JP2001241554A - 車両用緩衝器の密封装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アウタチューブの開口端にオイルシール機構
とダストシール機構を設けるに際し、部品点数と組付工
数を削減し、製品コストを低減すること。 【解決手段】 フロントフォーク１０（車両用緩衝器）
の密封装置１３において、本体部８１Ａと弾性部８１Ｂ
と係合部８１Ｃと支持部８１Ｄとを備え、支持部８１Ｄ
に設けた内周側オイルシールリップ部８２と、本体部８
１Ａの軸方向内側の外周部に設けた外周側オイルシール
部８３と、本体部８１Ａの軸方向外側の内周部に設けた
内周側ダストシールリップ部８４とを有してなるもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は二輪車等のフロント
フォークに用いて好適な車両用緩衝器の密封装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、二輪車用フロントフォークの密封
装置として、特開平9-287665号公報に記載の如く、アウ
タチューブのインナチューブが挿入される開口端に設け
たオイルシールケース部の軸方向内側にオイルシールを
装填し、該オイルシールケース部の軸方向外側にダスト
シールを装填するものが開示されている。この従来技術
では、ダストシールの本体部（金属製補強環）に形成し
た係合部を、オイルシールケース部に設けた凹溝に係合
することにより、ダストシールをオイルシールケース部
に離脱することなく固定できる。また、ダストシールに
よりオイルシールを上から押さえ、オイルシールをスト
ッパリング等の固定部材を用いずに固定できる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来技
術では、ダストシールとオイルシールが別体であり、こ
の点において部品点数が多く、組付工数も多くなるた
め、製品コストが高い。

【０００４】本発明の課題は、アウタチューブの開口端
にオイルシール機構とダストシール機構を設けるに際
し、部品点数と組付工数を削減し、製品コストを低減す
ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、アウタチューブにインナチューブを摺動自在に挿入
し、アウタチューブとインナチューブの内部に作動油を
封入して構成され、アウタチューブのインナチューブが
挿入される開口端に、第１の大径孔と、第１の大径孔よ
り軸方向外側に設けられた該第１の大径孔より大内径の
第２の大径孔と、第２の大径孔の内周に設けられた凹溝
を備え、アウタチューブの上記開口端に装着される車両
用緩衝器の密封装置であって、環状の本体部と、本体部
の軸方向外側部から径方向外方に該本体部との間に隙間
を介して折曲げ形成された、径方向に弾性的に拡縮して
第２の大径孔に嵌合し得る環状の弾性部と、弾性部から
径方向外方に折曲げ形成され、凹溝に係合し得る係合部
と、本体部の軸方向内側部を該本体部の内周側に折曲げ
形成した環状の支持部と、支持部に設けた、インナチュ
ーブの外周に摺接する内周側オイルシールリップ部と、
本体部の軸方向内側の外周部に設けた、第１の大径孔に
嵌合する外周側オイルシール部と、本体部の軸方向外側
の内周部に設けた、インナチューブの外周に摺接する内
周側ダストシールリップ部とを有してなるようにしたも
のである。

【０００６】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記弾性部の外周部に設け
た、第２の大径孔に嵌合する外周側ダストシール部を有
してなるようにしたものである。

【０００７】請求項３に記載の本発明は、アウタチュー
ブにインナチューブを摺動自在に挿入し、アウタチュー
ブとインナチューブの内部に作動油を封入して構成さ
れ、アウタチューブのインナチューブが挿入される開口
端に、大径孔と、大径孔の内周に設けられた凹溝を備
え、アウタチューブの上記開口端に装着される車両用緩
衝器の密封装置であって、大径孔に嵌合し得る環状の本
体部と、本体部から径方向外方に切欠形成され、径方向
に弾性的に拡縮して凹溝に係合し得る係合部と、本体部
の軸方向内側部を該本体部の内周側に折曲げ形成した環
状の支持部と、支持部に設けた、インナチューブの外周
に摺接する内周側オイルシールリップ部と、本体部の軸
方向内側の外周部に設けた、大径孔に嵌合する外周側オ
イルシール部と、本体部の軸方向外側の内周部に設け
た、インナチューブの外周に摺接する内周側ダストシー
ルリップ部とを有してなるようにしたものである。

