JP2001225616A - Pneumatic tire, and method of manufacturing tire - Google Patents

Pneumatic tire, and method of manufacturing tire

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JP2001225616A
JP2001225616A JP2000036401A JP2000036401A JP2001225616A JP 2001225616 A JP2001225616 A JP 2001225616A JP 2000036401 A JP2000036401 A JP 2000036401A JP 2000036401 A JP2000036401 A JP 2000036401A JP 2001225616 A JP2001225616 A JP 2001225616A
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Japan
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carcass
cord
bead
tire
reinforcing layer
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Takehiro Kata
武宏 加太
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Original Assignee
Bridgestone Corp
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
    • B60C15/0018—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion not folded around the bead core, e.g. floating or down ply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B60C15/0628—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer
    • B60C15/0653—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer with particular configuration of the cords in the respective bead reinforcing layer
    • B60C2015/0675—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer with particular configuration of the cords in the respective bead reinforcing layer characterised by the course of the cords, e.g. undulated or sinusoidal

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To increase both longitudinal rigidity and trnasversal rigidity of a tire respectively to enhance stability and controllability effectively. SOLUTION: In this tire, and end portion of a carcass 3 is wound up to be fixed in a periphery of a bead core 2 arranged in a bead part 1, and a code reinforcing layer 4 wherein many codes extended in an inside and an outside along a radial direction in an outside position along the radial direction outside the bead core 2 are connected each other in at least one-sides out of radial- directional inner ends and outer ends is arranged along the carcass 3.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、空気入りタイヤ
およびタイヤの製造方法に関するものであり、とくに、
ビード部の適正なる補強を実現するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire and a method for manufacturing a tire.
This achieves proper reinforcement of the bead portion.

【０００２】[0002]

【従来の技術】空気入りタイヤの少なくともビード部
で、ビードコアより半径方向外方域に、一般にインサー
トと称されるコード補強層を配設することは従来から広
く行なわれている。2. Description of the Related Art It has been widely practiced to provide a cord reinforcing layer, generally called an insert, at least at a bead portion of a pneumatic tire in a region radially outward of a bead core.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の空気
入りタイヤにおけるコード補強層は一般に、タイヤの側
面視で、仮想ラジアル線分に対して比較的小さな一定角
度で傾斜する方向に延びる多数本のコードまたは、その
ラジアル線分にほぼ直交する方向に延びるコードによっ
て構成されていることから、前者の場合には、その構造
上、タイヤの前後剛性の増加にそれほど寄与し得ず、操
縦安定性の大きな向上を望み得ない等の不都合があり、
また後者の場合には、前後剛性を大きくできるも、タイ
ヤの横剛性の十分な増加をもたらし得ず、これまた操縦
安定性の大きな向上を望み得ない等の不都合があった。By the way, the cord reinforcing layer in the conventional pneumatic tire generally has a large number of wires extending in a direction inclined at a relatively small constant angle with respect to a virtual radial line segment in a side view of the tire. Because it is composed of a cord or a cord extending in a direction substantially perpendicular to the radial line segment, in the former case, due to its structure, it cannot contribute much to the increase in the front-rear rigidity of the tire, and the steering stability There are inconveniences such as not being able to expect great improvement,
In the latter case, although the longitudinal rigidity can be increased, there is a disadvantage that the lateral rigidity of the tire cannot be sufficiently increased, and that a great improvement in steering stability cannot be expected.

