JP2001233027A - タイヤ空気圧低下警報装置および方法 - Google Patents
タイヤ空気圧低下警報装置および方法Info
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 7
- 230000006837 decompression Effects 0.000 abstract description 3
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- 229920000122 acrylonitrile butadiene styrene Polymers 0.000 description 2
- 102000016662 ELAV Proteins Human genes 0.000 description 1
- 108010053101 ELAV Proteins Proteins 0.000 description 1
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- 238000005070 sampling Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/06—Signalling devices actuated by deformation of the tyre, e.g. tyre mounted deformation sensors or indirect determination of tyre deformation based on wheel speed, wheel-centre to ground distance or inclination of wheel axle
- B60C23/061—Signalling devices actuated by deformation of the tyre, e.g. tyre mounted deformation sensors or indirect determination of tyre deformation based on wheel speed, wheel-centre to ground distance or inclination of wheel axle by monitoring wheel speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤ減圧の検出精度を向上させることがで
きるタイヤ空気圧低下警報装置を提供する。 【解決手段】 ４輪車両に装着したタイヤから得られる
回転情報に基づいて得られる判定値を用いてタイヤの内
圧低下を警報するタイヤ空気圧低下警報装置であって、
前記各タイヤの回転情報を検知する回転情報検知手段
と、前記各タイヤの回転情報を記憶するメモリ手段と、
各タイヤの回転情報から判定値を演算する演算処理手段
と、ハンドルに取り付けられた舵角センサから得られる
舵角に基づいて判定される重みで判定値を補正する判定
値補正手段とを備えている。
きるタイヤ空気圧低下警報装置を提供する。 【解決手段】 ４輪車両に装着したタイヤから得られる
回転情報に基づいて得られる判定値を用いてタイヤの内
圧低下を警報するタイヤ空気圧低下警報装置であって、
前記各タイヤの回転情報を検知する回転情報検知手段
と、前記各タイヤの回転情報を記憶するメモリ手段と、
各タイヤの回転情報から判定値を演算する演算処理手段
と、ハンドルに取り付けられた舵角センサから得られる
舵角に基づいて判定される重みで判定値を補正する判定
値補正手段とを備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はタイヤ空気圧低下警
報装置および方法に関する。さらに詳しくは、コーナリ
ング補正を正確に行ない、タイヤ減圧の検出精度を向上
させることができるタイヤ空気圧低下警報装置および方
法に関する。
報装置および方法に関する。さらに詳しくは、コーナリ
ング補正を正確に行ない、タイヤ減圧の検出精度を向上
させることができるタイヤ空気圧低下警報装置および方
法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のタイヤの空気圧の低下を検出する