【０００８】請求項４に記載の本発明は、請求項３に記
載の本発明において更に、前記本体部の軸方向外側の外
周部に設けた、大径孔に嵌合する外周側ダストシール部
を有してなるようにしたものである。

【０００９】請求項５に記載の本発明は、請求項１〜４
のいずれかに記載の本発明において更に、前記支持部
が、本体部の軸方向内側端を、該本体部の内周に接する
ように折曲げ、その折曲げの先端部を径方向内方に折曲
げて形成されるようにしたものである。

【００１０】請求項６に記載の本発明は、請求項１〜４
のいずれかに記載の本発明において更に、前記支持部
が、本体部の軸方向内側中間部を、径方向内方に折曲げ
て形成されるようにしたものである。

【００１１】

【作用】請求項１の発明によれば下記、の作用があ
る。 内周側オイルシールリップ部と外周側オイルシール部
と内周側ダストシールリップ部を備えた密封装置を、ア
ウタチューブの開口端に装着するに際し、弾性部の係合
部をアウタチューブの第２の大径孔にあて、弾性部を縮
径させた状態で、該係合部を第２の大径孔に滑らせて凹
溝に係合させた後、弾性部を弾性的に復元させて拡径せ
しめることにより、この密封装置をストッパリング等の
固定部材を用いることなく開口端から抜け止め可能とし
て、強固に固定できる。

【００１２】密封装置は、内周側オイルシールリップ
部と外周側オイルシール部と内周側ダストシールリップ
部を併せ備えるから、内周側オイルシールリップ部がイ
ンナチューブに液密に摺接し、外周側オイルシール部が
アウタチューブの第１の大径孔に液密に嵌合するオイル
シール機構と、内周側ダストシール部がインナチューブ
に摺接するダストシール機構とが別体になることなく、
部品点数と組付工数を削減し、製品コストを低減でき
る。

【００１３】請求項２の発明によれば下記の作用があ
る。 密封装置は、外周側ダストシール部も併せ備え、この
外周側ダストシール部がアウタチューブの第２の大径孔
に摺接するダストシール機構も一体に具備できる。

【００１４】請求項３の発明によれば下記、の作用
がある。 内周側オイルシールリップ部と外周側オイルシール部
と内周側ダストシールリップ部を備えた密封装置を、ア
ウタチューブの開口端に装着するに際し、本体部の係合
部を大径孔にあて、縮径させた状態で、該係合部を大径
孔に滑らせて凹溝に係合させた後、係合部を弾性的に復
元させて拡径せしめることにより、この密封装置をスト
ッパリング等の固定部材を用いることなく開口端から抜
け止め可能として、強固に固定できる。

【００１５】密封装置は、内周側オイルシールリップ
部と外周側オイルシール部と内周側ダストシールリップ
部を併せ備えるから、内周側オイルシールリップ部がイ
ンナチューブに液密に摺接し、外周側オイルシール部が
アウタチューブの大径孔に液密に嵌合するオイルシール
機構と、内周側ダストシール部がインナチューブに摺接
するダストシール機構とが別体になることなく、部品点
数と組付工数を削減し、製品コストを低減できる。

【００１６】請求項４の発明によれば下記の作用があ
る。 密封装置は、外周側ダストシール部も併せ備え、この
外周側ダストシール部がアウタチューブの大径孔に摺接
するダストシール機構も一体に具備できる。

【００１７】請求項５の発明によれば下記の作用があ
る。 密封装置は、本体部の軸方向内側端の折曲げ成形によ
り、簡易に支持部を形成できる。

【００１８】請求項６の発明によれば下記の作用があ
る。 密封装置は、本体部の軸方向内側中間部の折曲げ成形
により、簡易に支持部を形成できる。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１はフロントフォークを示す全
体断面図、図２はフロントフォークの下部拡大断面図、
図３はフロントフォークの上部拡大断面図、図４はアウ
タチューブの開口端に設けた密封装置を拡大して示す断
面図、図５は中空パイプの取付部を拡大して示す断面
図、図６は中空パイプのピストン部の製造手順を示す模
式図、図７はインナチューブのピストン部のチェック弁
の動作を示す模式図、図８は本発明の第１変形例を示す
断面図、図９は本発明の第２変形例を示す断面図であ
る。

