JP2001348198A - インチング装置 - Google Patents
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- JP2001348198A JP2001348198A JP2000170538A JP2000170538A JP2001348198A JP 2001348198 A JP2001348198 A JP 2001348198A JP 2000170538 A JP2000170538 A JP 2000170538A JP 2000170538 A JP2000170538 A JP 2000170538A JP 2001348198 A JP2001348198 A JP 2001348198A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フォークリフト等の荷役車両に用いられるイ
ンチング装置に於て、構造を簡単化できると共に、ブレ
ーキ操作の容易化を図る。 【解決手段】 ブレーキペダル２、ブレーキバルブ３、
ブレーキ４、動力伝達装置５、圧力スイッチ６、切換ス
イッチ７とで構成し、とりわけ左右のブレーキペダル２
を連動すべく連結すると共に、ブレーキバルブ３を単一
にし、然もオペレータに依る踏圧時には圧力スイッチ６
を無効にし得る切換スイッチ７を一方のブレーキペダル
２に設ける。
ンチング装置に於て、構造を簡単化できると共に、ブレ
ーキ操作の容易化を図る。 【解決手段】 ブレーキペダル２、ブレーキバルブ３、
ブレーキ４、動力伝達装置５、圧力スイッチ６、切換ス
イッチ７とで構成し、とりわけ左右のブレーキペダル２
を連動すべく連結すると共に、ブレーキバルブ３を単一
にし、然もオペレータに依る踏圧時には圧力スイッチ６
を無効にし得る切換スイッチ７を一方のブレーキペダル
２に設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばフォークリ
フト等の産業車両に用いられ、動力を切って制動するイ
ンチング走行と動力を切らずに制動するノーインチング
走行とが行なえるインチング装置の改良に関する。
フト等の産業車両に用いられ、動力を切って制動するイ
ンチング走行と動力を切らずに制動するノーインチング
走行とが行なえるインチング装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のインチング装置として
は、図２に示す２ペダル方式と、図３に示すスイッチ切
換方式とがあった。前者のインチング装置５０は、オペ
レータの足に依り操作される左右のブレーキペダル５１
と、各ブレーキペダル５１に依り作動される左右のブレ
ーキバルブ５２と、各ブレーキバルブ５２からの圧力流
体に依りダブルチェックバルブ５３を介して作動される
ブレーキ５４と、動力を伝達する為の動力伝達装置５５
と、左側のブレーキバルブ５１からの圧力流体に依り作
動されて動力伝達装置５５の動力を切断し得る圧力スイ
ッチ５６と、から構成されている。具体的には、各ブレ
ーキバルブ５２は、圧力流体である圧縮空気を貯溜した
エアタンク５７に接続されている。ブレーキ５４は、エ
アオーバーハイドロリック式にされて居り、ブースタ５
８を介してダブルチェックバルブ５３に接続されてい
る。動力伝達装置５５は、タンク５９と、ポンプ６０
と、リリーフバルブ６１と、前進クラッチ６２及び後進
クラッチ６３と、図略したシフトレバーに連動するスイ
ッチに依り電磁制御される前後進切換用のセレクトバル
ブ６４と、圧力スイッチ５６に依り電磁制御されてポン
プ６０から前進クラッチ６２又は後進クラッチ６３への
圧油を通断するインチングバルブ６５等から成ってい
る。圧力スイッチ５６とインチングバルブ６５のソレノ
イドＳＯＬは、直列に接続されている。而して、この様
なものは、左側のブレーキペダル５１を左足で踏圧する
と、左側のブレーキバルブ５２が開弁されてエアタンク
５７からの圧縮空気がダブルチェックバルブ５３を介し
てブースタ５８に送られ、これに依りブレーキ５４が作
動されて制動される。と同時に、エアタンク５７からの
圧縮空気に依り圧力スイッチ５６が作動されて動力伝達
装置５５のインチングバルブ６５に依り前進クラッチ６
２又は後進クラッチ６３が切断されて動力が切れる。右
