JP2001247030A - Braking device for tractor/trailer connecting vehicle - Google Patents
Braking device for tractor/trailer connecting vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタ・トレー
ラ連結車のトレーラ（従動）側のブレーキ装置に関する
ものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a trailer (driven) brake device for a tractor / trailer coupled vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、この種のブレーキ装置として、図
４に示すように、駐車用エアタンク２と従動側サービス
ブレーキ３との間に設けられた従動側制御弁６が従動側
サービスブレーキ３に給排される駐車用エアタンク２内
の圧縮エアの圧力を信号ポート６ａのエア圧に基づいて
制御し、駐車用エアタンク２と信号ポート６ａとの間に
設けられた駐車ブレーキ制御弁８が駐車ブレーキレバー
８ａの操作量に応じ駐車用エアタンク２内の圧縮エアを
所定圧に制御して信号ポート６ａに送出するように構成
されたエアブレーキシステム１が知られている（特開平
９−５８４４２号公報の明細書の従来技術）。2. Description of the Related Art Conventionally, as a brake device of this type, as shown in FIG. 4, a driven control valve 6 provided between a parking air tank 2 and a driven service brake 3 is provided to the driven service brake 3. The pressure of the compressed air in the parking air tank 2 to be supplied / discharged is controlled based on the air pressure of the signal port 6a, and the parking brake control valve 8 provided between the parking air tank 2 and the signal port 6a controls the parking brake. There is known an air brake system 1 configured to control compressed air in a parking air tank 2 to a predetermined pressure in accordance with an operation amount of a lever 8a and to send the compressed air to a signal port 6a (Japanese Patent Laid-Open No. 9-58442). Of the prior art).
【０００３】このエアブレーキシステム１では、サービ
ス用エアタンク４と従動側制御弁６との間にサービスブ
レーキ制御弁７が設けられ、この制御弁７はブレーキペ
ダル７ａの踏込み量に応じサービス用エアタンク４内の
圧縮エアを所定圧に制御して従動側制御弁６に送出する
ように構成される。更に従動側制御弁６は駐車ブレーキ
制御弁８による従動側制御弁６から従動側サービスブレ
ーキ３への圧力と、サービスブレーキ制御弁７による従
動側制御弁６から従動側サービスブレーキ３への圧力の
うち、大きい方の圧力の圧縮エアを選択して従動側サー
ビスブレーキ３に供給するように構成される。In the air brake system 1, a service brake control valve 7 is provided between the service air tank 4 and the driven side control valve 6, and the control valve 7 operates according to the amount of depression of a brake pedal 7a. The compressed air inside is controlled to a predetermined pressure and sent to the driven control valve 6. Further, the driven control valve 6 controls the pressure of the parking brake control valve 8 from the driven control valve 6 to the driven service brake 3 and the pressure of the service brake control valve 7 from the driven control valve 6 to the driven service brake 3. Among them, the compressed air having the larger pressure is selected and supplied to the driven service brake 3.
【０００４】具体的には、図３の破線で示すように、駐
車用エアタンク２の内圧を０．８５ＭＰａとした場合、
駐車ブレーキレバー８ａを解除して信号ポート６ａに
０．８５ＭＰａの圧縮エアが送出されると、従動側制御
弁６は従動側サービスブレーキ３から圧縮エアを排出し
て従動側サービスブレーキ３の圧力を０ＭＰａにし、駐
車ブレーキレバー８ａを最大操作して信号ポート６ａか
ら圧縮エアを排出して信号ポート６ａの圧力を０ＭＰａ
にすると、従動側制御弁６は従動側サービスブレーキ３
に駐車用エアタンク２の圧縮エアに近い圧力（０．７５
ＭＰａ）の圧縮エアを供給するように構成される。More specifically, as shown by a broken line in FIG. 3, when the internal pressure of the parking air tank 2 is set to 0.85 MPa,
When the parking brake lever 8a is released and compressed air of 0.85 MPa is sent to the signal port 6a, the driven side control valve 6 discharges compressed air from the driven side service brake 3 to reduce the pressure of the driven side service brake 3. 0 MPa, the parking brake lever 8a is operated to the maximum, and the compressed air is discharged from the signal port 6a to reduce the pressure of the signal port 6a to 0 MPa.
, The driven control valve 6 is driven by the driven service brake 3
The pressure near the compressed air in the parking air tank 2 (0.75
(MPa).
