JP2001225617A - Pneumatic tire, and method of manufacturing tire - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、空気入りタイヤ
およびタイヤの製造方法に関するものであり、とくに、
ビード部の適正なる補強を実現するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire and a method for manufacturing a tire.
This achieves proper reinforcement of the bead portion.
【０００２】[0002]
【従来の技術】空気入りタイヤの、主にはビード部の補
強を目的として、ビードコアより半径方向外方域に、一
般にインサートと称されるコード補強層を配設すること
は従来から広く行なわれている。2. Description of the Related Art It has been widely practiced to provide a cord reinforcing layer generally called an insert in a region radially outward of a bead core, mainly for the purpose of reinforcing a bead portion of a pneumatic tire. ing.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来のコー
ド補強層は、一般に、有機繊維コード、スチールコード
等のコードを、タイヤ側面視での仮想ラジアル線分に対
して比較的小さな一定角度で傾斜させて延在させること
または、そのラジアル線分にほぼ直交する方向に延在さ
せること等によって構成されており、これらのいずれに
あっても、半径方向内外でのコード補強層の厚み断面形
状がほぼ直線状をなすことから、半径方向位置に応じた
剛性調整ができず、また、コードよりなる補強層の全体
を予め製作し、準備することが難しいという問題があっ
た。However, a conventional cord reinforcing layer generally inclines cords such as organic fiber cords and steel cords at a relatively small constant angle with respect to a virtual radial line segment in a tire side view. And extending in a direction substantially perpendicular to the radial line segment. In any of these, the thickness cross-sectional shape of the cord reinforcing layer inside and outside the radial direction is There is a problem that the rigidity cannot be adjusted according to the radial position because of the substantially linear shape, and it is difficult to manufacture and prepare the entire reinforcing layer made of cords in advance.
【０００４】また従来は、このようなコード補強層を具
える空気入りタイヤを製造するに当たり、一般に、フラ
ットドラム上に巻き付けられて円筒形状をなすカーカス
を拡径変形させ、そのカーカスのそれぞれの端部分を、
ドラムの両側部に位置決め配置した、リング状をなすビ
ードコアの周りに巻返すとともに、その巻返し部分上に
コード補強層を配設し、その後にカーカスをトロイダル
に膨出変形させて、コード補強層を所定の配設姿勢とし
ていることから、コード補強層の全体を同時に一括して
貼着させることが困難であり、また、コード補強層の配
設後にカーカスをトロイダルに膨出変形させることに起
因して、補強層にずれ、乱れ等が生じることがあり、ユ
ニフォミティの悪化等を招くうれいがあった。Conventionally, in manufacturing a pneumatic tire having such a cord reinforcing layer, generally, a carcass having a cylindrical shape wound on a flat drum is expanded and deformed, and each end of the carcass is formed. Part
Rewinding around the ring-shaped bead core positioned on both sides of the drum, arranging a cord reinforcement layer on the rewind portion, and then swelling and deforming the carcass toroidally, the cord reinforcement layer It is difficult to attach the entire cord reinforcing layer at the same time at the same time because of the predetermined arrangement posture, and the carcass is toroidally swelled and deformed after the cord reinforcing layer is arranged. As a result, the reinforcing layer may be displaced, disturbed, or the like, and the uniformity is deteriorated.
【０００５】この発明は、従来技術が変えるこのような
問題点を解決することを課題とするものであり、それの
目的とするところは、補強層の予めの製作、準備を可能
とするとともに、タイヤ半径方向の剛性の所要に応じた
調整を可能とした空気入りタイヤおよび、準備した補強
層の全体にわたる同時の一括貼着を可能とし、さらに
は、補強層のずれ、乱れ等の発生のおそれの低いタイヤ
の製造方法を提供するにある。An object of the present invention is to solve such problems that the prior art changes, and it is an object of the present invention to make it possible to prepare and prepare a reinforcing layer in advance. Pneumatic tires that can adjust the rigidity in the tire radial direction as required, and allow simultaneous batch application over the entire reinforcing layer that has been prepared, and furthermore, the possibility of occurrence of displacement, turbulence, etc. of the reinforcing layer To provide a method of manufacturing a tire having a low tire.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】この発明の空気入りタイ
ヤは、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部
まで延びるカーカスの端部分を、ビード部に配設したビ
ードコアの周りに巻上げてまたは、ビード部に配設した
ビードコード間に挟持して固定してなるものであり、ビ
ードコアもしくはビードコードより半径方向外方域で放
射方向に延びる複数枚の薄片、通常は狭幅薄片からなる
シート補強層をカーカスに沿わせて配設したものであ
る。ここで、シート補強層の複数枚の薄片は、半径方向
内端および外端の少なくとも一方で 相互連結して構成
することができる。また、上記薄片はその厚み断面を、
延在方向の全長にわたってまたは部分的に折曲もしくは
湾曲形状とすることができる。According to the pneumatic tire of the present invention, an end portion of a carcass extending from a tread portion to a bead portion through a sidewall portion is wound around a bead core provided in the bead portion, or is wound. A sheet reinforcing layer comprising a plurality of thin pieces, usually narrow pieces, extending radially outward from the bead core or the bead cord in a radially outer region than the bead core or the bead cord. Are arranged along the carcass. Here, the plurality of thin pieces of the sheet reinforcing layer can be formed by interconnecting at least one of the radially inner end and the outer end. In addition, the thin section has a thickness cross section,
It can be bent or curved over the entire length of the extension or partially.
