JP2016147558A - 車両用電装機器接続システム - Google Patents
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Abstract
【課題】電装機器の後付けに対応しつつ、電源分配ボックスの小型化が図れる車両用電装機器接続システムを提供する。【解決手段】車両用電装機器接続システムは、車両上主電源によって電源電力が供給される電源分配ボックスに接続され取付対象車両に共通して取り付けられる複数の標準系電装機器の間を接続する基本ハーネスと、基本ハーネスのうちの少なくとも通信線３５又は信号線３９に一端が分岐接続されると共に、取付対象車両に選択的に後付けされる拡張系電装機器４１に他端が接続される追加接続部材１３と、拡張系電装機器４１を制御及び保護するために追加接続部材１３に設けられる半導体ヒューズ６３と、を備える。【選択図】図３
Description
本発明は、車両用電装機器接続システムに関する。
自動車等の車両には多種多様な電子機器が搭載されている。これら多種多様な電子機器に電力を供給するために、車両のワイヤーハーネスには、電源と電子機器との間の適宜箇所に、機械式ヒューズやリレー等の電気部品が集約されて構成された電気接続箱が配置されている（特許文献１等参照）。なお、電気接続箱は、ジャンクションブロック、ヒューズブロック、リレーボックス、とも呼ばれる。本明細書では、前述したジャンクションブロック、ヒューズブロック、リレーボックスを総称して以下電源分配ボックスと呼ぶ。
図２７に示すように、電源分配ボックス５０１は、上面５０３に複数列のヒューズ取付部５０５や複数のリレー取付部５０７やＥＣＵ取付部５０９などが設けられた合成樹脂製のケース本体５１１と、前記ヒューズ取付部５０５に取り付けられるヒューズ５１３と、リレー取付部５０７に取り付けられるリレー５１５と、ＥＣＵ取付部５０９に取り付けられるＥＣＵ５１７と、ケース本体５１１の下面５１９に収容され、ヒューズ５１３やリレー５１５の端子部と電気接続するバスバと、ケース本体５１１の上面５０３を覆うアッパカバー（図示略）と、ケース本体５１１の下面５１９を覆うロアカバー（図示略）と、を有している。
近年、車両においては電子化が進むことによって、また、車種の多様化によって、電装機器の搭載率が益々増加する傾向にある。例えば、車両の仕様違いによる電装機器の有無への対応は、電装機器の後付けで対応がなされている。従来、電源分配ボックス５０１は、このような後付けによる回路数の増加に備えて、予備のヒューズ５１３やリレー５１５を予め設けたり、そのための予備スペースをボックス内に確保したりしていた。
しかしながら、仕様によっては、使用されないヒューズ５１３やリレー５１５（所謂、「付捨て」）等の部品が発生すれば、無駄が多くなり、コストが上昇するとともに、電源分配ボックス５０１が大型となり、車両搭載部品に対する小型軽量化の要請にも反することとなった。
しかしながら、仕様によっては、使用されないヒューズ５１３やリレー５１５（所謂、「付捨て」）等の部品が発生すれば、無駄が多くなり、コストが上昇するとともに、電源分配ボックス５０１が大型となり、車両搭載部品に対する小型軽量化の要請にも反することとなった。
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、電装機器の後付けに対応しつつ、電源分配ボックスの小型化が図れる車両用電装機器接続システムを提供することにある。
本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１） 車両上主電源によって電源電力が供給される電源分配ボックスに接続され取付対象車両に共通して取り付けられる複数の標準系電装機器の間を接続する基本ハーネスと、前記基本ハーネスのうちの少なくとも通信線又は信号線に一端が分岐接続されると共に、前記取付対象車両に選択的に後付けされる少なくとも１つの拡張系電装機器に他端が接続される追加接続部材と、前記拡張系電装機器を制御及び保護するために前記追加接続部材に設けられるリレー・ヒューズ部と、を備えることを特徴とする車両用電装機器接続システム。
なお、本明細書中における「基本ハーネス」とは、１車種の取付対象車両に対応する１種の基本ハーネス、１車種の異なるグレード等の取付対象車両に対応する複数種の基本ハーネス、及び複数車種の取付対象車両に対応する１種の基本ハーネスの全てを含むものである。
（１） 車両上主電源によって電源電力が供給される電源分配ボックスに接続され取付対象車両に共通して取り付けられる複数の標準系電装機器の間を接続する基本ハーネスと、前記基本ハーネスのうちの少なくとも通信線又は信号線に一端が分岐接続されると共に、前記取付対象車両に選択的に後付けされる少なくとも１つの拡張系電装機器に他端が接続される追加接続部材と、前記拡張系電装機器を制御及び保護するために前記追加接続部材に設けられるリレー・ヒューズ部と、を備えることを特徴とする車両用電装機器接続システム。
なお、本明細書中における「基本ハーネス」とは、１車種の取付対象車両に対応する１種の基本ハーネス、１車種の異なるグレード等の取付対象車両に対応する複数種の基本ハーネス、及び複数車種の取付対象車両に対応する１種の基本ハーネスの全てを含むものである。
上記（１）の構成の車両用電装機器接続システムによれば、電源分配ボックス内の無駄なスペースが削減され、電源分配ボックスが小型化される。即ち、従来の電源分配ボックスでは、標準系電装機器のためのヒューズやリレーに加え、拡張系電装機器のためのヒューズやリレーが予め取り付けられ、または、そのスペースが確保されていた。このため、電源分配ボックスが拡張系電装機器用のヒューズやリレーの分、大型となり、コストも上昇していた。これに対し、上記（１）の構成の車両用電装機器接続システムでは、拡張系電装機器を制御及び保護するためのリレー・ヒューズ部が追加接続部材に設けられる。すなわち、拡張系電装機器の追加と共に、リレー・ヒューズ部が追加される。このため、電源分配ボックスに付捨てとなる拡張系電装機器のためのヒューズやリレーを備えたり、それを設けるためのスペースを確保したりする必要がなくなる。
また、上記（１）の構成の車両用電装機器接続システムによれば、取付対象車両に共通して取り付けられる基本ハーネスが共通化されると共に、取付対象車両に選択的に取り付けられる拡張系電装機器が、基本ハーネスのうちの少なくとも通信線又は信号線に一端が分岐接続される追加接続部材を介して後付けされる。そこで、基本ハーネスには、付捨てとなる構成部品が生じない。
更に、追加接続部材は、取付対象車両に選択的に後付けされる拡張系電装機器を基本ハーネスの任意の位置に追加接続可能である。この追加接続部材による拡張系電装機器の後付けは、車両用ハーネスの製造時は勿論、完成車両に配索された車両用ハーネスの基本ハーネスに対しても可能である。即ち、ユーザー（車両購入者）が望む拡張系電装機器（オプション装備）の追加に応じて、複数の車両パターンに対応したワイヤハーネスを構成することが容易になる。勿論、その場合でも付捨てとなる構成部品（回路体等）が生じることはない。
また、追加接続部材は、取付対象車両に取り付けられる拡張系電装機器の数に応じて、基本ハーネスに対して分岐接続されるので、車両用電装機器接続システムの全体に、付捨ての構成部品が発生しない。
また、従来の車両用ハーネス構造では、電装機器（拡張系電装機器）の増加により、電装機器が取り付けられる組合せ数に伴って、ワイヤハーネス全体の品番が増加した。これに対し、上記（１）の構成の車両用電装機器接続システムでは、拡張系電装機器に対応する追加接続部材のみの品番を確保すればよい。これにより、製造部品の管理が容易となり、ワイヤハーネス製造コストの低減を図ることができる。
また、上記（１）の構成の車両用電装機器接続システムによれば、取付対象車両に共通して取り付けられる基本ハーネスが共通化されると共に、取付対象車両に選択的に取り付けられる拡張系電装機器が、基本ハーネスのうちの少なくとも通信線又は信号線に一端が分岐接続される追加接続部材を介して後付けされる。そこで、基本ハーネスには、付捨てとなる構成部品が生じない。
更に、追加接続部材は、取付対象車両に選択的に後付けされる拡張系電装機器を基本ハーネスの任意の位置に追加接続可能である。この追加接続部材による拡張系電装機器の後付けは、車両用ハーネスの製造時は勿論、完成車両に配索された車両用ハーネスの基本ハーネスに対しても可能である。即ち、ユーザー（車両購入者）が望む拡張系電装機器（オプション装備）の追加に応じて、複数の車両パターンに対応したワイヤハーネスを構成することが容易になる。勿論、その場合でも付捨てとなる構成部品（回路体等）が生じることはない。
また、追加接続部材は、取付対象車両に取り付けられる拡張系電装機器の数に応じて、基本ハーネスに対して分岐接続されるので、車両用電装機器接続システムの全体に、付捨ての構成部品が発生しない。
また、従来の車両用ハーネス構造では、電装機器（拡張系電装機器）の増加により、電装機器が取り付けられる組合せ数に伴って、ワイヤハーネス全体の品番が増加した。これに対し、上記（１）の構成の車両用電装機器接続システムでは、拡張系電装機器に対応する追加接続部材のみの品番を確保すればよい。これにより、製造部品の管理が容易となり、ワイヤハーネス製造コストの低減を図ることができる。
（２） 上記（１）の構成の車両用電装機器接続システムであって、前記拡張系電装機器を制御するために前記追加接続部材に設けられた制御機能部が、前記リレー・ヒューズ部を有することを特徴とする車両用電装機器接続システム。
上記（２）の構成の車両用電装機器接続システムによれば、追加接続部材に設けられた制御機能部がリレー・ヒューズ部（例えば、半導体ヒューズ等）を有することで、基本ハーネスに後付けされる拡張系電装機器が制御機能部を有していない場合でも、該拡張系電装機器の機能向上が容易となる。
また、追加接続部材がリレー・ヒューズ部を有する制御機能部を備えることにより、基本ハーネスへの直接接続や、複数の拡張系電装機器の同時搭載が可能となる。これにより、機能後付け（所謂、「ポン付け」）や、基本ハーネス及び通信線又は信号線の系統数削減が可能となる。
更に、上記制御機能部が、例えばマイクロコンピュータを内蔵することで、拡張系電装機器のスイッチ入力、センサ入力、ＰＷＭ（Pulse Width Modulation）出力などの制御に対する対応が容易となる。これら拡張系電装機器に対する制御は、マイクロコンピュータで行われるため、仕様変更等がソフトによって容易に対応が可能となる。
また、追加接続部材がリレー・ヒューズ部を有する制御機能部を備えることにより、基本ハーネスへの直接接続や、複数の拡張系電装機器の同時搭載が可能となる。これにより、機能後付け（所謂、「ポン付け」）や、基本ハーネス及び通信線又は信号線の系統数削減が可能となる。
更に、上記制御機能部が、例えばマイクロコンピュータを内蔵することで、拡張系電装機器のスイッチ入力、センサ入力、ＰＷＭ（Pulse Width Modulation）出力などの制御に対する対応が容易となる。これら拡張系電装機器に対する制御は、マイクロコンピュータで行われるため、仕様変更等がソフトによって容易に対応が可能となる。
（３） 車両上主電源によって電源電力が供給される電源分配ボックスに接続され複数の取付対象車両に共通して取り付けられる幹線ハーネスと、前記幹線ハーネスにおける通信線、電源線、信号線及びアース線のうちの少なくとも何れか１本に一端が後付けで分岐接続されると共に、前記取付対象車両に取付けられる少なくとも１つの拡張系電装機器に他端が接続される支線ハーネスと、前記拡張系電装機器を制御及び保護するために前記支線ハーネスに設けられるリレー・ヒューズ部と、を備えることを特徴とする車両用電装機器接続システム。
なお、本明細書中における「幹線ハーネス」とは、１車種の取付対象車両に対応する１種の幹線ハーネス、１車種の異なるグレード等の取付対象車両に対応する複数種の幹線ハーネス、及び複数車種の取付対象車両に対応する１種の幹線ハーネスの全てを含むものである。
なお、本明細書中における「幹線ハーネス」とは、１車種の取付対象車両に対応する１種の幹線ハーネス、１車種の異なるグレード等の取付対象車両に対応する複数種の幹線ハーネス、及び複数車種の取付対象車両に対応する１種の幹線ハーネスの全てを含むものである。
上記（３）の構成の車両用電装機器接続システムによれば、電源分配ボックス内の無駄なスペースが削減され、電源分配ボックスが小型化される。即ち、従来の電源分配ボックスでは、標準系電装機器に加え、拡張系電装機器のためのヒューズやリレーが予め取り付けられ、または、そのスペースが確保されていた。このため、電源分配ボックスが拡張系電装機器用のヒューズやリレーの分、大型となり、コストも上昇していた。これに対し、上記（３）の構成の車両用電装機器接続システムでは、拡張系電装機器を制御及び保護するためのリレー・ヒューズ部が支線ハーネスに設けられる。すなわち、拡張系電装機器の追加と共に、リレー・ヒューズ部が追加される。このため、電源分配ボックスに付捨てとなる拡張系電装機器のためのヒューズやリレーを備えたり、それを設けるためのスペースを確保したりする必要がなくなる。
また、上記（３）の構成の車両用電装機器接続システムによれば、複数の取付対象車両に共通して取り付けられる幹線ハーネスが共通化されると共に、取付対象車両に取付けられる拡張系電装機器が、幹線ハーネスにおける通信線、電源線、信号線及びアース線のうちの少なくとも何れか１本に一端が分岐接続される支線ハーネスを介して後付けされる。そこで、幹線ハーネスには、付捨てとなる構成部品が生じない。
更に、支線ハーネスは、取付対象車両に取り付けられる拡張系電装機器の数に応じて、幹線ハーネスに対して分岐接続されるので、車両用電装機器接続システムの全体に、付捨ての構成部品が発生しない。
また、従来の車両用ハーネス構造では、オプションの電装機器（拡張系電装機器）の増加により、オプションの電装機器が取り付けられる組合せ数に伴って、ワイヤハーネス全体の品番が増加した。これに対し、上記（３）の構成の車両用電装機器接続システムでは、オプションの拡張系電装機器に対応する支線ハーネスのみの品番を確保すればよい。これにより、製造部品の管理が容易となり、ワイヤハーネス製造コストの低減を図ることができる。
また、上記（３）の構成の車両用電装機器接続システムによれば、複数の取付対象車両に共通して取り付けられる幹線ハーネスが共通化されると共に、取付対象車両に取付けられる拡張系電装機器が、幹線ハーネスにおける通信線、電源線、信号線及びアース線のうちの少なくとも何れか１本に一端が分岐接続される支線ハーネスを介して後付けされる。そこで、幹線ハーネスには、付捨てとなる構成部品が生じない。
更に、支線ハーネスは、取付対象車両に取り付けられる拡張系電装機器の数に応じて、幹線ハーネスに対して分岐接続されるので、車両用電装機器接続システムの全体に、付捨ての構成部品が発生しない。
また、従来の車両用ハーネス構造では、オプションの電装機器（拡張系電装機器）の増加により、オプションの電装機器が取り付けられる組合せ数に伴って、ワイヤハーネス全体の品番が増加した。これに対し、上記（３）の構成の車両用電装機器接続システムでは、オプションの拡張系電装機器に対応する支線ハーネスのみの品番を確保すればよい。これにより、製造部品の管理が容易となり、ワイヤハーネス製造コストの低減を図ることができる。
（４） 上記（３）の構成の車両用電装機器接続システムであって、前記支線ハーネスの一端に設けられ前記通信線、電源線、信号線及びアース線のうちの少なくとも何れか１本の導体に圧接接続するためのハーネス分岐接続機構が、前記リレー・ヒューズ部を有することを特徴とする車両用電装機器接続システム。
上記（４）の構成の車両用電装機器接続システムによれば、リレー・ヒューズ部を有するハーネス分岐接続機構が支線ハーネスの一端に設けられることで、幹線ハーネスにおける通信線、電源線、信号線及びアース線のうちの少なくとも何れか１本の導体を被覆した絶縁性の被覆部を圧接部によって切り裂き、この導体に圧接部を接続する。そこで、リレー・ヒューズ部が設けられたハーネス分岐接続機構を幹線ハーネスに取り付けるだけで、幹線ハーネスと拡張系電装機器の接続が簡便に完了する。
（５） 取付対象車両に共通して取り付けられる標準系電装機器を制御するための標準制御部と、車両上主電源によって電源電力が供給され前記取付対象車両に選択的に後付けされる拡張系電装機器を制御するための拡張制御部とを有する電源分配ボックスと、前記標準系電装機器に接続された標準ハーネスの一端を接続するために前記電源分配ボックスに設けられた標準コネクタ部と、前記拡張系電装機器に他端が接続された追加接続部材の一端が後付けで分岐接続される通信線又は電源線の少なくとも一方を含む拡張用ハーネスを接続するために前記電源分配ボックスに設けられた拡張コネクタ部と、前記拡張系電装機器を制御及び保護するために前記追加接続部材に設けられるリレー・ヒューズ部と、を備えることを特徴とする車両用電装機器接続システム。
上記（５）の構成の車両用電装機器接続システムによれば、電源分配ボックス内の無駄なスペースが削減され、電源分配ボックスが小型化される。即ち、従来の電源分配ボックスでは、標準系電装機器に加え、拡張系電装機器のためのヒューズやリレーが予め取り付けられ、または、そのスペースが確保されていた。このため、電源分配ボックスが拡張系電装機器用のヒューズやリレーの分、大型となり、コストも上昇していた。これに対し、上記（５）の構成の車両用電装機器接続システムでは、拡張系電装機器を制御及び保護するためのリレー・ヒューズ部が追加接続部材に設けられる。すなわち、拡張系電装機器の追加と共に、リレー・ヒューズ部が追加される。このため、電源分配ボックスに付捨てとなる拡張系電装機器のためのヒューズやリレーを備えたり、それを設けるためのスペースを確保したりする必要がなくなる。