【０００５】このように構成されたエアブレーキシステ
ム１では、駐車ブレーキレバー８ａを解除すると、駐車
用エアタンク２から信号ポート６ａに駐車用エアタンク
２内圧と同圧の圧縮エアが送出される（０．８５ＭＰ
ａ）ので、従動側制御弁６は従動側サービスブレーキ３
の圧縮エアを排出する。連結車が走行している状態でブ
レーキペダル７ａを踏込むと、サービスブレーキ制御弁
７がブレーキペダル７ａの踏込み量に応じサービス用エ
アタンク４内の圧縮エアを所定圧に制御して従動側制御
弁６に送出するので、上記サービス用エアタンク４内の
エア圧と略同圧の圧縮エアが従動側サービスブレーキ３
に供給される（０．７５ＭＰａ）。この結果、連結車は
減速する。一方、連結車を駐車場に停止して駐車ブレー
キレバー８ａを最大操作すると、信号ポート６ａの圧縮
エアが排出されるので（０ＭＰａ）、従動側制御弁６は
駐車用エアタンク２内圧に近い圧力（０．７５ＭＰａ）
の圧縮エアを従動側サービスブレーキ３に供給する。こ
の結果、従動側サービスブレーキ３が従動側駐車ブレー
キとして機能する。In the air brake system 1 configured as described above, when the parking brake lever 8a is released, compressed air having the same pressure as the internal pressure of the parking air tank 2 is sent from the parking air tank 2 to the signal port 6a (0. 85MP
a), the driven control valve 6 is connected to the driven service brake 3
Discharge compressed air. When the brake pedal 7a is depressed in a state where the connected vehicle is traveling, the service brake control valve 7 controls the compressed air in the service air tank 4 to a predetermined pressure in accordance with the amount of depression of the brake pedal 7a, thereby controlling the driven side control valve. , The compressed air having substantially the same pressure as the air pressure in the service air tank 4 is supplied to the driven service brake 3.
(0.75 MPa). As a result, the connected vehicle decelerates. On the other hand, when the connected vehicle is stopped in the parking lot and the parking brake lever 8a is operated to the maximum, the compressed air of the signal port 6a is discharged (0 MPa), so that the driven control valve 6 applies a pressure close to the internal pressure of the parking air tank 2 (0 MPa). 0.75MPa)
Is supplied to the driven side service brake 3. As a result, the driven service brake 3 functions as a driven parking brake.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかし、図４に示され
た従来のエアブレーキシステムでは、駐車ブレーキレバ
ーを最大操作して連結車を駐車するときに、駐車用エア
タンク内圧と略同圧の圧縮エアが従動側サービスブレー
キに供給される、即ち必要以上に大きな圧力の圧縮エア
が従動側サービスブレーキに供給されるため、駐車用エ
アタンク内の圧縮エアの消費量が多い不具合があった。
本発明の目的は、圧縮エアの消費量を低減することがで
き、エアタンク等のエア機器の容量を小さくすることが
できる、トラクタ・トレーラ連結車のブレーキ装置を提
供することにある。However, in the conventional air brake system shown in FIG. 4, when the parking brake lever is operated to the maximum and the connected vehicle is parked, the same pressure as that in the parking air tank is compressed. Since the air is supplied to the driven service brake, that is, the compressed air having an unnecessarily large pressure is supplied to the driven service brake, there is a problem in that the consumption of the compressed air in the parking air tank is large.
An object of the present invention is to provide a brake device for a tractor / trailer coupled vehicle that can reduce the consumption of compressed air and reduce the capacity of air equipment such as an air tank.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１に示すように、駐車用エアタンク１２と従動側サー
ビスブレーキ１３とを連通接続する従動側駐車管路１４
に設けられ従動側サービスブレーキ１３に給排される駐
車用エアタンク１２内の圧縮エアの圧力を信号ポート１
６ａのエア圧に基づいて制御する従動側制御弁１６と、
駐車用エアタンク１２と上記信号ポート１６ａとを連通
接続する従動側駐車信号管路１７に設けられ駐車ブレー
キレバー１８ａの操作量に応じ駐車用エアタンク１２内
の圧縮エアを所定圧に制御して信号ポート１６ａに送出
する駐車ブレーキ制御弁１８とを備えたトラクタ・トレ
ーラ連結車のブレーキ装置の改良である。その特徴ある
構成は、駐車ブレーキレバー１８ａの解除時に駐車用エ
アタンク１２から信号ポート１６ａに駐車用エアタンク
１２内圧と同圧の圧縮エアを送出しかつ駐車ブレーキレ
バー１８ａの最大操作時に信号ポート１６ａに上記圧縮
エアの一部を残留させるプロテクションバルブ２１が従
動側駐車信号管路に設けられたところにある。The invention according to claim 1 is
As shown in FIG. 1, a driven parking line 14 that connects and connects the parking air tank 12 and the driven service brake 13 is provided.
