KR20130124685A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

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KR20130124685A
KR20130124685A KR1020120047981A KR20120047981A KR20130124685A KR 20130124685 A KR20130124685 A KR 20130124685A KR 1020120047981 A KR1020120047981 A KR 1020120047981A KR 20120047981 A KR20120047981 A KR 20120047981A KR 20130124685 A KR20130124685 A KR 20130124685A
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서용은
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김태완
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한라비스테온공조 주식회사
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Abstract

The present invention relates to an air conditioner for a vehicle. The air conditioner for the vehicle forms a pair of baffles in a rear seat mode door and guides air (cold air) passing a rear seat air path to a rear seat face vent. A part of the cold air passing through the rear seat air path is smoothly supplied to the rear seat face vent in which hot air is discharged when the temperature of a rear seat is controlled so that the temperature difference of the air discharged to the rear seat is reduced. Therefore, the air conditioner for the vehicle improves the passenger's comfort and temperature control properties without reducing air volume. The air conditioner for the vehicle is also simply controlled, and the number of components is reduced as one rear seat mode door is used.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}Automotive air conditioning unit {AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 공조장치에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 후석 모드도어의 내측에 한 쌍의 배플을 형성하여 후석 공기통로를 통과한 공기를 후석 페이스 벤트측으로 가이드하도록 한 차량용 공조장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, to a vehicle air conditioner to form a pair of baffles inside the rear seat mode door to guide the air passing through the rear seat air passage to the rear seat face vent side.

차량용 공조장치는, 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드 실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자가 전후방 시야를 확보할 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는, 통상, 난방시스템과 냉방시스템을 동시에 갖추고 있어서, 외기나 내기를 선택적으로 도입하여 그 공기를 가열 또는 냉각한 다음 차량 실내에 송풍함으로써 차량 실내를 냉,난방하거나 또는 환기한다.Background Art [0002] A vehicle air conditioner is an automobile interior product installed for the purpose of enabling a driver to secure front and rear vision by removing air from the windshield during rainy or winter or by cooling or heating the interior of the automobile in the summer or winter season. Such an air conditioning apparatus is usually equipped with a heating system and a cooling system at the same time so that the outside air or the inside is selectively introduced to heat or cool the air and then air is blown into the inside of the vehicle to cool,

이러한 차량용 공조장치는, 차종별 또는 동일 차종내에서 사양에 따라 다양한 형태로 개발되는데, 일예로, 싱글 존(전석 공간) 공조장치, 듀얼 존(전석 좌,우 공간) 공조장치, 트리플 존(전석 좌,우 및 후석 공간) 공조장치가 대표적이다.Such a vehicle air conditioner may be developed in various forms according to the type of vehicle or the same type of vehicle according to the specifications. For example, a single zone (full-seat space) air conditioner, a dual zone (front left and right) air conditioner, , Right and left-handed space).

도 1은 종래의 싱글 존 공조장치를 나타내는 단면도로써, 상기 공조장치(1)는, 일측에 공기유입구(11)가 형성되고 타측에는 각각 모드도어(16a,16b,16c)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b) 및 플로어 벤트(12c)가 설치된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)내의 공기통로상에 순차적으로 일정간격을 두고 설치되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와; 상기 공조케이스(10)의 공기유입구(11)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍장치(미도시)로 구성된다. FIG. 1 is a cross-sectional view of a conventional single zone air conditioning system. In the air conditioning apparatus 1, an air inlet 11 is formed at one side and an opening is controlled by a mode door 16a, 16b, An air conditioning case 10 provided with a defrost vent 12a, a face vent 12b and a floor vent 12c; An evaporator (2) and a heater core (3) provided on the air passage in the air conditioning case (10) at regular intervals in order; Is connected to the air inlet 11 of the air conditioning case 10 is composed of a blower (not shown) for blowing the inside or outside air.

그리고, 상기 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에는 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 히터코어(3)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도를 조절하여 온도를 조절하도록 온도조절도어(15)가 설치된다.A cool air passage P1 for bypassing the heater core 3 and a warm air passage P2 for passing through the heater core 3 are disposed between the evaporator 2 and the heater core 3, A temperature control door 15 is provided to regulate the temperature of the liquid.

상기 공조케이스(10)는, 좌측케이스와 우측케이스를 조립하여 구성되는 상부케이스(10a)와, 상기 상부케이스(10a)의 하부 중 상기 증발기(2)가 안착되는 부위에 증발기(2)에서 발생하는 응축수의 누수방지를 위해 별도로 조립되는 하부케이스(10b)로 이루어진다.The air conditioning case 10 is generated in the evaporator 2 at the upper case 10a formed by assembling the left case and the right case, and a portion of the lower case of the upper case 10a on which the evaporator 2 is seated. It consists of a lower case 10b that is separately assembled to prevent leakage of condensate.

상기한 바와 같이 구성된 차량용 공조장치(1)에 의하면, 최대냉방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍통로(P1)를 개방함과 아울러 온풍통로(P2)를 폐쇄하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍장치에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 상기 냉풍통로(P1)를 통해 믹싱챔버(Mixing Chamber, MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공기 토출모드(벤트모드,바이레벨모드,플로어모드,믹스모드,디프로스트모드)에 따라 모드도어(16a,16b,16c)에 의해 개방되는 벤트를 통해 차량 실내의 전석 공간으로 토출됨으로써, 전석 공간의 냉방이 수행된다.According to the vehicle air conditioner 1 configured as described above, when the maximum cooling mode is operated, the temperature control door 15 opens the cold air passage P1 and closes the hot air passage P2. do. Accordingly, the air blown by the blower not shown is heat-exchanged with the refrigerant flowing through the evaporator 2 while passing through the evaporator 2 to be changed to cold, and then the mixing chamber (P1) through the cooling air passage (P1). To the mixing chamber (MC), and then vented by the mode doors 16a, 16b, and 16c according to a predetermined air discharge mode (vent mode, bi-level mode, floor mode, mix mode, defrost mode). By discharging to the front seat space in the vehicle interior, the cooling of the front seat space is performed.

또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍통로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온풍통로(P2)를 개방하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍장치에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 통과한 후 온풍통로(P2)를 통하여 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 뒤, 믹싱챔버(MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공기 토출모드에 따라 모드도어(16a,16b,16c)에 의해 개방되는 벤트를 통해 차량 실내의 전석 공간으로 토출됨으로써, 전석 공간의 난방이 수행된다.In addition, when the maximum heating mode is activated, the temperature control door 15 closes the cold air passage P1 and opens the hot air passage P2. Accordingly, the air blown by the blower not shown is heat exchange with the coolant flowing through the inside of the heater core 3 while passing through the heater core 3 through the hot air passage (P2) after passing through the evaporator (2) After changing to the warmth, it flows toward the mixing chamber MC, and is then discharged into the seat space of the vehicle interior through the vent opened by the mode doors 16a, 16b, and 16c according to a predetermined air discharge mode, Heating of the space is carried out.

그리고, 상기 듀얼 존 공조장치는, 상기 공조케이스(10)의 내부 중앙에 세퍼레이터(미도시)를 설치하여 공조케이스(10)의 내부를 좌,우로 구획하고, 이때 상기 공조케이스(10)내의 세퍼레이터 양측에는 서로 독립적으로 작동하는 좌,우 온도조절도어 등을 설치하여 전석 좌,우 공간을 독립적으로 온도조절 할 수 있는 것이다.The dual zone air conditioner is provided with a separator (not shown) at the center of the air conditioner case 10 to divide the inside of the air conditioner case 10 to the left and right, On both sides, left and right temperature control doors that operate independently from each other can be installed to adjust the temperature of left and right seats independently.

또한, 상기 트리플 존 공조장치(1a)는, 상기 듀얼 존 공조장치내의 냉,온풍통로(P1,P2)로 이루어진 전석공기통로(17) 하부에 후석공기통로(20)를 추가한 것으로서, 도 2를 참조하여 간략히 설명하면, 공조케이스(10)의 내부에에 증발기(2) 및 히터코어(3)가 설치되고, 전석 온도조절도어(15) 및 전석 모드도어(16a,16b,16c)가 설치되는 것은 큰 차이가 없으나, 상기 히터코어(3)의 하부에 후석공기통로(20)가 추가로 형성되고, 상기 후석공기통로(20)와 온풍통로(P2)의 사이에는 히터코어(3) 전방에 후석 온도조절도어(25)가 히터코어(3) 후방에 후석 보조 온도조절도어(26)가 설치된다.The triple zone air conditioning system 1a is obtained by adding a rear moon air passage 20 to the lower portion of an oval air passage 17 made up of cold and warm air passages P1 and P2 in the dual zone air conditioner, 2, the evaporator 2 and the heater core 3 are installed in the air conditioning case 10, and the air conditioning temperature control door 15 and the all-over mode doors 16a, 16b, 16c The heater core 3 is further provided with a rear moon cylinder path 20 and a heater core 3 is provided between the rear moon cylinder path 20 and the warm air passage P2. 3) A rear seat temperature control door 26 is provided in front of the heater core 3 on the front side.