また、上記（５）の構成の車両用電装機器接続システムによれば、取付対象車両に共通して取り付けられる標準系電装機器と電源分配ボックスとの間を接続する標準ハーネスが共通化される。そして、拡張系電装機器が取付対象車両に選択的に取り付けられる場合には、電源分配ボックスの拡張コネクタ部に接続された拡張用ハーネスの通信線又は電源線の少なくとも一方に一端が分岐接続される追加接続部材を介して後付けされる。また、拡張系電装機器が取付対象車両に取付けられない場合には、電源分配ボックスの拡張コネクタ部に拡張用ハーネスを接続せずに省略することもできる。そこで、標準ハーネス及び拡張用ハーネスには、付捨てとなる構成部品が生じない。
更に、取付対象車両に選択的に後付けされる拡張系電装機器は、追加接続部材を介して拡張用ハーネスの任意の位置に追加接続可能である。この拡張用ハーネスへの拡張系電装機器の後付けは、車両用ハーネスの製造時は勿論、完成車両に配索された車両用ハーネスの拡張用ハーネスに対しても可能である。
また、拡張用ハーネスを用いることで、標準ハーネスに変更を加えることなく、拡張系電装機器を容易に後付けできる。即ち、拡張系電装機器の数や種類に応じて、拡張用ハーネスは通信線又は電源線の仕様を容易に変更できる。
また、従来の車両用ハーネス構造では、拡張系電装機器の増加により、拡張系電装機器が取り付けられる組合せ数に伴って、ワイヤハーネス全体の品番が増加した。これに対し、上記（５）の構成の車両用電装機器接続システムでは、標準ハーネスに拡張用ハーネスを併設し、拡張系電装機器に対応して拡張用ハーネスに後付け分岐接続される追加接続部材のみの品番を確保すればよい。これにより、製造部品の管理が容易となり、ワイヤハーネス製造コストの低減を図ることができる。
また、上記（５）の構成の車両用電装機器接続システムによれば、取付対象車両に共通して取り付けられる標準系電装機器と電源分配ボックスとの間を接続する標準ハーネスが共通化される。そして、拡張系電装機器が取付対象車両に選択的に取り付けられる場合には、電源分配ボックスの拡張コネクタ部に接続された拡張用ハーネスの通信線又は電源線の少なくとも一方に一端が分岐接続される追加接続部材を介して後付けされる。また、拡張系電装機器が取付対象車両に取付けられない場合には、電源分配ボックスの拡張コネクタ部に拡張用ハーネスを接続せずに省略することもできる。そこで、標準ハーネス及び拡張用ハーネスには、付捨てとなる構成部品が生じない。
更に、取付対象車両に選択的に後付けされる拡張系電装機器は、追加接続部材を介して拡張用ハーネスの任意の位置に追加接続可能である。この拡張用ハーネスへの拡張系電装機器の後付けは、車両用ハーネスの製造時は勿論、完成車両に配索された車両用ハーネスの拡張用ハーネスに対しても可能である。
また、拡張用ハーネスを用いることで、標準ハーネスに変更を加えることなく、拡張系電装機器を容易に後付けできる。即ち、拡張系電装機器の数や種類に応じて、拡張用ハーネスは通信線又は電源線の仕様を容易に変更できる。
また、従来の車両用ハーネス構造では、拡張系電装機器の増加により、拡張系電装機器が取り付けられる組合せ数に伴って、ワイヤハーネス全体の品番が増加した。これに対し、上記（５）の構成の車両用電装機器接続システムでは、標準ハーネスに拡張用ハーネスを併設し、拡張系電装機器に対応して拡張用ハーネスに後付け分岐接続される追加接続部材のみの品番を確保すればよい。これにより、製造部品の管理が容易となり、ワイヤハーネス製造コストの低減を図ることができる。
（６） 車両上主電源によって電源電力が供給される電源分配ボックスと、標準系電装機器と、拡張系電装機器と、前記電源分配ボックスに接続され電装機器に電力を供給可能な電源ラインと、前記標準系電装機器を制御するための標準系制御用ＥＣＵと、前記拡張系電装機器を制御するための拡張系制御用ＥＣＵと、を備え、前記拡張系電装機器は、前記電源ラインに追加接続部材によって有線接続されて電力が供給され、前記拡張系電装機器を制御及び保護するためのリレー・ヒューズ部が前記追加接続部材に設けられ、前記拡張系電装機器及び前記拡張系制御用ＥＣＵは、無線通信によって信号の送受信が可能であって、前記拡張系制御用ＥＣＵは、無線通信によって制御信号を送信することによって前記拡張系電装機器を制御する、ことを特徴とする車両用電装機器接続システム。
上記（６）の構成の車両用電装機器接続システムによれば、電源分配ボックス内の無駄なスペースが削減され、電源分配ボックスが小型化される。即ち、従来の電源分配ボックスでは、標準系電装機器に加え、拡張系電装機器のためのヒューズやリレーが予め取り付けられ、または、そのスペースが確保されていた。このため、電源分配ボックスが拡張系電装機器用のヒューズやリレーの分、大型となり、コストも上昇していた。これに対し、上記（６）の構成の車両用電装機器接続システムでは、拡張系電装機器を制御及び保護するためのリレー・ヒューズ部が追加接続部材に設けられる。すなわち、拡張系電装機器の追加と共に、リレー・ヒューズ部が追加される。このため、電源分配ボックスに付捨てとなる拡張系電装機器のためのヒューズやリレーを備えたり、それを設けるためのスペースを確保したりする必要がなくなる。
また、上記（６）の構成の車両用電装機器接続システムによれば、拡張系（オプションの）電装機器を制御するための通信回線を無線接続で構成できるので、拡張系（オプションの）電装機器のために通信線を追加する必要がない。従って、幹線ハーネスの構成が簡素化され、様々なオプションの電装機器が用意されている場合であっても、用意すべき幹線ハーネスの種類数が大幅に削減される。
また、上記（６）の構成の車両用電装機器接続システムによれば、拡張系（オプションの）電装機器を制御するための通信回線を無線接続で構成できるので、拡張系（オプションの）電装機器のために通信線を追加する必要がない。従って、幹線ハーネスの構成が簡素化され、様々なオプションの電装機器が用意されている場合であっても、用意すべき幹線ハーネスの種類数が大幅に削減される。
本発明に係る車両用電装機器接続システムによれば、電装機器の後付けに対応しつつ、電源分配ボックスの小型化を図ることができる。
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態に係る車両用電装機器接続システムは、電源分配ボックス２１と、基本ハーネス１１と、追加接続部材１３と、リレー・ヒューズ部である半導体ヒューズ６３を内蔵した制御機能部１５（図２参照）と、を有する。
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態に係る車両用電装機器接続システムは、電源分配ボックス２１と、基本ハーネス１１と、追加接続部材１３と、リレー・ヒューズ部である半導体ヒューズ６３を内蔵した制御機能部１５（図２参照）と、を有する。
図１に示すように、基本ハーネス１１は、車両上主電源によって電源電力が供給される電源分配ボックス２１と、電源分配ボックス２１に接続され取付対象車両１７に共通して取り付けられる複数の標準系電装機器１９（例えば、エアコン・ユニット２３、エンジンコントロール・ユニット２５、パワーウインド・ユニット２７、リア・コンビネーションランプ・ユニット２９、パワーシート・ユニット３１等）との間を接続するワイヤハーネスである。
電源分配ボックス２１は、自動車のエンジンルームに取り付けられて、自動車に搭載された多種多様な電装機器に電力を供給する。電源分配ボックス２１の内部には、機械式ヒューズ（図示略）やリレー（図示略）に接続される電気回路がバスバー（図示略）で形成され、電源の分配が行われる。
図２に例示する基本ハーネス１１は、幹線としての電源線３３、通信線３５、ＧＮＤ３７（アース線）の３種類の電線を基本とする電線束である。勿論、本発明における基本ハーネス１１は、電源線３３、通信線３５、ＧＮＤ３７の３種類に限るものではなく、信号線３９（図６参照）などの他の電線を含む形態を採り得ることは云うまでもない。
なお、本発明に係る基本ハーネス１１は、図１に示した複数車種の取付対象車両１７に対応する１種の基本ハーネス１１に限るものではなく、１車種の取付対象車両１７に対応する１種の基本ハーネス１１や、１車種の異なるグレード等（例えば、仕向け違い、仕様違い）の取付対象車両１７に対応する複数種の基本ハーネス１１でもよい。
なお、本発明に係る基本ハーネス１１は、図１に示した複数車種の取付対象車両１７に対応する１種の基本ハーネス１１に限るものではなく、１車種の取付対象車両１７に対応する１種の基本ハーネス１１や、１車種の異なるグレード等（例えば、仕向け違い、仕様違い）の取付対象車両１７に対応する複数種の基本ハーネス１１でもよい。
そして、取付対象車両１７に選択的に後付けされる拡張系電装機器４１（例えば、集中ドアロック・ユニット４３やシートヒータ・ユニット４５）が、追加接続部材１３を介して基本ハーネス１１に後付けされている。追加接続部材１３は、図３の（ａ）に示すように、一端がハーネス分岐接続機構４７を介して基本ハーネス１１に分岐接続され、他端が拡張系電装機器接続機構４９を介して拡張系電装機器４１に接続される。追加接続部材１３を介して拡張系電装機器４１を基本ハーネス１１に後付けする後付け方法は、「圧接」、「接着」、「溶着」など、基本ハーネス１１のうちの少なくとも通信線３５又は信号線３９に分岐接続できる方法であれば何れであってもよい。本第１実施形態においては、追加接続部材１３が、後述するハーネス分岐接続機構４７によって基本ハーネス１１の電源線３３、通信線３５及びＧＮＤ３７に分岐接続される場合を例に説明する。
第１実施形態の追加接続部材１３には、リレー・ヒューズ部である半導体ヒューズ６３を内蔵した制御機能部１５が設けられる。本第１実施形態において、通信線３５からの信号を受けて拡張系電装機器４１の動作を制御する制御信号を生成する信号生成部（図示略）を有する制御機能部１５は、拡張系電装機器４１を電子制御する電子制御ユニット（以下、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）と呼ぶ）である。制御機能部１５は、拡張系電装機器４１の動作を制御するために追加接続部材１３に設けられる。制御機能部１５は、より具体的には「マイコン」、「通信トランシーバ」及び半導体ヒューズ６３を回路基板若しくはバスバによる回路体などに実装することで構成されている。
図２に示すように、本第１実施形態に係る車両用電装機器接続システムでは、追加接続部材１３の一端が、ハーネス分岐接続機構４７によって基本ハーネス１１の任意位置に分岐接続される。
本第１実施形態のハーネス分岐接続機構４７は、追加接続部材１３の導体に接続されて基本ハーネス１１の導体に圧接接続される圧接部５１を有する。圧接部５１は、例えば一対からなる複数の圧接刃５３を起立して構成され、回路基板５５の所定の回路に接続される。回路基板５５は、上ケース５７と下ケース５９とによって構成された絶縁樹脂製のケース内に収容される。上ケース５７及び下ケース５９は、例えば薄肉ヒンジ（図示略）によって開閉自在に連結される。
本第１実施形態のハーネス分岐接続機構４７は、追加接続部材１３の導体に接続されて基本ハーネス１１の導体に圧接接続される圧接部５１を有する。圧接部５１は、例えば一対からなる複数の圧接刃５３を起立して構成され、回路基板５５の所定の回路に接続される。回路基板５５は、上ケース５７と下ケース５９とによって構成された絶縁樹脂製のケース内に収容される。上ケース５７及び下ケース５９は、例えば薄肉ヒンジ（図示略）によって開閉自在に連結される。
ハーネス分岐接続機構４７は、上ケース５７及び下ケース５９によって基本ハーネス１１における電源線３３、通信線３５及びＧＮＤ３７を挟み込むことで、各線の絶縁被覆を圧接刃５３が切り裂き、各線の導体に圧接部５１が圧接接続される。基本ハーネス１１における電源線３３、通信線３５及びＧＮＤ３７を挟んだハーネス分岐接続機構４７は、上ケース５７及び下ケース５９がロックされることで、基本ハーネス１１の任意位置に固定される。即ち、本第１実施形態に係る車両用電装機器接続システムによれば、ハーネス分岐接続機構４７を基本ハーネス１１の任意の位置に取り付けるだけで、基本ハーネス１１と拡張系電装機器４１の接続が簡便に完了する。なお、拡張系電装機器４１のＧＮＤ３７がボディアースされる場合には、基本ハーネス１１におけるＧＮＤ３７の追加接続部材１３による分岐接続は不要となる。
本第１実施形態に係るハーネス分岐接続機構４７の回路基板５５には、上記の半導体ヒューズ６３を内蔵した制御機能部１５が設けられている。基本ハーネス１１や制御機能部１５と接続されたハーネス分岐接続機構４７の回路は、回路基板５５に設けられた基板実装コネクタ６１によって外部へ取り出される。
また、追加接続部材１３のハーネス分岐接続機構４７には、制御機能部１５に内蔵された半導体ヒューズ６３が設けられる。制御機能部１５は、回路基板５５に実装される。半導体ヒューズ６３は、拡張系電装機器４１を制御及び保護するために制御機能部１５に内蔵されている。制御機能部１５に内蔵された半導体ヒューズ６３は、拡張系電装機器４１のためのリレー機能及びヒューズ機能を受け持つ。勿論、拡張系電装機器４１を制御及び保護するための本発明のリレー・ヒューズ部は、追加接続部材１３のハーネス分岐接続機構４７における回路基板５５に、機械式のヒューズ及びリレーが実装されてもよい。
更に、本第１実施形態に係る追加接続部材１３は、基本ハーネス１１における電源線３３、通信線３５及びＧＮＤ３７に分岐接続するためのハーネス分岐接続機構４７が一端に設けられ、取付対象車両１７に選択的に後付けされる拡張系電装機器４１に接続するための拡張系電装機器接続機構４９が他端に設けられている。更に詳しくは、図３（ａ）に示すように、追加接続部材１３は、追加ハーネス６５と、追加ハーネス６５の基本ハーネス側端でハーネス分岐接続機構４７に接続される基本ハーネス側コネクタ６７と、追加ハーネス６５の拡張系電装機器側端で拡張系電装機器４１に接続される拡張系電装機器側コネクタ６９とを有する。そして、追加接続部材１３は、拡張系電装機器側コネクタ６９が、拡張系電装機器４１に設けられたコネクタと共に構成する拡張系電装機器接続機構４９に接続され、基本ハーネス側コネクタ６７が、ハーネス分岐接続機構４７の基板実装コネクタ６１に接続される。
即ち、本第１実施形態の追加接続部材１３は、所望の長さを有するシンプルな構造の追加ハーネス６５を介して基本ハーネス１１と拡張系電装機器４１とを接続することができるので、拡張系電装機器４１の位置に合わせた搭載が可能となり、高い汎用性を得ることができる。
即ち、本第１実施形態の追加接続部材１３は、所望の長さを有するシンプルな構造の追加ハーネス６５を介して基本ハーネス１１と拡張系電装機器４１とを接続することができるので、拡張系電装機器４１の位置に合わせた搭載が可能となり、高い汎用性を得ることができる。
なお、本発明に係る追加接続部材の形態は、上記第１実施形態の追加接続部材１３に限定されるものではなく、種々の形態を採りえる。
例えば、図３（ｂ）に示す追加接続部材７１は、追加ハーネス６５の基本ハーネス側端が、ハーネス分岐接続機構４７の制御機能部１５に直接接続され、拡張系電装機器側コネクタ６９が、拡張系電装機器４１のコネクタにコネクタ接続される。
例えば、図３（ｂ）に示す追加接続部材７１は、追加ハーネス６５の基本ハーネス側端が、ハーネス分岐接続機構４７の制御機能部１５に直接接続され、拡張系電装機器側コネクタ６９が、拡張系電装機器４１のコネクタにコネクタ接続される。
また、図３（ｃ）に示す追加接続部材７３は、追加ハーネス６５の基本ハーネス側端が、ハーネス分岐接続機構４７の制御機能部１５に直接接続されると共に、追加ハーネス６５の拡張系電装機器側端が、拡張系電装機器４１の回路に直接接続されて、拡張系電装機器４１と一体に構成される。勿論、追加ハーネス６５の基本ハーネス側端に設けた基本ハーネス側コネクタ６７が、ハーネス分岐接続機構４７の基板実装コネクタ６１に接続される構成とすることもできる（図３（ａ）参照）。なお、基本ハーネス側コネクタ６７と拡張系電装機器側コネクタ６９とは、電源線７５、ＧＮＤ７７によって接続される。
更に、図４に示した追加接続部材７９、追加接続部材８１、追加接続部材８３のように、拡張系電装機器４１の動作を制御するための制御機能部１５を追加ハーネス６５の拡張系電装機器側端に設けることもできる。追加ハーネス６５の拡張系電装機器側端と基本ハーネス側端とは、電源線７５、ＧＮＤ７７に加え、通信線８５によって接続される。
図４（ａ）に示す追加接続部材７９は、追加ハーネス６５の基本ハーネス側端がハーネス分岐接続機構４７Ａにおける圧接部５１の圧接刃５３に圧接接続され、拡張系電装機器側コネクタ６９が、拡張系電装機器４１の機器コネクタ８７にコネクタ接続される。そして、拡張系電装機器側コネクタ６９には、半導体ヒューズ６３を内蔵した制御機能部１５が設けられる。
図４（ａ）に示す追加接続部材７９は、追加ハーネス６５の基本ハーネス側端がハーネス分岐接続機構４７Ａにおける圧接部５１の圧接刃５３に圧接接続され、拡張系電装機器側コネクタ６９が、拡張系電装機器４１の機器コネクタ８７にコネクタ接続される。そして、拡張系電装機器側コネクタ６９には、半導体ヒューズ６３を内蔵した制御機能部１５が設けられる。
これら追加接続部材１３、追加接続部材７１、追加接続部材７３、追加接続部材７９は、上述したように半導体ヒューズ６３が内蔵された制御機能部１５を備えているので、制御機能部１５を備えていない拡張系電装機器４１に対して制御機能部１５の機能を容易に付加することができる。例えば、拡張系電装機器４１が単なるシートヒータ・ユニット４５の場合でも、制御機能部１５を付加することで、シートヒータ・ユニット４５の繊細な温度コントロールが可能となる。
また、図４の（ｂ）に示す追加接続部材８１は、追加ハーネス６５の基本ハーネス側端がハーネス分岐接続機構４７Ａにおける圧接部５１の圧接刃５３に圧接接続され、拡張系電装機器側コネクタ６９が、制御機能部８９を備えた拡張系電装機器４１のコネクタにコネクタ接続される。そして、拡張系電装機器側コネクタ６９には、半導体ヒューズ６３を内蔵した制御機能部１５が設けられる。
この追加接続部材８１は、制御機能部１５を備えた拡張系電装機器側コネクタ６９が、制御機能部１５を備えた拡張系電装機器４１に接続されることで、制御機能部８９の機能に加えて更に制御機能部１５の機能を付加することができ、拡張系電装機器４１を大幅に機能アップすることができる。