【０００７】ここで、プラスチックシートまたは金属シ
ートにて構成することができるシート補強層、ひいて
は、複数枚の薄片は、適宜の加工をもって、タイヤの成
型からは独立させて予め製作し準備することができるの
で、それらの薄片を、成型工程の所要の時期に、全体に
わたって同時に貼着することによって成型作業効率を大
きく向上させることができ、また、薄片の厚み断面形状
を所要に応じた折曲形状、湾曲形状等とすることで、半
径方向位置に応じて剛性を適宜に調整することができ
る。Here, the sheet reinforcing layer, which can be constituted by a plastic sheet or a metal sheet, and thus a plurality of thin pieces, can be prepared and prepared in advance independently of tire molding by appropriate processing. Since the flakes can be bonded together at the required time during the molding process, the molding work efficiency can be greatly improved, and the thickness cross section of the flakes can be bent according to the required shape. By adopting a curved shape or the like, the rigidity can be appropriately adjusted according to the radial position.
【０００８】またここで、シート補強層の複数枚の薄片
を、半径方向内端および外端の少なくとも一方で相互連
結してたとえば円環形状に構成する場合には、シート補
強層の予めの製作および準備がより容易になるのみなら
ず、全体にわたる同時の貼着配置等が一層容易になる利
点があり、しかも、タイヤの構造上、薄片の端縁からの
セパレーションの発生を有効に防止し、併せて、タイヤ
半径方向の剛性分布を所期した通りに調整することがで
きる。In the case where a plurality of thin pieces of the sheet reinforcing layer are connected to at least one of the inner end and the outer end in the radial direction to form, for example, an annular shape, the sheet reinforcing layer must be manufactured in advance. Not only is it easier to prepare, but also there is an advantage that the simultaneous attachment and placement over the whole becomes easier, and furthermore, due to the structure of the tire, the occurrence of separation from the edge of the flake is effectively prevented, At the same time, the rigidity distribution in the tire radial direction can be adjusted as expected.
【０００９】この発明のタイヤの製造方法は、ドラム上
に巻き付けられて円筒状をなすカーカスを拡径変形させ
るとともに、そのカーカスの両端部分を、その拡径変形
の前もしくは後の所要のタイミングで位置決め配置し
た、リング状をなすビードコアの周りに巻返し、次い
で、カーカスの中央部分をトロイダルに膨出変形させ
て、それのクラウン部をベルトの内周面に圧着させてグ
リーンタイヤを成型するに当たり、カーカスの膨出変形
の終了後に、カーカスの巻返し部分上に、相互に一体も
しくは別体をなして放射方向に延びる複数枚の薄片から
なるシート補強層を貼着させるものであり、他の製造方
法は、製品タイヤの内面形状と対応する外面形状を有す
るコア、たとえば剛性コア上で、カーカスの端部分を、
カーカスの配設に先だってコア上に巻回配置したビード
コードと、カーカスの配設後にコア上に巻回配置したビ
ードコードとの間に挟み込んむとともに、そのカーカス
の外周面上にタイヤ構成部材を順次に積層してグリーン
タイヤを成型するに当たり、カーカスの配設前もしくは
配設後の少なくとも一方で、相互に一体もしくは別体を
なして放射方向に延びる複数枚の薄片からなるシート補
強層を前記コア上に貼着させるものである。According to the method of manufacturing a tire of the present invention, a cylindrical carcass wound around a drum is expanded and deformed, and both end portions of the carcass are moved at required timing before or after the expanded deformation. In order to form a green tire by rolling the carcass around the ring-shaped bead core that has been positioned and positioned, and then swelling and deforming the central part of the carcass to the toroidal shape and pressing the crown part against the inner peripheral surface of the belt. After the swelling deformation of the carcass is completed, a sheet reinforcing layer made of a plurality of thin pieces extending in the radial direction is formed on the rewinded portion of the carcass, integrally or separately from each other. The manufacturing method, the core having an outer surface shape corresponding to the inner surface shape of the product tire, for example, on a rigid core, the end portion of the carcass,
Before placing the carcass, the bead cord wound around the core and the bead cord wound around the core after placing the carcass are sandwiched between the bead cords, and the tire components are sequentially placed on the outer peripheral surface of the carcass. In order to form a green tire by laminating on the sheet, at least one of before and after the arrangement of the carcass, a sheet reinforcing layer composed of a plurality of thin pieces extending in the radial direction integrally or separately from each other is formed on the core. It is to be stuck on top.
