JP2001257040A - 自動車用電装部品及び自動車用内装ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車のモジュール化及びメンテナンスに適
した自動車用電装部品及び内装ユニットを提供する。 【解決手段】 内装部材１２０の車室側（外側）から電
装部品１３０を開口１２１に嵌装し、非車室側（内側）
に配設されている電線１１０に電装部品１３０の電線接
続部１３４を電気的に接続し、内装ユニットとする。電
装部品１３０のうち本体部（本体部）１３２と電線接続
部１３４とを分離可能としておき、内装ユニットを用い
た自動車において電装部品１３０を交換する際、車室側
から操作して電線接続部１３４と本体部１３２とを分離
し、電線１１０に接続された電線接続部１３４を内装ユ
ニットの非車室側に残したまま、電装部品１３０の本体
部１３２を交換する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の内装部材
などに設けられる電装部品の取付構造及びそれを用いた
内装ユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、自動車の車室天井部には
ルームランプやマップランプなどの電装部品が取り付け
られている。また、ドアトリムにはパワーウインドーの
スイッチやフットランプなどの電装部品が取り付けられ
ている。

【０００３】従来、内装部材や電装部材を自動車の車体
に組み付ける場合、溶接により組み立てられ塗装された
車体の内側にあらかじめワイヤーハーネスを配設してお
き、内装部材（ライニング）に設けられた電装部品を取
り付けるための開口を貫通するようにワイヤーハーネス
の先端部及びコネクタを内装部材のボディ側（非車室
側：内側）から車室側（外側）に貫通させ、その状態で
内装部材を車体のフレームに固定し、さらに、コネクタ
を電装部品に接続した後、ワイヤーハーネスの内装部材
の表側にはみ出ている部分を内装部材と車体の間に押し
込み、電装部品を内装部材の開口に嵌合させ、最後にね
じなどで電装部品を車体のフレームに固定していた。

【０００４】一方、近年自動車開発に要する期間短縮や
コストの低減、自動車用部品のコスト低減や組み立て工
程の簡略化などを目的として、自動車のモジュール化が
進められている。そのため、内装部材（ライニング）に
電装部品をあらかじめ装着し、かつ内装部材の内側に電
装部品に接続されたワイヤーハーネスを配線した状態
で、自動車組立ラインに供給することが行われつつあ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このような自動車の各
部位のモジュール化は、自動車メーカにおける組立作業
性の改善に関しては非常に有効であるが、ディーラにお
けるメンテナンス作業に関しては、むしろ作業性を低下
させている。

【０００６】例えば、ルームランプなどの電装部品ハウ
ジングが汚れたり、樹脂部品にひび割れなどが発生した
場合、ユーザによっては電装部品全体の交換を希望する
場合が少なくない。しかしながら、電装部品が内装部材
と共にモジュール化されている場合、内装部材の内側に
配設されたワイヤーハーネスに余裕は少なく、ワイヤー
ハーネスを引き出して広いスペースでコネクタの接続作
業を行うことは事実上不可能であり、電装部品の交換作
業が非常に困難である。さらに、電装部品が内装部材に
固定されている場合、電装部品を交換するために内装部
材全体を取り外さなければならない場合もあり、ディー
ラにおけるメンテナンス作業性に関しては従来の構造よ
りも作業性が劣るという問題点を有していた。

【０００７】本発明は、上記従来例の問題点を解決する
ためになされたものであり、自動車組立工程におけるモ
ジュール化及びディーラにおけるメンテナンス作業に適
した自動車用電装部品及び自動車用内装ユニットを提供
することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の自動車用電装部品は、自動車用内装部材に
設けられた開口に車室側から取り付けられる本体部と、
前記本体部から分離可能なように設けられ、前記内装部
材の非車室側に配設される電線と接続可能な電線接続部
と、前記本体部が前記開口に嵌装された状態で前記開口
から前記内装部材の非車室側に突出するように前記本体
部に設けられ、前記電線接続部と係合するための係合部
と、前記本体部に設けられ、前記電線接続部が前記係合
部に係合した状態で、導体を介して前記電線接続部に接
続され、所定の機能を行う機能部とを具備することを特
徴とする。