装置（ＤＷＳ（登録商標）システム）は、４つのＡＢＳ
（登録商標）車輪速センサーの情報から、タイヤの減圧
判定を行なっている。車輪速が変化するのは、タイヤの
減圧の他にコーナリングの影響などがあるが、従来のＤ
ＷＳでは、このコーナリングの影響を少なくするため
に、コーナリングの半径なども全てＡＢＳセンサーから
の情報を基に計算し、コーナリング補正を行なってい
る。かかるコーナリング補正を行なっても、コーナリン
グの際に生じる荷重移動やスリップの影響が微妙に変化
するため、完全に補正できるわけではないが、従来のＤ
ＷＳでは、およそ１分間に算出されるタイヤの減圧の判
定値（ＤＥＬ値）の平均値をとり、この値で減圧か否か
を判別しており、普通、一般道ではカーブは右カーブお
よび左カーブが同程度存在しているため、１分程度走行
すると、コーナリングの影響が相殺される。そのため、
一般道走行では、前記コーナリング補正に誤差が生じて
も、従来のＤＷＳでもコーナリングの影響による誤報は
ほとんどない。
装置（ＤＷＳ（登録商標）システム）は、４つのＡＢＳ
（登録商標）車輪速センサーの情報から、タイヤの減圧
判定を行なっている。車輪速が変化するのは、タイヤの
減圧の他にコーナリングの影響などがあるが、従来のＤ
ＷＳでは、このコーナリングの影響を少なくするため
に、コーナリングの半径なども全てＡＢＳセンサーから
の情報を基に計算し、コーナリング補正を行なってい
る。かかるコーナリング補正を行なっても、コーナリン
グの際に生じる荷重移動やスリップの影響が微妙に変化
するため、完全に補正できるわけではないが、従来のＤ
ＷＳでは、およそ１分間に算出されるタイヤの減圧の判
定値（ＤＥＬ値）の平均値をとり、この値で減圧か否か
を判別しており、普通、一般道ではカーブは右カーブお
よび左カーブが同程度存在しているため、１分程度走行
すると、コーナリングの影響が相殺される。そのため、
一般道走行では、前記コーナリング補正に誤差が生じて
も、従来のＤＷＳでもコーナリングの影響による誤報は
ほとんどない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、テスト
コースなどのような周回路を走行すると、左カーブのみ
または右カーブのみという走行を行なうので、１分間分
の平均値をとっても、コーナリングの影響が相殺されず
誤報になる場合がしばしば存在する。これは、正常内圧
にもかかわらず、内輪と外輪の回転差が生じるため、こ
の回転差と減圧によって生じた回転差と区別がつかない
からである。
コースなどのような周回路を走行すると、左カーブのみ
または右カーブのみという走行を行なうので、１分間分
の平均値をとっても、コーナリングの影響が相殺されず
誤報になる場合がしばしば存在する。これは、正常内圧
にもかかわらず、内輪と外輪の回転差が生じるため、こ
の回転差と減圧によって生じた回転差と区別がつかない
からである。
【０００４】本発明は、叙上の事情に鑑み、コーナリン
グ補正を正確に行ない、タイヤ減圧の検出精度を向上さ
せることができるタイヤ空気圧低下警報装置および方法
を提供することを目的とする。
グ補正を正確に行ない、タイヤ減圧の検出精度を向上さ
せることができるタイヤ空気圧低下警報装置および方法
を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のタイヤ空気圧低
下警報装置は、４輪車両に装着したタイヤから得られる
回転情報に基づいて得られる判定値を用いてタイヤの内
圧低下を警報するタイヤ空気圧低下警報装置であって、
前記各タイヤの回転情報を検知する回転情報検知手段
と、前記各タイヤの回転情報を記憶するメモリ手段と、
各タイヤの回転情報から判定値を演算する演算処理手段
と、ハンドルに取り付けられた舵角センサから得られる
舵角に基づいて判定される重みで判定値を補正する判定
値補正手段とを備えてなることを特徴とする。
下警報装置は、４輪車両に装着したタイヤから得られる
回転情報に基づいて得られる判定値を用いてタイヤの内
圧低下を警報するタイヤ空気圧低下警報装置であって、
前記各タイヤの回転情報を検知する回転情報検知手段
と、前記各タイヤの回転情報を記憶するメモリ手段と、
各タイヤの回転情報から判定値を演算する演算処理手段
