JP2016147558A - 車両用電装機器接続システム - Google Patents
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Abstract
Description
しかしながら、仕様によっては、使用されないヒューズ513やリレー515(所謂、「付捨て」)等の部品が発生すれば、無駄が多くなり、コストが上昇するとともに、電源分配ボックス501が大型となり、車両搭載部品に対する小型軽量化の要請にも反することとなった。
(1) 車両上主電源によって電源電力が供給される電源分配ボックスに接続され取付対象車両に共通して取り付けられる複数の標準系電装機器の間を接続する基本ハーネスと、前記基本ハーネスのうちの少なくとも通信線又は信号線に一端が分岐接続されると共に、前記取付対象車両に選択的に後付けされる少なくとも1つの拡張系電装機器に他端が接続される追加接続部材と、前記拡張系電装機器を制御及び保護するために前記追加接続部材に設けられるリレー・ヒューズ部と、を備えることを特徴とする車両用電装機器接続システム。
なお、本明細書中における「基本ハーネス」とは、1車種の取付対象車両に対応する1種の基本ハーネス、1車種の異なるグレード等の取付対象車両に対応する複数種の基本ハーネス、及び複数車種の取付対象車両に対応する1種の基本ハーネスの全てを含むものである。
また、上記(1)の構成の車両用電装機器接続システムによれば、取付対象車両に共通して取り付けられる基本ハーネスが共通化されると共に、取付対象車両に選択的に取り付けられる拡張系電装機器が、基本ハーネスのうちの少なくとも通信線又は信号線に一端が分岐接続される追加接続部材を介して後付けされる。そこで、基本ハーネスには、付捨てとなる構成部品が生じない。
更に、追加接続部材は、取付対象車両に選択的に後付けされる拡張系電装機器を基本ハーネスの任意の位置に追加接続可能である。この追加接続部材による拡張系電装機器の後付けは、車両用ハーネスの製造時は勿論、完成車両に配索された車両用ハーネスの基本ハーネスに対しても可能である。即ち、ユーザー(車両購入者)が望む拡張系電装機器(オプション装備)の追加に応じて、複数の車両パターンに対応したワイヤハーネスを構成することが容易になる。勿論、その場合でも付捨てとなる構成部品(回路体等)が生じることはない。
また、追加接続部材は、取付対象車両に取り付けられる拡張系電装機器の数に応じて、基本ハーネスに対して分岐接続されるので、車両用電装機器接続システムの全体に、付捨ての構成部品が発生しない。
また、従来の車両用ハーネス構造では、電装機器(拡張系電装機器)の増加により、電装機器が取り付けられる組合せ数に伴って、ワイヤハーネス全体の品番が増加した。これに対し、上記(1)の構成の車両用電装機器接続システムでは、拡張系電装機器に対応する追加接続部材のみの品番を確保すればよい。これにより、製造部品の管理が容易となり、ワイヤハーネス製造コストの低減を図ることができる。
また、追加接続部材がリレー・ヒューズ部を有する制御機能部を備えることにより、基本ハーネスへの直接接続や、複数の拡張系電装機器の同時搭載が可能となる。これにより、機能後付け(所謂、「ポン付け」)や、基本ハーネス及び通信線又は信号線の系統数削減が可能となる。
更に、上記制御機能部が、例えばマイクロコンピュータを内蔵することで、拡張系電装機器のスイッチ入力、センサ入力、PWM(Pulse Width Modulation)出力などの制御に対する対応が容易となる。これら拡張系電装機器に対する制御は、マイクロコンピュータで行われるため、仕様変更等がソフトによって容易に対応が可能となる。
なお、本明細書中における「幹線ハーネス」とは、1車種の取付対象車両に対応する1種の幹線ハーネス、1車種の異なるグレード等の取付対象車両に対応する複数種の幹線ハーネス、及び複数車種の取付対象車両に対応する1種の幹線ハーネスの全てを含むものである。
また、上記(3)の構成の車両用電装機器接続システムによれば、複数の取付対象車両に共通して取り付けられる幹線ハーネスが共通化されると共に、取付対象車両に取付けられる拡張系電装機器が、幹線ハーネスにおける通信線、電源線、信号線及びアース線のうちの少なくとも何れか1本に一端が分岐接続される支線ハーネスを介して後付けされる。そこで、幹線ハーネスには、付捨てとなる構成部品が生じない。
更に、支線ハーネスは、取付対象車両に取り付けられる拡張系電装機器の数に応じて、幹線ハーネスに対して分岐接続されるので、車両用電装機器接続システムの全体に、付捨ての構成部品が発生しない。
また、従来の車両用ハーネス構造では、オプションの電装機器(拡張系電装機器)の増加により、オプションの電装機器が取り付けられる組合せ数に伴って、ワイヤハーネス全体の品番が増加した。これに対し、上記(3)の構成の車両用電装機器接続システムでは、オプションの拡張系電装機器に対応する支線ハーネスのみの品番を確保すればよい。これにより、製造部品の管理が容易となり、ワイヤハーネス製造コストの低減を図ることができる。