【０００９】上記構成において、前記電線接続部と前記
係合部との係合を、前記内装部材の車室側から解除する
ことが可能であることが好ましい。

【００１０】また、前記係合部は、前記本体部のうち前
記内装部材の開口から非車室側に露出する取り付け基準
面に対して略平行なガイドを有し、前記電線接続部は、
前記取り付け基準面に対して略平行な方向に摺動するこ
とにより、前記係合部のガイドと係合し、離脱すること
が好ましい。

【００１１】さらに、前記係合部及び前記電線接続部の
いずれか一方は、前記取り付け基準面に略垂直な方向に
突出した凸部を有し、他方は前記突起と係合する凹部又
は穴部を有することが好ましい。

【００１２】さらに、前記凸部を変位させることによ
り、前記係合部と前記電線接続部との係合を解除するこ
とが好ましい。

【００１３】さらに、前記電線接続部は前記電線の途中
部分に接続されることが好ましい。

【００１４】また、本発明の自動車用内装ユニットは、
電装部品を嵌装するための開口を有し自動車のフレーム
に固定される内装部材と、前記内装部材の非車室側に配
設された電線と、少なくとも一部分が車室側から前記開
口に嵌装され、前記電線と電気的に接続可能な上記いず
れかの構成を有する電装部品とを具備することを特徴と
する。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の一実施形態について説明
する。本実施形態の自動車用電装部品及びそれを用いた
自動車用内装ユニットの基本構成を図１に示す。内装ユ
ニットの一例として、ルームランプやマップランプなど
の電装部品が取り付けられた自動車の車室天井部用内装
ユニットについて説明する。

【００１６】内装部材１２０には、ルームランプやマッ
プランプなどの電装部品１３０の一部を嵌装するための
開口１２１と、電装部品１３０に設けられた爪１３１と
係合し電装部品１３０を仮止めするための係合穴１２２
とが設けられている。また、内装部材１２０の非車室側
（内側）１２０ａには、あらかじめ電線１１０が開口１
２１を跨ぐように配設されている。電線１１０として
は、電装部品１３０に対してのみ電力や所定の信号を伝
送する専用のものであってもよいし、複数の電装部品が
並列に接続されるバスラインであってもよい。後者の場
合、電装部品１３０は電線１１０の途中部分に接続され
る。

【００１７】電装部品１３０の詳細を図２に示す。図２
中、（ａ）は電装部品１３０の構成を示す分解斜視図で
あり、（ｂ）は電装部品１３０における端子接続構造を
示す斜視図である。

【００１８】電装部品１３０は、上記爪１３１と、内装
部材１２０に対して車室側１２０ｂから当接する本体部
１３２と、電球やスイッチなどの機能部１３３と、電線
１１０と電気的に接続され、本体部１３２に対して着脱
可能な電線接続部１３４と、機能部１３３と電線接続部
１３４を接続する導体１３５と、本体部１３２に設けら
れ、電線接続部１３４と係合するための係合部１３７な
どで構成されている。本実施形態の場合、機能部１３３
及び電線接続部１３４などが内装部材１２０の開口１２
１に嵌装され、内装部材１２０の非車室側に突出する。

【００１９】電線接続部１３４は、例えば図３に示すよ
うな形状の接点部材（圧接端子）１３６を収納保持する
ための筺体部１３４０と、筺体部１３４０と係合するこ
とにより接点部材１３６と電線１１０との接触状態を保
持するためのロック機構として機能する蓋部１３５０と
で構成され、蓋部１３５０の内側には、蓋部１３５０を
閉じる際に電線１１０を接点部材１３６側に押しつける
ための突起１３５１が形成されている。筺体部１３４０
の底部には係合部１３７と係合するための係合構造が設
けられている（詳細は後述する）。

【００２０】爪１３１、本体部１３２、電線接続部１３
４の筺体部１３４０及び蓋部１３５０などは、電装部品
１３０を内装部材１２０に取り付けたり、あるいは内装
部材１２０から電装部品１３０の本体部１３２を取り外
す際に、所定の弾性変形を受けるので、比較的弾性変形
の容易な樹脂材料、例えばＡＢＳなどを用いて成型する
ことが好ましい。

