JP2002019449A - Heater unit for automobile and air conditioner for automobile - Google Patents
Heater unit for automobile and air conditioner for automobileInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ヒータユ
ニットおよび自動車用空調装置に関する。The present invention relates to a vehicle heater unit and a vehicle air conditioner.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図４に示すように、従来の自動車用空調
装置１は、クーリングユニット２とヒータユニット３と
によって構成されている。クーリングユニット２は、そ
のケーシング４の一端に内気取入れ口７、外気取入れ口
８およびダンパー９を設けるとともに、該ケーシング４
の内部にエバポレータ５、エアフィルタ６およびエバポ
レータ５の凝縮水を排出する排出口１１を配設した構成
を有する。なお、空気出口１２となる上記ケーシング４
の他端は、ヒータユニット３に装備されたブロワ３２の
空気吸入口３１に連通している。2. Description of the Related Art As shown in FIG. 4, a conventional automotive air conditioner 1 is composed of a cooling unit 2 and a heater unit 3. The cooling unit 2 is provided with an inside air intake port 7, an outside air intake port 8 and a damper 9 at one end of a casing 4 thereof.
Is provided with an evaporator 5, an air filter 6, and a discharge port 11 for discharging condensed water of the evaporator 5. The casing 4 serving as the air outlet 12
The other end communicates with the air inlet 31 of the blower 32 provided in the heater unit 3.
【０００３】ヒータユニット３は、ケーシング３０内に
上記ブロワ３２、ヒータ３３、エアミックスダンパ３
４、フット吹出し口ダンパ３５、フェースデフ吹出し口
ダンパ３６、フェース吹出し口３７、フット吹出し口３
８、およびデフロスタ吹出し口（以下、デフ吹出し口と
略称する）３９等を配設した構成を有する。上記フェー
ス吹出し口３７にはフェース吹出しダクト３７ａが接続
され、デフ吹出し口３９にはデフ吹出しダクト３９ａが
接続されている。The heater unit 3 includes a blower 32, a heater 33, and an air mix damper 3 in a casing 30.
4. Foot outlet damper 35, face differential outlet damper 36, face outlet 37, foot outlet 3
8, a defroster outlet (hereinafter abbreviated as a differential outlet) 39 and the like. The face outlet 37 is connected to a face outlet duct 37a, and the differential outlet 39 is connected to a differential outlet duct 39a.
【０００４】この空調装置１において、ヒータユニット
３のブロワ３２が駆動されると、内外気切換えダンパ９
の操作位置に応じて車両内気または外気がクーリングユ
ニット２のケーシング４内に導入される。ケーシング４
内に導入された空気は、エアフィルター６およびエバポ
レータ５を流通し、その流通過程でエバポレータ５の冷
媒との熱交換により冷却される。この冷却された空気
は、通風路１０および空気出口１２を経て、ブロワ３２
の空気吸込み口３１から該ブロワ３２内に圧送され、ブ
ロワ出口通風路４０に流入する。In the air conditioner 1, when the blower 32 of the heater unit 3 is driven, the inside / outside air switching damper 9 is driven.
Of the vehicle or outside air is introduced into the casing 4 of the cooling unit 2 according to the operation position of the cooling unit 2. Casing 4
The air introduced into the inside flows through the air filter 6 and the evaporator 5, and is cooled by heat exchange with the refrigerant of the evaporator 5 in the course of the flow. The cooled air is passed through the ventilation passage 10 and the air outlet 12 to the blower 32.
Is blown into the blower 32 from the air suction port 31 and flows into the blower outlet ventilation passage 40.
【０００５】ブロワ出口通風路４０から放出される冷風
は、ヒータ３３の直前に配設されたエアミックスダンパ
３４によって該ヒータ３３に向かうものと、ヒータ３３
をバイパスするものとに分流される。そして、ヒータ３
３に流入して再熱された分流空気と該ヒータ３３をバイ
パスした分流空気は、エアミックスダンパ３４の下流側
に位置した通風路４２で混合される。この結果、通風路
４２には適正温度に調温された空気が流れる。[0005] The cool air discharged from the blower outlet ventilation passage 40 is directed toward the heater 33 by an air mix damper 34 disposed immediately before the heater 33, and to the heater 33.
And the one that bypasses the And heater 3
The divided air that has flowed into and has been reheated 3 and the divided air that has bypassed the heater 33 are mixed in a ventilation passage 42 located downstream of the air mix damper 34. As a result, air adjusted to an appropriate temperature flows through the ventilation passage 42.
【０００６】例えば、空調装置１の運転モードがフェー
ス吹出しモードの場合には、フェース吹出し口３７が開
かれるようにフェースデフ吹出口ダンパ３６の位置が設
定され、かつ、フット吹出し口ダンパ３５が閉じられ
る。したがって、上記温調された空気は、フェース吹出
し口３７およびフェース吹出しダクト３７ａを介して車
両室内に吹出される。For example, when the operation mode of the air conditioner 1 is the face blowing mode, the position of the face differential outlet damper 36 is set so that the face blowing port 37 is opened, and the foot blowing port damper 35 is closed. Can be Therefore, the temperature-controlled air is blown into the vehicle cabin through the face outlet 37 and the face outlet duct 37a.