【００１０】前者の方法では、従来の一般的なグリーン
タイヤの成型工程で、カーカスの膨出変形の終了後に、
カーカスの巻返し部分上にシート補強層を貼着させるこ
とで、精度良く貼着することができ、製品タイヤの半径
方向の剛性分布を自由に変更することができる。In the former method, in a conventional general green tire molding process, after the swelling deformation of the carcass is completed,
By adhering the sheet reinforcing layer on the carcass rewind portion, the sheet can be adhered with high accuracy and the radial rigidity distribution of the product tire can be freely changed.
【００１１】なおここで、複数枚の薄片からなるシート
補強層を一体に構成した場合には、シート補強層の予め
の製作および準備が一層容易になる他、そのシート補強
層の全体にわたる同時の貼着もまた一層容易になる利点
がある。When the sheet reinforcing layer composed of a plurality of thin pieces is integrally formed, the production and preparation of the sheet reinforcing layer in advance are further facilitated, and the sheet reinforcing layer is simultaneously formed over the entire sheet reinforcing layer. There is an advantage that the attachment is further facilitated.
【００１２】そして後者の方法によれば、高精度の位置
決めが可能である他、貼付後のずれ、乱れ等が無く、タ
イヤのユニフォミティを有効に向上させることができ
る。According to the latter method, high-precision positioning is possible, and there is no displacement or turbulence after sticking, and the uniformity of the tire can be effectively improved.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に示すところに基づいて説明する。図１はこの発明の
一の実施形態を、ビード部のタイヤ幅方向断面で示すも
のであり、図中１はビード部を、２は、ビード部１に配
設したビードコアを、また３はカーカスをそれぞれ示
し、このカーカス３の端部分は、ビードコア２の周り
で、半径方向の内側から外側へ巻上げて固定してなる。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows one embodiment of the present invention in a cross section of a bead portion in a tire width direction. In the drawing, 1 is a bead portion, 2 is a bead core provided in the bead portion 1, and 3 is a carcass. The end portion of the carcass 3 is wound around the bead core 2 from the inside to the outside in the radial direction and fixed.
【００１４】ここで、図に示すところでは、ビードコア
２より半径方向外方域で放射方向に延びる複数枚の狭幅
薄片４ａからなるシート補強層４を、カーカス３に沿わ
せて配設する。ここでこのシート補強層４、ひいては、
狭幅薄片４ａは、たとえばプラスチックシート、金属シ
ート等にて構成することができ、より好ましくは、それ
ぞれの狭幅薄片４ａを、半径方向の内端および外端の少
なくとも一方で相互に連結させてシート補強層４とす
る。Here, as shown in the figure, a sheet reinforcing layer 4 composed of a plurality of narrow pieces 4a radially extending radially outward from the bead core 2 is disposed along the carcass 3. Here, this sheet reinforcing layer 4, and eventually,
The narrow flakes 4a can be composed of, for example, a plastic sheet, a metal sheet, or the like. More preferably, the narrow flakes 4a are connected to each other at least one of the inner end and the outer end in the radial direction. The sheet reinforcing layer 4 is used.