【００２１】図３において、（ａ）は電線１１０を接点
部材１３６に圧入する前の状態を示し、（ｂ）は圧入後
の状態を示す。図３に示すように、接点部材１３６は、
電線１１０の長手方向に対して略直交する方向におい
て、互いに対向するように突出した複数組（例えば２
組）の縦方向圧接刃１３６ａを有している。また、電線
１１０は絶縁性樹脂などで被覆された絶縁被覆電線を用
いている。電線１１０を突起１３５１で圧入すると、縦
方向圧接刃１３６ａにより表面の絶縁被覆１１０ｂが破
断され、同時に心線（導体）１１０ａが縦方向圧接刃１
３６ａで挟持される。これにより電線１１０と接点部材
１３６とが電気的に接続される。各接点部材１３６に
は、図２（ｂ）に示すような横方向圧接刃１３６ｂが設
けられている。電線接続部１３４を係合部１３７に係合
させた状態では、横方向圧接刃１３６ｂは、各導体１３
５の端部に設けられた端子１３５ａと圧接している。そ
のため、接点部材１３６が導体１３５を介して機能部１
３３に接続され、機能部１３３が電線１１０と電気的に
接続される。

【００２２】次に、本実施形態における自動車用内装ユ
ニットの組立工程について説明する。最初に、電装部品
１３０は、電線接続部１３４の筺体部１３４０が係合部
１３７に係合され、蓋部１３５０が取り外されているも
のとする。

【００２３】まず、内装部材１２０の車室側（外側）か
ら、電装部品１３０の機能部１３３及び電線接続部１３
４を開口１２１に嵌装すると共に爪１３１を係合穴１２
２に係合させ、電装部品１３０を内装部材１２０に仮止
めする。次に、内装部材１２０の非車室側（内側）から
電線１１０を電線接続部１３４の筺体部１３４０上に位
置決めする。さらに、蓋部１３５０を筺体部１３４０に
嵌合させ、そのまま押し込む。そうすると、図３に示す
ように、蓋部１３５０に設けられた突起１３５１により
電線１１０が対向する各組の縦方向圧接刃１３６ａの間
にそれぞれ押し込まれ、電線１１０の絶縁被覆１１０ｂ
が破断され、心線１１０ａが接点部材１３６と接触す
る。その結果、電線１１０と電装部品１３０の機能部１
３３が、接点部材１３６及び導体１３５を介して電気的
に接続される。

【００２４】すなわち、本実施形態によれば、電装部品
１３０を内装部材１２０に取り付け、電線接続部１３４
の蓋部１３５０を閉じるという簡単な動作で、内装ユニ
ットの組立及び電線１１０と電装部品１３０の電気的な
接続を行うことができる。また、電装部品１３０は内装
部材１２０の車室側（外側）から嵌装され、爪１３１と
係合穴１２２とが係合すると共に、内装部材１２０の非
車室側（内側）に設けられた電線１１０と電線接続部１
３４とが強固に固着されているので、例えば完成した内
装ユニットを自動車の組立工場に搬送する場合であって
も、電装部品１３０が内装部材１２０から脱落する可能
性は非常に低くなる。その結果、電装部品１３０を内装
部材１２０に固定するためのねじや接着剤は不要とな
る。すなわち、本実施形態の電装部品は、自動車組立工
程におけるモジュール化に適する。

【００２５】次に、電線接続部１３４と係合部１３７と
の係合構造の第１構成例を図４に示す。図４中、（ａ）
は筺体部１３４０の側面図、（ｂ）はその平面図、
（ｃ）はその正面断面図、（ｄ）は筺体部１３４０を係
合部１３７に係合させた状態を示す断面図である。な
お、図中接点部材１３６を省略している。

【００２６】図４からわかるように、筺体部１３４０の
底部は２重構造になっており、直接本体部１３２の取り
付け基準面１３２ａに接触する第１底部１３４１には、
開口１３４２が形成されている。第１底部１３４１に対
して所定の隙間ｔ１を隔てて設けられた第２底部１３４
３には、略コの字状の溝１３４４を介して第１舌状部分
１３４５が形成されている。第１舌状部分１３４５の先
端の凸部１３４６は、第２底部１３４３から第１底部１
３４１側に向かって突出すると共に、第１底部１３４１
の開口１３４２のほぼ中央部に対向するように形成され
ている。