また、上記(5)の構成の車両用電装機器接続システムによれば、取付対象車両に共通して取り付けられる標準系電装機器と電源分配ボックスとの間を接続する標準ハーネスが共通化される。そして、拡張系電装機器が取付対象車両に選択的に取り付けられる場合には、電源分配ボックスの拡張コネクタ部に接続された拡張用ハーネスの通信線又は電源線の少なくとも一方に一端が分岐接続される追加接続部材を介して後付けされる。また、拡張系電装機器が取付対象車両に取付けられない場合には、電源分配ボックスの拡張コネクタ部に拡張用ハーネスを接続せずに省略することもできる。そこで、標準ハーネス及び拡張用ハーネスには、付捨てとなる構成部品が生じない。
更に、取付対象車両に選択的に後付けされる拡張系電装機器は、追加接続部材を介して拡張用ハーネスの任意の位置に追加接続可能である。この拡張用ハーネスへの拡張系電装機器の後付けは、車両用ハーネスの製造時は勿論、完成車両に配索された車両用ハーネスの拡張用ハーネスに対しても可能である。
また、拡張用ハーネスを用いることで、標準ハーネスに変更を加えることなく、拡張系電装機器を容易に後付けできる。即ち、拡張系電装機器の数や種類に応じて、拡張用ハーネスは通信線又は電源線の仕様を容易に変更できる。
また、従来の車両用ハーネス構造では、拡張系電装機器の増加により、拡張系電装機器が取り付けられる組合せ数に伴って、ワイヤハーネス全体の品番が増加した。これに対し、上記(5)の構成の車両用電装機器接続システムでは、標準ハーネスに拡張用ハーネスを併設し、拡張系電装機器に対応して拡張用ハーネスに後付け分岐接続される追加接続部材のみの品番を確保すればよい。これにより、製造部品の管理が容易となり、ワイヤハーネス製造コストの低減を図ることができる。
また、上記(6)の構成の車両用電装機器接続システムによれば、拡張系(オプションの)電装機器を制御するための通信回線を無線接続で構成できるので、拡張系(オプションの)電装機器のために通信線を追加する必要がない。従って、幹線ハーネスの構成が簡素化され、様々なオプションの電装機器が用意されている場合であっても、用意すべき幹線ハーネスの種類数が大幅に削減される。
[第1実施形態]
本発明の第1実施形態に係る車両用電装機器接続システムは、電源分配ボックス21と、基本ハーネス11と、追加接続部材13と、リレー・ヒューズ部である半導体ヒューズ63を内蔵した制御機能部15(図2参照)と、を有する。
なお、本発明に係る基本ハーネス11は、図1に示した複数車種の取付対象車両17に対応する1種の基本ハーネス11に限るものではなく、1車種の取付対象車両17に対応する1種の基本ハーネス11や、1車種の異なるグレード等(例えば、仕向け違い、仕様違い)の取付対象車両17に対応する複数種の基本ハーネス11でもよい。
本第1実施形態のハーネス分岐接続機構47は、追加接続部材13の導体に接続されて基本ハーネス11の導体に圧接接続される圧接部51を有する。圧接部51は、例えば一対からなる複数の圧接刃53を起立して構成され、回路基板55の所定の回路に接続される。回路基板55は、上ケース57と下ケース59とによって構成された絶縁樹脂製のケース内に収容される。上ケース57及び下ケース59は、例えば薄肉ヒンジ(図示略)によって開閉自在に連結される。
即ち、本第1実施形態の追加接続部材13は、所望の長さを有するシンプルな構造の追加ハーネス65を介して基本ハーネス11と拡張系電装機器41とを接続することができるので、拡張系電装機器41の位置に合わせた搭載が可能となり、高い汎用性を得ることができる。
例えば、図3(b)に示す追加接続部材71は、追加ハーネス65の基本ハーネス側端が、ハーネス分岐接続機構47の制御機能部15に直接接続され、拡張系電装機器側コネクタ69が、拡張系電装機器41のコネクタにコネクタ接続される。
図4(a)に示す追加接続部材79は、追加ハーネス65の基本ハーネス側端がハーネス分岐接続機構47Aにおける圧接部51の圧接刃53に圧接接続され、拡張系電装機器側コネクタ69が、拡張系電装機器41の機器コネクタ87にコネクタ接続される。そして、拡張系電装機器側コネクタ69には、半導体ヒューズ63を内蔵した制御機能部15が設けられる。
この追加接続部材81は、制御機能部15を備えた拡張系電装機器側コネクタ69が、制御機能部15を備えた拡張系電装機器41に接続されることで、制御機能部89の機能に加えて更に制御機能部15の機能を付加することができ、拡張系電装機器41を大幅に機能アップすることができる。
