそれぞれが揺動するような動きを規制することができる。 Therefore, the front bag 21 is pulled through the connecting portion 24 and is anchored to the rear bag 22 with respect to the movement toward separating from the rear bag 22. Similarly, the rear bag 22 is pulled through the connecting portion 24 and is anchored to the front bag 21 for the movement toward separating from the front bag 21. As a result, it is possible to regulate the movement of the front bag 21 and the rear bag 22 so as to swing.

上述の実施形態１によれば、以下のような作用効果が得られる。 According to the above-described first embodiment, the following effects can be obtained.

上記のエアバッグ装置１０において、衝撃発生時にガス供給部３０からエアバッグ２０に膨張用のガスが供給される。このとき、エアバッグ２０の前側バッグ２１と後側バッグ２２が膨張し、その膨張によって異なる方向に突出することにより内装材３を開裂予定線４に沿って開裂させる。これにより、前側バッグ２１と後側バッグ２２が同じ方向に突出する場合に比べて、内装材３を荷重に対してレスポンスよく開裂させることができる。このとき、前側バッグ２１と後側バッグ２２を車室５内に向けて円滑に展開させることができ、エアバッグ展開性能を向上させることができる。 In the above airbag device 10, expansion gas is supplied from the gas supply unit 30 to the airbag 20 when an impact is generated. At this time, the front side bag 21 and the rear side bag 22 of the airbag 20 expand, and the interior material 3 is cleaved along the scheduled cleft line 4 by projecting in different directions due to the expansion. As a result, the interior material 3 can be cleaved with good response to a load as compared with the case where the front bag 21 and the rear bag 22 project in the same direction. At this time, the front side bag 21 and the rear side bag 22 can be smoothly deployed toward the inside of the vehicle interior 5, and the airbag deployment performance can be improved.

前側バッグ２１は、車室フロア５ｃに取付けられている仕切壁部６よりも前方側で側方窓部９に沿って展開し、後側バッグ２２は、その仕切壁部６よりも後方側で側方窓部９に沿って展開する。このとき、側方窓部９が前側バッグ２１及び後側バッグ２２によってカーテン状に覆われる。そして、展開時に前側バッグ２１及び後側バッグ２２が連結部２４を介して互いに繋留し合うようになっている。これにより、展開時に各バッグが揺動するのを共用の連結部２４によって防ぐことができ、エアバッグ展開性能を向上させることができる。また、２つのバッグ２１，２２を連結する連結部２４が繋留手段を兼ねているため、各バッグをストラップのような繋留手段を利用して車両１に繋ぎ留めるような構造に比べて構造を簡素化することができる。 The front bag 21 is deployed along the side window 9 on the front side of the partition wall 6 attached to the passenger compartment floor 5c, and the rear bag 22 is on the rear side of the partition wall 6. It unfolds along the side window portion 9. At this time, the side window portion 9 is covered in a curtain shape by the front bag 21 and the rear bag 22. Then, the front bag 21 and the rear bag 22 are anchored to each other via the connecting portion 24 at the time of deployment. As a result, it is possible to prevent each bag from swinging during deployment by the common connecting portion 24, and it is possible to improve the airbag deployment performance. Further, since the connecting portion 24 that connects the two bags 21 and 22 also serves as a mooring means, the structure is simpler than the structure in which each bag is tied to the vehicle 1 by using a mooring means such as a strap. Can be transformed into.

従って、実施形態１によれば、構造が簡単でエアバッグ展開性能に優れたエアバッグ装置１０を提供することが可能になる。 Therefore, according to the first embodiment, it is possible to provide the airbag device 10 having a simple structure and excellent airbag deployment performance.

上記のエアバッグ装置１０によれば、前側バッグ２１と後側バッグ２２のそれぞれの折り畳みの形態を工夫する簡単な手法で、前側バッグ２１と後側バッグ２２を異なる方向に突出させる構造を実現できる。 According to the above-mentioned airbag device 10, it is possible to realize a structure in which the front bag 21 and the rear bag 22 are projected in different directions by a simple method of devising the folding form of each of the front bag 21 and the rear bag 22. ..