【００２７】一方、図４（ｄ）に示すように、係合部１
３７は、本体部１３２の取り付け基準面１３２ａに対し
て略垂直な当接部分１３７１、略平行な第２舌状部分１
３７２及び溝状部分１３７３を有するように形成されて
いる。また、本体部１３２には、筺体部１３４０を係合
部１３７に係合させた状態で、第１底部１３４１の開口
１３４２に対向するように開口１３２１が形成されてい
る。

【００２８】係合部１３７のうち、第２舌状部分１３７
２の厚さｔ２は第１底部１３４１と第２底部１３４３と
の隙間ｔ１よりも若干小さく、かつ取り付け基準面１３
２ａと第２舌状部分１３７２との隙間ｔ３は第１底部１
３４１の厚さｔ４よりも若干大きくなるように設定され
ている。さらに、係合部１３７の第２舌状部分１３７２
と溝状部分１３７３に関しては、筺体部１３４０の先端
１３４７が係合部１３７の当接部分１３７１に当接した
状態で、筺体部１３４０の第１舌状部分１３４５の凸部
１３４６が第２舌状部分１３７２を乗り越えているよう
に、各部分の寸法が設定されている。その結果、電線接
続部１３４の筺体部１３４０を係合部１３７に係合させ
ることができると共に、一旦係合した後は、筺体部１３
４０又は電線接続部１３４が本体部１３２から脱落する
のを防止することができる。

【００２９】例えば電装部品１３０を交換する場合、車
室側から本体部１３２の開口１３２１にねじ回しなどの
工具の先端を挿入し、筺体部１３４０の第１舌状部分１
３４５の先端の凸部１３４６を図中上方に押し上げ、そ
の状態で本体部１３２を図中右側に引っ張ることによ
り、筺体部１３４０と係合部１３７との係合が解除さ
れ、電線接続部１３４と本体部１３２が分離される。そ
の結果、電線１１０に接続された電線接続部１３４は内
装部材１２０の非車室側（内側）に残ったまま、内装部
材１２０から電装部品１３０の本体部分１３２を容易に
取り外すことができる。また、新たな電装部品１３０の
本体部１３２を取り付ける場合、係合部１３７の第２舌
状部分１３７２を筺体部１３４０の第１底部１３４１と
第２底部１３４３との隙間に係合させ、そのまま平方に
移動させるだけで本体部１３２と電線接続部１３４とを
係合することができる。すなわち、非車室側に残った電
線接続部１３４及び電線１１０を車室側に引き出すこと
なく、電装部品１３０の本体部分を装着することがで
き、ディーラにおけるメンテナンス作業にも適する。

【００３０】次に、電線接続部１３４と係合部１３７と
の係合構造の第２構成例を図５及び図６に示す。図５は
第２構成例における電線接続部１３４及び係合部１３７
の構成を示す斜視図である。図６中、（ａ）は係合部１
３７の側面図、（ｂ）はその平面図、（ｃ）はその正面
断面図、（ｄ）は電線接続部１３４を係合部１３７に係
合させた状態を示す断面図、（ｅ）は電線接続部１３４
と係合部１３７の係合を解除する状態を示す図である。

【００３１】上記第１構成例では、電線接続部１３４の
筺体部１３４０と係合部１３７の係合をロックするため
の凸部を筺体部１３４０側に設け、凸部と係合する溝部
（凹部）を係合部１３７側に設けたが、第２構成例で
は、電線接続部１３４側に穴部（凹部）を設け、係合部
１３７側に凸部を設けている。

【００３２】図５及び図６からわかるように、係合部１
３７は、電装部品１３０の本体部１３２の取り付け基準
面１３２ａに対して略垂直に設けられ、互いに対向する
一対のガイド壁１３７４と、取り付け基準面１３２ａに
対して略平行となるように各ガイド壁１３７４に設けら
れたガイドレール１３７５と、一対のガイド壁１３７４
間に設けられた第３舌状部分１３７６を有するように構
成されている。舌状部分１３７６の中間部分の凸部１３
７７及び先端の操作部１３７８は、それぞれ取り付け基
準面１３２ａ側に突出するように形成されている。ま
た、本体部１３２のうち第３舌状部分１３７６に対向す
る部分には、開口１３２２が形成されている。