The pressure of the compressed air in the parking air tank 12 supplied to and discharged from the driven side service brake 13 provided at the
Driven side control valve 16 for controlling based on the air pressure of 6a,
The compressed air in the parking air tank 12 is controlled to a predetermined pressure in accordance with the operation amount of the parking brake lever 18a, which is provided in a driven side parking signal line 17 that connects the parking air tank 12 and the signal port 16a. This is an improvement of the brake device of the tractor / trailer combination vehicle provided with the parking brake control valve 18 to be sent to 16a. The characteristic configuration is that when the parking brake lever 18a is released, compressed air having the same pressure as the internal pressure of the parking air tank 12 is sent from the parking air tank 12 to the signal port 16a when the parking brake lever 18a is fully operated, and The protection valve 21 for leaving a part of the compressed air is provided in the driven-side parking signal line.
【０００８】この請求項１に記載されたトラクタ・トレ
ーラ連結車のブレーキ装置では、駐車ブレーキレバー１
８ａの解除時に従動側制御弁１６が従動側サービスブレ
ーキ１３の圧縮エアを排出し、駐車ブレーキレバー１８
ａの最大操作時に従動側制御弁１６が駐車用エアタンク
１２内圧より低くかつ従動側サービスブレーキ１３の従
動側駐車ブレーキとしての使用時に必要な最小圧力の圧
縮エアを従動側サービスブレーキ１３に供給する。この
結果、圧縮エアの消費量を低減することができ、エアタ
ンク等のエア機器の容量を小さくすることができる。In the brake device for a tractor / trailer coupled vehicle according to the first aspect, the parking brake lever 1
8a, the driven control valve 16 discharges the compressed air of the driven service brake 13 and the parking brake lever 18
During the maximum operation of a, the driven-side control valve 16 supplies the driven-side service brake 13 with compressed air that is lower than the internal pressure of the parking air tank 12 and has the minimum pressure required when the driven-side service brake 13 is used as the driven-side parking brake. As a result, the consumption of compressed air can be reduced, and the capacity of air equipment such as an air tank can be reduced.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図１に示すように、トラクタ・トレ
ーラ連結車のブレーキ装置１１は駐車用エアタンク１２
と従動側サービスブレーキ１３とを連通接続する従動側
駐車管路１４に設けられた従動側制御弁１６と、駐車用
エアタンク１２と従動側制御弁１６の信号ポート１６ａ
とを連通接続する従動側駐車信号管路１７に設けられた
駐車ブレーキ制御弁１８とを備える。従動側サービスブ
レーキ１３は圧縮エアの給排と内蔵スプリング（図示せ
ず）の弾性力によりプランジャ１９ａがケース１９ｂか
ら出没する従動側ブレーキチャンバ１９と、プランジャ
１９ａの出没により従動側ブレーキドラム（図示せず）
に圧接され或いは従動側ブレーキドラムから離脱する従
動側ブレーキシュー（図示せず）とを有する。従動側ブ
レーキチャンバ１９に圧縮エアが供給されると、プラン
ジャ１９ａがケース１９ｂから突出して従動側ブレーキ
シューが従動側ブレーキドラムに圧接される。また従動
側ブレーキチャンバ１９から圧縮エアが排出されると、
プランジャ１９ａがケース１９ｂに引込んで従動側ブレ
ーキシューが従動側ブレーキドラムから離脱するように
構成される。従動側制御弁１６は従動側ブレーキチャン
バ１９に給排される駐車用エアタンク１２内の圧縮エア
の圧力を従動側制御弁１６の信号ポート１６ａのエア圧
に基づいて制御し、駐車ブレーキ制御弁１８は駐車ブレ
ーキレバー１８ａの操作量に応じ駐車用エアタンク１２
内の圧縮エアを所定圧に制御して信号ポート１６ａに送
出するように構成される。Embodiments of the present invention will now be described with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, a brake device 11 of a tractor / trailer coupled vehicle includes a parking air tank 12.
And a driven control valve 16 provided in a driven parking line 14 that connects the driven service brake 13 with the driven air, a signal port 16a of the parking air tank 12 and the driven control valve 16
And a parking brake control valve 18 provided in a driven-side parking signal conduit 17 that communicates with the vehicle. The driven service brake 13 includes a driven brake chamber 19 in which a plunger 19a protrudes and retracts from a case 19b by the supply and discharge of compressed air and the elastic force of a built-in spring (not shown), and a driven brake drum (not shown) which protrudes and retracts the plunger 19a. Z)
And a driven-side brake shoe (not shown) that is pressed into contact with or separated from the driven-side brake drum. When the compressed air is supplied to the driven brake chamber 19, the plunger 19a protrudes from the case 19b, and the driven brake shoe is pressed against the driven brake drum. When the compressed air is discharged from the driven side brake chamber 19,
The plunger 19a is retracted into the case 19b, and the driven brake shoe is detached from the driven brake drum. The driven control valve 16 controls the pressure of the compressed air in the parking air tank 12 supplied to and discharged from the driven brake chamber 19 based on the air pressure at the signal port 16 a of the driven control valve 16. Is the parking air tank 12 according to the operation amount of the parking brake lever 18a.