【００２０】フロントフォーク１０（車両用緩衝器）
は、図１〜図３に示す如く、車輪側の、一端が閉じ、他
端が開口するアウタチューブ１１に車体側のインナチュ
ーブ１２を挿入し、両チューブ１１、１２を伸縮自在に
摺動可能としている。アウタチューブ１１のインナチュ
ーブ１２が挿入される開口端には密封装置１３が装着さ
れている。アウタチューブ１１とインナチューブ１２の
摺動構造と、密封装置１３の構成については、それぞれ
後に詳述する。

【００２１】アウタチューブ１１の底部には、ボルト２
１が挿入され、中空パイプ２２がこのボルト２１により
固定されてアウタチューブ１１の内部に立設されてい
る。ボルト２１による中空パイプ２２の固定構造につい
ては後に詳述する。中空パイプ２２の後述するピストン
部３２（又は中空パイプ２２の上端面）と、インナチュ
ーブ１２の上端部に設けられているばねシート２３との
間には、懸架スプリング２４が介装されている。ばねシ
ート２３は、インナチューブ１２の上端側内径部にＯリ
ング２５を介して封着され、ストッパリング２６で保持
されている。

【００２２】インナチューブ１２の下端内径部には、中
空パイプ２２の外周に臨むピストン部３１が加締め保持
され、また中空パイプ２２の先端部には、インナチュー
ブ１２の内周に臨むピストン部３２が設けられている。

【００２３】そして、フロントフォーク１０にあって
は、インナチューブ１２と中空パイプ２２とピストン部
３１とピストン部３２により、インナチューブ１２が上
昇する伸長行程時に減衰力を発生させる上油室３３を構
成している。また、フロントフォーク１０は、ピストン
部３１の下部のアウタチューブ１１と中空パイプ２２と
の間に下油室３４を構成し、中空パイプ２２の内径部と
これに連通するインナチューブ１２の内部をリザーバ室
３５とし、下油室３４とリザーバ室３５とを連通する複
数の通孔３６を中空パイプ２２に設けている。リザーバ
室３５には作動油が充填されており、図１は、空車１Ｇ
状態での油面Ｌを示している。インナチューブ１２の内
部で、リザーバ室３５の上部空間は気体室３７である。

【００２４】このとき、インナチューブ１２の他端内径
部のピストン部３１は、バルブハウジング４１とワッシ
ャ４２をインナチューブ１２に加締め保持され、バルブ
ハウジング４１の内部で中空パイプ２２に摺接して上下
動できるチェック弁４３を内蔵し、(a)圧縮行程時には
チェック弁４３を上動（上油室３３が下油室３４より低
圧になること、及び中空パイプ２２のインナチューブ１
２に対する相対的な上向き移動につれて上動する）させ
て下油室３４から上油室３３への油の通過をチェック弁
４３の上端溝４３Ａにより許容する（図７（Ａ））とと
もに、(b）伸長行程時にはチェック弁４３を下動（上油
室３３が高圧になること、及び中空パイプ２２のインナ
チューブ１２に対する相対的な下向き移動につれて下動
する）させてチェック弁４３の下端面をワッシャ４２に
当てて上油室３３から下油室３４への油の通過を阻止す
る（図７（Ｂ））。また、中空パイプ２２のピストン部
３２は、油の通過を常時阻止する。そして、フロントフ
ォーク１０は、上油室３３とリザーバ室３５を連通する
オリフィス３８を中空パイプ２２に設け、伸長行程時
に、このオリフィス３８を用いて、上油室３３からリザ
ーバ室３５に移動する油の通路抵抗に基づき、伸長行程
時の減衰力を発生する。この伸長行程時の減衰力発生手
段はピストン部３２に設けても良い。

【００２５】尚、フロントフォーク１０では、インナチ
ューブ１２に設けたピストン部３１と、中空パイプ２２
に設けたピストン部３２の間に、最大伸長時のリバウン
ドスプリング３９を設けている。

