JP2002004909A - アイドルストップ制御装置 - Google Patents
アイドルストップ制御装置Info
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- engine
- state
- brake
- control device
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
- F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
- F02N11/0833—Vehicle conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/08—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the vehicle or its components
- F02N2200/0808—Steering state, e.g. state of power assisted steering
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 発進時のエンジン始動遅れによって運転性が
悪化するのを防止する。 【解決手段】 ステアリング角センサ１３によって検出
されたステアリング角θが所定の値を超えている場合、
車速センサ１０によって検出された車速Ｖが零であり、
かつ、ブレーキスイッチ１１によってブレーキのオン状
態Ｂが検出された場合でも、コントローラ９によるエン
ジン３の停止を禁止する。
悪化するのを防止する。 【解決手段】 ステアリング角センサ１３によって検出
されたステアリング角θが所定の値を超えている場合、
車速センサ１０によって検出された車速Ｖが零であり、
かつ、ブレーキスイッチ１１によってブレーキのオン状
態Ｂが検出された場合でも、コントローラ９によるエン
ジン３の停止を禁止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のアイドルス
トップ制御装置に関するものである。
トップ制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】このようなアイドルストップ制御装置
は、例えば特開平１０−１２２００８号公報に開示され
ており、車速が零であり、かつ、ブレーキの踏み込み状
態が検出された場合にはエンジンを停止させ、その後に
ブレーキの踏み込みが解除されるとエンジンを始動させ
ている。これによって、燃費が向上する。
は、例えば特開平１０−１２２００８号公報に開示され
ており、車速が零であり、かつ、ブレーキの踏み込み状
態が検出された場合にはエンジンを停止させ、その後に
ブレーキの踏み込みが解除されるとエンジンを始動させ
ている。これによって、燃費が向上する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、交差点
内での右左折時や直進道路でのＵターン時のように停車
状態からの他社の合間を縫った急発進が必要な場合に
は、アイドルストップ状態からの急発進となりやすく、
発進時のエンジン始動遅れによって運転性が悪化するお
それがある。
内での右左折時や直進道路でのＵターン時のように停車
状態からの他社の合間を縫った急発進が必要な場合に
は、アイドルストップ状態からの急発進となりやすく、
発進時のエンジン始動遅れによって運転性が悪化するお
それがある。
【０００４】また、アイドルストップさせた直後に再発
進が必要となる場合がある。例えば、信号機が赤を表示
した直後に停車した場合には、アイドルストップ機能の
効果を比較的長い時間得ることができるが、信号機が青
を表示する直前にアイドルストップを開始すると、短時
間でエンジンの停止及び始動を行うこととなり、燃費の
向上に比べて運転性の悪化の影響が大きくなる。
進が必要となる場合がある。例えば、信号機が赤を表示
した直後に停車した場合には、アイドルストップ機能の
効果を比較的長い時間得ることができるが、信号機が青
を表示する直前にアイドルストップを開始すると、短時
間でエンジンの停止及び始動を行うこととなり、燃費の
向上に比べて運転性の悪化の影響が大きくなる。
【０００５】さらに、このようなアイドルストップ制御
に加えて、交通信号の状態に応じた変速機の制御を良好
に行うことが好ましい。
に加えて、交通信号の状態に応じた変速機の制御を良好
に行うことが好ましい。
【０００６】請求項１記載のアイドルストップ制御装置
は、発進時のエンジン始動遅れによって運転性が悪化す
るのを防止することを目的とするものである。
は、発進時のエンジン始動遅れによって運転性が悪化す
るのを防止することを目的とするものである。
【０００７】請求項２，３記載のアイドルストップ制御
装置は、アイドルストップさせた直後に再発進が必要と
なる場合でも運転性が悪化するのを防止することを目的
とするものである。
装置は、アイドルストップさせた直後に再発進が必要と