【００３３】一方、図５に示すように、電線接続部１３
４の筺体部１３４０の両側面には、係合部１３７のガイ
ドレール１３７５と係合するためのガイド突起１３６１
が設けられている。また、筺体部１３４０の底部には、
係合部１３７の第３舌状部分１３７６と係合するための
第４舌状部分１３６２が設けられている。さらに、第４
舌状部分１３６２には、第３舌状部分１３７６に設けら
れた凸部１３７７と係合するための穴部１３６３が形成
されている。

【００３４】電線接続部１３４の第４舌状部分１３６２
の厚さは、係合部１３７の第３舌状部分１３７６の本体
部１３２の取り付け基準面１３２ａに対向する面と当該
取り付け基準面１３２ａとの間の隙間よりも若干小さ
く、また、第４舌状部分１３６２の取り付け基準面１３
２ａと接触する面とガイド突起１３６１の取り付け基準
面１３２ａと対向する面との間の高さは、係合部１３７
のガイドレール１３７５のレール面と取り付け基準面１
３２ａとの間の高さよりも若干低くなるように設定され
ている。また、第４舌状部分１３６２の長さは、電線接
続部１３４を係合部１３７に係合させた状態で、第３舌
状部分１３７６の先端１３７８に当接しないように設定
されている。さらに、第４舌状部分１３６２の穴部１３
６３の位置は、電線接続部１３４を係合部１３７に係合
させた状態で、第３舌状部分１３７６の凸部１３７７と
対向するように設定されている。その結果、電線接続部
１３４を係合部１３７に係合させることができると共
に、一旦係合した後は、電線接続部１３４が本体部１３
２から脱落するのを防止することができる。

【００３５】電装部品１３０を交換する場合、本体部１
３２の開口１３２２にねじ回しなどの工具の先端を挿入
し、係合部１３７の第３舌状部分１３７６の操作部１３
７８を図中上方に押し上げ、その状態で本体部１３２を
図中右側に引っ張ることにより、電線接続部１３４と係
合部１３７との係合が解除され、内装部材１２０から電
装部品１３０の本体部分１３２を容易に取り外すことが
できる。

【００３６】次に、電線接続部１３４と係合部１３７と
の係合構造の第３構成例を図７及び図８に示す。図７は
第３構成例における電線接続部１３４及び係合部１３７
の構成を示す斜視図である。図８中、（ａ）は係合部１
３７の平面図、（ｂ）はその正面断面図、（ｃ）はその
側面図、（ｄ）は電線接続部１３４を係合部１３７に係
合させた状態を示す断面図、（ｅ）及び（ｆ）は電線接
続部１３４と係合部１３７の係合を解除する状態を示す
図である。

【００３７】第３構成例では、第２構成例と同様に、電
線接続部１３４側に穴部（凹部）を設け、係合部１３７
側に凸部を設けている。

【００３８】図７及び図８からわかるように、係合部１
３７は、電装部品１３０の本体部１３２の取り付け基準
面１３２ａに直接形成された一対のガイドレール１３７
９と、第１凸部１３８０と、電線接続部１３４との係合
ロックを解除するための第５舌状部分１３８１を有する
ように構成されている。また、第５舌状部分１３８１の
先端には、取り付け基準面１３２ａから上向きに突出し
た第２凸部１３８２及び下向きに突出した操作部１３８
３が形成されている。また、本体部１３２のうち第５舌
状部分１３８１の周囲には、開口１３２３が形成されて
いる。

【００３９】一方、図７に示すように、電線接続部１３
４の筺体部１３４０の下端部両側面には、係合部１３７
のガイドレール１３７９と係合するためのガイド突起１
３６３が設けられている。また、筺体部１３４０の底部
には、係合部１３７の第１凸部１３８０と係合するため
の穴部１３６５を有する第６舌状部分１３６４が設けら
れている。

【００４０】電線接続部１３４の第６舌状部分１３６４
の形状は、係合部１３７のガイドレール１３７９の内部
に収まり、その内部で変形可能であり、かつ第１凸部１
３８０を乗り越えられるように設定されている。また、
第６舌状部分１３６４の穴部１３６５の位置は、電線接
続部１３４を係合部１３７に係合させた状態で、第１凸
部１３８０と対向するように設定されている。その結
果、電線接続部１３４を係合部１３７に係合させること
ができると共に、一旦係合した後は、電線接続部１３４
が本体部１３２から脱落するのを防止することができ
る。

