JP2002002493A - Truck - Google Patents
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- JP2002002493A JP2002002493A JP2000183149A JP2000183149A JP2002002493A JP 2002002493 A JP2002002493 A JP 2002002493A JP 2000183149 A JP2000183149 A JP 2000183149A JP 2000183149 A JP2000183149 A JP 2000183149A JP 2002002493 A JP2002002493 A JP 2002002493A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、荷崩れ防止バーを
備えた台車に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a truck having a bar for preventing collapse of load.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、手押し台車、電動台車等の台車を
基本構造とするが、台車の荷台に荷崩れ防止用の固定式
バーが備えられているものが知られている。このような
台車１の固定式バー２は、図８に示すように、例えばコ
字形状に折り曲げたパイプを、荷台３の前端等に荷台３
の上面から上方に突出するように設けられている。2. Description of the Related Art Conventionally, carts such as push carts, electric carts and the like have a basic structure, and there are known carts provided with a fixed bar for preventing collapse of a load on a carrier of the cart. As shown in FIG. 8, the fixed bar 2 of the truck 1 is, for example, a pipe bent into a U-shape, and
Is provided so as to project upward from the upper surface of the.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】このような固定式バー
２は、荷物の運搬の際には、荷台３の側方にも設けられ
ていることが好ましい。しかしながら、荷台３の側方に
も固定式バー２を設けると、荷物の積載作業の際に荷物
が引っかかってしまい、邪魔になるという問題がある。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、荷台に
荷崩れ防止バーを設けながらも、荷物の積載作業の際に
邪魔にならない構成の台車を提供することを目的とする
ものである。It is preferable that such a fixed bar 2 is also provided on the side of the loading platform 3 when carrying a load. However, if the fixed type bar 2 is also provided on the side of the loading platform 3, there is a problem that the luggage gets caught in the loading operation of the luggage, which is an obstacle.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a truck having a configuration in which a load-carrying prevention bar is provided on a carrier and does not hinder the work of loading a load.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記目的を解決するため
になされた請求項１の発明の台車は、荷台に上下動可能
な荷崩れ防止バーが設けられ、かつこの荷崩れ防止バー
は荷物の運搬時には荷台の上面から上方へ突出し、荷物
の積載時には荷台の上面から引っ込んだ位置に格納され
る構成となっているところに特徴を有する。According to a first aspect of the present invention, there is provided a trolley having a load-carrying bar which can be moved up and down on a bed, and the load-barrier bar is provided with a load-carrying bar. It is characterized in that it is configured to protrude upward from the upper surface of the carrier when transported, and to be stored at a position retracted from the upper surface of the carrier when loading loads.
【０００５】また、請求項２の発明は、請求項１に記載
の台車であって、荷崩れ防止バーは、付勢手段により荷
台の上面から突出する方向へ付勢されている一方、荷崩
れ防止バーは、ケーブルを介して接続された操作レバー
によって荷台の上面から引っ込む方向へ操作可能となっ
ているところに特徴を有する。According to a second aspect of the present invention, there is provided the bogie according to the first aspect, wherein the collapse prevention bar is urged by the urging means in a direction protruding from the upper surface of the luggage carrier, while the load collapse bar is urged by the urging means. The prevention bar is characterized in that it can be operated in a direction of retracting from the upper surface of the carrier by an operation lever connected via a cable.
【０００６】さらに請求項３の発明の台車は、請求項１
または請求項２に記載の台車であって、荷崩れ防止バー
は、荷台の上面から引っ込んだ格納位置に保持された際
に、荷台に設けられたカバーによって覆蓋されるところ
に特徴を有する。Further, the truck according to the third aspect of the present invention is the first aspect of the invention.
Alternatively, the truck according to claim 2, characterized in that the cargo collapse prevention bar is covered by a cover provided on the cargo platform when the bar is held at the storage position retracted from the upper surface of the cargo platform.
【０００７】[0007]
【発明の作用および効果】上記請求項１の台車によれ
ば、荷崩れ防止バーは、荷物の運搬時には荷台の上面か
ら上方に突出しているから、運搬時の振動等による荷崩
れを防止することができる。また、荷物を荷台に積載す
る際には、荷台の上面から引っ込んだ位置に格納される
から、積載作業の邪魔にならないという作用効果を奏す
る。According to the truck of the first aspect, the cargo collapse prevention bar projects upward from the upper surface of the cargo platform when carrying the cargo, so that the cargo collapse due to vibration or the like during transportation is prevented. Can be. In addition, when the load is loaded on the loading platform, it is stored at a position retracted from the upper surface of the loading platform, so that there is an effect that the loading operation is not obstructed.