なる場合でも運転性が悪化するのを防止することを目的
とするものである。
【０００８】請求項４，５記載のアイドルストップ制御
装置は、アイドルストップ制御に加えて、交通信号の状
態に応じた変速機の制御を良好に行うことを目的とする
ものである。
装置は、アイドルストップ制御に加えて、交通信号の状
態に応じた変速機の制御を良好に行うことを目的とする
ものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載のアイドル
ストップ制御装置は、車速を検出する車速検出手段と、
ブレーキの踏み込みを検出するブレーキ踏み込み検出手
段と、車両の操舵量及び／又は転舵量を検出する操舵量
及び／又は転舵量検出手段と、前記車速が零であり、か
つ、前記ブレーキの踏み込み状態が検出された場合には
エンジンを停止させ、その後に前記ブレーキの踏み込み
が解除されるとエンジンを始動させるエンジン制御手段
とを具え、前記操舵量及び／又は転舵量が第１の値以上
の場合、前記エンジン制御手段によるエンジンの停止を
禁止するように構成したことを特徴とするものである。
ストップ制御装置は、車速を検出する車速検出手段と、
ブレーキの踏み込みを検出するブレーキ踏み込み検出手
段と、車両の操舵量及び／又は転舵量を検出する操舵量
及び／又は転舵量検出手段と、前記車速が零であり、か
つ、前記ブレーキの踏み込み状態が検出された場合には
エンジンを停止させ、その後に前記ブレーキの踏み込み
が解除されるとエンジンを始動させるエンジン制御手段
とを具え、前記操舵量及び／又は転舵量が第１の値以上
の場合、前記エンジン制御手段によるエンジンの停止を
禁止するように構成したことを特徴とするものである。
【００１０】請求項２記載のアイドルストップ制御装置
は、前記車速が零の状態及び前記ブレーキの踏み込み状
態が所定の期間継続した場合、前記エンジン制御手段に
よってエンジンを停止させるように構成したことを特徴
とするものである。
は、前記車速が零の状態及び前記ブレーキの踏み込み状
態が所定の期間継続した場合、前記エンジン制御手段に
よってエンジンを停止させるように構成したことを特徴
とするものである。
【００１１】請求項３記載のアイドルストップ制御装置
は、前記所定の期間が交通信号の状態に応じて決定され
ることを特徴とするものである。
は、前記所定の期間が交通信号の状態に応じて決定され
ることを特徴とするものである。
【００１２】請求項４記載のアイドルストップ制御装置
は、交通信号の状態に応じて変速機を制御する変速機制
御手段を更に具えることを特徴とするものである。
は、交通信号の状態に応じて変速機を制御する変速機制
御手段を更に具えることを特徴とするものである。
【００１３】請求項５記載のアイドルストップ制御装置
は、前記変速機制御手段が、前記交通信号の状態に応じ
て変速機の変速制御マップをノーマルパターン又はノー
マルパターンよりも低速段が選択され易いパワーパター
ンに切り替えるように構成したことを特徴とするもので
ある。
は、前記変速機制御手段が、前記交通信号の状態に応じ
て変速機の変速制御マップをノーマルパターン又はノー
マルパターンよりも低速段が選択され易いパワーパター
ンに切り替えるように構成したことを特徴とするもので
ある。
【００１４】
【発明の効果】請求項１記載のアイドルストップ制御装
置によれば、操舵量及び／又は転舵量が第１の値以上の
場合、エンジン制御手段によるエンジンの停止を禁止す
る。これによって、急発進が必要になりがちな状況にお
いて、発進より十分前にエンジンを始動させることがで
きるので、発進をスムーズにおこなうことができる。そ
の結果、発進時のエンジン始動遅れによって運転性が悪
化するのを防止することができる。
置によれば、操舵量及び／又は転舵量が第１の値以上の
場合、エンジン制御手段によるエンジンの停止を禁止す
る。これによって、急発進が必要になりがちな状況にお
いて、発進より十分前にエンジンを始動させることがで
きるので、発進をスムーズにおこなうことができる。そ
の結果、発進時のエンジン始動遅れによって運転性が悪
化するのを防止することができる。
【００１５】請求項２記載のアイドルストップ制御装置
によれば、車速が零の状態及びブレーキの踏み込み状態
が所定の期間継続した場合、エンジン制御手段によって
エンジンを停止させる。これによって、アイドルストッ
プさせた直後に再発進が必要になる場合でも、運転性が
悪化するのを防止することができる。
によれば、車速が零の状態及びブレーキの踏み込み状態
が所定の期間継続した場合、エンジン制御手段によって
エンジンを停止させる。これによって、アイドルストッ
プさせた直後に再発進が必要になる場合でも、運転性が
悪化するのを防止することができる。
【００１６】請求項３記載のアイドルストップ制御装置
によれば、所定の期間が交通信号の状態に応じて決定さ
れる。これによって、アイドルストップさせた直後に再
発進が必要であるか否かの判断を適切に行うことができ
る。
によれば、所定の期間が交通信号の状態に応じて決定さ
れる。これによって、アイドルストップさせた直後に再
