JP3815939B2 - Brake device for tractor / trailer connected vehicle - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタ・トレーラ連結車のトレーラ(従動)側のブレーキ装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来、この種のブレーキ装置として、図4に示すように、駐車用エアタンク2と従動側サービスブレーキ3との間に設けられた従動側制御弁6が従動側サービスブレーキ3に給排される駐車用エアタンク2内の圧縮エアの圧力を信号ポート6aのエア圧に基づいて制御し、駐車用エアタンク2と信号ポート6aとの間に設けられた駐車ブレーキ制御弁8が駐車ブレーキレバー8aの操作量に応じ駐車用エアタンク2内の圧縮エアを所定圧に制御して信号ポート6aに送出するように構成されたエアブレーキシステム1が知られている(特開平9−58442号公報の明細書の従来技術)。
【0003】
このエアブレーキシステム1では、サービス用エアタンク4と従動側制御弁6との間にサービスブレーキ制御弁7が設けられ、この制御弁7はブレーキペダル7aの踏込み量に応じサービス用エアタンク4内の圧縮エアを所定圧に制御して従動側制御弁6に送出するように構成される。更に従動側制御弁6は駐車ブレーキ制御弁8による従動側制御弁6から従動側サービスブレーキ3への圧力と、サービスブレーキ制御弁7による従動側制御弁6から従動側サービスブレーキ3への圧力のうち、大きい方の圧力の圧縮エアを選択して従動側サービスブレーキ3に供給するように構成される。
【0004】
具体的には、図3の破線で示すように、駐車用エアタンク2の内圧を0.85MPaとした場合、駐車ブレーキレバー8aを解除して信号ポート6aに0.85MPaの圧縮エアが送出されると、従動側制御弁6は従動側サービスブレーキ3から圧縮エアを排出して従動側サービスブレーキ3の圧力を0MPaにし、駐車ブレーキレバー8aを最大操作して信号ポート6aから圧縮エアを排出して信号ポート6aの圧力を0MPaにすると、従動側制御弁6は従動側サービスブレーキ3に駐車用エアタンク2の圧縮エアに近い圧力(0.75MPa)の圧縮エアを供給するように構成される。
【0005】
このように構成されたエアブレーキシステム1では、駐車ブレーキレバー8aを解除すると、駐車用エアタンク2から信号ポート6aに駐車用エアタンク2内圧と同圧の圧縮エアが送出される(0.85MPa)ので、従動側制御弁6は従動側サービスブレーキ3の圧縮エアを排出する。連結車が走行している状態でブレーキペダル7aを踏込むと、サービスブレーキ制御弁7がブレーキペダル7aの踏込み量に応じサービス用エアタンク4内の圧縮エアを所定圧に制御して従動側制御弁6に送出するので、上記サービス用エアタンク4内のエア圧と略同圧の圧縮エアが従動側サービスブレーキ3に供給される(0.75MPa)。この結果、連結車は減速する。一方、連結車を駐車場に停止して駐車ブレーキレバー8aを最大操作すると、信号ポート6aの圧縮エアが排出されるので(0MPa)、従動側制御弁6は駐車用エアタンク2内圧に近い圧力(0.75MPa)の圧縮エアを従動側サービスブレーキ3に供給する。この結果、従動側サービスブレーキ3が従動側駐車ブレーキとして機能する。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図4に示された従来のエアブレーキシステムでは、駐車ブレーキレバーを最大操作して連結車を駐車するときに、駐車用エアタンク内圧と略同圧の圧縮エアが従動側サービスブレーキに供給される、即ち必要以上に大きな圧力の圧縮エアが従動側サービスブレーキに供給されるため、駐車用エアタンク内の圧縮エアの消費量が多い不具合があった。
本発明の目的は、圧縮エアの消費量を低減することができ、エアタンク等のエア機器の容量を小さくすることができる、トラクタ・トレーラ連結車のブレーキ装置を提供することにある。
【0007】
【課題を解決するための手段】
請求項1に係る発明は、図1に示すように、駐車用エアタンク12と従動側サービスブレーキ13とを連通接続する従動側駐車管路14に設けられ従動側サービスブレーキ13に給排される駐車用エアタンク12内の圧縮エアの圧力を信号ポート16aのエア圧に基づいて制御する従動側制御弁16と、駐車用エアタンク12と上記信号ポート16aとを連通接続する従動側駐車信号管路17に設けられ駐車ブレーキレバー18aの操作量に応じ駐車用エアタンク12内の圧縮エアを所定圧に制御して信号ポート16aに送出する駐車ブレーキ制御弁18とを備えたトラクタ・トレーラ連結車のブレーキ装置の改良である。