【０００４】また従来は、このようなコード補強層を具
える空気入りタイヤを製造するに当り、一般に、フラッ
トドラム上に巻き付けられて円筒状をなすカーカスを拡
径変形させ、そのカーカスのそれぞれの端部分を、ドラ
ムの両側部に位置決め配置した、リング状をなすビード
コアの周りに巻返すとともに、その巻返し部分上にコー
ド補強層を配設し、その後にカーカスをトロイダルに膨
出変形させて、コード補強層を所定の配設姿勢としてい
ることから、前記巻返し部分上に、補強層コードを埋設
したシート状材料を配設する場合および、そこに補強層
コードを一本ずつ配設する場合のいずれにあっても、コ
ードが一本一本単独であるため、例えば、コード補強層
をコードの編上げにより構成する場合に、グリーンケー
スもしくはコア上で編上げられないという問題があり、
また、これらのいずれの場合にあっても、コード補強層
の配設後にカーカスをトロイダルに膨出変形させること
に起因して、コード端のセパレーションを起こし易く、
半径方向での剛性変化をつける事が困難であるという問
題もある。Conventionally, in manufacturing a pneumatic tire having such a cord reinforcing layer, generally, a carcass which is wound on a flat drum and has a cylindrical shape is expanded and deformed, and each of the carcass is deformed. The end portion is wrapped around a ring-shaped bead core positioned and arranged on both sides of the drum, and a cord reinforcing layer is arranged on the wrapped portion, and then the carcass is swelled and deformed toroidally. Since the cord reinforcing layer has a predetermined disposition, a sheet-like material in which the reinforcing layer cord is embedded is disposed on the winding portion, and the reinforcing layer cords are disposed one by one. In each case, since the cords are solely one by one, for example, when the cord reinforcing layer is formed by knitting the cords, the cords are placed on the green case or the core. There is a problem that lace is not,
Also, in any of these cases, the carcass is likely to be toroidally swelled and deformed after the provision of the cord reinforcing layer, so that the cord ends are easily separated,
There is also a problem that it is difficult to change the rigidity in the radial direction.

【０００５】この発明は、従来技術が抱えるこのような
問題点を解決することを課題とするものであり、それの
目的とするところは、タイヤの前後剛性および横剛性の
それぞれをともに有利に増加させて操縦安定性に有効に
向上させた空気入りタイヤおよび、グリーンケースもし
くはコア上でのコードの編上げが可能でかつ、半径方向
の剛性分布を比較的容易に変更できるタイヤの製造方法
を提供するにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve such problems of the prior art. It is an object of the present invention to advantageously increase both the longitudinal rigidity and the lateral rigidity of a tire. Provided are a pneumatic tire which has been effectively improved in steering stability and a method of manufacturing a tire in which a cord can be knitted on a green case or a core and a rigidity distribution in a radial direction can be changed relatively easily. It is in.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】この発明の空気入りタイ
ヤは、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部
まで延在するカーカスの端部分を、ビード部に配設した
ビードコアの周りに巻上げてまたは、ビード部に配設し
たビードコード間に挟持して固定してなるものであり、
ビードコアもしくはビードコードより半径方向外方域で
半径方向の内外に延びる多数本のコードもしくはコード
部分よりなる主体部分を半径方向内端および外端の少な
くとも一方で相互連結してなるコード補強層を、カーカ
スに沿わせて配設したものである。According to the pneumatic tire of the present invention, an end portion of a carcass extending from a tread portion to a bead portion through a sidewall portion is wound around a bead core provided in the bead portion. , Which are sandwiched and fixed between the bead cords arranged in the bead part,
A cord reinforcement layer formed by interconnecting at least one of a radially inner end and an outer end of a bead core or a plurality of cords extending inward and outward in a radial direction in a radially outer region from a bead core or a bead cord. It is arranged along the carcass.

【０００７】ここでコード補強層は、タイヤの側面視で
ラジアル方向に延びるまたは、仮想ラジアル線分に対し
て比較的小さな一定角度で傾斜して延びる多数本のコー
ドの全てを半径方向内端もしくは外端のいずれか一方で
連結した連結構造体により構成する他、一本もしくは複
数本のコードの、ジグザグ状に延びる迂曲構造体により
構成することもできる。Here, the cord reinforcing layer extends in the radial direction in a side view of the tire, or all the cords extending at a relatively small fixed angle with respect to the virtual radial line segment are provided at the radial inner end or In addition to the connection structure connected to one of the outer ends, the connection structure may be formed of a zigzag detour structure of one or a plurality of cords.

【０００８】このように構成してなるタイヤによれば、
コード補強層の、タイヤ半径方向に延びる主体部分をも
って、主には、タイヤの上下および横剛性の適正なる増
加を、そして、その主体部分の連結要素をもって、タイ
ヤの前後剛性を高めることができ、これらの結果とし
て、すぐれた操縦安定性を実現することができる。According to the tire configured as described above,
With the main portion of the cord reinforcing layer extending in the tire radial direction, mainly, it is possible to increase the vertical rigidity of the tire and the lateral rigidity appropriately, and to increase the front-rear rigidity of the tire by connecting the main component, As a result, excellent steering stability can be realized.

