JP2001225616A - 空気入りタイヤおよびタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤの前後剛性および横剛性のそれぞれを
ともに増加させて操縦安定性を有効に向上させた空気入
りタイヤを提供する。 【解決手段】 カーカス３の端部分を、ビード部１に配
設したビードコア２の周りに巻上げて固定したものであ
り、ビードコア２より半径方向外方で半径方向の内外に
延びる多数本のコードを半径方向内端および外端の少な
くとも一方で相互連結してなるコード補強層４をカーカ
ス３に沿わせて配設してなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、空気入りタイヤ
およびタイヤの製造方法に関するものであり、とくに、
ビード部の適正なる補強を実現するものである。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤの少なくともビード部
で、ビードコアより半径方向外方域に、一般にインサー
トと称されるコード補強層を配設することは従来から広
く行なわれている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の空気
入りタイヤにおけるコード補強層は一般に、タイヤの側
面視で、仮想ラジアル線分に対して比較的小さな一定角
度で傾斜する方向に延びる多数本のコードまたは、その
ラジアル線分にほぼ直交する方向に延びるコードによっ
て構成されていることから、前者の場合には、その構造
上、タイヤの前後剛性の増加にそれほど寄与し得ず、操
縦安定性の大きな向上を望み得ない等の不都合があり、
また後者の場合には、前後剛性を大きくできるも、タイ
ヤの横剛性の十分な増加をもたらし得ず、これまた操縦
安定性の大きな向上を望み得ない等の不都合があった。

【０００４】また従来は、このようなコード補強層を具
える空気入りタイヤを製造するに当り、一般に、フラッ
トドラム上に巻き付けられて円筒状をなすカーカスを拡
径変形させ、そのカーカスのそれぞれの端部分を、ドラ
ムの両側部に位置決め配置した、リング状をなすビード
コアの周りに巻返すとともに、その巻返し部分上にコー
ド補強層を配設し、その後にカーカスをトロイダルに膨
出変形させて、コード補強層を所定の配設姿勢としてい
ることから、前記巻返し部分上に、補強層コードを埋設
したシート状材料を配設する場合および、そこに補強層
コードを一本ずつ配設する場合のいずれにあっても、コ
ードが一本一本単独であるため、例えば、コード補強層
をコードの編上げにより構成する場合に、グリーンケー
スもしくはコア上で編上げられないという問題があり、
また、これらのいずれの場合にあっても、コード補強層
の配設後にカーカスをトロイダルに膨出変形させること
に起因して、コード端のセパレーションを起こし易く、
半径方向での剛性変化をつける事が困難であるという問
題もある。

【０００５】この発明は、従来技術が抱えるこのような
問題点を解決することを課題とするものであり、それの
目的とするところは、タイヤの前後剛性および横剛性の
それぞれをともに有利に増加させて操縦安定性に有効に
向上させた空気入りタイヤおよび、グリーンケースもし
くはコア上でのコードの編上げが可能でかつ、半径方向
の剛性分布を比較的容易に変更できるタイヤの製造方法
を提供するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の空気入りタイ
ヤは、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部
まで延在するカーカスの端部分を、ビード部に配設した
ビードコアの周りに巻上げてまたは、ビード部に配設し
たビードコード間に挟持して固定してなるものであり、
ビードコアもしくはビードコードより半径方向外方域で
半径方向の内外に延びる多数本のコードもしくはコード
部分よりなる主体部分を半径方向内端および外端の少な
くとも一方で相互連結してなるコード補強層を、カーカ
スに沿わせて配設したものである。

【０００７】ここでコード補強層は、タイヤの側面視で
ラジアル方向に延びるまたは、仮想ラジアル線分に対し
て比較的小さな一定角度で傾斜して延びる多数本のコー
ドの全てを半径方向内端もしくは外端のいずれか一方で
連結した連結構造体により構成する他、一本もしくは複
数本のコードの、ジグザグ状に延びる迂曲構造体により
構成することもできる。

【０００８】このように構成してなるタイヤによれば、
コード補強層の、タイヤ半径方向に延びる主体部分をも
って、主には、タイヤの上下および横剛性の適正なる増
加を、そして、その主体部分の連結要素をもって、タイ
ヤの前後剛性を高めることができ、これらの結果とし
て、すぐれた操縦安定性を実現することができる。

【０００９】なおここで、主体部分の半径方向内端を相
互連結したときは、ビードコアもしくはビードコード近
傍の剛性をとくに高めることができ、その主体部分の、
半径方向外端を相互連結したときは、サイドウォール部
もしくはその近傍の剛性をとくに増加させるとともに、
主体部分の、半径方向外端でのセパレーションを有効に
防止することができる。