側のブレーキペダル５１を右足で踏圧すると、右側のブ
レーキバルブ５２が開弁されてエアタンク５７からの圧
縮空気がダブルチェックバルブ５３を介してブースタ５
８に送られ、これに依りブレーキ５４が作動されて制動
される。つまり、左側のブレーキペダルを踏圧すると、
動力を切って制動するインチング走行が行なえると共
に、右側のブレーキペダルを踏圧すると、動力を切らず
に制動するノーインチング走行が行なえる。
は、図２に示す２ペダル方式と、図３に示すスイッチ切
換方式とがあった。前者のインチング装置５０は、オペ
レータの足に依り操作される左右のブレーキペダル５１
と、各ブレーキペダル５１に依り作動される左右のブレ
ーキバルブ５２と、各ブレーキバルブ５２からの圧力流
体に依りダブルチェックバルブ５３を介して作動される
ブレーキ５４と、動力を伝達する為の動力伝達装置５５
と、左側のブレーキバルブ５１からの圧力流体に依り作
動されて動力伝達装置５５の動力を切断し得る圧力スイ
ッチ５６と、から構成されている。具体的には、各ブレ
ーキバルブ５２は、圧力流体である圧縮空気を貯溜した
エアタンク５７に接続されている。ブレーキ５４は、エ
アオーバーハイドロリック式にされて居り、ブースタ５
８を介してダブルチェックバルブ５３に接続されてい
る。動力伝達装置５５は、タンク５９と、ポンプ６０
と、リリーフバルブ６１と、前進クラッチ６２及び後進
クラッチ６３と、図略したシフトレバーに連動するスイ
ッチに依り電磁制御される前後進切換用のセレクトバル
ブ６４と、圧力スイッチ５６に依り電磁制御されてポン
プ６０から前進クラッチ６２又は後進クラッチ６３への
圧油を通断するインチングバルブ６５等から成ってい
る。圧力スイッチ５６とインチングバルブ６５のソレノ
イドＳＯＬは、直列に接続されている。而して、この様
なものは、左側のブレーキペダル５１を左足で踏圧する
と、左側のブレーキバルブ５２が開弁されてエアタンク
５７からの圧縮空気がダブルチェックバルブ５３を介し
てブースタ５８に送られ、これに依りブレーキ５４が作
動されて制動される。と同時に、エアタンク５７からの
圧縮空気に依り圧力スイッチ５６が作動されて動力伝達
装置５５のインチングバルブ６５に依り前進クラッチ６
２又は後進クラッチ６３が切断されて動力が切れる。右
側のブレーキペダル５１を右足で踏圧すると、右側のブ
レーキバルブ５２が開弁されてエアタンク５７からの圧
縮空気がダブルチェックバルブ５３を介してブースタ５
８に送られ、これに依りブレーキ５４が作動されて制動
される。つまり、左側のブレーキペダルを踏圧すると、
動力を切って制動するインチング走行が行なえると共
に、右側のブレーキペダルを踏圧すると、動力を切らず
に制動するノーインチング走行が行なえる。
【０００３】後者のインチング装置７０は、オペレータ
の足に依り操作されて連動すべく連結された左右のブレ
ーキペダル７１と、両ブレーキペダル７１の踏圧に依り
作動される単一のブレーキバルブ７２と、ブレーキバル
ブ７２からの圧力流体に依り作動されるブレーキ７３
と、動力を伝達する為の動力伝達装置７４と、ブレーキ
バルブ７２からの圧力流体に依り作動されて動力伝達装
置７４の動力を切断し得る圧力スイッチ７５と、オペレ
ータの手に依り操作されて圧力スイッチ７５を無効にし
得る切換スイッチ７６と、から構成されている。具体的
には、ブレーキバルブ７２は、圧力流体である圧縮空気
を貯溜したエアタンク７７に接続されている。ブレーキ
７３は、エアオーバーハイドロリック式にされて居り、
ブースタ７８を介してブレーキバルブ７２に接続されて
いる。動力伝達装置７４は、タンク７９と、ポンプ８０
と、リリーフバルブ８１と、前進クラッチ８２及び後進
クラッチ８３と、図略したシフトレバーに連動するスイ
ッチに依り電磁制御される前後進切換用のセレクトバル
ブ８４と、圧力スイッチ７５に依り電磁制御されてポン
プ８０から前進クラッチ８２又は後進クラッチ８３への
圧油を通断するインチングバルブ８５等から成ってい
る。圧力スイッチ７５とインチングバルブ８５のソレノ
イドＳＯＬは、直列に接続されていると共に、圧力スイ
ッチ７５と切換スイッチ７６は、並列に接続されてい
る。而して、この様なものは、切換スイッチ７６をオフ
にして左右何れかのブレーキペダル７１を足で踏圧する
