JP2001221266A - バーハンドル車両用ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 連動式ブレーキ系統を操作した場合に、前・
後輪に好適な制動力を持たせる。 【解決手段】 後輪用ディスクブレーキに４枚２組の分
割摩擦パッド１６，１６，１７，１７を対向配置したキ
ャリパボディ１５を用いる。単独式ブレーキ系統用の分
割摩擦パッド１７，１７をそれぞれのパッドスプリング
３８にてディスク半径方向内側とディスク回出側とに付
勢する。連動式ブレーキ系統用の分割摩擦パッド１６，
１６をそれぞれのパッドスプリング３８にてディスク半
径方向内側とディスク回出側とに付勢する。これによ
り、連動式ブレーキ系統用の分割摩擦パッド１６，１６
の作動を後輪用ブレーキよりも遅く立ち上がらせる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車や自動
三輪車，三・四輪バギー車等のバーハンドル車両に用い
られるブレーキ装置に関し、詳しくは、単独式ブレーキ
系統と連動式ブレーキ系統との組み合わせからなるバー
ハンドル車両用ブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車等のバーハンドル車両に用い
られるブレーキ装置として、例えば特開平１０−２３１
８６８号公報に示されるものがある。

【０００３】このブレーキ装置は、ディスクブレーキの
ディスクロータとその両側部に配設されるキャリパボデ
ィの両作用部との間に配設される摩擦パッドを、それぞ
れディスク回入側と回出側とに分割された一対の分割摩
擦パッドとし、ディスク回入側で対向する２枚の分割摩
擦パッドと、ディスク回出側で対向する２枚の分割摩擦
パッドとをそれぞれ別々のブレーキ操作子で作動する独
立した二つの液圧系統に分けている。

【０００４】各分割摩擦パッドのディスク回出側にそれ
ぞれトルク受け部が、またディスク半径方向外側にはそ
れぞれ専用のパッドスプリングがあって、各パッドスプ
リングがそれぞれの分割摩擦パッドをディスク半径方向
内側へ付勢すると同時に、該分割摩擦パッドを予めディ
スク回出側のトルク受け部に押圧しておくことにより、
制動の立ち後れが生じることのないようにしている。

【０００５】そして、このような構成をバーハンドル車
両の前輪ブレーキに適用した場合には、分割摩擦パッド
のディスク回入側と回出側のいずれか一組が、第１ブレ
ーキ操作子の操作で前輪ブレーキを単独に作動する単独
式ブレーキ系統に、また分割摩擦パッドの他方の組が、
第２ブレーキ操作子の操作によって前輪ブレーキと後輪
ブレーキとを連動して作動する連動式ブレーキ系統にそ
れぞれ用いられ、連動式ブレーキ系統の操作では、１つ
のブレーキ操作子の操作により前・後輪ブレーキの双方
を作動して、バーハンドル車両全体の制動を好適に行え
るようにし、また単独式ブレーキの操作では、前輪ブレ
ーキの単独作動によって前輪に対する制動力の追加やコ
ーナリングやちょっとしたスピードの制御に前輪をコン
トロールできるようにしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車体前後に
２つのブレーキを持つバーハンドル車両では、前・後輪
が略同時にロック限界に達するよう前後のブレーキ力を
設定することが望ましいことはよく知られているが、上
述の応用例で連動式ブレーキ系統を大きな操作力にて急
激に操作した場合に、前・後輪双方に大きな制動力が瞬
時にかかるので、車体前部方向への急激な荷重移動によ
って前輪ブレーキに早期ロックを生じる虞がある。

【０００７】また、バーハンドル車両に、前輪側の制動
を重視した設定の連動ブレーキを適用してこれを作動す
ると、前輪側には加重され後輪側は抜重されて、車体全
体として、前方側へ傾動する傾向がある。このとき、後
輪側に大きな制動力が瞬時にかかると、後輪ブレーキが
ロックし易くなるという不具合を招く。