【００１５】なお、図に示すところでは、このようなシ
ート補強層４を、カーカス３の巻上げ部分３ａに対して
タイヤ幅方向の外側に配設することとしているも、これ
に代えて、もしくは加えて、カーカス３の本体部分３ｂ
と巻上げ部分３ａとの間および、カーカス本体部分３ｂ
のタイヤ幅方向内側の少なくとも一方に配設することも
できる。As shown in the figure, such a sheet reinforcing layer 4 is arranged outside the rolled-up portion 3a of the carcass 3 in the tire width direction, but instead or additionally. And the body part 3b of the carcass 3
And the winding portion 3a and the carcass body portion 3b
May be arranged on at least one of the inner sides in the tire width direction.
【００１６】また図中５は、ビードコア２の外周側に隣
接させて、カーカス本体部分３ｂと巻上げ部分３ａとの
間に配設したビードヒィラを、６はキャンバスチェーフ
ァをそれぞれ示し、このキャンバスチェーファ６は、リ
ム組み時および走行時の、リムとビード部との摩擦に起
因するタイヤの損傷を抑制すべく機能する。In the drawing, reference numeral 5 denotes a bead chiller disposed between the carcass main body portion 3b and the winding portion 3a adjacent to the outer peripheral side of the bead core 2, and 6 denotes a canvas chafer. Numeral 6 functions to suppress tire damage due to friction between the rim and the bead portion during rim assembly and running.
【００１７】ところで、シート補強層４は、たとえば図
２に、タイヤの側面側からみたそれの一部の構造を示す
ように、複数枚の狭幅薄片４ａを相互に独立させて放射
方向に延在させて構成する他、図３（ａ），（ｂ）に示
すように、放射方向に延在する複数枚の狭幅薄片４ａの
それぞれを、半径方向内端または外端で相互連結するこ
とによって構成することもでき、この場合、図３
（ｃ），（ｄ）に例示するように、相互に隣接して位置
する狭幅薄片４ａの延在長さに交互に長短をつけること
もできる。なお、このような長短のつけ方としては、薄
片４ａの二枚以上を単位とすることもでき、また、三種
類以上の長さを選択することもできる。As shown in FIG. 2, for example, the sheet reinforcing layer 4 has a plurality of narrow thin pieces 4a extending in the radial direction independently of each other, as shown in FIG. 3 (a) and 3 (b), a plurality of narrow strips 4a extending in the radial direction are interconnected at radially inner or outer ends. In this case, FIG.
As illustrated in (c) and (d), the extension length of the narrow strips 4a located adjacent to each other may be alternately set to be longer or shorter. In addition, as such a way of attaching the length, two or more pieces of the thin pieces 4a can be used as a unit, and three or more kinds of lengths can be selected.
【００１８】また、シート補強層４は、放射方向に延び
る複数枚の狭幅薄片４ａのそれぞれを図４（ａ）に示す
ように、半径方向の内外両端で相互連結することによ
り、または、図４（ｂ）に示すように、それらの狭幅薄
片４ａの相互を、半径方向の内外端で相互に連結してジ
グザグ状構造とすることにより構成することもでき、シ
ート補強層４は、図３に示す場合も含めて、その全体を
一体に形成することで、製作のみならず、管理、取り扱
いおよび実際の貼着作業をもまた容易ならしめることが
できる。As shown in FIG. 4A, the sheet reinforcing layer 4 interconnects a plurality of narrow pieces 4a extending in the radial direction at both inner and outer ends in the radial direction. As shown in FIG. 4 (b), the narrow strips 4a may be connected to each other at radially inner and outer ends to form a zigzag structure. By integrally forming the whole, including the case shown in FIG. 3, not only the manufacture but also the management, handling and actual sticking work can be facilitated.
【００１９】このような構成とすることができるシート
補強層４において、図３（ａ）および（ｃ）、なかでも
図３（ｃ）に示す構成を選択したときは、タイヤビード
部、場合によってはビード部およびサイドウォール部に
おいて、半径方向外側部分の剛性を、半径方向内側部分
のそれに比して大きく低減させることができ、図３
（ｂ）および（ｄ）に示す構成を選択したときは、半径
方向内側部分の剛性を外側部分のそれに比して低減させ
ることができる。In the sheet reinforcing layer 4 having such a structure, when the structure shown in FIGS. 3A and 3C is selected, in particular, when the structure shown in FIG. In the bead portion and the sidewall portion, the rigidity of the radially outer portion can be greatly reduced as compared with that of the radially inner portion.
When the configurations shown in (b) and (d) are selected, the rigidity of the radially inner portion can be reduced as compared with that of the outer portion.