또한, 상기 후석공기통로(20)의 출구측에는 각각 후석 모드도어(27,28)에 의해 개도가 조절되는 복수개의 공기토출구가 형성되는데, 즉, 후석 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출하기 위한 후석 페이스 벤트(21)와, 후석 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출하기 위한 후석 플로어 벤트(22)가 형성된다.In addition, the outlet side of the rear seat air passage 20 is formed with a plurality of air outlets each of which is controlled by the rear seat mode doors 27 and 28, that is, the rear face face for discharging air to the face of the rear seat occupant A vent 21 and a rear seat vent 22 for discharging air to the foot occupant's foot are formed.

아울러, 상기 후석 페이스 벤트(21)와 후석 플로어 벤트(22)에는 각각 후석 모드도어(27,28)가 설치되어 개도를 조절하게 된다.In addition, the rear seat face vent 21 and the rear seat vent 22 are provided with rear seat mode doors 27 and 28 to adjust the opening degree.

따라서, 상기 후석 온도조절도어(25) 및 후석 보조 온도조절도어(26)에 의해 상기 후석공기통로(20)를 통과하는 냉풍과, 상기 온풍통로(P2)를 통과한 후 후석공기통로(20)로 합류되는 온풍의 혼합양이 조절되고, 이후 상기 후석 모드도어(27,28)에 의해 개방되는 후석 페이스 벤트(21) 또는 후석 플로어 벤트(22)를 통해 후석 공간으로 토출됨으로서, 후석 공간까지 냉,난방하게 된다.Therefore, the cold air passing through the rear stone air passage 20 by the rear stone temperature control door 25 and the rear stone auxiliary temperature control door 26 and the rear stone air passage after passing through the warm air passage P2 ( The amount of mixing of the warm air to be joined to 20) is adjusted, and is then discharged into the rear seat space through the rear seat face vent 21 or the rear seat vent 22 opened by the rear seat mode doors 27 and 28, thereby the rear seat space. Cooled and heated until

그러나, 상기 종래의 트리플 존 공조장치(1a)는, 상기 후석 페이스 벤트(21)와 후석 플로어 벤트(22)에 각각 개별로 작동하는 후석 모드도어(27,28)를 설치해야 함으로써, 부품수가 증가하고 제어도 복잡한 문제가 있다.However, in the conventional triple zone air conditioner 1a, the rear seat face vent 21 and the rear seat vent 22 have to be provided with rear seat mode doors 27 and 28 that operate separately, thereby increasing the number of parts. And control is a complex problem.

또한, 상기 후석 모드도어(27,28)가 후석 페이스 벤트(21)와 후석 플로어 벤트(22)를 모두 개방하는 후석 온도조절시(일예로 후석 바이레벨모드시)에서는, 찬 공기는 탑승자의 얼굴쪽으로 토출하고 뜨거운 공기는 탑승자의 발쪽으로 토출하는 것이 쾌적성을 위해 바람직하지만, 전석공기통로(17)와 후석공기통로(20)의 상,하 배치구조상 상기 후석공기통로(20)를 통과한 차가운 냉풍은 후석공기통로(20)와 인접한 후석 플로어 벤트(22)를 통해 탑승자의 발쪽으로 많이 토출되고, 전석공기통로(17)의 온풍통로(P2)를 통과한 뜨거운 온풍은 후석 페이스 벤트(21)를 통해 탑승자의 얼굴쪽으로 많이 토출되게 되어 상,하 온도차가 많이 발생하고, 특히 탑승자의 얼굴쪽으로 뜨거운 온풍이 많이 토출됨과 아울러 토출공기의 상,하 온도차가 큼에 따라 탑승자에게 불쾌감을 주는 문제도 있었다.In addition, when the rear seat temperature doors 27 and 28 open both the rear seat face vents 21 and the rear seat vents 22, for example, in the rear seat bi-level mode, the cold air is the face of the occupant. It is preferable for the comfort to discharge the hot air to the passenger's foot, but the upper and lower air passages 17 and the rear air passages 20 through the rear air passage 20 in the arrangement structure of the front and rear air passages (20). One cold cold air is discharged to the occupant's foot through the rear seat vent 22 adjacent to the rear seat air passage 20, and the hot warm wind passing through the warm air passage P2 of the front seat air passage 17 is the rear seat face vent. The air is discharged to the face of the occupant through 21 so that a high and low temperature difference is generated. In particular, a large amount of hot air is discharged toward the face of the occupant. There was also a problem.

상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 후석 모드도어의 내측에 한 쌍의 배플을 형성하여 후석 공기통로를 통과한 공기(냉풍)를 후석 페이스 벤트측으로 가이드하도록 함으로써, 후석 온도조절시 상기 후석 공기통로를 통과한 냉풍 중 일부를 온풍이 토출되는 상기 후석 페이스 벤트측으로 원활히 공급하여 후석으로 토출되는 공기의 상,하 온도차를 줄일 수 있고, 이로인해 풍량감소 없이 온도 제어성을 개선할 수 있고 탑승자의 쾌적성을 향상할 수 있으며, 아울러 하나의 후석 모드도어를 사용하므로 부품수를 줄이고 제어도 간단한 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.An object of the present invention for solving the above-described problems is to form a pair of baffles inside the rear seat mode door to guide the air (cold air) passing through the rear seat air passage to the rear seat face vent side, Part of the cold air passing through the rear air passage can be smoothly supplied to the rear face vent side where the warm air is discharged, thereby reducing the temperature difference between the upper and lower air discharged to the rear seat, thereby improving the temperature controllability without reducing the air volume. In addition, it is possible to improve the comfort of the occupant, and to provide a vehicle air conditioner by reducing the number of parts and using a simple rear mode door.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 내부에 전석공기통로와, 후석공기통로가 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 내부에 설치되는 증발기 및 히터코어를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 공조케이스의 후석공기통로 출구측에는 후석측으로 공기를 토출하도록 후석 페이스 벤트 및 후석 플로어 벤트를 갖는 후석 토출하우징이 구비되고, 상기 후석 토출하우징의 내부에는 상기 후석 페이스 벤트 및 후석 플로어 벤트의 개도를 조절하는 후석 모드도어가 회전 가능하게 설치되며, 상기 후석 모드도어에는 상기 후석공기통로를 통과한 공기를 상기 후석 페이스 벤트측으로 가이드하는 배플이 구비된 것을 특징으로 한다.In the present invention for achieving the above object, in the air conditioner for the vehicle comprising an air conditioner having a front seat air passage, a rear seat air passage is formed, and an evaporator and a heater core installed inside the air conditioning case, The rear seat air passage exit side of the air conditioning case is provided with a rear seat vent housing having a rear face vent and a rear floor vent to discharge air to the rear seat side, and the opening of the rear face vent and the rear floor vent is provided inside the rear seat exhaust housing. The rear seat mode door to be adjusted is rotatably installed, and the rear seat mode door is provided with a baffle for guiding air passing through the rear seat air passage to the rear seat face vent side.

본 발명은, 후석 모드도어의 내측에 한 쌍의 배플을 형성하여 후석 공기통로를 통과한 공기(냉풍)를 온풍이 많이 토출되는 후석 페이스 벤트측으로 가이드하도록 함으로써, 후석 온도조절시(후석 바이레벨모드시) 상기 후석 공기통로를 통과한 냉풍 중 일부를 온풍이 토출되는 상기 후석 페이스 벤트측으로 원활히 공급하여 후석으로 토출되는 공기의 상,하 온도차를 줄일 수 있고, 이로인해 풍량감소 없이 온도 제어성을 개선할 수 있고 탑승자의 쾌적성을 향상할 수 있다.According to the present invention, a pair of baffles are formed inside the rear seat mode door to guide the air (cold air) passing through the rear seat air passage to the rear seat face vent side where a lot of warm air is discharged. When a part of the cold air passing through the rear seat air passage is smoothly supplied to the rear seat face vent side where the warm air is discharged, it is possible to reduce the temperature difference between the upper and lower air discharged to the rear seat, thereby improving the temperature controllability without decreasing the air volume. Can improve the comfort of the occupants.

또한, 후석 페이스 벤트 및 후석 플로어 벤트를 하나의 후석 모드도어를 사용하여 개폐함으로써, 부품수를 줄이고 제어도 간단히 할 수 있다.Further, by opening and closing the rear seat face vent and the rear seat floor vent using one rear seat mode door, the number of parts can be reduced and the control can be simplified.