図6に示すように、本第1実施形態の変形例1に係る車両用電装機器接続システムにおける追加接続部材107は、電源線75、GND77及び信号線109を有する追加ハーネス111と、追加ハーネス111の拡張系電装機器側端に接続される拡張系電装機器側コネクタ69と、信号線109の基本ハーネス側端に接続されるハーネス分岐接続機構47と、を備える。そして、追加ハーネス111の拡張系電装機器側コネクタ69が、オンオフの信号を受けてスイッチングするスイッチ機能部113を備えた拡張系電装機器115にコネクタ接続される。また、追加ハーネス111における信号線109の一端がハーネス分岐接続機構47を介して基本ハーネス11の信号線39に分岐接続され、電源線75の一端が基本ハーネス11とは別の他のハーネス117における電源線33に圧接ジョイント装置119を介して分岐接続され、追加ハーネス111における追加GND77の一端がボディアースされている。
そして、拡張系電装機器115にコネクタ接続される拡張系電装機器側コネクタ69には、半導体ヒューズ63が設けられている。
そして、図6に示す追加接続部材107は、半導体ヒューズ63が拡張系電装機器側コネクタ69に設けられ、図7に示す追加接続部材121は、半導体ヒューズ63を内蔵した制御機能部15が拡張系電装機器側コネクタ69に設けられている。
図8に示すように、本第1実施形態の変形例2に係る車両用電装機器接続システムは、複数の拡張系電装機器41及び拡張系電装機器125が、それぞれ追加接続部材13及び追加接続部材127を介して基本ハーネス11に後付けされている。そして、追加接続部材127は、追加接続部材13における拡張系電装機器41の動作を制御する制御信号を生成するために、他端に接続された拡張系電装機器125(例えば、メカスイッチ)からの情報(スイッチ動作によるON/OFFの信号)を受けて制御信号に換える信号変換部を制御機能部129に有している。そこで、拡張系電装機器125として例えばメカスイッチを用いることで、基本ハーネス11に後付けされる拡張系電装機器41を動作させるためのスイッチ機構を基本ハーネス11の任意の位置(例えば、インストルメントパネル近傍)に追加接続することができる。
そして、追加接続部材13は、半導体ヒューズ63を内蔵した制御機能部15がハーネス分岐接続機構47に設けられている。
本第1実施形態に係る車両用電装機器接続システムでは、電源分配ボックス21内の無駄なスペースが削減され、電源分配ボックス21が小型化される。すなわち、図9に示す従来の電源分配ボックス131では、リア・コンビネーションランプ・ユニット29やパワーウインド・ユニット27等の標準系電装機器のためのヒューズ132aやリレー134aに加え、シートヒータ・ユニット45やオーディオ・ユニット133等の拡張系電装機器41のためのヒューズ132bやリレー134bが予め取り付けられ、または、そのスペース135が確保されていた。このため、電源分配ボックス131が拡張系電装機器用のヒューズ132bやリレー134bの分、大型となり、コストも上昇していた。
これに対し、上述した本第1実施形態に係る車両用電装機器接続システムでは、拡張系電装機器41であるシートヒータ・ユニット45やオーディオ・ユニット133を制御及び保護するためのリレー・ヒューズ部である半導体ヒューズ63(図2参照)が追加接続部材13に設けられる。すなわち、拡張系電装機器41の追加と共に、ハーネス分岐接続機構47に設けられた制御機能部15に内蔵された半導体ヒューズ63が追加される。このため、電源分配ボックス21に付捨てとなる拡張系電装機器41のためのヒューズ132bやリレー134bを備えたり、それを設けるためのスペース135を確保したりする必要がなくなる。
また、追加接続部材13(71,73,79,81,83,91,107,121,127)は、取付対象車両17に取り付けられる拡張系電装機器41(115,125)の数に応じて、基本ハーネス11に対して分岐接続されるので、車両用電装機器接続システムの全体に、付捨ての構成部品が発生しない。
更に、追加接続部材13(71,73,79,81,83,91,107,121,127)が半導体ヒューズ63を内蔵した制御機能部15を備えることで、基本ハーネス11に後付けされる拡張系電装機器41(115,125)が制御機能部を有していない場合でも、該拡張系電装機器41(115,125)の機能向上が容易となる。
また、制御機能部15が、通信線35からの信号を受けて拡張系電装機器41(115)の動作を制御する信号生成部を有することで、基本ハーネス11に追加接続部材13(71,73,79,81,83,91,107,121)を介して後付けされる拡張系電装機器41(115)の動作を制御することができる。
また、追加接続部材13(71,73)は、ハーネス分岐接続機構47に半導体ヒューズ63が内蔵された制御機能部15を有することで、基本ハーネス11に取り付けるのみで、拡張系電装機器41の容易な搭載が可能となる。すなわち、拡張系電装機器41の機能後付け(ポン付け)や、基本ハーネス11及び通信線35の系統数削減が可能となる。
次に、本発明の第2実施形態に係る車両用電装機器接続システムを説明する。