と、ブレーキバルブ７２が開弁されてエアタンク７７か
らの圧縮空気がブースタ７８に送られ、これに依りブレ
ーキ７４が作動されて制動される。と同時に、エアタン
ク７７からの圧縮空気に依り圧力スイッチ７５が作動さ
れて動力伝達装置７４のインチングバルブ８５に依り前
進クラッチ８２又は後進クラッチ８３が切断されて動力
が切れる様になっている。切換スイッチ７６をオンにし
て左右何れかのブレーキペダル７１を足で踏圧すると、
ブレーキバルブ７２が開弁されてエアタンク７７からの
圧縮空気がブースタ７８に送られ、これに依りブレーキ
７３が作動されて制動される。この時、切換スイッチ７
６のオンに依り圧力スイッチ７５が無効になり、動力伝
達装置７４のインチングバルブ８５に依り前進クラッチ
８２又は後進クラッチ８３が切断されず、動力も切れな
い。つまり、切換スイッチをオフにしてブレーキペダル
を踏圧すると、動力を切って制動するインチング走行が
行なえると共に、切換スイッチをオンにしてブレーキペ
ダルを踏圧すると、動力を切らずに制動するノーインチ
ング走行が行なえる。
の足に依り操作されて連動すべく連結された左右のブレ
ーキペダル７１と、両ブレーキペダル７１の踏圧に依り
作動される単一のブレーキバルブ７２と、ブレーキバル
ブ７２からの圧力流体に依り作動されるブレーキ７３
と、動力を伝達する為の動力伝達装置７４と、ブレーキ
バルブ７２からの圧力流体に依り作動されて動力伝達装
置７４の動力を切断し得る圧力スイッチ７５と、オペレ
ータの手に依り操作されて圧力スイッチ７５を無効にし
得る切換スイッチ７６と、から構成されている。具体的
には、ブレーキバルブ７２は、圧力流体である圧縮空気
を貯溜したエアタンク７７に接続されている。ブレーキ
７３は、エアオーバーハイドロリック式にされて居り、
ブースタ７８を介してブレーキバルブ７２に接続されて
いる。動力伝達装置７４は、タンク７９と、ポンプ８０
と、リリーフバルブ８１と、前進クラッチ８２及び後進
クラッチ８３と、図略したシフトレバーに連動するスイ
ッチに依り電磁制御される前後進切換用のセレクトバル
ブ８４と、圧力スイッチ７５に依り電磁制御されてポン
プ８０から前進クラッチ８２又は後進クラッチ８３への
圧油を通断するインチングバルブ８５等から成ってい
る。圧力スイッチ７５とインチングバルブ８５のソレノ
イドＳＯＬは、直列に接続されていると共に、圧力スイ
ッチ７５と切換スイッチ７６は、並列に接続されてい
る。而して、この様なものは、切換スイッチ７６をオフ
にして左右何れかのブレーキペダル７１を足で踏圧する
と、ブレーキバルブ７２が開弁されてエアタンク７７か
らの圧縮空気がブースタ７８に送られ、これに依りブレ
ーキ７４が作動されて制動される。と同時に、エアタン
ク７７からの圧縮空気に依り圧力スイッチ７５が作動さ
れて動力伝達装置７４のインチングバルブ８５に依り前
進クラッチ８２又は後進クラッチ８３が切断されて動力
が切れる様になっている。切換スイッチ７６をオンにし
て左右何れかのブレーキペダル７１を足で踏圧すると、
ブレーキバルブ７２が開弁されてエアタンク７７からの
圧縮空気がブースタ７８に送られ、これに依りブレーキ
７３が作動されて制動される。この時、切換スイッチ７
６のオンに依り圧力スイッチ７５が無効になり、動力伝
達装置７４のインチングバルブ８５に依り前進クラッチ
８２又は後進クラッチ８３が切断されず、動力も切れな
い。つまり、切換スイッチをオフにしてブレーキペダル
を踏圧すると、動力を切って制動するインチング走行が
行なえると共に、切換スイッチをオンにしてブレーキペ
ダルを踏圧すると、動力を切らずに制動するノーインチ
ング走行が行なえる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前者のもの
は、両足だけでブレーキ操作ができるものの、二つのブ
レーキバルブとダブルチェックバルブが必要であるの
で、構造が複雑化してコストが高く付く難点があった。
他方、後者のものは、構造が簡単でコストの低減を図る
事ができるものの、足と手に依りブレーキ操作をする必
要があったので、ブレーキ操作が極めて煩雑化すると共
に、手で操作する荷役操作等が制約を受ける難点があっ
た。つまり、従来のものは、何れも一長一短があった。