도 1은 종래의 싱글 존 공조장치를 나타내는 단면도,
도 2는 종래의 트리플 존 공조장치를 나타내는 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 사시도,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 후석 토출하우징측을 나타내는 단면 사시도,
도 5는 도 4의 측면도,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 후석 토출하우징측을 다른 방향에서 바라본 단면 사시도,
도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 후석 토출하우징측을 위에서 바라본 단면 사시도,
도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 후석 모드도어를 나타내는 사시도,
도 9는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 후석 모드도어의 다른 실시예를 나타내는 사시도,
도 10은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 후석 모드도어의 또 다른 실시예를 나타내는 사시도,
도 11은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 전석 냉방모드 및 후석 냉방모드를 나타내는 단면도,
도 12는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 전석 난방모드 및 후석 난방모드를 나타내는 단면도,
도 13은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 전석 믹싱모드 및 후석 믹싱모드(후석 바이레벨모드)를 나타내는 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a conventional single zone air conditioner;
2 is a sectional view showing a conventional triple zone air conditioning apparatus,
3 is a perspective view showing a vehicle air conditioner according to the present invention,
4 is a cross-sectional perspective view showing a side of a rearward discharge housing in a vehicle air conditioning system according to the present invention,
5 is a side view of FIG. 4;
6 is a cross-sectional perspective view of the rear seat discharge housing side in another direction in the vehicle air conditioner according to the present invention;
Figure 7 is a cross-sectional perspective view from above of the rear seat discharge housing side in a vehicle air conditioner according to the present invention,
8 is a perspective view showing a rear seat mode door in a vehicle air conditioner according to the present invention;
9 is a perspective view showing another embodiment of the rear seat mode door in the vehicle air conditioner according to the present invention;
10 is a perspective view showing another embodiment of the rear seat mode door in the vehicle air conditioner according to the present invention;
11 is a cross-sectional view showing a front seat cooling mode and a rear seat cooling mode of the vehicle air conditioner according to the present invention;
12 is a cross-sectional view showing a front seat heating mode and a rear seat heating mode of the vehicle air conditioner according to the present invention;
Fig. 13 is a cross-sectional view showing a front seat mixing mode and a rear seat mixing mode (post seat bi-level mode) of the vehicle air conditioner according to the present invention.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)는, 일측에 공기유입구(111)가 형성되고 타측(출구측)에는 복수개의 전석 공기토출구가 형성되며 내부에는 전석공기통로(105) 및 후석공기통로(140)가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110) 내부의 전석공기통로(105)상에 공기유동방향으로 서로 일정간격 이격되어 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)와, 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에 설치됨과 아울러 전석공기통로(105)인 상기 히터코어(102)를 바이패스하도록 하는 냉풍통로(P1) 및 상기 히터코어(102)를 통과하도록 하는 온풍통로(P2,P3)의 개도를 조절하는 전석 온도조절도어(115)를 포함하여 구성된다.As shown in the drawings, an air conditioning apparatus 100 according to the present invention includes an air inlet 111 on one side and a plurality of omnidirectional air outlets on the other side (outlet side) An evaporator 101 and a heater core 101 are installed on the front air passage 105 inside the air conditioning case 110 so as to be spaced apart from each other in the air flow direction, (P1) which is installed between the evaporator (101) and the heater core (102) and bypasses the heater core (102) which is an oval air passage (105) And an overturn temperature control door 115 for controlling the opening degree of the warm air passages P2, P3 passing through the passages 102, 102.

상기 공조케이스(110)는, 서로 조립되는 좌,우측케이스(110a,110b)와, 상기 좌,우측케이스(110a,110b)의 하부에 조립되는 일체형 하부케이스(110c)로 이루어진다.The air conditioning case 110 includes left and right cases 110a and 110b assembled to each other, and an integrated lower case 110c assembled to the lower sides of the left and right cases 110a and 110b.

또한, 상기 복수개 전석 공기토출구의 상류측에는 상기 냉풍통로(P1)를 통과한 냉풍과 상기 온풍통로(P2,P3)를 통과한 온풍이 서로 혼합되는 믹싱영역(MC)이 형성된다.In addition, a mixing area MC is formed on the upstream side of the plurality of all seat air discharge ports in which cold air passing through the cold air passage P1 and hot air passing through the warm air passages P2 and P3 are mixed with each other.

한편, 상기 온풍통로(P2,P3)는 상기 히터코어(102)를 경유하는 "U"자 형태로 형성되며, 온풍통로의 입구(P2)는 상기 냉풍통로(P1)로부터 분기되고, 온풍통로의 출구(P3)는 상기 믹싱영역(MC)과 연통하게 된다.On the other hand, the hot air passages P2 and P3 are formed in a "U" shape via the heater core 102, the inlet P2 of the hot air passage is diverged from the cold air passage P1, And the outlet P3 communicates with the mixing region MC.

따라서, 상기 온풍통로의 입구(P2)로 유입된 공기가 히터코어(102)를 통과한 후 유턴하여 상기 온풍통로의 출구(P3)를 통해 믹싱영역(MC)측으로 유동하게 되며, 이때 상기 온풍통로의 입구(P2)와 온풍통로의 출구(P3) 사이에는 격벽(119)이 형성되어 상기 온풍통로의 입구(P2)측 공기와 상기 온풍통로의 출구(P3)측 공기를 구획하게 된다.The air flowing into the inlet P2 of the warm air passage passes through the heater core 102 and then turns to the mixing region MC through the outlet P3 of the warm air passage. A partition wall 119 is formed between the inlet P2 of the hot air passage and the outlet P3 of the hot air passage to partition the air on the inlet P2 of the hot air passage and the air on the outlet P3 side of the hot air passage.

상기 격벽(119)은 상기 히터코어(102)의 상단측에 형성되며, 좀더 상세하게는 상기 히터코어(102)의 상단측에서부터 상기 전석 온도조절도어(115)의 회전축 위치까지 연장 형성된다.The partition wall 119 is formed at the upper end of the heater core 102 and extends from the upper end of the heater core 102 to the rotation axis position of the door temperature control door 115.

그리고, 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)에는 내기 또는 외기를 도입하여 공조케이스(110)내로 송풍하는 송풍장치(미도시)가 설치된다.In addition, an air inlet 111 of the air conditioning case 110 is provided with a blower (not shown) for introducing air or air into the air conditioning case 110.

상기 복수개의 전석 공기토출구는, 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(112)와, 전석 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(113)와, 전석 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(114)가 차례로 형성된다.The plurality of pre-air discharge openings include a defrost vent (112) for discharging air to the windshield of the vehicle, a face vent (113) for discharging air toward the face of the occupant of all seats, and air And floor vents 114 for discharging are sequentially formed.

아울러, 상기 각 벤트(112~114)들은 복수개의 전석 모드도어(116)에 의하여 개폐되면서 그 개도가 조절된다.In addition, the openings of the vents 112 to 114 are controlled by opening and closing the plurality of oven mode doors 116.

한편, 상기 온풍통로의 출구(P3)와 상기 플로어 벤트(114)의 사이에는 구획벽(117)이 형성되며, 상기 구획벽(117)에 의해 상기 온풍통로의 출구(P3)로 유동하는 공기와 상기 플로어 벤트(114)로 유동하는 공기가 구획된다.Meanwhile, a partition wall 117 is formed between the outlet P3 of the warm air passage and the floor vent 114, and the air flowing to the outlet P3 of the warm air passage by the partition wall 117. Air flowing to the floor vent 114 is partitioned.

그리고, 상기 증발기(101)는 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)와 인접하여 세워지게 설치되고, 상기 히터코어(102)는 상기 온풍통로(P2,P3)상에서 세워지게 설치된다.The evaporator 101 is installed to stand adjacent to the air inlet 111 of the air conditioning case 110, and the heater core 102 is installed to stand on the warm air passages P2 and P3.

한편, 상기 증발기(101) 및 히터코어(102)는 상기 공조케이스(110)의 내부에 수직으로 설치될 수도 있으나, 도면에서와 같이 일정각도 경사지게 설치될 수도 있다.The evaporator 101 and the heater core 102 may be vertically installed in the air conditioning case 110, but they may be installed at an angle with a certain angle as shown in the drawing.

도면에는 도시되지 않았지만, 상기 증발기(101)에는 냉매파이프를 통해 압축기와 응축기 및 팽창밸브가 연결되어 냉동사이클을 형성함으로써 증발기(101)를 통과하는 공기가 냉각되게 되고, 상기 히터코어(102)에는 냉각수파이프를 통해 엔진과 연결되어 엔진에 의해 뜨거워진 냉각수가 상기 히터코어(102)로 순환하게 됨으로써 히터코어(102)를 통과하는 공기가 가열되게 된다.Although not shown in the drawing, a compressor, a condenser, and an expansion valve are connected to the evaporator 101 through a refrigerant pipe to form a refrigeration cycle, so that air passing through the evaporator 101 is cooled, and the heater core 102 The cooling water heated by the engine is circulated to the heater core 102 through the cooling water pipe so that the air passing through the heater core 102 is heated.

물론, 전기자동차나 하이브리드 자동차에서는 상기 히터코어(102) 대신 전기가열식 히터가 설치될 수도 있다.Of course, in an electric vehicle or a hybrid vehicle, an electric heater may be installed instead of the heater core 102.

그리고, 상기 전석 온도조절도어(115)는, 상기 공조케이스(110)내 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에 설치되는 회전축과, 상기 회전축을 중심으로 일측에 형성되어 상기 냉풍통로(P1) 및 온풍통로의 입구(P2)측 개도를 조절하는 제1도어부(115a)와, 상기 회전축을 중심으로 타측에 형성되어 상기 온풍통로의 출구(P3)측 개도를 조절하는 제2도어부(115b)로 구성된다.In addition, the front seat temperature control door 115 is formed on one side of the rotary shaft installed between the evaporator 101 and the heater core 102 in the air conditioning case 110 and the rotary shaft and the cold air passage ( P1) and the first door portion 115a for adjusting the opening degree of the inlet P2 side of the warm air passage, and the second door portion for adjusting the opening degree of the outlet P3 side of the warm air passage formed on the other side with respect to the rotating shaft. It consists of 115b.