【００２６】また、フロントフォーク１０では、中空パ
イプ２２のピストン部３２を図６に示す如くに構成して
いる。中空パイプ２２は、直管パイプ５１の上端部を薄
肉部５２としておき、この薄肉部５２に上下２枚の各皿
状ピストン片５３、５４を背中合せで嵌挿し（図６
（Ａ）、（Ｂ））、薄肉部５２の先端部を加締め加工し
てそれらのピストン片５３、５４を保持する（図６
（Ｃ））。そして、両ピストン片５３、５４の外周の間
に形成されるリング溝５５Ａに樹脂製ピストンリング５
５を装填する（図６（Ｄ））。ピストンリング５５は、
周方向の一部に切り口を持つ弾性リングからなり、切り
口を閉じた状態でアウタチューブ１２の内周に密着する
真円をなすものであり、リング溝５５Ａに装填された
後、押し縮められた状態でインナチューブ１２の内径に
嵌め込まれて用いられる。

【００２７】フロントフォーク１０にあっては、車輪が
受ける衝撃を懸架スプリング２４と、気体室３７の空気
ばねによって吸収して緩和し、この衝撃の吸収に伴う懸
架スプリング２４の振動を上油室３３、下油室３４で生
ずる減衰力によって抑制する。

【００２８】即ち、フロントフォーク１０は以下の如く
に減衰作用を行なう。 （圧縮行程）フロントフォーク１０の圧縮行程時には、
インナチューブ１２が下降して下油室３４の圧力が上昇
し、インナチューブ１２の断面積×ストローク分の油が
下油室３４から通孔３６を通ってリザーバ室３５へ移動
し、この通孔３６の通路抵抗による圧側減衰力を得るこ
とで、懸架スプリング２４のひずみ速度を制御する。

【００２９】また、この圧縮時には、ピストン部３１の
チェック弁４３の前述(a)の開動作により下油室３４の
油が上油室３３に入り、且つ中空パイプ２２のオリフィ
ス３８を通ってリザーバ室３５の油が上油室３３に入
る。これにより、インナチューブ１２が路面の凹凸によ
って高速度で下降する圧縮時にも、上油室３３には下油
室３４、リザーバ室３５から充分な油が供給されて負圧
化することがなく、この圧縮行程に続く、伸び行程で減
衰力を発生しなくなることを防止する。

【００３０】（伸縮行程）フロントフォーク１０の伸縮
行程時には、インナチューブ１２が上昇して上油室３３
の圧力が上昇し、上油室３３の油がオリフィス３８を通
ってリザーバ室３５へ移動し、このオリフィス３８の通
路抵抗による大きな伸び側減衰力を得ることで、懸架ス
プリング２４の共振を防止する。

【００３１】また、この伸長時には、インナチューブ１
２の断面積×ストローク分の油がリザーバ室３５から通
孔３６を通って下油室３４へ移動し、ロッド体積分の作
動油が下油室３４に補償される。

【００３２】尚、この伸長時に、ピストン部３１のチェ
ック弁４３は前述(b)の閉動作により上油室３３と下油
室３４の連通を遮断し、上述の伸び側減衰力の発生に影
響を及ぼさない。

【００３３】然るに、フロントフォーク１０にあって
は、下記(A)〜(C)の構成を具備する。 (A)アウタチューブ１１とインナチューブ１２の摺動構
造（図１〜図３） アウタチューブ１１の開口端寄りの内周面をインナチュ
ーブ１２が摺接する第１ガイド部６１（長さＬ１）と
し、閉塞端寄りの内周面をインナチューブ１２が摺接す
る第２ガイド部６２（長さＬ２）とし、第１ガイド部６
１と第２ガイド部６２の間の内周面をインナチューブ１
２が摺接しない大内径の肉抜き部６３とする。

【００３４】このとき、第２ガイド部６２はアウタチュ
ーブ１１の中間部から閉塞端部まで連続して形成され
る。

【００３５】アウタチューブ１１はアルミ等の軽合金を
鋳造して製作でき、肉抜き部６３は鋳抜き（中子に予め
減肉相当部を付与し、この中子を用いて鋳抜き成形す
る）により形成し、第１ガイド部６１、第２ガイド部６
２はＢＴＡ工具等を用いて形成できる。

【００３６】インナチューブ１２は冷間引抜き鋼管又は
冷間押出し鋼管を用いて、それらの引抜き鋼管又は押出
し鋼管の表面を研磨後、クロームメッキ等を施したもの
をアウタチューブ１１の第１ガイド部６１、第２ガイド
部６２との摺接面とすることができる。

【００３７】従って、フロントフォーク１０によれば、
以下の作用がある。 インナチューブ１２は、アウタチューブ１１の第１ガ
イド部６１と第２ガイド部６２により長手方向の長いス
パンを支持され、安定的に摺動できる。