【０００８】そこで本発明は、連動式ブレーキ系統を操
作した場合に、前・後輪に好適な制動力を持たせること
のできるバーハンドル車両用ディスクブレーキ装置を提
供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従って、第
１発明では、前輪用ディスクブレーキのディスクロータ
を挟んでキャリパボディの一対の作用部を対向配置し、
該作用部の間に前記ディスクロータを挟んで対向する複
数組の分割摩擦パッドをディスク周方向に併設し、これ
ら複数組の分割摩擦パッドを独立した２つの液圧系統で
作動する二系統式のバーハンドル車両用ディスクブレー
キ装置であって、前記分割摩擦パッドのいずれかの組を
前記前輪用ディスクブレーキを単独で作動する単独式ブ
レーキ系統用となし、前記分割摩擦パッドの残りの組を
前記前輪用ディスクブレーキと後輪ブレーキとを連動し
て作動する連動式ブレーキ系統用となすと共に、各分割
摩擦パッドのディスク回出側にトルク受け部を配設し、
同じく各分割摩擦パッドのディスク半径方向外側にパッ
ドスプリングを配設したバーハンドル車両用ディスクブ
レーキ装置において、前記単独式ブレーキ系統用の分割
摩擦パッドを、これに対応する前記パッドスプリングに
てそれぞれディスク半径方向内側とディスク回出側とに
付勢し、前記連動式ブレーキ系統用の分割摩擦パッド
を、これに対応する前記パッドスプリングにてそれぞれ
ディスク半径方向内側とディスク回入側とに付勢する。

【００１０】本発明では、前輪用ディスクブレーキの連
動式ブレーキ系統に用いた分割摩擦パッドが、予めディ
スク回入側に付勢されているため、制動時における連動
式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドは、ディスクロータ
との摺接によってディスク回出方向へ引き摺られて行
き、ディスク回出側に位置するトルク受け部に当接して
制動力を発生するようになる。前輪用ディスクブレーキ
の連動式ブレーキ系統用分割摩擦パッドの制動力は、同
じく連動式ブレーキ系統用の後輪ブレーキよりもディス
ク回出方向へ引き摺られた分だけ立ち後れて発生する。

【００１１】即ち、連動式ブレーキ系統用では、まず後
輪ブレーキに制動力が発生したのち、やや遅れて前輪用
ディスクブレーキに制動力が発生する。これにより、連
動式ブレーキ系統の制動では、車体荷重が前部方向へ移
動するよりも前に相応の車体荷重がかかった後輪ブレー
キが作動するので、大きな操作力を急激にかけることが
あっても、車体荷重が急激に前部側へ移動することがな
くなり、前輪用ディスクブレーキの早期ロックが極力抑
制できるようになる。

【００１２】また第２発明では、後輪用ディスクブレー
キのディスクロータを挟んでキャリパボディの一対の作
用部を対向配置し、該作用部の間に前記ディスクロータ
を挟んで対向する複数組の分割摩擦パッドをディスク周
方向に併設し、これら複数組の分割摩擦パッドを独立し
た２つの液圧系統で作動する二系統式のバーハンドル車
両用ディスクブレーキ装置であって、前記分割摩擦パッ
ドのいずれかの組を前記後輪用ディスクブレーキを単独
で作動する単独式ブレーキ系統用となし、前記分割摩擦
パッドの残りの組を前記後輪用ディスクブレーキと前輪
ブレーキとを連動して作動する連動式ブレーキ系統用と
なすと共に、各分割摩擦パッドのディスク回出側にトル
ク受け部を配設し、同じく各分割摩擦パッドのディスク
半径方向外側にパッドスプリングを配設したバーハンド
ル車両用ディスクブレーキ装置において、前記単独式ブ
レーキ系統用の分割摩擦パッドを、これに対応する前記
パッドスプリングにてそれぞれディスク半径方向内側と
ディスク回出側とに付勢し、前記連動式ブレーキ系統用
の分割摩擦パッドを、これに対応する前記パッドスプリ
ングにてそれぞれディスク半径方向内側とディスク回入
側とに付勢する。

【００１３】本発明では、後輪用ディスクブレーキの連
動式ブレーキ系統に用いた分割摩擦パッドが、予めディ
スク回入側に付勢されているため、制動時における連動
式ブレーキ系統用の分割摩擦パッドは、ディスクロータ
との摺接によってディスク回出方向へ引き摺られて行
き、ディスク回出側に位置するトルク受け部に当接して
制動力を発生するようになる。後輪用ディスクブレーキ
の連動式ブレーキ系統用分割摩擦パッドの制動力は、同
じく第２ブレーキ操作子の操作で作動する前輪ブレーキ
よりもディスク回出方向へ引き摺られた分だけ立ち後れ
て発生する。