本発明は、叙上の問題点に鑑み、これを解消する為に創
案されたもので、その課題とする処は、構造を簡単化で
きると共に、ブレーキ操作の容易化を図る事ができる様
にしたインチング装置を提供するにある。
は、両足だけでブレーキ操作ができるものの、二つのブ
レーキバルブとダブルチェックバルブが必要であるの
で、構造が複雑化してコストが高く付く難点があった。
他方、後者のものは、構造が簡単でコストの低減を図る
事ができるものの、足と手に依りブレーキ操作をする必
要があったので、ブレーキ操作が極めて煩雑化すると共
に、手で操作する荷役操作等が制約を受ける難点があっ
た。つまり、従来のものは、何れも一長一短があった。
本発明は、叙上の問題点に鑑み、これを解消する為に創
案されたもので、その課題とする処は、構造を簡単化で
きると共に、ブレーキ操作の容易化を図る事ができる様
にしたインチング装置を提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のインチング装置
は、基本的には、オペレータの足に依り操作されて連動
すべく連結された左右のブレーキペダルと、ブレーキペ
ダルの踏圧に依り作動される単一のブレーキバルブと、
ブレーキバルブからの圧力流体に依り作動されるブレー
キと、動力を伝達する為の動力伝達装置と、ブレーキバ
ルブからの圧力流体に依り作動されて動力伝達装置の動
力を切断し得る圧力スイッチと、一方のブレーキペダル
に設けられてオペレータに依る踏圧時には圧力スイッチ
を無効にし得る切換スイッチと、から構成した事に特徴
が存する。
は、基本的には、オペレータの足に依り操作されて連動
すべく連結された左右のブレーキペダルと、ブレーキペ
ダルの踏圧に依り作動される単一のブレーキバルブと、
ブレーキバルブからの圧力流体に依り作動されるブレー
キと、動力を伝達する為の動力伝達装置と、ブレーキバ
ルブからの圧力流体に依り作動されて動力伝達装置の動
力を切断し得る圧力スイッチと、一方のブレーキペダル
に設けられてオペレータに依る踏圧時には圧力スイッチ
を無効にし得る切換スイッチと、から構成した事に特徴
が存する。
【０００６】左側のブレーキペダルを左足で踏圧する
と、ブレーキバルブが作動され、ブレーキバルブからの
圧力流体に依りブレーキが作動されて制動される。と同
時に、ブレーキバルブからの圧力流体に依り圧力スイッ
チが作動されて動力伝達装置の動力が切断される。右側
のブレーキペダルを右足で踏圧すると、ブレーキバルブ
が作動され、ブレーキバルブからの圧力流体に依りブレ
ーキが作動されて制動される。この時、オペレータに依
る右側のブレーキペダルの踏圧に基づき切換スイッチが
作動されて圧力スイッチが無効にされるので、動力伝達
装置の動力が切断されない。
と、ブレーキバルブが作動され、ブレーキバルブからの
圧力流体に依りブレーキが作動されて制動される。と同
時に、ブレーキバルブからの圧力流体に依り圧力スイッ
チが作動されて動力伝達装置の動力が切断される。右側
のブレーキペダルを右足で踏圧すると、ブレーキバルブ
が作動され、ブレーキバルブからの圧力流体に依りブレ
ーキが作動されて制動される。この時、オペレータに依
る右側のブレーキペダルの踏圧に基づき切換スイッチが
作動されて圧力スイッチが無効にされるので、動力伝達
装置の動力が切断されない。
【０００７】切換スイッチは、ブレーキペダルの上面に
付設された帯状の感圧スイッチにされているのが好まし
い。この様にすれば、市販の感圧スイッチをそのまま利
用できる。
付設された帯状の感圧スイッチにされているのが好まし
い。この様にすれば、市販の感圧スイッチをそのまま利
用できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。図１は、本発明のインチング装
置を示す概要図である。
面に基づいて説明する。図１は、本発明のインチング装
置を示す概要図である。
【０００９】インチング装置１は、ブレーキペダル２、
ブレーキバルブ３、ブレーキ４、動力伝達装置５、圧力
スイッチ６、切換スイッチ７とからその主要部が構成さ
れて居り、フォークリフト等の荷役車両に適用される。
ブレーキバルブ３、ブレーキ４、動力伝達装置５、圧力
スイッチ６、切換スイッチ７とからその主要部が構成さ