【００２０】また、図４（ａ）に示す構成によれば、図
２に示すものに比して、シート補強層４の配設域全体の
剛性を大きく高めることができ、図４（ｂ）に示す構成
では、それらの両者の中間の剛性をもたらすことができ
る。According to the structure shown in FIG. 4A, the rigidity of the entire area where the sheet reinforcing layer 4 is provided can be greatly increased as compared with the structure shown in FIG. The configuration shown in FIG. 1 can provide a rigidity intermediate between them.
【００２１】以上のようなシート補強層４の、タイヤ内
への配設状態において、狭幅薄片４ａの、延在方向に沿
う厚み断面は、カーカスラインに適合する適宜の形状を
選択することができ、たとえば図５に示すような形状と
することができ、図５（ａ）はその断面形状を、延在長
さの全体にわたって直線状とし、図５（ｂ）はその形状
を、延在長さの全体にわたってほぼ鋸歯状とし、また、
図５（ｃ）は、半径方向外端部分だけを、図５（ｂ）に
示すような鋸歯状折曲部とし、他の部分を直線状延在部
としたものである。In the state where the sheet reinforcing layer 4 is disposed in the tire as described above, the thickness of the narrow section 4a along the extending direction may be selected to have an appropriate shape conforming to the carcass line. For example, FIG. 5 (a) has a cross-sectional shape that is linear over the entire extension length, and FIG. 5 (b) Almost serrated over the entire length,
In FIG. 5C, only the outer end portion in the radial direction is a sawtooth-shaped bent portion as shown in FIG. 5B, and the other portions are linearly extended portions.
【００２２】図５（ｂ）に示す断面形状によれば、タイ
ヤの上下剛性を、図５（ａ）に示すものに比してはるか
に低減させて、車両の振動乗心地を向上させることがで
きる。また、図５（ｃ）に示す形状によれば、図５
（ａ）に示すものと、図５（ｂ）に示すものとの中間の
剛性をもたらすことができる。According to the cross-sectional shape shown in FIG. 5B, the vertical rigidity of the tire can be reduced much more than that shown in FIG. it can. Further, according to the shape shown in FIG.
A rigidity intermediate between that shown in FIG. 5A and that shown in FIG. 5B can be provided.
【００２３】そして、図５（ｄ）に示すものは、ほぼ円
弧状の湾曲形状をなすものであり、また図５（ｅ）に示
すものは、ほぼ反向曲線状をなすものであり、これらは
いずれも、図５（ｂ）、（ｃ）に示すもの比して製作が
簡単で、図５（ａ）に示すものより剛性を高めることが
できる。The one shown in FIG. 5D has a substantially arcuate curved shape, and the one shown in FIG. 5E has a substantially opposite curved shape. Are easier to manufacture than those shown in FIGS. 5B and 5C, and can have higher rigidity than those shown in FIG. 5A.
【００２４】図６は他の実施形態を示す図１と同様の断
面図であり、これは、カーカス３の端部分をビードコー
ド９ａ，９ｂ間に挟み込んで固定するとともに、そのビ
ードコード７ａ，７ｂより半径方向外方域で、カーカス
３の内外両側に、先に述べたいずれかのシート補強層４
を配設したものである。なお、シート補強層４は、内外
いずれか一方側のもののみとすることもできる。このよ
うなビード部構造を有するタイヤによっても先の場合と
同様の作用効果をもたらすことができる。FIG. 6 is a cross-sectional view similar to FIG. 1 showing another embodiment, in which an end portion of the carcass 3 is sandwiched and fixed between bead cords 9a and 9b, and the bead cords 7a and 7b are fixed. Any of the above-described sheet reinforcing layers 4 may be provided on the inner and outer sides of the carcass 3 in a more radially outer region.
Is arranged. In addition, the sheet reinforcing layer 4 may be formed on only one of the inner and outer sides. With the tire having such a bead portion structure, the same function and effect as the above case can be obtained.
【００２５】図７は、図１に示すようなビード部構造を
有するタイヤの製造工程、直接的にはグリーンタイヤの
成型工程をその要部について示す略線図である。ここで
ははじめに、図７（ａ）に示すように、ドラム１１上
に、たとえばドラム軸線方向に延びるプライコードより
なるカーカスプライを一枚以上巻付けることによって、
カーカス１２を円筒状に成型し、次いで、そのカーカス
１２を拡径変形させるとともに、図７（ｂ）に示すよう
に、カーカス１２のそれぞれの端部分を、ドラム１１の
両側部に位置決め配置した、リング状をなすビードコア
１３の周りに巻返す。FIG. 7 is a schematic diagram showing a manufacturing process of a tire having a bead portion structure as shown in FIG. Here, first, as shown in FIG. 7A, by winding one or more carcass plies made of, for example, ply cords extending in the drum axis direction on the drum 11,
The carcass 12 was molded into a cylindrical shape, and then the carcass 12 was expanded and deformed, and the end portions of the carcass 12 were positioned and arranged on both sides of the drum 11 as shown in FIG. It is wrapped around the ring-shaped bead core 13.