It is configured to control the compressed air in the inside to a predetermined pressure and send it to the signal port 16a.
【００１０】駐車ブレーキ制御弁１８と従動側制御弁１
６との間の従動側駐車信号管路１７にはプロテクション
バルブ２１が設けられる。このプロテクションバルブ２
１は図２に示すように、内部に弁体収容室２２ａが形成
されたバルブケース２２と、弁体収容室２２ａに摺動可
能に収容された弁体２３とを有する。バルブケース２２
の一方の側面には弁体収容室２２ａと駐車ブレーキ制御
弁１８とを連通する第１通孔２２ｂが形成され、バルブ
ケース２２の下面には弁体収容室２２ａと信号ポート１
６ａとを連通する第２通孔２２ｃが形成される。また弁
体収容室２２ａには第１通孔２２ｂと第２通孔２２ｃと
を遮断する方向に弁体２３を付勢する圧縮コイルばね２
４が収容される。図１に戻って、上記プロテクションバ
ルブ２１は駐車ブレーキレバー１８ａの解除時に駐車用
エアタンク１２から信号ポート１６ａに駐車用エアタン
ク１２内圧と同圧の圧縮エアを送出し、かつ駐車ブレー
キレバー１８ａの最大操作時に信号ポート１６ａに上記
圧縮エアの一部を残留させるように構成される。The parking brake control valve 18 and the driven side control valve 1
6 is provided with a protection valve 21 in the driven side parking signal line 17. This protection valve 2
As shown in FIG. 2, 1 has a valve case 22 in which a valve body housing chamber 22a is formed, and a valve body 23 slidably housed in the valve body housing chamber 22a. Valve case 22
A first through hole 22b is formed on one side of the valve body 22 to communicate the valve body housing chamber 22a and the parking brake control valve 18, and the valve body housing chamber 22a and the signal port 1 are formed on the lower surface of the valve case 22.
A second through hole 22c communicating with the second through hole 6a is formed. A compression coil spring 2 for urging the valve body 23 in a direction of blocking the first through hole 22b and the second through hole 22c is provided in the valve body housing chamber 22a.
4 are accommodated. Returning to FIG. 1, the protection valve 21 sends out compressed air having the same pressure as the internal pressure of the parking air tank 12 from the parking air tank 12 to the signal port 16a when the parking brake lever 18a is released, and the maximum operation of the parking brake lever 18a. At times, a portion of the compressed air is left in the signal port 16a.
【００１１】また駐車ブレーキレバー１８ａの解除時に
は従動側制御弁１６は従動側ブレーキチャンバ１９の圧
縮エアを排出し、駐車ブレーキレバー１８ａの最大操作
時には従動側制御弁１６は駐車用エアタンク１２内圧よ
り低くかつ従動側ブレーキチャンバ１９の従動側駐車ブ
レーキとしての使用時に必要な最小圧力の圧縮エアを従
動側ブレーキチャンバ１９に供給するように構成され
る。具体例で説明すれば、図３の実線で示すように、駐
車用エアタンク１２の内圧を０．８５ＭＰａとした場
合、駐車ブレーキレバー１８ａを解除して信号ポートに
０．８５ＭＰａの圧縮エアが送出されると、従動側制御
弁１６は従動側ブレーキチャンバ１９から圧縮エアを排
出して従動側ブレーキチャンバ１９の圧力を０ＭＰａに
し、駐車ブレーキレバー１８ａを最大操作して信号ポー
ト１６ａに０．４０ＭＰａの圧縮エアが送出されると、
従動側制御弁１６は従動側ブレーキチャンバ１９に０．
３５ＭＰａの圧縮エアを供給するように構成される。When the parking brake lever 18a is released, the driven control valve 16 discharges the compressed air in the driven brake chamber 19, and when the parking brake lever 18a is fully operated, the driven control valve 16 is lower than the internal pressure of the parking air tank 12. Further, compressed air having a minimum pressure required when the driven brake chamber 19 is used as a driven parking brake is supplied to the driven brake chamber 19. Specifically, as shown by the solid line in FIG. 3, when the internal pressure of the parking air tank 12 is set to 0.85 MPa, the parking brake lever 18a is released and compressed air of 0.85 MPa is sent to the signal port. Then, the driven-side control valve 16 discharges compressed air from the driven-side brake chamber 19 to reduce the pressure of the driven-side brake chamber 19 to 0 MPa, and operates the parking brake lever 18a to the maximum to compress 0.40 MPa to the signal port 16a. When the air is delivered,
The driven-side control valve 16 has a 0.