れて居り、フォークリフト等の荷役車両に適用される。
【００１０】ブレーキペダル２は、オペレータの足に依
り操作されて連動すべく連結された左右のもので、この
例では、オペレータの両足に依り個別に俯仰回動すべく
設けられていると共に、連結材８に依り連動すべく連結
されている。
り操作されて連動すべく連結された左右のもので、この
例では、オペレータの両足に依り個別に俯仰回動すべく
設けられていると共に、連結材８に依り連動すべく連結
されている。
【００１１】ブレーキバルブ３は、ブレーキペダル２の
踏圧に依り作動される単一のもので、この例では、左側
のブレーキペダル２に依り作動されるべく設けられてい
ると共に、圧力流体である圧縮空気を貯溜したエアタン
ク９に接続されている。
踏圧に依り作動される単一のもので、この例では、左側
のブレーキペダル２に依り作動されるべく設けられてい
ると共に、圧力流体である圧縮空気を貯溜したエアタン
ク９に接続されている。
【００１２】ブレーキ４は、ブレーキバルブ３からの圧
力流体に依り作動されるもので、この例では、エアオー
バーハイドロリック式にされて居り、ブースタ１０を介
してブレーキバルブ３に接続されている。
力流体に依り作動されるもので、この例では、エアオー
バーハイドロリック式にされて居り、ブースタ１０を介
してブレーキバルブ３に接続されている。
【００１３】動力伝達装置５は、動力を伝達する為のも
ので、この例では、タンク１１と、ポンプ１２と、リリ
ーフバルブ１３と、前進クラッチ１４及び後進クラッチ
１５と、図略したシフトレバーに連動するスイッチに依
り電磁制御される前後進切換用のセレクトバルブ１６
と、圧力スイッチ６に依り電磁制御されてポンプ１２か
ら前進クラッチ１４又は後進クラッチ１５への圧油を通
断するインチングバルブ１７等から成っている。
ので、この例では、タンク１１と、ポンプ１２と、リリ
ーフバルブ１３と、前進クラッチ１４及び後進クラッチ
１５と、図略したシフトレバーに連動するスイッチに依
り電磁制御される前後進切換用のセレクトバルブ１６
と、圧力スイッチ６に依り電磁制御されてポンプ１２か
ら前進クラッチ１４又は後進クラッチ１５への圧油を通
断するインチングバルブ１７等から成っている。
【００１４】圧力スイッチ６は、ブレーキバルブ３から
の圧力流体に依り作動されて動力伝達装置５の動力を切
断し得るもので、この例では、ブレーキバルブ３とブー
スタ１０との間に設けられている。圧力スイッチ６とイ
ンチングバルブ１７のソレノイドＳＯＬは、直列に接続
されている。
の圧力流体に依り作動されて動力伝達装置５の動力を切
断し得るもので、この例では、ブレーキバルブ３とブー
スタ１０との間に設けられている。圧力スイッチ６とイ
ンチングバルブ１７のソレノイドＳＯＬは、直列に接続
されている。
【００１５】切換スイッチ７は、一方のブレーキペダル
２に設けられてオペレータに依る踏圧時には圧力スイッ
チ６を無効にし得るもので、この例では、右側のブレー
キペダル２の上面に付設された帯状の感圧スイッチにさ
れている。感圧スイッチとしては、例えば特開平６−５
１５４号に記載されたものを用いる事ができる。切換ス
イッチ７と圧力スイッチ６は、並列に接続されている。
２に設けられてオペレータに依る踏圧時には圧力スイッ
チ６を無効にし得るもので、この例では、右側のブレー
キペダル２の上面に付設された帯状の感圧スイッチにさ
れている。感圧スイッチとしては、例えば特開平６−５
１５４号に記載されたものを用いる事ができる。切換ス
イッチ７と圧力スイッチ６は、並列に接続されている。
【００１６】次に、この様な構成に基づいてその作用を
述解する。左側のブレーキペダル２を左足で踏圧する
と、ブレーキバルブ３が開弁されてエアタンク９からの
圧縮空気がブースタ１０に送られ、これに依りブレーキ
４が作動されて制動される。と同時に、エアタンク９か
らの圧縮空気に依り圧力スイッチ６が作動されて動力伝
達装置５のインチングバルブ１７に依り前進クラッチ１
４又は後進クラッチ１５が切断されて動力が切れる。従
って、エンジンに依って駆動される荷役用ポンプを動力
源として荷物の昇降を行なう際、エンジンを略最高回転
状態で稼働しながら車両を微速で前進又は後進させる所
謂インチング走行を行なう事ができる。右側のブレーキ