따라서, 상기 전석 온도조절도어(115)는, 최대냉방모드시, 상기 제1도어부(115a)가 냉풍통로(P1)를 개방하고 온풍통로의 입구(P2)를 폐쇄함과 동시에 제2도어부(115b)는 온풍통로의 출구(P3)를 폐쇄함으로써, 상기 히터코어(102)에 의해 뜨거워진 온풍통로내의 공기가 믹싱영역(MC)측으로 유동하는 것을 방지하게 된다.Therefore, in the maximum cooling mode, the first door portion 115a opens the cold air passage P1 and closes the inlet P2 of the hot air passage, and at the same time, The air outlet 115b closes the outlet P3 of the hot air passage to prevent the air in the hot air passage heated by the heater core 102 from flowing toward the mixing area MC.

또한, 최대난방모드시에는, 상기 제1도어부(115a)가 냉풍통로(P1)를 폐쇄하고 온풍통로의 입구(P2)를 개방함과 동시에 상기 제2도어부(115b)는 온풍통로의 출구(P3)를 개방하게 된다.In the maximum heating mode, the first door portion 115a closes the cold air passage P1 and opens the inlet P2 of the hot air passage, while the second door portion 115b opens the outlet of the hot air passage (P3).

그리고, 상기 공조케이스(110)내의 히터코어(102) 하부측에는 후석공기통로(140)가 형성된다.In addition, the rear seat air passage 140 is formed at the lower side of the heater core 102 in the air conditioning case 110.

상기 후석공기통로(140)는, 상기 온풍통로(P2,P3)와 구획벽(144)을 통해 구획 형성되며, 차실내의 콘솔박스(미도시)를 통해 후석 공간으로 공기를 공급하여 후석 독립공조를 수행하게 된다.The rear seat air passage 140 is partitioned through the warm air passages (P2, P3) and the partition wall 144, independent of the rear seat by supplying air to the rear seat space through a console box (not shown) in the vehicle interior Cooperation will be carried out.

상기 후석공기통로(140)의 입구는 상기 증발기(101)의 하류측(후방측) 통로와 연통하도록 형성되고, 후석공기통로(140)의 출구는 후술하는 후석 토출하우징(120)과 연통하게 되며, 상기 후석 토출하우징(120)은 차실내의 콘솔박스(미도시)와 덕트(미도시)를 통해 연결되게 된다.The inlet of the rear seat air passage 140 is formed to communicate with the downstream (rear side) passage of the evaporator 101, the outlet of the rear seat air passage 140 is in communication with the rear seat discharge housing 120 to be described later. The rear seat discharge housing 120 is connected through a console box (not shown) and a duct (not shown) in the vehicle cabin.

또한, 상기 후석공기통로(140) 출구측에 형성된 후석 토출하우징(120)에는, 상기 후석측으로 공기를 토출하도록 복수개의 공기토출구(120a)가 형성된다.A plurality of air discharging holes 120a are formed in the back discharging housing 120 formed on the outlet side of the rear moon air passage 140 to discharge air to the back side.

상기 복수개의 공기토출구(120a)는, 상기 후석 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출하기 위한 후석 페이스 벤트(121)와, 후석 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출하기 위한 후석 플로어 벤트(122)로 이루어진다.The plurality of air discharge openings 120a are composed of a top face vent 121 for discharging air toward the face of the rider and a ridge bottom vent 122 for discharging air toward the foot of a rider.

상기 후석 페이스 벤트(121)는 상기 후석 토출하우징(120)의 폭방향 중앙에 형성되고 상기 후석 플로어 벤트(122)는 상기 후석 토출하우징(120)의 폭방향 양단부측에 각각 형성되되, 상기 후석 페이스 벤트(121)와 후석 플로어 벤트(122)는 상기 후석 모드도어(145)의 회전중심을 기준으로 서로 상이한 각도상에 형성된다.The rear face vent 121 is formed at the center in the width direction of the rear seat discharge housing 120 and the rear floor vent 122 is formed at both end portions of the rear seat discharge housing 120 in the width direction, respectively. The vent 121 and the rear seat vent 122 are formed at different angles with respect to the center of rotation of the rear seat mode door 145.

즉, 상기 후석 토출하우징(120)의 외주면에서 상기 후석 페이스 벤트(121)는 후석 모드도어(145)의 회전축(146)을 중심으로 3시방향에 연통 형성되고, 상기 후석 플로어 벤트(122)는 후석 모드도어(145)의 회전축(146)을 중심으로 6시방향에 연통 형성된다.That is, the rear seat face vent 121 is formed at about 3 o'clock with respect to the rotation shaft 146 of the rear seat mode door 145 on the outer circumferential surface of the rear seat discharge housing 120, and the rear seat vent 122 is Communication is formed at the 6 o'clock direction about the rotation shaft 146 of the rear seat mode door 145.

그리고, 상기 후석 토출하우징(120)의 내부에는 상기 복수개의 공기토출구(120a)인 상기 후석 페이스 벤트(121)와 후석 플로어 벤트(122)의 개도를 조절하는 후석 모드도어(145)가 회전가능하게 설치된다.In the inside of the top discharge housing 120, a tear-off mode door 145 for controlling the opening of the tearing face vent 121 and the top floor vent 122, which are the plurality of air discharging holes 120a, Respectively.

여기서, 상기 후석 모드도어(145)는, 로터리 타입 도어(Rotary Type Door)로 구성되며, 상기 후석 토출하우징(120)내의 마주하는 양측면에 각각 회전가능하게 설치되는 회전축(146)과, 상기 회전축(146)과 반경방향으로 일정간격 이격됨과 아울러 회전방향 양단부에 실링벽(147a)이 형성되어 상기 후석 페이스 벤트 및 후석 플로어 벤트의 개도를 조절하는 돔플레이트(147)와, 상기 돔플레이트(147)의 양단부와 상기 회전축(146)을 연결하는 한 쌍의 측면판(148)으로 이루어진다.Here, the rear seat mode door 145 is composed of a rotary type door (Rotary Type Door), the rotary shaft 146 and rotatably installed on both opposite sides of the rear seat discharge housing 120, respectively, and the rotary shaft ( 146 and a dome plate 147 which is spaced apart at regular intervals in the radial direction and a sealing wall 147a is formed at both ends in the rotational direction to adjust the opening degree of the rear face vent and the rear floor vent, and the dome plate 147 It consists of a pair of side plates 148 connecting both ends and the rotating shaft 146.

그리고, 상기 후석 모드도어(145)에는 상기 후석공기통로(140)를 통과한 공기를 상기 후석 페이스 벤트(121)측으로 가이드하는 배플(150)이 구비된다.In addition, the rear seat mode door 145 is provided with a baffle 150 for guiding air passing through the rear seat air passage 140 toward the rear seat face vent 121.

상기 배플(150)은, 상기 로터리 타입 도어인 후석 모드도어(145)의 내측에 서로 일정간격 이격되어 한 쌍이 구비되며, 이때 상기 한 쌍의 배플(150)은 상기 돔플레이트(147)의 내측면에 구비된다.The baffle 150 is provided with a pair spaced apart from each other at a predetermined interval inside the rear seat mode door 145 which is the rotary type door, wherein the pair of baffles 150 has an inner surface of the dome plate 147. Is provided.

따라서, 상기 후석공기통로(140)를 통과한 냉풍이 상기 후석 토출하우징(120) 내부로 유입된 후, 일부는 후석 플로어 벤트(122)로 토출되지만, 일부는 상기 한 쌍의 배플(150)에 의해 상기 후석 페이스 벤트(121)로 가이드되어 토출됨으로써, 후석 온도조절시(일예로 후석 바이레벨모드시) 상기 후석공기통로(140)를 통과한 냉풍 중 일부를 온풍이 토출되는 상기 후석 페이스 벤트(121)측으로 원활히 공급하여 후석으로 토출되는 공기의 상,하 온도차를 줄일 수 있고, 이로인해 풍량감소 없이 온도 제어성을 개선할 수 있고 탑승자의 쾌적성을 향상할 수 있다.Accordingly, after the cold air passing through the rear-seat air passage 140 flows into the rear-seat discharge housing 120, a part is discharged to the rear-seat floor vent 122, but a portion of the pair of baffles 150 is provided. The rear face face is discharged by being guided to the rear face face vent 121 by discharging the warm air through a portion of the cold air passing through the rear air passage 140 at the time of rear stone temperature control (for example, in the rear stone bi-level mode). By smoothly supplying to the vent 121 side, it is possible to reduce the temperature difference between the top and bottom of the air discharged to the rear seat, thereby improving the temperature controllability without reducing the air volume and improve the passenger comfort.