【００３８】アウタチューブ１１は第１ガイド部６１
と第２ガイド部６２の間を肉抜き部６３とされたから、
アウタチューブ１１の軽量化、ひいてはフロントフォー
ク１０の軽量化を実現し、車両の走行性能を向上でき
る。

【００３９】アウタチューブ１１とインナチューブ１
２の摺動のために、ブッシュを用いる必要がなくなって
部品点数を削減でき、これに伴う組付工数及び加工工数
を削減できる。

【００４０】(B)密封装置１３の構成（図４） アウタチューブ１１は、図４に示す如く、インナチュー
ブ１２が挿入される開口端に、第１の大径孔７１と、第
１の大径孔７１より軸方向外側に設けられた、第１の大
径孔７１より大内径の第２の大径孔７２と、第２の大径
孔７２の内周に設けられた凹溝７３を備える。

【００４１】密封装置１３は、図４に示す如く、ばね材
等の金属製の補強環８１に、ゴム状弾性体等からなる内
周側オイルシールリップ部８２、外周側オイルシール部
８３、内周側ダストシールリップ部８４、内周側サブダ
ストシールリップ部８５、外周側ダストシール部８６を
接合一体化されて備える。

【００４２】このとき、密封装置１３の補強環８１は、
環状の本体部８１Ａと、本体部８１Ａの軸方向外側部か
ら径方向外方に該本体部８１Ａとの間に隙間を介して折
曲げ形成され、径方向に弾性的に拡縮して第２の大径孔
７２に嵌合し得る環状の弾性部８１Ｂと、弾性部８１Ｂ
から径方向外方に折曲げ形成され、凹溝７３に係合し得
る係合部８１Ｃと、本体部８１Ａの軸方向内側部を該本
体部８１Ａの内周側に折曲げ形成した環状の支持部８１
Ｄとを備える。支持部８１Ｄは、本体部８１Ａの軸方向
内側端を、該本体部８１Ａの内周に接するように折曲
げ、その折曲げの先端部を径方向内方に折曲げて形成さ
れる。

【００４３】そして、内周側オイルシールリップ部８２
は、補強環８１の支持部８１Ｄに設けられ、スプリング
８７により縮径習性を付与されてインナチューブ１２の
外周に液密に摺接する。外周側オイルシール部８３は、
補強環８１の本体部８１Ａの軸方向内側の外周部に設け
られ、第１の大径孔７１に液密に嵌合する。

【００４４】また、内周側ダストシールリップ部８４
は、補強環８１の本体部８１Ａの軸方向外側の内周部に
設けられ、インナチューブ１２の外周に摺接する。内周
側サブダストシールリップ部８５は、補強環８１の支持
部８１Ｄにおいて、内周側オイルシールリップ部８２の
外側（且つ内周側ダストシールリップ部８４の内側）に
設けられ、インナチューブ１２の外周に摺接する。外周
側ダストシール部８６は、補強環８１の弾性部８１Ｂの
外周部に設けられ、第２の大径孔７２に嵌合する。

【００４５】尚、内周側オイルシールリップ部８２と内
周側サブダストシールリップ部８５は一体化され、内周
側ダストシールリップ部８４と外周側ダストシール部８
６は一体化されて良い。

【００４６】従って、フロントフォーク１０によれば、
以下の作用がある。 内周側オイルシールリップ部８２と外周側オイルシー
ル部８３と内周側ダストシールリップ部８４と内周側サ
ブダストシールリップ部８５と外周側ダストシール部８
６を備えた密封装置１３を、アウタチューブ１１の開口
端に装着するに際し、弾性部８１Ｂの係合部８１Ｃをア
ウタチューブ１１の第２の大径孔７２にあて、弾性部８
１Ｂを縮径させた状態で、該係合部８１Ｃを第２の大径
孔７２に滑らせて凹溝７３に係合させた後、弾性部８１
Ｂを弾性的に復元させて拡径せしめることにより、この
密封装置１３をストッパリング等の固定部材を用いるこ
となく開口端から抜け止め可能として、強固に固定でき
る。