と、ハンドルに取り付けられた舵角センサから得られる
舵角に基づいて判定される重みで判定値を補正する判定
値補正手段とを備えてなることを特徴とする。
【０００６】さらに本発明のタイヤ空気圧低下警報方法
は、４輪車両に装着したタイヤから得られる回転情報に
基づいて得られる判定値を用いてタイヤの内圧低下を警
報するタイヤ空気圧低下警報方法であって、前記各タイ
ヤの回転情報を検知する工程と、前記各タイヤの回転情
報を記憶する工程と、各タイヤの回転情報から判定値を
演算する工程と、ハンドルに取り付けられた舵角センサ
から得られる舵角に基づいて判定される重みで判定値を
補正する工程とを備えてなることを特徴とする。
は、４輪車両に装着したタイヤから得られる回転情報に
基づいて得られる判定値を用いてタイヤの内圧低下を警
報するタイヤ空気圧低下警報方法であって、前記各タイ
ヤの回転情報を検知する工程と、前記各タイヤの回転情
報を記憶する工程と、各タイヤの回転情報から判定値を
演算する工程と、ハンドルに取り付けられた舵角センサ
から得られる舵角に基づいて判定される重みで判定値を
補正する工程とを備えてなることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて、本発
明のタイヤ空気圧低下警報装置および方法を説明する。
明のタイヤ空気圧低下警報装置および方法を説明する。
【０００８】図１は本発明のタイヤ空気圧低下警報装置
の一実施の形態を示すブロック図、図２は図１における
タイヤ空気圧低下警報装置の電気的構成を示すブロック
図である。
の一実施の形態を示すブロック図、図２は図１における
タイヤ空気圧低下警報装置の電気的構成を示すブロック
図である。
【０００９】図１に示すように、本発明の一実施の形態
にかかわるタイヤの空気圧低下警報装置は、たとえば４
輪車両に備えられた４つのタイヤＷ1、Ｗ2、Ｗ3および
Ｗ4の空気圧が低下しているか否かを検出するもので、
各タイヤＷ1、Ｗ2、Ｗ3およびＷ4にそれぞれ関連して設
けられた通常の車輪速センサ１を備えている。車輪速セ
ンサ１の出力は制御ユニット２に与えらえる。制御ユニ
ット２には、空気圧が低下したタイヤＷiを知らせるた
めの液晶表示素子、プラズマ表示素子またはＣＲＴなど
で構成された表示器３、およびドライバーによって操作
することができる初期化スイッチ４が接続されている。
またハンドル５には舵角センサ６が取り付けられてお
り、舵角センサ６から入力された舵角の値に対応した重
み付けが制御ユニット２で行なわれる。
にかかわるタイヤの空気圧低下警報装置は、たとえば４
輪車両に備えられた４つのタイヤＷ1、Ｗ2、Ｗ3および
Ｗ4の空気圧が低下しているか否かを検出するもので、
各タイヤＷ1、Ｗ2、Ｗ3およびＷ4にそれぞれ関連して設
けられた通常の車輪速センサ１を備えている。車輪速セ
ンサ１の出力は制御ユニット２に与えらえる。制御ユニ
ット２には、空気圧が低下したタイヤＷiを知らせるた
めの液晶表示素子、プラズマ表示素子またはＣＲＴなど
で構成された表示器３、およびドライバーによって操作
することができる初期化スイッチ４が接続されている。
またハンドル５には舵角センサ６が取り付けられてお
り、舵角センサ６から入力された舵角の値に対応した重
み付けが制御ユニット２で行なわれる。
【００１０】制御ユニット２は、外部装置との信号の受
け渡しに必要なＩ／Ｏインターフェイス２ａと、演算処
理の中枢として機能するＣＰＵ２ｂと、該ＣＰＵ２ｂの
制御動作プログラムが格納されたＲＯＭ２ｃと、前記Ｃ
ＰＵ２ｂが制御動作を行なう際にデータなどが一時的に
書き込まれたり、その書き込まれたデータなどが読み出
されるＲＡＭ２ｄとから構成されている。本実施の形態
における演算処理手段および判定値補正手段は、前記制
御ユニット２に含まれている。
け渡しに必要なＩ／Ｏインターフェイス２ａと、演算処
理の中枢として機能するＣＰＵ２ｂと、該ＣＰＵ２ｂの
制御動作プログラムが格納されたＲＯＭ２ｃと、前記Ｃ
ＰＵ２ｂが制御動作を行なう際にデータなどが一時的に
書き込まれたり、その書き込まれたデータなどが読み出
されるＲＡＭ２ｄとから構成されている。本実施の形態
における演算処理手段および判定値補正手段は、前記制
御ユニット２に含まれている。