この追加接続部材８１は、制御機能部１５を備えた拡張系電装機器側コネクタ６９が、制御機能部１５を備えた拡張系電装機器４１に接続されることで、制御機能部８９の機能に加えて更に制御機能部１５の機能を付加することができ、拡張系電装機器４１を大幅に機能アップすることができる。
図４（ｃ）に示す追加接続部材８３は、追加ハーネス６５の基本ハーネス側端がハーネス分岐接続機構４７Ａにおける圧接部５１の圧接刃５３に圧接接続されると共に、追加ハーネス６５の拡張系電装機器側端に設けられた制御機能部１５が、拡張系電装機器４１に直接接続されて、拡張系電装機器４１と一体に構成される。勿論、上述した追加接続部材７９，８１，８３における追加ハーネス６５の基本ハーネス側端に設けた基本ハーネス側コネクタ６７が、ハーネス分岐接続機構４７の基板実装コネクタ６１に接続される構成とすることもできる（図３（ａ）参照）。
図５に示す追加接続部材９１は、拡張系電装機器４１との間に分岐コネクタ９３が接続される。この追加接続部材９１は、拡張系電装機器側コネクタ６９に、分岐コネクタ９３が結合される。分岐コネクタ９３には、複数（図例では４つ）の結合部分が設けられる。分岐コネクタ９３の第１結合部９５には、追加ハーネス６５の拡張系電装機器側コネクタ６９が結合される。分岐コネクタ９３の第２結合部９７には、拡張系電装機器４１の機器コネクタ８７が結合される。そして、分岐コネクタ９３の第３結合部９９には、追加ハーネス１０１のコネクタ１０３が結合される。従って、分岐コネクタ９３は、拡張系電装機器４１の他に、他の追加ハーネス１０１のコネクタ１０５を介して更に他の拡張系電装機器４１を分岐接続することができる。勿論、上述した追加接続部材９１における追加ハーネス６５は、基本ハーネス側端がハーネス分岐接続機構４７の制御機能部１５に直接接続されると共に、拡張系電装機器側端が分岐コネクタ９３の回路に直接接続される構成とすることもできる。また、半導体ヒューズ６３が内蔵された制御機能部１５を追加ハーネス６５の拡張系電装機器側端である拡張系電装機器側コネクタ６９や分岐コネクタ９３に設けることもできる。
なお、上述した追加接続部材１３、追加接続部材７１，７３，７９，８１，８３，９１における追加ハーネス６５は、拡張系電装機器４１の種類（制御機能部を備えているか否か等）に応じて電線の機能が変わる。例えば、図３に示したように、制御機能部１５が追加ハーネス６５の基本ハーネス側端に設けられる場合には、追加ハーネス６５が電源線７５とＧＮＤ７７により構成される。また、図４に示したように、制御機能部１５が追加ハーネス６５の拡張系電装機器側端に設けられる場合には、追加ハーネス６５が電源線７５と通信線８５（又は信号線）とＧＮＤ７７により構成される。
＜第１実施形態の変形例１＞
図６に示すように、本第１実施形態の変形例１に係る車両用電装機器接続システムにおける追加接続部材１０７は、電源線７５、ＧＮＤ７７及び信号線１０９を有する追加ハーネス１１１と、追加ハーネス１１１の拡張系電装機器側端に接続される拡張系電装機器側コネクタ６９と、信号線１０９の基本ハーネス側端に接続されるハーネス分岐接続機構４７と、を備える。そして、追加ハーネス１１１の拡張系電装機器側コネクタ６９が、オンオフの信号を受けてスイッチングするスイッチ機能部１１３を備えた拡張系電装機器１１５にコネクタ接続される。また、追加ハーネス１１１における信号線１０９の一端がハーネス分岐接続機構４７を介して基本ハーネス１１の信号線３９に分岐接続され、電源線７５の一端が基本ハーネス１１とは別の他のハーネス１１７における電源線３３に圧接ジョイント装置１１９を介して分岐接続され、追加ハーネス１１１における追加ＧＮＤ７７の一端がボディアースされている。
そして、拡張系電装機器１１５にコネクタ接続される拡張系電装機器側コネクタ６９には、半導体ヒューズ６３が設けられている。
図６に示すように、本第１実施形態の変形例１に係る車両用電装機器接続システムにおける追加接続部材１０７は、電源線７５、ＧＮＤ７７及び信号線１０９を有する追加ハーネス１１１と、追加ハーネス１１１の拡張系電装機器側端に接続される拡張系電装機器側コネクタ６９と、信号線１０９の基本ハーネス側端に接続されるハーネス分岐接続機構４７と、を備える。そして、追加ハーネス１１１の拡張系電装機器側コネクタ６９が、オンオフの信号を受けてスイッチングするスイッチ機能部１１３を備えた拡張系電装機器１１５にコネクタ接続される。また、追加ハーネス１１１における信号線１０９の一端がハーネス分岐接続機構４７を介して基本ハーネス１１の信号線３９に分岐接続され、電源線７５の一端が基本ハーネス１１とは別の他のハーネス１１７における電源線３３に圧接ジョイント装置１１９を介して分岐接続され、追加ハーネス１１１における追加ＧＮＤ７７の一端がボディアースされている。
そして、拡張系電装機器１１５にコネクタ接続される拡張系電装機器側コネクタ６９には、半導体ヒューズ６３が設けられている。
また、図７に示す追加接続部材１２１は、電源線７５、通信線８５及びＧＮＤ７７を有する追加ハーネス１２３と、追加ハーネス１２３の拡張系電装機器側端に接続される拡張系電装機器側コネクタ６９と、通信線８５の基本ハーネス側端に接続されるハーネス分岐接続機構４７Ａと、を備える。そして、拡張系電装機器４１にコネクタ接続される拡張系電装機器側コネクタ６９には、半導体ヒューズ６３が内蔵された制御機能部１５が設けられている。また、追加ハーネス１２３における通信線８５の一端がハーネス分岐接続機構４７Ａを介して基本ハーネス１１の通信線３５に分岐接続され、電源線７５の一端が基本ハーネス１１とは別の他のハーネス１１７における電源線３３に圧接ジョイント装置１１９を介して分岐接続され、追加ハーネス１２３におけるＧＮＤ７７の一端がボディアースされている。
即ち、図６及び図７に示したように、後付けしようとする拡張系電装機器１１５又は拡張系電装機器４１の直近に配索されている基本ハーネス１１が信号線３９又は通信線３５のみであったり、基本ハーネス１１における電源線の電気容量が十分でなかったりすると、基本ハーネス１１から拡張系電装機器１１５又は拡張系電装機器４１に電源の供給が行えない場合がある。このような場合、追加接続部材１０７又は追加接続部材１２１によって、拡張系電装機器１１５又は拡張系電装機器４１の近傍に配索される他のハーネス１１７の電源線３３に電源線７５を分岐接続することで、拡張系電装機器１１５又は拡張系電装機器４１の電源を簡便に得ることが可能となる。なお、他のハーネス１１７としては、例えば拡張系電装機器１１５や拡張系電装機器４１が集中ドアロック・ユニット４３の場合、パワーウインド・ユニット２７に接続されているハーネスを利用することができる。
そして、図６に示す追加接続部材１０７は、半導体ヒューズ６３が拡張系電装機器側コネクタ６９に設けられ、図７に示す追加接続部材１２１は、半導体ヒューズ６３を内蔵した制御機能部１５が拡張系電装機器側コネクタ６９に設けられている。
そして、図６に示す追加接続部材１０７は、半導体ヒューズ６３が拡張系電装機器側コネクタ６９に設けられ、図７に示す追加接続部材１２１は、半導体ヒューズ６３を内蔵した制御機能部１５が拡張系電装機器側コネクタ６９に設けられている。
＜第１実施形態の変形例２＞
図８に示すように、本第１実施形態の変形例２に係る車両用電装機器接続システムは、複数の拡張系電装機器４１及び拡張系電装機器１２５が、それぞれ追加接続部材１３及び追加接続部材１２７を介して基本ハーネス１１に後付けされている。そして、追加接続部材１２７は、追加接続部材１３における拡張系電装機器４１の動作を制御する制御信号を生成するために、他端に接続された拡張系電装機器１２５（例えば、メカスイッチ）からの情報（スイッチ動作によるＯＮ／ＯＦＦの信号）を受けて制御信号に換える信号変換部を制御機能部１２９に有している。そこで、拡張系電装機器１２５として例えばメカスイッチを用いることで、基本ハーネス１１に後付けされる拡張系電装機器４１を動作させるためのスイッチ機構を基本ハーネス１１の任意の位置（例えば、インストルメントパネル近傍）に追加接続することができる。
そして、追加接続部材１３は、半導体ヒューズ６３を内蔵した制御機能部１５がハーネス分岐接続機構４７に設けられている。
図８に示すように、本第１実施形態の変形例２に係る車両用電装機器接続システムは、複数の拡張系電装機器４１及び拡張系電装機器１２５が、それぞれ追加接続部材１３及び追加接続部材１２７を介して基本ハーネス１１に後付けされている。そして、追加接続部材１２７は、追加接続部材１３における拡張系電装機器４１の動作を制御する制御信号を生成するために、他端に接続された拡張系電装機器１２５（例えば、メカスイッチ）からの情報（スイッチ動作によるＯＮ／ＯＦＦの信号）を受けて制御信号に換える信号変換部を制御機能部１２９に有している。そこで、拡張系電装機器１２５として例えばメカスイッチを用いることで、基本ハーネス１１に後付けされる拡張系電装機器４１を動作させるためのスイッチ機構を基本ハーネス１１の任意の位置（例えば、インストルメントパネル近傍）に追加接続することができる。
そして、追加接続部材１３は、半導体ヒューズ６３を内蔵した制御機能部１５がハーネス分岐接続機構４７に設けられている。
次に、本第１実施形態に係る車両用電装機器接続システムの作用を説明する。
本第１実施形態に係る車両用電装機器接続システムでは、電源分配ボックス２１内の無駄なスペースが削減され、電源分配ボックス２１が小型化される。すなわち、図９に示す従来の電源分配ボックス１３１では、リア・コンビネーションランプ・ユニット２９やパワーウインド・ユニット２７等の標準系電装機器のためのヒューズ１３２ａやリレー１３４ａに加え、シートヒータ・ユニット４５やオーディオ・ユニット１３３等の拡張系電装機器４１のためのヒューズ１３２ｂやリレー１３４ｂが予め取り付けられ、または、そのスペース１３５が確保されていた。このため、電源分配ボックス１３１が拡張系電装機器用のヒューズ１３２ｂやリレー１３４ｂの分、大型となり、コストも上昇していた。
これに対し、上述した本第１実施形態に係る車両用電装機器接続システムでは、拡張系電装機器４１であるシートヒータ・ユニット４５やオーディオ・ユニット１３３を制御及び保護するためのリレー・ヒューズ部である半導体ヒューズ６３（図２参照）が追加接続部材１３に設けられる。すなわち、拡張系電装機器４１の追加と共に、ハーネス分岐接続機構４７に設けられた制御機能部１５に内蔵された半導体ヒューズ６３が追加される。このため、電源分配ボックス２１に付捨てとなる拡張系電装機器４１のためのヒューズ１３２ｂやリレー１３４ｂを備えたり、それを設けるためのスペース１３５を確保したりする必要がなくなる。
本第１実施形態に係る車両用電装機器接続システムでは、電源分配ボックス２１内の無駄なスペースが削減され、電源分配ボックス２１が小型化される。すなわち、図９に示す従来の電源分配ボックス１３１では、リア・コンビネーションランプ・ユニット２９やパワーウインド・ユニット２７等の標準系電装機器のためのヒューズ１３２ａやリレー１３４ａに加え、シートヒータ・ユニット４５やオーディオ・ユニット１３３等の拡張系電装機器４１のためのヒューズ１３２ｂやリレー１３４ｂが予め取り付けられ、または、そのスペース１３５が確保されていた。このため、電源分配ボックス１３１が拡張系電装機器用のヒューズ１３２ｂやリレー１３４ｂの分、大型となり、コストも上昇していた。
これに対し、上述した本第１実施形態に係る車両用電装機器接続システムでは、拡張系電装機器４１であるシートヒータ・ユニット４５やオーディオ・ユニット１３３を制御及び保護するためのリレー・ヒューズ部である半導体ヒューズ６３（図２参照）が追加接続部材１３に設けられる。すなわち、拡張系電装機器４１の追加と共に、ハーネス分岐接続機構４７に設けられた制御機能部１５に内蔵された半導体ヒューズ６３が追加される。このため、電源分配ボックス２１に付捨てとなる拡張系電装機器４１のためのヒューズ１３２ｂやリレー１３４ｂを備えたり、それを設けるためのスペース１３５を確保したりする必要がなくなる。
また、上述した第１実施形態に係る車両用電装機器接続システムでは、取付対象車両１７に共通して取り付けられる基本ハーネス１１が共通化されると共に、取付対象車両１７に選択的に取り付けられる拡張系電装機器４１（１１５，１２５）が、基本ハーネス１１のうちの少なくとも通信線３５又は信号線３９に一端が分岐接続される追加接続部材１３（７１，７３，７９，８１，８３，９１，１０７，１２１，１２７）を介して後付けされる。そこで、基本ハーネス１１には、付捨てとなる構成部品が生じない。なお、ワイヤハーネス自体は、必ずしも付捨てゼロでなくてもよい。本発明の主題は、電源分配ボックス内のヒューズやリレーを分散させ、電源分配ボックスの小型化を図ることである。
更に、追加接続部材１３（７１，７３，７９，８１，８３，９１，１０７，１２１，１２７）は、取付対象車両１７に選択的に後付けされる拡張系電装機器４１（１１５，１２５）を基本ハーネス１１の任意の位置に追加接続可能である。この追加接続部材１３（７１，７３，７９，８１，８３，９１，１０７，１２１，１２７）による拡張系電装機器４１（１１５，１２５）の後付けは、車両用ハーネスの製造時は勿論、完成車両に配索された車両用ハーネスの基本ハーネス１１に対しても可能である。即ち、ユーザー（車両購入者）が望む拡張系電装機器４１（１１５，１２５）の追加に応じて、複数の車両パターンに対応したワイヤハーネスを構成することが容易になる。勿論、その場合でも付捨てとなる構成部品が生じることはない。
また、追加接続部材１３（７１，７３，７９，８１，８３，９１，１０７，１２１，１２７）は、取付対象車両１７に取り付けられる拡張系電装機器４１（１１５，１２５）の数に応じて、基本ハーネス１１に対して分岐接続されるので、車両用電装機器接続システムの全体に、付捨ての構成部品が発生しない。
また、追加接続部材１３（７１，７３，７９，８１，８３，９１，１０７，１２１，１２７）は、取付対象車両１７に取り付けられる拡張系電装機器４１（１１５，１２５）の数に応じて、基本ハーネス１１に対して分岐接続されるので、車両用電装機器接続システムの全体に、付捨ての構成部品が発生しない。
また、従来の車両用ハーネスでは、電装機器（拡張系電装機器４１）の増加により、電装機器が取り付けられる組合せ数に伴って、ワイヤハーネス全体の品番が増加した。これに対し、本第１実施形態に係る車両用電装機器接続システムでは、拡張系電装機器４１（１１５，１２５）に対応する追加接続部材１３（７１，７３，７９，８１，８３，９１，１０７，１２１，１２７）のみの品番を確保すればよい。これにより、製造部品の管理が容易となり、ワイヤハーネス製造コストの低減を図ることができる。
更に、追加接続部材１３（７１，７３，７９，８１，８３，９１，１０７，１２１，１２７）が半導体ヒューズ６３を内蔵した制御機能部１５を備えることで、基本ハーネス１１に後付けされる拡張系電装機器４１（１１５，１２５）が制御機能部を有していない場合でも、該拡張系電装機器４１（１１５，１２５）の機能向上が容易となる。
また、制御機能部１５が、通信線３５からの信号を受けて拡張系電装機器４１（１１５）の動作を制御する信号生成部を有することで、基本ハーネス１１に追加接続部材１３（７１，７３，７９，８１，８３，９１，１０７，１２１）を介して後付けされる拡張系電装機器４１（１１５）の動作を制御することができる。
更に、追加接続部材１３（７１，７３，７９，８１，８３，９１，１０７，１２１，１２７）が半導体ヒューズ６３を内蔵した制御機能部１５を備えることで、基本ハーネス１１に後付けされる拡張系電装機器４１（１１５，１２５）が制御機能部を有していない場合でも、該拡張系電装機器４１（１１５，１２５）の機能向上が容易となる。
また、制御機能部１５が、通信線３５からの信号を受けて拡張系電装機器４１（１１５）の動作を制御する信号生成部を有することで、基本ハーネス１１に追加接続部材１３（７１，７３，７９，８１，８３，９１，１０７，１２１）を介して後付けされる拡張系電装機器４１（１１５）の動作を制御することができる。
また、図３に示した本第１実施形態に係る車両用電装機器接続システムでは、基本ハーネス１１と拡張系電装機器４１とが、追加接続部材１３（追加接続部材７１、追加接続部材７３）によって接続される。この追加接続部材１３（７１，７３）は、基本ハーネス１１との接続部分に、半導体ヒューズ６３が内蔵された制御機能部１５を有するハーネス分岐接続機構４７を備える。このハーネス分岐接続機構４７は、基本ハーネス１１に取り付けられることで、基本ハーネス１１における電源線３３、通信線３５及びＧＮＤ３７の導体を被覆した絶縁性の被覆部をそれぞれ圧接部５１によって切り裂き、各導体に圧接部５１を接続する。そこで、ハーネス分岐接続機構４７を基本ハーネス１１に取り付けるだけで、基本ハーネス１１と拡張系電装機器４１の接続が簡便に完了する。
また、図３の（ａ）に示した本第１実施形態に係る車両用電装機器接続システムでは、追加接続部材１３が、一端に基本ハーネス側コネクタ６７を備え、他端に拡張系電装機器側コネクタ６９を備える追加ハーネス６５を有する。そして、基本ハーネス側コネクタ６７は、ハーネス分岐接続機構４７に設けられた相手側コネクタである基板実装コネクタ６１に結合接続される。即ち、追加接続部材１３は、所望の長さを有する追加ハーネス６５を介して基本ハーネス１１と拡張系電装機器４１とを接続することができるので、拡張系電装機器４１の位置に合わせて搭載が可能となる。これにより、基本ハーネス１１と拡張系電装機器４１とを接続する追加接続部材１３は、車両の違い、仕向け違い、仕様違いに対する対応が容易（搭載フリー）となる。
また、追加接続部材１３が半導体ヒューズ６３を内蔵した制御機能部１５を備えることにより、基本ハーネス１１への直接接続や、複数の拡張系電装機器４１の同時搭載が可能となる。これにより、機能後付け（ポン付け）や、基本ハーネス１１及び通信線３５の系統数削減が可能となる。