【００４１】電装部品１３０を交換する場合、本体部１
３２の開口１３２３にねじ回しなどの工具の先端を挿入
し、係合部１３７の第５舌状部分１３８１の先端の第３
凸部１３８３を図中上方に押し上げ、その状態で本体部
１３２を図中右側に引っ張ることにより、電線接続部１
３４と係合部１３７との係合が解除され、内装部材１２
０から電装部品１３０の本体部分１３２を容易に取り外
すことができる。

【００４２】次に、電線接続部１３４と係合部１３７と
の係合構造の第４構成例を図９及び図１０に示す。図９
は第４構成例における電線接続部１３４及び係合部１３
７の構成を示す斜視図である。図１０中、（ａ）は係合
部１３７の平面図、（ｂ）はその正面断面図、（ｃ）は
その側面図、（ｄ）は電線接続部１３４を係合部１３７
に係合させた状態を示す断面図、（ｅ）は電線接続部１
３４と係合部１３７の係合を解除する状態を示す図であ
る。

【００４３】第４構成例では、係合部１３７の舌状部分
に凸部を設け、電線接続部１３４の筺体（筺体部１３４
０）を直接ロックするように構成されている。

【００４４】図９及び図１０からわかるように、係合部
１３７は、電装部品１３０の本体部１３２の取り付け基
準面１３２ａに形成された一対のガイドレール１３７５
と、電線接続部１３４を直接ロックすると共にロックを
解除するための第７舌状部分１３８４を有するように構
成されている。また、第７舌状部分１３８４のうちガイ
ドレール１３７９の前端部を結ぶ線上の部分には、取り
付け基準面１３２ａから上向きに突出した第４凸部１３
８５が形成されている。また、第７舌状部分１３８４の
先端部には、下向きに突出した操作部１３８６が形成さ
れている。また、本体部１３２のうち第７舌状部分１３
８４の周囲には、開口１３２３が形成されている。

【００４５】一方、図９に示すように、電線接続部１３
４の筺体部１３４０の下端部両側面には、係合部１３７
のガイドレール１３７９と係合するためのガイド突起１
３６３が設けられている。また、電線接続部１３４の筺
体である筺体部１３４０の形状及び寸法は、電線接続部
１３４を係合部１３７に係合させた状態で、その後端が
第７舌状部分１３８４の第４凸部１３８５と当接するよ
うに設定されている。その結果、電線接続部１３４を係
合部１３７に係合させることができると共に、一旦係合
した後は、電線接続部１３４が本体部１３２から脱落す
るのを防止することができる。

【００４６】電装部品１３０を交換する場合、本体部１
３２の開口１３２３に指などを挿入し、係合部１３７の
第７舌状部分１３８４の先端の第６凸部１３８６を図中
下方に引き下げ、その状態で本体部１３２を図中右側に
引っ張ることにより、電線接続部１３４と係合部１３７
との係合が解除され、内装部材１２０から電装部品１３
０の本体部分１３２を容易に取り外すことができる。

【００４７】なお、上記実施形態では、電線１１０とし
て絶縁被覆電線を用い、接点部材１３６に押しつける際
に絶縁被覆を破断するように構成したが、これに限定さ
れるものではない。例えば、電線１１０のうち、内装部
材１２０の開口１２１を跨ぐ部分に接点部材を圧着や加
締めにより取り付けるように構成してもよい。この場
合、電装部品１３０の電線接続部１３４に設ける接点部
材１３６としては、平板状のものや板ばね状のものを用
いることができる。

【００４８】この変形例によれば、あらかじめ電線１１
０に接点部材を取り付けておく必要があるものの、電装
部品１３０側の接点部材１３６の形状が簡単になると共
に、電線１１０を電線接続部１３４側に押しつけるとき
に絶縁被覆を破断する必要がなく、小さな押し圧力で電
線１１０と電装部品１３０との接続が可能となる。ま
た、蓋部１３５０を筺体部１３４０に係合させることに
より、電線１１０と電装部品１３０の電気的な接続状態
を安定した状態で保持することができる。