It is configured to supply compressed air of 35 MPa.
【００１２】また従動側制御弁１６には従動側サービス
管路２７を介してサービス用エアタンク２６が連通接続
され、この従動側サービス管路２７にはサービスブレー
キ制御弁２８が設けられる。この制御弁２８はブレーキ
ペダル２８ａの踏込み量に応じサービス用エアタンク２
６内の圧縮エアを所定圧に制御して従動側制御弁１６に
送出するように構成される。従動側制御弁１６は駐車ブ
レーキ制御弁１８による従動側制御弁１６から従動側ブ
レーキチャンバ１９への圧力と、サービスブレーキ制御
弁２８による従動側制御弁１６から従動側ブレーキチャ
ンバ１９への圧力のうち、大きい方の圧力の圧縮エアを
選択して従動側ブレーキチャンバ１９に供給するように
構成される。A service air tank 26 is connected to the driven side control valve 16 via a driven side service line 27, and a service brake control valve 28 is provided in the driven side service line 27. The control valve 28 controls the service air tank 2 according to the amount of depression of the brake pedal 28a.
It is configured to control the compressed air in 6 to a predetermined pressure and send it to the driven control valve 16. The driven control valve 16 includes a pressure from the driven control valve 16 to the driven brake chamber 19 by the parking brake control valve 18 and a pressure from the driven control valve 16 to the driven brake chamber 19 by the service brake control valve 28. , The compressed air having the larger pressure is selected and supplied to the driven brake chamber 19.
【００１３】一方、駐車用エアタンク１２は駆動側駐車
管路３１を介して駆動側駐車ブレーキ３２に連通接続さ
れ、駆動側駐車管路３１には駆動側駐車リレーバルブ３
３が設けられる。駆動側駐車リレーバルブ３３には信号
ポート３３ａが設けられ、この信号ポート３３ａは駆動
側駐車信号管路３４を介して駐車ブレーキ制御弁１８に
連通接続される。駆動側駐車リレーバルブ３３は駐車ブ
レーキ制御弁１８からの信号圧に基づいて駆動側駐車ブ
レーキ３２に駐車用エアタンク１２内の圧縮エアを給排
するように構成される。また駆動側駐車ブレーキ３２は
圧縮エアの給排と内蔵スプリング（図示せず）の弾性力
によりプランジャ３６ａがケース３６ｂから出没する駆
動側駐車ブレーキチャンバ３６と、プランジャ３６ａの
出没により駆動側駐車ブレーキドラム（図示せず）に圧
接され或いは駆動側駐車ブレーキドラムから離脱する駆
動側駐車ブレーキシュー（図示せず）とを有する。On the other hand, the parking air tank 12 is connected to a driving side parking brake 32 through a driving side parking line 31, and the driving side parking relay valve 3 is connected to the driving side parking line 31.
3 are provided. The driving side parking relay valve 33 is provided with a signal port 33a, and the signal port 33a is connected to the parking brake control valve 18 via a driving side parking signal line 34. The driving side parking relay valve 33 is configured to supply and discharge the compressed air in the parking air tank 12 to the driving side parking brake 32 based on the signal pressure from the parking brake control valve 18. The driving-side parking brake 32 includes a driving-side parking brake chamber 36 in which a plunger 36a protrudes and retracts from a case 36b by supply and discharge of compressed air and the elastic force of a built-in spring (not shown), and a driving-side parking brake drum by protruding and retracting the plunger 36a. (Not shown) or a driving-side parking brake shoe (not shown) that is released from the driving-side parking brake drum.
【００１４】駐車ブレーキレバー１８ａの解除時には、
駐車用エアタンク１２から駆動側駐車リレーバルブ３３
の信号ポート３３ａに駐車用エアタンク１２内圧と同圧
の圧縮エアが送出され、これにより駆動側駐車ブレーキ
チャンバ３６に圧縮エアが供給され、プランジャ３６ａ
がケース３６ｂに引込んで駆動側駐車ブレーキシューが
駆動側駐車ブレーキドラムから離脱するように構成され
る。また駐車ブレーキレバー１８ａの最大操作時には、
駆動側駐車リレーバルブ３３の信号ポート３３ａの圧縮
エアが排出され、これにより駆動側駐車ブレーキチャン
バ３６の圧縮エアが排出され、プランジャ３６ａがケー
ス３６ｂから突出して駆動側駐車ブレーキシューが駆動
側駐車ブレーキドラムに圧接されるように構成される。
この駆動側駐車ブレーキ３２はトラクタの駐車ブレーキ
としてのみ使用され、トラクタを制動するサービスブレ
ーキとしては使用されない。即ち、トラクタを制動する
サービスブレーキは図示しないが別に設けられる。When releasing the parking brake lever 18a,
From the parking air tank 12 to the driving side parking relay valve 33
Compressed air having the same pressure as the internal pressure of the parking air tank 12 is sent to the signal port 33a, thereby supplying compressed air to the driving side parking brake chamber 36, and the plunger 36a
Is drawn into the case 36b so that the driving side parking brake shoe is separated from the driving side parking brake drum. Also, at the time of the maximum operation of the parking brake lever 18a,
The compressed air of the signal port 33a of the driving side parking relay valve 33 is discharged, whereby the compressed air of the driving side parking brake chamber 36 is discharged, the plunger 36a protrudes from the case 36b, and the driving side parking brake shoe is driven. It is configured to be pressed against the drum.