更に、上記制御機能部１５がマイクロコンピュータを内蔵することで、拡張系電装機器４１のＳＷ入力、センサ入力、ＰＷＭ出力などの制御に対する対応が容易となる。これら拡張系電装機器４１に対する制御は、マイクロコンピュータで行われるため、仕様変更等がソフトによって容易に対応が可能となる。
また、図６及び図７に示した本第１実施形態の変形例１に係る車両用電装機器接続システムでは、後付けしようとする拡張系電装機器１１５又は拡張系電装機器４１の直近に配索されている基本ハーネス１１が信号線３９又は通信線３５のみであったり、基本ハーネス１１における電源線３３の電気容量が十分でなかったりした場合、拡張系電装機器１１５又は拡張系電装機器４１の近傍に配索される他のハーネス１１７の電源線３３に追加接続部材１０７又は追加接続部材１２１の電源線３３を分岐接続することで、拡張系電装機器１１５又は拡張系電装機器４１の電源を簡便に得ることが可能となる。すなわち、拡張系電装機器１１５や拡張系電装機器４１のために、新たな電源線を配索する必要がなくなる。その結果、電源線の系統削減が可能となる。
また、図８に示した本第１実施形態の変形例２に係る車両用電装機器接続システムによれば、複数の追加接続部材１３及び追加接続部材１２７のうちの１つの追加接続部材１２７は、他端に接続された拡張系電装機器１２５からの情報（例えば、センサ信号、スイッチ動作など）を受けて制御信号に換える信号変換部を制御機能部１２９に有している。そこで、拡張系電装機器１２５として例えばセンサやメカスイッチを用いることで、別の追加接続部材１３における拡張系電装機器４１を動作させるためのセンサ機構やスイッチ機構を基本ハーネス１１の任意の位置に追加接続することができる。
更に、追加接続部材１３（７１，７９，８１）によれば、取付対象車両１７に取り付けられる拡張系電装機器４１が、基本ハーネス１１に後付け可能とされる。追加接続部材１３（７１，７９，８１）は、半導体ヒューズ６３を内蔵した制御機能部１５が設けられたハーネス分岐接続機構４７を介して一端が基本ハーネス１１に接続され、拡張系電装機器接続機構４９を介して他端が拡張系電装機器４１に接続される。また、追加接続部材１３（７１，７９，８１）は、取付対象車両１７に取り付けられる拡張系電装機器４１の数に応じて、基本ハーネス１１に対して分岐接続されるので、車両用電装機器接続システムの全体に、付捨ての構成部品が発生しない。なお、車両用電装機器接続システム自体は、必ずしも付捨てゼロでなくてもよい。本発明の主題は、電源分配ボックスのヒューズやリレーを分散させ、車両用電装機器接続システムにおける電源分配ボックスの小型化を図ることである。
また、追加接続部材１３（７１，７９）は、ハーネス分岐接続機構４７及び拡張系電装機器接続機構４９の少なくとも何れか一方に半導体ヒューズ６３が内蔵された制御機能部１５を備えることで、基本ハーネス１１に後付けされる拡張系電装機器４１が制御機能を有していない場合でも、該拡張系電装機器４１の機能向上が容易となる。
更に、追加接続部材１３（７１，７３）では、ハーネス分岐接続機構４７が、基本ハーネス１１に取り付けられることで、基本ハーネス１１における電源線３３、通信線３５及びＧＮＤ３７の被覆部を圧接部５１によって切り裂き、この導体に圧接部５１を接続する。そこで、追加接続部材１３（７１，７３）は、半導体ヒューズ６３を内蔵した制御機能部１５が設けられたハーネス分岐接続機構４７を基本ハーネス１１に取り付けるだけで、基本ハーネス１１との接続が簡便に完了する。
また、追加接続部材１３（７１，７３）は、ハーネス分岐接続機構４７に半導体ヒューズ６３が内蔵された制御機能部１５を有することで、基本ハーネス１１に取り付けるのみで、拡張系電装機器４１の容易な搭載が可能となる。すなわち、拡張系電装機器４１の機能後付け（ポン付け）や、基本ハーネス１１及び通信線３５の系統数削減が可能となる。
また、追加接続部材１３（７１，７３）は、ハーネス分岐接続機構４７に半導体ヒューズ６３が内蔵された制御機能部１５を有することで、基本ハーネス１１に取り付けるのみで、拡張系電装機器４１の容易な搭載が可能となる。すなわち、拡張系電装機器４１の機能後付け（ポン付け）や、基本ハーネス１１及び通信線３５の系統数削減が可能となる。
従って、上述した本第１実施形態に係る車両用電装機器接続システムによれば、拡張系電装機器４１（１１５，１２５）の後付けに対応しつつ、電源分配ボックス２１の小型化を図ることができる。
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態に係る車両用電装機器接続システムを説明する。
図１０及び図１１は本発明の第２実施形態に係る車両用電装機器接続システムを備えたワイヤハーネスの模式図である。上記第１実施形態に係る車両用電装機器接続システムの構成と同様の構成部材については、同符号を付して詳細な説明を省略する。
本第２実施形態に係る車両用電装機器接続システムを備えたワイヤハーネス１３７は、電源分配ボックス２１に接続された幹線ハーネス１１Ａと、複数の支線ハーネス１３９と、ハーネス分岐接続機構４７Ｂに設けられたリレー・ヒューズ部であるリレー・ヒューズ６４と、を有する。
次に、本発明の第２実施形態に係る車両用電装機器接続システムを説明する。
図１０及び図１１は本発明の第２実施形態に係る車両用電装機器接続システムを備えたワイヤハーネスの模式図である。上記第１実施形態に係る車両用電装機器接続システムの構成と同様の構成部材については、同符号を付して詳細な説明を省略する。
本第２実施形態に係る車両用電装機器接続システムを備えたワイヤハーネス１３７は、電源分配ボックス２１に接続された幹線ハーネス１１Ａと、複数の支線ハーネス１３９と、ハーネス分岐接続機構４７Ｂに設けられたリレー・ヒューズ部であるリレー・ヒューズ６４と、を有する。
図１２に例示する幹線ハーネス１１Ａは、複数の取付対象車両に共通して取り付けられ幹線としての電源線３３、通信線３５、ＧＮＤ３７、信号線３９の４種類の電線（図１２参照）を基本とする電線束であり、電源分配ボックス２１と複数の電装機器（例えば、エンジンコントロール・ユニット２５やコネクタ１４１）とに接続されている。幹線ハーネス１１Ａは、これらに加え、他の電線が更に加わるものであってもよい。幹線ハーネス１１Ａにおける通信線３５には、多重信号が流される。また、幹線ハーネス１１Ａにおける信号線３９には、単独の信号が流される。また、本発明の幹線ハーネスは、図１２に示した幹線ハーネス１１Ａのような１本の電線束形状に限らず、幹線に複数の枝線が設けられた電線束形状でもよい。
なお、本発明に係る幹線ハーネス１１Ａは、図１０，１１に示した複数車種の取付対象車両に対応する１種の幹線ハーネス１１Ａに限るものではなく、１車種の取付対象車両に対応する１種の幹線ハーネス１１Ａ、１車種の異なるグレード等（例えば、仕向け違い、仕様違い）の取付対象車両に対応する複数種の幹線ハーネス１１Ａでもよい。
なお、本発明に係る幹線ハーネス１１Ａは、図１０，１１に示した複数車種の取付対象車両に対応する１種の幹線ハーネス１１Ａに限るものではなく、１車種の取付対象車両に対応する１種の幹線ハーネス１１Ａ、１車種の異なるグレード等（例えば、仕向け違い、仕様違い）の取付対象車両に対応する複数種の幹線ハーネス１１Ａでもよい。
複数の支線ハーネス１３９は、図１１に示すように、幹線ハーネス１１Ａにおける電源線３３と、通信線３５、ＧＮＤ３７及び信号線３９のうちの少なくとも何れか１本とに一端がそれぞれ後付けで分岐接続される。図示例では４つの支線ハーネス１３９が、幹線ハーネス１１Ａに分岐接続されている。このように、本第２実施形態に係る車両用電装機器接続システムでは、幹線ハーネス１１Ａの任意の位置において、複数の支線ハーネス１３９が分岐接続されてワイヤハーネス１３７が構成される。これら支線ハーネス１３９は、それぞれ幹線ハーネス１１Ａと拡張系電装機器４１，１４３とを接続する。
各支線ハーネス１３９の他端には、取付対象車両に後付けされる少なくとも１つの拡張系電装機器４１，１４３が接続される。支線ハーネス１３９を介して拡張系電装機器４１，１４３を幹線ハーネス１１Ａに後付けする後付け方法は、「圧接」、「接着」、「溶着」など、幹線ハーネス１１Ａに接続できる方法であれば何れであってもよい。第２実施形態においては、支線ハーネス１３９が、後述するハーネス分岐接続機構４７Ｂによって幹線ハーネス１１Ａの電源線３３、通信線３５、ＧＮＤ３７及び信号線３９に分岐接続される場合を例に説明する。
図１２に示すように、本第２実施形態に係る車両用電装機器接続システムでは、支線ハーネス１３９の一端が、ハーネス分岐接続機構４７Ｂによって幹線ハーネス１１Ａの任意位置に分岐接続される。
本第２実施形態のハーネス分岐接続機構４７Ｂは、支線ハーネス１３９の導体に接続されて幹線ハーネス１１Ａの導体に圧接接続される圧接部５１と、拡張系電装機器４１，１４３を制御及び保護するために設けられるリレー・ヒューズ６４と、を有する。
圧接部５１は、例えば一対からなる複数の圧接刃５３を起立して構成され、回路基板５５の所定の回路に接続される。回路基板５５は、上ケース５７と下ケース５９とによって構成された絶縁樹脂製のケース内に収容される。上ケース５７及び下ケース５９は、例えば薄肉ヒンジ（図示略）によって開閉自在に連結される。
本第２実施形態のハーネス分岐接続機構４７Ｂは、支線ハーネス１３９の導体に接続されて幹線ハーネス１１Ａの導体に圧接接続される圧接部５１と、拡張系電装機器４１，１４３を制御及び保護するために設けられるリレー・ヒューズ６４と、を有する。
圧接部５１は、例えば一対からなる複数の圧接刃５３を起立して構成され、回路基板５５の所定の回路に接続される。回路基板５５は、上ケース５７と下ケース５９とによって構成された絶縁樹脂製のケース内に収容される。上ケース５７及び下ケース５９は、例えば薄肉ヒンジ（図示略）によって開閉自在に連結される。
ハーネス分岐接続機構４７Ｂは、上ケース５７及び下ケース５９によって幹線ハーネス１１Ａにおける電源線３３、通信線３５、ＧＮＤ３７及び信号線３９を挟み込むことで、各線の絶縁被覆を圧接刃５３が切り裂き、各線の導体に圧接部５１が圧接接続される。幹線ハーネス１１Ａにおける電源線３３、通信線３５、ＧＮＤ３７及び信号線３９を挟んだハーネス分岐接続機構４７Ｂは、上ケース５７及び下ケース５９がロックされることで、幹線ハーネス１１Ａの任意位置に固定される。
即ち、第２実施形態に係る車両用電装機器接続システムによれば、ハーネス分岐接続機構４７Ｂを幹線ハーネス１１Ａの任意の位置に取り付けるだけで、幹線ハーネス１１Ａと拡張系電装機器４１の接続が簡便に完了する。なお、拡張系電装機器４１のＧＮＤ３７がボディアースされる場合には、幹線ハーネス１１ＡにおけるＧＮＤ３７の支線ハーネス１３９による分岐接続は不要となる。
即ち、第２実施形態に係る車両用電装機器接続システムによれば、ハーネス分岐接続機構４７Ｂを幹線ハーネス１１Ａの任意の位置に取り付けるだけで、幹線ハーネス１１Ａと拡張系電装機器４１の接続が簡便に完了する。なお、拡張系電装機器４１のＧＮＤ３７がボディアースされる場合には、幹線ハーネス１１ＡにおけるＧＮＤ３７の支線ハーネス１３９による分岐接続は不要となる。
更に、第２実施形態に係る支線ハーネス１３９は、幹線ハーネス１１Ａにおける電源線３３、通信線３５、ＧＮＤ３７及び信号線３９に分岐接続するためのハーネス分岐接続機構４７が一端に設けられ、取付対象車両１７に後付けされる拡張系電装機器４１に接続するための拡張系電装機器接続機構４９が他端に設けられている。更に詳しくは、図１３の（ａ）に示すように、支線ハーネス１３９は、電線と、電線の幹線ハーネス側端でハーネス分岐接続機構４７に接続される幹線ハーネス側コネクタ６７Ａと、電線の拡張系電装機器側端で拡張系電装機器４１に接続される機器コネクタ８７とを有する。そして、支線ハーネス１３９は、機器コネクタ８７が、拡張系電装機器４１に設けられたコネクタと共に構成する拡張系電装機器接続機構４９に接続され、幹線ハーネス側コネクタ６７Ａが、ハーネス分岐接続機構４７の基板実装コネクタ６１に接続される。
即ち、第２実施形態の支線ハーネス１３９は、所望の長さを有する電線を介して幹線ハーネス１１Ａと拡張系電装機器４１とを接続することができるので、拡張系電装機器４１の位置に合わせた搭載が可能となり、高い汎用性を得ることができる。
即ち、第２実施形態の支線ハーネス１３９は、所望の長さを有する電線を介して幹線ハーネス１１Ａと拡張系電装機器４１とを接続することができるので、拡張系電装機器４１の位置に合わせた搭載が可能となり、高い汎用性を得ることができる。
また、支線ハーネス１３９のハーネス分岐接続機構４７Ｂには、リレー・ヒューズ６４が設けられる。リレー・ヒューズ６４は、例えば機械式のヒューズ及びリレーで構成され、回路基板５５の所定の回路に接続される。リレー・ヒューズ６４は、拡張系電装機器４１を制御及び保護するためにハーネス分岐接続機構４７Ｂに設けられており、拡張系電装機器４１のためのリレー機能及びヒューズ機能を受け持つ。
なお、本発明に係る支線ハーネス１３９の形態は、上記実施形態の支線ハーネス１３９に限定されるものではなく、種々の形態を採りえる。
例えば、図１３の（ｂ）に示す支線ハーネス１４５は、電線の幹線ハーネス側端が、ハーネス分岐接続機構４７Ｃの圧接部５１に直接接続され、拡張系電装機器側コネクタ６９が、拡張系電装機器４１の機器コネクタ８７にコネクタ接続される。
また、図１３の（ｃ）に示す支線ハーネス１４７は、電線の幹線ハーネス側端が、ハーネス分岐接続機構４７Ｃの圧接部５１に直接接続されると共に、電線の拡張系電装機器側端が、拡張系電装機器４１の回路に直接接続されて、拡張系電装機器４１と一体に構成される。勿論、電線の幹線ハーネス側端に設けた幹線ハーネス側コネクタ６７Ａが、ハーネス分岐接続機構４７Ｂの基板実装コネクタ６１に接続される構成とすることもできる（図１３の（ａ）参照）。
例えば、図１３の（ｂ）に示す支線ハーネス１４５は、電線の幹線ハーネス側端が、ハーネス分岐接続機構４７Ｃの圧接部５１に直接接続され、拡張系電装機器側コネクタ６９が、拡張系電装機器４１の機器コネクタ８７にコネクタ接続される。
また、図１３の（ｃ）に示す支線ハーネス１４７は、電線の幹線ハーネス側端が、ハーネス分岐接続機構４７Ｃの圧接部５１に直接接続されると共に、電線の拡張系電装機器側端が、拡張系電装機器４１の回路に直接接続されて、拡張系電装機器４１と一体に構成される。勿論、電線の幹線ハーネス側端に設けた幹線ハーネス側コネクタ６７Ａが、ハーネス分岐接続機構４７Ｂの基板実装コネクタ６１に接続される構成とすることもできる（図１３の（ａ）参照）。
図１４に示す支線ハーネス１４９は、拡張系電装機器４１との間に分岐コネクタ９３が接続される。分岐コネクタ９３の第１結合部９５には、追加ハーネス６５の拡張系電装機器側コネクタ６９が結合される。分岐コネクタ９３の第２結合部９７には、拡張系電装機器４１の機器コネクタ８７が結合される。そして、分岐コネクタ９３の第３結合部９９には、追加ハーネス１０１のコネクタ１０３が結合される。従って、分岐コネクタ９３は、拡張系電装機器４１の他に、他の追加ハーネス６５のコネクタ１０５を介して更に他の拡張系電装機器４１を分岐接続することができる。
なお、上述した支線ハーネス１３９、支線ハーネス１４５、支線ハーネス１４７及び支線ハーネス１４９における電線は、拡張系電装機器４１の種類（電子制御ユニットを備えているか否か等）に応じて電線の機能が変わる。例えば、図１３及び図１４に示したように、電子制御ユニット（図示せず）を備えた拡張系電装機器４１が電線の拡張系電装機器側端に設けられる場合には、電線が電源線７５と通信線８５とＧＮＤ７７により構成される。また、電子制御ユニットとスイッチユニットを備えた拡張系電装機器４１が電線の拡張系電装機器側端に設けられる場合には、電線が電源線７５とＧＮＤ７７により構成される。
更に、図１１に示したように、オンオフの信号を受けて動作する拡張系電装機器１４３が電線の拡張系電装機器側端に設けられると共にボディアースされる場合、電線は電源線７５と信号線１０９により構成される。
更に、図１１に示したように、オンオフの信号を受けて動作する拡張系電装機器１４３が電線の拡張系電装機器側端に設けられると共にボディアースされる場合、電線は電源線７５と信号線１０９により構成される。
次に、第２実施形態に係る車両用電装機器接続システムの作用を説明する。
第２実施形態に係る車両用電装機器接続システムでは、上記した第１実施形態に係る車両用電装機器接続システムにおける作用効果と同様に、電源分配ボックス２１に付捨てとなる拡張系電装機器のためのヒューズやリレーを備えたり、それを設けるためのスペース１３５（図９参照）を確保したりする必要がなくなる。
第２実施形態に係る車両用電装機器接続システムでは、上記した第１実施形態に係る車両用電装機器接続システムにおける作用効果と同様に、電源分配ボックス２１に付捨てとなる拡張系電装機器のためのヒューズやリレーを備えたり、それを設けるためのスペース１３５（図９参照）を確保したりする必要がなくなる。
また、本第２実施形態に係る車両用電装機器接続システムを備えたワイヤハーネス１３７では、複数の取付対象車両１７に共通して取り付けられる幹線ハーネス１１Ａが共通化されると共に、取付対象車両１７に取付けられる拡張系電装機器４１、拡張系電装機器１４３が、幹線ハーネス１１Ａにおける電源線３３と、通信線３５、信号線３９及びＧＮＤ３７のうちの少なくとも何れか１本とに一端が分岐接続される支線ハーネス１３９（１４５，１４７，１４９）を介して後付けされる。そこで、幹線ハーネス１１Ａには、付捨てとなる構成部品が生じない。
更に、支線ハーネス１３９（１４５，１４７，１４９）は、取付対象車両１７に取り付けられる拡張系電装機器４１、拡張系電装機器１４３の数に応じて、幹線ハーネス１１Ａに対して分岐接続されるので、車両用電装機器接続システムの全体に、付捨ての構成部品が発生しない。
更に、支線ハーネス１３９（１４５，１４７，１４９）は、取付対象車両１７に取り付けられる拡張系電装機器４１、拡張系電装機器１４３の数に応じて、幹線ハーネス１１Ａに対して分岐接続されるので、車両用電装機器接続システムの全体に、付捨ての構成部品が発生しない。