【０００７】一方、空調装置１の運転モードがヒータ吹
出しモードの場合には、フット吹出し口ダンパ３５が開
かれ、かつ、デフ吹出し口３９が開かれるようにフェー
スデフ吹出し口ダンパ３６の位置が設定される。したが
って、上記温調された空気は、フット吹出し口３８に接
続された図示していないヒータダクトを介して車両室内
に吹出され、また、デフロスタ吹出し口３９およびデフ
吹出しダクト３９ａを介して車両フロントガラスに吹出
される。On the other hand, when the operation mode of the air conditioner 1 is the heater outlet mode, the position of the face differential outlet damper 36 is set so that the foot outlet damper 35 is opened and the differential outlet 39 is opened. Is done. Therefore, the temperature-controlled air is blown into the vehicle interior through a heater duct (not shown) connected to the foot outlet 38, and is also blown into the vehicle windshield through a defroster outlet 39 and a differential outlet duct 39a. It is blown out.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】上記空調装置１には、
次のような問題点がある。 ブロワ３２、フェース吹出し口３７およびデフ吹出
し口３９がヒータユニット３の上方部に配設されている
ので、ヒータユニット３内の通風路の曲がりが大きくな
り、そのため該通風路の圧損が増大する。 ブロワ３２、フェース吹出し口３７への通風路およ
びデフ吹出し口３９への通風路が並列して配設されてい
るため、ヒータユニット３の車両前後方向寸法が大きく
なる。 クーリングユニット２内のエバポレータ５が垂直に
オフセットして配設されているため、該エバポレータ５
における凝縮水の水はけ性が良くない。The air conditioner 1 has the following features.
There are the following problems. Since the blower 32, the face outlet 37, and the differential outlet 39 are disposed above the heater unit 3, the air passage in the heater unit 3 is bent more, and the pressure loss in the air passage increases. Since the air passage to the blower 32 and the face outlet 37 and the air passage to the differential outlet 39 are arranged in parallel, the dimension of the heater unit 3 in the vehicle longitudinal direction is increased. Since the evaporator 5 in the cooling unit 2 is vertically offset, the evaporator 5
The drainage of condensed water in is not good.
【０００９】本発明の課題は、このような状況に鑑み、
通風路における圧損を抑制することができるとともに、
車両前後方向の寸法を減少してコンパクト化を図ること
ができる自動車用ヒータユニットを提供することにあ
る。また、本発明の課題は、エバポレータおける凝縮水
の水はけ性を向上することができる自動車用空調装置を
提供することにある。[0009] The object of the present invention is to address such a situation.
Pressure loss in the ventilation path can be suppressed,
It is an object of the present invention to provide a heater unit for an automobile, which can be reduced in size in a vehicle front-rear direction and can be made compact. Another object of the present invention is to provide an air conditioner for a vehicle that can improve drainage of condensed water in an evaporator.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】本発明は、空気を取り込
むブロア、該ブロアから送出される空気を温調するヒー
タ及びエアミックスダンパからなる温調手段、及び該温
調手段によって温調された空気を複数の吹出し口に選択
供給する複数のダンパからなるヒータユニットであっ
て、前記ブロアを最下方に配置し、その上方に前記温調
手段を配設し、該温調手段の上方に前記複数の吹出し口
及び前記各ダンパを配設している。本発明に係るヒータ
ユニットの実施例では、前記温調手段のヒータを水平に
配置し、その側方にヒータバイパス路を形成して前記エ
アミックスダンパを配設している。また、本発明に係る
ヒータユニットの実施例では、車両前方側の面に、前記
複数の吹出し口から車室内の足元付近のフット吹出し口
に吹出し風を導く温風通路を設けている。本発明は、少
なくともエバポレータを備えたクーリングユニットと、
同クーリングユニットによって冷却された空気を取り込
むブロア、該ブロアから送出される空気を温調するヒー
タ及びエアミックスダンパからなる温調手段、及び該温
調手段によって温調された空気を複数の吹出し口に選択
供給する複数のダンパからなるヒータユニットとを備え
る自動車用空調装置であって、前記ヒータユニットが、
前記ブロアを最下方に配置し、その上方に前記温調手段
を配設し、該温調手段の上方に前記複数の吹出し口及び
前記各ダンパを配設した構成を有する。本発明に係る空
調装置の実施例では、前記温調手段のヒータを水平に配
置し、その側方にヒータバイパス路を形成して前記エア
ミックスダンパを配設するようにしている。本発明に係
る空調装置の実施例では、前記ヒータユニットの車両前
方側の面に、前記複数の吹出し口から車室内の足元付近
のフット吹出し口に吹出し風を導く温風通路を設けてい
る。本発明に係る空調装置の実施例では、前記ヒータユ
ニットの車両幅方向側の面に前記ブロアの空気吸込み口
を設け、同吸込み口にヒータユニットに対して車両幅方
向側に配置した前記クーリングユニットを接続してい
る。本発明に係る空調装置の実施例では、前記クーリン
グユニットを前記ブロアの空気吸込み口に接続した下方
位置から斜め上方に向けて傾斜配置している。本発明に
係る空調装置の実施例では、前記クーリングユニットの
通風路を略直線状の軸線を持つように形成している。本
発明に係る空調装置の実施例では、前記クーリングユニ
ットの通風路中に、前記エバポレータを前記クーリング
ユニットの傾斜に対して直交するよう傾斜させて配設し
ている。また、本発明に係る空調装置の実施例では、前
記クーリングユニットの前記エバポレータの上流側にエ