【００１１】前記車両速度センサ１では、タイヤＷiの
回転数に対応したパルス信号（以下、車輪速パルスとい
う）が出力される。またＣＰＵ２ｂでは、車輪速センサ
１から出力された車輪速パルスに基づき、所定のサンプ
リング周期ΔＴ(sec)、たとえばΔＴ＝１秒ごとに各タ
イヤＷiの回転角速度Ｆiが算出される。
回転数に対応したパルス信号（以下、車輪速パルスとい
う）が出力される。またＣＰＵ２ｂでは、車輪速センサ
１から出力された車輪速パルスに基づき、所定のサンプ
リング周期ΔＴ(sec)、たとえばΔＴ＝１秒ごとに各タ
イヤＷiの回転角速度Ｆiが算出される。
【００１２】ここで、タイヤＷiは、規格内でのばらつ
き（初期差異）が含まれて製造されるため、各タイヤＷ
iの有効転がり半径（一回転により進んだ距離を２πで
割った値）は、すべてのタイヤＷiがたとえ正常内圧で
あっても、同一とは限らない。そのため、各タイヤＷi
の回転角速度Ｆiはばらつくことになる。そこで、初期
差異によるばらつきを打ち消すために補正した回転角速
度Ｆ１iを算出する。具体的には、 Ｆ１1＝Ｆ1 Ｆ１2＝ｍＦ2 Ｆ１3＝Ｆ3 Ｆ１4＝ｎＦ4 と補正される。前記補正係数ｍ、ｎは、たとえば車両が
直線走行していることを条件として回転角速度Ｆiを算
出し、この算出された回転角速度Ｆiに基づいて、ｍ＝
Ｆ1／Ｆ2、ｎ＝Ｆ3／Ｆ4として得られる。
き（初期差異）が含まれて製造されるため、各タイヤＷ
iの有効転がり半径（一回転により進んだ距離を２πで
割った値）は、すべてのタイヤＷiがたとえ正常内圧で
あっても、同一とは限らない。そのため、各タイヤＷi
の回転角速度Ｆiはばらつくことになる。そこで、初期
差異によるばらつきを打ち消すために補正した回転角速
度Ｆ１iを算出する。具体的には、 Ｆ１1＝Ｆ1 Ｆ１2＝ｍＦ2 Ｆ１3＝Ｆ3 Ｆ１4＝ｎＦ4 と補正される。前記補正係数ｍ、ｎは、たとえば車両が
直線走行していることを条件として回転角速度Ｆiを算
出し、この算出された回転角速度Ｆiに基づいて、ｍ＝
Ｆ1／Ｆ2、ｎ＝Ｆ3／Ｆ4として得られる。
【００１３】そして、前記Ｆ１iに基づき、車両の速度
Ｖ（Ｖｉ／４）、横方向加速度（横Ｇ）などを算出す
る。
Ｖ（Ｖｉ／４）、横方向加速度（横Ｇ）などを算出す
る。
【００１４】またタイヤＷiの空気圧低下の検出のため
の減圧判定値（ＤＥＬ）は、たとえば前輪タイヤと後輪
タイヤとの２つの対角和の差を比較するものであって、
対角線上にある一対の車輪からの信号の合計から対角線
上にある他の一対の車輪からの信号の合計を引算し、そ
の結果と２つの合計の平均値との比率として、つぎの式
（１）から求められる。
の減圧判定値（ＤＥＬ）は、たとえば前輪タイヤと後輪
タイヤとの２つの対角和の差を比較するものであって、
対角線上にある一対の車輪からの信号の合計から対角線
上にある他の一対の車輪からの信号の合計を引算し、そ
の結果と２つの合計の平均値との比率として、つぎの式
（１）から求められる。
【００１５】
【数１】
【００１６】従来は、このＤＥＬ値を用いて、ｎ回、た
とえば５回前のＤＥＬ値（ＤＥＬ（ｎ））の平均値ＤＥ
Ｌ５およびこのＤＥＬ５のｎ回、たとえば１２回前のＤ
ＥＬ値（ＤＥＬ５（ｎ））の平均値ＤＥＬＡＶをそれぞ
れつぎの式（２）、（３）により算出したのち、このＤ
ＥＬＡＶを用いて減圧判定を行なっていた。 ＤＥＬ５＝（ＤＥＬ（４）＋ＤＥＬ（３）＋ＤＥＬ（２）＋ＤＥＬ（１）＋ ＤＥＬ（０））／５ （２） ＤＥＬＡＶ＝（ＤＥＬ５（１１）＋ＤＥＬ５（１０）＋ＤＥＬ５（９）＋ ・・・＋ＤＥＬ５（０））／１２ （３） これに対し、本発明においてはハンドルに舵角センサー
を取り付け、舵角によるＤＥＬ値の重み付けを行ない、
ＤＥＬ値を補正するようにしている。たとえば舵角θに
対する重みＷとしては、つぎのように表わされる。 −３０°≦θ≦３０°のとき、重みＷ＝４ −９０°≦θ＜−３０°または３０°＜θ≦９０°
のとき、重みＷ＝２ θ＜−９０°または９０°＜θのとき、重みＷ＝１ これにより、前記式（１）のＤＥＬ値および式（２）の
ＤＥＬ５の重み付け表現は、つぎの式（４）、（５）の
ようになる。 ＤＥＬW＝ＤＥＬ×Ｗ （４） ＤＥＬW５＝（ＤＥＬW（４）＋ＤＥＬW（３）＋ＤＥＬW（２）＋ ＤＥＬW（１）＋ＤＥＬW（０））／ΣＷ （５） ここに、ΣＷは過去５回分のＷの積算値である。