発進が必要であるか否かの判断を適切に行うことができ
る。
【００１７】請求項４記載のアイドルストップ制御装置
によれば、変速機制御手段が、交通信号の状態に応じて
変速機を制御する。これによって、アイドルストップ制
御に加えて、交通状態に応じた変速機の制御を良好に行
うことができる。
によれば、変速機制御手段が、交通信号の状態に応じて
変速機を制御する。これによって、アイドルストップ制
御に加えて、交通状態に応じた変速機の制御を良好に行
うことができる。
【００１８】請求項５記載のアイドルストップ制御装置
によれば、変速機制御手段が、交通信号の状態に応じて
変速機の変速制御マップをノーマルパターン又はパワー
パターンに切り替える。これによって、低速段が選択さ
れやすいパワーパターンにして、エンジンブレーキが効
きやすくすることができるので、交通状態に応じた変速
機の制御をさらに良好に行うことができる。
によれば、変速機制御手段が、交通信号の状態に応じて
変速機の変速制御マップをノーマルパターン又はパワー
パターンに切り替える。これによって、低速段が選択さ
れやすいパワーパターンにして、エンジンブレーキが効
きやすくすることができるので、交通状態に応じた変速
機の制御をさらに良好に行うことができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面を参照して説明する。図１は、本発明によるアイドル
ストップ制御装置の実施の形態を示す図である。図１に
おいて、自動変速機１は、トルクコンバータ２を経てエ
ンジン３の動力が入力され、選択変速段に応じたギヤ比
で入力回転を変速し、出力軸４に伝達する。
面を参照して説明する。図１は、本発明によるアイドル
ストップ制御装置の実施の形態を示す図である。図１に
おいて、自動変速機１は、トルクコンバータ２を経てエ
ンジン３の動力が入力され、選択変速段に応じたギヤ比
で入力回転を変速し、出力軸４に伝達する。
【００２０】また、自動変速機１は、コントロールバル
ブ５内におけるシフトソレノイド６，７のＯＮ，ＯＦＦ
の組合せによって選択変速段を決定し、トルクコンバー
タ２は、コントロールバルブ５内におけるロックアップ
ソレノイド８のＯＮ，ＯＦＦによってコンバータ状態又
はロックアップ状態にされる。
ブ５内におけるシフトソレノイド６，７のＯＮ，ＯＦＦ
の組合せによって選択変速段を決定し、トルクコンバー
タ２は、コントロールバルブ５内におけるロックアップ
ソレノイド８のＯＮ，ＯＦＦによってコンバータ状態又
はロックアップ状態にされる。
【００２１】シフトソレノイド６，７のＯＮ，ＯＦＦ及
びロックアップソレノイド８のＯＮ，ＯＦＦは、コント
ローラ９によって制御される。このコントローラ９に
は、出力軸４の回転数に対応する車速Ｖを検出する車速
センサ１０からの信号、ブレーキの踏み込み状態Ｂを検
出するブレーキスイッチ１１からの信号、変速マップが
パワーパターンＰであることを検出するパワーパターン
スイッチ１２からの信号、ステアリングの操舵角θを検
出するステアリングセンサ１３からの信号、エンジン１
のスロットル開度ＴＶＯを検出するスロットル開度セン
サ１４からの信号及び交通信号Ｔを認識する交通信号認
識装置１５からの信号が入力される。
びロックアップソレノイド８のＯＮ，ＯＦＦは、コント
ローラ９によって制御される。このコントローラ９に
は、出力軸４の回転数に対応する車速Ｖを検出する車速
センサ１０からの信号、ブレーキの踏み込み状態Ｂを検
出するブレーキスイッチ１１からの信号、変速マップが
パワーパターンＰであることを検出するパワーパターン
スイッチ１２からの信号、ステアリングの操舵角θを検
出するステアリングセンサ１３からの信号、エンジン１
のスロットル開度ＴＶＯを検出するスロットル開度セン
サ１４からの信号及び交通信号Ｔを認識する交通信号認
識装置１５からの信号が入力される。
【００２２】コントローラ９は、これらセンサからの信
号に基づいた変速制御を行う。すなわち、スロットル開
度ＴＶＯ及び車速Ｖから現在の運転状態に最適な変速段
を、例えばテーブルルックアップ方式によって求め、こ
の最適変速段が選択されるように、シフトソレノイド
６，７をＯＮ，ＯＦＦさせて所定の変速を行う。
号に基づいた変速制御を行う。すなわち、スロットル開
度ＴＶＯ及び車速Ｖから現在の運転状態に最適な変速段
を、例えばテーブルルックアップ方式によって求め、こ
の最適変速段が選択されるように、シフトソレノイド
６，７をＯＮ，ＯＦＦさせて所定の変速を行う。
【００２３】また、コントローラ９は、これらセンサか
らの信号に基づいて、後に説明するようなエンジンのア
イドルストップ制御も行う。
らの信号に基づいて、後に説明するようなエンジンのア
イドルストップ制御も行う。
【００２４】本実施の形態では、信号機に取り付けられ
た発信装置からの無線信号を受信する受信機とする。
た発信装置からの無線信号を受信する受信機とする。
【００２５】本実施の形態の動作を説明する。図２は、
第１のアイドルストップ判断のフローチャートであり、