また、従来の車両用ハーネスでは、オプションの拡張系電装機器４１の増加により、オプションの拡張系電装機器４１が取り付けられる組合せ数に伴って、ワイヤハーネス全体の品番が増加した。これに対し、第２実施形態の車両用電装機器接続システムでは、オプションの拡張系電装機器４１、拡張系電装機器１４３に対応する支線ハーネス１３９（１４５，１４７，１４９）のみの品番を確保すればよい。これにより、製造部品の管理が容易となり、ワイヤハーネス製造コストの低減を図ることができる。
また、図１３に示した本第２実施形態の車両用電装機器接続システムでは、幹線ハーネス１１Ａと拡張系電装機器４１とを接続する支線ハーネス１３９が、幹線ハーネス１１Ａとの接続部分に、リレー・ヒューズ６４が設けられたハーネス分岐接続機構４７Ｂを備える。このハーネス分岐接続機構４７Ｂは、幹線ハーネス１１Ａに取り付けられることで、幹線ハーネス１１Ａにおける電源線３３、通信線３５、信号線３９及びＧＮＤ３７の導体を被覆した絶縁性の被覆部を圧接部５１によってそれぞれ切り裂き、各導体に圧接部５１を接続する。そこで、リレー・ヒューズ６４が設けられたハーネス分岐接続機構４７Ｂを幹線ハーネス１１Ａに取り付けるだけで、電源線３３を有する幹線ハーネス１１Ａと拡張系電装機器４１の接続が簡便に完了する。
従って、本第２実施形態に係る車両用電装機器接続システムによれば、ワイヤハーネス１３７の品番共通化を図ると共に、ワイヤハーネス１３７の付捨てを無くすことができる。
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態に係る車両用電装機器接続システムを説明する。
図１５及び図１６は本発明の第３実施形態に係る車両用電装機器接続システムの模式図である。上記第１実施形態に係る車両用電装機器接続システムの構成と同様の構成部材については、同符号を付して詳細な説明を省略する。
本第３実施形態に係る車両用電装機器接続システムは、電源分配ボックス２１Ａと、標準ハーネス１５１の一端を接続するために電源分配ボックス２１Ａに設けられた標準コネクタ部１５３と、拡張用ハーネス１５５を接続するために電源分配ボックス２１Ａに設けられた拡張コネクタ部１５７と、を有する。
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態に係る車両用電装機器接続システムを説明する。
図１５及び図１６は本発明の第３実施形態に係る車両用電装機器接続システムの模式図である。上記第１実施形態に係る車両用電装機器接続システムの構成と同様の構成部材については、同符号を付して詳細な説明を省略する。
本第３実施形態に係る車両用電装機器接続システムは、電源分配ボックス２１Ａと、標準ハーネス１５１の一端を接続するために電源分配ボックス２１Ａに設けられた標準コネクタ部１５３と、拡張用ハーネス１５５を接続するために電源分配ボックス２１Ａに設けられた拡張コネクタ部１５７と、を有する。
本第３実施形態の電源分配ボックス２１Ａは、取付対象車両に共通して取り付けられる標準系電装機器１９（例えば、エアコン・ユニット２３やパワーウインド・ユニット２７など）を制御するための標準制御部１５９と、取付対象車両に選択的に後付けされる拡張系電装機器４１を制御するための拡張制御部１６１とを有する。また、電源分配ボックス２１Ａの上流には、車載ネットワーク間のデータの送受信を中継するためのゲートウェイ装置１６３やバッテリー電源が接続されている。
標準コネクタ部１５３は、標準系電装機器１９に接続された標準ハーネス１５１の一端を接続するために電源分配ボックス２１Ａに設けられたコネクタ部である。
拡張コネクタ部１５７は、拡張系電装機器４１に他端が接続された追加接続部材１６５の一端が後付けで分岐接続される拡張用ハーネス１５５を接続するために電源分配ボックス２１Ａに設けられたコネクタ部である。
拡張コネクタ部１５７は、拡張系電装機器４１に他端が接続された追加接続部材１６５の一端が後付けで分岐接続される拡張用ハーネス１５５を接続するために電源分配ボックス２１Ａに設けられたコネクタ部である。
第３実施形態の標準ハーネス１５１は、取付対象車両に共通して取り付けられる標準系電装機器１９と、標準系電装機器１９を制御する標準制御部１５９を有する電源分配ボックス２１Ａとの間をそれぞれ接続するワイヤハーネスである。標準ハーネス１５１は、標準制御部１５９に接続される通信線３５、電源線３３、ＧＮＤ３７、信号線などの複数の電線を基本とする電線束であり、電源分配ボックス２１Ａの標準コネクタ部１５３に接続される電源分配ボックス側コネクタ１６７と、標準系電装機器１９に接続される標準機器側コネクタ１６９とを備える。
なお、本明細書中において、取付対象車両に共通して取り付けられる標準系電装機器１９との間を接続する「標準ハーネス」とは、全ての車両に共通するワイヤハーネスではなく、車種毎、仕向け毎、グレード（仕様）毎にそれぞれ必須となるワイヤハーネスである。
なお、本明細書中において、取付対象車両に共通して取り付けられる標準系電装機器１９との間を接続する「標準ハーネス」とは、全ての車両に共通するワイヤハーネスではなく、車種毎、仕向け毎、グレード（仕様）毎にそれぞれ必須となるワイヤハーネスである。
本第３実施形態の拡張用ハーネス１５５は、電源分配ボックス２１Ａの拡張制御部１６１に接続される通信線３５、電源線３３及びＧＮＤ３７の３種類の電線を基本とするワイヤハーネスであり、標準ハーネス１５１に併設されたり、標準ハーネス１５１とは別に配索されたりして、取付対象車両における拡張系電装機器４１の近傍まで延びている。拡張用ハーネス１５５は、これに加え、信号線（図示略）などの他の電線が更に加わるものであってもよいし、ＧＮＤ３７を省いたものであってもよい。拡張用ハーネス１５５における通信線３５には、多重信号が流される。また、拡張用ハーネス１５５における信号線には、単独の信号が流される。
更に、拡張用ハーネス１５５は、電源分配ボックス２１Ａの拡張コネクタ部１５７に接続される電源分配ボックス側コネクタ１７１が一端に設けられ、終端装置１７３が他端に設けられている。
更に、拡張用ハーネス１５５は、電源分配ボックス２１Ａの拡張コネクタ部１５７に接続される電源分配ボックス側コネクタ１７１が一端に設けられ、終端装置１７３が他端に設けられている。
そして、取付対象車両に選択的に後付けされる拡張系電装機器４１（例えば、集中ドアロック・ユニット４３やシートヒータ・ユニット４５など）が、追加接続部材１６５を介して拡張用ハーネス１５５に後付けされている。
追加接続部材１６５は、図１８の（ａ）に示すように、一端がハーネス分岐接続機構４７Ｄを介して拡張用ハーネス１５５の任意の位置に分岐接続され、他端が拡張系電装機器接続機構４９を介して拡張系電装機器４１に接続される。追加接続部材１６５を介して拡張系電装機器４１を拡張用ハーネス１５５に後付けする後付け方法は、「圧接」、「接着」、「溶着」など、拡張用ハーネス１５５のうちの少なくとも通信線３５及び電源線３３に分岐接続できる方法であれば何れであってもよい。本第３実施形態においては、追加接続部材１６５が、後述するハーネス分岐接続機構４７Ｄによって拡張用ハーネス１５５の電源線３３、通信線３５及びＧＮＤ３７に分岐接続される場合を例に説明する。
追加接続部材１６５は、図１８の（ａ）に示すように、一端がハーネス分岐接続機構４７Ｄを介して拡張用ハーネス１５５の任意の位置に分岐接続され、他端が拡張系電装機器接続機構４９を介して拡張系電装機器４１に接続される。追加接続部材１６５を介して拡張系電装機器４１を拡張用ハーネス１５５に後付けする後付け方法は、「圧接」、「接着」、「溶着」など、拡張用ハーネス１５５のうちの少なくとも通信線３５及び電源線３３に分岐接続できる方法であれば何れであってもよい。本第３実施形態においては、追加接続部材１６５が、後述するハーネス分岐接続機構４７Ｄによって拡張用ハーネス１５５の電源線３３、通信線３５及びＧＮＤ３７に分岐接続される場合を例に説明する。
本第３実施形態の電源分配ボックス２１Ａにおける標準制御部１５９及び拡張制御部１６１は、それぞれ標準系電装機器１９及び拡張系電装機器４１を電子制御するマスターＥＣＵである。これら標準制御部１５９及び拡張制御部１６１は、より具体的には「マイコン」、「半導体ヒューズ」、「通信トランシーバ」を回路基板若しくは電子部品に実装することで構成されている。なお、電源分配ボックス２１Ａにおける標準制御部１５９及び拡張制御部１６１は、上述のように別々に内蔵されるものに限らず、標準制御部１５９の中に拡張制御部１６１を予め一体に備えたものでもよい。
また、本第３実施形態の追加接続部材１６５には、制御機能部１５が設けられる。本第３実施形態において、通信線３５からの信号を受けて拡張系電装機器４１の動作を制御する制御信号を生成する信号生成部を有する制御機能部１５は、拡張系電装機器４１の動作を制御するスレーブＥＣＵである。制御機能部１５は、拡張系電装機器４１の動作を制御するために追加接続部材１６５に設けられる。なお、拡張系電装機器４１が、予め制御機能部を有するものでもよい。
図１７に示すように、第３実施形態に係る車両用電装機器接続システムでは、追加接続部材１６５の一端が、ハーネス分岐接続機構４７Ｄによって拡張用ハーネス１５５の任意位置に分岐接続される。
本第３実施形態のハーネス分岐接続機構４７Ｄは、追加接続部材１６５の導体に接続されて拡張用ハーネス１５５の導体に圧接接続される圧接部５１と、拡張系電装機器４１を制御及び保護するために設けられるリレー・ヒューズ６４と、を有する。
圧接部５１は、例えば一対からなる複数の圧接刃５３を起立して構成され、回路基板５５の所定の回路に接続される。回路基板５５は、上ケース５７と下ケース５９とによって構成された絶縁樹脂製のケース内に収容される。上ケース５７及び下ケース５９は、例えば薄肉ヒンジ（図示略）によって開閉自在に連結される。
本第３実施形態のハーネス分岐接続機構４７Ｄは、追加接続部材１６５の導体に接続されて拡張用ハーネス１５５の導体に圧接接続される圧接部５１と、拡張系電装機器４１を制御及び保護するために設けられるリレー・ヒューズ６４と、を有する。
圧接部５１は、例えば一対からなる複数の圧接刃５３を起立して構成され、回路基板５５の所定の回路に接続される。回路基板５５は、上ケース５７と下ケース５９とによって構成された絶縁樹脂製のケース内に収容される。上ケース５７及び下ケース５９は、例えば薄肉ヒンジ（図示略）によって開閉自在に連結される。
ハーネス分岐接続機構４７Ｄは、上ケース５７及び下ケース５９によって拡張用ハーネス１５５における電源線３３、通信線３５及びＧＮＤ３７を挟み込むことで、各線の絶縁被覆を圧接刃５３が切り裂き、各線の導体に圧接部５１が圧接接続される。拡張用ハーネス１５５における電源線３３、通信線３５及びＧＮＤ３７を挟んだハーネス分岐接続機構４７Ｄは、上ケース５７及び下ケース５９がロックされることで、拡張用ハーネス１５５の任意位置に固定される。即ち、本第３実施形態に係る車両用電装機器接続システムによれば、ハーネス分岐接続機構４７Ｄを拡張用ハーネス１５５の任意の位置に取り付けるだけで、拡張用ハーネス１５５と拡張系電装機器４１の接続が簡便に完了する。なお、拡張系電装機器４１のＧＮＤ３７がボディアースされる場合には、拡張用ハーネス１５５におけるＧＮＤ３７の追加接続部材１３による分岐接続は不要となる。
更に、本第３実施形態に係る追加接続部材１６５は、拡張用ハーネス１５５における電源線３３、通信線３５及びＧＮＤ３７に分岐接続するためのハーネス分岐接続機構４７Ｄが一端に設けられ、取付対象車両１７に選択的に後付けされるオプションの拡張系電装機器４１に接続するための拡張系電装機器接続機構４９が他端に設けられている。更に詳しくは、図１８（ａ）に示すように、追加接続部材１６５は、電線と、電線の拡張用ハーネス側端でハーネス分岐接続機構４７Ｄに接続される拡張ハーネス側コネクタ１７５と、電線の拡張系電装機器側端で拡張系電装機器４１に接続される拡張系電装機器側コネクタ６９とを有する。そして、追加接続部材１６５は、拡張系電装機器側コネクタ６９が、拡張系電装機器４１に設けられた機器コネクタ８７と共に構成する拡張系電装機器接続機構４９に接続され、拡張ハーネス側コネクタ１７５が、ハーネス分岐接続機構４７Ｄの基板実装コネクタ６１に接続される。
即ち、本第３実施形態の追加接続部材１６５は、所望の長さを有する電線を介して拡張用ハーネス１５５と拡張系電装機器４１とを接続することができるので、拡張系電装機器４１の位置に合わせた搭載が可能となり、高い汎用性を得ることができる。
即ち、本第３実施形態の追加接続部材１６５は、所望の長さを有する電線を介して拡張用ハーネス１５５と拡張系電装機器４１とを接続することができるので、拡張系電装機器４１の位置に合わせた搭載が可能となり、高い汎用性を得ることができる。
また、追加接続部材１６５のハーネス分岐接続機構４７Ｄには、リレー・ヒューズ６４が設けられる。リレー・ヒューズ６４は、例えば機械式のヒューズ及びリレーで構成され、回路基板５５の所定の回路に接続される。リレー・ヒューズ６４は、拡張系電装機器４１を制御及び保護するためにハーネス分岐接続機構４７Ｄに設けられており、拡張系電装機器４１のためのリレー機能及びヒューズ機能を受け持つ。
なお、本第３実施形態に係る追加接続部材１６５の形態は、上記の追加接続部材１６５に限定されるものではなく、種々の形態を採りえる。
例えば、図１８（ｂ）に示す追加接続部材１７７は、電線の拡張用ハーネス側端が、ハーネス分岐接続機構４７Ｅの圧接部５１に直接接続され、拡張系電装機器側コネクタ６９が、拡張系電装機器４１の機器コネクタ８７にコネクタ接続される。
例えば、図１８（ｂ）に示す追加接続部材１７７は、電線の拡張用ハーネス側端が、ハーネス分岐接続機構４７Ｅの圧接部５１に直接接続され、拡張系電装機器側コネクタ６９が、拡張系電装機器４１の機器コネクタ８７にコネクタ接続される。
また、図１８（ｃ）に示す追加接続部材１７９は、電線の拡張用ハーネス側端が、ハーネス分岐接続機構４７Ｅの圧接部５１に直接接続されると共に、電線の拡張系電装機器側端が、拡張系電装機器４１の回路に直接接続されて、拡張系電装機器４１と一体に構成される。勿論、電線の拡張用ハーネス側端に設けた拡張ハーネス側コネクタ１７５が、ハーネス分岐接続機構４７Ｄの基板実装コネクタ６１に接続される構成とすることもできる（図１８（ａ）参照）。
更に、追加接続部材１６５の機器コネクタ８７に、図示しない分岐コネクタ９３を接続することで、複数の拡張系電装機器４１を分岐接続することもできる。
更に、追加接続部材１６５の機器コネクタ８７に、図示しない分岐コネクタ９３を接続することで、複数の拡張系電装機器４１を分岐接続することもできる。
なお、上述した追加接続部材１６５、追加接続部材１７７及び追加接続部材１７９における電線は、拡張系電装機器４１の種類（電子制御ユニットを備えているか否か等）に応じて電線の機能が変わる。例えば、図１８に示したように、拡張系電装機器４１の動作を制御する制御機能部１５が電線の拡張系電装機器側端に設けられる場合には、電線が電源線７５と通信線８５とＧＮＤ７７により構成される。また、制御機能部１５が、ハーネス分岐接続機構４７Ｄ又は電線の拡張用ハーネス側端に設けられる場合には、制御機能部１５の制御内容に応じて、電線が電源線７５やＧＮＤ７７、通信線８５、信号線などから選択されて構成される。更に、拡張系電装機器４１が拡張用ハーネス１５５から電源のみを必要とする場合には、電線が電源線７５により構成される。
＜第３実施形態の変形例１＞
図１９は、本発明の第３実施形態の変形例１に係る車両用電装機器接続システムの模式図である。なお、上記第１実施形態に係る車両用電装機器接続システムの構成と同様の構成部材については、同符号を付して詳細な説明を省略する。
図１９に示すように、本第３実施形態の変形例１に係る車両用電装機器接続システムにおける電源分配ボックス１８１は、標準制御部１５９を有する標準ボックス部１８３と、拡張制御部１６１を有して標準ボックス部１８３に着脱自在な拡張ボックス部１８５とによって、構成されている。
これら標準ボックス部１８３と拡張ボックス部１８５とは、それぞれコネクタ１８７とコネクタ１８９を嵌合することで、標準制御部１５９と拡張制御部１６１とが接続されて一体の電源分配ボックス１８１を構成する。
標準ボックス部１８３には、標準系電装機器１９に接続された標準ハーネス１５１の電源分配ボックス側コネクタ１６７を接続するための標準コネクタ部１９１が設けられ、拡張ボックス部１８５には、拡張用ハーネス１５５の電源分配ボックス側コネクタ１７１を接続するための拡張コネクタ部１９３が設けられる。
図１９は、本発明の第３実施形態の変形例１に係る車両用電装機器接続システムの模式図である。なお、上記第１実施形態に係る車両用電装機器接続システムの構成と同様の構成部材については、同符号を付して詳細な説明を省略する。
図１９に示すように、本第３実施形態の変形例１に係る車両用電装機器接続システムにおける電源分配ボックス１８１は、標準制御部１５９を有する標準ボックス部１８３と、拡張制御部１６１を有して標準ボックス部１８３に着脱自在な拡張ボックス部１８５とによって、構成されている。
これら標準ボックス部１８３と拡張ボックス部１８５とは、それぞれコネクタ１８７とコネクタ１８９を嵌合することで、標準制御部１５９と拡張制御部１６１とが接続されて一体の電源分配ボックス１８１を構成する。
標準ボックス部１８３には、標準系電装機器１９に接続された標準ハーネス１５１の電源分配ボックス側コネクタ１６７を接続するための標準コネクタ部１９１が設けられ、拡張ボックス部１８５には、拡張用ハーネス１５５の電源分配ボックス側コネクタ１７１を接続するための拡張コネクタ部１９３が設けられる。
そこで、例えば仕様の異なる標準系電装機器１９が接続されたり、仕様の異なる標準制御部１５９が搭載されたりした複数種の標準ボックス部１８３に対して、拡張用ハーネス１５５が接続された共通の拡張ボックス部１８５を接続することができる。また、共通の標準ボックス部１８３に対して、電線仕様の異なる拡張用ハーネス１５５が接続されたり、仕様の異なる拡張制御部１６１が搭載されたりした複数種の拡張ボックス部１８５を選択的に接続することもできる。