The driving side parking brake 32 is used only as a parking brake of the tractor, and is not used as a service brake for braking the tractor. That is, a service brake for braking the tractor is provided separately, not shown.
【００１５】このように構成されたトラクタ・トレーラ
連結車のブレーキ装置の動作を前述した具体例に基づい
て説明する。エンジンを始動して暖機運転が完了し、駐
車ブレーキレバー１８ａを解除すると、駐車用エアタン
ク１２から従動側制御弁１６の信号ポート１６ａに駐車
用エアタンク１２内圧と同圧（０．８５ＭＰａ）の圧縮
エアが送出されるので、従動側制御弁１６は従動側ブレ
ーキチャンバ１９の圧縮エアを排出し、プランジャ１９
ａがケース１９ｂに引込んで従動側ブレーキシューが従
動側ブレーキドラムから離脱する。同時に駐車用エアタ
ンク１２から駆動側駐車リレーバルブ３３の信号ポート
３３ａに駐車用エアタンク１２内圧と同圧の圧縮エアが
送出されるので、駆動側駐車リレーバルブ３３が駆動側
駐車ブレーキチャンバ３６に圧縮エアを供給し、プラン
ジャ３６ａがケース３６ｂに引込んで駆動側駐車ブレー
キシューが駆動側駐車ブレーキドラムから離脱する。The operation of the brake device for a tractor / trailer coupled vehicle constructed as described above will be described based on the above-described specific example. When the engine is started and the warm-up operation is completed, and the parking brake lever 18a is released, the compression (0.85 MPa) of the same pressure as the internal pressure of the parking air tank 12 is applied from the parking air tank 12 to the signal port 16a of the driven control valve 16. Since the air is delivered, the driven control valve 16 discharges the compressed air in the driven brake chamber 19 and the plunger 19
a is drawn into the case 19b, and the driven brake shoe is separated from the driven brake drum. Simultaneously, compressed air having the same pressure as the internal pressure of the parking air tank 12 is sent from the parking air tank 12 to the signal port 33a of the driving side parking relay valve 33, so that the driving side parking relay valve 33 sends compressed air to the driving side parking brake chamber 36. The plunger 36a is retracted into the case 36b, and the driving side parking brake shoe is separated from the driving side parking brake drum.
【００１６】従動側サービスブレーキ１３からの圧縮エ
アの排出により、従動側サービスブレーキ１３は不作動
になり、駆動側駐車ブレーキチャンバ３６への圧縮エア
の供給により、駆動側駐車ブレーキ３２が不作動になる
ので、アクセルペダル（図示せず）を踏込むと連結車は
走行し始める。連結車が走行している状態でブレーキペ
ダル２８ａを踏込むと、サービスブレーキ制御弁２８が
ブレーキペダル２８ａの踏込み量に応じサービス用エア
タンク２６内の圧縮エアを所定圧に制御して従動側制御
弁１６に送出するので、上記サービス用エアタンク２６
内のエア圧と略同圧の圧縮エアが従動側サービスブレー
キ１３に供給される。この結果、連結車は減速する。The discharge of the compressed air from the driven side service brake 13 causes the driven side service brake 13 to be deactivated, and the supply of the compressed air to the driving side parking brake chamber 36 deactivates the driving side parking brake 32. Therefore, when the accelerator pedal (not shown) is depressed, the connected vehicle starts running. When the brake pedal 28a is depressed while the connected vehicle is traveling, the service brake control valve 28 controls the compressed air in the service air tank 26 to a predetermined pressure in accordance with the amount of depression of the brake pedal 28a, thereby controlling the driven side control valve. 16 to the service air tank 26
The compressed air having substantially the same pressure as the internal air pressure is supplied to the driven side service brake 13. As a result, the connected vehicle decelerates.