図３は、それを説明するための概念図である。
第１のアイドルストップ判断のフローチャートであり、
図３は、それを説明するための概念図である。
【００２６】このルーチンは、ステアリング角θに応じ
てアイドルストップを行うか否かを判断するものであ
り、先ず、ステップＳ１において、ステアリング角セン
サ１３が操舵量としてステアリング角θを検出する。
てアイドルストップを行うか否かを判断するものであ
り、先ず、ステップＳ１において、ステアリング角セン
サ１３が操舵量としてステアリング角θを検出する。
【００２７】次いで、ステップＳ２において、ステアリ
ング角θの絶対値が第１の値としての所定値以下である
か否か判定する。所定値以下である場合、コントローラ
９はエンジン３のアイドルストップを許可し（ステップ
Ｓ３）、本ルーチンを終了する。なお、ステップＳ１〜
Ｓ３のフローは、図３Ａに示すように、車両２１のステ
アリングが一定角以内のニュートラル付近に位置してい
る場合にアイドルストップを許可する状況に対応する。
ング角θの絶対値が第１の値としての所定値以下である
か否か判定する。所定値以下である場合、コントローラ
９はエンジン３のアイドルストップを許可し（ステップ
Ｓ３）、本ルーチンを終了する。なお、ステップＳ１〜
Ｓ３のフローは、図３Ａに示すように、車両２１のステ
アリングが一定角以内のニュートラル付近に位置してい
る場合にアイドルストップを許可する状況に対応する。
【００２８】ステアリング角θの絶対値が所定値を超え
る場合、ステップＳ４において、エンジン３がアイドル
ストップ中であるか否か判定する。アイドルストップ中
である場合、アイドルステップを中止し（ステップＳ
５）、本ルーチンを終了する。なお、ステップＳ１，Ｓ
２，Ｓ４，Ｓ５のフローは、図３Ｂに示すように、車両
２２が、アイドルストップ状態から前輪２３が所定の角
度以上転舵された状況に対応する。
る場合、ステップＳ４において、エンジン３がアイドル
ストップ中であるか否か判定する。アイドルストップ中
である場合、アイドルステップを中止し（ステップＳ
５）、本ルーチンを終了する。なお、ステップＳ１，Ｓ
２，Ｓ４，Ｓ５のフローは、図３Ｂに示すように、車両
２２が、アイドルストップ状態から前輪２３が所定の角
度以上転舵された状況に対応する。
【００２９】それに対して、アイドルストップ中でない
場合、アイドルストップを禁止し（ステップＳ６）、本
ルーチンを終了する。なお、ステップＳ１，Ｓ２，Ｓ
４，Ｓ６のフローは、図３Ａに示すように、車両２４の
前輪２５が所定の角度以上転舵された状況に対応する。
場合、アイドルストップを禁止し（ステップＳ６）、本
ルーチンを終了する。なお、ステップＳ１，Ｓ２，Ｓ
４，Ｓ６のフローは、図３Ａに示すように、車両２４の
前輪２５が所定の角度以上転舵された状況に対応する。
【００３０】本ルーチンによれば、急発進が必要になり
がちな状況において、発進より十分前にエンジン３を始
動させることができるので、発進をスムーズにおこなう
ことができ、その結果、発進時のエンジン始動遅れによ
って運転性が悪化するのを防止することができる。
がちな状況において、発進より十分前にエンジン３を始
動させることができるので、発進をスムーズにおこなう
ことができ、その結果、発進時のエンジン始動遅れによ
って運転性が悪化するのを防止することができる。
【００３１】図４は、アイドルストップ制御のフローチ
ャートである。このルーチンは、アイドルストップさせ
た直後に再発進が必要となるか否かを判断するものであ
り、先ず、ステップＳ１１において、コントローラ３
に、車速センサ１０からの信号、ブレーキスイッチ１１
からの信号及びアイドルストップ許可信号が入力され
る。
ャートである。このルーチンは、アイドルストップさせ
た直後に再発進が必要となるか否かを判断するものであ
り、先ず、ステップＳ１１において、コントローラ３
に、車速センサ１０からの信号、ブレーキスイッチ１１
からの信号及びアイドルストップ許可信号が入力され
る。
【００３２】その後、ステップＳ１２において、車速Ｖ
ＳＰが零であるか否か、すなわち、停車中であるか否か
を判定する。車速ＶＳＰが零でない場合、フラグＦを０
にクリアし（ステップＳ１３）、エンジン３を運転状態
に維持し（ステップＳ１４）、本ルーチンを終了する。
ＳＰが零であるか否か、すなわち、停車中であるか否か
を判定する。車速ＶＳＰが零でない場合、フラグＦを０
にクリアし（ステップＳ１３）、エンジン３を運転状態
に維持し（ステップＳ１４）、本ルーチンを終了する。
【００３３】車速ＶＳＰが零である場合、ステップＳ１
５において、ブレーキスイッチ１１がオン状態であるか
否か、すなわち、ブレーキの踏み込み状態Ｂが検出され
たか否か判定する。ブレーキの踏み込み状態Ｂが検出さ
れない場合、ステップＳ１３及びＳ１４を経て、本ルー
チンを終了する。
５において、ブレーキスイッチ１１がオン状態であるか
否か、すなわち、ブレーキの踏み込み状態Ｂが検出され
たか否か判定する。ブレーキの踏み込み状態Ｂが検出さ
れない場合、ステップＳ１３及びＳ１４を経て、本ルー
チンを終了する。