従って、着脱自在な標準ボックス部１８３と拡張ボックス部１８５によって、電源分配ボックス１８１を構成することで、汎用性が高い車両用電装機器接続システムを提供することができる。
従って、着脱自在な標準ボックス部１８３と拡張ボックス部１８５によって、電源分配ボックス１８１を構成することで、汎用性が高い車両用電装機器接続システムを提供することができる。
＜第３実施形態の変形例２＞
図２０は、本発明の第３実施形態の変形例２に係る車両用電装機器接続システムの模式図である。なお、上記実施形態に係る車両用電装機器接続システムの構成と同様の構成部材については、同符号を付して詳細な説明を省略する。
図２０に示すように、本第３実施形態の変形例２に係る車両用電装機器接続システムは、標準系電装機器１９を制御するための標準制御部１５９を有する電源分配ボックス２１Ａに接続されて車載ネットワーク間のデータの送受信を中継するためのゲートウェイ装置１９５と、ゲートウェイ装置１９５に接続される拡張用通信ハーネス１９７と、を有する。なお、本発明のゲートウェイ装置は、接続される電源分配ボックスが図２０に示した電源分配ボックス２１Ａに限定されるものではなく、公知の種々の電源分配ボックスに接続可能とされる。
本第３実施形態の変形例２の拡張用通信ハーネス１９７は、ゲートウェイ装置１９５に接続される通信線３５から成るワイヤハーネスであり、上述の標準ハーネス１５１や拡張用ハーネス１５５に併設されたり、これらとは別に配索されたりして、取付対象車両における拡張系電装機器２０５の近傍まで延びている。
更に、拡張用通信ハーネス１９７は、ゲートウェイ装置１９５にコネクタ接続されるコネクタ１９９が一端に設けられ、終端装置１７３が他端に設けられている。
図２０は、本発明の第３実施形態の変形例２に係る車両用電装機器接続システムの模式図である。なお、上記実施形態に係る車両用電装機器接続システムの構成と同様の構成部材については、同符号を付して詳細な説明を省略する。
図２０に示すように、本第３実施形態の変形例２に係る車両用電装機器接続システムは、標準系電装機器１９を制御するための標準制御部１５９を有する電源分配ボックス２１Ａに接続されて車載ネットワーク間のデータの送受信を中継するためのゲートウェイ装置１９５と、ゲートウェイ装置１９５に接続される拡張用通信ハーネス１９７と、を有する。なお、本発明のゲートウェイ装置は、接続される電源分配ボックスが図２０に示した電源分配ボックス２１Ａに限定されるものではなく、公知の種々の電源分配ボックスに接続可能とされる。
本第３実施形態の変形例２の拡張用通信ハーネス１９７は、ゲートウェイ装置１９５に接続される通信線３５から成るワイヤハーネスであり、上述の標準ハーネス１５１や拡張用ハーネス１５５に併設されたり、これらとは別に配索されたりして、取付対象車両における拡張系電装機器２０５の近傍まで延びている。
更に、拡張用通信ハーネス１９７は、ゲートウェイ装置１９５にコネクタ接続されるコネクタ１９９が一端に設けられ、終端装置１７３が他端に設けられている。
そして、取付対象車両に選択的に後付けされる拡張系電装機器２０５が、追加接続部材２０１を介して拡張用通信ハーネス１９７に後付けされている。
本第３実施形態の変形例２の追加接続部材２０１は、通信線３５の一端がハーネス分岐接続機構４７Ｆを介して拡張用通信ハーネス１９７の通信線３５に分岐接続され、電源線３３の一端が別のハーネスを介して電源に接続され、ＧＮＤ３７の一端がボディアースされている。
本第３実施形態の変形例２の追加接続部材２０１は、通信線３５の一端がハーネス分岐接続機構４７Ｆを介して拡張用通信ハーネス１９７の通信線３５に分岐接続され、電源線３３の一端が別のハーネスを介して電源に接続され、ＧＮＤ３７の一端がボディアースされている。
また、追加接続部材２０１には、リレー・ヒューズ部である半導体ヒューズ６３を内蔵した制御機能部２０３が設けられる。本第３実施形態の変形例２において、ゲートウェイ装置１６３からの信号を受けて拡張系電装機器２０５の動作を制御する制御信号を生成する信号生成部を有する制御機能部２０３は、拡張系電装機器２０５の動作を制御するＥＣＵである。制御機能部２０３は、拡張系電装機器２０５の動作を制御するために追加接続部材２０１に設けられる。
本第３実施形態の変形例２の追加接続部材２０１は、通信線３５の一端がハーネス分岐接続機構４７Ｆを介して拡張用通信ハーネス１９７の任意の位置に分岐接続され、他端が拡張系電装機器２０５に接続される。追加接続部材２０１を介して拡張系電装機器２０５を拡張用通信ハーネス１９７に後付けする後付け方法は、「圧接」、「接着」、「溶着」など、拡張用通信ハーネス１９７における通信線３５に分岐接続できる方法であれば何れであってもよい。
なお、拡張系電装機器２０５が、別の電源線７５を介して電源に直接接続されると共にＧＮＤ７７を介して直接ボディアースされるので、拡張用通信ハーネス１９７に分岐接続される追加接続部材２０１は、通信線８５だけで構成される。
なお、拡張系電装機器２０５が、別の電源線７５を介して電源に直接接続されると共にＧＮＤ７７を介して直接ボディアースされるので、拡張用通信ハーネス１９７に分岐接続される追加接続部材２０１は、通信線８５だけで構成される。
次に、第３実施形態に係る車両用電装機器接続システムの作用を説明する。
本第３実施形態に係る車両用電装機器接続システムでは、拡張系電装機器４１を制御及び保護するための半導体ヒューズ６３を内蔵した制御機能部１５が追加接続部材１６５に設けられる。すなわち、拡張系電装機器４１の追加と共に、半導体ヒューズ６３が追加される。このため、電源分配ボックス２１に付捨てとなる拡張系電装機器４１のためのヒューズやリレーを備えたり、それを設けるためのスペースを確保したりする必要がなくなる。
本第３実施形態に係る車両用電装機器接続システムでは、拡張系電装機器４１を制御及び保護するための半導体ヒューズ６３を内蔵した制御機能部１５が追加接続部材１６５に設けられる。すなわち、拡張系電装機器４１の追加と共に、半導体ヒューズ６３が追加される。このため、電源分配ボックス２１に付捨てとなる拡張系電装機器４１のためのヒューズやリレーを備えたり、それを設けるためのスペースを確保したりする必要がなくなる。
また、本発明の第３実施形態に係る車両用電装機器接続システムでは、取付対象車両に共通して取り付けられる標準系電装機器１９と電源分配ボックス２１との間を接続する標準ハーネス１５１が共通化される。そして、拡張系電装機器４１が取付対象車両１７に選択的に取り付けられる場合には、電源分配ボックス２１の拡張コネクタ部１５７に接続された拡張用ハーネス１５５の通信線３５、電源線３３及びＧＮＤ３７に一端が分岐接続される追加接続部材１６５（１７７，１７９）を介して後付けされる。また、拡張系電装機器４１が取付対象車両に取付けられない場合には、電源分配ボックス２１の拡張コネクタ部１５７に拡張用ハーネス１５５を接続せずに省略することもできる。そこで、標準ハーネス１５１及び拡張用ハーネス１５５には、付捨てとなる構成部品が生じない。
なお、本第３実施形態に係る車両用電装機器接続システムは、電源分配ボックス２１Ａの小型化が達成されれば、拡張用ハーネス１５５の付け捨てが残ってもよい。そこで、拡張用ハーネス１５５は、電源分配ボックス２１Ａの拡張コネクタ部１５７に接続されたままでもよい。
なお、本第３実施形態に係る車両用電装機器接続システムは、電源分配ボックス２１Ａの小型化が達成されれば、拡張用ハーネス１５５の付け捨てが残ってもよい。そこで、拡張用ハーネス１５５は、電源分配ボックス２１Ａの拡張コネクタ部１５７に接続されたままでもよい。
更に、取付対象車両に選択的に後付けされる拡張系電装機器４１は、追加接続部材１６５を介して拡張用ハーネス１５５の任意の位置に追加接続可能である。この拡張用ハーネス１５５への拡張系電装機器４１の後付けは、車両用ハーネスの製造時は勿論、完成車両に配索された車両用ハーネスの拡張用ハーネス１５５に対しても可能である。
また、拡張用ハーネス１５５を用いることで、標準ハーネス１５１に変更を加えることなく、拡張系電装機器４１を容易に後付けできる。即ち、拡張系電装機器４１の数や種類に応じて、拡張用ハーネス１５５は通信線３５又は電源線３３の仕様を容易に変更できる。
また、拡張用ハーネス１５５を用いることで、標準ハーネス１５１に変更を加えることなく、拡張系電装機器４１を容易に後付けできる。即ち、拡張系電装機器４１の数や種類に応じて、拡張用ハーネス１５５は通信線３５又は電源線３３の仕様を容易に変更できる。
また、従来の車両用ハーネスでは、拡張系電装機器４１の増加により、拡張系電装機器４１が取り付けられる組合せ数に伴って、ワイヤハーネス全体の品番が増加した。これに対し、第３実施形態の車両用電装機器接続システムでは、標準ハーネス１５１に拡張用ハーネス１５５を併設し、拡張系電装機器４１に対応して拡張用ハーネス１５５に後付け分岐接続される追加接続部材１６５（１７７，１７９）のみの品番を確保すればよい。これにより、製造部品の管理が容易となり、ワイヤハーネス製造コストの低減を図ることができる。
また、図１７に示した第３実施形態の車両用電装機器接続システムでは、拡張用ハーネス１５５と拡張系電装機器４１とを接続する追加接続部材１６５（１７７、１７９）が、拡張用ハーネス１５５との接続部分に、ハーネス分岐接続機構４７Ｄにより分岐接続される。このハーネス分岐接続機構４７Ｄは、拡張用ハーネス１５５に取り付けられることで、拡張用ハーネス１５５における電源線３３、通信線３５及びＧＮＤ３７の導体を被覆した絶縁性の被覆部をそれぞれ圧接部５１によって切り裂き、各導体に圧接部５１を接続する。そこで、ハーネス分岐接続機構４７Ｄを拡張用ハーネス１５５に取り付けるだけで、拡張用ハーネス１５５と拡張系電装機器４１の接続が簡便に完了する。
なお、上記追加接続部材１６５（１７７，１７９）に設けられた制御機能部１５が半導体ヒューズ６３を内蔵することにより、拡張系電装機器４１は、拡張用ハーネス１５５への直接接続や、複数の同時搭載が可能となる。これにより、機能後付け（ポン付け）や、拡張用ハーネス１５５及び通信線３５の系統数削減が可能となる。
また、図１９に示した第３実施形態の変形例１に係る車両用電装機器接続システムでは、複数種の標準ボックス部１８３に対して、拡張用ハーネス１５５が接続された共通の拡張ボックス部１８５を接続したり、共通の標準ボックス部１８３に対して、複数種の拡張ボックス部１８５を選択的に接続したりすることが可能となり、汎用性が高くなる。
また、図２０に示した本発明の第３実施形態の変形例２に係る車両用電装機器接続システムでは、拡張系電装機器２０５が取付対象車両に選択的に取り付けられる場合には、ゲートウェイ装置１９５に接続された拡張用通信ハーネス１９７の通信線３５に通信線８５の一端だけが分岐接続される追加接続部材２０１を介して後付けされる。また、拡張系電装機器２０５が取付対象車両に取付けられない場合には、ゲートウェイ装置１９５に拡張用通信ハーネス１９７を接続せずに省略することもできる。そこで、ゲートウェイ装置１９５及び拡張用通信ハーネス１９７には、付捨てとなる構成部品が生じない。
更に、取付対象車両に選択的に後付けされる拡張系電装機器２０５は、半導体ヒューズ６３を内蔵した制御機能部２０３を有する追加接続部材２０１を介して拡張用通信ハーネス１９７の任意の位置に追加接続可能である。この拡張用通信ハーネス１９７への拡張系電装機器２０５の後付けは、車両用ハーネスの製造時は勿論、完成車両に配索された車両用ハーネスの拡張用通信ハーネス１９７に対しても可能である。
また、拡張用通信ハーネス１９７を用いることで、ゲートウェイ装置１９５と電源分配ボックス２１Ａとを接続するハーネスに変更を加えることなく、拡張系電装機器２０５を容易に後付けできる。即ち、拡張系電装機器２０５の数や種類に応じて、拡張用通信ハーネス１９７は通信線３５の仕様を容易に変更できる。
従って、通信線３５にだけ接続する必要がある拡張系電装機器２０５を取付対象車両に選択的に取り付ける場合には、半導体ヒューズ６３を内蔵した制御機能部２０３を有する追加接続部材２０１を介してゲートウェイ装置１９５に接続された拡張用通信ハーネス１９７に後付けするだけでよく、電源分配ボックス２１Ａを経由する必要がない。
従って、通信線３５にだけ接続する必要がある拡張系電装機器２０５を取付対象車両に選択的に取り付ける場合には、半導体ヒューズ６３を内蔵した制御機能部２０３を有する追加接続部材２０１を介してゲートウェイ装置１９５に接続された拡張用通信ハーネス１９７に後付けするだけでよく、電源分配ボックス２１Ａを経由する必要がない。
従って、上述した本第３実施形態に係る車両用電装機器接続システムによれば、ワイヤハーネスの品番共通化を図ると共に、ワイヤハーネスの付捨てを無くすことができる。
［第４実施形態］
次に、本発明に係る車両用電装機器接続システムの第４実施形態を説明する。上記各実施形態の構成と同様の構成部材については、同符号を付して詳細な説明を省略する。なお、実際には１台の車両上に膨大な数の電装機器が搭載されるが、理解を容易にするために図２１においては主要部分のみの構成を示してある。
図２１に示した構成においては、標準的な電装機器として標準系電装機器２０７及び標準系電装機器２０９が車両に搭載され、オプションとして搭載可能な電装機器として、拡張系電装機器２１１及び拡張系電装機器２１３が存在する場合を想定している。
次に、本発明に係る車両用電装機器接続システムの第４実施形態を説明する。上記各実施形態の構成と同様の構成部材については、同符号を付して詳細な説明を省略する。なお、実際には１台の車両上に膨大な数の電装機器が搭載されるが、理解を容易にするために図２１においては主要部分のみの構成を示してある。
図２１に示した構成においては、標準的な電装機器として標準系電装機器２０７及び標準系電装機器２０９が車両に搭載され、オプションとして搭載可能な電装機器として、拡張系電装機器２１１及び拡張系電装機器２１３が存在する場合を想定している。
標準系電装機器２０７及び標準系電装機器２０９の具体例としては、ヘッドランプやワイパ等のように自動車に必須の電装機器が想定される。また、拡張系電装機器２１１及び拡張系電装機器２１３の具体例としては、セキュリティ装置やリアフォグランプ等が想定される。つまり、標準系電装機器２０７及び標準系電装機器２０９は全ての車両に搭載され、拡張系電装機器２１１及び拡張系電装機器２１３は、車種、グレード、仕向地（国内／海外向け等）の違いに応じて搭載される場合と搭載されない場合とがある。
図２１に示した構成においては、標準系電装機器２０７及び標準系電装機器２０９、並びに拡張系電装機器２１１及び拡張系電装機器２１３が幹線ハーネス１１Ｂと接続されている。幹線ハーネス１１Ｂは、主として各電装機器への電源電力の供給と、標準系制御用の電気信号の伝送のために使用される。
図２１に示した幹線ハーネス１１Ｂは、基本的な構成として、電源ラインである２本の電源線２１５及び電源線２１７と、１本の通信線２２１とを含んでいる。なお、電源線２１５及び電源線２１７、通信線２２１の各々は互いに電気的に接触したり周囲と接触しないように、電気絶縁性の被覆により外側が覆われている。また、実際の幹線ハーネス１１Ｂは、図示しないサブハーネスを更に含む場合もある。例えば、図示しない拡張系電装機器の有線通信インタフェースに接続された通信線と後述する標準系制御用ＥＣＵ２４５とを接続するための通信線が、通信線２２１とは別に、幹線ハーネス１１Ｂに含まれる場合もある。
車両上主電源２２３は、車両に搭載されたバッテリーや発電機（オルタネータ）等により構成される。車両上主電源２２３が供給する電源電力（例えば＋１２Ｖ）は、電源分配ボックス２１Ｂの内部で複数系統に分配され、電源分配ボックス２１Ｂの配下に接続された幹線ハーネス１１Ｂに供給される。つまり、電源線２１５及び電源線２１７のそれぞれに、電源電力が供給される。供給する電流については、電源線２１５及び電源線２１７の系統毎に独立した状態で管理することができる。
図２１に示した構成においては、標準系電装機器２０７の電源ライン２２５が電源線２１５と接続され、標準系電装機器２０９の電源ライン２２７が電源線２１７と接続されている。また、拡張系電装機器２１１の電源ライン２２９はその近傍のハーネス分岐接続機構２３１の箇所で電源線２１５と接続され、拡張系電装機器２１３の電源ライン２３３はその近傍のハーネス分岐接続機構２３５の箇所で電源線２１７と接続されている。
電源ライン２２９とハーネス分岐接続機構２３１とは、追加接続部材２３７を構成している。また、電源ライン２３３とハーネス分岐接続機構２３５とは、追加接続部材２３９を構成している。ハーネス分岐接続機構２３１及びハーネス分岐接続機構２３５には、拡張系電装機器２１１，２１３を制御及び保護するために設けられるリレー・ヒューズ６４が設けられている。
一方、標準系電装機器２０７の通信線２４１は幹線ハーネス１１Ｂの通信線２２１と接続され、標準系電装機器２０９の通信線２４３は通信線２２１から分岐接続されている。つまり、標準系電装機器２０７及び標準系電装機器２０９を制御する標準系制御用ＥＣＵ２４５（電子制御ユニット：Electronic Control Unit）は、幹線ハーネス１１Ｂの通信線２２１を介して標準系電装機器２０７及び標準系電装機器２０９と接続されている。
また、拡張系電装機器２１１及び拡張系電装機器２１３のそれぞれは無線通信機能を搭載している。また、拡張系電装機器２１１及び拡張系電装機器２１３を制御対象とする拡張系制御用ＥＣＵ２４７は、無線通信インタフェース２４９（Ｉ／Ｆ）を備えている。つまり、拡張系制御用ＥＣＵ２４７は、拡張系電装機器２１１及び拡張系電装機器２１３のそれぞれとの間で無線通信回線を確保し、制御のための双方向データ通信を行うことができる。
従って、拡張系電装機器２１１又は拡張系電装機器２１３を車両に搭載する場合には、これらの電源ライン（電源ライン２２９、電源ライン２３３）を幹線ハーネス１１Ｂと接続するだけで、拡張系制御用ＥＣＵ２４７は拡張系電装機器２１１又は拡張系電装機器２１３を制御することができる。
こうして、標準系電装機器２０７、標準系制御用ＥＣＵ２４５及び幹線ハーネス１１Ｂを含んで構成される標準系システムと、拡張系電装機器４１、拡張系制御用ＥＣＵ２４７及び幹線ハーネス１１Ｂを含んで構成される拡張系システムと、が形成される。