아울러, 상기 후석공기통로(140)를 통과한 냉풍 중 일부가 상기 한 쌍의 배플(150)에 의해 가이드되어 상기 후석 페이스 벤트(121)로 토출되는 온풍과 혼합됨으로써, 후석 탑승자의 얼굴쪽으로 토출되는 공기의 온도를 낮추게 되고, 결국 후석 탑승자의 얼굴쪽으로 뜨거운 온풍이 공급될때의 불쾌감을 해소할 수 있다.In addition, a portion of the cold air passing through the rear seat air passage 140 is guided by the pair of baffles 150 and mixed with the warm air discharged to the rear seat face vent 121, thereby ejecting toward the rear seat occupant's face. This will lower the temperature of the air, which in turn can alleviate the discomfort when hot warm air is applied to the rear passenger's face.

또한, 상기 서로 일정간격 이격된 한 쌍의 배플(150)은, 상기 후석 토출하우징(120)내에서 상기 후석공기통로(140)와 후석 페이스 벤트(121)를 연결해주는 통로를 형성하여 줌으로써, 상기 후석공기통로(140)를 통과한 냉풍 중 일부를 상기 후석 페이스 벤트(121)로 원활하게 공급할 수 있는 것이다.In addition, the pair of baffles 150 spaced apart from each other, by forming a passage connecting the rear air passage 140 and the rear seat face vent 121 in the rear seat discharge housing 120, Some of the cold air that has passed through the rear air passage 140 can be smoothly supplied to the rear face vent (121).

그리고, 상기한 한 쌍의 배플(150)은, 상기 후석 모드도어(145)의 돔플레이트(147) 내측면에 일체로 형성되는 것이 바람직하지만, 상기 돔플레이트(147)의 내측면에 탈착 가능하게 결합할 수도 있다.The pair of baffles 150 may be integrally formed on the inner surface of the dome plate 147 of the rear seat mode door 145, but may be detachably attached to the inner surface of the dome plate 147. You can also combine.

또한, 상기 한 쌍의 배플(150)은, 상기 후석공기통로(140)를 통과한 냉풍을 상기 후석 페이스 벤트(121)측으로 원활하게 공급할 수 있도록 상기 후석 페이스 벤트(121)와 대응하는 위치에 구비되되, 한 쌍의 배플(150) 간격(W1)은 상기 후석 페이스 벤트(121)의 폭(W2)과 동일하게 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the pair of baffles 150 are positioned at positions corresponding to the rear face vents 121 so that the cold air passing through the rear air passages 140 may be smoothly supplied to the rear face vents 121. Although provided, the pair of baffle 150 interval (W1) is preferably formed to be the same as the width (W2) of the rear seat face vent (121).

한편, 상기 한 쌍의 배플(150)은, 다양한 형태로 구성할 수 있는데, 도 9와 같이, 상기 한 쌍의 배플(150)을 상기 후석 페이스 벤트(121)를 향해 공기유동방향으로 일정각도 경사지게 배치할 수 있다. 이 경우 공기유동방향으로 한 쌍의 배플(150) 끝단부간 간격이 상기 후석 페이스 벤트(121)의 폭(W2)과 같거나 크게 하는 것이 바람직하다.Meanwhile, the pair of baffles 150 may be configured in various forms. As shown in FIG. 9, the pair of baffles 150 are inclined at a predetermined angle in the air flow direction toward the rear seat face vent 121. Can be placed. In this case, it is preferable that the distance between the end portions of the pair of baffles 150 in the air flow direction is equal to or larger than the width W2 of the rear seat face vent 121.

또한, 도 10과 같이, 상기 한 쌍의 배플(150) 상단에 한 쌍의 배플(150)을 연결하는 연결판(151)을 형성하여 상기 후석 모드도어(145)의 내측에 상기 후석 페이스 벤트(121)측으로 공기를 가이드하는 가이드통로(155)를 형성할 수 있다. 이 경우 상기 가이드통로(155)는 후석 토출하우징(120)의 내부와 구분됨과 아울러 상기 후석공기통로(140)와 상기 후석 페이스 벤트(121)를 독립적으로 연결하는 통로 역할을 하게 되어, 상기 후석공기통로(140)를 통과한 냉풍을 상기 후석 페이스 벤트(121)측으로 더욱 원활하게 공급할 수 있게 된다.In addition, as shown in Figure 10, by forming a connecting plate 151 connecting the pair of baffles 150 on the top of the pair of baffles 150, the rear seat face vent (inside the rear mode door 145) A guide passage 155 for guiding air toward the side 121 may be formed. In this case, the guide passage 155 is distinguished from the inside of the rear seat discharge housing 120 and serves as a path for independently connecting the rear air passage 140 and the rear seat face vent 121. The cold air passing through the masonry passage 140 may be more smoothly supplied to the rear face vent 121.

그리고, 상기 후석 토출하우징(120)의 내부에는 상기 후석 토출하우징(120)내에서 각 공기토출구(120a)측으로 유동하는 공기의 일부가 상대 공기토출구측으로 바이패스하도록 바이패스통로(125)가 형성된다.In addition, a bypass passage 125 is formed in the rear seat discharge housing 120 so that a part of the air flowing in each of the rear seat discharge housings 120 to each air outlet 120a is bypassed to the counter air outlet side. .

즉, 상기 후석 모드도어(145)에 의해 상기 후석 페이스 벤트(121) 및 후석 플로어 벤트(122)가 모두 개방되는 후석 온도조절시(후석 바이레벨 모드시), 상기 후석공기통로(140)를 통해 후석 토출하우징(120)내로 유입된 냉풍은 상기 후석 플로어 벤트(122)로 토출되고, 상기 온풍통로를 통해 후석 토출하우징(120)내로 유입된 온풍은 상기 후석 페이스 벤트(121)로 토출되는데,That is, the rear seat air vent 140 is opened at the time of temperature control (in the rear seat bi-level mode) in which the rear seat face vent 121 and the rear seat vent 122 are opened by the rear seat mode door 145. Cold air introduced into the rear seat discharge housing 120 is discharged to the rear seat vent 122, and the warm air introduced into the rear seat discharge housing 120 is discharged to the rear seat vent 121.

이때 상기 후석 토출하우징(120)내에서 후석 플로어 벤트(122)측으로 유동하는 냉풍의 일부가 상기 바이패스통로(125)를 통해 상기 후석 페이스 벤트(121)측으로 바이패스하고, 상기 후석 토출하우징(120)내에서 후석 페이스 벤트(121)측으로 유동하는 온풍의 일부는 상기 바이패스통로(125)를 통해 상기 후석 플로어 벤트(122)측으로 바이패스하게 된다.At this time, a part of the cold air flowing in the rear seat discharge housing 120 toward the rear seat vent 122 is bypassed to the rear seat face vent 121 through the bypass passage 125, and the rear seat discharge housing 120 A portion of the warm air flowing toward the rear seat face vent 121 is bypassed to the rear seat vent 122 through the bypass passage 125.

따라서, 온풍이 많이 토출되는 상기 후석 페이스 벤트(121)측으로는 상기 바이패스통로(125)를 통해 냉풍이 유입되어 온도가 하강하게 되므로 탑승자의 얼굴쪽으로 토출되는 공기온도를 낮추게 되고,Therefore, since the cold air flows through the bypass passage 125 toward the rear seat face vent 121 where the warm air is discharged, the temperature is lowered, thereby lowering the air temperature discharged toward the face of the occupant.

냉풍이 많이 토출되는 상기 후석 플로어 벤트(122)측으로는 상기 바이패스통로(125)를 통해 온풍이 유입되어 온도가 상승하게 되므로 탑승자의 발쪽으로는 토출되는 공기온도를 높이게 된다.Since the warm air flows through the bypass passage 125 to the rear-floor floor vent 122 where the cool air is discharged, the temperature is increased, thereby increasing the air temperature discharged toward the passenger's foot.

이로인해, 상기 후석 페이스 벤트(121) 및 후석 플로어 벤트(122)를 통해 후석측으로 토출되는 공기의 상,하 온도차를 더욱더 줄일 수 있고, 이로인해 탑승자의 쾌적성을 향상할 수 있다.As a result, the difference between the upper and lower temperatures of the air discharged to the rear seats through the rear seat vents 121 and the rear floor vents 122 can be further reduced, thereby improving the passenger comfort.

또한, 본 발명에서는 후석 페이스 벤트(121) 및 후석 플로어 벤트(122)를 하나의 후석 모드도어(145)를 사용하여 개폐함으로써, 부품수를 줄이고 제어도 간단히 할 수 있다.In addition, in the present invention, by opening and closing the rear seat face vent 121 and the rear seat vent 122 using one rear seat mode door 145, the number of parts can be reduced and the control can be simplified.

그리고, 상기한 바이패스통로(125)는, 상기 후석 토출하우징(120)의 공기토출구(120a)측 내벽면과 상기 후석 모드도어(145)의 사이를 일정간격 이격하여 형성된다.In addition, the bypass passage 125 is formed by spaced apart from the inner wall surface of the air outlet port 120a side of the rear seat discharge housing 120 and the rear seat mode door 145 by a predetermined interval.