【００４７】密封装置１３は、内周側オイルシールリ
ップ部８２と外周側オイルシール部８３と内周側ダスト
シールリップ部８４と内周側サブダストシールリップ部
８５と外周側ダストシール部８６を併せ備えるから、内
周側オイルシールリップ部８２がインナチューブ１２に
液密に摺接し、外周側オイルシール部８３がアウタチュ
ーブ１１の第１の大径孔７１に液密に嵌合するオイルシ
ール機構と、内周側ダストシールリップ部８４及び内周
側サブダストシールリップ部８５がインナチューブ１２
に摺接し、外周側ダストシール部８６がアウタチューブ
１１の第２の大径孔７２に摺接するダストシール機構と
が別体になることがなく、部品点数と組付工数を削減
し、製品コストを低減できる。

【００４８】密封装置１３は、補強環８１の本体部８
１Ａの軸方向内側端の折曲げ成形により、簡易に支持部
８１Ｄを形成できる。

【００４９】(C)ボルト２１による中空パイプ２２の固
定構造（図５） アウタチューブ１１の底部に取付孔９１を設け、中空パ
イプ２２の基端部に小径部９２を設け、中空パイプ２２
の小径部９２をアウタチューブ１１の取付孔９１に嵌挿
し、アウタチューブ１１の底部に外方から係着されるボ
ルト２１の先端ねじ部まわりに樹脂等からなるシール剤
を塗布した上で、該ボルト２１の先端ねじ部を中空パイ
プ２２の小径部９２の内径のねじ部９２Ａに螺着する。
これにより、中空パイプ２２の基端部の側の外周面９３
をアウタチューブ１１の底部の側の内周面９４に衝合し
て該中空パイプ２２を引寄せ固定する。

【００５０】このとき、アウタチューブ１１は前述の如
くアルミ（例えば表１のＡＣ２Ｂ−Ｆ）の軽合金にて構
成し、中空パイプ２２は鋼管等（例えば表１のＳＴＫＭ
１１Ａ）にて構成することにより、アウタチューブ１１
の硬度を例えば表１の如くに中空パイプ２２より軟質と
なる材料にて構成し、更に、中空パイプ２２の外周面９
３とアウタチューブ１１の内周面９４とを互いにくさび
結合（テーパ結合）するテーパ面とする。

【００５１】

【表１】

【００５２】従って、フロントフォーク１０によれば以
下の作用がある。 アウタチューブ１１における中空パイプ２２の取付部
では、ボルト２１の締結力により、中空パイプ２２のテ
ーパ状外周面９３がアウタチューブ１１のテーパ状外周
面９４にテーパ嵌合して強固にくさび結合する。

【００５３】アウタチューブ１１のテーパ状内周面９
４は中空パイプ２２のテーパ状外周面９３より軟質であ
り、両者は上述の強固なくさび結合下で良くなじんで
密着し、パッキン類を用いることを必須としない簡易な
構成でも、一定のシール作用を確保し、アウタチューブ
１１の内部の油室３４を確実にシールできる。尚、中空
パイプ２２の内部のリザーバ室３５はボルト２１の先端
ねじ部まわりのシール材によりシールされる。

【００５４】尚、フロントフォーク１０にあっては、ア
ウタチューブ１１おける中空パイプ２２の上述の取付部
において、ボルト２１の首下部に銅パッキン等を嵌挿
し、ボルト２１の頭部とアウタチューブ１１の取付孔９
１の周囲の外側端面との間でその銅パッキン等を挟むこ
とにより、アウタチューブ１１の内部の油室３４をより
確実にシールできる。

【００５５】図８の第１変形例が図４の実施例と異なる
点は、密封装置１３を構成する補強環８１の支持部８１
Ｄが、本体部８１Ａの軸方向内側中間部を、径方向内方
に折曲げて形成されたことにある。それによれば、密封
装置１３は、本体部８１Ａの軸方向内側中間部の折曲げ
成形により、簡易に支持部８１Ｄを形成できる。

【００５６】図９の第２変形例が図４の実施例と異なる
点は、以下の通りである。即ち、アウタチューブ１１
は、インナチューブ１２が挿入される開口端に、大径孔
１０１と、大径孔１０１の内周に設けられた凹溝１０２
を備える。密封装置１１０は、ばね材等の金属製の補強
環１１１に、ゴム状弾性体等からなる内周側オイルシー
ルリップ部１１２、外周側オイルシール部１１３、内周
側ダストシールリップ部１１４、内周側サブダストシー
ルリップ部１１５、外周側ダストシール部１１６を接合
一体化されて備える。