アフィルタを配設している。According to the present invention, there is provided a blower for taking in air, a temperature control means comprising a heater and an air mix damper for controlling the temperature of the air delivered from the blower, and a temperature controlled by the temperature control means. A heater unit comprising a plurality of dampers for selectively supplying air to a plurality of outlets, wherein the blower is disposed at a lowermost position, the temperature control means is disposed above the blower, and the temperature control means is disposed above the temperature control means. A plurality of outlets and the respective dampers are provided. In the embodiment of the heater unit according to the present invention, the heater of the temperature control means is disposed horizontally, and a heater bypass path is formed on a side of the heater, and the air mix damper is disposed. Further, in the embodiment of the heater unit according to the present invention, a warm air passage that guides blown air from the plurality of outlets to a foot outlet near a foot in the vehicle cabin is provided on the front surface of the vehicle. The present invention provides a cooling unit having at least an evaporator,
A blower for taking in the air cooled by the cooling unit, a temperature control means including a heater and an air mix damper for controlling the temperature of the air sent from the blower, and a plurality of outlets for supplying the air controlled by the temperature control means. And a heater unit including a plurality of dampers selectively supplied to the air conditioner, wherein the heater unit comprises:
The blower is disposed at the lowest position, the temperature control means is disposed above the blower, and the plurality of outlets and the dampers are disposed above the temperature control means. In the embodiment of the air conditioner according to the present invention, the heater of the temperature control means is disposed horizontally, and a heater bypass path is formed on a side of the heater to arrange the air mix damper. In an embodiment of the air conditioner according to the present invention, a warm air passage for guiding blown air from the plurality of outlets to a foot outlet near a foot in a vehicle compartment is provided on a surface of the heater unit on the vehicle front side. In an embodiment of the air conditioner according to the present invention, an air suction port of the blower is provided on a surface of the heater unit on a vehicle width direction side, and the cooling unit is disposed on the suction port on a vehicle width direction side with respect to the heater unit. Are connected. In an embodiment of the air conditioner according to the present invention, the cooling unit is disposed obliquely upward from a lower position connected to the air suction port of the blower. In the embodiment of the air conditioner according to the present invention, the ventilation path of the cooling unit is formed to have a substantially linear axis. In an embodiment of the air conditioner according to the present invention, the evaporator is disposed in the ventilation path of the cooling unit so as to be inclined so as to be orthogonal to the inclination of the cooling unit. Further, in the embodiment of the air conditioner according to the present invention, an air filter is provided on the cooling unit upstream of the evaporator.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】本発明に係る自動車用空調装置
は、図１にその実施の形態を示すように、クーリングユ
ニット１０２とヒータユニット１０３とによって構成さ
れている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An automotive air conditioner according to the present invention comprises a cooling unit 102 and a heater unit 103 as shown in FIG.
【００１２】この空調装置１０１のクーリングユニット
１０２は、ケーシング１０４の一端に内気取入れ口１０
７、外気取入れ口１０８およびこれらを開閉する内外気
切換えダンパ１０９を設けるとともに、該ケーシング１
０４の通風路１１０に、エアフィルター１０６およびエ
バポレータ１０５を配設してある。なお、エバポレータ
１０５の下方には、凝縮水の排出口１１１が設けられて
いる。また、ケーシング１０４の他端は空気出口１１２
として開口している。The cooling unit 102 of the air conditioner 101 has an inside air inlet 10 at one end of a casing 104.
7, an outside air intake port 108 and an inside / outside air switching damper 109 for opening and closing the outside air intake port 108 are provided.
An air filter 106 and an evaporator 105 are provided in the ventilation passage 110 of the air conditioner. Note that a condensed water discharge port 111 is provided below the evaporator 105. The other end of the casing 104 is connected to an air outlet 112.
It is open as.