이때, 상기 후석 토출하우징(120)의 내벽면에는 상기 공기토출구(120a)인 후석 페이스 벤트(121)와 후석 플로어 벤트(122)의 사이를 구획함과 아울러 상기 후석 모드도어(145)의 상기 공기토출구(120a) 폐쇄시 상기 돔플레이트(147)의 실링벽(147a)이 접촉하는 실링면을 제공하는 구획부(123)가 돌출 형성된다.In this case, the air of the rear seat mode door 145 is partitioned between the rear face vent 121 and the rear floor vent 122, which are the air outlet 120a, on the inner wall surface of the rear seat discharge housing 120. When the discharge port 120a is closed, a partition 123 is provided to provide a sealing surface to which the sealing wall 147a of the dome plate 147 contacts.

즉, 상기 후석 모드도어(145)가 후석 페이스 벤트(121)를 폐쇄할 때 상기 돔플레이트(147)의 일측 실링벽(147a)이 상기 구획부(123)의 일측면에 접촉하면서 실링하게 되고, 상기 후석 모드도어(145)가 후석 플로어 벤트(122)를 폐쇄할 때에는 상기 돔플레이트(147)의 타측 실링벽(147a)이 상기 구획부(123)의 타측면에 접촉하면서 실링하게 된다.That is, when the rear seat mode door 145 closes the rear seat face vent 121, one side sealing wall 147a of the dome plate 147 is sealed while contacting one side of the partition 123. When the rear seat mode door 145 closes the rear seat vent 122, the other sealing wall 147a of the dome plate 147 is sealed while contacting the other side of the partition 123.

또한, 상기 바이패스통로(125)는, 상기 구획부(123)와 상기 돔플레이트(147)의 사이에 일정폭으로 형성되는 센터 바이패스통로(126)와, 상기 후석 토출하우징(120)내의 각 공기토출구(120a)측에 형성되되 상기 후석 모드도어(145)의 최대 작동반경(R) 보다 반경방향으로 외측에 일정폭으로 형성되는 사이드 바이패스통로(127)로 이루어진다.In addition, the bypass passage 125 includes a center bypass passage 126 formed at a predetermined width between the partition portion 123 and the dome plate 147, and each of the rear seat discharge housings 120. It is formed on the side of the air discharge port (120a) is made of a side bypass passage 127 formed in a predetermined width in the radial direction outward than the maximum operating radius (R) of the rear seat mode door (145).

이때, 상기 센터 바이패스통로(126)는 상기 후석 모드도어(145)의 최대 작동반경(R) 보다 내측에 형성되되 상기 후석 모드도어(145)의 최대 작동반경(R)과 상기 돔플레이트(147)의 최대 작동반경 사이에 형성된다.At this time, the center bypass passage 126 is formed inside the maximum operating radius (R) of the rear mode door 145, but the maximum operating radius (R) and the dome plate (147) of the rear mode door (145). It is formed between the maximum operating radius of).

한편, 상기 사이드 바이패스통로(127)는 상기 후석 모드도어(145)의 최대 작동반경(R) 보다 외측에서 회전방향을 따라 일정폭으로 형성된다.On the other hand, the side bypass passage 127 is formed in a predetermined width along the direction of rotation outside the maximum operating radius (R) of the rear seat mode door 145.

그리고, 상기 온풍통로(P2,P3)와 후석공기통로(140)를 구획하는 구격벽(144)에는, 상기 후석공기통로(140)와 상기 히터코어(102)의 전방 온풍통로를 연통시키는 온풍입구(135)와, 상기 히터코어(102)의 후방 온풍통로와 상기 후석 토출하우징(120)을 연통시키는 온풍출구(136)가 형성된다.In addition, the partition wall 144 partitioning the warm air passages P2 and P3 and the rear stone air passage 140 communicates the front air passage of the rear air passage 140 with the heater core 102. A hot air outlet 135 is formed to communicate the hot air inlet 135 with the rear hot air passage of the heater core 102 and the rear seat discharge housing 120.

또한, 상기 온풍입구(135)측에는, 상기 후석공기통로(140)와 온풍입구(135)의 개도를 조절하는 후석 온도조절도어(141)가 설치되는데, 상기 후석 온도조절도어(141)는, 상기 온풍입구(135) 및 온풍출구(136)를 통해 히터코어(102)를 통과하는 온풍과, 상기 후석공기통로(140)를 통해 히터코어(102)를 바이패스하는 냉풍의 혼합되는 양을 조절하게 된다.In addition, the warm air inlet 135 side, the rear seat air passage 140 and the rear seat temperature control door 141 for adjusting the opening degree of the warm air inlet 135 is installed, the rear seat temperature control door 141, The mixed amount of the warm air passing through the heater core 102 through the hot air inlet 135 and the hot air outlet 136 and the cold air bypassing the heater core 102 through the rear-seat air passage 140 Will be adjusted.

아울러, 상기 온풍출구(136)측에는, 온풍출구(136)의 개도를 조절하여 히터코어(102)를 통과한 온풍을 상기 후석 토출하우징(120)측으로 공급하는 후석 보조온도조절도어(142)가 설치된다.In addition, the rear wind auxiliary temperature control door 142 is installed on the hot air outlet 136 side to adjust the opening degree of the hot air outlet 136 to supply the warm air passing through the heater core 102 to the rear seat discharge housing 120 side. do.

상기 후석 보조온도조절도어(142)는 상기 후석 온도조절도어(141)와 링크(미도시)로 연결되어 연동하게 된다.The rear auxiliary temperature control door 142 is connected to the rear temperature control door 141 by a link (not shown).

한편, 상기 후석공기통로(140)내에는 상기 후석공기통로(140)를 온,오프 할 수 있도록 후석 온오프도어(143)가 설치된다.On the other hand, in the rear seat air passage 140, the rear seat on-off door 143 is installed to turn on and off the rear seat air passage 140.

그리고, 상기 공조케이스(110)에는 내부를 좌,우로 구획하는 세퍼레이터(118)가 설치되어 전석 좌,우 공간 및 후석 좌,우 공간의 온도를 독립제어 할 수 있다.
In addition, the air conditioner case 110 is provided with a separator 118 for dividing the inside into left and right sides to independently control the temperature of the front left and right spaces and the rear left and right spaces.

이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작용을 설명하기로 한다.Hereinafter, the operation of the air conditioner for a vehicle according to the present invention will be described.

일반적인 공기토출모드(디프로스트 모드, 벤트 모드, 바이레벨 모드, 플로어 모드, 믹스 모드)에 대한 설명은 생략하고, 대표적으로 전석 냉방모드 및 후석 냉방모드와, 전석 난방모드 및 후석 난방모드와, 전석 믹싱모드 및 후석 믹싱모드(후석 바이레벨모드)에 대해서만 설명하기로 한다.The description of the general air discharge mode (defrost mode, vent mode, bi-level mode, floor mode, mix mode) is omitted, and representatively, all seat cooling mode and rear seat cooling mode, all seat heating mode and rear seat heating mode, and all seats Only the mixing mode and the rear seat mixing mode (post seat bi-level mode) will be described.

가. 전석 냉방모드 및 후석 냉방모드(도 11)end. All seat cooling mode and back seat cooling mode (Fig. 11)

전석 냉방모드 및 후석 냉방모드는, 도 11과 같이, 전석 냉방을 위해 상기 전석 온도조절도어(115)는 냉풍통로(P1)를 개방하고 온풍통로의 입,출구(P2,P3)를 폐쇄하게 된다.In the front seat cooling mode and the rear seat cooling mode, as shown in Figure 11, the front seat temperature control door 115 opens the cooling air passage (P1) and closes the entrance and exit (P2, P3) of the warm air passage for cooling the front seat. .

또한, 후석 냉방을 위해 상기 후석 온오프도어(143)는 후석공기통로(140)를 개방하고, 상기 후석 온도조절도어(141)는 온풍입구(135)를 폐쇄하며, 상기 후석 보조온도조절도어(142)는 온풍출구(136)를 폐쇄하게 된다.In addition, for aft cooling, the rear-on-off door 143 opens the rear masonry passage 140, the rear temperature control door 141 closes the hot air inlet 135, (142) closes the hot air outlet (136).

한편, 상기 후석 모드도어(145)는 상기 후석 플로어 벤트(122)를 폐쇄하게 되는데, 이때 상기 바이패스통로(125)는 상기 돔플레이트(147)의 실링벽(147a)에 의해 폐쇄된다.Meanwhile, the rear seat mode door 145 closes the rear seat vent 122, wherein the bypass passage 125 is closed by a sealing wall 147 a of the dome plate 147.

아울러, 에어컨이 가동되어 상기 증발기(101)에 차가운 냉매가 순환하게 된다.In addition, the air conditioner is operated to circulate cold refrigerant in the evaporator 101.