【００５７】このとき、密封装置１１０の補強環１１１
は、大径孔１０１に嵌合し得る環状の本体部１１１Ａ
と、本体部１１１Ａから径方向外方に切欠形成され、径
方向に弾性的に拡縮して凹溝１０２に係合し得る係合部
１１１Ｂと、本体部１１１Ａの軸方向内側部を該本体部
１１１Ａの内周側に折曲げ形成した環状の支持部１１１
Ｃとを備える。支持部１１１Ｃは、本体部１１１Ａの軸
方向内側端を、該本体部１１１Ａの内周に接するように
折曲げ、その折曲げの先端部を径方向内方に折曲げて形
成される。

【００５８】そして、内周側オイルシールリップ部１１
２は、補強環１１１の支持部１１１Ｄに設けられ、スプ
リング１１７により縮径習性を付与されてインナチュー
ブ１２の外周に液密に摺接する。外周側オイルシール部
１１３は、補強環１１１の本体部１１１Ａの軸方向内側
の外周部に設けられ、大径孔１０１に液密に嵌合する。

【００５９】また、内周側ダストシールリップ部１１４
は、補強環１１１の本体部１１１Ａの軸方向外側の内周
部に設けられ、インナチューブ１２の外周に摺接する。
内周側サブダストシールリップ部１１５は、補強環１１
１の支持部１１１Ｃにおいて、内周側オイルシールリッ
プ部１１２の外側（且つ内周側ダストシールリップ部１
１４の内側）に設けられ、インナチューブ１２の外周に
摺接する。外周側ダストシール部１１６は、補強環１１
１の本体部１１１Ａの外周部に設けられ、大径孔１０１
に嵌合する。

【００６０】尚、内周側オイルシールリップ部１１２と
内周側サブダストシールリップ部１１５は一体化され、
内周側ダストシールリップ部１１４と外周側ダストシー
ル部１１６は一体化されて良い。

【００６１】従って、第２変形例によれば、以下の作用
がある。 内周側オイルシールリップ部１１２と外周側オイルシ
ール部１１３と内周側ダストシールリップ部１１４と内
周側サブダストシールリップ部１１５と外周側ダストシ
ール部１１６を備えた密封装置１１０を、アウタチュー
ブ１１の開口端に装着するに際し、本体部１１１Ａの係
合部１１１Ｂをアウタチューブ１１の大径孔１０１にあ
て、縮径させた状態で、該係合部１１１Ｂを大径孔１０
１に滑らせて凹溝１０２に係合させた後、係合部１１１
Ｂを弾性的に復元させて拡径せしめることにより、この
密封装置１１０をストッパリング等の固定部材を用いる
ことなく開口端から抜け止め可能として、強固に固定で
きる。

【００６２】密封装置１１０は、内周側オイルシール
リップ部１１２と外周側オイルシール部１１３と内周側
ダストシールリップ部１１４と内周側サブダストシール
リップ部１１５と外周側ダストシール部１１６を併せ備
えるから、内周側オイルシールリップ部１１２がインナ
チューブ１２に液密に摺接し、外周側オイルシール部１
１３がアウタチューブ１１の大径孔１０１に液密に嵌合
するオイルシール機構と、内周側ダストシールリップ部
１１４及び内周側サブダストシールリップ部１１５がイ
ンナチューブ１２に摺接し、外周側ダストシール部１１
６がアウタチューブ１１の大径孔１０１に摺接するダス
トシール機構とが別体になることがなく、部品点数と組
付工数を削減し、製品コストを低減できる。

【００６３】密封装置１１０は、補強環１１１の本体
部１１１Ａの軸方向内側端の折曲げ成形により、簡易に
支持部１１１Ｃを形成できる。

【００６４】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。

【００６５】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、アウタチ
ューブの開口端にオイルシール機構とダストシール機構
を設けるに際し、部品点数と組付工数を削減し、製品コ
ストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はフロントフォークを示す全体断面図であ
る。