上記のエアバッグ装置１０によれば、前側バッグ２１の後端部２５ａと後側バッグ２２の前端部２６ａとの間に、展開状態で連結部２４側から下部開口２３ａまで延びる隙間２３を設けることによって、連結部２４以外の部位において各バッグの動きが妨げられるのを抑制することができる。 According to the above-mentioned airbag device 10, a gap 23 extending from the connecting portion 24 side to the lower opening 23a in the deployed state is provided between the rear end portion 25a of the front side bag 21 and the front end portion 26a of the rear side bag 22. Therefore, it is possible to prevent the movement of each bag from being hindered at a portion other than the connecting portion 24.

上記のエアバッグ装置１０によれば、展開状態で前側バッグ２１の後端部２５ａと後側バッグ２２の前端部２６ａとの間の隙間２３が仕切壁部６と車幅方向である第３方向Ｚに並んだ位置に形成されるため、各バッグの展開時に仕切壁部６との間に生じる接触抵抗を低く抑えることができる。 According to the above-mentioned airbag device 10, the gap 23 between the rear end portion 25a of the front side bag 21 and the front end portion 26a of the rear side bag 22 in the deployed state is the third direction in which the partition wall portion 6 and the vehicle width direction. Since the bags are formed at positions aligned with Z, the contact resistance generated between the bags and the partition wall portion 6 when the bags are unfolded can be suppressed to a low level.

上記のエアバッグ装置１０によれば、内装材３を前側バッグ２１と後側バッグ２２の突出方向の違いにより開裂予定線４に沿って開裂させるための荷重は、エアバッグ２０の初期状態において連結部２４の周辺で集中的に生じ易いため、当該荷重によって内装材３を容易に開裂させることができる。 According to the above-mentioned airbag device 10, the load for opening the interior material 3 along the planned opening line 4 due to the difference in the protruding direction between the front bag 21 and the rear bag 22 is connected in the initial state of the airbag 20. Since it tends to occur intensively around the portion 24, the interior material 3 can be easily cleaved by the load.

上記のエアバッグ装置１０によれば、前側バッグ２１と後側バッグ２２のそれぞれに個別にガスＧを供給することによって各バッグの膨張時間を短縮でき、また帯状部材を使用することによって連結部２４を安価に構成することができる。 According to the above-mentioned airbag device 10, the expansion time of each bag can be shortened by individually supplying the gas G to each of the front side bag 21 and the rear side bag 22, and the connecting portion 24 can be shortened by using the band-shaped member. Can be constructed inexpensively.

なお、上述の実施形態１に特に関連する変更例として、前側バッグ２１と後側バッグ２２が、エアバッグ２０の展開状態において第２方向Ｙに平行配置される複数の連結部２４によって複数箇所で繋がれた構造を採用することもできる。 As an example of modification particularly related to the above-described first embodiment, the front bag 21 and the rear bag 22 are arranged at a plurality of locations by a plurality of connecting portions 24 arranged in parallel in the second direction Y in the deployed state of the airbag 20. It is also possible to adopt a connected structure.

以下、上述の実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。 Hereinafter, other embodiments related to the above-described first embodiment will be described with reference to the drawings. In other embodiments, the same elements as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the description of the same elements will be omitted.

（実施形態２）
図１７に示されるように、実施形態２のカーテンシールドエアバッグ装置１１０は、カーテンシールドエアバッグ１２０を有する。このエアバッグ１２０は、前側バッグ１２１及び後側バッグ１２２の折り畳み形態が、実施形態１のエアバッグ２０のものと相違している。 (Embodiment 2)
As shown in FIG. 17, the curtain shield airbag device 110 of the second embodiment has a curtain shield airbag 120. The folded form of the front bag 121 and the rear bag 122 of the airbag 120 is different from that of the airbag 20 of the first embodiment.

図１７に示されるように、前側バッグ１２１は、ロール折り部１２７と蛇腹折り部１２７ａを有する。ロール折り部１２７は、巻軸線Ａ１を中心に前側バッグ１２１が始点１２１ａから中間点１２１ｂに向けて第２方向Ｃ２に内ロールするように巻かれた部位である。これに対して、蛇腹折り部１２７ａは、前側バッグ１２１がロール折り部１２７から連続して、１つの中間点１２１ｂのみで折り返された部位である。 As shown in FIG. 17, the front bag 121 has a roll fold portion 127 and a bellows fold portion 127a. The roll folding portion 127 is a portion where the front bag 121 is wound around the winding axis A1 so as to roll inward in the second direction C2 from the starting point 121a to the intermediate point 121b. On the other hand, the bellows folding portion 127a is a portion where the front bag 121 is continuously folded from the roll folding portion 127 and folded back at only one intermediate point 121b.