【００１７】一方、連結車を駐車場に停止して駐車ブレ
ーキレバー１８ａを最大操作すると、従動側制御弁１６
の信号ポート１６ａに上記圧縮エアの一部が残留するた
め（信号ポート１６ａの圧力：０．４ＭＰａ）、従動側
制御弁１６が駐車用エアタンク１２内圧より低くかつ従
動側サービスブレーキ１３の従動側駐車ブレーキとして
の使用時に必要な最小圧力（０．３５ＭＰａ）の圧縮エ
アを従動側ブレーキチャンバ１９に供給する。この結
果、従動側サービスブレーキ１９が従動側駐車ブレーキ
として機能する。また従動側ブレーキチャンバ１９に供
給される圧縮エアの量は比較的少ないので（従動側駐車
ブレーキとして機能するために必要な最小圧の圧縮エ
ア）、圧縮エアの消費量を低減することができる。この
結果、駐車用エアタンク１２，コンプレッサ（図示せ
ず），エアドライヤ（図示せず）等のエア機器の容量を
小さくできる、即ち駐車用エアタンク１２等のエア機器
を小型化することができる。On the other hand, when the connected vehicle is stopped in the parking lot and the parking brake lever 18a is fully operated, the driven control valve 16
(Particular pressure of the signal port 16a: 0.4 MPa), the driven control valve 16 is lower than the internal pressure of the parking air tank 12 and the driven service brake 13 is driven. Compressed air of a minimum pressure (0.35 MPa) required for use as a brake is supplied to the driven brake chamber 19. As a result, the driven service brake 19 functions as a driven parking brake. Further, since the amount of compressed air supplied to the driven side brake chamber 19 is relatively small (the minimum pressure of compressed air required to function as the driven side parking brake), the consumption of compressed air can be reduced. As a result, the capacity of the air equipment such as the parking air tank 12, the compressor (not shown), and the air dryer (not shown) can be reduced, that is, the air equipment such as the parking air tank 12 can be downsized.
【００１８】[0018]
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、駐
車ブレーキレバーの解除時に駐車用エアタンクから従動
側制御弁の信号ポートに駐車用エアタンク内圧と同圧の
圧縮エアを送出しかつ駐車ブレーキレバーの最大操作時
に上記信号ポートに上記圧縮エアの一部を残留させるプ
ロテクションバルブを従動側駐車信号管路に設けたの
で、駐車ブレーキレバーの解除時に従動側制御弁が従動
側サービスブレーキの圧縮エアを排出し、駐車ブレーキ
レバーの最大操作時に従動側制御弁が駐車用エアタンク
内圧より低くかつ従動側サービスブレーキの従動側駐車
ブレーキとしての使用時に必要な最小圧力の圧縮エアを
従動側サービスブレーキに供給する。この結果、圧縮エ
アの消費量を低減することができるので、エアタンク等
のエア機器の容量を小さくできる、即ちエアタンク等の
エア機器を小型化することができる。As described above, according to the present invention, when the parking brake lever is released, the compressed air having the same pressure as the internal pressure of the parking air tank is sent from the parking air tank to the signal port of the driven control valve and the parking is performed. A protection valve that allows a part of the compressed air to remain in the signal port when the brake lever is fully operated is provided in the driven side parking signal line, so that when the parking brake lever is released, the driven side control valve compresses the driven side service brake. When the parking brake lever is fully operated, the driven control valve is lower than the parking air tank internal pressure and the compressed air with the minimum pressure required when the driven service brake is used as the driven parking brake is released to the driven service brake. Supply. As a result, the consumption of the compressed air can be reduced, so that the capacity of the air device such as the air tank can be reduced, that is, the size of the air device such as the air tank can be reduced.
【図１】本発明実施形態トラクタ・トレーラ連結車のブ
レーキ装置のエア回路構成図。FIG. 1 is an air circuit configuration diagram of a brake device of a tractor / trailer coupled vehicle according to an embodiment of the present invention.
【図２】そのプロテクションバルブの断面図。FIG. 2 is a sectional view of the protection valve.
【図３】発明の実施の形態のブレーキ装置及び従来例の
ブレーキ装置における、信号ポートのエア圧変化に対す
る従動側ブレーキチャンバのエア圧変化を示す図。FIG. 3 is a diagram showing a change in air pressure of a driven brake chamber with respect to a change in air pressure of a signal port in the brake device according to the embodiment of the invention and the brake device according to the related art.
【図４】従来例を示す図１に対応するエア回路構成図。FIG. 4 is an air circuit configuration diagram corresponding to FIG. 1 showing a conventional example.