なお、ハーネス分岐接続機構２３１における電源ライン２２９と電源線２１５との電気接続については、「圧接」、「接着」、「溶着」等のいずれの接続方法を用いてもよい。ハーネス分岐接続機構２３５における電源ライン２３３と電源線２１７との電気接続についても同様である。
また、幹線ハーネス１１Ｂと拡張系電装機器２１１、拡張系電装機器２１３との接続形態については、電線同士を接続する形態（ＷｔｏＷ）、短い電線を経由して接続する形態（ピックテールＷ／Ｈ）、電装機器を幹線ハーネス１１Ｂに直接取り付ける形態などが考えられる。このような接続方法により、オプションである拡張系電装機器２１１、拡張系電装機器２１３を後付けすることができる。
無線通信インタフェース２４９の無線通信規格については、様々な通信規格を利用可能であるが、例えばＩＥＥＥ 802.15.1として標準化されている規格、すなわちBluetooth（登録商標）を採用することが想定される。
なお、標準系制御用ＥＣＵ２４５、拡張系制御用ＥＣＵ２４７、無線通信インタフェース２４９等が必要とする電源電力については、図示しないサブハーネスを経由して、電源分配ボックス２１Ｂの出力から供給される。
＜標準系電装機器２０７、標準系電装機器２０９の構成＞
図２１に示す構成例においては、標準系電装機器２０７は、負荷２５１、スイッチ２５３、センサ２５５、電源部２５７、ドライバ２５９、有線通信インタフェース２６１、及び信号処理回路２６３を内蔵している。実際に標準系電装機器２０７が内蔵する負荷２５１、スイッチ２５３、センサ２５５の各々の有無及び数については、必要に応じて変更される。標準系電装機器２０７についても構成は同様である。
図２１に示す構成例においては、標準系電装機器２０７は、負荷２５１、スイッチ２５３、センサ２５５、電源部２５７、ドライバ２５９、有線通信インタフェース２６１、及び信号処理回路２６３を内蔵している。実際に標準系電装機器２０７が内蔵する負荷２５１、スイッチ２５３、センサ２５５の各々の有無及び数については、必要に応じて変更される。標準系電装機器２０７についても構成は同様である。
負荷２５１の具体例としては、ランプ、電気モータ、リレー等が考えられる。負荷２５１に通電することにより、これを駆動することができる。負荷２５１の通電を制御するためにドライバ２５９が備わっている。ドライバ２５９は、例えばトランジスタのようなスイッチング素子を内蔵し、制御信号に従って負荷２５１の通電のオンオフや通電のデューティ制御を行うことができる。
すなわち、ドライバ２５９のスイッチング素子がオンになった時に、電源線２１５に供給される電源電力が、電源ライン２２５、電源部２５７、ドライバ２５９を経由して負荷２５１に供給される。負荷２５１を制御するための制御信号は、標準系制御用ＥＣＵ２４５から出力され、通信線２２１、通信線２４１、有線通信インタフェース２６１を経由してドライバ２５９に入力される。なお、図２１に点線で示すように、有線通信インタフェース２６１にて受信した制御信号が、信号処理回路２６３を経由してドライバ２５９に入力されるようにしてもよい。
スイッチ２５３は、例えばユーザの操作に応じてオンオフする電気信号を出力する。センサ２５５は、様々な計測値や、状態などを表す電気信号を出力する。信号処理回路２６３は、スイッチ２５３及びセンサ２５５が出力する電気信号を例えば定期的に処理して、データ通信に適した情報を生成する。
有線通信インタフェース２６１は、通信線２２１及び通信線２４１を経由して、標準系制御用ＥＣＵ２４５との間のデータ通信経路を確立する。また、有線通信インタフェース２６１は標準系制御用ＥＣＵ２４５が出力する制御信号を受信してドライバ２５９に与え、信号処理回路２６３が出力する様々な情報をデータ通信により標準系制御用ＥＣＵ２４５に送信する。
図２１の構成においては幹線ハーネス１１ＢにＧＮＤが存在しないので、例えば金属製の車体をグランドとして使用する。つまり、標準系電装機器２０７の電源のグランド側は、ＧＮＤ２８３を経由して車体のグランドポイントと接続する。
＜拡張系電装機器２１１、拡張系電装機器２１３の構成＞
図２１に示す構成例においては、拡張系電装機器２１１は、負荷２６５、スイッチ２６７、センサ２６９、電源部２７１、ドライバ２７３、無線通信インタフェース２７５、及び信号処理回路２７７を内蔵している。実際に拡張系電装機器２１１が内蔵する負荷２６５、スイッチ２６７、センサ２６９の各々の有無及び数については、必要に応じて変更される。アンテナ２８２を備える拡張系電装機器２１３についても構成は同様である。
図２１に示す構成例においては、拡張系電装機器２１１は、負荷２６５、スイッチ２６７、センサ２６９、電源部２７１、ドライバ２７３、無線通信インタフェース２７５、及び信号処理回路２７７を内蔵している。実際に拡張系電装機器２１１が内蔵する負荷２６５、スイッチ２６７、センサ２６９の各々の有無及び数については、必要に応じて変更される。アンテナ２８２を備える拡張系電装機器２１３についても構成は同様である。
負荷２６５の具体例としては、ランプ、電気モータ、リレー等が考えられる。負荷２６５に通電することにより、これを駆動することができる。負荷２６５の通電を制御するためにドライバ２７３が備わっている。ドライバ２７３は、例えばトランジスタのようなスイッチング素子を内蔵し、制御信号に従って負荷２６５の通電のオンオフや通電のデューティ制御を行うことができる。
すなわち、ドライバ２７３のスイッチング素子がオンになった時に、電源線２１５に供給される電源電力が、電源ライン２２９、電源部２７１、ドライバ２７３を経由して負荷２６５に供給される。負荷２６５を制御するための制御信号は、拡張系制御用ＥＣＵ２４７から出力され、無線通信インタフェース２４９、アンテナ２７９、アンテナ２８１、無線通信インタフェース２７５を経由してドライバ２７３に入力される。なお、図２１に点線で示すように、アンテナ２８１にて受信した制御信号が、無線通信インタフェース２７５、信号処理回路２７７を経由してドライバ２７３に入力されるようにしてもよい。
無線通信インタフェース２７５と無線通信インタフェース２４９との間で無線通信回線を確保できるように、無線通信インタフェース２７５については、無線通信インタフェース２４９の通信規格と適合するように構成する。
スイッチ２６７は、例えばユーザの操作に応じてオンオフする電気信号を出力する。センサ２６９は、様々な計測値や、状態などを表す電気信号を出力する。信号処理回路２７７は、スイッチ２６７及びセンサ２６９が出力する電気信号を例えば定期的に処理して、データ通信に適した情報を生成する。
無線通信インタフェース２７５は、無線通信回線を経由して、拡張系制御用ＥＣＵ２４７と拡張系電装機器２１１との間のデータ通信経路を確保する。また、無線通信インタフェース２７５は拡張系制御用ＥＣＵ２４７が出力する制御信号を受信してドライバ２７３に与え、信号処理回路２７７が出力する様々な情報をデータ通信により拡張系制御用ＥＣＵ２４７に送信する。
図２１の構成においては幹線ハーネス１１ＢにＧＮＤが存在しないので、例えば金属製の車体をグランドとして使用する。つまり、拡張系電装機器２１１の電源のグランド側は、ＧＮＤ２８３を経由して車体のグランドポイントと接続する。
＜電源分配ボックス２１の構成＞
電子ヒューズの機能を内蔵した電源分配ボックス２１Ｂの内部構成を図２２に示す。図２２に示した電源分配ボックス２１Ｂは、ＩＰＤ２８５(Intelligent Power Device)、ＩＰＤ２８７、マイクロコンピュータ２８９（ＣＰＵ）、不揮発性メモリ２９１、電圧調整回路２９３、入力側電源ライン２９５、及びコネクタ２９７を内蔵している。また、電源分配ボックス２１Ｂは、ＧＮＤ２８３を経由して車体のグランドポイントに接続されている。
電子ヒューズの機能を内蔵した電源分配ボックス２１Ｂの内部構成を図２２に示す。図２２に示した電源分配ボックス２１Ｂは、ＩＰＤ２８５(Intelligent Power Device)、ＩＰＤ２８７、マイクロコンピュータ２８９（ＣＰＵ）、不揮発性メモリ２９１、電圧調整回路２９３、入力側電源ライン２９５、及びコネクタ２９７を内蔵している。また、電源分配ボックス２１Ｂは、ＧＮＤ２８３を経由して車体のグランドポイントに接続されている。
車両上主電源２２３から供給される電源電力（例えば＋１２Ｖ）は、メインヒューズ２９９を経由して電源分配ボックス２１Ｂ内の入力側電源ライン２９５に供給される。入力側電源ライン２９５の出力は複数系統に分岐され、１つの系統はＩＰＤ２８５を経由して幹線ハーネス１１Ｂの電源線２１５に出力される。また、別の１系統は、ＩＰＤ２８７を経由して幹線ハーネス１１Ｂの電源線２１７に出力される。つまり、入力側電源ライン２９５に供給された電源電力は複数の出力系統（電源線２１５、電源線２１７）に分配されてそれぞれ出力される。また、入力側電源ライン２９５の電力の一部分は電圧調整回路２９３の入力にも供給される。
ＩＰＤ２８５及びＩＰＤ２８７の各々は、負荷２５１の通電をスイッチングする素子（パワー）の他に、出力電流検出機能、ゲートドライバ、各種保護回路などの周辺回路を内蔵している。
マイクロコンピュータ２８９は、電圧調整回路２９３から供給される電源電力に基づいて動作し、事前に組み込まれたプログラムを実行することにより、電源分配ボックス２１Ｂに必要とされる制御機能を実現する。この制御機能に電子ヒューズの機能も含まれている。
図２２に示すように、マイクロコンピュータ２８９はＩＰＤ２８５、ＩＰＤ２８７、及び不揮発性メモリ２９１と接続されている。マイクロコンピュータ２８９は、各ＩＰＤ２８５、ＩＰＤ２８７に出力する制御信号のオンオフ、若しくはパルスのデューティ制御により、各ＩＰＤ２８５、ＩＰＤ２８７のスイッチング素子を制御し、負荷側に流れる電力を制御することができる。
また、マイクロコンピュータ２８９は各出力系統について、負荷側に流れる電流の大きさを常時監視し、過電流を検知した場合に該当するスイッチング素子をオフにして電流を遮断する。つまり、電子的なヒューズとして機能する。監視している電流が過電流か否かを識別するための閾値については、不揮発性メモリ２９１に書き換え可能なデータとして書き込んである。従って、各ＩＰＤ２８５、ＩＰＤ２８７が検知した電流の値と、不揮発性メモリ２９１に保持されている閾値とをマイクロコンピュータ２８９が比較することにより、過電流か否かを識別する。
不揮発性メモリ２９１は、例えばＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory）により構成されており、書き込まれたデータを電源電力の供給がない時でも自己保持することができる。また、書き込まれたデータを電気的に消去して新たなデータに書き換えることもできる。第４実施形態の不揮発性メモリ２９１は、電子ヒューズ機能の閾値を表すデータを保持している。
すなわち、ＩＰＤ２８５から電源線２１５に流れる負荷電流の大きさが過電流か否かを識別するための閾値や、ＩＰＤ２８７から電源線２１７に流れる負荷電流の大きさが過電流か否かを識別するための閾値が、不揮発性メモリ２９１に書き込まれている。
不揮発性メモリ２９１が保持する閾値のデータについては、実際の構成における消費電流の大きさに適合するように手動操作で、或いは自動的に更新される。例えば、ＩＰＤ２８５を遮断する条件としての過電流の閾値については、実際に電源線２１５に接続される標準系電装機器２０７や拡張系電装機器２１１が消費する電流の大きさに合わせて調整される。また、ＩＰＤ２８７を遮断する条件としての過電流の閾値については、実際に電源線２１７に接続される標準系電装機器２０９や拡張系電装機器２１３が消費する電流の大きさに合わせて調整される。
電圧調整回路２９３は、入力側電源ライン２９５に供給される電源電圧から、マイクロコンピュータ２８９等の回路が必要とする安定した直流電圧（例えば＋５Ｖ）の電源電力を生成する。
次に、第４実施形態に係る車両用電装機器接続システムの作用を説明する。
第４実施形態に係る車両用電装機器接続システムでは、上記した第１実施形態に係る車両用電装機器接続システムにおける作用効果と同様に、電源分配ボックス２１Ｂに付捨てとなる拡張系電装機器２１１，２１３のための機械式ヒューズ及びリレーを備えたり、それを設けるためのスペースを確保したりする必要がなくなる。その結果、電源分配ボックス２１Ｂ内の無駄なスペースが削減され、電源分配ボックス２１Ｂが小型化される。
第４実施形態に係る車両用電装機器接続システムでは、上記した第１実施形態に係る車両用電装機器接続システムにおける作用効果と同様に、電源分配ボックス２１Ｂに付捨てとなる拡張系電装機器２１１，２１３のための機械式ヒューズ及びリレーを備えたり、それを設けるためのスペースを確保したりする必要がなくなる。その結果、電源分配ボックス２１Ｂ内の無駄なスペースが削減され、電源分配ボックス２１Ｂが小型化される。
また、図２１及び図２２に示した車両用電装機器接続システムについては、従来と比べて次に列記するような利点がある。
（１）標準系の電装機器（標準系電装機器２０７、標準系電装機器２０９）だけが搭載された車両に対して、オプションである拡張系電装機器２１１及び拡張系電装機器２１３を後付けする場合に、標準構成の幹線ハーネス１１Ｂをそのまま使用して追加接続することができる。従って、後付けの場合の接続作業が容易になる。また、様々な機能の後付けが容易であるため、車両の付加価値が向上する。
（２）同じ電線（電源線２１５、電源線２１７）に複数の電装機器を共通に接続可能であるため、標準構成の幹線ハーネス１１Ｂを構成する電線（電源線２１５〜通信線２２１）の本数が削減される。これにより、事前に用意すべき幹線ハーネス１１Ｂの種類（品番）も大幅に削減できるため、コストダウンが可能になる。
（３）オプションである拡張系電装機器２１１及び拡張系電装機器２１３を接続するための専用の電線は幹線ハーネス１１Ｂに含まれていない。従って、拡張系電装機器２１１及び拡張系電装機器２１３を接続しない仕様の車両において、幹線ハーネス１１Ｂの中で付け捨てになる無駄な部品（電線やコネクタなど）が発生せず、コストダウンに繋がる。
（４）電源分配ボックス２１Ｂが搭載する電子ヒューズの機能は、各出力系統の過電流の閾値を、幹線ハーネス１１Ｂに接続する標準系電装機器２０７及び標準系電装機器２０９や、拡張系電装機器２１１及び拡張系電装機器２１３の数や仕様に合わせて変更することができる。従って、拡張系電装機器４１、４０Ｂの有無や、仕様の変更に伴って、電源分配ボックス内部のハードウェアの構成を変更する必要がない。
（５）拡張系制御用ＥＣＵ２４７と、拡張系電装機器２１１及び拡張系電装機器２１３との間を無線通信回線により接続するので、拡張系電装機器２１１、拡張系電装機器２１３と幹線ハーネス１１Ｂとの接続箇所が削減され、更に幹線ハーネス１１Ｂを構成する電線の本数を削減することができる。従って、事前に用意すべき幹線ハーネス１１Ｂの種類（品番）も大幅に削減でき、コストダウンに繋がる。
＜第４実施形態の変形例１＞
車両用電装機器接続システムの変形例１の構成を図２３に示す。図２３の車両用電装機器接続システムにおいては、電源分配ボックス２１Ｂの配下に接続する幹線ハーネス１１Ｂに、電源線２１７の代わりにＧＮＤ３０３を設けてある。
車両用電装機器接続システムの変形例１の構成を図２３に示す。図２３の車両用電装機器接続システムにおいては、電源分配ボックス２１Ｂの配下に接続する幹線ハーネス１１Ｂに、電源線２１７の代わりにＧＮＤ３０３を設けてある。
従って、図２３の構成において、標準系電装機器２０７、標準系電装機器２０９、及び拡張系電装機器２１１、拡張系電装機器２１３の電源部（電源部２５７、電源部２７１）は、幹線ハーネス１１Ｂの電源線２１５及びＧＮＤ３０３とそれぞれ接続してある。
＜第４実施形態の変形例２＞
車両用電装機器接続システムの変形例２の構成を図２４に示す。図２４の車両用電装機器接続システムにおいては、拡張系電装機器２１１、拡張系電装機器２１３が負荷２６５、スイッチ２６７、センサ２６９のような単純な電機部品だけで構成されている場合を想定している。
車両用電装機器接続システムの変形例２の構成を図２４に示す。図２４の車両用電装機器接続システムにおいては、拡張系電装機器２１１、拡張系電装機器２１３が負荷２６５、スイッチ２６７、センサ２６９のような単純な電機部品だけで構成されている場合を想定している。
従って、図２４の構成においては、拡張系電装機器２１１を幹線ハーネス１１Ｂ及び拡張系制御用ＥＣＵ２４７と接続するために、専用の拡張系アダプタ３０５を用いている。また、拡張系電装機器２１３を幹線ハーネス１１Ｂと接続するために、専用の拡張系アダプタ３０７を用いている。
拡張系アダプタ３０５は、図２１中の拡張系電装機器２１１と同様に、電源部２７１、ドライバ２７３、無線通信インタフェース２７５、及び信号処理回路２７７を内蔵している。拡張系アダプタ３０７の構成については、拡張系アダプタ３０５と同様である。
図２４のように、幹線ハーネス１１Ｂと拡張系電装機器２１１との間に拡張系アダプタ３０５又は拡張系アダプタ３０７を介在させることにより、様々な種類の電装機器を車両上のシステムに追加することが可能になる。
＜第４実施形態の変形例３＞
車両用電装機器接続システムの変形例３の構成を図２５に示す。図２５の車両用電装機器接続システムにおいては、複数個の電源分配ボックス２１Ｂ，２１Ｃが設けられており、電源分配ボックス２１Ｂが電源線２１５及び電源線２１７を介して標準系電装機器１９及び標準系電装機器２０９に電力を供給し、電源分配ボックス２１Ｃが電源線３１１及び電源線３１３を介して拡張系電装機器２１１及び拡張系電装機器２１３に電力を供給する構成である。図２５の車両用電装機器接続システムにおいて、電源線３１１及び電源線３１３は、電装機器として拡張系電装機器２１１及び拡張系電装機器２１３が拡張（追加）されたときに、電源分配ボックス２１Ｃに後付けされるものである。このため、拡張系電装機器２１１及び拡張系電装機器２１３が拡張されないシステムにおいては、電源線３１１及び電源線３１３は存在しない。従って、拡張系電装機器２１１及び拡張系電装機器２１３を接続しない仕様の車両において、付け捨てになる無駄な部品（電線やコネクタなど）が発生せず、コストダウンに繋がる。