図10及び図11は本発明の第2実施形態に係る車両用電装機器接続システムを備えたワイヤハーネスの模式図である。上記第1実施形態に係る車両用電装機器接続システムの構成と同様の構成部材については、同符号を付して詳細な説明を省略する。
本第2実施形態に係る車両用電装機器接続システムを備えたワイヤハーネス137は、電源分配ボックス21に接続された幹線ハーネス11Aと、複数の支線ハーネス139と、ハーネス分岐接続機構47Bに設けられたリレー・ヒューズ部であるリレー・ヒューズ64と、を有する。
なお、本発明に係る幹線ハーネス11Aは、図10,11に示した複数車種の取付対象車両に対応する1種の幹線ハーネス11Aに限るものではなく、1車種の取付対象車両に対応する1種の幹線ハーネス11A、1車種の異なるグレード等(例えば、仕向け違い、仕様違い)の取付対象車両に対応する複数種の幹線ハーネス11Aでもよい。
本第2実施形態のハーネス分岐接続機構47Bは、支線ハーネス139の導体に接続されて幹線ハーネス11Aの導体に圧接接続される圧接部51と、拡張系電装機器41,143を制御及び保護するために設けられるリレー・ヒューズ64と、を有する。
圧接部51は、例えば一対からなる複数の圧接刃53を起立して構成され、回路基板55の所定の回路に接続される。回路基板55は、上ケース57と下ケース59とによって構成された絶縁樹脂製のケース内に収容される。上ケース57及び下ケース59は、例えば薄肉ヒンジ(図示略)によって開閉自在に連結される。
即ち、第2実施形態に係る車両用電装機器接続システムによれば、ハーネス分岐接続機構47Bを幹線ハーネス11Aの任意の位置に取り付けるだけで、幹線ハーネス11Aと拡張系電装機器41の接続が簡便に完了する。なお、拡張系電装機器41のGND37がボディアースされる場合には、幹線ハーネス11AにおけるGND37の支線ハーネス139による分岐接続は不要となる。
即ち、第2実施形態の支線ハーネス139は、所望の長さを有する電線を介して幹線ハーネス11Aと拡張系電装機器41とを接続することができるので、拡張系電装機器41の位置に合わせた搭載が可能となり、高い汎用性を得ることができる。
例えば、図13の(b)に示す支線ハーネス145は、電線の幹線ハーネス側端が、ハーネス分岐接続機構47Cの圧接部51に直接接続され、拡張系電装機器側コネクタ69が、拡張系電装機器41の機器コネクタ87にコネクタ接続される。
また、図13の(c)に示す支線ハーネス147は、電線の幹線ハーネス側端が、ハーネス分岐接続機構47Cの圧接部51に直接接続されると共に、電線の拡張系電装機器側端が、拡張系電装機器41の回路に直接接続されて、拡張系電装機器41と一体に構成される。勿論、電線の幹線ハーネス側端に設けた幹線ハーネス側コネクタ67Aが、ハーネス分岐接続機構47Bの基板実装コネクタ61に接続される構成とすることもできる(図13の(a)参照)。
更に、図11に示したように、オンオフの信号を受けて動作する拡張系電装機器143が電線の拡張系電装機器側端に設けられると共にボディアースされる場合、電線は電源線75と信号線109により構成される。
第2実施形態に係る車両用電装機器接続システムでは、上記した第1実施形態に係る車両用電装機器接続システムにおける作用効果と同様に、電源分配ボックス21に付捨てとなる拡張系電装機器のためのヒューズやリレーを備えたり、それを設けるためのスペース135(図9参照)を確保したりする必要がなくなる。
更に、支線ハーネス139(145,147,149)は、取付対象車両17に取り付けられる拡張系電装機器41、拡張系電装機器143の数に応じて、幹線ハーネス11Aに対して分岐接続されるので、車両用電装機器接続システムの全体に、付捨ての構成部品が発生しない。
[第3実施形態]
次に、本発明の第3実施形態に係る車両用電装機器接続システムを説明する。
図15及び図16は本発明の第3実施形態に係る車両用電装機器接続システムの模式図である。上記第1実施形態に係る車両用電装機器接続システムの構成と同様の構成部材については、同符号を付して詳細な説明を省略する。
本第3実施形態に係る車両用電装機器接続システムは、電源分配ボックス21Aと、標準ハーネス151の一端を接続するために電源分配ボックス21Aに設けられた標準コネクタ部153と、拡張用ハーネス155を接続するために電源分配ボックス21Aに設けられた拡張コネクタ部157と、を有する。
拡張コネクタ部157は、拡張系電装機器41に他端が接続された追加接続部材165の一端が後付けで分岐接続される拡張用ハーネス155を接続するために電源分配ボックス21Aに設けられたコネクタ部である。
なお、本明細書中において、取付対象車両に共通して取り付けられる標準系電装機器19との間を接続する「標準ハーネス」とは、全ての車両に共通するワイヤハーネスではなく、車種毎、仕向け毎、グレード(仕様)毎にそれぞれ必須となるワイヤハーネスである。