【００１３】図１のＡ−Ａ断面図である図２は、上記ヒ
ータユニット１０３の構造を示している。このヒータユ
ニット１０３は、ブロワ１３２を最下方に設置し、この
ブロア１３２の上方に温調手段を構成するヒータ１３３
およびエアミックスダンパ１３４を配設してある。ま
た、上記ヒータ１３３およびエアミックスダンパ１３４
の上方に、モード切換えダンパであるフェース吹出し口
ダンパ１３６とヒータデフ吹出し口ダンパ１３５、フェ
ース吹出し口ダンパ１３６によって開閉されるフェース
吹出し口１３７、デフ吹出し口ダンパ１３５によって開
閉されるデフ吹出し口１３９およびヒータ通風口１４３
を配設してある。FIG. 2, which is a sectional view taken along line AA of FIG. 1, shows the structure of the heater unit 103. As shown in FIG. In the heater unit 103, a blower 132 is installed at the lowermost position, and a heater 133 constituting a temperature control unit is provided above the blower 132.
And an air mix damper 134. The heater 133 and the air mix damper 134
Above, a face outlet 136 and a heater differential outlet damper 135, which are mode switching dampers, a face outlet 137 opened and closed by the face outlet damper 136, a differential outlet 139 opened and closed by the differential outlet damper 135, and a heater. Vent 143
Is arranged.
【００１４】ヒータ１３３は、水平に配置されている。
このヒータ１３３の側方には、ヒータバイパスとなるブ
ロワ出口通風路１４０が形成され、このブロワ出口通風
路１４０に上記エアミックスダンパ１３４が配設されて
いる。後述するように、このエアミックスダンパ１３４
は、ブロワ１３２から送出される冷風をヒータ１３３側
に向かうものと、ヒータ１３３をバイパスするものとに
分流する。ヒータ１３３の下流側には、通風路１４２が
設けてあり、上記分流された各空気は、ここで混合され
て適正温度に調温される。[0014] The heater 133 is arranged horizontally.
A blower outlet ventilation passage 140 serving as a heater bypass is formed on the side of the heater 133, and the air mix damper 134 is disposed in the blower outlet ventilation passage 140. As described later, this air mix damper 134
Diverges the cool air sent from the blower 132 toward the heater 133 and to bypass the cool air. A ventilation path 142 is provided downstream of the heater 133, and the separated air is mixed here and adjusted to an appropriate temperature.
【００１５】なお、上記フェース吹出し口１３７、フェ
ース吹出し口ダンパ１３６、ヒータデフ吹出し口ダンパ
１３５、デフ吹出し口１３９およびヒータ通風口１４３
は、上記通風路１４２の下流に位置している。また、フ
ェース吹出し口１３７にはフェース吹出しダクト１３７
ａが接続され、デフ吹出し口１３９にはデフ吹出しダク
ト１３９ａが接続されている。The face outlet 137, the face outlet damper 136, the heater differential outlet damper 135, the differential outlet 139 and the heater vent 143.
Is located downstream of the ventilation path 142. The face outlet 137 has a face outlet duct 137.
a is connected, and a differential outlet duct 139 a is connected to the differential outlet 139.
【００１６】上記ヒータユニット１０３は、車両前方側
の面に温風通路１３８ａを設けてある。この温風通路１
３８ａは、一端がヒータ通風口１４３に接続され、他端
が車室内の足元付近に設けられたフット吹出し口１３８
に接続されている。上記ブロワ１３２は、その空気吸込
み口１３１がヒータユニット１０３の車両幅方向側の面
の下方部位に開口している。そして、この空気吸込み口
１３１には、上記クーリングユニット１０２の空気出口
１１２が接続されている。The heater unit 103 is provided with a hot air passage 138a on the front surface of the vehicle. This hot air passage 1
Reference numeral 38a denotes a foot outlet 138 having one end connected to the heater vent 143 and the other end provided near the foot of the passenger compartment.
It is connected to the. The blower 132 has an air suction port 131 opened at a position below a surface of the heater unit 103 on the vehicle width direction side. The air inlet 112 is connected to the air outlet 112 of the cooling unit 102.
【００１７】クーリングユニット１０２は、車両幅方向
に沿って、かつ、空気出口１１２から斜め上方に向けて
傾斜する態様で配置されている。このクーリングユニッ
ト１０の通風路１１０は、略直線状の軸線を持つように
形成され、また、該通風路１１０中に設けられた前記エ
バポレータ１０５及びエアフィルタ１０６は、それぞれ
クーリングユニット１０２の傾斜軸線に対して直交する
よう傾斜させて配設されている。The cooling unit 102 is arranged along the vehicle width direction and in a manner inclined obliquely upward from the air outlet 112. The ventilation passage 110 of the cooling unit 10 is formed so as to have a substantially linear axis, and the evaporator 105 and the air filter 106 provided in the ventilation passage 110 are respectively aligned with the inclined axis of the cooling unit 102. It is arranged so as to be inclined at right angles to the direction.