【０００９】なおここで、主体部分の半径方向内端を相
互連結したときは、ビードコアもしくはビードコード近
傍の剛性をとくに高めることができ、その主体部分の、
半径方向外端を相互連結したときは、サイドウォール部
もしくはその近傍の剛性をとくに増加させるとともに、
主体部分の、半径方向外端でのセパレーションを有効に
防止することができる。Here, when the inner ends in the radial direction of the main part are interconnected, the rigidity near the bead core or the bead cord can be particularly increased, and
When the radial outer ends are interconnected, the rigidity of the sidewall portion or its vicinity is particularly increased,
Separation at the radially outer end of the main portion can be effectively prevented.

【００１０】またここで、コード補強層を、ジグザグ状
に延びるコードの迂曲構造体にて構成したときは、多数
本のコードを半径方向内外に延在させる場合のようなコ
ード端へのセパレーションの発生のおそれを十分に取り
除くことができる。When the cord reinforcing layer is constituted by a zigzag cord detour structure, a large number of cords can be separated from the ends of the cord as in the case where a large number of cords extend in and out in the radial direction. The possibility of occurrence can be sufficiently removed.

【００１１】そして、この発明の、タイヤの製造方法
は、ドラム上に巻き付けられて円筒状をなすカーカスを
拡径変形させるとともに、そのカーカスの両端部分を、
たとえば、その拡径変形の後に所要のタイミングで位置
決め配置した、リング状をなすビードコアの周りに巻返
し、次いで、カーカスの中央部をトロイダルに膨出変形
させて、それのクラウン部をベルトの内周面に圧着させ
てグリーンタイヤを成型するに当って、カーカスの膨出
変形の途中、もしくはそれの終了後に、カーカスの巻返
し部分上に、主体部分が半径方向の内外に延びるコード
補強層を貼着させるものであり、他の製造方法は、製品
タイヤの内面形状と対応する外面形状を有するコア上
で、カーカスの端部分を、カーカスの配設に先だってコ
ア上に巻回配置したビードコードと、カーカスの配設後
にコア上に巻回配置したビードコードとの間に挟み込む
とともに、そのカーカスの外周面上にタイヤ構成部材を
順次に積層してグリーンタイヤを成型するに当って、カ
ーカスの配設前もしくは配設後の少なくとも一方で、主
体部分が半径方向の内外に延びるコード補強層を前記コ
ア上に貼着させるものである。According to the method of manufacturing a tire of the present invention, a cylindrical carcass wound around a drum is expanded and deformed.
For example, after the diameter expansion deformation, it is wrapped around a ring-shaped bead core positioned and arranged at a required timing, and then the central portion of the carcass is bulged and deformed toroidally, and the crown portion of the carcass is formed inside the belt. In forming the green tire by pressing against the peripheral surface, during or after the expansion of the carcass bulge, a cord reinforcing layer whose main portion extends inward and outward in the radial direction is provided on the rewind portion of the carcass. Another manufacturing method is a bead cord in which an end portion of a carcass is wound and arranged on a core prior to disposing the carcass, on a core having an outer shape corresponding to the inner shape of the product tire. And a bead cord wound around a core after the carcass is arranged, and tire constituent members are sequentially laminated on the outer peripheral surface of the carcass to grind the tire. Hitting the molding the Ntaiya, at least one distribution 設前 or distribution after casting of the carcass, in which is attached a cord reinforcing layer mainly portion extending out radially on the core.

【００１２】前者の方法では、従来の一般的なグリーン
タイヤ成型工程で、カーカスの膨出変形の途中もしくは
それの終了後に、たとえば、コード等を予め埋設してシ
ート状に準備したコード補強層を、カーカスの巻返し部
分上に貼着させることで、グリーンケース上でのコード
の編上げが可能となり、また、セパレーションを起こし
にくく、半径方向の剛性分布を比較的容易に変更でき
る。そして後者の方法によれば、上述したところに加
え、コア上でのコードの編上げ構成が可能となる。In the former method, for example, in a conventional general green tire molding process, a cord reinforcing layer prepared in a sheet shape by embedding cords or the like in advance during or after the expansion of the carcass is completed. By adhering it on the carcass rewind portion, the cord can be knitted on the green case, the separation hardly occurs, and the rigidity distribution in the radial direction can be changed relatively easily. According to the latter method, in addition to the above, a knitting configuration of the code on the core is possible.