更に、拡張用ハーネス155は、電源分配ボックス21Aの拡張コネクタ部157に接続される電源分配ボックス側コネクタ171が一端に設けられ、終端装置173が他端に設けられている。
追加接続部材165は、図18の(a)に示すように、一端がハーネス分岐接続機構47Dを介して拡張用ハーネス155の任意の位置に分岐接続され、他端が拡張系電装機器接続機構49を介して拡張系電装機器41に接続される。追加接続部材165を介して拡張系電装機器41を拡張用ハーネス155に後付けする後付け方法は、「圧接」、「接着」、「溶着」など、拡張用ハーネス155のうちの少なくとも通信線35及び電源線33に分岐接続できる方法であれば何れであってもよい。本第3実施形態においては、追加接続部材165が、後述するハーネス分岐接続機構47Dによって拡張用ハーネス155の電源線33、通信線35及びGND37に分岐接続される場合を例に説明する。
本第3実施形態のハーネス分岐接続機構47Dは、追加接続部材165の導体に接続されて拡張用ハーネス155の導体に圧接接続される圧接部51と、拡張系電装機器41を制御及び保護するために設けられるリレー・ヒューズ64と、を有する。
圧接部51は、例えば一対からなる複数の圧接刃53を起立して構成され、回路基板55の所定の回路に接続される。回路基板55は、上ケース57と下ケース59とによって構成された絶縁樹脂製のケース内に収容される。上ケース57及び下ケース59は、例えば薄肉ヒンジ(図示略)によって開閉自在に連結される。
即ち、本第3実施形態の追加接続部材165は、所望の長さを有する電線を介して拡張用ハーネス155と拡張系電装機器41とを接続することができるので、拡張系電装機器41の位置に合わせた搭載が可能となり、高い汎用性を得ることができる。
例えば、図18(b)に示す追加接続部材177は、電線の拡張用ハーネス側端が、ハーネス分岐接続機構47Eの圧接部51に直接接続され、拡張系電装機器側コネクタ69が、拡張系電装機器41の機器コネクタ87にコネクタ接続される。
更に、追加接続部材165の機器コネクタ87に、図示しない分岐コネクタ93を接続することで、複数の拡張系電装機器41を分岐接続することもできる。
図19は、本発明の第3実施形態の変形例1に係る車両用電装機器接続システムの模式図である。なお、上記第1実施形態に係る車両用電装機器接続システムの構成と同様の構成部材については、同符号を付して詳細な説明を省略する。
図19に示すように、本第3実施形態の変形例1に係る車両用電装機器接続システムにおける電源分配ボックス181は、標準制御部159を有する標準ボックス部183と、拡張制御部161を有して標準ボックス部183に着脱自在な拡張ボックス部185とによって、構成されている。
これら標準ボックス部183と拡張ボックス部185とは、それぞれコネクタ187とコネクタ189を嵌合することで、標準制御部159と拡張制御部161とが接続されて一体の電源分配ボックス181を構成する。
標準ボックス部183には、標準系電装機器19に接続された標準ハーネス151の電源分配ボックス側コネクタ167を接続するための標準コネクタ部191が設けられ、拡張ボックス部185には、拡張用ハーネス155の電源分配ボックス側コネクタ171を接続するための拡張コネクタ部193が設けられる。
従って、着脱自在な標準ボックス部183と拡張ボックス部185によって、電源分配ボックス181を構成することで、汎用性が高い車両用電装機器接続システムを提供することができる。
図20は、本発明の第3実施形態の変形例2に係る車両用電装機器接続システムの模式図である。なお、上記実施形態に係る車両用電装機器接続システムの構成と同様の構成部材については、同符号を付して詳細な説明を省略する。
図20に示すように、本第3実施形態の変形例2に係る車両用電装機器接続システムは、標準系電装機器19を制御するための標準制御部159を有する電源分配ボックス21Aに接続されて車載ネットワーク間のデータの送受信を中継するためのゲートウェイ装置195と、ゲートウェイ装置195に接続される拡張用通信ハーネス197と、を有する。なお、本発明のゲートウェイ装置は、接続される電源分配ボックスが図20に示した電源分配ボックス21Aに限定されるものではなく、公知の種々の電源分配ボックスに接続可能とされる。
本第3実施形態の変形例2の拡張用通信ハーネス197は、ゲートウェイ装置195に接続される通信線35から成るワイヤハーネスであり、上述の標準ハーネス151や拡張用ハーネス155に併設されたり、これらとは別に配索されたりして、取付対象車両における拡張系電装機器205の近傍まで延びている。
更に、拡張用通信ハーネス197は、ゲートウェイ装置195にコネクタ接続されるコネクタ199が一端に設けられ、終端装置173が他端に設けられている。
本第3実施形態の変形例2の追加接続部材201は、通信線35の一端がハーネス分岐接続機構47Fを介して拡張用通信ハーネス197の通信線35に分岐接続され、電源線33の一端が別のハーネスを介して電源に接続され、GND37の一端がボディアースされている。