【０００８】また請求項２の台車によれば、上記荷崩れ
防止バーは、操作レバーを操作するだけで荷台の上面か
ら突出した位置と引っ込んだ位置との間で上下動させる
ことが可能であり、操作性に優れるという作用効果を奏
する。According to the truck of the second aspect, the bar for preventing collapse of the cargo can be moved up and down between a position protruding from the upper surface of the carrier and a retracted position only by operating the operation lever. In addition, there is an operational effect that the operability is excellent.
【０００９】さらに請求項３の台車によれば、荷崩れ防
止バーは、荷台の上面から引っ込んだ位置に格納された
際には荷台に設けられたカバーによって覆蓋される構成
であるから、外観上優れる。Further, according to the truck of the third aspect, the collapse prevention bar is configured to be covered by the cover provided on the carrier when the bar is stored at a position retracted from the upper surface of the carrier. Excellent.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態について図１ないし図７を参照して説明する。図１
は本実施形態の台車１０の全体斜視図、図２は台車１０
の側面図である。台車１０は、長方形板状の荷台プレー
ト１２と、この荷台プレート１２を下方から支持するフ
レーム１３とからなる台車部１１を有し、台車部１１の
下面の４隅には、４つの車輪１４が取り付けられてい
る。但し、この実施の形態では、前輪については遊転可
能な自在キャスターが使用されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. Figure 1
FIG. 2 is an overall perspective view of the cart 10 of the present embodiment, and FIG.
FIG. The trolley 10 has a trolley portion 11 composed of a rectangular plate-shaped pallet plate 12 and a frame 13 for supporting the pallet plate 12 from below. Four wheels 14 are provided at four corners on the lower surface of the trolley portion 11. Installed. However, in this embodiment, a free caster that can rotate freely is used for the front wheels.
【００１１】台車部１１の後部には、一対の支柱１６に
よって支えられたハンドル１５が配されており、ハンド
ル１５全体は円筒状のパイプ材によって形成されてい
る。また、支柱１６の中間部には、同じく円筒状のパイ
プからなる梁１７が架設されており、さらに梁１７の中
央部には、後述する荷崩れ防止バー１８の上下動を操作
するためのレバーユニット４０が、片持ち状に取り付ら
れている。また、台車部１１の両側部には、荷崩れ防止
バー１８，１８が長さ方向に沿って対向した位置に配さ
れている。この荷崩れ防止バー１８は、円筒状のパイプ
をコ字形状に折り曲げて形成したものであり、以下に説
明するように、荷台プレート１２の上面から必要に応じ
て突出したり、引っ込めたりできるように、上下動可能
に設けられている。A handle 15 supported by a pair of columns 16 is provided at a rear portion of the bogie section 11, and the entire handle 15 is formed of a cylindrical pipe material. A beam 17, which is also a cylindrical pipe, is erected at an intermediate portion of the column 16, and a lever for operating a vertical movement of a load collapse prevention bar 18 described later is provided at a central portion of the beam 17. The unit 40 is mounted in a cantilever manner. In addition, on both sides of the bogie unit 11, load collapse prevention bars 18, 18 are arranged at positions facing each other along the length direction. The load collapse prevention bar 18 is formed by bending a cylindrical pipe into a U-shape. As described below, the load collapse prevention bar 18 can be protruded or retracted from the upper surface of the carrier plate 12 as necessary. , Are provided so as to be vertically movable.
【００１２】その詳細な構成は、次のとおりである。台
車部１１の荷崩れ防止バー１８が設けられている箇所に
は、図３に示すように、荷台プレート１２に開口部１２
Ａがそれぞれ設けられている。前記したフレーム１３の
うちこの開口部１２Ａにほぼ対応する長さ範囲は切り取
りがなされ、ここに荷崩れ防止バー１８を組み込むよう
にしている。The detailed configuration is as follows. As shown in FIG. 3, an opening 12 is formed in the loading plate 12 at a position where the collapse prevention bar 18 is provided.
A is provided. A length range of the frame 13 substantially corresponding to the opening 12A is cut out, and a load collapse prevention bar 18 is incorporated therein.