【００３４】ブレーキの踏み込み状態Ｂが検出された場
合、ステップＳ１６において、アイドルストップが許可
されたか否か、すなわち、図２の制御ルーチンにおいて
ステップＳ３を実行したか否か判定する。アイドルスト
ップが許可されなかった場合、ステップＳ１３及びＳ１
４を経て、本ルーチンを終了する。
合、ステップＳ１６において、アイドルストップが許可
されたか否か、すなわち、図２の制御ルーチンにおいて
ステップＳ３を実行したか否か判定する。アイドルスト
ップが許可されなかった場合、ステップＳ１３及びＳ１
４を経て、本ルーチンを終了する。
【００３５】アイドルストップが許可された場合、フラ
グＦが零であるか否か判定する。フラグＦが零である場
合、ステップＳ１８において、フラグＦをたて（Ｆ＝
１）、かつ、図示しないカウンタをリセットし（Ｔ＝
０）、カウンタを１増分するステップＳ１９に進む。そ
れに対して、フラグＦが零でない場合、ステップＳ１８
ａスキップして、ステップＳ１９に進む。
グＦが零であるか否か判定する。フラグＦが零である場
合、ステップＳ１８において、フラグＦをたて（Ｆ＝
１）、かつ、図示しないカウンタをリセットし（Ｔ＝
０）、カウンタを１増分するステップＳ１９に進む。そ
れに対して、フラグＦが零でない場合、ステップＳ１８
ａスキップして、ステップＳ１９に進む。
【００３６】その後、ステップＳ２０において、カウン
タの計数値Ｔが所定の期間Ｔ1 を超えているか否か判定
する。所定の期間Ｔ1 を超えていない場合、ステップＳ
１４を経て、本ルーチンを終了する。それに対して、所
定の期間Ｔ1 を超えている場合、エンジン３を停止し
（ステップＳ２１）、本ルーチンを終了する。
タの計数値Ｔが所定の期間Ｔ1 を超えているか否か判定
する。所定の期間Ｔ1 を超えていない場合、ステップＳ
１４を経て、本ルーチンを終了する。それに対して、所
定の期間Ｔ1 を超えている場合、エンジン３を停止し
（ステップＳ２１）、本ルーチンを終了する。
【００３７】本ルーチンによれば、アイドルストップさ
せた直後に再発進が必要になる場合でも、運転性が悪化
するのを防止することができる。
せた直後に再発進が必要になる場合でも、運転性が悪化
するのを防止することができる。
【００３８】図５は、第２のアイドルストップ判断のフ
ローチャートであり、図６は、それを説明するための概
念図である。図５のルーチンは、図４のステップＳ２０
で使用される所定の期間Ｔ1 を、交通状態としての信号
機の表示に応じて決定するものである。
ローチャートであり、図６は、それを説明するための概
念図である。図５のルーチンは、図４のステップＳ２０
で使用される所定の期間Ｔ1 を、交通状態としての信号
機の表示に応じて決定するものである。
【００３９】先ず、ステップＳ３１において、車両３１
すなわち交通信号認識装置１５は、信号機３２に装着さ
れた発信装置３３から、信号機３２の表示の切替につい
ての情報を有する信号を受信する。
すなわち交通信号認識装置１５は、信号機３２に装着さ
れた発信装置３３から、信号機３２の表示の切替につい
ての情報を有する信号を受信する。
【００４０】次いで、ステップＳ３２において、信号機
３２の表示が赤から青に切り替わる直前であるか否か判
定する。赤から青に切り替わる直前である場合、ステッ
プＳ３３において、エンジン３がアイドルストップ状態
であるか否か判定する。アイドルストップ状態でない場
合、本ルーチンをそのまま終了し、それに対して、アイ
ドルストップ状態である場合、エンジン３を始動させた
（ステップＳ３４）後に本ルーチンを終了する。
３２の表示が赤から青に切り替わる直前であるか否か判
定する。赤から青に切り替わる直前である場合、ステッ
プＳ３３において、エンジン３がアイドルストップ状態
であるか否か判定する。アイドルストップ状態でない場
合、本ルーチンをそのまま終了し、それに対して、アイ
ドルストップ状態である場合、エンジン３を始動させた
（ステップＳ３４）後に本ルーチンを終了する。
【００４１】信号機３２の表示が赤から青に切り替わる
直前でない場合、ステップＳ３５において、信号機３２
の表示が青から黄又は黄から赤に切り替わった直後であ
るか否か判定する。青から黄又は黄から赤に切り替わっ
た直後である場合、アイドルストップ開始時間の設定値
である所定の期間Ｔ1 を比較的短く設定して（ステップ
Ｓ３６）、本ルーチンを終了する。それに対して、青か
ら黄又は黄から赤に切り替わった直後でない場合、所定
の期間Ｔ1 を比較的長く設定して（ステップＳ３７）、
本ルーチンを終了する。
直前でない場合、ステップＳ３５において、信号機３２
の表示が青から黄又は黄から赤に切り替わった直後であ
るか否か判定する。青から黄又は黄から赤に切り替わっ
た直後である場合、アイドルストップ開始時間の設定値
である所定の期間Ｔ1 を比較的短く設定して（ステップ
Ｓ３６）、本ルーチンを終了する。それに対して、青か
ら黄又は黄から赤に切り替わった直後でない場合、所定
の期間Ｔ1 を比較的長く設定して（ステップＳ３７）、
本ルーチンを終了する。