なお、拡張系電装機器205が、別の電源線75を介して電源に直接接続されると共にGND77を介して直接ボディアースされるので、拡張用通信ハーネス197に分岐接続される追加接続部材201は、通信線85だけで構成される。
本第3実施形態に係る車両用電装機器接続システムでは、拡張系電装機器41を制御及び保護するための半導体ヒューズ63を内蔵した制御機能部15が追加接続部材165に設けられる。すなわち、拡張系電装機器41の追加と共に、半導体ヒューズ63が追加される。このため、電源分配ボックス21に付捨てとなる拡張系電装機器41のためのヒューズやリレーを備えたり、それを設けるためのスペースを確保したりする必要がなくなる。
なお、本第3実施形態に係る車両用電装機器接続システムは、電源分配ボックス21Aの小型化が達成されれば、拡張用ハーネス155の付け捨てが残ってもよい。そこで、拡張用ハーネス155は、電源分配ボックス21Aの拡張コネクタ部157に接続されたままでもよい。
また、拡張用ハーネス155を用いることで、標準ハーネス151に変更を加えることなく、拡張系電装機器41を容易に後付けできる。即ち、拡張系電装機器41の数や種類に応じて、拡張用ハーネス155は通信線35又は電源線33の仕様を容易に変更できる。
従って、通信線35にだけ接続する必要がある拡張系電装機器205を取付対象車両に選択的に取り付ける場合には、半導体ヒューズ63を内蔵した制御機能部203を有する追加接続部材201を介してゲートウェイ装置195に接続された拡張用通信ハーネス197に後付けするだけでよく、電源分配ボックス21Aを経由する必要がない。
次に、本発明に係る車両用電装機器接続システムの第4実施形態を説明する。上記各実施形態の構成と同様の構成部材については、同符号を付して詳細な説明を省略する。なお、実際には1台の車両上に膨大な数の電装機器が搭載されるが、理解を容易にするために図21においては主要部分のみの構成を示してある。
図21に示した構成においては、標準的な電装機器として標準系電装機器207及び標準系電装機器209が車両に搭載され、オプションとして搭載可能な電装機器として、拡張系電装機器211及び拡張系電装機器213が存在する場合を想定している。
図21に示す構成例においては、標準系電装機器207は、負荷251、スイッチ253、センサ255、電源部257、ドライバ259、有線通信インタフェース261、及び信号処理回路263を内蔵している。実際に標準系電装機器207が内蔵する負荷251、スイッチ253、センサ255の各々の有無及び数については、必要に応じて変更される。標準系電装機器207についても構成は同様である。
図21に示す構成例においては、拡張系電装機器211は、負荷265、スイッチ267、センサ269、電源部271、ドライバ273、無線通信インタフェース275、及び信号処理回路277を内蔵している。実際に拡張系電装機器211が内蔵する負荷265、スイッチ267、センサ269の各々の有無及び数については、必要に応じて変更される。アンテナ282を備える拡張系電装機器213についても構成は同様である。
電子ヒューズの機能を内蔵した電源分配ボックス21Bの内部構成を図22に示す。図22に示した電源分配ボックス21Bは、IPD285(Intelligent Power Device)、IPD287、マイクロコンピュータ289(CPU)、不揮発性メモリ291、電圧調整回路293、入力側電源ライン295、及びコネクタ297を内蔵している。また、電源分配ボックス21Bは、GND283を経由して車体のグランドポイントに接続されている。
第4実施形態に係る車両用電装機器接続システムでは、上記した第1実施形態に係る車両用電装機器接続システムにおける作用効果と同様に、電源分配ボックス21Bに付捨てとなる拡張系電装機器211,213のための機械式ヒューズ及びリレーを備えたり、それを設けるためのスペースを確保したりする必要がなくなる。その結果、電源分配ボックス21B内の無駄なスペースが削減され、電源分配ボックス21Bが小型化される。
車両用電装機器接続システムの変形例1の構成を図23に示す。図23の車両用電装機器接続システムにおいては、電源分配ボックス21Bの配下に接続する幹線ハーネス11Bに、電源線217の代わりにGND303を設けてある。
車両用電装機器接続システムの変形例2の構成を図24に示す。図24の車両用電装機器接続システムにおいては、拡張系電装機器211、拡張系電装機器213が負荷265、スイッチ267、センサ269のような単純な電機部品だけで構成されている場合を想定している。