【００１３】フレーム１３の切断面１９には、荷崩れ防
止バー１８の上下方向の移動を案内するための円筒形状
のガイド部材２０，２０が、溶接等によって縦向きに固
定されている。この両ガイド部材２０の対向する側面に
は、縦向きにかつ全長に亘ってスリット２２がそれぞれ
形成されている。また、ガイド部材２０内には上下方向
に伸縮可能な圧縮ばね２３が収容されており、両ガイド
部材２０，２０および圧縮ばね２３，２３の下端は、フ
レーム１３に沿って配置された一枚の板状のケーブル固
定プレート２４にそれぞれ固定されている。なお、この
ケーブル固定プレート２４の中央部には、後述するケー
ブル３３を貫通させるための貫通孔２５が形成されてい
る。On the cut surface 19 of the frame 13, cylindrical guide members 20, 20 for guiding the vertical movement of the load collapse prevention bar 18 are fixed vertically by welding or the like. Slits 22 are formed on opposite side surfaces of the two guide members 20 in a longitudinal direction and over the entire length, respectively. A compression spring 23 that can expand and contract in the vertical direction is accommodated in the guide member 20, and the lower ends of both the guide members 20, 20 and the compression springs 23, 23 are formed by a single sheet arranged along the frame 13. Each is fixed to a plate-shaped cable fixing plate 24. In addition, a through hole 25 is formed in the center of the cable fixing plate 24 for allowing a cable 33 to be described later to penetrate.
【００１４】一方、荷崩れ防止バー１８と圧縮ばね２３
側とは連結部材２６によって接続がなされている。この
連結部材２６は、荷崩れ防止バー１８の下端部に取り付
けられたリング部２８と、ガイド部材２０の内部に昇降
可能に収容され、圧縮ばね２３の上端に接続された円盤
部２７と、リング部２８と円盤部２７とを接続しスリッ
ト２２に沿って変位可能な連結部２９とによって形成さ
れている。この連結部材２６により、荷崩れ防止バー１
８は、圧縮ばね２３の付勢力によって常時上方に付勢さ
れた状態となっている。なお、ガイド部材２０の上面は
蓋部２１によって閉じられているため、この蓋部２１が
ストッパとなり、圧縮ばね２３および連結部材２６の円
盤部２７が圧縮ばね２３の付勢力によってガイド部材２
０の外部へ飛び出すことはない。On the other hand, the load collapse prevention bar 18 and the compression spring 23
The side is connected by a connecting member 26. The connecting member 26 includes a ring portion 28 attached to the lower end portion of the load collapse prevention bar 18, a disk portion 27 housed inside the guide member 20 so as to be able to move up and down, and connected to an upper end of the compression spring 23. It is formed by a connecting portion 29 which connects the portion 28 and the disk portion 27 and is displaceable along the slit 22. The connection member 26 allows the load collapse prevention bar 1
8 is in a state of being constantly urged upward by the urging force of the compression spring 23. Since the upper surface of the guide member 20 is closed by the lid portion 21, the lid portion 21 serves as a stopper, and the compression spring 23 and the disk portion 27 of the connecting member 26 are moved by the urging force of the compression spring 23 to guide the guide member 2.
There is no jump out of 0.
【００１５】さらに、荷台プレート１２には、開口部１
２Ａを閉止可能に形成されたカバー３０が、ヒンジ３１
を介して取り付けられている（図３の二点波線参照）。
また、カバー３０の長さ方向の一方の端部には、一端部
がフレーム１３の上面に固定されているスプリング３２
の他端部が連結されて、常時カバー３０を閉じる方向に
付勢している。この構成により、荷崩れ防止バー１８が
荷台プレート１２の上面から引っ込んだ位置に格納され
た場合には、カバー３０がスプリング３２の付勢力によ
り開口部１２Ａを覆う位置に移動する（図４の二点波線
参照）。The loading plate 12 has an opening 1
The cover 30 formed so as to be able to close the 2A is a hinge 31
(See a two-dot dashed line in FIG. 3).
A spring 32 whose one end is fixed to the upper surface of the frame 13 is provided at one end in the length direction of the cover 30.
Are connected to each other, and constantly bias the cover 30 in the closing direction. With this configuration, when the collapse prevention bar 18 is stored at a position retracted from the upper surface of the carrier plate 12, the cover 30 moves to a position covering the opening 12A by the urging force of the spring 32 (FIG. 4B). See dotted line).