【００４２】本ルーチンによれば、発進装置３３から受
信した信号の内容に応じて、信号機３２の切替を予測し
てアイドルストップの可否を判定することによって、信
号機３２の表示が赤から青に切り替わる直前にエンジン
３を始動させることができ、その結果、アイドルストッ
プからの再発進を円滑に行うことができる。
信した信号の内容に応じて、信号機３２の切替を予測し
てアイドルストップの可否を判定することによって、信
号機３２の表示が赤から青に切り替わる直前にエンジン
３を始動させることができ、その結果、アイドルストッ
プからの再発進を円滑に行うことができる。
【００４３】また、信号機３２の表示が青から黄又は黄
から赤に切り替わった直後のようにアイドルストップ時
間を十分に確保できると判定された場合、速やかにアイ
ドルストップを開始できるようにアイドルストップ開始
時間の設定値を短くすることができ、かつ、アイドルス
トップ時間を十分に確保できるか否か判定できない場合
には、頻繁なアイドルストップをできるだけ回避できる
ようにするために、アイドルストップ開始時間の設定値
を長くすることができる。
から赤に切り替わった直後のようにアイドルストップ時
間を十分に確保できると判定された場合、速やかにアイ
ドルストップを開始できるようにアイドルストップ開始
時間の設定値を短くすることができ、かつ、アイドルス
トップ時間を十分に確保できるか否か判定できない場合
には、頻繁なアイドルストップをできるだけ回避できる
ようにするために、アイドルストップ開始時間の設定値
を長くすることができる。
【００４４】図７は、変速制御のフローチャートであ
る。このルーチンは、交通状態に応じて変速機の変速制
御マップをノーマルパターン又はパワーパターンに切り
替えるものであり、先ず、ステップＳ４１において、コ
ントローラ９に、車速センサ１０からの信号、パワーパ
ターンスイッチ１２からの信号、スロットル開度センサ
１４からの信号及び交通信号認識装置１５からの信号が
それぞれ入力される。
る。このルーチンは、交通状態に応じて変速機の変速制
御マップをノーマルパターン又はパワーパターンに切り
替えるものであり、先ず、ステップＳ４１において、コ
ントローラ９に、車速センサ１０からの信号、パワーパ
ターンスイッチ１２からの信号、スロットル開度センサ
１４からの信号及び交通信号認識装置１５からの信号が
それぞれ入力される。
【００４５】次いで、ステップＳ４２において、パワー
パターンスイッチ１２がオン状態であるか否か、すなわ
ち、変速マップがパワーパターンＰであることを検出さ
れたか否か判定する。パワーパターンスイッチ１２がオ
ン状態である場合、自動変速機１をパワーパターンに基
づいて制御し（ステップＳ４３）、本ルーチンを終了す
る。
パターンスイッチ１２がオン状態であるか否か、すなわ
ち、変速マップがパワーパターンＰであることを検出さ
れたか否か判定する。パワーパターンスイッチ１２がオ
ン状態である場合、自動変速機１をパワーパターンに基
づいて制御し（ステップＳ４３）、本ルーチンを終了す
る。
【００４６】パワーパターンスイッチ１２がオン状態で
ない場合、ステップＳ４４において、信号機３２の表示
が赤又は黄であるか否か判定する。赤又は黄である場
合、ステップＳ４３を経て、本ルーチンを終了し、それ
に対して、赤又は黄でない場合、自動変速機１をノーマ
ルパターンに基づいて制御し（ステップＳ４５）、本ル
ーチンを終了する。
ない場合、ステップＳ４４において、信号機３２の表示
が赤又は黄であるか否か判定する。赤又は黄である場
合、ステップＳ４３を経て、本ルーチンを終了し、それ
に対して、赤又は黄でない場合、自動変速機１をノーマ
ルパターンに基づいて制御し（ステップＳ４５）、本ル
ーチンを終了する。
【００４７】本ルーチンによれば、信号機３２の表示が
赤又は黄である場合には、低速段が選択されやすいパワ
ーパターンにして、エンジンブレーキが効きやすくする
ことができるので、交通状態に応じた変速機の制御をさ
らに良好に行うことができる。
赤又は黄である場合には、低速段が選択されやすいパワ
ーパターンにして、エンジンブレーキが効きやすくする
ことができるので、交通状態に応じた変速機の制御をさ
らに良好に行うことができる。
【００４８】本発明は、上記実施の形態に限定されるも
のではなく、幾多の変更及び変形が可能である。例え
ば、上記実施の形態において有段の自動変速機を用いた
が、図２，４及び５の制御ルーチンについては、Ｖベル
ト式やトロイダル式のような無段変速機及び手動変速機
を用いた場合にも適用することができ、図７の制御ルー
チンについては、無段変速機を用いた場合にも適用する
ことができる。
のではなく、幾多の変更及び変形が可能である。例え
ば、上記実施の形態において有段の自動変速機を用いた
が、図２，４及び５の制御ルーチンについては、Ｖベル
ト式やトロイダル式のような無段変速機及び手動変速機
を用いた場合にも適用することができ、図７の制御ルー
チンについては、無段変速機を用いた場合にも適用する
ことができる。
【００４９】また、アイドルストップを行うか否かを判