【００４９】また、上記実施形態では、自動車用内装ユ
ニットとして車室天井部用内装ユニットについて説明し
たが、これに限定されるものではなく、パワーウインド
ウスイッチやフットランプなどの電装部品が取り付けら
れたドアトリム部、オーディオ装置やエアコンのスイッ
チなどの電装部品が取り付けられたインスツルメントパ
ネル部などであってもよい。さらに、電装部品１３０と
しては、ルームランプやマップランプなどの車室側から
操作されるものに限定されず、エアコンの温度センサな
どの搭乗者によって操作されないものであってもよい。

【００５０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動車用
電装部材は、自動車用内装部材に設けられた開口に車室
側から取り付けられる本体部と、前記本体部から分離可
能なように設けられ、前記内装部材の非車室側に配設さ
れる電線と接続可能な電線接続部と、前記本体部が前記
開口に嵌装された状態で前記開口から前記内装部材の非
車室側に突出するように前記本体部に設けられ、前記電
線接続部と係合するための係合部と、前記本体部に設け
られ、前記電線接続部が前記係合部に係合した状態で、
導体を介して前記電線接続部に接続され、所定の機能を
行う機能部とを具備するので、電線接続部を本体部に取
り付けた状態で使用することにより、内装部材に電装部
品を取り付け、その配線処理を施した内装ユニットの組
み立てが容易になる。すなわち、自動車の製造工程にお
いて、内装ユニットをモジュール化することができ、製
造工程の効率化を図ることができる。

【００５１】また、内装ユニットに電装部品を取り付け
た後、電装部品中の電線接続部と本体部とを分離するこ
とにより、電線に接続された電線接続部を内装ユニット
に残したまま、電装部品のうち本体部を取り外し、新し
いものに交換することができる。すなわち、自動車の修
理工程などにおいて、内装ユニットを取り外すことな
く、容易に電装部品の本体部分のみを交換することがで
き、メンテナンス作業性を向上することができる。

【００５２】また、前記電線接続部と前記係合部との係
合を、前記内装部材の車室側から解除することが可能と
することにより、内装ユニットを自動車に取り付けたま
ま、電装部品の本体部を交換することができる。

【００５３】また、前記係合部を、前記本体部のうち前
記内装部材の開口から非車室側に露出する取り付け基準
面に対して略平行なガイドを有し、前記電線接続部は、
前記取り付け基準面に対して略平行な方向に摺動するこ
とにより、前記係合部のガイドと係合し、離脱するよう
に構成することにより、電線接続部と本体部分とを相対
的に平行移動させない限り分離することができず、電線
接続部と本体部分とが自動車の振動などにより不用意に
分離することを防止することができる。また、電装部品
の本体部を交換する際、電線接続部と係合部を仮に係合
させ、そのまま本体部を平行に移動させることによって
両者を係合させることができ、電線に接続された電線接
続部を車室側に引き出すことなく内装部材の非車室側に
残したまま、電装部品の本体部を交換することができ
る。

【００５４】さらに、前記係合部及び前記電線接続部の
いずれか一方に、前記取り付け基準面に略垂直な方向に
突出した凸部を設け、他方に前記突起と係合する凹部又
は穴部を設けることにより、係合部と電線接続部の係合
をロックすることができる。

【００５５】さらに、前記凸部を変位させ、前記係合部
と前記電線接続部との係合を解除することにより、上記
係合ロックを容易に解除することができる。

【００５６】さらに、前記電線接続部を前記電線の途中
部分に接続することにより、複数の電装部品を電源供給
ラインに並列に接続することが可能となる。

【００５７】また、本発明の自動車用内装ユニットによ
れば、電装部品を嵌装するための開口を有し自動車のフ
レームに固定される内装部材と、前記内装部材の非車室
側に配設された電線と、少なくとも一部分が車室側から
前記開口に嵌装され、前記電線と電気的に接続可能な上
記いずれかの構成を有する電装部品とを具備するので、
自動車組立工程におけるモジュール化及びディーラにお
けるメンテナンス作業に適した自動車用内装ユニットを
提供するが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態における自動車用電装部
品及び内装ユニットの構成を示す斜視図である。