【００２６】その後は、たとえば、図７（ｃ）に示すよ
うに、カーカス１２をフォーマリング１４にて保持する
とともに、両フォーマリング１４の近接作動の下に、カ
ーカス１２の中央部分をトロイダルに膨出変形させ、つ
いには、これにより、そのカーカス中央部分を、予め筒
状に成型されてカーカス１２の外周側に位置決め配置さ
れたベルト１５に次第に接近させ、ついには、そのカー
カス１２を、図７（ｄ）に示すように、そのクラウン部
でベルト１５の内周面に圧着させる。Thereafter, for example, as shown in FIG. 7 (c), the carcass 12 is held by the forging 14, and the central portion of the carcass 12 is toroidally expanded under the proximity operation of the two forgings 14. The carcass 12 is finally deformed, whereby the carcass central portion gradually approaches the belt 15 which is formed into a tubular shape in advance and is positioned on the outer peripheral side of the carcass 12. As shown in (d), the crown portion is pressed against the inner peripheral surface of the belt 15.
【００２７】このようにしてグリーンタイヤを成型する
に当り、ここでは、カーカス１２が、図７（ｄ）に示す
ように完全に膨出変形した後の時点で、カーカス１２の
折返し部分上に、先に述べたいずれかの構造を具えるシ
ート補強層４を、たとえば、そのシート補強層全体の予
めの一体形成状態で、または、複数枚の狭幅薄片４ａ
を、そこで所要の構造に形成しながら貼着配置する。In molding the green tire in this manner, here, at a point in time after the carcass 12 has completely expanded and deformed as shown in FIG. The sheet reinforcing layer 4 having any of the above-described structures may be formed, for example, in a state of being integrally formed in advance with the entire sheet reinforcing layer, or a plurality of narrow strips 4a.
Is attached and arranged there while forming a required structure.
【００２８】この方法に従ってグリーンタイヤを成型す
る場合には、プラスチックシートまたは金属シートにて
構成することができるシート補強層４の配設を、カーカ
ス１２のトロイダルな膨出変形を妨げることなしに行い
得ることはもちろん、シート補強層のずれを十分に防止
することができる。When molding a green tire according to this method, the sheet reinforcing layer 4 which can be formed of a plastic sheet or a metal sheet is provided without hindering the toroidal bulging deformation of the carcass 12. Obviously, the displacement of the sheet reinforcing layer can be sufficiently prevented.
【００２９】ところで、シート補強層４が十分軟質なも
のである場合には、カーカス１２の上述したような膨出
変形の途中において、そのシート補強層４の貼着作業を
行うこともできる。If the sheet reinforcing layer 4 is sufficiently soft, the sheet reinforcing layer 4 can be adhered to the carcass 12 during the above-described bulging deformation.
【００３０】また図８は、図６に示すようなビード部構
造を有するタイヤを、製品タイヤの内面形状と対応する
外面形状を有するコア、たとえば剛性コア２１上で成型
する場合について示す工程図であり、ここでは、コア２
１上へのカーカスの配設に先だって、たとえば、予め形
成したインナーライナ上に、図８（ａ）に示すように、
半径方向でのコードの渦巻状巻回構造になるビードコー
ド２２を配設するとともに、このビードコード２２より
半径方向外方域で、前述したいずれかのシート補強層４
を少なくとも一層配設し、次いで、図８（ｂ）に示すよ
うに、それらの外周側で、コア２１上にカーカス２３を
配設し、そしてこのカーカス２３のそれぞれの端部分
を、前記ビードコード２２と、それと同様に渦巻巻回し
てなる他のビードコード２４とによって挟持して固定
し、さらに、このビードコード２４より半径方向外方域
で、いずれかのコード補強層４をカーカス２３に沿わせ
て配設する。FIG. 8 is a process diagram showing a case where a tire having a bead portion structure as shown in FIG. 6 is molded on a core having an outer surface shape corresponding to the inner surface shape of a product tire, for example, a rigid core 21. Yes, here, Core 2
Prior to disposing the carcass 1 on the inner liner formed in advance, for example, as shown in FIG.