【図２】図２はフロントフォークの下部拡大断面図であ
る。

【図３】図３はフロントフォークの上部拡大断面図であ
る。

【図４】図４はアウタチューブの開口端に設けた密封装
置を拡大して示す断面図である。

【図５】図５は中空パイプの取付部を拡大して示す断面
図である。

【図６】図６は中空パイプのピストン部の製造手順を示
す模式図である。

【図７】図７はインナチューブのピストン部のチェック
弁の動作を示す模式図である。

【図８】図８は本発明の第１変形例を示す断面図であ
る。

【図９】図９は本発明の第２変形例を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ フロントフォーク（車両用緩衝器） １１ アウタチューブ １２ インナチューブ １３、１１０ 密封装置 ７１ 第１の大径孔 ７２ 第２の大径孔 ７３、１０２ 凹溝 ８１Ａ、１１１Ａ 本体部 ８１Ｂ 弾性部 ８１Ｃ、１１１Ｂ 係合部 ８１Ｄ、１１１Ｃ 支持部 ８２、１１２ 内周側オイルシールリップ部 ８３、１１３ 外周側オイルシール部 ８４、１１４ 内周側ダストシールリップ部 ８６、１１５ 外周側ダストシール部 １０１ 大径孔

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタチューブにインナチューブを摺動
   自在に挿入し、アウタチューブとインナチューブの内部
   に作動油を封入して構成され、 アウタチューブのインナチューブが挿入される開口端
   に、第１の大径孔と、第１の大径孔より軸方向外側に設
   けられた該第１の大径孔より大内径の第２の大径孔と、
   第２の大径孔の内周に設けられた凹溝を備え、 アウタチューブの上記開口端に装着される車両用緩衝器
   の密封装置であって、 環状の本体部と、 本体部の軸方向外側部から径方向外方に該本体部との間
   に隙間を介して折曲げ形成された、径方向に弾性的に拡
   縮して第２の大径孔に嵌合し得る環状の弾性部と、 弾性部から径方向外方に折曲げ形成され、凹溝に係合し
   得る係合部と、 本体部の軸方向内側部を該本体部の内周側に折曲げ形成
   した環状の支持部と、 支持部に設けた、インナチューブの外周に摺接する内周
   側オイルシールリップ部と、 本体部の軸方向内側の外周部に設けた、第１の大径孔に
   嵌合する外周側オイルシール部と、 本体部の軸方向外側の内周部に設けた、インナチューブ
   の外周に摺接する内周側ダストシールリップ部とを有し
   てなる車両用緩衝器の密封装置。
2. 【請求項２】 前記弾性部の外周部に設けた、第２の大
   径孔に嵌合する外周側ダストシール部を有してなる請求
   項１記載の車両用緩衝器の密封装置。
3. 【請求項３】 アウタチューブにインナチューブを摺動
   自在に挿入し、アウタチューブとインナチューブの内部
   に作動油を封入して構成され、 アウタチューブのインナチューブが挿入される開口端
   に、大径孔と、大径孔の内周に設けられた凹溝を備え、 アウタチューブの上記開口端に装着される車両用緩衝器
   の密封装置であって、 大径孔に嵌合し得る環状の本体部と、 本体部から径方向外方に切欠形成され、径方向に弾性的
   に拡縮して凹溝に係合し得る係合部と、 本体部の軸方向内側部を該本体部の内周側に折曲げ形成
   した環状の支持部と、 支持部に設けた、インナチューブの外周に摺接する内周
   側オイルシールリップ部と、 本体部の軸方向内側の外周部に設けた、大径孔に嵌合す
   る外周側オイルシール部と、 本体部の軸方向外側の内周部に設けた、インナチューブ
   の外周に摺接する内周側ダストシールリップ部とを有し
   てなる車両用緩衝器の密封装置。
4. 【請求項４】 前記本体部の軸方向外側の外周部に設け
   た、大径孔に嵌合する外周側ダストシール部を有してな
   る請求項３記載の車両用緩衝器の密封装置。
5. 【請求項５】 前記支持部が、本体部の軸方向内側端
   を、該本体部の内周に接するように折曲げ、その折曲げ
   の先端部を径方向内方に折曲げて形成された請求項１〜
   ４のいずれかに記載の車両用緩衝器の密封装置。
6. 【請求項６】 前記支持部が、本体部の軸方向内側中間
   部を、径方向内方に折曲げて形成された請求項１〜４の
   いずれかに記載の車両用緩衝器の密封装置。