図１８に示されるように、後側バッグ１２２は、ロール折り部１２８と蛇腹折り部１２８ａを有する。ロール折り部１２８は、巻軸線Ａ２を中心に後側バッグ１２２が始点１２２ａから中間点１２２ｂに向けて第１方向Ｃ１に外ロールするように巻かれた部位である。これに対して、蛇腹折り部１２８ａは、後側バッグ１２２がロール折り部１２８から連続して、２つの中間点１２２ｂ，１２２ｃで折り返された部位である。 As shown in FIG. 18, the rear bag 122 has a roll fold 128 and a bellows fold 128a. The roll folding portion 128 is a portion where the rear bag 122 is wound around the winding axis A2 so as to roll outward in the first direction C1 from the starting point 122a to the intermediate point 122b. On the other hand, the bellows folding portion 128a is a portion where the rear bag 122 is continuously folded from the roll folding portion 128 at two intermediate points 122b and 122c.

その他の構成は、実施形態１と同様である。 Other configurations are the same as those in the first embodiment.

実施形態２のエアバッグ装置１１０によれば、ガス供給部３０からのガス供給時に、前側バッグ１２１は実施形態１の後側バッグ２２の突出方向Ｄ２（図１２及び図１３を参照）と同じ方向に突出する一方で、後側バッグ１２２は実施形態１の前側バッグ２１の突出方向Ｄ１（図９及び図１０を参照）と同じ方向に突出する。このように、前側バッグ１２１と後側バッグ１２２が膨張によって異なる方向に突出することにより、内装材３を荷重に対してレスポンスよく開裂させることができる。 According to the airbag device 110 of the second embodiment, when the gas is supplied from the gas supply unit 30, the front bag 121 is in the same direction as the protruding direction D2 (see FIGS. 12 and 13) of the rear bag 22 of the first embodiment. On the other hand, the rear bag 122 protrudes in the same direction as the protrusion direction D1 (see FIGS. 9 and 10) of the front bag 21 of the first embodiment. In this way, the front side bag 121 and the rear side bag 122 project in different directions due to expansion, so that the interior material 3 can be cleaved with good response to the load.

その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。 Other than that, it has the same effect as that of the first embodiment.

本発明は、上述の典型的な実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変更が考えられる。例えば、上述の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。 The present invention is not limited to the above-mentioned typical embodiments, and various applications and modifications can be considered as long as the object of the present invention is not deviated. For example, the following embodiments to which the above-described embodiments are applied can also be implemented.

上述の実施形態では、前側バッグ２１，１２１と後側バッグ２２，１２２のそれぞれの折り畳みの形態を工夫することによって、前側バッグ２１，１２１と後側バッグ２２，１２２を異なる方向に突出させるようにしたが、これに代えて、前側バッグ２１，１２１と後側バッグ２２，１２２とで各バッグを保持するケースの開口位置などを異ならせることによって、前側バッグ２１，１２１と後側バッグ２２，１２２を異なる方向に突出させるようにすることもできる。 In the above-described embodiment, the front side bags 21, 121 and the rear side bags 22, 122 are projected in different directions by devising the folding form of the front side bags 21, 121 and the rear side bags 22, 122, respectively. However, instead of this, the front side bags 21,121 and the rear side bags 22,122 are made different in the opening position of the case for holding each bag, so that the front side bags 21,121 and the rear side bags 22,122 are different. Can be made to protrude in different directions.

上述の実施形態では、連結部２４を非膨張部である帯状部材によって構成する場合について例示したが、これに代えて、連結部２４を、前側バッグ２１，１２１と後側バッグ２２，１２２との間でのガスＧの流通が可能な膨張部とすることもできる。この場合、装置コストを低く抑えるために、ガス供給部３０におけるインフレータの数を１つにするのが好ましい。 In the above-described embodiment, the case where the connecting portion 24 is composed of a band-shaped member which is a non-expanding portion has been illustrated, but instead, the connecting portion 24 is provided with the front side bags 21, 121 and the rear side bags 22, 122. It can also be an expansion part that allows the flow of gas G between them. In this case, it is preferable to use one inflator in the gas supply unit 30 in order to keep the equipment cost low.