A bead cord 22 having a spiral wound structure of cords in the radial direction is provided, and any one of the above-described sheet reinforcing layers 4 is provided in a region radially outward from the bead cord 22.
8B, carcass 23 is disposed on the core 21 on their outer peripheral side as shown in FIG. 8B, and each end portion of the carcass 23 is connected to the bead cord. 22 and another bead cord 24 which is similarly spirally wound, and is fixed. Further, in a radially outer region of the bead cord 24, any one of the cord reinforcing layers 4 extends along the carcass 23. It is arranged along.
【００３１】その後は、カーカス２３のクラウン部の外
周側にベルト２５を配設する他、ビード部、サイドウォ
ール部、トレッド部等の構成に必要なタイヤ構成部材
を、その外周面上に所要の順序でたとえば巻回積層して
グリーンタイヤを成型する。Thereafter, in addition to arranging the belt 25 on the outer peripheral side of the crown portion of the carcass 23, the tire components necessary for the configuration such as the bead portion, the sidewall portion, the tread portion, etc. For example, a green tire is formed by winding and laminating in order.
【００３２】このような方法によってグリーンタイヤを
成型する場合には、シート補強層の高精度の位置決めが
可能であり、また、製品タイヤにおける補強層の乱れ、
ずれ等を防止して、タイヤのユニフォミティを有利に向
上させることができる。When a green tire is formed by such a method, the positioning of the sheet reinforcing layer can be performed with high accuracy, and the reinforcing layer in the product tire can be disturbed.
It is possible to prevent the displacement and the like, and to advantageously improve the uniformity of the tire.
【００３３】[0033]
【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、この発明によれば、補強層の一体製作および貼付が
可能となる他、タイヤ半径方向の所期した通りの剛性分
布を実現することができる。また、シート補強層の高精
度の位置決めが可能で、それの乱れ、ずれ等を防止して
タイヤのユニフォミティを高めることができる。As is apparent from the above description, according to the present invention, the reinforcing layer can be integrally manufactured and attached, and the desired rigidity distribution in the tire radial direction can be realized. Can be. In addition, the positioning of the sheet reinforcing layer can be performed with high accuracy, and the uniformity of the tire can be increased by preventing the sheet reinforcing layer from being disturbed or misaligned.
【図１】 この発明の実施の形態を示す、ビード部のタ
イヤ幅方向断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a bead portion in a tire width direction showing an embodiment of the present invention.
【図２】 タイヤの側面側からみた、シート補強層の一
部の構造を例示する略線図である。FIG. 2 is a schematic diagram illustrating a partial structure of a sheet reinforcing layer as viewed from a side surface of the tire.
【図３】 シート補強層の他の例を示す図２と同様の図
である。FIG. 3 is a view similar to FIG. 2, showing another example of a sheet reinforcing layer.
【図４】 シート補強層のさらに他の例を示す図２と同
様の図である。FIG. 4 is a view similar to FIG. 2, showing still another example of a sheet reinforcing layer.
【図５】 狭幅薄片の、延在方向に沿う厚み断面形状を
例示する図である。FIG. 5 is a diagram exemplifying a thickness cross-sectional shape of a narrow thin piece along an extending direction.
【図６】 この発明の他の実施形態を示す、ビード部の
タイヤ幅方向断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of a bead portion in a tire width direction showing another embodiment of the present invention.
【図７】 タイヤの成型工程をその要部について示す略
線図である。FIG. 7 is a schematic diagram illustrating a molding process of a tire with respect to a main part thereof.
【図８】 タイヤの他の成型工程をその要部について示
す略線図である。FIG. 8 is a schematic diagram illustrating another molding process of the tire with respect to a main part thereof.