【００１４】即ち、連動式ブレーキ系統用では、まず前
輪ブレーキに制動力が発生したのち、やや遅れて後輪用
ディスクブレーキに制動力が発生する。これにより、連
動式ブレーキ系統の後輪ブレーキは、大きな操作力を急
激にかけた場合でも、じわじわっとした柔らかく滑らか
な感じの制動となるので、後輪ブレーキの早期ロックを
極力抑えることができるようになる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の形態例を図面に基
づいて詳細に説明する。図中、図１〜図４は第１発明を
適用した第１形態例を示し、図１は図３のＩ−Ｉ断面
図、図２は二系統式のバーハンドル車両用ディスクブレ
ーキ装置の概略図、図３は前輪用ディスクブレーキの平
面図、図４は図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。

【００１６】また、図５及び図６は、第２発明を適用し
た第２形態例を示し、図５は二系統式のバーハンドル車
両用ディスクブレーキ装置の概略図、図６は後輪用ディ
スクブレーキの断面正面図である。

【００１７】図１〜図４の第１形態例に示すバーハンド
ル車両用ディスクブレーキ装置１は、第１ブレーキ操作
子２の握り操作にて、前輪用のディスクブレーキ３を単
独で作動する単独式ブレーキ系統４と、第２ブレーキ操
作子５の握り操作にて前輪用ディスクブレーキ３と後輪
用ディスクブレーキ６とを連動して作動する連動式ブレ
ーキ系統７とからなっている。

【００１８】単独式ブレーキ系統４は、第１ブレーキ操
作子２と一体の第１液圧マスタシリンダ１０が前輪用デ
ィスクブレーキ３と液圧配管１１にて接続され、連動式
ブレーキ系統７は、第２ブレーキ操作子５と一体の第２
液圧マスタシリンダ１２が前輪用ディスクブレーキ３と
液圧配管１３ａ，１３ｂにて接続されると共に、同じく
第２液圧マスタシリンダ１２が後輪用ディスクブレーキ
６と液圧配管１３ａ，１３ｃにて接続されている。

【００１９】前輪用ディスクブレーキ３は、第１，第２
ブレーキ操作子２，５のいずれの操作によっても前輪の
制動が可能な二系統の液圧式ディスクブレーキで、図示
しない前輪と共に矢印Ａ方向へ一体に回転するディスク
ロータ１４と、該ディスクロータ１４の一側部で一方の
作用部１５ａを車体に片持ち支持されるキャリパボディ
１５とを備えており、さらにキャリパボディ１５の作用
部１５ａ，１５ｂの間には、ディスクロータ１４を挟ん
で対向する４枚２組の分割摩擦パッド１６，１６，１
７，１７がディスク周方向に並設されている。

【００２０】また後輪用ディスクブレーキ６は、リアア
クスル２０にブラケット２１を用いて支持されるキャリ
パボディ２２と、図示しない後輪の一側部でリアアクス
ル２０に回転可能に支持されるディスクロータ２３とか
らなっている。キャリパボディ２２には連動式ブレーキ
系統７の液圧配管１３ｃが接続され、第２ブレーキ操作
子５の握り操作によって、第２液圧マスタシリンダ１２
で昇圧したブレーキ液を受けてディスクロータ２３を制
動する。

【００２１】前輪用ディスクブレーキ３のキャリパボデ
ィ１５には、作用部１５ａ，１５ｂのそれぞれに、ディ
スクロータ１４側へ開口する大小２つのシリンダ孔３
０，３１を上述の分割摩擦パッド１６，１６，１７，１
７に対応して備え、これらシリンダ孔３０，３０，３
１，３１にコップ状のピストン３２，３２，３３，３３
を液密且つ移動可能に内挿した４ポット対向型が用いら
れている。

【００２２】ディスク回入側のシリンダ孔３０，３０の
底壁とピストン３２，３２との間にはそれぞれ液圧室３
４が画成され、またディスク回出側のシリンダ孔３１，
３１とピストン３３，３３との間にはそれぞれ液圧室
（図示しない）が画成されている。車体取り付け側の作
用部１５ａにはインポート３５，３６があって、ディス
ク回入側の両液圧室３４，３４に連通するインポート３
５には連動式ブレーキ系統７の液圧配管１３ｂが接続さ
れ、またディスク回出側の両液圧室に連通するインポー
ト３６には、単独式ブレーキ系統４の液圧配管１１が接
続されている。