【００１３】[0013]

【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に示すところに基づいて説明する。図１はこの発明の
一の実施形態を、ビード部のタイヤ幅方向断面で示すも
のであり、図中１はビード部を、２は、ビード部１に配
設したビードコアを、また３はカーカスをそれぞれ示
し、このカーカス３の端部分は、ビードコア２の周り
で、半径方向の内側から外側へ巻上げて固定してなる。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows one embodiment of the present invention in a cross section of a bead portion in a tire width direction. In the drawing, 1 is a bead portion, 2 is a bead core provided in the bead portion 1, and 3 is a carcass. The end portion of the carcass 3 is wound around the bead core 2 from the inside to the outside in the radial direction and fixed.

【００１４】ここで、図に示すところでは、ビードコア
２より半径方向外方域で半径方向の内外に延びる多数本
のコードもしくはコード部分を、半径方向内端および外
端の少なくとも一方で相互連結してなるコード補強層４
をカーカス３に沿わせて配設する。なお、このようなコ
ード補強層４は、図示のようにカーカス３の巻上げ部分
３ａに対してタイヤ幅方向の外側に配設することに代え
てもしくは加えて、カーカス３の本体部分３ｂと巻上げ
部分３ａとの間および、カーカス本体部分３ｂのタイヤ
幅方向内側の少なくとも一方に配設することもできる。Here, as shown in the figure, a number of cords or cord portions extending radially inward and outward in the radially outer region from the bead core 2 are interconnected at least one of the radially inner end and the outer end. Cord reinforcement layer 4
Are arranged along the carcass 3. It should be noted that such a cord reinforcing layer 4 may be provided, instead of or in addition to being disposed outside in the tire width direction with respect to the winding portion 3a of the carcass 3 as shown in the figure, the main body portion 3b of the carcass 3 and the winding portion may be provided. 3a and at least one inside of the carcass body portion 3b in the tire width direction.

【００１５】なお図中５は、ビードコア２の外周側に隣
接させて、カーカス本体部分３ｂと巻上げ部分３ａとの
間に配設したビードフィラを、６はキャンバスチェーフ
ァをそれぞれ示し、このキャンバスチェーファ６は、リ
ム組み時および走行時の、リムとビード部との摩擦に起
因するタイヤの損傷を抑制すべく機能する。In the figure, reference numeral 5 denotes a bead filler disposed adjacent to the outer peripheral side of the bead core 2 between the carcass main body portion 3b and the winding portion 3a, and 6 denotes a canvas chafer. Numeral 6 functions to suppress tire damage due to friction between the rim and the bead portion during rim assembly and running.

【００１６】ところで、コード補強層４は、たとえば図
２に、タイヤの側面側からみたその一部の構造を示すよ
うに、ラジアル方向に延びる多数本の等長のコード７ａ
の相互を、半径方向内端および外端の少なくとも一方、
図では半径方向内端で、たとえば各コード７ａと同じ材
料からなる連結要素７ｂによって連結した連結構造体ま
たは、ラジアル方向に延びる多数本のコード７ａを、半
径方向内端を揃えて交互に長短としたところにおいて、
それらの内端を連結要素７ｂで相互連結した連結構造体
等により構成することができ、このようなコード補強層
４にあっては、各コード７ａがそれの主体部分をなす。
ここで、等長コード７ａを用いる場合には、コード補強
層４の配設域の全体にわたって上下剛性および横剛性を
十分に高めることができ、長短それぞれのコード７ａを
用いる場合には、コード補強層配設域の、半径方向外側
部分の剛性を適宜に低減させることができる。なお、長
短二種類のコード７ａの半径方向外端を揃えるととも
に、その外端側で相互連結したときは、半径方向内側部
分の剛性を適宜に低減させることができる。As shown in FIG. 2, for example, the cord reinforcing layer 4 has a plurality of equal-length cords 7a extending in the radial direction as shown in a partial structure thereof as viewed from the side of the tire.
At least one of the radially inner end and the outer end,
In the figure, at the radial inner end, for example, a connecting structure connected by a connecting element 7b made of the same material as each cord 7a or a number of cords 7a extending in the radial direction are alternately lengthened with the radial inner end aligned. Where
The inner ends thereof can be constituted by a connecting structure or the like interconnected by a connecting element 7b. In such a cord reinforcing layer 4, each cord 7a forms a main part thereof.
Here, when the equal-length cord 7a is used, the vertical rigidity and the lateral rigidity can be sufficiently increased over the entire area where the cord reinforcing layer 4 is provided, and when the long and short cords 7a are used, the cord reinforcement is used. The rigidity of the radially outer portion of the layer arrangement area can be appropriately reduced. When the outer ends in the radial direction of the two types of long and short cords 7a are aligned and interconnected on the outer end side, the rigidity of the inner portion in the radial direction can be appropriately reduced.