【００１０】またここで、コード補強層を、ジグザグ状
に延びるコードの迂曲構造体にて構成したときは、多数
本のコードを半径方向内外に延在させる場合のようなコ
ード端へのセパレーションの発生のおそれを十分に取り
除くことができる。

【００１１】そして、この発明の、タイヤの製造方法
は、ドラム上に巻き付けられて円筒状をなすカーカスを
拡径変形させるとともに、そのカーカスの両端部分を、
たとえば、その拡径変形の後に所要のタイミングで位置
決め配置した、リング状をなすビードコアの周りに巻返
し、次いで、カーカスの中央部をトロイダルに膨出変形
させて、それのクラウン部をベルトの内周面に圧着させ
てグリーンタイヤを成型するに当って、カーカスの膨出
変形の途中、もしくはそれの終了後に、カーカスの巻返
し部分上に、主体部分が半径方向の内外に延びるコード
補強層を貼着させるものであり、他の製造方法は、製品
タイヤの内面形状と対応する外面形状を有するコア上
で、カーカスの端部分を、カーカスの配設に先だってコ
ア上に巻回配置したビードコードと、カーカスの配設後
にコア上に巻回配置したビードコードとの間に挟み込む
とともに、そのカーカスの外周面上にタイヤ構成部材を
順次に積層してグリーンタイヤを成型するに当って、カ
ーカスの配設前もしくは配設後の少なくとも一方で、主
体部分が半径方向の内外に延びるコード補強層を前記コ
ア上に貼着させるものである。

【００１２】前者の方法では、従来の一般的なグリーン
タイヤ成型工程で、カーカスの膨出変形の途中もしくは
それの終了後に、たとえば、コード等を予め埋設してシ
ート状に準備したコード補強層を、カーカスの巻返し部
分上に貼着させることで、グリーンケース上でのコード
の編上げが可能となり、また、セパレーションを起こし
にくく、半径方向の剛性分布を比較的容易に変更でき
る。そして後者の方法によれば、上述したところに加
え、コア上でのコードの編上げ構成が可能となる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に示すところに基づいて説明する。図１はこの発明の
一の実施形態を、ビード部のタイヤ幅方向断面で示すも
のであり、図中１はビード部を、２は、ビード部１に配
設したビードコアを、また３はカーカスをそれぞれ示
し、このカーカス３の端部分は、ビードコア２の周り
で、半径方向の内側から外側へ巻上げて固定してなる。

【００１４】ここで、図に示すところでは、ビードコア
２より半径方向外方域で半径方向の内外に延びる多数本
のコードもしくはコード部分を、半径方向内端および外
端の少なくとも一方で相互連結してなるコード補強層４
をカーカス３に沿わせて配設する。なお、このようなコ
ード補強層４は、図示のようにカーカス３の巻上げ部分
３ａに対してタイヤ幅方向の外側に配設することに代え
てもしくは加えて、カーカス３の本体部分３ｂと巻上げ
部分３ａとの間および、カーカス本体部分３ｂのタイヤ
幅方向内側の少なくとも一方に配設することもできる。

【００１５】なお図中５は、ビードコア２の外周側に隣
接させて、カーカス本体部分３ｂと巻上げ部分３ａとの
間に配設したビードフィラを、６はキャンバスチェーフ
ァをそれぞれ示し、このキャンバスチェーファ６は、リ
ム組み時および走行時の、リムとビード部との摩擦に起
因するタイヤの損傷を抑制すべく機能する。

【００１６】ところで、コード補強層４は、たとえば図
２に、タイヤの側面側からみたその一部の構造を示すよ
うに、ラジアル方向に延びる多数本の等長のコード７ａ
の相互を、半径方向内端および外端の少なくとも一方、
図では半径方向内端で、たとえば各コード７ａと同じ材
料からなる連結要素７ｂによって連結した連結構造体ま
たは、ラジアル方向に延びる多数本のコード７ａを、半
径方向内端を揃えて交互に長短としたところにおいて、
それらの内端を連結要素７ｂで相互連結した連結構造体
等により構成することができ、このようなコード補強層
４にあっては、各コード７ａがそれの主体部分をなす。
ここで、等長コード７ａを用いる場合には、コード補強
層４の配設域の全体にわたって上下剛性および横剛性を
十分に高めることができ、長短それぞれのコード７ａを
用いる場合には、コード補強層配設域の、半径方向外側
部分の剛性を適宜に低減させることができる。なお、長
短二種類のコード７ａの半径方向外端を揃えるととも
に、その外端側で相互連結したときは、半径方向内側部
分の剛性を適宜に低減させることができる。