その特徴ある構成は、駐車ブレーキレバー18aの解除時に駐車用エアタンク12から信号ポート16aに駐車用エアタンク12内圧と同圧の圧縮エアを送出しかつ駐車ブレーキレバー18aの最大操作時に信号ポート16aに上記圧縮エアの一部を残留させるプロテクションバルブ21が従動側駐車信号管路に設けられたところにある。
【0008】
この請求項1に記載されたトラクタ・トレーラ連結車のブレーキ装置では、駐車ブレーキレバー18aの解除時に従動側制御弁16が従動側サービスブレーキ13の圧縮エアを排出し、駐車ブレーキレバー18aの最大操作時に従動側制御弁16が駐車用エアタンク12内圧より低くかつ従動側サービスブレーキ13の従動側駐車ブレーキとしての使用時に必要な最小圧力の圧縮エアを従動側サービスブレーキ13に供給する。この結果、圧縮エアの消費量を低減することができ、エアタンク等のエア機器の容量を小さくすることができる。
【0009】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図1に示すように、トラクタ・トレーラ連結車のブレーキ装置11は駐車用エアタンク12と従動側サービスブレーキ13とを連通接続する従動側駐車管路14に設けられた従動側制御弁16と、駐車用エアタンク12と従動側制御弁16の信号ポート16aとを連通接続する従動側駐車信号管路17に設けられた駐車ブレーキ制御弁18とを備える。従動側サービスブレーキ13は圧縮エアの給排と内蔵スプリング(図示せず)の弾性力によりプランジャ19aがケース19bから出没する従動側ブレーキチャンバ19と、プランジャ19aの出没により従動側ブレーキドラム(図示せず)に圧接され或いは従動側ブレーキドラムから離脱する従動側ブレーキシュー(図示せず)とを有する。従動側ブレーキチャンバ19に圧縮エアが供給されると、プランジャ19aがケース19bから突出して従動側ブレーキシューが従動側ブレーキドラムに圧接される。また従動側ブレーキチャンバ19から圧縮エアが排出されると、プランジャ19aがケース19bに引込んで従動側ブレーキシューが従動側ブレーキドラムから離脱するように構成される。従動側制御弁16は従動側ブレーキチャンバ19に給排される駐車用エアタンク12内の圧縮エアの圧力を従動側制御弁16の信号ポート16aのエア圧に基づいて制御し、駐車ブレーキ制御弁18は駐車ブレーキレバー18aの操作量に応じ駐車用エアタンク12内の圧縮エアを所定圧に制御して信号ポート16aに送出するように構成される。
【0010】
駐車ブレーキ制御弁18と従動側制御弁16との間の従動側駐車信号管路17にはプロテクションバルブ21が設けられる。このプロテクションバルブ21は図2に示すように、内部に弁体収容室22aが形成されたバルブケース22と、弁体収容室22aに摺動可能に収容された弁体23とを有する。バルブケース22の一方の側面には弁体収容室22aと駐車ブレーキ制御弁18とを連通する第1通孔22bが形成され、バルブケース22の下面には弁体収容室22aと信号ポート16aとを連通する第2通孔22cが形成される。また弁体収容室22aには第1通孔22bと第2通孔22cとを遮断する方向に弁体23を付勢する圧縮コイルばね24が収容される。図1に戻って、上記プロテクションバルブ21は駐車ブレーキレバー18aの解除時に駐車用エアタンク12から信号ポート16aに駐車用エアタンク12内圧と同圧の圧縮エアを送出し、かつ駐車ブレーキレバー18aの最大操作時に信号ポート16aに上記圧縮エアの一部を残留させるように構成される。
【0011】
また駐車ブレーキレバー18aの解除時には従動側制御弁16は従動側ブレーキチャンバ19の圧縮エアを排出し、駐車ブレーキレバー18aの最大操作時には従動側制御弁16は駐車用エアタンク12内圧より低くかつ従動側ブレーキチャンバ19の従動側駐車ブレーキとしての使用時に必要な最小圧力の圧縮エアを従動側ブレーキチャンバ19に供給するように構成される。具体例で説明すれば、図3の実線で示すように、駐車用エアタンク12の内圧を0.85MPaとした場合、駐車ブレーキレバー18aを解除して信号ポートに0.85MPaの圧縮エアが送出されると、従動側制御弁16は従動側ブレーキチャンバ19から圧縮エアを排出して従動側ブレーキチャンバ19の圧力を0MPaにし、駐車ブレーキレバー18aを最大操作して信号ポート16aに0.40MPaの圧縮エアが送出されると、従動側制御弁16は従動側ブレーキチャンバ19に0.35MPaの圧縮エアを供給するように構成される。