【００１８】このような構成を有した自動車用空調装置
１０１において、ヒータユニット１０３のブロワ１３２
が作動されると、クーリングユニット１０２に車両内気
または車両外気が導入される。このクーリングユニット
１０２に導入された車両内気または車両外気は、エバポ
レータ１０５を通過する過程での冷媒との熱交換によっ
て冷却された後、通風路１１０に導入される。通風路１
１０に導入された冷風は、空気出口１１２およびブロワ
１３２の空気吸込み口１３１を介して該ヒータユニット
１０３内に圧送される。In the vehicle air conditioner 101 having such a configuration, the blower 132 of the heater unit 103
Is operated, the inside air of the vehicle or the outside air of the vehicle is introduced into the cooling unit 102. The inside air or outside air of the vehicle introduced into the cooling unit 102 is cooled by heat exchange with the refrigerant in the process of passing through the evaporator 105, and then introduced into the ventilation passage 110. Ventilation path 1
The cool air introduced into 10 is pressure-fed into the heater unit 103 through the air outlet 112 and the air inlet 131 of the blower 132.
【００１９】ブロワ出口通路１４０に送出される冷風
は、前述したように、該通路１４０に配設されたエアミ
クスダンパ１３４によってヒータ１３３側に向かうもの
と、該ヒータ１３３をバイパスするものとに分流され
る。そして、ヒータ１３３に流入して再熱された空気と
ヒータ１３３をバイパスした空気は、エアミックスダン
パ１３４の下流側に位置した通風路１４２で混合され、
この結果、この通風路１４２には適正温度に調温された
空気が流れる。As described above, the cool air sent to the blower outlet passage 140 is diverted by the air-mix damper 134 disposed in the passage 140 toward the heater 133 and to bypass the heater 133. Is done. Then, the air that flows into the heater 133 and is reheated and the air that has bypassed the heater 133 are mixed in the ventilation passage 142 located downstream of the air mix damper 134,
As a result, air adjusted to an appropriate temperature flows through the ventilation path 142.
【００２０】いま、空気空調装置１０１の運転モードが
例えばフェース吹出しモードであるとすると、フェース
吹出し口１３７が開くようにフェース吹出し口ダンパ１
３６の位置が設定される。したがって、上記温調された
空気は、フェース吹出しダクト１３７ａから車両室内に
吹出される。If the operation mode of the air conditioner 101 is, for example, the face blowing mode, the face blowing port damper 1 is opened so that the face blowing port 137 is opened.
36 positions are set. Therefore, the temperature-controlled air is blown into the vehicle compartment from the face blow duct 137a.
【００２１】一方、空調装置１０１の運転モードがフッ
ト吹出しモードの場合には、フェース吹出し口１３７が
閉じられるようにフェース吹出し口ダンパ１３６の位置
が設定され、かつ、ヒータ通風口１４３が開かれるよう
にヒータデフ吹出し口ダンパ１３５の位置が設定され
る。したがって、上記温調された空気は、前記温風通路
１３８ａを経てフット吹出し口１３８から車両室内の足
元に吹出される。On the other hand, when the operation mode of the air conditioner 101 is the foot air outlet mode, the position of the face air outlet damper 136 is set so that the face air outlet 137 is closed, and the heater air outlet 143 is opened. Is set to the position of the heater differential outlet damper 135. Therefore, the temperature-controlled air is blown out from the foot outlet 138 to the feet in the vehicle compartment through the warm air passage 138a.
【００２２】また、空調装置１０１の運転モードがデフ
吹出しモードの場合には、フェース吹出し口１３７が閉
じられるようにフェース吹出し口ダンパ１３６の位置が
設定され、かつ、デフ吹出し口１３９が開かれるように
ヒータデフ吹出し口ダンパ１３５の位置が設定される。
したがって、上記温調された空気はデフ吹出し口１３９
ａから吹出される。なお、ヒータデフ吹出し口ダンパ１
３５を中間位置に設定すれば、上記温調された空気をフ
ット吹出し口１３８とデフ吹出し口１３９の双方から同
時に吹出させることが可能である。When the operation mode of the air conditioner 101 is the differential air outlet mode, the position of the face air outlet damper 136 is set so that the face air outlet 137 is closed, and the differential air outlet 139 is opened. Is set to the position of the heater differential outlet damper 135.
Therefore, the temperature-controlled air is supplied to the differential outlet 139.
It is blown out from a. In addition, the heater differential outlet damper 1
If 35 is set at the intermediate position, the temperature-controlled air can be blown out from both the foot outlet 138 and the differential outlet 139 at the same time.