【００１６】次に、荷崩れ防止バー１８とレバーユニッ
ト４０とを連結するケーブルについて説明する。本実施
形態では、チューブの内側にワイヤーを通した構成のプ
ッシュプルケーブルが使用される。図３に示すように、
このケーブル３３の一端部はワイヤー３５が露出してお
り、荷崩れ防止バー１８の中央下端部に固定されてい
る。そして、一端部が荷崩れ防止バー１８に固定された
ケーブル３３は、ケーブル固定プレート２４の貫通孔２
５を貫通して、図１に示すように、台車部１１のフレー
ム１３に沿ってハンドル１５の一方の支柱１６まで延び
ている。Next, a cable for connecting the load collapse prevention bar 18 and the lever unit 40 will be described. In the present embodiment, a push-pull cable having a configuration in which a wire is passed through the inside of a tube is used. As shown in FIG.
A wire 35 is exposed at one end of the cable 33, and is fixed to the center lower end of the load collapse prevention bar 18. The cable 33 having one end fixed to the collapse prevention bar 18 is connected to the through hole 2 of the cable fixing plate 24.
1 and extends to one support 16 of the handle 15 along the frame 13 of the bogie unit 11 as shown in FIG.
【００１７】一方、支柱１６にはケーブルジョイント３
６が取り付けられており、図５に示すように、両荷崩れ
防止バー１８，１８から延びている２本のケーブル３
３，３３のワイヤー３５，３５の端部を、上述したレバ
ーユニット４０に連結された１本のケーブル３７のワイ
ヤー３８の端部と、ジョイント部３９において連結して
いる。この構成により、荷崩れ防止バー１８から延びて
いる２本のケーブル３３，３３と、レバーユニット４０
に連結されたケーブル３７とは、レバーユニット４０を
操作することによって連動される構成となっている。On the other hand, the column 16 has a cable joint 3
6, two cables 3 extending from both load-carrying prevention bars 18, 18 as shown in FIG.
The ends of the wires 33, 35 are connected to the ends of the wires 38 of one cable 37 connected to the lever unit 40 at the joint 39. With this configuration, the two cables 33, 33 extending from the load collapse prevention bar 18 and the lever unit 40
Is connected to the cable 37 connected to the terminal by operating the lever unit 40.
【００１８】次に、レバーユニット４０について図６お
よび図７を参照して説明する。本実施形態で使用される
レバーユニット４０は、台車１０の梁１７を上下から挟
み込む一対のクランプ片４２Ａ，４２Ｂによって取り付
けられている。上下のクランプ片４２Ａ，４２Ｂは梁１
７の外周面に適合して挟み込むことができるように形成
され、これらの両端部同士をボルト４１によって締め込
むことで、レバーユニット４０全体が梁１７へ固定され
るようになっている。Next, the lever unit 40 will be described with reference to FIGS. The lever unit 40 used in the present embodiment is attached by a pair of clamp pieces 42A and 42B that sandwich the beam 17 of the carriage 10 from above and below. The upper and lower clamp pieces 42A and 42B are beams 1
The lever unit 40 is formed so as to fit and be fitted to the outer peripheral surface of the lever 7, and the lever unit 40 is entirely fixed to the beam 17 by tightening both ends of the lever unit 40 with bolts 41.
【００１９】下側クランプ片４２Ｂには、メインレバー
４３およびサブレバー５０が備えられている。メインレ
バー４３は、基部４４とこれに連なって片持ち状に長く
延びる把持部４５とからなり、基部４４にはメインレバ
ー４３の回動中心となる孔４６が設けられて、この孔４
６を貫通するピン４７が、下側クランプ片４２Ｂに回動
可能に取り付けられている。The lower clamp piece 42B is provided with a main lever 43 and a sub lever 50. The main lever 43 includes a base portion 44 and a grip portion 45 extending in a cantilever manner in connection with the base portion 44. The base portion 44 is provided with a hole 46 serving as a rotation center of the main lever 43.
6 is rotatably attached to the lower clamp piece 42B.
【００２０】またサブレバー５０は、基部５１と、これ
に連なりメインレバー４３の把持部４５よりは短く形成
された片持ち状の把持部５２と、基部５１の把持部５２
とは反対側に延設された先細の突出部５３とからなる。
基部５１にはサブレバー５０の回動中心となる孔５４が
設けられて、この孔５４を貫通するピン５５がメインレ
バー４３の基部４４に回動可能に取り付けられている。
また、突出部５３の一部は、下側クランプ片４２Ｂに固
定されたストッパ爪４８に係止可能である。The sub-lever 50 includes a base 51, a cantilever-shaped grip 52 connected to the base 51 and formed shorter than the grip 45 of the main lever 43, and a grip 52 of the base 51.