ペダル２を右足で踏圧すると、ブレーキバルブ３が開弁
されてエアタンク９からの圧縮空気がブースタ１０に送
られ、これに依りブレーキ４が作動されて制動される。
この時、オペレータに依る右側のブレーキペダル２の踏
圧に基づき切換スイッチ７がオン作動されて圧力スイッ
チ７が無効にされるので、動力伝達装置５の動力が切断
されない。従って、例えば坂道でエンジンブレーキを効
かしながら降りる所謂ノーインチング走行を行う事がで
きる。要するに、左側のブレーキペダル２を踏圧する
と、動力伝達装置５の動力を切って制動するインチング
走行が行なえると共に、右側のブレーキペダル２を踏圧
すると、動力伝達装置５の動力を切らずに制動するノー
インチング走行が行なえる。
述解する。左側のブレーキペダル２を左足で踏圧する
と、ブレーキバルブ３が開弁されてエアタンク９からの
圧縮空気がブースタ１０に送られ、これに依りブレーキ
４が作動されて制動される。と同時に、エアタンク９か
らの圧縮空気に依り圧力スイッチ６が作動されて動力伝
達装置５のインチングバルブ１７に依り前進クラッチ１
４又は後進クラッチ１５が切断されて動力が切れる。従
って、エンジンに依って駆動される荷役用ポンプを動力
源として荷物の昇降を行なう際、エンジンを略最高回転
状態で稼働しながら車両を微速で前進又は後進させる所
謂インチング走行を行なう事ができる。右側のブレーキ
ペダル２を右足で踏圧すると、ブレーキバルブ３が開弁
されてエアタンク９からの圧縮空気がブースタ１０に送
られ、これに依りブレーキ４が作動されて制動される。
この時、オペレータに依る右側のブレーキペダル２の踏
圧に基づき切換スイッチ７がオン作動されて圧力スイッ
チ７が無効にされるので、動力伝達装置５の動力が切断
されない。従って、例えば坂道でエンジンブレーキを効
かしながら降りる所謂ノーインチング走行を行う事がで
きる。要するに、左側のブレーキペダル２を踏圧する
と、動力伝達装置５の動力を切って制動するインチング
走行が行なえると共に、右側のブレーキペダル２を踏圧
すると、動力伝達装置５の動力を切らずに制動するノー
インチング走行が行なえる。
【００１７】尚、切換スイッチ７は、先の例では、感圧
スイッチを用いたが、これに限らず、例えばリミットス
イッチや近接スイッチ等を用いても良い。
スイッチを用いたが、これに限らず、例えばリミットス
イッチや近接スイッチ等を用いても良い。
【００１８】
【発明の効果】以上、既述した如く、本発明に依れば、
次の様な優れた効果を奏する事ができる。 （１） ブレーキペダル、ブレーキバルブ、ブレーキ、
動力伝達装置、圧力スイッチ、切換スイッチとで構成
し、とりわけ左右のブレーキペダルを連動すべく連結す
ると共に、ブレーキバルブを単一にし、然もオペレータ
に依る踏圧時には圧力スイッチを無効にし得る切換スイ
ッチを一方のブレーキペダルに設けたので、構造を簡単
化できると共に、ブレーキ操作の容易化を図る事ができ
る。
次の様な優れた効果を奏する事ができる。 （１） ブレーキペダル、ブレーキバルブ、ブレーキ、
動力伝達装置、圧力スイッチ、切換スイッチとで構成
し、とりわけ左右のブレーキペダルを連動すべく連結す
ると共に、ブレーキバルブを単一にし、然もオペレータ
に依る踏圧時には圧力スイッチを無効にし得る切換スイ
ッチを一方のブレーキペダルに設けたので、構造を簡単
化できると共に、ブレーキ操作の容易化を図る事ができ
る。
【図１】本発明のインチング装置を示す概要図。
【図２】従来の２ペダル方式のインチング装置を示す概
要図。
要図。
【図３】従来のスイッチ切換方式のインチング装置を示
す概要図。
す概要図。
１，５０，７０…インチング装置、２，５１，７１…ブ
レーキペダル、３，５２，７２…ブレーキバルブ、４，
５４，７３…ブレーキ、５，５５，７４…動力伝達装
置、６，５６，７５…圧力スイッチ、７，７６…切換ス
イッチ、８…連結材、９，５７，７７…エアタンク、１
０，５８，７８…ブースタ、１１，５９，７９…タン
ク、１２，６０，８０…ポンプ、１３，６１，８１…リ
リーフバルブ、１４，６２，８２…前進クラッチ、１
５，６３，８３…後進クラッチ、１６，６４，８４…セ
レクトバルブ、１７，６５，８５…インチングバルブ、
５３…ダブルチェックバルブ。
レーキペダル、３，５２，７２…ブレーキバルブ、４，