【００２３】上記実施形態に係るヒータユニット１０３
は、ブロワ１３２を最下方に設置するとともに、ヒータ
１３３およびエアミックスダンパ１３４からなる温調部
をブロワ１３２の上方に配設し、更に、フェース吹出し
口ダンパ１３６およびヒータデフ吹出し口ダンパ１３５
等を備えるモード切換え部を上記温調部の上方に配設し
てある。この構成によれば、ヒータユニット１０３内の
通風路の曲がりが少なくなって該通風路における圧損が
減少するので、この圧損によるエネルギーロスを少なく
することができる。The heater unit 103 according to the above embodiment
Has a blower 132 installed at the lowest position, a temperature control section including a heater 133 and an air mix damper 134 provided above the blower 132, and a face outlet damper 136 and a heater differential outlet damper 135.
A mode switching unit including the above is disposed above the temperature control unit. According to this configuration, the bending of the ventilation passage in the heater unit 103 is reduced, and the pressure loss in the ventilation passage is reduced, so that the energy loss due to the pressure loss can be reduced.
【００２４】ところで、ヒータユニット１０３は、上記
の構成に加えて、フット吹出し口１３８に連通する温風
通路１３８ａを車両前方側の面に配設してある。したが
って、車両前後方向の寸法が大幅に減少してコンパクト
化されるので、車両室内におけるヒータユニット１０３
の占有スペースを減少することができる。なお、上記ヒ
ータユニット１０３は、クーリングユニット１０２と切
り離すことによって、暖房機として単独使用することが
可能である。The heater unit 103 has, in addition to the above configuration, a hot air passage 138a communicating with the foot outlet 138 on the front surface of the vehicle. Therefore, the size in the vehicle front-rear direction is significantly reduced and the vehicle is made compact.
Occupied space can be reduced. The heater unit 103 can be used alone as a heater by separating the heater unit 103 from the cooling unit 102.
【００２５】一方、上記空調装置１０１は、クーリング
ユニット１０２のエバポレータ１０５が下流方向に傾斜
して配設されているので、該エバポレータ１０５におけ
る凝縮水の流れ方向と空気の流れ方向とを一致させて、
該凝縮水の水はけ性を向上することができる。On the other hand, in the air conditioner 101, since the evaporator 105 of the cooling unit 102 is disposed so as to be inclined in the downstream direction, the flow direction of the condensed water in the evaporator 105 is made to coincide with the flow direction of the air. ,
The drainage of the condensed water can be improved.
【００２６】図２に示したヒータユニット１０３に代え
て、図３に示すヒータユニット２０３を使用することも
可能である。このヒータユニット２０３は、ヒータ１３
３の上部に、軸２５０を中心として回転するロータリタ
イプのフェース吹出し口ダンパ２３６およびヒータデフ
吹出し口ダンパ２３５を配設し、これらのダンパによっ
てフェース吹出し口２３７、ヒータ通風口２４３および
デフ吹出し口２３９の各吹出し口の切換えを行うように
している。Instead of the heater unit 103 shown in FIG. 2, a heater unit 203 shown in FIG. 3 can be used. The heater unit 203 includes the heater 13
3, a rotary type face outlet damper 236 and a heater differential outlet damper 235 that rotate about a shaft 250 are disposed, and the face outlet 237, the heater vent 243, and the differential outlet 239 are formed by these dampers. Each outlet is switched.
【００２７】フェース吹出し口２３７には、フェース吹
出しダクト２３７ａが接続され、デフ吹出し口２３９に
はデフ吹出しダクト２３９ａが接続されている。また、
ヒータ通風口２４３には、温風通路２３８ａが接続され
ている。この温風通路２３８ａは、ヒータユニット２０
３の車両前方側の側面に配設され、その下端は車室内に
開口するフット吹出し口１３８（図２参照）に連通して
いる。他の構成については、前記ヒータユニット１０３
と同一であるので、その説明を省略する。The face outlet 237 is connected to a face outlet duct 237a, and the differential outlet 239 is connected to a differential outlet duct 239a. Also,
The warm air passage 238a is connected to the heater ventilation hole 243. The hot air passage 238a is connected to the heater unit 20.
3 is disposed on the side of the front side of the vehicle, and the lower end thereof communicates with a foot outlet 138 (see FIG. 2) that opens into the vehicle interior. For other configurations, the heater unit 103
Therefore, the description is omitted.
【００２８】このヒータユニット２０３を用いた空調装
置では、フェース吹出し口ダンパ２３６およびフット吹
出し口ダンパ２３５の回転操作によって運転モードが切
換えられる。すなわち、フェース吹出しモードにおいて
は、フェース吹出し口ダンパ２３６の回転操作によりフ
ェース吹出し口２３７を開くとともに、デフ吹出し口２
３９およびヒータ通風口２４３を閉じる。また、フット
吹出しモードにおいては、フェース吹出し口ダンパ２３
６の操作によりフェース吹出し口２３７およびデフ吹出
し口２３９を閉じるとともに、ヒータ通風口２４３を開
く。In the air conditioner using the heater unit 203, the operation mode is switched by rotating the face outlet damper 236 and the foot outlet damper 235. That is, in the face outlet mode, the face outlet 237 is opened by rotating the face outlet damper 236, and the differential outlet 2 is opened.