【0012】
また従動側制御弁16には従動側サービス管路27を介してサービス用エアタンク26が連通接続され、この従動側サービス管路27にはサービスブレーキ制御弁28が設けられる。この制御弁28はブレーキペダル28aの踏込み量に応じサービス用エアタンク26内の圧縮エアを所定圧に制御して従動側制御弁16に送出するように構成される。従動側制御弁16は駐車ブレーキ制御弁18による従動側制御弁16から従動側ブレーキチャンバ19への圧力と、サービスブレーキ制御弁28による従動側制御弁16から従動側ブレーキチャンバ19への圧力のうち、大きい方の圧力の圧縮エアを選択して従動側ブレーキチャンバ19に供給するように構成される。
【0013】
一方、駐車用エアタンク12は駆動側駐車管路31を介して駆動側駐車ブレーキ32に連通接続され、駆動側駐車管路31には駆動側駐車リレーバルブ33が設けられる。駆動側駐車リレーバルブ33には信号ポート33aが設けられ、この信号ポート33aは駆動側駐車信号管路34を介して駐車ブレーキ制御弁18に連通接続される。駆動側駐車リレーバルブ33は駐車ブレーキ制御弁18からの信号圧に基づいて駆動側駐車ブレーキ32に駐車用エアタンク12内の圧縮エアを給排するように構成される。また駆動側駐車ブレーキ32は圧縮エアの給排と内蔵スプリング(図示せず)の弾性力によりプランジャ36aがケース36bから出没する駆動側駐車ブレーキチャンバ36と、プランジャ36aの出没により駆動側駐車ブレーキドラム(図示せず)に圧接され或いは駆動側駐車ブレーキドラムから離脱する駆動側駐車ブレーキシュー(図示せず)とを有する。
【0014】
駐車ブレーキレバー18aの解除時には、駐車用エアタンク12から駆動側駐車リレーバルブ33の信号ポート33aに駐車用エアタンク12内圧と同圧の圧縮エアが送出され、これにより駆動側駐車ブレーキチャンバ36に圧縮エアが供給され、プランジャ36aがケース36bに引込んで駆動側駐車ブレーキシューが駆動側駐車ブレーキドラムから離脱するように構成される。また駐車ブレーキレバー18aの最大操作時には、駆動側駐車リレーバルブ33の信号ポート33aの圧縮エアが排出され、これにより駆動側駐車ブレーキチャンバ36の圧縮エアが排出され、プランジャ36aがケース36bから突出して駆動側駐車ブレーキシューが駆動側駐車ブレーキドラムに圧接されるように構成される。この駆動側駐車ブレーキ32はトラクタの駐車ブレーキとしてのみ使用され、トラクタを制動するサービスブレーキとしては使用されない。即ち、トラクタを制動するサービスブレーキは図示しないが別に設けられる。
【0015】
このように構成されたトラクタ・トレーラ連結車のブレーキ装置の動作を前述した具体例に基づいて説明する。
エンジンを始動して暖機運転が完了し、駐車ブレーキレバー18aを解除すると、駐車用エアタンク12から従動側制御弁16の信号ポート16aに駐車用エアタンク12内圧と同圧(0.85MPa)の圧縮エアが送出されるので、従動側制御弁16は従動側ブレーキチャンバ19の圧縮エアを排出し、プランジャ19aがケース19bに引込んで従動側ブレーキシューが従動側ブレーキドラムから離脱する。同時に駐車用エアタンク12から駆動側駐車リレーバルブ33の信号ポート33aに駐車用エアタンク12内圧と同圧の圧縮エアが送出されるので、駆動側駐車リレーバルブ33が駆動側駐車ブレーキチャンバ36に圧縮エアを供給し、プランジャ36aがケース36bに引込んで駆動側駐車ブレーキシューが駆動側駐車ブレーキドラムから離脱する。
【0016】
従動側サービスブレーキ13からの圧縮エアの排出により、従動側サービスブレーキ13は不作動になり、駆動側駐車ブレーキチャンバ36への圧縮エアの供給により、駆動側駐車ブレーキ32が不作動になるので、アクセルペダル(図示せず)を踏込むと連結車は走行し始める。連結車が走行している状態でブレーキペダル28aを踏込むと、サービスブレーキ制御弁28がブレーキペダル28aの踏込み量に応じサービス用エアタンク26内の圧縮エアを所定圧に制御して従動側制御弁16に送出するので、上記サービス用エアタンク26内のエア圧と略同圧の圧縮エアが従動側サービスブレーキ13に供給される。この結果、連結車は減速する。
【0017】