【００２３】前輪用ディスクブレーキ３の分割摩擦パッ
ド１６，１６，１７，１７は、ディスクロータ１４の側
面に摺接するライニング１６ａ，１７ａと、ハンガーピ
ン３７に吊持される裏板１６ｂ，１７ｂとを接合して構
成されている。作用部１５ａ，１５ｂのディスクロータ
側面には、それぞれ３つのトルク受け部１５ｃ，１５
ｄ，１５ｅがシリンダ孔３０，３１を挟んで突設されて
おり、該トルク受け部１５ｃ，１５ｄ，１５ｅの間に、
分割摩擦パッド１６，１７が適度な間隙を以て配設され
ている。

【００２４】分割摩擦パッド１６，１６，１７，１７の
ディスク半径方向外側には、それぞれパッドスプリング
３８が対応して設けられている。このパッドスプリング
３８は、中央にピン係合部３８ａを湾曲形成した連結片
３８ｂの両端に、掛止め片３８ｃと抑え片３８ｄとを段
違いに連ねたばね板で、連結片３８ｂと略同高に位置す
る掛止め片３８ｃの両側部には止め片３８ｅ，３８ｅが
突設され、また連結片３８ｂと掛止め片３８ｃよりも低
部に位置する抑え片３８ｄの中間部はＶ字状に屈曲して
いる。

【００２５】上述のパッドスプリング３８は、ディスク
回入側の分割摩擦パッド１６とディスク回出側の分割摩
擦パッド１７に１８０度反転して用いられ、ピン係合部
３８ａをハンガーピン３７の下面に包持させ、連結片３
８ｂの止め片３８ｅ，３８ｅをキャリパボディ１５の係
止段部１５ｆ，１５ｆに係止し、抑え片３８ｄの先端側
を摩擦パッド１６，１７の裏板１６ｂ，１７ｂのディス
ク半径方向外側面に当接させて縮設される。

【００２６】ディスク回入側のパッドスプリング３８
は、分割摩擦パッド１６のディスク回出側をディスク半
径方向内側に弾発して、図１における分割摩擦パッド１
６にハンガーピン３７を支点とする反時計方向のモーメ
ントを付与し、分割摩擦パッド１６をディスク半径方向
内側とディスク回入側とに付勢すると共に、裏板１６ｂ
のディスク回入側面をディスク回入側のトルク受け部１
５ｃに当接させて、中間部のトルク受け部１５ｄと裏板
１６ｂとの間に僅かな間隙を設定する。

【００２７】また、ディスク回出側のパッドスプリング
３８は、分割摩擦パッド１７のディスク回出側をディス
ク半径方向内側に弾発して、図１における分割摩擦パッ
ド１７にハンガーピン３７を支点とする時計方向のモー
メントを付与し、分割摩擦パッド１７をディスク半径方
向内側とディスク回出側とに付勢すると共に、裏板１７
ｂのディスク回出側面をディスク回出側のトルク受け部
１５ｅに当接させて、中間部のトルク受け部１５ｄと裏
板１７ｂとの間に僅かな間隙を設定する。

【００２８】本形態例のバーハンドル車両用ブレーキ装
置１は、以上のように構成されており、単独式ブレーキ
系統４では、第１ブレーキ操作子２の握り操作によって
第１液圧マスタシリンダ１０で昇圧されたブレーキ液
が、液圧配管１１を通して前輪用のディスクブレーキ３
へ送られ、キャリパボディ１５のインポート３６からデ
ィスク回出側の双方の液圧室へ入ってピストン３３，３
３を押動し、更にピストン３３，３３がディスク回出側
の分割摩擦パッド１７，１７をディスクロータ１４に押
圧して、前輪の単独制動が行われる。

【００２９】また、連動式ブレーキ系統７では、第２ブ
レーキ操作子５の握り操作によって第２液圧マスタシリ
ンダ１２で昇圧されたブレーキ液が、液圧配管１３ａ〜
１３ｃを通して前輪用ディスクブレーキ３と後輪用ディ
スクブレーキ６の双方に供給される。前輪用ディスクブ
レーキ３に供給されたブレーキ液は、インポート３５か
らディスク回入側の双方の液圧室３４，３４へ入ってピ
ストン３２，３２を押動し、更にピストン３２，３２が
ディスク回入側の分割摩擦パッド１６，１６をディスク
ロータ１４に押圧して、前輪の制動が行われる。また、
後輪用ディスクブレーキ６へ送られたブレーキ液は、前
輪用ディスクブレーキ３と略同様の作動で後輪の制動が
行なわれる。