39 and the heater vent 243 are closed. In the foot outlet mode, the face outlet damper 23 is used.
By the operation of 6, the face outlet 237 and the differential outlet 239 are closed, and the heater vent 243 is opened.
【００２９】更に、デフ吹出しモードにおいては、フェ
ース吹出し口ダンパ２３６をフェース吹出し口２３７が
閉じる位置に移動することによってデフ吹出し口２３９
を開く。また、フット吹出し口ダンパ２３５によりヒー
タ通風口２４３を閉じる。なお、上記以外の動作および
機能は、図２のヒータユニット１０３を用いた空調装置
のそれと同一であるので、その説明を省略する。Further, in the differential air outlet mode, the face air outlet damper 236 is moved to a position where the face air outlet 237 is closed, so that the differential air outlet 239 is provided.
open. Further, the heater vent 243 is closed by the foot vent damper 235. The operation and functions other than those described above are the same as those of the air conditioner using the heater unit 103 shown in FIG.
【００３０】上記ヒータユニット２０３によれば、ロー
タリタイプのモード切換えダンパを採用しているので、
ヒータユニット２０３内におけるヒータ１３３の下流側
通風路の曲がりがより少なくなるので、特に、デフ吹出
し口２３９に向う通風路の圧損が低減してデフ風量の増
加およびデフロスト性能の向上を図ることができる。According to the heater unit 203, since a rotary type mode switching damper is employed,
Since the bending of the ventilation passage downstream of the heater 133 in the heater unit 203 is further reduced, the pressure loss of the ventilation passage toward the differential outlet 239 can be reduced, and the differential air volume can be increased and the defrost performance can be improved. .
【００３１】[0031]
【発明の効果】本発明に係る自動車用ヒータユニットに
よれば、通風路の曲がりが少なくなって該通風路におけ
る圧損が減少するので、この圧損によるエネルギーロス
を少なくすることができる。また、車両前後方向の寸法
を減少してコンパクト化することができるので、車両室
内における占有スペースを減少することができる。さら
に、本発明に係る自動車用空調装置よれば、上記効果に
加えて、エバポレータおける凝縮水の流れ方向と空気の
流れ方向とを一致させて、該凝縮水の水はけ性を向上す
ることができるという効果が得られる。According to the heater unit for an automobile according to the present invention, the bending of the ventilation path is reduced and the pressure loss in the ventilation path is reduced, so that the energy loss due to the pressure loss can be reduced. Further, since the size in the vehicle front-rear direction can be reduced to make the vehicle compact, the occupied space in the vehicle interior can be reduced. Further, according to the automotive air conditioner according to the present invention, in addition to the above-described effects, the flow direction of the condensed water and the flow direction of the air in the evaporator can be matched to improve drainage of the condensed water. The effect is obtained.
【図１】本発明に係る自動車用空調装置の実施形態を示
す概略縦断面図。FIG. 1 is a schematic longitudinal sectional view showing an embodiment of an automotive air conditioner according to the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】ヒータユニットの他の構成を示す概略縦断面
図。FIG. 3 is a schematic longitudinal sectional view showing another configuration of the heater unit.
【図４】従来の自動車用空調装置の構成を示す概略縦断
面図。FIG. 4 is a schematic longitudinal sectional view showing the configuration of a conventional automotive air conditioner.
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図。FIG. 5 is a sectional view taken along line BB of FIG. 4;
１０１ 空調装置 １０２ クーリングユニット １０３，２０３ ヒータユニット １０４ ケーシング １０５ エバポレータ １０６ エアフィルター １１０ 通風路 １１２ 空気出口 １３１ 空気吸込み口 １３２ ブロワ １３３ ヒータ １３４ エアミックスダンパ DESCRIPTION OF SYMBOLS 101 Air conditioner 102 Cooling unit 103, 203 Heater unit 104 Casing 105 Evaporator 106 Air filter 110 Ventilation path 112 Air outlet 131 Air suction port 132 Blower 133 Heater 134 Air mix damper
Claims (11)
出される空気を温調するヒータ及びエアミックスダンパ
からなる温調手段、及び該温調手段によって温調された
空気を複数の吹出し口に選択供給する複数のダンパから
なるヒータユニットであって、 前記ブロアを最下方に配置し、その上方に前記温調手段
を配設し、該温調手段の上方に前記複数の吹出し口及び
前記各ダンパを配設したことを特徴とする自動車用ヒー
タユニット。1. A blower for taking in air, a temperature control means comprising a heater for controlling the temperature of air sent from the blower and an air mix damper, and a plurality of air outlets selected by the temperature controlled by the temperature control means. A heater unit comprising a plurality of dampers to be supplied, wherein the blower is disposed at a lowermost position, the temperature control means is disposed above the blower, and the plurality of outlets and each of the dampers are provided above the temperature control means. A heater unit for an automobile, comprising:
その側方にヒータバイパス路を形成して前記エアミック
スダンパを配設したことを特徴とする請求項１に記載の
自動車用ヒータユニット。2. A heater for the temperature control means is disposed horizontally,
The heater unit for a vehicle according to claim 1, wherein the air mix damper is disposed by forming a heater bypass passage on a side of the heater bypass passage.