とえば５回前のＤＥＬ値（ＤＥＬ（ｎ））の平均値ＤＥ
Ｌ５およびこのＤＥＬ５のｎ回、たとえば１２回前のＤ
ＥＬ値（ＤＥＬ５（ｎ））の平均値ＤＥＬＡＶをそれぞ
れつぎの式（２）、（３）により算出したのち、このＤ
ＥＬＡＶを用いて減圧判定を行なっていた。 ＤＥＬ５＝（ＤＥＬ（４）＋ＤＥＬ（３）＋ＤＥＬ（２）＋ＤＥＬ（１）＋ ＤＥＬ（０））／５ （２） ＤＥＬＡＶ＝（ＤＥＬ５（１１）＋ＤＥＬ５（１０）＋ＤＥＬ５（９）＋ ・・・＋ＤＥＬ５（０））／１２ （３） これに対し、本発明においてはハンドルに舵角センサー
を取り付け、舵角によるＤＥＬ値の重み付けを行ない、
ＤＥＬ値を補正するようにしている。たとえば舵角θに
対する重みＷとしては、つぎのように表わされる。 −３０°≦θ≦３０°のとき、重みＷ＝４ −９０°≦θ＜−３０°または３０°＜θ≦９０°
のとき、重みＷ＝２ θ＜−９０°または９０°＜θのとき、重みＷ＝１ これにより、前記式（１）のＤＥＬ値および式（２）の
ＤＥＬ５の重み付け表現は、つぎの式（４）、（５）の
ようになる。 ＤＥＬW＝ＤＥＬ×Ｗ （４） ＤＥＬW５＝（ＤＥＬW（４）＋ＤＥＬW（３）＋ＤＥＬW（２）＋ ＤＥＬW（１）＋ＤＥＬW（０））／ΣＷ （５） ここに、ΣＷは過去５回分のＷの積算値である。
【００１７】したがって、本発明はつぎの式（６）で表
わされる重み付き平均値ＤＥＬＡＶで減圧判定を行なう
ことにより、コーナリングの影響を低減して誤報を防止
することができる。なお、左右のカーブが連続する山道
などでは、重みＷ＝４となる場合は減るものの従来と同
等の判定をすることが可能である。 ＤＥＬWＡＶ＝｛ＤＥＬW５（１１）×Ｗ（１１）＋ＤＥＬW５（１０）× Ｗ（１０）＋ＤＥＬW５（９）×Ｗ（９）＋・・・＋ ＤＥＬW５（０）×Ｗ（０）｝／｛Ｗ（１１）＋Ｗ（１０）＋ ＋Ｗ（９）＋・・・＋Ｗ（０）｝ （６） ここで、Ｗ（ｎ）はｎ回前の重みＷの積算値である。
わされる重み付き平均値ＤＥＬＡＶで減圧判定を行なう
ことにより、コーナリングの影響を低減して誤報を防止
することができる。なお、左右のカーブが連続する山道
などでは、重みＷ＝４となる場合は減るものの従来と同
等の判定をすることが可能である。 ＤＥＬWＡＶ＝｛ＤＥＬW５（１１）×Ｗ（１１）＋ＤＥＬW５（１０）× Ｗ（１０）＋ＤＥＬW５（９）×Ｗ（９）＋・・・＋ ＤＥＬW５（０）×Ｗ（０）｝／｛Ｗ（１１）＋Ｗ（１０）＋ ＋Ｗ（９）＋・・・＋Ｗ（０）｝ （６） ここで、Ｗ（ｎ）はｎ回前の重みＷの積算値である。
【００１８】つぎに本発明を実施例に基づいて説明する
が、本発明はかかる実施例に限定されるものではない。
が、本発明はかかる実施例に限定されるものではない。
【００１９】実施例 正常な空気圧タイヤに設定された車のハンドルに、舵角
センサを取り付け、センサ情報をパソコンで取り込み、
従来のＤＷＳに入力されたソフトを前記式（４）〜
（６）のように変更した。
センサを取り付け、センサ情報をパソコンで取り込み、
従来のＤＷＳに入力されたソフトを前記式（４）〜
（６）のように変更した。
【００２０】ついでコーナーのみではなくストレートも
存在するテストコース（最大舵角θ＝−６０°）を周回
した。
存在するテストコース（最大舵角θ＝−６０°）を周回
した。
【００２１】その結果、従来では正常な空気圧のタイヤ
であるのに誤報が発生したが、本実施例の場合では誤報
が発生しないことがわかった。
であるのに誤報が発生したが、本実施例の場合では誤報
が発生しないことがわかった。
【００２２】つぎに全てのタイヤについて、一輪を３０
％減圧、その他のタイヤを正常内圧として設定し、同様
のコーナリング走行を行なった結果、正常に減圧警報を
発することも確認した。
％減圧、その他のタイヤを正常内圧として設定し、同様
のコーナリング走行を行なった結果、正常に減圧警報を
発することも確認した。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したとおり、本発明によれば、
直線領域のＤＥＬ値を重視し、舵角に基づいて判定され
る重みで判定値を計算するので、コーナリング走行時の
誤報を少なくすることができる。その結果、タイヤ減圧
の検出精度を向上させることができる。
直線領域のＤＥＬ値を重視し、舵角に基づいて判定され