【００３０】前輪用ディスクブレーキ３の分割摩擦パッ
ド１６，１６，１７，１７は、それぞれのライニング１
６ａ，１７ａをディスクロータ１４に摺接させるため、
ディスク回出方向の引き摺り力が作用する。このうち、
ディスク回出側に位置する単独式ブレーキ系統４の分割
摩擦パッド１７，１７は、前述の如く、その外側に対応
して位置するパッドスプリング３８によってディスク半
径方向内側とディスク回出側とに付勢されていて、予め
裏板１７ｂのディスク回出側面をディスク回出側のトル
ク受け部１５ｅに当接させているため、制動力が瞬時に
立ち上がる。

【００３１】これに対して、ディスク回入側に位置する
連動式ブレーキ系統７の分割摩擦パッド１６，１６は、
前述の如く、それぞのディスク外側に対応して位置する
パッドスプリング３８によってディスク半径方向内側と
ディスク回入側とに付勢され、裏板１６ｂのディスク回
入側面をディスク回入側のトルク受け部１５ｃに当接さ
せて、中間部のトルク受け部１５ｄと裏板１６ｂとの間
に間隙を設定しているため、分割摩擦パッド１６全体が
ディスク回出方向へ引き摺られ、裏板１６ｂのディスク
回出側面が中間部のトルク受け部１５ｄに当接したの
ち、制動力が立ち上がる。

【００３２】即ち、連動式ブレーキ系統７の第２ブレー
キ操作子５を握り操作すると、まず後輪用ディスクブレ
ーキ６が先に作動し、次いで前輪用ディスクブレーキ３
がディスク回出方向へ引き摺られた分だけ立ち後れて作
動する。これにより、連動式ブレーキ系統７の制動で
は、車体荷重が前部方向へ移動するよりも前に相応の車
体荷重がかかった後輪用ディスクブレーキ６が作動する
ので、大きな操作力を急激にかけることがあっても、車
体荷重が前部側へ急激に移動することがなくなり、前輪
用ディスクブレーキ３の早期ロックが極力抑制できるよ
うになる。

【００３３】次に、図５及び図６に基づいて本発明の第
２形態例を説明する。図中、上述の第１形態例と同一構
成部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省
略する。

【００３４】本形態例のバーハンドル車両用ディスクブ
レーキ装置４０は、第１ブレーキ操作子２の握り操作に
て、前輪用ディスクブレーキ４１と後輪用ディスクブレ
ーキ４２とを連動して作動する連動式ブレーキ系統４３
と、第２ブレーキ操作子５の握り操作にて後輪用ディス
クブレーキ４２を単独で作動する単独式ブレーキ系統４
４とからなっている。

【００３５】連動式ブレーキ系統４３の第１液圧マスタ
シリンダ１０は、前輪用ディスクブレーキ４１と液圧配
管４５ａ，４５ｂにて接続され、後輪用ディスクブレー
キ４２とは液圧配管４５ａ，４５ｃにて接続されると共
に、単独式ブレーキ系統４４の第２液圧マスタシリンダ
１２は、後輪用ディスクブレーキ４２と液圧配管４６に
て接続されている。

【００３６】前輪用ディスクブレーキ４１は、フロント
フォーク５０にブラケット５１を用いて支持されるキャ
リパボディ５２と、前輪の一側部でアクスル５３に回転
可能に支持されるディスクロータ５４とからなってい
る。キャリパボディ５２には、上述の連動式ブレーキ系
統４３の液圧配管４５ｂが接続され、第１ブレーキ操作
子２の握り操作によって、第１液圧マスタシリンダ１０
で昇圧したブレーキ液を受けてディスクロータ５４を制
動する。

【００３７】後輪用ディスクブレーキ４２には、第１形
態例で前輪用ディスクブレーキに用いた連動用のディス
クロータ１４とキャリパボディ１５との組み合わせを用
いている。キャリパボディ１５のディスク回入側の液圧
室３４，３４に連通するインポート３５には連動式ブレ
ーキ系統４３の液圧配管４５ｃが接続され、またディス
ク回出側の両液圧室に連通するインポート３６には、単
独式ブレーキ系統４４の液圧配管４６が接続されてい
る。