５４，７３…ブレーキ、５，５５，７４…動力伝達装
置、６，５６，７５…圧力スイッチ、７，７６…切換ス
イッチ、８…連結材、９，５７，７７…エアタンク、１
０，５８，７８…ブースタ、１１，５９，７９…タン
ク、１２，６０，８０…ポンプ、１３，６１，８１…リ
リーフバルブ、１４，６２，８２…前進クラッチ、１
５，６３，８３…後進クラッチ、１６，６４，８４…セ
レクトバルブ、１７，６５，８５…インチングバルブ、
５３…ダブルチェックバルブ。
Claims (2)
- 【請求項１】 オペレータの足に依り操作されて連動す
べく連結された左右のブレーキペダルと、ブレーキペダ
ルの踏圧に依り作動される単一のブレーキバルブと、ブ
レーキバルブからの圧力流体に依り作動されるブレーキ
と、動力を伝達する為の動力伝達装置と、ブレーキバル
ブからの圧力流体に依り作動されて動力伝達装置の動力
を切断し得る圧力スイッチと、一方のブレーキペダルに
設けられてオペレータに依る踏圧時には圧力スイッチを
無効にし得る切換スイッチと、から構成した事を特徴と
するインチング装置。 - 【請求項２】 切換スイッチは、ブレーキペダルの上面
に付設された帯状の感圧スイッチにされている請求項１
に記載のインチング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000170538A JP2001348198A (ja) | 2000-06-07 | 2000-06-07 | インチング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000170538A JP2001348198A (ja) | 2000-06-07 | 2000-06-07 | インチング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001348198A true JP2001348198A (ja) | 2001-12-18 |
Family
ID=18673239
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000170538A Pending JP2001348198A (ja) | 2000-06-07 | 2000-06-07 | インチング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001348198A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007106270A (ja) * | 2005-10-13 | 2007-04-26 | Komatsu Ltd | ブレーキ操縦装置および作業機械 |
| JP2010132414A (ja) * | 2008-12-05 | 2010-06-17 | Tcm Corp | 荷役車両 |
| CN104442752B (zh) * | 2014-12-22 | 2017-04-26 | 江苏柳工机械有限公司 | 行走机械的制动动力切断控制*** |
-
2000
- 2000-06-07 JP JP2000170538A patent/JP2001348198A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007106270A (ja) * | 2005-10-13 | 2007-04-26 | Komatsu Ltd | ブレーキ操縦装置および作業機械 |
| JP2010132414A (ja) * | 2008-12-05 | 2010-06-17 | Tcm Corp | 荷役車両 |
| CN104442752B (zh) * | 2014-12-22 | 2017-04-26 | 江苏柳工机械有限公司 | 行走机械的制动动力切断控制*** |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060309 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060616 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061120 |