And a tapered projection 53 extending to the opposite side.
The base portion 51 is provided with a hole 54 serving as a rotation center of the sub-lever 50, and a pin 55 passing through the hole 54 is rotatably attached to the base portion 44 of the main lever 43.
Further, a part of the protruding portion 53 can be locked by a stopper claw 48 fixed to the lower clamp piece 42B.
【００２１】ストッパ爪４８はく字形状に屈曲して形成
されており、メインレバー４３に対する握り操作がなさ
れる前では、つまり荷崩れ防止バー１８が荷台プレート
１２の上面から突出した状態となっている時には、スト
ッパ爪４８の先端部はサブレバー５０の突出部５３の側
面を押圧した状態となっている（図６参照）。そして、
メインレバー４３に対する握り操作がなされた後は、つ
まりレバーユニット４０が操作されて荷崩れ防止バー１
８が荷台プレート１２の上面から引っ込んだ状態にある
ときには、ストッパ爪４８に設けられた屈曲端部４９に
サブレバー５０の突出部５３の先端が係止される（図７
参照）構成となっている。なお、上述したケーブル３７
は、下側クランプ片４２Ｂに形成された筒状の導通部５
６を通してサブレバー５０に連結されている。The stopper claw 48 is formed to be bent in a rectangular shape, and before the main lever 43 is gripped, that is, the load collapse prevention bar 18 is in a state of protruding from the upper surface of the carrier plate 12. In this state, the tip of the stopper claw 48 presses the side surface of the protrusion 53 of the sub-lever 50 (see FIG. 6). And
After the gripping operation on the main lever 43 is performed, that is, the lever unit 40 is operated and the load collapse prevention bar 1 is operated.
8 is retracted from the upper surface of the carrier plate 12, the tip of the protrusion 53 of the sub-lever 50 is locked by the bent end 49 provided on the stopper claw 48 (FIG. 7).
Reference) configuration. Note that the cable 37 described above is used.
Is a cylindrical conductive portion 5 formed on the lower clamp piece 42B.
6 and connected to the sub-lever 50.
【００２２】次に、上述した本実施形態の台車１０の使
用方法について述べる。台車１０の荷台プレート１２上
に荷物を載せる場合には、作業者はまずメインレバー４
３に対する握り操作を行う。すると、メインレバー４３
は図６の状態からピン４７を中心として回動するととも
に、メインレバー４３の基部４４に取り付けられている
サブレバー５０が、メインレバー４３の握り動作に連動
して図中左方へ移動する。この際、サブレバー５０は突
出部５３の側面がストッパ爪４８の先端と擦れ合いつつ
移動し、メインレバー４３が図７に示す位置まで握られ
れば、図７に示すように、突出部５３はストッパ爪４８
を乗り越えて、突出部５３の先端がストッパ爪４８の屈
曲端部４９に係止される。Next, a method of using the cart 10 of the above-described embodiment will be described. When placing a load on the carrier plate 12 of the carriage 10, the operator firstly operates the main lever 4
3 is performed. Then, the main lever 43
6 rotates about the pin 47 from the state of FIG. 6, and the sub-lever 50 attached to the base 44 of the main lever 43 moves to the left in the figure in conjunction with the gripping operation of the main lever 43. At this time, the sub-lever 50 moves while the side surface of the projection 53 rubs against the tip of the stopper claw 48, and if the main lever 43 is gripped to the position shown in FIG. Claws 48
, The tip of the projection 53 is locked to the bent end 49 of the stopper claw 48.
【００２３】このようにサブレバー５０の突出部５３の
先端がストッパ爪４８の屈曲端部４９に係止されると、
作業者がメインレバー４３の把持部４５から手を離して
も、サブレバー５０は屈曲端部４９への引っかかりによ
りそれ以上動かないので、レバーユニット４０全体がロ
ックされた状態となる。When the tip of the projection 53 of the sub-lever 50 is locked by the bent end 49 of the stopper claw 48,
Even if the operator releases his / her hand from the grip 45 of the main lever 43, the sub-lever 50 does not move anymore due to the hook on the bent end 49, so that the entire lever unit 40 is locked.