一方、連結車を駐車場に停止して駐車ブレーキレバー18aを最大操作すると、従動側制御弁16の信号ポート16aに上記圧縮エアの一部が残留するため(信号ポート16aの圧力:0.4MPa)、従動側制御弁16が駐車用エアタンク12内圧より低くかつ従動側サービスブレーキ13の従動側駐車ブレーキとしての使用時に必要な最小圧力(0.35MPa)の圧縮エアを従動側ブレーキチャンバ19に供給する。この結果、従動側サービスブレーキ19が従動側駐車ブレーキとして機能する。また従動側ブレーキチャンバ19に供給される圧縮エアの量は比較的少ないので(従動側駐車ブレーキとして機能するために必要な最小圧の圧縮エア)、圧縮エアの消費量を低減することができる。この結果、駐車用エアタンク12,コンプレッサ(図示せず),エアドライヤ(図示せず)等のエア機器の容量を小さくできる、即ち駐車用エアタンク12等のエア機器を小型化することができる。
【0018】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、駐車ブレーキレバーの解除時に駐車用エアタンクから従動側制御弁の信号ポートに駐車用エアタンク内圧と同圧の圧縮エアを送出しかつ駐車ブレーキレバーの最大操作時に上記信号ポートに上記圧縮エアの一部を残留させるプロテクションバルブを従動側駐車信号管路に設けたので、駐車ブレーキレバーの解除時に従動側制御弁が従動側サービスブレーキの圧縮エアを排出し、駐車ブレーキレバーの最大操作時に従動側制御弁が駐車用エアタンク内圧より低くかつ従動側サービスブレーキの従動側駐車ブレーキとしての使用時に必要な最小圧力の圧縮エアを従動側サービスブレーキに供給する。この結果、圧縮エアの消費量を低減することができるので、エアタンク等のエア機器の容量を小さくできる、即ちエアタンク等のエア機器を小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明実施形態トラクタ・トレーラ連結車のブレーキ装置のエア回路構成図。
【図2】そのプロテクションバルブの断面図。
【図3】発明の実施の形態のブレーキ装置及び従来例のブレーキ装置における、信号ポートのエア圧変化に対する従動側ブレーキチャンバのエア圧変化を示す図。
【図4】従来例を示す図1に対応するエア回路構成図。
【符号の説明】
11 ブレーキ装置
12 駐車用エアタンク
13 従動側サービスブレーキ
14 従動側駐車管路
16 従動側制御弁
16a 信号ポート
17 従動側駐車信号管路
18 駐車ブレーキ制御弁
18a 駐車ブレーキレバー
21 プロテクションバルブ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a brake device on a trailer (driven) side of a tractor / trailer coupled vehicle.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a brake device of this type, as shown in FIG. 4, a parking system in which a driven
[0003]
In this
[0004]
Specifically, as shown by the broken line in FIG. 3, when the internal pressure of the
[0005]
In the
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional air brake system shown in FIG. 4, when the coupled vehicle is parked by operating the parking brake lever to the maximum, compressed air having substantially the same pressure as the parking air tank internal pressure is supplied to the driven service brake. That is, since compressed air having a pressure higher than necessary is supplied to the driven service brake, there is a problem that the amount of compressed air consumed in the parking air tank is large.