【図２】 上記実施形態における電装部品の詳細を示す
図であり、（ａ）は電装部品の分解斜視図、（ｂ）は電
装部品における端子接続構造を示す斜視図である。

【図３】 上記実施形態における接点部材の形状及び電
線を接点部材に圧入する工程を示す図である。

【図４】 上記実施形態における電線接続部と係合部と
の係合構造の第１構成例を示す図であり、（ａ）は筺体
部の側面図、（ｂ）はその平面図、（ｃ）はその正面断
面図、（ｄ）は筺体部を係合部に係合させた状態を示す
断面図である。

【図５】 上記実施形態における電線接続部と係合部と
の係合構造の第２構成例を示す斜視図である。

【図６】 上記第２構成例において、（ａ）は係合部の
側面図、（ｂ）はその平面図、（ｃ）はその正面断面
図、（ｄ）は電線接続部を係合部に係合させた状態を示
す断面図、（ｅ）は電線接続部と係合部の係合を解除す
る状態を示す図である。

【図７】 上記実施形態における電線接続部と係合部と
の係合構造の第３構成例を示す斜視図である。

【図８】 上記第３構成例において、（ａ）は係合部の
平面図、（ｂ）はその正面断面図、（ｃ）はその側面
図、（ｄ）は電線接続部を係合部に係合させた状態を示
す断面図、（ｅ）及び（ｆ）は電線接続部と係合部の係
合を解除する状態を示す図である。

【図９】 上記実施形態における電線接続部と係合部と
の係合構造の第４構成例を示す斜視図である。

【図１０】 上記第４構成例において、（ａ）は係合部
の平面図、（ｂ）はその正面断面図、（ｃ）はその側面
図、（ｄ）は電線接続部を係合部を係合させた状態を示
す断面図、（ｅ）は電線接続部と係合部の係合を解除す
る状態を示す図である。

【符号の説明】

１１０ ：電線 １２０ ：内装部材 １２１ ：開口 １２２ ：係合穴 １３０ ：電装部品 １３１ ：爪 １３２ ：本体部 １３３ ：機能部 １３４ ：電線接続部 １３５ ：導体 １３６ ：接点部材 １３７ ：係合部 １３４０：筺体部 １３５０：蓋部 １３５１：突起

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 林 弘幸 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 Ｆターム(参考） 5E012 AA02

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用内装部材に設けられた開口に車
   室側から取り付けられる本体部と、前記本体部から分離
   可能なように設けられ、前記内装部材の非車室側に配設
   される電線と接続可能な電線接続部と、前記本体部が前
   記開口に嵌装された状態で前記開口から前記内装部材の
   非車室側に突出するように前記本体部に設けられ、前記
   電線接続部と係合するための係合部と、前記本体部に設
   けられ、前記電線接続部が前記係合部に係合した状態
   で、導体を介して前記電線接続部に接続され、所定の機
   能を行う機能部とを具備する自動車用電装部品。
2. 【請求項２】 前記電線接続部と前記係合部との係合
   を、前記内装部材の車室側から解除することが可能であ
   ることを特徴とする請求項１記載の自動車用電装部品。
3. 【請求項３】 前記係合部は、前記本体部のうち前記内
   装部材の開口から非車室側に露出する取り付け基準面に
   対して略平行なガイドを有し、前記電線接続部は、前記
   取り付け基準面に対して略平行な方向に摺動することに
   より、前記係合部のガイドと係合し、離脱することを特
   徴とする請求項１又は２記載の自動車用電装部品。
4. 【請求項４】 前記係合部及び前記電線接続部のいずれ
   か一方は、前記取り付け基準面に略垂直な方向に突出し
   た凸部を有し、他方は前記突起と係合する凹部又は穴部
   を有することを特徴とする請求項３記載の自動車用電装
   部品。
5. 【請求項５】 前記凸部を変位させることにより、前記
   係合部と前記電線接続部との係合を解除することを特徴
   とする請求項４記載の自動車用電装部品。
6. 【請求項６】 前記電線接続部は前記電線の途中部分に
   接続されることを特徴とする請求項１から５のいずれか
   に記載の自動車用電装部品。
7. 【請求項７】 電装部品を嵌装するための開口を有し自
   動車のフレームに固定される内装部材と、前記内装部材
   の非車室側に配設された電線と、少なくとも一部分が車
   室側から前記開口に嵌装され、前記電線と電気的に接続
   可能な請求項１から６のいずれかに記載の電装部品とを
   具備する自動車用内装ユニット。