車両用電装機器接続システムの変形例3の構成を図25に示す。図25の車両用電装機器接続システムにおいては、複数個の電源分配ボックス21B,21Cが設けられており、電源分配ボックス21Bが電源線215及び電源線217を介して標準系電装機器19及び標準系電装機器209に電力を供給し、電源分配ボックス21Cが電源線311及び電源線313を介して拡張系電装機器211及び拡張系電装機器213に電力を供給する構成である。図25の車両用電装機器接続システムにおいて、電源線311及び電源線313は、電装機器として拡張系電装機器211及び拡張系電装機器213が拡張(追加)されたときに、電源分配ボックス21Cに後付けされるものである。このため、拡張系電装機器211及び拡張系電装機器213が拡張されないシステムにおいては、電源線311及び電源線313は存在しない。従って、拡張系電装機器211及び拡張系電装機器213を接続しない仕様の車両において、付け捨てになる無駄な部品(電線やコネクタなど)が発生せず、コストダウンに繋がる。
車両用電装機器接続システムの変形例4の構成を図26に示す。図26の車両用電装機器接続システムにおいては、幹線ハーネス11Bは、2本の電源線215及び電源線217と、1本の通信線221と、2本の電源線311及び電源線313と、を含んでいる。車両上主電源223が供給する電源電力(例えば+12V)は、電源線215及び電源線217と、電源線311及び電源線313とのそれぞれに供給される。このシステムにおいては、標準系電装機器207の電源ライン225が電源線215と接続され、標準系電装機器209の電源ライン227が電源線217と接続されている。また、拡張系電装機器211の電源ライン229が電源線311と接続され、拡張系電装機器213の電源ライン233が電源線313と接続されている。
そこで、本第4実施形態に係る車両用電装機器接続システムによれば、拡張系電装機器211,213の後付けに対応しつつ、電源分配ボックス21Bの小型化を図ることができる。
[1] 車両上主電源によって電源電力が供給される電源分配ボックス(21)に接続され取付対象車両(17)に共通して取り付けられる複数の標準系電装機器(19)の間を接続する基本ハーネス(11)と、
前記基本ハーネス(11)のうちの少なくとも通信線(35)又は信号線(39)に一端が分岐接続されると共に、前記取付対象車両(17)に選択的に後付けされる少なくとも1つの拡張系電装機器(41)に他端が接続される追加接続部材(13)と、
前記拡張系電装機器(41)を制御及び保護するために前記追加接続部材(13)に設けられるリレー・ヒューズ部(半導体ヒューズ63)と、
を備えることを特徴とする車両用電装機器接続システム。
[2] 上記[1]に記載の車両用電装機器接続システムであって、
前記拡張系電装機器(41)を制御するために前記追加接続部材(13)に設けられた制御機能部(15)が、前記リレー・ヒューズ部(半導体ヒューズ63)を有することを特徴とする車両用電装機器接続システム。
[3] 車両上主電源によって電源電力が供給される電源分配ボックス(21)に接続され複数の取付対象車両に共通して取り付けられる幹線ハーネス(11A)と、
前記幹線ハーネス(11A)における通信線(35)、電源線(33)、信号線(39)及びアース線(GND37)のうちの少なくとも何れか1本に一端が後付けで分岐接続されると共に、前記取付対象車両に取付けられる少なくとも1つの拡張系電装機器(41,143)に他端が接続される支線ハーネス(139)と、
前記拡張系電装機器(41,143)を制御及び保護するために前記支線ハーネス(139)に設けられるリレー・ヒューズ部(リレー・ヒューズ64)と、
を備えることを特徴とする車両用電装機器接続システム。
[4] 上記(3)に記載の車両用電装機器接続システムであって、
前記支線ハーネス(139)の一端に設けられ前記通信線(35)、電源線(33)、信号線(39)及びアース線(GND37)のうちの少なくとも何れか1本の導体に圧接接続するためのハーネス分岐接続機構(47B)が、前記リレー・ヒューズ部(リレー・ヒューズ64)を有することを特徴とする車両用電装機器接続システム。
[5] 取付対象車両に共通して取り付けられる標準系電装機器(19)を制御するための標準制御部(159)と、車両上主電源によって電源電力が供給され前記取付対象車両(17)に選択的に後付けされる拡張系電装機器(41)を制御するための拡張制御部(161)とを有する電源分配ボックス(21A)と、
前記標準系電装機器(19)に接続された標準ハーネス(151)の一端を接続するために前記電源分配ボックス(21A)に設けられた標準コネクタ部(153)と、
前記拡張系電装機器(41)に他端が接続された追加接続部材(165)の一端が後付けで分岐接続される通信線(35)又は電源線(33)の少なくとも一方を含む拡張用ハーネス(155)を接続するために前記電源分配ボックス(21A)に設けられた拡張コネクタ部(157)と、
前記拡張系電装機器(41)を制御及び保護するために前記追加接続部材(165)に設けられるリレー・ヒューズ部(リレー・ヒューズ64)と、
を備えることを特徴とする車両用電装機器接続システム。