An object of the present invention is to provide a brake device for a tractor-trailer coupled vehicle that can reduce the consumption of compressed air and reduce the capacity of an air device such as an air tank.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
As shown in FIG. 1, the invention according to
The characteristic configuration is that when the
[0008]
In the brake device for a tractor / trailer coupled vehicle described in
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, a
[0010]
A
[0011]
When the
[0012]
A
[0013]
On the other hand, the
[0014]
When the
[0015]
The operation of the brake device for a tractor / trailer combination vehicle configured as described above will be described based on the specific example described above.
When the engine is started and the warm-up operation is completed and the
[0016]
The discharge of compressed air from the driven
[0017]
On the other hand, when the coupled vehicle is stopped at the parking lot and the
[0018]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, when the parking brake lever is released, compressed air having the same pressure as the internal pressure of the parking air tank is sent from the parking air tank to the signal port of the driven control valve, and the parking brake lever is operated maximum. Sometimes, a protection valve that leaves a part of the compressed air in the signal port is provided in the driven parking signal pipeline, so that the driven control valve discharges the compressed air of the driven service brake when the parking brake lever is released, When the parking brake lever is operated to the maximum, the driven side control valve is lower than the parking air tank internal pressure and supplies the compressed air with the minimum pressure required when the driven side service brake is used as the driven side parking brake to the driven side service brake. As a result, since the amount of compressed air consumed can be reduced, the capacity of an air device such as an air tank can be reduced, that is, the air device such as an air tank can be reduced in size.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an air circuit configuration diagram of a brake device for a tractor / trailer coupled vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the protection valve.
FIG. 3 is a diagram showing a change in air pressure in a driven brake chamber with respect to a change in air pressure at a signal port in the brake device according to the embodiment of the invention and the brake device of the conventional example.
FIG. 4 is a configuration diagram of an air circuit corresponding to FIG. 1 showing a conventional example.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (1)
前記駐車ブレーキレバー(18a)の解除時に前記駐車用エアタンク(12)から前記信号ポート(16a)に前記駐車用エアタンク(12)内圧と同圧の圧縮エアを送出しかつ前記駐車ブレーキレバー(18a)の最大操作時に前記信号ポート(16a)に前記圧縮エアの一部を残留させるプロテクションバルブ(21)が前記従動側駐車信号管路(17)に設けられ、
前記駐車ブレーキレバー(18a)の解除時に前記従動側制御弁(16)が前記従動側サービスブレーキ(13)の圧縮エアを排出し、
前記駐車ブレーキレバー(18a)の最大操作時に前記従動側制御弁(16)が前記駐車用エアタンク(12)内圧より低くかつ前記従動側サービスブレーキ(13)の従動側駐車ブレーキとしての使用時に必要な最小圧力の圧縮エアを前記従動側サービスブレーキ(13)に供給するように構成された
ことを特徴とするトラクタ・トレーラ連結車のブレーキ装置。The parking air tank (12) provided in the driven side parking pipe (14) that connects the parking air tank (12) and the driven side service brake (13) in communication with each other, and is supplied to and discharged from the driven side service brake (13). A driven side control valve (16) for controlling the pressure of the compressed air based on the air pressure of the signal port (16a), and a driven side for connecting the parking air tank (12) and the signal port (16a) in communication A parking brake provided in the parking signal line (17) for controlling the compressed air in the parking air tank (12) to a predetermined pressure according to the operation amount of the parking brake lever (18a) and sending it to the signal port (16a) In a brake device for a tractor / trailer coupled vehicle having a control valve (18),
When the parking brake lever (18a) is released, compressed air having the same pressure as the internal pressure of the parking air tank (12) is sent from the parking air tank (12) to the signal port (16a) and the parking brake lever (18a). A protection valve (21) for allowing a part of the compressed air to remain in the signal port (16a) at the time of maximum operation is provided in the driven parking signal line (17),
When the parking brake lever (18a) is released, the driven side control valve (16) discharges the compressed air of the driven side service brake (13),
Necessary when the driven-side control valve (16) is lower than the internal pressure of the parking air tank (12) during maximum operation of the parking brake lever (18a) and is used as the driven-side parking brake of the driven-side service brake (13). A brake device for a tractor / trailer coupled vehicle, wherein compressed air having a minimum pressure is supplied to the driven service brake (13).
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