る重みで判定値を計算するので、コーナリング走行時の
誤報を少なくすることができる。その結果、タイヤ減圧
の検出精度を向上させることができる。
【図１】本発明のタイヤ空気圧低下警報装置の一実施の
形態を示すブロック図である。
形態を示すブロック図である。
【図２】図１におけるタイヤ空気圧低下警報装置の電気
的構成を示すブロック図である。
的構成を示すブロック図である。
１ 車輪速センサ ２ 制御ユニット ３ 表示器 ４ 初期化スイッチ ５ ハンドル ６ 舵角センサ
Claims (2)
- 【請求項１】 ４輪車両に装着したタイヤから得られる
回転情報に基づいて得られる判定値を用いてタイヤの内
圧低下を警報するタイヤ空気圧低下警報装置であって、
前記各タイヤの回転情報を検知する回転情報検知手段
と、前記各タイヤの回転情報を記憶するメモリ手段と、
各タイヤの回転情報から判定値を演算する演算処理手段
と、ハンドルに取り付けられた舵角センサから得られる
舵角に基づいて判定される重みで判定値を補正する判定
値補正手段とを備えてなることを特徴とするタイヤ空気
圧低下警報装置。 - 【請求項２】 ４輪車両に装着したタイヤから得られる
回転情報に基づいて得られる判定値を用いてタイヤの内
圧低下を警報するタイヤ空気圧低下警報方法であって、
前記各タイヤの回転情報を検知する工程と、前記各タイ
ヤの回転情報を記憶する工程と、各タイヤの回転情報か
ら判定値を演算する工程と、ハンドルに取り付けられた
舵角センサから得られる舵角に基づいて判定される重み
で判定値を補正する工程とを備えてなることを特徴とす
るタイヤ空気圧低下警報方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000046146A JP4266266B2 (ja) | 2000-02-23 | 2000-02-23 | タイヤ空気圧低下警報装置および方法 |
| EP01301592A EP1127720B1 (en) | 2000-02-23 | 2001-02-22 | Apparatus and method for alarming decrease in tyre air-pressure |
| DE60124602T DE60124602T2 (de) | 2000-02-23 | 2001-02-22 | Vorrichtung und Verfahren zum Detektieren eines Druckabfalls im Reifen |
| US09/790,583 US6529807B2 (en) | 2000-02-23 | 2001-02-23 | Apparatus and method for alarming decrease in tire air-pressure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000046146A JP4266266B2 (ja) | 2000-02-23 | 2000-02-23 | タイヤ空気圧低下警報装置および方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001233027A true JP2001233027A (ja) | 2001-08-28 |
| JP4266266B2 JP4266266B2 (ja) | 2009-05-20 |
Family
ID=18568621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000046146A Expired - Lifetime JP4266266B2 (ja) | 2000-02-23 | 2000-02-23 | タイヤ空気圧低下警報装置および方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6529807B2 (ja) |
| EP (1) | EP1127720B1 (ja) |
| JP (1) | JP4266266B2 (ja) |
| DE (1) | DE60124602T2 (ja) |
Cited By (1)
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