【００２４】この状態においては、サブレバー５０の位
置はロック前（図６参照）に比べて全体的に図中左側へ
移動しているため、サブレバー５０に連結されているケ
ーブル３７は、引っ張られた状態となっている。すなわ
ち、ケーブル３７とケーブルジョイント３６において連
結されている２本のケーブル３３，３３は、レバーユニ
ット４０側に引っ張られた状態となっており、図４に示
すように、荷崩れ防止バー１８は圧縮ばね２３の付勢力
に抗してケーブル３３によって下方に引っ張られ、荷台
プレート１２の上面から引っ込んだ状態に保持される。
またこの時、カバー３０はスプリング３２の付勢力によ
って自動的に閉じられる（図４参照）。In this state, since the position of the sub-lever 50 has moved to the left in the figure as a whole as compared with the position before locking (see FIG. 6), the cable 37 connected to the sub-lever 50 has been pulled. It is in a state. That is, the two cables 33, 33 connected at the cable 37 and the cable joint 36 are in a state of being pulled toward the lever unit 40 side, and as shown in FIG. It is pulled downward by the cable 33 against the urging force of the spring 23, and is held in a state of being retracted from the upper surface of the carrier plate 12.
At this time, the cover 30 is automatically closed by the urging force of the spring 32 (see FIG. 4).
【００２５】この状態では、荷台プレート１２の上面は
平坦となっているため、作業者はこの状態で荷物の積載
作業を行えばよい。そして積載作業が完了し、運搬を行
う際には、作業者はメインレバー４３の把持部４５とサ
ブレバー５０の把持部５２とを一括に把持し、サブレバ
ー５０の把持部５２をいったんメインレバー４３の把持
部４５と重ねるように握ってから、両レバー４３，５０
を下方に下げればよい。このようにすると、ストッパ爪
４８の屈曲端部４９と係止していたサブレバー５０の突
出部５３の先端が屈曲端部４９から離脱し、ロックが解
除されるから、そのまま両レバー４３，５０を下方に下
げることによって、図６に示すロック解除の状態に戻す
ことができる。この状態では、ケーブル３３は緩んだ状
態となるから、図３に示すように、荷崩れ防止バー１８
は圧縮ばね２３の付勢力によって再び上方に移動し、カ
バー３０を押し上げて荷台プレート１２の上面に突出す
る。従って、作業者はこの状態で荷物の運搬を行えば、
振動等による荷崩れを防止することができるのである。In this state, since the upper surface of the loading plate 12 is flat, the operator may carry out the loading operation of the load in this state. Then, when the loading operation is completed and the transport is performed, the operator grips the grip portion 45 of the main lever 43 and the grip portion 52 of the sub-lever 50 collectively, and once pushes the grip portion 52 of the sub-lever 50 to the main lever 43. After grasping so as to overlap the grasping portion 45, both levers 43, 50
Can be lowered. By doing so, the tip of the protruding portion 53 of the sub-lever 50, which has been locked with the bent end 49 of the stopper claw 48, is detached from the bent end 49 and the lock is released. By lowering it downward, it is possible to return to the unlocked state shown in FIG. In this state, since the cable 33 is in a loosened state, as shown in FIG.
Moves upward again by the urging force of the compression spring 23, pushes up the cover 30 and protrudes from the upper surface of the carrier plate 12. Therefore, if the worker carries the luggage in this state,
It is possible to prevent collapse of the load due to vibration or the like.
【００２６】このように、本実施形態の台車１０によれ
ば、作業者はレバーユニット４０の操作を行うという簡
単な操作を行うだけで、荷崩れ防止バー１８を荷台プレ
ート１２の上面に突出した状態から引っ込んだ状態にロ
ックさせること、およびロックを解除させることがで
き、操作性に優れる。また、このような台車１０では、
荷崩れ防止バー１８を設けながらも、この荷崩れ防止バ
ー１８が荷物の積載作業の際に邪魔にならないという優
れた作用効果を奏する。As described above, according to the cart 10 of the present embodiment, the operator can simply operate the lever unit 40 to project the load collapse prevention bar 18 to the upper surface of the loading plate 12. It can be locked in the retracted state from the state, and can be released from the lock, and is excellent in operability. Also, in such a trolley 10,
Even though the load collapse prevention bar 18 is provided, there is an excellent operational effect that the load collapse prevention bar 18 does not interfere with the loading operation of the load.