따라서, 상기 송풍장치를 통해 공조케이스(110) 내부로 송풍된 공기는, 상기 증발기(101)를 통과하는 과정에서 냉풍으로 바뀐 뒤, 일부는 상기 냉풍통로(P1)를 통해 전석 공기토출구로 토출되어 전석 공간을 냉방하게 되고,Therefore, the air blown into the air conditioning case 110 through the air blowing device is converted into a cool air in the process of passing through the evaporator 101, and a part of the air is discharged to the air discharge port through the cool air passage P1 The entire space is cooled,

일부는 상기 후석공기통로(140) 및 후석 페이스 벤트(121)를 통해 후석 탑승자의 얼굴쪽으로 토출되어 후석 공간을 냉방하게 된다.
And a part of the air is discharged toward the face of the seated passenger through the rear masonry passage 140 and the seam face vent 121 to cool the seated space.

나. 전석 난방모드 및 후석 난방모드(도 12)I. Front seat heating mode and rear seat heating mode (Fig. 12)

전석 난방모드 및 후석 난방모드는, 도 12와 같이, 전석 난방을 위해 상기 전석 온도조절도어(115)는 냉풍통로(P1)를 폐쇄하고 온풍통로의 입,출구(P2,P3)를 개방하게 된다.In the front seat heating mode and the rear seat heating mode, as shown in Figure 12, the front seat temperature control door 115 to close the cold air passage (P1) and open the inlet and outlet (P2, P3) of the hot air passage. .

또한, 후석 난방을 위해 상기 후석 온오프도어(143)는 후석공기통로(140)를 폐쇄하고, 상기 후석 온도조절도어(141)는 온풍입구(135)를 개방하며, 상기 후석 보조온도조절도어(142)는 온풍출구(136)를 개방하게 된다.In addition, the back-on-off door 143 closes the rear masonry passage 140, and the back-side temperature control door 141 opens the warm-air inlet 135, (142) opens the hot air outlet (136).

한편, 상기 후석 모드도어(145)는 상기 후석 페이스 벤트(121)를 폐쇄하게 되는데, 이때 상기 바이패스통로(125)는 상기 돔플레이트(147)의 실링벽(147a)에 의해 폐쇄된다.Meanwhile, the rear seat mode door 145 closes the rear seat face vent 121, wherein the bypass passage 125 is closed by the sealing wall 147a of the dome plate 147.

아울러, 에어컨은 정지되고, 상기 히터코어(102)에는 뜨거운 엔진 냉각수가 순환하게 된다.In addition, the air conditioner is stopped, and the hot engine cooling water circulates in the heater core 102.

따라서, 상기 송풍장치를 통해 공조케이스(110) 내부로 송풍된 공기는, 상기 증발기(101)를 통과하게 되고, 상기 증발기(101)를 통과한 공기 중 일부는 온풍통로(P2,P3)를 통해 히터코어(102)를 통과하는 과정에서 온풍으로 바뀐 뒤 전석 공기토출구로 토출되어 전석 공간을 난방하게 되고,Therefore, the air blown into the air conditioning case 110 through the blower device passes through the evaporator 101, and some of the air passing through the evaporator 101 passes through the warm air passages P2 and P3. In the process of passing through the heater core 102 is changed to the warm air is discharged to the front seat air discharge port to heat the seat space,

일부는, 상기 후석공기통로(140) 입구로 유입된 후 온풍입구(135)를 통해 상기 온풍통로로 유입되고, 계속해서 히터코어(102)를 통과하는 과정에서 온풍으로 바뀐 뒤 온풍출구(136)를 통해 후석공기통로(140)의 출구측 후석 토출하우징(120)으로 배출되며, 계속해서 상기 후석 플로어 벤트(122)를 통해 후석 탑승자의 발쪽으로 토출되어 후석 공간을 난방하게 된다.
A part of the rear-air air passage 140 is introduced into the warm air passage through the hot air inlet 135, and then the hot air outlet 136 after being changed to the warm air in the process of passing through the heater core 102. Discharge into the rear seat discharge housing 120 of the outlet air passage 140 through the), and is subsequently discharged to the foot of the rear passenger through the rear floor vent 122 to heat the rear seat space.

다. 전석 믹싱모드 및 후석 믹싱모드(후석 바이레벨모드)(도 13)All. Front seat mixing mode and rear seat mixing mode (post seat bi-level mode) (Fig. 13)

전석 믹싱모드 및 후석 믹싱모드(후석 바이레벨모드)는, 도 13과 같이, 전석을 적절한 온도로 제어하기 위해 상기 전석 온도조절도어(115)는 냉풍통로(P1) 및 온풍통로의 입,출구(P2,P3)를 모두 개방하게 된다.In the front seat mixing mode and the back seat mixing mode (back seat bi-level mode), as shown in FIG. 13, the front seat temperature adjusting door 115 has a cold air passage (P1) and an inlet and outlet ( P2 and P3) are both open.

또한, 후석을 적절한 온도로 제어하기 위해 상기 후석 온오프도어(143)는 후석공기통로(140)를 개방하고, 상기 후석 온도조절도어(141)는 후석공기통로(140) 및 온풍입구(135)를 모두 개방하고, 상기 후석 보조온도조절도어(142)도 온풍출구(136)를 개방하게 된다.In addition, the rear stone on-off door 143 opens the rear stone air passage 140 to control the rear stone at an appropriate temperature, the rear stone temperature control door 141 is the rear stone air passage 140 and the warm air inlet ( 135 all open, and the rear seat auxiliary temperature control door 142 also opens the hot air outlet (136).

한편, 상기 후석 모드도어(145)는 상기 후석 페이스 벤트(121) 및 후석 플로어 벤트(122)를 모두 개방하게 되고, 이때 상기 바이패스통로(125)도 개방되게 된다.Meanwhile, the rear seat mode door 145 opens both the rear seat face vent 121 and the rear seat vent 122, and the bypass passage 125 is also opened.

아울러, 에어컨이 가동되어 상기 증발기(101)에 차가운 냉매가 순환하게 되고, 상기 히터코어(102)에는 뜨거운 엔진 냉각수가 순환하게 된다.In addition, the air conditioner is activated to circulate cool refrigerant in the evaporator 101, the hot engine coolant is circulated in the heater core (102).

따라서, 상기 송풍장치를 통해 공조케이스(110) 내부로 송풍된 공기는, 상기 증발기(101)를 통과하는 과정에서 냉풍으로 바뀌게 되고, 상기 증발기(101)를 통과한 냉풍 중 일부는 냉풍통로(P1)를 통해 믹싱영역(MC)으로 유동하고, 일부는 온풍통로(P2,P3)를 통해 히터코어(102)를 통과하는 과정에서 온풍으로 바뀐 뒤 믹싱영역(MC)으로 유동하여 냉풍과 혼합된 후 전석 공기토출구로 토출되어 전석 공간을 적절한 온도로 제어하게 되고,Therefore, the air blown into the air conditioning case 110 through the blower is changed to cold air in the process of passing through the evaporator 101, and part of the cold air passing through the evaporator 101 is a cold air passage (P1). After the flow through the mixing zone (MC), and part of the flow through the heater core 102 through the hot air passage (P2, P3) is converted to hot air and flows into the mixing zone (MC) and mixed with cold air It is discharged to all the air outlets to control the seat space at an appropriate temperature,

또한, 상기 증발기(101)를 통과한 냉풍 중 일부는 상기 후석공기통로(140)의 입구로 유입되는데, 상기 후석공기통로(140)의 입구로 유입된 냉풍 중 일부는 상기 후석공기통로(140)를 통해 후석 토출하우징(120)측으로 유동하게 되고, 일부는 온풍입구(135)를 통해 히터코어(102)를 통과하는 과정에서 온풍으로 바뀐 뒤 온풍출구(136)를 후석 토출하우징(120)측으로 유동하게 된다.In addition, some of the cold air passing through the evaporator 101 is introduced into the inlet of the rear air passage 140, some of the cold air introduced into the inlet of the rear air passage 140 is the rear air passage. Through the 140 to the rear seat discharge housing 120 side, a part is changed to the hot air in the process of passing through the heater core 102 through the hot air inlet 135 and then the hot air outlet 136 rear seat discharge housing 120 Will flow to the side.

계속해서, 상기 후석공기통로(140)를 거쳐 후석 토출하우징(120)으로 유입된 냉풍은 상기 후석 플로어 벤트(122)로 토출되고, 상기 온풍통로를 거쳐 후석 토출하우징(120)으로 유입된 온풍은 상기 후석 페이스 벤트(121)로 토출되는데,Subsequently, the cold air introduced into the rear seat discharge housing 120 through the rear air passage 140 is discharged into the rear seat vent 122 and the warm air introduced into the rear seat discharge housing 120 through the hot air passage. Is discharged to the rear seat face vent 121,

이때, 상기 후석공기통로(140)를 통과한 냉풍 중 일부는 상기 후석 모드도어(145)내에 형성된 한 쌍의 배플(150)에 의해 상기 후석 페이스 벤트(121)측으로 가이드되어 후석 페이스 벤트(121)측 온풍과 혼합되게 된다.At this time, some of the cold air passing through the rear seat air passage 140 is guided toward the rear seat face vent 121 by a pair of baffles 150 formed in the rear seat mode door 145, and the rear seat face vent 121. Will be mixed with warm air.