断するに当たり、操舵量としてのステアリング角を使用
したが、転舵角のような転舵量を用いることもできる。
さらに、交通信号認識装置として、発信装置からの信号
を受信する受信機を使用したが、信号機を撮影するカメ
ラを使用することもできる。
断するに当たり、操舵量としてのステアリング角を使用
したが、転舵角のような転舵量を用いることもできる。
さらに、交通信号認識装置として、発信装置からの信号
を受信する受信機を使用したが、信号機を撮影するカメ
ラを使用することもできる。
【図１】 本発明によるアイドルストップ制御装置の実
施の形態を示す図である。
施の形態を示す図である。
【図２】 第１のアイドルストップ判断のフローチャー
トである。
トである。
【図３】 図２のフローチャートを説明するための概念
図である。
図である。
【図４】 アイドルストップ制御のフローチャートであ
る。
る。
【図５】 第２のアイドルストップ判断のフローチャー
トである。
トである。
【図６】 図５のフローチャートを説明するための概念
図である。
図である。
【図７】 変速制御のフローチャートである。
１ 自動変速機 ２ トルクコンバータ ３ エンジン ４ 出力軸 ５ コントロールバルブ ６，７ シフトソレノイド ８ ロックアップソレノイド ９ コントローラ １０ 車速センサ １１ ブレーキスイッチ １２ パワーパターンスイッチ １３ ステアリング角センサ １４ スロットル開度センサ １５ 交通信号認識装置 ２１，２２，２４，３１ 車両 ２３，２５ 前輪 ３２ 信号機 ３３ 発信装置 Ｂ ブレーキの踏み込み状態 Ｐ パワーパターン Ｔ 交通信号 ＴＶＯ スロットル開度 Ｖ 車速 θ 操舵角
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｈ 61/02 Ｆ１６Ｈ 61/02 // Ｆ１６Ｈ 59:44 59:44 59:54 59:54 59:58 59:58 59:66 59:66 59:74 59:74 Ｆターム(参考） 3D041 AA00 AC08 AC15 AC19 AC20 AD41 AD46 AD50 AD51 AE32 3G093 AA05 AA06 BA21 BA22 CB05 DA06 DB00 DB05 DB06 DB15 DB23 EB03 FA10 FA11 FB05 3J552 MA01 MA12 NA01 NB01 PA20 PA26 RA26 RC01 RC13 SB23 UA07 VB01W VB16W VC01W VD11W VD14W VE03W
Claims (5)
- 【請求項１】 車速を検出する車速検出手段と、 ブレーキの踏み込みを検出するブレーキ踏み込み検出手
段と、 車両の操舵量及び／又は転舵量を検出する操舵量及び／
又は転舵量検出手段と、 前記車速が零であり、かつ、前記ブレーキの踏み込み状
態が検出された場合にはエンジンを停止させ、その後に
前記ブレーキの踏み込みが解除されるとエンジンを始動
させるエンジン制御手段とを具え、 前記操舵量及び／又は転舵量が第１の値以上の場合、前
記エンジン制御手段によるエンジンの停止を禁止するよ
うに構成したことを特徴とするアイドルストップ制御装
置。 - 【請求項２】 前記車速が零の状態及び前記ブレーキの
踏み込み状態が所定の期間継続した場合、前記エンジン
制御手段によってエンジンを停止させるように構成した
ことを特徴とする請求項１記載のアイドルストップ制御
装置。 - 【請求項３】 前記所定の期間が交通信号の状態に応じ
て決定されることを特徴とする請求項２記載のアイドル
ストップ制御装置。 - 【請求項４】 交通信号の状態に応じて変速機を制御す
る変速機制御手段を更に具えることを特徴とする請求項
１から４のうちのいずれか１項に記載のアイドルストッ
プ制御装置。 - 【請求項５】 前記変速機制御手段が、前記交通信号の
状態に応じて変速機の変速制御マップをノーマルパター
ン又はノーマルパターンよりも低速段が選択され易いパ
ワーパターンに切り替えるように構成したことを特徴と
する請求項４記載のアイドルストップ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000190563A JP2002004909A (ja) | 2000-06-26 | 2000-06-26 | アイドルストップ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000190563A JP2002004909A (ja) | 2000-06-26 | 2000-06-26 | アイドルストップ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002004909A true JP2002004909A (ja) | 2002-01-09 |
Family