から車室内の足元付近のフット吹出し口に吹出し風を導
く温風通路を設けたことを特徴とする請求項１又は２に
記載の自動車用ヒータユニット。3. The vehicle according to claim 1, wherein a hot air passage is provided on a surface on the front side of the vehicle, for guiding the blown air from the plurality of outlets to a foot outlet near a foot in a vehicle cabin. Automotive heater unit.
ングユニットと、同クーリングユニットによって冷却さ
れた空気を取り込むブロア、該ブロアから送出される空
気を温調するヒータ及びエアミックスダンパからなる温
調手段、及び該温調手段によって温調された空気を複数
の吹出し口に選択供給する複数のダンパからなるヒータ
ユニットとを備える自動車用空調装置であって、 前記ヒータユニットが、前記ブロアを最下方に配置し、
その上方に前記温調手段を配設し、該温調手段の上方に
前記複数の吹出し口及び前記各ダンパを配設した構成を
有することを特徴とする自動車用空調装置。4. A cooling unit provided with at least an evaporator, a blower for taking in air cooled by the cooling unit, a heater for controlling the temperature of air sent from the blower, and a temperature control means including an air mix damper. A heater unit comprising a plurality of dampers for selectively supplying air temperature-controlled by a plurality of air outlets to a plurality of outlets, wherein the heater unit arranges the blower at a lowermost position,
An air conditioner for an automobile, wherein the temperature control means is disposed above the temperature control means, and the plurality of outlets and the dampers are disposed above the temperature control means.
その側方にヒータバイパス路を形成して前記エアミック
スダンパを配設したことを特徴とする請求項４に記載の
自動車用空調装置。5. The heater of the temperature control means is arranged horizontally,
The vehicle air conditioner according to claim 4, wherein the air mix damper is provided by forming a heater bypass passage on a side thereof.
に、前記複数の吹出し口から車室内の足元付近のフット
吹出し口に吹出し風を導く温風通路を設けたことを特徴
とする請求項４又は５に記載の自動車用空調装置。6. A hot air passage for guiding a blown air from the plurality of outlets to a foot outlet near a foot in a vehicle cabin is provided on a surface of the heater unit on the front side of the vehicle. Or the automotive air conditioner according to 5.
に前記ブロアの空気吸込み口を設け、同吸込み口にヒー
タユニットに対して車両幅方向側に配置した前記クーリ
ングユニットを接続したことを特徴とする請求項４乃至
５のいずれかに記載の自動車用空調装置。7. An air suction port of the blower is provided on a surface of the heater unit on the vehicle width direction side, and the cooling unit disposed on the vehicle width direction side of the heater unit is connected to the suction port. The air conditioner for a vehicle according to any one of claims 4 to 5.
空気吸込み口に接続した下方位置から斜め上方に向けて
傾斜配置したことを特徴とする請求項７に記載の自動車
用空調装置。8. The air conditioner for a vehicle according to claim 7, wherein the cooling unit is disposed obliquely upward from a lower position connected to the air inlet of the blower.
線状の軸線を持つように形成したことを特徴とする請求
項８に記載の自動車用空調装置。9. The air conditioner for a vehicle according to claim 8, wherein a ventilation path of the cooling unit is formed to have a substantially linear axis.
に、前記エバポレータを前記クーリングユニットの傾斜
に対して直交するよう傾斜させて配設したことを特徴と
する請求項８又は９に記載の自動車用空調装置。10. The automotive air conditioner according to claim 8, wherein the evaporator is disposed in the ventilation path of the cooling unit so as to be inclined so as to be orthogonal to the inclination of the cooling unit. apparatus.
レータの上流側にエアフィルタを配設したことを特徴と
する請求項４乃至１０のいずれかに記載の自動車用空調
装置。11. The air conditioner for a vehicle according to claim 4, wherein an air filter is provided on the cooling unit upstream of the evaporator.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000205954A JP2002019449A (en) | 2000-07-07 | 2000-07-07 | Heater unit for automobile and air conditioner for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000205954A JP2002019449A (en) | 2000-07-07 | 2000-07-07 | Heater unit for automobile and air conditioner for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002019449A true JP2002019449A (en) | 2002-01-23 |
Family
ID=18702959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000205954A Withdrawn JP2002019449A (en) | 2000-07-07 | 2000-07-07 | Heater unit for automobile and air conditioner for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002019449A (en) |
-
2000
- 2000-07-07 JP JP2000205954A patent/JP2002019449A/en not_active Withdrawn
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