【００１７】まこコード補強層４は、図３に示すよう
に、各コード７ａを仮想ラジアル線分に対して一定方向
へ比較的小さな一定角度δで傾けて延在させた連結構造
体により構成することもでき、これによれば、前後剛性
をもまた一層高めることができる。

【００１８】図４は、一本のコード８の、ジグザグ状に
延びる迂曲構造体をもってコード補強層４を構成した場
合を示し、図４（ａ），（ｂ）は、その主体部分をラジ
アル方向に延在させたものであり、図４（ｃ），（ｄ）
は、主体部分を、ラジアル線分に対して一定方向へ比較
的小さな一定角度傾斜させて延在させたものである。

【００１９】ここでは、相互に隣接する主体部分、すな
わちコード部分は、半径方向の内端および外端で交互に
連結されることになり、このことは、コード部分の半径
方向長さが、図４（ａ），（ｃ）に示すようにともに等
しい場合のみならず、それらの半径方向長さが、図４
（ｂ），（ｄ）に示すように、交互に長短となる場合も
また同様である。

【００２０】このようなコード補強層４はコード端を有
しないことからコード端セパレーションのおそれがな
く、また、１周が１本のコードで構成されるためコア上
またはグリーンケース上への編上げが可能となる。

【００２１】図５は他の実施形態を示す図１と同様の断
面図であり、これは、カーカス３の端部分をビードコー
ド９ａ，９ｂ間に挟み込んで固定するとともに、そのビ
ードコード９ａ，９ｂより半径方向外方域で、カーカス
３の内外両側に、先に述べたいずれかのコード補強層４
を配設したものである。なお、コード補強層４は、内外
いずれか一方側のもののみとすることもできる。このよ
うなビード部構造を有するタイヤによっても先の場合と
同様の作用効果をもたらすことができる。

【００２２】図６は、図１に示すようなビード部構造を
有するタイヤの製造工程をその要部について示す略線図
である。ここでははじめに、図６（ａ）に示すように、
ドラム１１上に、たとえばドラム軸線方向に延びるプラ
イコードよりなるカーカスプライを一枚以上巻付けるこ
とによってカーカス１２を円筒状に成型し、次いで、そ
のカーカス１２を拡径変形させるとともに、図６（ｂ）
に示すように、カーカス１２のそれぞれの端部分を、ド
ラム１１の両側部に位置決め配置した、リング状をなす
ビードコア１３の周りに巻返す。

【００２３】その後は、たとえば、図６（ｃ）に示すよ
うに、カーカス１２をフォーマリング１４にて保持する
とともに、両フォーマリング１４の近接作動の下に、カ
ーカス１２の中央部分をトロイダルに膨出変形させ、つ
いには、これにより、そのカーカス中央部分を、図６
（ｄ）に示すように、予め筒状に成型されて、カーカス
１２の外周側に位置決め配置されたベルト１５に次第に
接近させ、ついには、そのカーカス１２を、図６（ｅ）
に示すように、そのクラウン部をもってベルト１５の内
周面に圧着させる。

【００２４】このようにしてグリーンタイヤを成型する
に当り、ここでは、図６（ｄ）に示すような、カーカス
１２の膨出変形の途中において、または、カーカス１２
が、図６（ｅ）に示すように完全に膨出変形した後の時
点で、カーカス１２の折返し部分上に、先に述べたいず
れかの構造を具えるコード補強層４を、たとえば、その
コード補強層４の予めの一体形成状態で、または、そこ
で所要の構造に形成しながら配設する。

【００２５】なお、上述したところに従ってグリーンタ
イヤを成型する場合には、配設するコード補強層は、図
２〜４に示す構造を有するものだけに限定されることな
く、たとえば、図２，３に示すものから連結要素７ｂを
省いた構造を有するものとすることもできる。

【００２６】この方法に従ってグリーンタイヤを成型す
る場合には、有機繊維コードまたはスチールコードにて
形成することができるコード補強層４の配設を、カーカ
ス１２のトロイダルな膨出変形を妨げることなしに行い
得ることはもちろん、コード補強層を、グリーンケース
上に容易に編上げ構成することができる。