１１ ブレーキ装置 １２ 駐車用エアタンク １３ 従動側サービスブレーキ １４ 従動側駐車管路 １６ 従動側制御弁 １６ａ 信号ポート １７ 従動側駐車信号管路 １８ 駐車ブレーキ制御弁 １８ａ 駐車ブレーキレバー ２１ プロテクションバルブ Reference Signs List 11 brake device 12 parking air tank 13 driven service brake 14 driven parking line 16 driven control valve 16a signal port 17 driven parking signal line 18 parking brake control valve 18a parking brake lever 21 protection valve
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 茂 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D046 AA04 BB00 BB15 CC03 EE02 LL03 LL14 LL19 LL26 LL29 3D048 AA02 BB57 BB59 CC44 HH05 HH22 HH24 HH37 HH44 HH48 HH59 QQ12 3H059 AA05 BB40 CD05 EE13 FF03 FF13 FF16 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of front page (72) Inventor Shigeru Ito 3-1-1, Hinodai, Hino-shi, Tokyo Hino Motor Co., Ltd. F-term (reference) 3D046 AA04 BB00 BB15 CC03 EE02 LL03 LL14 LL19 LL26 LL29 3D048 AA02 BB57 BB59 CC44 HH05 HH22 HH24 HH37 HH44 HH48 HH59 QQ12 3H059 AA05 BB40 CD05 EE13 FF03 FF13 FF16
Claims (1)
ブレーキ(13)とを連通接続する従動側駐車管路(14)に設
けられ前記従動側サービスブレーキ(13)に給排される前
記駐車用エアタンク(12)内の圧縮エアの圧力を信号ポー
ト(16a)のエア圧に基づいて制御する従動側制御弁(16)
と、前記駐車用エアタンク(12)と前記信号ポート(16a)
とを連通接続する従動側駐車信号管路(17)に設けられ駐
車ブレーキレバー(18a)の操作量に応じ前記駐車用エア
タンク(12)内の圧縮エアを所定圧に制御して前記信号ポ
ート(16a)に送出する駐車ブレーキ制御弁(18)とを備え
たトラクタ・トレーラ連結車のブレーキ装置において、 前記駐車ブレーキレバー(18a)の解除時に前記駐車用エ
アタンク(12)から前記信号ポート(16a)に前記駐車用エ
アタンク(12)内圧と同圧の圧縮エアを送出しかつ前記駐
車ブレーキレバー(18a)の最大操作時に前記信号ポート
(16a)に前記圧縮エアの一部を残留させるプロテクショ
ンバルブ(21)が前記従動側駐車信号管路(17)に設けら
れ、 前記駐車ブレーキレバー(18a)の解除時に前記従動側制
御弁(16)が前記従動側サービスブレーキ(13)の圧縮エア
を排出し、 前記駐車ブレーキレバー(18a)の最大操作時に前記従動
側制御弁(16)が前記駐車用エアタンク(12)内圧より低く
かつ前記従動側サービスブレーキ(13)の従動側駐車ブレ
ーキとしての使用時に必要な最小圧力の圧縮エアを前記
従動側サービスブレーキ(13)に供給するように構成され
たことを特徴とするトラクタ・トレーラ連結車のブレー
キ装置。1. A parking system which is provided in a driven parking line (14) for connecting and connecting a parking air tank (12) and a driven service brake (13) and is supplied to and discharged from the driven service brake (13). Driven control valve (16) that controls the pressure of compressed air in the air tank (12) based on the air pressure at the signal port (16a)
And the parking air tank (12) and the signal port (16a)
The compressed air in the parking air tank (12) is controlled to a predetermined pressure in accordance with the operation amount of the parking brake lever (18a) provided in the driven side parking signal conduit (17) that communicates the A parking brake control valve (18) for delivering to the tractor / trailer coupled vehicle (16), wherein the parking air tank (12) is released from the signal port (16a) when the parking brake lever (18a) is released. The compressed air tank (12) sends compressed air having the same pressure as the internal pressure to the parking air tank (12), and the signal port is operated when the parking brake lever (18a) is operated at the maximum.
A protection valve (21) for allowing a part of the compressed air to remain in (16a) is provided in the driven-side parking signal line (17), and when the parking brake lever (18a) is released, the driven-side control valve (16 ) Discharges the compressed air of the driven side service brake (13), and when the parking brake lever (18a) is in maximum operation, the driven side control valve (16) is lower than the internal pressure of the parking air tank (12) and the driven A tractor / trailer coupled vehicle characterized in that compressed air having a minimum pressure required when the side service brake (13) is used as a driven side parking brake is supplied to the driven side service brake (13). Brake device.
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Publications (2)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105329229A (en) * | 2015-11-25 | 2016-02-17 | 北汽福田汽车股份有限公司 | Car and braking system of car |
| CN110304032A (en) * | 2019-05-31 | 2019-10-08 | 东风商用车有限公司 | A kind of main trailer parking control system and its control method |
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2000
- 2000-03-08 JP JP2000063202A patent/JP3815939B2/en not_active Expired - Lifetime
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| JP3815939B2 (en) | 2006-08-30 |
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