【００１７】まこコード補強層４は、図３に示すよう
に、各コード７ａを仮想ラジアル線分に対して一定方向
へ比較的小さな一定角度δで傾けて延在させた連結構造
体により構成することもでき、これによれば、前後剛性
をもまた一層高めることができる。As shown in FIG. 3, the braided cord reinforcing layer 4 is formed of a connection structure in which each cord 7a is extended at a relatively small constant angle δ in a fixed direction with respect to a virtual radial line segment. According to this, the longitudinal rigidity can be further increased.

【００１８】図４は、一本のコード８の、ジグザグ状に
延びる迂曲構造体をもってコード補強層４を構成した場
合を示し、図４（ａ），（ｂ）は、その主体部分をラジ
アル方向に延在させたものであり、図４（ｃ），（ｄ）
は、主体部分を、ラジアル線分に対して一定方向へ比較
的小さな一定角度傾斜させて延在させたものである。FIG. 4 shows a case where the cord reinforcing layer 4 is constituted by a zigzag detour structure of one cord 8, and FIGS. 4 (a) and 4 (b) show the main portion thereof in the radial direction. 4 (c) and (d).
The main body portion is extended in such a manner that the main body portion is inclined at a relatively small fixed angle in a fixed direction with respect to the radial line segment.

【００１９】ここでは、相互に隣接する主体部分、すな
わちコード部分は、半径方向の内端および外端で交互に
連結されることになり、このことは、コード部分の半径
方向長さが、図４（ａ），（ｃ）に示すようにともに等
しい場合のみならず、それらの半径方向長さが、図４
（ｂ），（ｄ）に示すように、交互に長短となる場合も
また同様である。Here, the adjacent main body parts, that is, the cord portions, are alternately connected at the inner and outer ends in the radial direction, which means that the radial length of the cord portions is less than that shown in FIG. As shown in FIGS. 4 (a) and 4 (c), not only when both are equal, but their radial length
As shown in (b) and (d), the same applies to the case where the length is alternately changed.

【００２０】このようなコード補強層４はコード端を有
しないことからコード端セパレーションのおそれがな
く、また、１周が１本のコードで構成されるためコア上
またはグリーンケース上への編上げが可能となる。Since such a cord reinforcing layer 4 has no cord end, there is no risk of cord end separation, and since one round is composed of one cord, it can be knitted on a core or a green case. It becomes possible.

【００２１】図５は他の実施形態を示す図１と同様の断
面図であり、これは、カーカス３の端部分をビードコー
ド９ａ，９ｂ間に挟み込んで固定するとともに、そのビ
ードコード９ａ，９ｂより半径方向外方域で、カーカス
３の内外両側に、先に述べたいずれかのコード補強層４
を配設したものである。なお、コード補強層４は、内外
いずれか一方側のもののみとすることもできる。このよ
うなビード部構造を有するタイヤによっても先の場合と
同様の作用効果をもたらすことができる。FIG. 5 is a cross-sectional view similar to FIG. 1 showing another embodiment, in which an end portion of a carcass 3 is sandwiched and fixed between bead cords 9a and 9b, and the bead cords 9a and 9b are fixed. Any of the above-described cord reinforcing layers 4 may be further radially outward and on both the inner and outer sides of the carcass 3.
Is arranged. The cord reinforcing layer 4 may be provided only on one of the inner and outer sides. With the tire having such a bead portion structure, the same function and effect as the above case can be obtained.

【００２２】図６は、図１に示すようなビード部構造を
有するタイヤの製造工程をその要部について示す略線図
である。ここでははじめに、図６（ａ）に示すように、
ドラム１１上に、たとえばドラム軸線方向に延びるプラ
イコードよりなるカーカスプライを一枚以上巻付けるこ
とによってカーカス１２を円筒状に成型し、次いで、そ
のカーカス１２を拡径変形させるとともに、図６（ｂ）
に示すように、カーカス１２のそれぞれの端部分を、ド
ラム１１の両側部に位置決め配置した、リング状をなす
ビードコア１３の周りに巻返す。FIG. 6 is a schematic diagram showing a manufacturing process of a tire having a bead portion structure as shown in FIG. Here, first, as shown in FIG.
The carcass 12 is formed into a cylindrical shape by winding one or more carcass plies made of, for example, a ply cord extending in the drum axis direction on the drum 11, and then the carcass 12 is expanded and deformed. )
As shown in (1), each end portion of the carcass 12 is wrapped around a ring-shaped bead core 13 which is positioned and arranged on both sides of the drum 11.