ID=18690013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000190563A Pending JP2002004909A (ja) | 2000-06-26 | 2000-06-26 | アイドルストップ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002004909A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6482127B2 (en) * | 2000-08-25 | 2002-11-19 | Jatco Transtechnology Ltd. | Control system of automatic transmission |
| JP2011202616A (ja) * | 2010-03-26 | 2011-10-13 | Denso Corp | アイドルストップ制御装置 |
| JP2012057597A (ja) * | 2010-09-13 | 2012-03-22 | Denso Corp | アイドリングストップ制御装置 |
| JP2012096572A (ja) * | 2010-10-29 | 2012-05-24 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両制御装置 |
| JP2012117431A (ja) * | 2010-11-30 | 2012-06-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両のアイドルストップ制御装置 |
| JP2012132425A (ja) * | 2010-11-30 | 2012-07-12 | Denso Corp | エンジンの自動停止制御装置 |
| US9233682B2 (en) | 2011-02-10 | 2016-01-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hybrid vehicle and control method of hybrid vehicle |
| CN106050446A (zh) * | 2016-07-19 | 2016-10-26 | 湖南大学 | 一种基于在线算法最优的怠速启停*** |
| EP2617970A4 (en) * | 2010-09-13 | 2018-03-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle control device |
-
2000
- 2000-06-26 JP JP2000190563A patent/JP2002004909A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6482127B2 (en) * | 2000-08-25 | 2002-11-19 | Jatco Transtechnology Ltd. | Control system of automatic transmission |
| JP2011202616A (ja) * | 2010-03-26 | 2011-10-13 | Denso Corp | アイドルストップ制御装置 |
| JP2012057597A (ja) * | 2010-09-13 | 2012-03-22 | Denso Corp | アイドリングストップ制御装置 |
| EP2617970A4 (en) * | 2010-09-13 | 2018-03-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle control device |
| JP2012096572A (ja) * | 2010-10-29 | 2012-05-24 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両制御装置 |
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| JP2012132425A (ja) * | 2010-11-30 | 2012-07-12 | Denso Corp | エンジンの自動停止制御装置 |
| US9233682B2 (en) | 2011-02-10 | 2016-01-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hybrid vehicle and control method of hybrid vehicle |
| CN106050446A (zh) * | 2016-07-19 | 2016-10-26 | 湖南大学 | 一种基于在线算法最优的怠速启停*** |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060130 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060207 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060606 |