【００３８】ディスク回入側の分割摩擦パッド１６，１
６とディスク回出側の分割摩擦パッド１７，１７のディ
スク半径方向外側には、ピン係合部５５ａと連結片５５
ｂ，掛止め片５５ｃ，抑え片５５ｄを持つパッドスプリ
ング５５が１８０度反転して用いられている。パッドス
プリング５５は、第１形態例と同様のピン係合部５５ａ
と連結片５５ｂ，掛止め片５５ｃ，抑え片５５ｄとが設
けられており、第１形態例のそれよりも長く形成された
掛止め片５５ｃは、その先端は、ディスク回入側のパッ
ドスプリング５５で天井開口部１５ｇのディスク回入側
外面に係止され、またディスク回出側のパッドスプリン
グ５５で天井開口部１５ｇのディスク回出側外面に係止
される。

【００３９】ディスク回入側のパッドスプリング５５
は、分割摩擦パッド１６をディスク半径方向内側とディ
スク回入側とに付勢し、裏板１６ｂのディスク回入側面
をディスク回入側のトルク受け部１５ｃに当接させて、
中間部のトルク受け部１５ｄと裏板１６ｂとの間に僅か
な間隙を設定する。また、ディスク回出側のパッドスプ
リング５５は、分割摩擦パッド１７をディスク半径方向
内側とディスク回出側とに付勢し、裏板１７ｂのディス
ク回出側面をディスク回出側のトルク受け部１５ｅに当
接させて、中間部のトルク受け部１５ｄと裏板１７ｂと
の間に僅かな間隙を設定する。

【００４０】以上のように構成される本形態例のバーハ
ンドル車両用ブレーキ装置４０は、後輪用ディスクブレ
ーキ４２で連動式ブレーキ系統４３に用いるディスク回
入側の分割摩擦パッド１６，１６が、それぞれのパッド
スプリング５５によってディスク半径方向内側とディス
ク回入側とに付勢されているため、同じく連動式ブレー
キ系統４３の前輪用ブレーキ４１よりもやや遅れて作動
する。

【００４１】これにより、第１ブレーキ操作子２を操作
する連動式ブレーキ系統４３の制動では、車体荷重が前
部方向へ移動したのちに後輪用ディスクブレーキ４２が
作動するので、第１ブレーキ操作子２を大きな操作力で
急激に操作することがあっても、じわじわっとした柔ら
かく滑らかな感じの制動となり、後輪用ディスクブレー
キ４２の早期ロックを極力抑えることができるようにな
る。

【００４２】尚、本発明のパッドスプリングは、連動式
ブレーキ系統用の分割摩擦パッドをディスク半径方向内
側とディスク回入側とに付勢すればよく、上記形態例以
外の形状や設定であっても差し支えない。また上述の形
態例では、連動式ブレーキ系統用のキャリパボディを４
枚で２組の分割摩擦パッド構成としたが、本発明はこれ
以上の複数組の分割摩擦パッドであっても、連動式ブレ
ーキ系統用と単独式ブレーキ系統用とに分けて用いるこ
とができる。

【００４３】

【発明の効果】以上のように、第１発明のバーハンドル
車両用ブレーキ装置によれば、連動式ブレーキ系統に大
きな操作力を急激にかけることがあっても、前輪用ディ
スクブレーキの早期ロックを極力抑制することができる
ようになる。また、第２発明のバーハンドル車両用ブレ
ーキ装置によれば、連動式ブレーキ系統に大きな操作力
を急激にかけることがあっても、じわじわっとした柔ら
かく滑らかな感じの制動となり、後輪用ディスクブレー
キの早期ロックを極力抑えることができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１形態例を示す図３のＩ−Ｉ断面
図