【００２７】＜他の実施形態＞本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に
含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更して実施することができる。<Other Embodiments> The present invention is not limited to the embodiments described above and illustrated in the drawings. For example, the following embodiments are also included in the technical scope of the present invention. In addition, various changes can be made without departing from the scope of the invention.
【００２８】（１）上記実施形態では、荷崩れ防止バー
１８を荷台プレート１２の両側部に２カ所設ける構成と
したが、これに限らず、さらに前部にも設ける構成とし
てもよい。また、前部の荷崩れ防止バーを固定式のもの
としてもよいことはもちろんである。(1) In the above-described embodiment, the structure in which the load collapse prevention bars 18 are provided at two places on both sides of the carrier plate 12 is not limited to this, and may be provided at the front part. Further, it is needless to say that the front collapse prevention bar may be of a fixed type.
【００２９】（２）上記実施形態では、レバーユニット
４０の操作によって間接的に荷崩れ防止バー１８を引っ
込めるようにしたが、荷崩れ防止バーを直接押し込んで
収容させるようにすることも可能である。(2) In the above-described embodiment, the load collapsing prevention bar 18 is indirectly retracted by operating the lever unit 40. However, the load collapsing prevention bar 18 may be directly pushed in and housed. .
【００３０】（３）荷崩れ防止バー１８は平行移動によ
って上げ下げがなされるようにしたものを例示したが、
回動による方式も可能である。(3) The collapse prevention bar 18 is shown as being raised and lowered by parallel movement.
A rotation method is also possible.
【図１】本発明の一実施形態の台車の斜視図FIG. 1 is a perspective view of a cart according to an embodiment of the present invention.
【図２】同じく台車の側面図FIG. 2 is a side view of the truck.
【図３】同じく荷崩れ防止バーを荷台の上面に突出させ
た状態の拡大斜視図FIG. 3 is an enlarged perspective view showing a state in which the load-carrying prevention bar is also projected on the upper surface of the loading platform.
【図４】同じく荷崩れ防止バーを荷台の上面から引っ込
ませた状態の拡大斜視図FIG. 4 is an enlarged perspective view showing a state in which the collapse prevention bar is retracted from the upper surface of the carrier.
【図５】同じくケーブルジョイントの拡大図FIG. 5 is an enlarged view of the same cable joint.
【図６】同じくレバーの拡大図FIG. 6 is an enlarged view of the lever.
【図７】同じくレバーの拡大図FIG. 7 is an enlarged view of the same lever.
【図８】従来の台車の斜視図FIG. 8 is a perspective view of a conventional cart.
１０…台車 １２…荷台プレート １８…荷崩れ防止バー ２３…圧縮ばね（付勢手段） ３０…カバー ３３，３７…ケーブル ４０…レバーユニット（操作レバー） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Dolly 12 ... Loading plate 18 ... Load collapse prevention bar 23 ... Compression spring (biasing means) 30 ... Cover 33, 37 ... Cable 40 ... Lever unit (operation lever)
Claims (3)
けられ、かつこの荷崩れ防止バーは荷物の運搬時には前
記荷台の上面から上方へ突出し、荷物の積載時には前記
荷台の上面から引っ込んだ位置に格納される構成となっ
ていることを特徴とする台車。1. A load-carrying prevention bar which is movable up and down is provided on a cargo bed, and this cargo-collapse prevention bar protrudes upward from the upper surface of the cargo bed when carrying a load, and is retracted from the upper surface of the cargo bed when loading a load. A bogie characterized by being stored in a position.
前記荷台の上面から突出する方向へ付勢されている一
方、荷崩れ防止バーは、ケーブルを介して接続された操
作レバーによって前記荷台の上面から引っ込む方向へ操
作可能となっていることを特徴とする請求項１記載の台
車。2. The load-carrying prevention bar is urged by an urging means in a direction protruding from the upper surface of the carrier, while the load-carrying prevention bar is urged by an operation lever connected via a cable. The trolley according to claim 1, wherein the trolley is operable in a direction of being retracted from an upper surface of the trolley.
から引っ込んだ格納位置に保持された際に、前記荷台に
設けられたカバーによって覆蓋されることを特徴とする
請求項１または請求項２に記載の台車。3. The load-carrying prevention bar is covered by a cover provided on the carrier when held at a storage position retracted from an upper surface of the carrier. The cart according to 2.
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