【００２３】その後は、たとえば、図６（ｃ）に示すよ
うに、カーカス１２をフォーマリング１４にて保持する
とともに、両フォーマリング１４の近接作動の下に、カ
ーカス１２の中央部分をトロイダルに膨出変形させ、つ
いには、これにより、そのカーカス中央部分を、図６
（ｄ）に示すように、予め筒状に成型されて、カーカス
１２の外周側に位置決め配置されたベルト１５に次第に
接近させ、ついには、そのカーカス１２を、図６（ｅ）
に示すように、そのクラウン部をもってベルト１５の内
周面に圧着させる。Thereafter, for example, as shown in FIG. 6 (c), the carcass 12 is held by the forging 14, and the central portion of the carcass 12 is toroidally expanded under the proximity operation of the two forgings 14. And finally the carcass central part is
As shown in FIG. 6 (d), the carcass 12 is formed into a tubular shape in advance and gradually approaches the belt 15 positioned and arranged on the outer peripheral side of the carcass 12, and finally, the carcass 12 is moved to the position shown in FIG.
As shown in the figure, the crown portion is pressed against the inner peripheral surface of the belt 15.

【００２４】このようにしてグリーンタイヤを成型する
に当り、ここでは、図６（ｄ）に示すような、カーカス
１２の膨出変形の途中において、または、カーカス１２
が、図６（ｅ）に示すように完全に膨出変形した後の時
点で、カーカス１２の折返し部分上に、先に述べたいず
れかの構造を具えるコード補強層４を、たとえば、その
コード補強層４の予めの一体形成状態で、または、そこ
で所要の構造に形成しながら配設する。In molding the green tire in this way, here, as shown in FIG. 6D, during the swelling deformation of the carcass 12,
However, at the point of time after completely expanding and deforming as shown in FIG. 6 (e), the cord reinforcing layer 4 having any of the above-described structures is formed on the folded portion of the carcass 12, for example, The cord reinforcing layer 4 is disposed in a state of being integrally formed in advance, or while being formed in a required structure there.

【００２５】なお、上述したところに従ってグリーンタ
イヤを成型する場合には、配設するコード補強層は、図
２〜４に示す構造を有するものだけに限定されることな
く、たとえば、図２，３に示すものから連結要素７ｂを
省いた構造を有するものとすることもできる。When a green tire is molded according to the above, the cord reinforcing layer to be provided is not limited to the one having the structure shown in FIGS. May have a structure in which the connecting element 7b is omitted from those shown in FIG.

【００２６】この方法に従ってグリーンタイヤを成型す
る場合には、有機繊維コードまたはスチールコードにて
形成することができるコード補強層４の配設を、カーカ
ス１２のトロイダルな膨出変形を妨げることなしに行い
得ることはもちろん、コード補強層を、グリーンケース
上に容易に編上げ構成することができる。When a green tire is molded in accordance with this method, the provision of the cord reinforcing layer 4 which can be formed of an organic fiber cord or a steel cord is performed without hindering the toroidal bulging deformation of the carcass 12. Of course, the cord reinforcing layer can be easily braided on the green case.