[6] 車両上主電源によって電源電力が供給される電源分配ボックス(21B)と、
標準系電装機器(207,209)と、
拡張系電装機器(211,213)と、
前記電源分配ボックス(21B)に接続され電装機器に電力を供給可能な電源ライン(電源線215及び電源線217)と、
前記標準系電装機器(207,209)を制御するための標準系制御用ECU(245)と、
前記拡張系電装機器(211,213)を制御するための拡張系制御用ECU(247)と、
を備え、
前記拡張系電装機器(211,213)は、前記電源ライン(電源線215及び電源線217)に追加接続部材(237,239)によって有線接続されて電力が供給され、
前記拡張系電装機器(211,213)を制御及び保護するためのリレー・ヒューズ部(リレー・ヒューズ64)が前記追加接続部材(237,239)に設けられ、
前記拡張系電装機器(211,213)及び前記拡張系制御用ECU(247)は、無線通信によって信号の送受信が可能であって、前記拡張系制御用ECU(247)は、無線通信によって制御信号を送信することによって前記拡張系電装機器(211,213)を制御する、
ことを特徴とする車両用電装機器接続システム。
13…追加接続部材
15…制御機能部
17…取付対象車両
19…標準系電装機器
21…電源分配ボックス
33…電源線
35…通信線
37…GND(アース線)
39…信号線
41…拡張系電装機器
47…ハーネス分岐接続機構
63…半導体ヒューズ(リレー・ヒューズ部)
Claims (6)
- 車両上主電源によって電源電力が供給される電源分配ボックスに接続され取付対象車両に共通して取り付けられる複数の標準系電装機器の間を接続する基本ハーネスと、
前記基本ハーネスのうちの少なくとも通信線又は信号線に一端が分岐接続されると共に、前記取付対象車両に選択的に後付けされる少なくとも1つの拡張系電装機器に他端が接続される追加接続部材と、
前記拡張系電装機器を制御及び保護するために前記追加接続部材に設けられるリレー・ヒューズ部と、
を備えることを特徴とする車両用電装機器接続システム。 - 請求項1に記載の車両用電装機器接続システムであって、
前記拡張系電装機器を制御するために前記追加接続部材に設けられた制御機能部が、前記リレー・ヒューズ部を有することを特徴とする車両用電装機器接続システム。 - 車両上主電源によって電源電力が供給される電源分配ボックスに接続され複数の取付対象車両に共通して取り付けられる幹線ハーネスと、
前記幹線ハーネスにおける通信線、電源線、信号線及びアース線のうちの少なくとも何れか1本に一端が後付けで分岐接続されると共に、前記取付対象車両に取付けられる少なくとも1つの拡張系電装機器に他端が接続される支線ハーネスと、
前記拡張系電装機器を制御及び保護するために前記支線ハーネスに設けられるリレー・ヒューズ部と、
を備えることを特徴とする車両用電装機器接続システム。 - 請求項3に記載の車両用電装機器接続システムであって、
前記支線ハーネスの一端に設けられ前記通信線、電源線、信号線及びアース線のうちの少なくとも何れか1本の導体に圧接接続するためのハーネス分岐接続機構が、前記リレー・ヒューズ部を有することを特徴とする車両用電装機器接続システム。 - 取付対象車両に共通して取り付けられる標準系電装機器を制御するための標準制御部と、車両上主電源によって電源電力が供給され前記取付対象車両に選択的に後付けされる拡張系電装機器を制御するための拡張制御部とを有する電源分配ボックスと、
前記標準系電装機器に接続された標準ハーネスの一端を接続するために前記電源分配ボックスに設けられた標準コネクタ部と、
前記拡張系電装機器に他端が接続された追加接続部材の一端が後付けで分岐接続される通信線又は電源線の少なくとも一方を含む拡張用ハーネスを接続するために前記電源分配ボックスに設けられた拡張コネクタ部と、
前記拡張系電装機器を制御及び保護するために前記追加接続部材に設けられるリレー・ヒューズ部と、
を備えることを特徴とする車両用電装機器接続システム。 - 車両上主電源によって電源電力が供給される電源分配ボックスと、
標準系電装機器と、
拡張系電装機器と、
前記電源分配ボックスに接続され電装機器に電力を供給可能な電源ラインと、
前記標準系電装機器を制御するための標準系制御用ECUと、
前記拡張系電装機器を制御するための拡張系制御用ECUと、
を備え、
前記拡張系電装機器は、前記電源ラインに追加接続部材によって有線接続されて電力が供給され、
前記拡張系電装機器を制御及び保護するためのリレー・ヒューズ部が前記追加接続部材に設けられ、
前記拡張系電装機器及び前記拡張系制御用ECUは、無線通信によって信号の送受信が可能であって、前記拡張系制御用ECUは、無線通信によって制御信号を送信することによって前記拡張系電装機器を制御する、
ことを特徴とする車両用電装機器接続システム。
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