또한, 상기 후석 플로어 벤트(122)측으로 토출되는 냉풍 중 일부가 상기 바이패스통로(125)를 통해 상기 후석 페이스 벤트(121)측으로 바이패스하여 후석 페이스 벤트(121)내의 온풍과 혼합되고, 상기 후석 페이스 벤트(121)측으로 토출되는 온풍 중 일부는 상기 바이패스통로(125)를 통해 상기 후석 플로어 벤트(122)측으로 바이패스하여 후석 플로어 벤트(122)내의 냉풍과 혼합되게 된다.In addition, a portion of the cold air discharged to the rear seat vent 122 is bypassed to the rear seat face vent 121 through the bypass passage 125 and mixed with the warm air in the rear seat vent 121, and the rear seat Some of the warm air discharged to the face vent 121 side is bypassed to the rear seat vent 122 through the bypass passage 125 and mixed with the cold air in the rear seat vent 122.

이로인해, 상기 후석 페이스 벤트(121)를 통해 후석 탑승자의 얼굴쪽으로 토출되는 공기 온도는 하강하게 되고, 상기 후석 플로어 벤트(122)를 통해 후석 탑승자의 발쪽으로 토출되는 공기 온도는 상승하게 되면서, 후석 탑승자에게 토출되는 공기의 상,하 온도차가 줄어들게 되어 쾌적성을 향상하게 된다.Due to this, the air temperature discharged toward the rear passenger's face through the rear seat vent 121 is lowered, and the air temperature discharged toward the rear passenger's foot through the rear seat vent 122 is increased, and the rear seat The upper and lower temperature difference of the air discharged to the occupant is reduced to improve the comfort.

100: 공조장치 101: 증발기
102: 히터코어 105: 전석공기통로
110: 공조케이스
111: 공기유입구 112: 디프로스트 벤트
113: 페이스 벤트 114: 플로어 벤트
115: 전석 온도조절도어 115a: 제1도어부
115b: 제2도어부 116: 전석 모드도어
117: 구획벽 118: 세퍼레이터
119: 격벽
120: 후석 토출하우징 121: 후석 페이스 벤트
122: 후석 플로어 벤트 123: 구획부
125: 바이패스통로 126: 센터 바이패스통로
127: 사이드 바이패스통로
135: 온풍입구 136: 온풍출구
140: 후석공기통로 141: 후석 온도조절도어
142: 후석 보조온도조절도어 143: 후석 온오프도어
144: 구획벽
145: 후석 모드도어 146: 회전축
147: 돔플레이트 148: 측면판
150: 배플 151: 연결판
155: 가이드통로100: air conditioner 101: evaporator
102: heater core 105: all-purpose air passage
110: air conditioning case
111: air inlet 112: diffused vents
113: Pace Vents 114: Floor Vents
115: front seat temperature control door 115a: first door portion
115b: second door portion 116: front door mode door
117: partition wall 118: separator
119:
120: Teflon discharge housing 121: Tread face vent
122: rear-floor floor vent 123: compartment
125: bypass passage 126: center bypass passage
127: side bypass passage
135: hot air inlet 136: hot air outlet
140: a rear miter cylinder 141: a rear temperature control door
142: Roof auxiliary temperature control door 143: Roof on off door
144: compartment wall
145: rear seat mode door 146: rotation axis
147: dome plate 148: side plate
150: baffle 151: connecting plate
155: guide passage

Claims (9)

내부에 전석공기통로(105)와, 후석공기통로(140)가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110)의 내부에 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서,
상기 공조케이스(110)의 후석공기통로(140) 출구측에는 후석측으로 공기를 토출하도록 후석 페이스 벤트(121) 및 후석 플로어 벤트(122)를 갖는 후석 토출하우징(120)이 구비되고,
상기 후석 토출하우징(120)의 내부에는 상기 후석 페이스 벤트(121) 및 후석 플로어 벤트(122)의 개도를 조절하는 후석 모드도어(145)가 회전 가능하게 설치되며,
상기 후석 모드도어(145)에는 상기 후석공기통로(140)를 통과한 공기를 상기 후석 페이스 벤트(121)측으로 가이드하는 배플(150)이 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.An air conditioning case 110 having an air duct 105 and a rear air duct 140 inside the air conditioning case 110 and an evaporator 101 and a heater core 102 installed inside the air conditioning case 110 A vehicle air conditioning system comprising:
The rear seat air vent 140 of the air conditioning case 110 is provided with a rear seat discharge housing 120 having a rear seat face vent 121 and a rear seat vent 122 to discharge air to the rear seat side.
The rear seat mode door 145 is rotatably installed in the rear seat discharge housing 120 to adjust the opening degree of the rear seat face vent 121 and the rear seat vent 122.
The rear seat mode door 145 has a baffle 150 for guiding the air passing through the rear seat air passage 140 toward the rear seat face vent 121 side. 제 1 항에 있어서,
상기 후석 모드도어(145)는, 로터리 타입 도어(Rotary Type Door)로 구성되고,
상기 배플(150)은 상기 후석 모드도어(145)의 내측에 서로 일정간격 이격되어 한 쌍이 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 1,
The rear seat mode door 145 is composed of a rotary type door (Rotary Type Door),
The baffle 150 is a vehicle air conditioning apparatus, characterized in that a pair is provided spaced apart from each other in the rear seat mode door (145). 제 2 항에 있어서,
상기 후석 모드도어(145)는, 상기 후석 토출하우징(120)내의 양측면에 각각 회전가능하게 설치되는 회전축(146)과, 상기 회전축(146)과 반경방향으로 일정간격 이격됨과 아울러 상기 후석 페이스 벤트(121) 및 후석 플로어 벤트(122)의 개도를 조절하는 돔플레이트(147)와, 상기 돔플레이트(147)의 양단부와 상기 회전축(146)을 연결하는 한 쌍의 측면판(148)으로 이루어지고,
상기 서로 일정간격 이격된 한 쌍의 배플(150)은, 상기 돔플레이트(147)의 내측면에 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.3. The method of claim 2,
The rear seat mode door 145 has a rotation shaft 146 rotatably installed on both sides of the rear seat discharge housing 120, and is spaced at a predetermined interval in the radial direction from the rotation shaft 146, and the rear seat face vent ( 121) and a dome plate 147 for adjusting the opening degree of the rear seat vent 122, and a pair of side plates 148 connecting both ends of the dome plate 147 and the rotation shaft 146,
The pair of baffles 150 spaced apart from each other by a predetermined interval, the vehicle air conditioner, characterized in that provided on the inner surface of the dome plate (147). 제 3 항에 있어서,
상기 한 쌍의 배플(150)은, 상기 돔플레이트(147)의 내측면에 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 3, wherein
The pair of baffles (150), the vehicle air conditioner, characterized in that formed integrally on the inner surface of the dome plate (147). 제 3 항에 있어서,
상기 한 쌍의 배플(150)은, 상기 돔플레이트(147)의 내측면에 탈착 가능하게 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 3, wherein
The pair of baffles (150), the vehicle air conditioner, characterized in that detachably coupled to the inner surface of the dome plate (147). 제 2 항에 있어서,
상기 한 쌍의 배플(150)은, 상기 후석 페이스 벤트(121)와 대응하는 위치에 구비되되, 한 쌍의 배플(150) 간격(W1)은 상기 후석 페이스 벤트(121)의 폭(W2)과 동일한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.3. The method of claim 2,
The pair of baffles 150 is provided at a position corresponding to the rear seat face vents 121, and the pair of baffles 150 has a width W2 of the rear seat face vents 121. Vehicle air conditioner, characterized in that the same. 제 2 항에 있어서,
상기 한 쌍의 배플(150)은, 상기 후석 페이스 벤트(121)를 향해 공기유동방향으로 일정각도 경사지게 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.3. The method of claim 2,
The pair of baffles (150), the air conditioner for a vehicle, characterized in that arranged at an angle to the air flow direction toward the rear seat vent (121). 제 2 항에 있어서,
상기 한 쌍의 배플(150) 상단에는, 한 쌍의 배플(150)을 연결하는 연결판(151)이 형성되어 상기 후석 모드도어(145)의 내측에 상기 후석 페이스 벤트(121)측으로 공기를 가이드하는 가이드통로(155)를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.3. The method of claim 2,
A connection plate 151 is formed at an upper end of the pair of baffles 150 to connect the pair of baffles 150 to guide air to the inside of the open mode door 145 Wherein the guide passage (155) is formed in the guide passage (155). 제 1 항에 있어서,
상기 후석 페이스 벤트(121)는 상기 후석 토출하우징(120)의 폭방향 중앙에 형성되고, 상기 후석 플로어 벤트(122)는 상기 후석 토출하우징(120)의 폭방향 양단부측에 각각 형성되되, 상기 후석 페이스 벤트(121)와 후석 플로어 벤트(122)는 상기 후석 모드도어(145)의 회전중심을 기준으로 서로 상이한 각도상에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 1,
The rear seat face vents 121 are formed at the center in the width direction of the rear seat discharge housing 120, and the rear seat vents 122 are formed at both end sides of the rear seat discharge housing 120 in the width direction, respectively. Face vent (121) and the rear floor vent 122 is formed on a different angle with respect to the center of rotation of the rear mode door 145, characterized in that the vehicle air conditioner.
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