【００２７】また図７は、図５に示すようなビード部構
造を有するタイヤを、製品タイヤの内面形状と対応する
外面形状を有するコア、たとえば剛性コア２１上で成型
する場合について示す工程図であり、ここでは、コア２
１上へのカーカスの配設に先だって、たとえば、予め形
成したインナーライナ上に、図７（ａ）に示すように、
半径方向でのコードの渦巻状巻回構造になるビードコー
ド２２を配設するとともに、このビードコード２２より
半径方向外方域で、前述したいずれかのコード補強層４
を少なくとも一層配設し、次いで、図７（ｂ）に示すよ
うに、それらの外周側で、コア２１上にカーカス２３を
配設し、そしてこのカーカス２３のそれぞれの端部分
を、前記ビードコード２２と、それと同様に渦巻巻回し
てなる他のビードコード２４とによって挟持して固定
し、さらに、このビードコード２４より外周側で、いず
れかのコード補強層４をカーカス２３に沿わせて配設す
る。FIG. 7 is a process diagram showing a case where a tire having a bead structure as shown in FIG. 5 is molded on a core having an outer surface shape corresponding to the inner surface shape of a product tire, for example, a rigid core 21. Yes, here, Core 2
Prior to disposing the carcass 1 on the inner liner formed in advance, for example, as shown in FIG.
A bead cord 22 having a spiral wound structure of the cord in the radial direction is provided, and any one of the cord reinforcing layers 4 described above is disposed radially outside the bead cord 22.
Are arranged at least one layer, and then, as shown in FIG. 7 (b), carcass 23 is arranged on the core 21 on their outer peripheral side, and each end portion of the carcass 23 is connected to the bead cord. 22 and another bead cord 24 that is similarly spirally wound, and is fixed. Further, one of the cord reinforcing layers 4 is arranged along the carcass 23 on the outer peripheral side of the bead cord 24. Set up.

【００２８】その後は、カーカス２３のクラウン部の外
周側にベルト２５を配設する他、ビード部、サイドウォ
ール部、トレッド部等の構成に必要なタイヤ構成部材
を、その外周面上に所要の順序でたとえば巻回積層して
グリーンタイヤを成型する。なおここにおけるコード補
強層もまた、図２，３に示すところから連結要素７ｂを
省いた構造を有するものとすることもできる。Thereafter, in addition to arranging the belt 25 on the outer peripheral side of the crown portion of the carcass 23, tire components necessary for the configuration of the bead portion, the sidewall portion, the tread portion, and the like are provided on the outer peripheral surface thereof as required. For example, a green tire is formed by winding and laminating in order. The cord reinforcing layer here may also have a structure in which the connecting element 7b is omitted from the places shown in FIGS.

【００２９】このような方法によってグリーンタイヤを
成型する場合には、コード補強層を、グリーンケース上
に容易に編上げ構成することができる。When a green tire is molded by such a method, the cord reinforcing layer can be easily braided on the green case.

【００３０】[0030]

【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、この発明によれば、グリーンケースもしくはコア上
でのコード補強層の編上げ構成が可能になるとともに、
タイヤ半径方向での剛性分布を比較的自由に変更するこ
とができる。As is apparent from the above description, according to the present invention, it is possible to knit a cord reinforcing layer on a green case or a core,
The rigidity distribution in the tire radial direction can be changed relatively freely.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】 この発明の実施の形態を示す、ビード部のタ
イヤ幅方向断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a bead portion in a tire width direction showing an embodiment of the present invention.

【図２】 タイヤの側面側からみた、コード補強層の一
部の構造を例示する略線図である。FIG. 2 is a schematic diagram illustrating a partial structure of a cord reinforcing layer as viewed from a side surface of a tire.

【図３】 コード補強層の他の例を示す図２と同様の図
である。FIG. 3 is a view similar to FIG. 2, showing another example of a cord reinforcing layer.

【図４】 コード補強層のさらに他の例を示す図２と同
様の図である。FIG. 4 is a view similar to FIG. 2, showing still another example of a cord reinforcing layer.

【図５】 この発明の他の実施形態を示す、ビード部の
タイヤ幅方向断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of a bead portion in a tire width direction showing another embodiment of the present invention.

【図６】 タイヤの成型工程をその要部について示す略
線図である。FIG. 6 is a schematic diagram illustrating a molding process of a tire for a main part thereof.

【図７】 タイヤの他の成型工程をその要部について示
す略線図である。FIG. 7 is a schematic diagram illustrating another molding process of the tire with respect to a main part thereof.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ ビード部 ２，１３ ビードコア ３，１２，２３ カーカス ３ａ 巻上げ部分 ３ｂ 本体部分 ４ コード補強層 ７ａ コード ７ｂ 連結要素 ８ コード ９ａ，９ｂ，２２，２４ ビードコード １１ ドラム １４ フォーマリング １５，２５ ベルト DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bead part 2, 13 Bead core 3, 12, 23 Carcass 3a Winding part 3b Body part 4 Cord reinforcement layer 7a Cord 7b Connecting element 8 Code 9a, 9b, 22, 24 Bead cord 11 Drum 14 Formaling 15, 25 Belt