上述の実施形態では、車室５を前後に仕切るための仕切壁部６をエアバッグ２０，１２０に対する干渉物とする場合について例示したが、これに代えて、仕切壁部６以外のもの、例えば前席シート７や後席シート８などをエアバッグ２０，１２０に対する干渉物にすることもできる。 In the above-described embodiment, the case where the partition wall portion 6 for partitioning the vehicle interior 5 back and forth is used as an interfering object with the airbags 20 and 120 has been illustrated, but instead of this, something other than the partition wall portion 6, for example, The front seats 7 and the rear seats 8 can be used as interference objects with the airbags 20 and 120.

上述の実施形態では、エアバッグ２０，１２０の展開状態で隙間２３が仕切壁部６と第３方向Ｚに並んだ位置に形成される場合について例示したが、エアバッグ２０，１２０の所望の展開性能が得られる場合には、隙間２３と仕切壁部６との間の第１方向Ｘの多少の位置ズレは許容される。 In the above-described embodiment, the case where the gap 23 is formed at the position where the gap 23 is aligned with the partition wall portion 6 in the third direction Z in the deployed state of the airbags 20 and 120 has been illustrated, but the desired deployment of the airbags 20 and 120 has been illustrated. When the performance is obtained, a slight positional deviation of the first direction X between the gap 23 and the partition wall portion 6 is allowed.

上述の実施形態では、エアバッグ２０，１２０がルーフサイド部２の収容空間２ａに収容された初期状態で連結部２４が内装材３の開裂予定線４と対向するように配置される場合について例示したが、内装材３の所望の開裂性能が得られる場合には、連結部２４を内装材３の開裂予定線４との対向位置から外れた位置に配置することもできる。 In the above-described embodiment, the case where the airbags 20 and 120 are arranged so as to face the planned cleavage line 4 of the interior material 3 in the initial state in which the airbags 20 and 120 are accommodated in the accommodation space 2a of the roof side portion 2 is exemplified. However, if the desired cleavage performance of the interior material 3 can be obtained, the connecting portion 24 can be arranged at a position deviating from the position of the interior material 3 facing the planned cleavage line 4.

１車両
２ルーフサイド部
２ａ収容空間
３内装材
４開裂予定線
５ｃ車室フロア
６仕切壁部（干渉物）
９側方窓部
１０，１１０カーテンシールドエアバッグ装置（エアバッグ装置）
２０，１２０カーテンシールドエアバッグ
２１，１２１前側バッグ
２２，１２２後側バッグ
２３隙間
２３ａ下部開口
２４連結部
２５ａ後端部
２６ａ前端部
２７，２８，１２７，１２８ロール折り部
３０ガス供給部
３１第１インフレータ
３２第２インフレータ
Ａ１，Ａ２巻軸線
Ｇガス
ＰＥ，ＱＥ展開状態
Ｙ第２方向（車高方向）
Ｚ第３方向（車幅方向） 1 Vehicle 2 Roof side part 2a Storage space 3 Interior material 4 Scheduled tear line 5c Car room floor 6 Partition wall part (interfering material)
9 Side windows 10,110 Curtain shield airbag device (airbag device)
20,120 Curtain shield airbag 21,121 Front bag 22,122 Rear bag 23 Gap 23a Lower opening 24 Connecting part 25a Rear end 26a Front end 27, 28, 127, 128 Roll folding part 30 Gas supply part 31 First Inflator 32 2nd inflator A1, A2 Winding axis G gas PE, QE Deployment state Y 2nd direction (vehicle height direction)
Z 3rd direction (vehicle width direction)