【００２７】また図７は、図５に示すようなビード部構
造を有するタイヤを、製品タイヤの内面形状と対応する
外面形状を有するコア、たとえば剛性コア２１上で成型
する場合について示す工程図であり、ここでは、コア２
１上へのカーカスの配設に先だって、たとえば、予め形
成したインナーライナ上に、図７（ａ）に示すように、
半径方向でのコードの渦巻状巻回構造になるビードコー
ド２２を配設するとともに、このビードコード２２より
半径方向外方域で、前述したいずれかのコード補強層４
を少なくとも一層配設し、次いで、図７（ｂ）に示すよ
うに、それらの外周側で、コア２１上にカーカス２３を
配設し、そしてこのカーカス２３のそれぞれの端部分
を、前記ビードコード２２と、それと同様に渦巻巻回し
てなる他のビードコード２４とによって挟持して固定
し、さらに、このビードコード２４より外周側で、いず
れかのコード補強層４をカーカス２３に沿わせて配設す
る。

【００２８】その後は、カーカス２３のクラウン部の外
周側にベルト２５を配設する他、ビード部、サイドウォ
ール部、トレッド部等の構成に必要なタイヤ構成部材
を、その外周面上に所要の順序でたとえば巻回積層して
グリーンタイヤを成型する。なおここにおけるコード補
強層もまた、図２，３に示すところから連結要素７ｂを
省いた構造を有するものとすることもできる。

【００２９】このような方法によってグリーンタイヤを
成型する場合には、コード補強層を、グリーンケース上
に容易に編上げ構成することができる。

【００３０】

【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、この発明によれば、グリーンケースもしくはコア上
でのコード補強層の編上げ構成が可能になるとともに、
タイヤ半径方向での剛性分布を比較的自由に変更するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態を示す、ビード部のタ
イヤ幅方向断面図である。

【図２】 タイヤの側面側からみた、コード補強層の一
部の構造を例示する略線図である。

【図３】 コード補強層の他の例を示す図２と同様の図
である。

【図４】 コード補強層のさらに他の例を示す図２と同
様の図である。

【図５】 この発明の他の実施形態を示す、ビード部の
タイヤ幅方向断面図である。

【図６】 タイヤの成型工程をその要部について示す略
線図である。

【図７】 タイヤの他の成型工程をその要部について示
す略線図である。

【符号の説明】

１ ビード部 ２，１３ ビードコア ３，１２，２３ カーカス ３ａ 巻上げ部分 ３ｂ 本体部分 ４ コード補強層 ７ａ コード ７ｂ 連結要素 ８ コード ９ａ，９ｂ，２２，２４ ビードコード １１ ドラム １４ フォーマリング １５，２５ ベルト

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド部からサイドウォール部を経て
   ビード部まで延在するカーカスの端部分を、ビード部に
   配設したビードコアの周りに巻上げてまたは、ビード部
   に配設したビードコード間に挟持して固定してなるタイ
   ヤであって、 ビードコアもしくはビードコードより半径方向外方で半
   径方向の内外に延びる多数本のコードもしくはコード部
   分を半径方向内端および外端の少なくとも一方で相互連
   結してなるコード補強層をカーカスに沿わせて配設して
   なる空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 コード補強層を、多数本のコードの全て
   を半径方向内端もしくは外端のいずれか一方で連結した
   連結構造体により構成してなる請求項１に記載の空気入
   りタイヤ。
3. 【請求項３】 コード補強層を、一本もしくは複数本の
   コードの、ジグザグ状に延びる迂曲構造体により構成し
   てなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
4. 【請求項４】 コード補強層の厚み断面形状を、ほぼ直
   線状もしくは緩い曲線状としてなる請求項１〜３のいず
   れかに記載の空気入りタイヤ。
5. 【請求項５】 コード補強層を構成するコードを、スチ
   ールコードもしくは有機繊維コードとしてなる請求項１
   〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
6. 【請求項６】 ドラム上に巻き付けられて円筒状をなす
   カーカスを拡径変形させるとともに、そのカーカスの両
   端部分を、リング状をなすビードコアの周りに巻返し、
   次いで、カーカスをトロイダルに膨出変形させて、それ
   のクラウン部をベルトの内周面に圧着させるグリーンタ
   イヤの成型工程において、カーカスの膨出変形の途中、
   もしくはそれの終了後に、カーカスの巻返し部分上に、
   主体部分が半径方向の内外に延びるコード補強層を貼着
   させることを特徴とするタイヤの製造方法。
7. 【請求項７】 製品タイヤの内面形状と対応する外面形
   状を有するコア上で、カーカスの端部分を、カーカスの
   配設に先だってコア上に巻回配置したビードコードと、
   カーカスの配設後にコア上に巻回配置したビードコード
   との間に挟み込んむとともに、そのカーカスの外周面上
   にタイヤ構成部材を順次に積層してグリーンタイヤを成
   型するに当たり、 カーカスの配設前もしくは配設後の少なくとも一方で、
   主体部分が半径方向の内外に延びるコード補強層を前記
   コア上に貼着させることを特徴とするタイヤの製造方
   法。