【図２】 本発明の第１形態例を示す二系統式のバーハ
ンドル車両用ディスクブレーキ装置の概略図

【図３】 本発明の第１形態例を示す前輪用ディスクブ
レーキの平面図

【図４】 本発明の第１形態例を示す図２のＩＶ−ＩＶ
断面図

【図５】 本発明の第２形態例を示す二系統式のバーハ
ンドル車両用ディスクブレーキ装置の概略図

【図６】 本発明の第２形態例を示す後輪用ディスクブ
レーキの断面正面図

【符号の説明】

１…バーハンドル車両用のブレーキ装置、２…第１ブレ
ーキ操作子、３…前輪用ディスクブレーキ、４…単独式
ブレーキ系統、５…第２ブレーキ操作子、６…後輪用ブ
レーキ、７…連動式ブレーキ系統、１０…第１液圧マス
タシリンダ、１１，１３ａ，１３ｂ，１３ｃ…液圧配
管、１２…第２液圧マスタシリンダ、１４…ディスクロ
ータ、１５…キャリパボディ、１５ｃ，１５ｄ，１５ｅ
…トルク受け部、１５ｆ…係止段部、１５ｇ…天井開口
部、１６，１７…分割摩擦パッド、１６ａ，１７ａ…ラ
イニング、１６ｂ，１７ｂ…裏板、３０，３１…シリン
ダ孔、３２，３３…ピストン、３４…液圧室、３５，３
６…インポート、３８…パッドスプリング、３８ａ…ピ
ン係合部、３８ｂ…連結片、３８ｃ…掛止め片、３８ｄ
…抑え片、３８ｅ…止め片、４０…バーハンドル車両用
ディスクブレーキ装置、４１…前輪用ディスクブレー
キ、４２…後輪用ディスクブレーキ、４３…連動式ブレ
ーキ系統、４４…単独式ブレーキ系統、４５ａ，４５
ｂ，４５ｃ，４６…液圧配管、５５…パッドスプリン
グ、５５ａ…ピン係合部、５５ｂ…連結片、５５ｃ…掛
止め片、５５ｄ…抑え片、Ａ…ディスクロータ１４の回
転方向

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪用ディスクブレーキのディスクロー
   タを挟んでキャリパボディの一対の作用部を対向配置
   し、該作用部の間に前記ディスクロータを挟んで対向す
   る複数組の分割摩擦パッドをディスク周方向に併設し、
   これら複数組の分割摩擦パッドを独立した２つの液圧系
   統で作動する二系統式のバーハンドル車両用ディスクブ
   レーキ装置であって、前記分割摩擦パッドのいずれかの
   組を前記前輪用ディスクブレーキを単独で作動する単独
   式ブレーキ系統用となし、前記分割摩擦パッドの残りの
   組を前記前輪用ディスクブレーキと後輪ブレーキとを連
   動して作動する連動式ブレーキ系統用となすと共に、各
   分割摩擦パッドのディスク回出側にトルク受け部を配設
   し、同じく各分割摩擦パッドのディスク半径方向外側に
   パッドスプリングを配設したバーハンドル車両用ディス
   クブレーキ装置において、前記単独式ブレーキ系統用の
   分割摩擦パッドを、これに対応する前記パッドスプリン
   グにてそれぞれディスク半径方向内側とディスク回出側
   とに付勢し、前記連動式ブレーキ系統用の分割摩擦パッ
   ドを、これに対応する前記パッドスプリングにてそれぞ
   れディスク半径方向内側とディスク回入側とに付勢した
   ことを特徴とするバーハンドル車両用ディスクブレーキ
   装置。
2. 【請求項２】 後輪用ディスクブレーキのディスクロー
   タを挟んでキャリパボディの一対の作用部を対向配置
   し、該作用部の間に前記ディスクロータを挟んで対向す
   る複数組の分割摩擦パッドをディスク周方向に併設し、
   これら複数組の分割摩擦パッドを独立した２つの液圧系
   統で作動する二系統式のバーハンドル車両用ディスクブ
   レーキ装置であって、前記分割摩擦パッドのいずれかの
   組を前記後輪用ディスクブレーキを単独で作動する単独
   式ブレーキ系統用となし、前記分割摩擦パッドの残りの
   組を前記後輪用ディスクブレーキと前輪ブレーキとを連
   動して作動する連動式ブレーキ系統用となすと共に、各
   分割摩擦パッドのディスク回出側にトルク受け部を配設
   し、同じく各分割摩擦パッドのディスク半径方向外側に
   パッドスプリングを配設したバーハンドル車両用ディス
   クブレーキ装置において、前記単独式ブレーキ系統用の
   分割摩擦パッドを、これに対応する前記パッドスプリン
   グにてそれぞれディスク半径方向内側とディスク回出側
   とに付勢し、前記連動式ブレーキ系統用の分割摩擦パッ
   ドを、これに対応する前記パッドスプリングにてそれぞ
   れディスク半径方向内側とディスク回入側とに付勢した
   ことを特徴とするバーハンドル車両用ディスクブレーキ
   装置。