Claims (7)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 トレッド部からサイドウォール部を経て
ビード部まで延在するカーカスの端部分を、ビード部に
配設したビードコアの周りに巻上げてまたは、ビード部
に配設したビードコード間に挟持して固定してなるタイ
ヤであって、 ビードコアもしくはビードコードより半径方向外方で半
径方向の内外に延びる多数本のコードもしくはコード部
分を半径方向内端および外端の少なくとも一方で相互連
結してなるコード補強層をカーカスに沿わせて配設して
なる空気入りタイヤ。An end portion of a carcass extending from a tread portion to a bead portion through a sidewall portion is wound up around a bead core provided in the bead portion, or is sandwiched between bead cords provided in the bead portion. A fixed tire, wherein a number of cords or cord portions extending radially inward and outward radially outward from a bead core or bead cords are interconnected by at least one of a radially inner end and an outer end. A pneumatic tire having a cord reinforcing layer disposed along a carcass. 【請求項２】 コード補強層を、多数本のコードの全て
を半径方向内端もしくは外端のいずれか一方で連結した
連結構造体により構成してなる請求項１に記載の空気入
りタイヤ。2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the cord reinforcing layer is constituted by a connection structure in which all of the plurality of cords are connected to either the inner end or the outer end in the radial direction. 【請求項３】 コード補強層を、一本もしくは複数本の
コードの、ジグザグ状に延びる迂曲構造体により構成し
てなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。3. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the cord reinforcing layer is constituted by a zigzag detour structure of one or more cords. 【請求項４】 コード補強層の厚み断面形状を、ほぼ直
線状もしくは緩い曲線状としてなる請求項１〜３のいず
れかに記載の空気入りタイヤ。4. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the cord reinforcing layer has a thickness cross-sectional shape that is substantially linear or slightly curved. 【請求項５】 コード補強層を構成するコードを、スチ
ールコードもしくは有機繊維コードとしてなる請求項１
〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。5. The cord constituting the cord reinforcing layer is a steel cord or an organic fiber cord.
A pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4. 【請求項６】 ドラム上に巻き付けられて円筒状をなす
カーカスを拡径変形させるとともに、そのカーカスの両
端部分を、リング状をなすビードコアの周りに巻返し、
次いで、カーカスをトロイダルに膨出変形させて、それ
のクラウン部をベルトの内周面に圧着させるグリーンタ
イヤの成型工程において、カーカスの膨出変形の途中、
もしくはそれの終了後に、カーカスの巻返し部分上に、
主体部分が半径方向の内外に延びるコード補強層を貼着
させることを特徴とするタイヤの製造方法。6. A cylindrical carcass wound around a drum is expanded and deformed, and both end portions of the carcass are wrapped around a ring-shaped bead core.
Then, in the green tire molding step of swelling and deforming the carcass toroidally and pressing the crown portion against the inner peripheral surface of the belt, during the swelling deformation of the carcass,
Or, after that, on the rewind of the carcass,
A method for manufacturing a tire, comprising attaching a cord reinforcing layer whose main portion extends inward and outward in a radial direction. 【請求項７】 製品タイヤの内面形状と対応する外面形
状を有するコア上で、カーカスの端部分を、カーカスの
配設に先だってコア上に巻回配置したビードコードと、
カーカスの配設後にコア上に巻回配置したビードコード
との間に挟み込んむとともに、そのカーカスの外周面上
にタイヤ構成部材を順次に積層してグリーンタイヤを成
型するに当たり、 カーカスの配設前もしくは配設後の少なくとも一方で、
主体部分が半径方向の内外に延びるコード補強層を前記
コア上に貼着させることを特徴とするタイヤの製造方
法。7. A bead cord in which an end portion of a carcass is wound and arranged on the core prior to disposing the carcass, on a core having an outer surface shape corresponding to an inner surface shape of a product tire;
After placing the carcass, it is sandwiched between the bead cord wound around the core and the tire components are sequentially laminated on the outer peripheral surface of the carcass to form a green tire. At least one day after installation,
A method for manufacturing a tire, characterized in that a cord reinforcing layer whose main portion extends inward and outward in the radial direction is attached to the core.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2012076678A (en) * 2010-10-05 2012-04-19 Yokohama Rubber Co Ltd:The Pneumatic tire
EP3281808A1 (en) * 2016-08-08 2018-02-14 Hankook Tire Co., Ltd. A tire having chafer structure for enhancing bead endurance
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