１ ビード部 ２，１３ ビードコア ３，１２，２３ カーカス ３ａ 巻上げ部分 ３ｂ 本体部分 ４ コード補強層 ４ａ 狭幅薄片 ７ａ，７ｂ，２２，２４ ビードコード １１ ドラム １４ フォーマリング １５，２５ ベルト DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bead part 2,13 Bead core 3,12,23 Carcass 3a Winding part 3b Body part 4 Cord reinforcing layer 4a Narrow thin piece 7a, 7b, 22,24 Bead cord 11 Drum 14 Formaling 15,25 Belt
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 15/00 Ｂ６０Ｃ 15/00 Ｂ Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat II (reference) B60C 15/00 B60C 15/00 B
Claims (6)
ビード部まで延びるカーカスの端部分を、ビード部に配
設したビードコアの周りに巻上げてまたは、ビード部に
配設したビードコード間に挟持して固定してなるタイヤ
であって、 ビードコアもしくはビードコードより半径方向外方で放
射方向に延びる複数枚の薄片からなるシート補強層をカ
ーカスに沿わせて配設してなる空気入りタイヤ。An end portion of a carcass extending from a tread portion to a bead portion via a sidewall portion is wound up around a bead core provided in the bead portion, or is sandwiched between bead cords provided in the bead portion. A pneumatic tire comprising: a fixed tire, wherein a sheet reinforcing layer composed of a plurality of thin pieces extending radially outward from a bead core or a bead cord in a radial direction is arranged along a carcass.
向内端および外端の少なくとも一方で相互連結してなる
請求項１に記載の空気入りタイヤ。2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the plurality of thin pieces of the sheet reinforcing layer are interconnected at least at one of an inner end and an outer end in a radial direction.
たるまたは部分的な折曲もしくは湾曲形状としてなる請
求項１もしくは２に記載の空気入りタイヤ。3. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the thin section has a thickness cross section that is formed over the entire length in the extending direction or partially bent or curved.
くは金属シートにより構成してなる請求項１〜３のいず
れかに記載の空気入りタイヤ。4. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the sheet reinforcing layer is constituted by a plastic sheet or a metal sheet.
カーカスを拡径変形させるとともに、そのカーカスの両
端部分を、リング状をなすビードコアの周りに巻返し、
次いで、カーカスをトロイダルに膨出変形させて、それ
のクラウン部をベルトの内周面に圧着させるグリーンタ
イヤの成型工程において、 カーカスの膨出変形の終了後に、カーカスの巻返し部分
上に、相互に一体もしくは別体をなして放射方向に延び
る複数枚の薄片からなるシート補強層を貼着させること
を特徴とするタイヤの製造方法。5. A cylindrical carcass wound around a drum is expanded and deformed, and both end portions of the carcass are wrapped around a ring-shaped bead core.
Next, in a green tire molding process in which the carcass is swelled and deformed toroidally and the crown portion thereof is pressed against the inner peripheral surface of the belt, after the swelling deformation of the carcass is completed, A method of manufacturing a tire, comprising attaching a sheet reinforcing layer made of a plurality of thin pieces extending radially integrally or separately to the tire.
状を有するコア上で、カーカスの端部分を、カーカスの
配設に先だってコア上に巻回配置したビードコードと、
カーカスの配設後にコア上に巻回配置したビードコード
との間に挟み込んむとともに、そのカーカスの外周面上
にタイヤ構成部材を順次に積層してグリーンタイヤを成
型するに当たり、 カーカスの配設前もしくは配設後の少なくとも一方で、
相互に一体もしくは別体をなして放射方向に延びる複数
枚の薄片からなるシート補強層を前記コア上に貼着させ
ることを特徴とするタイヤの製造方法。6. A bead cord in which an end portion of a carcass is wound and arranged on a core having an outer surface shape corresponding to an inner surface shape of a product tire prior to disposing the carcass;
After placing the carcass, it is sandwiched between the bead cord wound around the core and the tire components are sequentially laminated on the outer peripheral surface of the carcass to form a green tire. At least one day after installation,
A method for manufacturing a tire, characterized in that a sheet reinforcing layer composed of a plurality of thin pieces extending in a radial direction integrally or separately from each other is attached to the core.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000036633A JP2001225617A (en) | 2000-02-15 | 2000-02-15 | Pneumatic tire, and method of manufacturing tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000036633A JP2001225617A (en) | 2000-02-15 | 2000-02-15 | Pneumatic tire, and method of manufacturing tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001225617A true JP2001225617A (en) | 2001-08-21 |
Family
ID=18560658
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Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP2001225617A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009014183A1 (en) * | 2007-07-25 | 2009-01-29 | Bridgestone Corporation | Device and method for manufacturing tire |
| JP2012076678A (en) * | 2010-10-05 | 2012-04-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
-
2000
- 2000-02-15 JP JP2000036633A patent/JP2001225617A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009014183A1 (en) * | 2007-07-25 | 2009-01-29 | Bridgestone Corporation | Device and method for manufacturing tire |
| JP2012076678A (en) * | 2010-10-05 | 2012-04-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
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