車両用電装機器接続システムの変形例３の構成を図２５に示す。図２５の車両用電装機器接続システムにおいては、複数個の電源分配ボックス２１Ｂ，２１Ｃが設けられており、電源分配ボックス２１Ｂが電源線２１５及び電源線２１７を介して標準系電装機器１９及び標準系電装機器２０９に電力を供給し、電源分配ボックス２１Ｃが電源線３１１及び電源線３１３を介して拡張系電装機器２１１及び拡張系電装機器２１３に電力を供給する構成である。図２５の車両用電装機器接続システムにおいて、電源線３１１及び電源線３１３は、電装機器として拡張系電装機器２１１及び拡張系電装機器２１３が拡張（追加）されたときに、電源分配ボックス２１Ｃに後付けされるものである。このため、拡張系電装機器２１１及び拡張系電装機器２１３が拡張されないシステムにおいては、電源線３１１及び電源線３１３は存在しない。従って、拡張系電装機器２１１及び拡張系電装機器２１３を接続しない仕様の車両において、付け捨てになる無駄な部品（電線やコネクタなど）が発生せず、コストダウンに繋がる。
また、図２５の車両用電装機器接続システムは、拡張系電装機器２１１及び拡張系電装機器２１３の拡張の有無によらず、電源分配ボックス２１Ｃが標準搭載されてもよいし、拡張系電装機器２１１及び拡張系電装機器２１３が拡張（追加）されたときに電源分配ボックス２１Ｃが追加されるものであってもよい。後者の場合、拡張系電装機器２１１及び拡張系電装機器２１３を接続しない仕様の車両において、無駄な電源分配ボックス２１Ｃが発生せず、コストダウンに繋がる。
＜第４実施形態の変形例４＞
車両用電装機器接続システムの変形例４の構成を図２６に示す。図２６の車両用電装機器接続システムにおいては、幹線ハーネス１１Ｂは、２本の電源線２１５及び電源線２１７と、１本の通信線２２１と、２本の電源線３１１及び電源線３１３と、を含んでいる。車両上主電源２２３が供給する電源電力（例えば＋１２Ｖ）は、電源線２１５及び電源線２１７と、電源線３１１及び電源線３１３とのそれぞれに供給される。このシステムにおいては、標準系電装機器２０７の電源ライン２２５が電源線２１５と接続され、標準系電装機器２０９の電源ライン２２７が電源線２１７と接続されている。また、拡張系電装機器２１１の電源ライン２２９が電源線３１１と接続され、拡張系電装機器２１３の電源ライン２３３が電源線３１３と接続されている。
車両用電装機器接続システムの変形例４の構成を図２６に示す。図２６の車両用電装機器接続システムにおいては、幹線ハーネス１１Ｂは、２本の電源線２１５及び電源線２１７と、１本の通信線２２１と、２本の電源線３１１及び電源線３１３と、を含んでいる。車両上主電源２２３が供給する電源電力（例えば＋１２Ｖ）は、電源線２１５及び電源線２１７と、電源線３１１及び電源線３１３とのそれぞれに供給される。このシステムにおいては、標準系電装機器２０７の電源ライン２２５が電源線２１５と接続され、標準系電装機器２０９の電源ライン２２７が電源線２１７と接続されている。また、拡張系電装機器２１１の電源ライン２２９が電源線３１１と接続され、拡張系電装機器２１３の電源ライン２３３が電源線３１３と接続されている。
図２６の車両用電装機器接続システムにおいて、電源線３１１及び電源線３１３は、電装機器として拡張系電装機器２１１及び拡張系電装機器２１３が拡張（追加）されたときに、電源分配ボックス２１Ｂに後付けされるものである。このため、拡張系電装機器２１１及び拡張系電装機器２１３が拡張されないシステムにおいては、電源線３１１及び電源線３１３は存在しない。従って、拡張系電装機器２１１，２１３を接続しない仕様の車両において、幹線ハーネス１１Ｂの中で付け捨てになる無駄な部品（電線やコネクタなど）が発生せず、コストダウンに繋がる。また、拡張系電装機器２１１及び拡張系電装機器２１３を接続しない仕様の車両においては、幹線ハーネス１１Ｂの中で拡張系電装機器用の電線が存在しないため、幹線ハーネス１１Ｂの線径を小さくすることができる。
従って、上記第４実施形態に係る車両用電装機器接続システムによれば、拡張系電装機器２１１，２１３を制御及び保護するためのリレー・ヒューズ６４が追加接続部材２３７，２３９に設けられる。すなわち、拡張系電装機器２１１，２１３の追加と共に、リレー・ヒューズ６４が追加される。このため、電源分配ボックス２１Ｂに付捨てとなる拡張系電装機器のためのヒューズやリレーを備えたり、それを設けるためのスペースを確保したりする必要がなくなる。
そこで、本第４実施形態に係る車両用電装機器接続システムによれば、拡張系電装機器２１１，２１３の後付けに対応しつつ、電源分配ボックス２１Ｂの小型化を図ることができる。
そこで、本第４実施形態に係る車両用電装機器接続システムによれば、拡張系電装機器２１１，２１３の後付けに対応しつつ、電源分配ボックス２１Ｂの小型化を図ることができる。
ここで、上述した本発明に係る車両用電装機器接続システムの実施形態の特徴をそれぞれ以下に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 車両上主電源によって電源電力が供給される電源分配ボックス（２１）に接続され取付対象車両（１７）に共通して取り付けられる複数の標準系電装機器（１９）の間を接続する基本ハーネス（１１）と、
前記基本ハーネス（１１）のうちの少なくとも通信線（３５）又は信号線（３９）に一端が分岐接続されると共に、前記取付対象車両（１７）に選択的に後付けされる少なくとも１つの拡張系電装機器（４１）に他端が接続される追加接続部材（１３）と、
前記拡張系電装機器（４１）を制御及び保護するために前記追加接続部材（１３）に設けられるリレー・ヒューズ部（半導体ヒューズ６３）と、
を備えることを特徴とする車両用電装機器接続システム。
［２］ 上記［１］に記載の車両用電装機器接続システムであって、
前記拡張系電装機器（４１）を制御するために前記追加接続部材（１３）に設けられた制御機能部（１５）が、前記リレー・ヒューズ部（半導体ヒューズ６３）を有することを特徴とする車両用電装機器接続システム。
［３］ 車両上主電源によって電源電力が供給される電源分配ボックス（２１）に接続され複数の取付対象車両に共通して取り付けられる幹線ハーネス（１１Ａ）と、
前記幹線ハーネス（１１Ａ）における通信線（３５）、電源線（３３）、信号線（３９）及びアース線（ＧＮＤ３７）のうちの少なくとも何れか１本に一端が後付けで分岐接続されると共に、前記取付対象車両に取付けられる少なくとも１つの拡張系電装機器（４１，１４３）に他端が接続される支線ハーネス（１３９）と、
前記拡張系電装機器（４１，１４３）を制御及び保護するために前記支線ハーネス（１３９）に設けられるリレー・ヒューズ部（リレー・ヒューズ６４）と、
を備えることを特徴とする車両用電装機器接続システム。
［４］ 上記（３）に記載の車両用電装機器接続システムであって、
前記支線ハーネス（１３９）の一端に設けられ前記通信線（３５）、電源線（３３）、信号線（３９）及びアース線（ＧＮＤ３７）のうちの少なくとも何れか１本の導体に圧接接続するためのハーネス分岐接続機構（４７Ｂ）が、前記リレー・ヒューズ部（リレー・ヒューズ６４）を有することを特徴とする車両用電装機器接続システム。
［５］ 取付対象車両に共通して取り付けられる標準系電装機器（１９）を制御するための標準制御部（１５９）と、車両上主電源によって電源電力が供給され前記取付対象車両（１７）に選択的に後付けされる拡張系電装機器（４１）を制御するための拡張制御部（１６１）とを有する電源分配ボックス（２１Ａ）と、
前記標準系電装機器（１９）に接続された標準ハーネス（１５１）の一端を接続するために前記電源分配ボックス（２１Ａ）に設けられた標準コネクタ部（１５３）と、
前記拡張系電装機器（４１）に他端が接続された追加接続部材（１６５）の一端が後付けで分岐接続される通信線（３５）又は電源線（３３）の少なくとも一方を含む拡張用ハーネス（１５５）を接続するために前記電源分配ボックス（２１Ａ）に設けられた拡張コネクタ部（１５７）と、
前記拡張系電装機器（４１）を制御及び保護するために前記追加接続部材（１６５）に設けられるリレー・ヒューズ部（リレー・ヒューズ６４）と、
を備えることを特徴とする車両用電装機器接続システム。
［６］ 車両上主電源によって電源電力が供給される電源分配ボックス（２１Ｂ）と、
標準系電装機器（２０７，２０９）と、
拡張系電装機器（２１１，２１３）と、
前記電源分配ボックス（２１Ｂ）に接続され電装機器に電力を供給可能な電源ライン（電源線２１５及び電源線２１７）と、
前記標準系電装機器（２０７，２０９）を制御するための標準系制御用ＥＣＵ（２４５）と、
前記拡張系電装機器（２１１，２１３）を制御するための拡張系制御用ＥＣＵ（２４７）と、
を備え、
前記拡張系電装機器（２１１，２１３）は、前記電源ライン（電源線２１５及び電源線２１７）に追加接続部材（２３７，２３９）によって有線接続されて電力が供給され、
前記拡張系電装機器（２１１，２１３）を制御及び保護するためのリレー・ヒューズ部（リレー・ヒューズ６４）が前記追加接続部材（２３７，２３９）に設けられ、
前記拡張系電装機器（２１１，２１３）及び前記拡張系制御用ＥＣＵ（２４７）は、無線通信によって信号の送受信が可能であって、前記拡張系制御用ＥＣＵ（２４７）は、無線通信によって制御信号を送信することによって前記拡張系電装機器（２１１，２１３）を制御する、
ことを特徴とする車両用電装機器接続システム。
［１］ 車両上主電源によって電源電力が供給される電源分配ボックス（２１）に接続され取付対象車両（１７）に共通して取り付けられる複数の標準系電装機器（１９）の間を接続する基本ハーネス（１１）と、
前記基本ハーネス（１１）のうちの少なくとも通信線（３５）又は信号線（３９）に一端が分岐接続されると共に、前記取付対象車両（１７）に選択的に後付けされる少なくとも１つの拡張系電装機器（４１）に他端が接続される追加接続部材（１３）と、
前記拡張系電装機器（４１）を制御及び保護するために前記追加接続部材（１３）に設けられるリレー・ヒューズ部（半導体ヒューズ６３）と、
を備えることを特徴とする車両用電装機器接続システム。
［２］ 上記［１］に記載の車両用電装機器接続システムであって、
前記拡張系電装機器（４１）を制御するために前記追加接続部材（１３）に設けられた制御機能部（１５）が、前記リレー・ヒューズ部（半導体ヒューズ６３）を有することを特徴とする車両用電装機器接続システム。
［３］ 車両上主電源によって電源電力が供給される電源分配ボックス（２１）に接続され複数の取付対象車両に共通して取り付けられる幹線ハーネス（１１Ａ）と、
前記幹線ハーネス（１１Ａ）における通信線（３５）、電源線（３３）、信号線（３９）及びアース線（ＧＮＤ３７）のうちの少なくとも何れか１本に一端が後付けで分岐接続されると共に、前記取付対象車両に取付けられる少なくとも１つの拡張系電装機器（４１，１４３）に他端が接続される支線ハーネス（１３９）と、
前記拡張系電装機器（４１，１４３）を制御及び保護するために前記支線ハーネス（１３９）に設けられるリレー・ヒューズ部（リレー・ヒューズ６４）と、
を備えることを特徴とする車両用電装機器接続システム。
［４］ 上記（３）に記載の車両用電装機器接続システムであって、
前記支線ハーネス（１３９）の一端に設けられ前記通信線（３５）、電源線（３３）、信号線（３９）及びアース線（ＧＮＤ３７）のうちの少なくとも何れか１本の導体に圧接接続するためのハーネス分岐接続機構（４７Ｂ）が、前記リレー・ヒューズ部（リレー・ヒューズ６４）を有することを特徴とする車両用電装機器接続システム。
［５］ 取付対象車両に共通して取り付けられる標準系電装機器（１９）を制御するための標準制御部（１５９）と、車両上主電源によって電源電力が供給され前記取付対象車両（１７）に選択的に後付けされる拡張系電装機器（４１）を制御するための拡張制御部（１６１）とを有する電源分配ボックス（２１Ａ）と、
前記標準系電装機器（１９）に接続された標準ハーネス（１５１）の一端を接続するために前記電源分配ボックス（２１Ａ）に設けられた標準コネクタ部（１５３）と、
前記拡張系電装機器（４１）に他端が接続された追加接続部材（１６５）の一端が後付けで分岐接続される通信線（３５）又は電源線（３３）の少なくとも一方を含む拡張用ハーネス（１５５）を接続するために前記電源分配ボックス（２１Ａ）に設けられた拡張コネクタ部（１５７）と、
前記拡張系電装機器（４１）を制御及び保護するために前記追加接続部材（１６５）に設けられるリレー・ヒューズ部（リレー・ヒューズ６４）と、
を備えることを特徴とする車両用電装機器接続システム。
［６］ 車両上主電源によって電源電力が供給される電源分配ボックス（２１Ｂ）と、
標準系電装機器（２０７，２０９）と、
拡張系電装機器（２１１，２１３）と、
前記電源分配ボックス（２１Ｂ）に接続され電装機器に電力を供給可能な電源ライン（電源線２１５及び電源線２１７）と、
前記標準系電装機器（２０７，２０９）を制御するための標準系制御用ＥＣＵ（２４５）と、
前記拡張系電装機器（２１１，２１３）を制御するための拡張系制御用ＥＣＵ（２４７）と、
を備え、
前記拡張系電装機器（２１１，２１３）は、前記電源ライン（電源線２１５及び電源線２１７）に追加接続部材（２３７，２３９）によって有線接続されて電力が供給され、
前記拡張系電装機器（２１１，２１３）を制御及び保護するためのリレー・ヒューズ部（リレー・ヒューズ６４）が前記追加接続部材（２３７，２３９）に設けられ、
前記拡張系電装機器（２１１，２１３）及び前記拡張系制御用ＥＣＵ（２４７）は、無線通信によって信号の送受信が可能であって、前記拡張系制御用ＥＣＵ（２４７）は、無線通信によって制御信号を送信することによって前記拡張系電装機器（２１１，２１３）を制御する、
ことを特徴とする車両用電装機器接続システム。
なお、本発明に係る車両用電装機器接続システムは、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
１１…基本ハーネス
１３…追加接続部材
１５…制御機能部
１７…取付対象車両
１９…標準系電装機器
２１…電源分配ボックス
３３…電源線
３５…通信線
３７…ＧＮＤ（アース線）
３９…信号線
４１…拡張系電装機器
４７…ハーネス分岐接続機構
６３…半導体ヒューズ（リレー・ヒューズ部）
１３…追加接続部材
１５…制御機能部
１７…取付対象車両
１９…標準系電装機器
２１…電源分配ボックス
３３…電源線
３５…通信線
３７…ＧＮＤ（アース線）
３９…信号線
４１…拡張系電装機器
４７…ハーネス分岐接続機構
６３…半導体ヒューズ（リレー・ヒューズ部）
Claims (6)
- 車両上主電源によって電源電力が供給される電源分配ボックスに接続され取付対象車両に共通して取り付けられる複数の標準系電装機器の間を接続する基本ハーネスと、
前記基本ハーネスのうちの少なくとも通信線又は信号線に一端が分岐接続されると共に、前記取付対象車両に選択的に後付けされる少なくとも１つの拡張系電装機器に他端が接続される追加接続部材と、
前記拡張系電装機器を制御及び保護するために前記追加接続部材に設けられるリレー・ヒューズ部と、
を備えることを特徴とする車両用電装機器接続システム。 - 請求項１に記載の車両用電装機器接続システムであって、
前記拡張系電装機器を制御するために前記追加接続部材に設けられた制御機能部が、前記リレー・ヒューズ部を有することを特徴とする車両用電装機器接続システム。 - 車両上主電源によって電源電力が供給される電源分配ボックスに接続され複数の取付対象車両に共通して取り付けられる幹線ハーネスと、
前記幹線ハーネスにおける通信線、電源線、信号線及びアース線のうちの少なくとも何れか１本に一端が後付けで分岐接続されると共に、前記取付対象車両に取付けられる少なくとも１つの拡張系電装機器に他端が接続される支線ハーネスと、
前記拡張系電装機器を制御及び保護するために前記支線ハーネスに設けられるリレー・ヒューズ部と、
を備えることを特徴とする車両用電装機器接続システム。 - 請求項３に記載の車両用電装機器接続システムであって、
前記支線ハーネスの一端に設けられ前記通信線、電源線、信号線及びアース線のうちの少なくとも何れか１本の導体に圧接接続するためのハーネス分岐接続機構が、前記リレー・ヒューズ部を有することを特徴とする車両用電装機器接続システム。 - 取付対象車両に共通して取り付けられる標準系電装機器を制御するための標準制御部と、車両上主電源によって電源電力が供給され前記取付対象車両に選択的に後付けされる拡張系電装機器を制御するための拡張制御部とを有する電源分配ボックスと、
前記標準系電装機器に接続された標準ハーネスの一端を接続するために前記電源分配ボックスに設けられた標準コネクタ部と、
前記拡張系電装機器に他端が接続された追加接続部材の一端が後付けで分岐接続される通信線又は電源線の少なくとも一方を含む拡張用ハーネスを接続するために前記電源分配ボックスに設けられた拡張コネクタ部と、
前記拡張系電装機器を制御及び保護するために前記追加接続部材に設けられるリレー・ヒューズ部と、
を備えることを特徴とする車両用電装機器接続システム。 - 車両上主電源によって電源電力が供給される電源分配ボックスと、
標準系電装機器と、
拡張系電装機器と、
前記電源分配ボックスに接続され電装機器に電力を供給可能な電源ラインと、
前記標準系電装機器を制御するための標準系制御用ＥＣＵと、
前記拡張系電装機器を制御するための拡張系制御用ＥＣＵと、
を備え、
前記拡張系電装機器は、前記電源ラインに追加接続部材によって有線接続されて電力が供給され、
前記拡張系電装機器を制御及び保護するためのリレー・ヒューズ部が前記追加接続部材に設けられ、
前記拡張系電装機器及び前記拡張系制御用ＥＣＵは、無線通信によって信号の送受信が可能であって、前記拡張系制御用ＥＣＵは、無線通信によって制御信号を送信することによって前記拡張系電装機器を制御する、
ことを特徴とする車両用電装機器接続システム。
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