Claims

車両のルーフサイド部に設けられるカーテンシールドエアバッグ装置であって、
上記ルーフサイド部の収容空間に収容されて内装材によって覆われるカーテンシールドエアバッグと、
衝撃発生時に上記カーテンシールドエアバッグに膨張用のガスを供給するガス供給部と、
を備え、
上記カーテンシールドエアバッグは、膨張可能に折り畳まれる前側バッグ及び後側バッグと、平面的に広げられた展開状態における上記前側バッグの後端部と上記後側バッグの前端部を連結している連結部と、を有し、上記ガス供給部からのガス供給時に上記前側バッグと上記後側バッグが膨張によって異なる方向に突出することにより上記内装材を開裂予定線に沿って開裂させて、車室フロアに取付けられている干渉物よりも前方側で上記前側バッグが側方窓部に沿って展開し上記干渉物よりも後方側で上記後側バッグが上記側方窓部に沿って展開し、展開時に上記前側バッグ及び上記後側バッグが上記連結部を介して互いに繋留し合うように構成されている、カーテンシールドエアバッグ装置。 A curtain shield airbag device installed on the roof side of a vehicle.
A curtain shield airbag housed in the roof side storage space and covered with interior materials,
A gas supply unit that supplies expansion gas to the curtain shield airbag when an impact occurs,
With
The curtain shield airbag connects the front end bag and the rear side bag that can be inflatably folded, and the rear end portion of the front side bag and the front end portion of the rear side bag in a flatly spread unfolded state. The interior material is cleaved along the planned cleft line by causing the front bag and the rear bag to protrude in different directions due to expansion when the gas is supplied from the gas supply section. The front bag unfolds along the side window on the front side of the interfering object attached to the floor, and the rear bag unfolds along the side window on the rear side of the interfering object. A curtain shield airbag device configured such that the front bag and the rear bag are anchored to each other via the connecting portion at the time of deployment.

上記カーテンシールドエアバッグの上記前側バッグと上記後側バッグは、上記ルーフサイド部の延びる方向に沿った巻軸線を中心に互いに逆向きにロールさせたロール折り部を有し、上記ロール折り部のロール解除動作の違いによって異なる方向に突出するように構成されている、請求項１に記載のカーテンシールドエアバッグ装置。 The front side bag and the rear side bag of the curtain shield airbag have roll folding portions that are rolled in opposite directions with respect to the winding axis along the extending direction of the roof side portion, and the roll folding portion of the roll folding portion. The curtain shield airbag device according to claim 1, which is configured to project in different directions depending on the difference in roll release operation.

上記カーテンシールドエアバッグには、上記展開状態で上記前側バッグの上記後端部と上記後側バッグの上記前端部との間に車高方向について上記連結部側から下部開口まで延びる隙間が設けられている、請求項１または２に記載のカーテンシールドエアバッグ装置。 The curtain shield airbag is provided with a gap extending from the connecting portion side to the lower opening in the vehicle height direction between the rear end portion of the front side bag and the front end portion of the rear side bag in the deployed state. The curtain shield airbag device according to claim 1 or 2.

上記カーテンシールドエアバッグは、上記展開状態で上記隙間が上記干渉物と車幅方向に並んだ位置に形成されるように構成されている、請求項３に記載のカーテンシールドエアバッグ装置。 The curtain shield airbag device according to claim 3, wherein the curtain shield airbag is configured such that the gap is formed at a position where the gap is aligned with the interfering object in the vehicle width direction in the deployed state.

上記連結部は、上記カーテンシールドエアバッグが上記ルーフサイド部の上記収容空間に収容された初期状態で上記内装材の上記開裂予定線と対向するように配置されている、請求項１〜４のいずれか一項に記載のカーテンシールドエアバッグ装置。 The connecting portion is arranged so as to face the planned cleavage line of the interior material in the initial state in which the curtain shield airbag is accommodated in the accommodating space of the roof side portion. The curtain shield airbag device according to any one item.

上記連結部は、非膨張部である帯状部材からなり、
上記ガス供給部は、上記ガスを生成して上記前側バッグに供給する第１インフレータと、上記ガスを生成して上記後側バッグに供給する第２インフレータと、を有する、請求項１〜５のいずれか一項に記載のカーテンシールドエアバッグ装置。 The connecting portion is composed of a strip-shaped member which is a non-expanding portion.
The gas supply unit includes a first inflator that generates the gas and supplies the gas to the front bag, and a second inflator that generates the gas and supplies the gas to the rear bag. The curtain shield airbag device according to any one item.