JP3638529B2 - ディスクブレーキアッセンブリ及びディスクブレーキローター - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、自転車等の車輌に使用されるディスクブレーキローター及びディスクブレーキアッセンブリに関する。より詳しくは、一対の浮動型ディスクブレーキ部材を備えたディスクブレーキローター及びディスクブレーキアッセンブリに関する。
【0002】
【従来の技術】
自転車や自動二輪車等の車輌は、輸送手段としてばかりではなく、レクレーションの形態としても急速に人気が高まってきており、さらに、大変に人気のある競技スポーツとなっている。斯かる車輌がレクレーション,輸送手段又は競技の何れに使用されるものであろうと、業界は常に構成部品の開発に努めている。過去何年にも亘って大きく設計変更されてきている部品の一つとして、ブレーキシステムが存在する。特に、ブレーキシステムにおける制動力は常に上昇し続けている。以下、前記車輌として自転車を例にとって説明する。
【0003】
現在、数タイプの自転車ブレーキ装置が市販されている。一般的な自転車ブレーキ装置のタイプとしては、リムブレーキ、キャリパーブレーキ、及びディスクブレーキが例示される。高性能なブレーキシステムを望むライダーは、通常、ディスクブレーキシステムを選択する。ディスクブレーキシステムは、ブレーキレバーに付加される操作力に対して大きな制動力を提供する。さらに、ディスクブレーキシステムは、一般的に、天候や走行条件に拘わらず、高レベルな確実性を提供する。もちろん、ライダーは、ディスクブレーキシステムに対し、より大きな制動力等のより良い性能を常に要求している。
【0004】
このような要求に応えるべく、2つのディスクローターを備えたブレーキシステムが開発されてきた。該ダブルディスクブレーキシステムは、固定された中央に位置する摩擦部材と、該中央摩擦部材に向かって押動される一対の端部摩擦部材とを備えている。しかしながら、斯かるタイプのブレーキシステムの一つの欠点は、前記中央摩擦部材に向かって一対の端部摩擦部材を押動する為に一対のピストンを要し、これにより、価格が高騰する点である。さらに、一対のピストンユニットが滑動自在とされたキャリパーハウジングは、ピストンユニットが一つだけしか連結されないキャリパーハウジングに比して、かなり高重量になるという問題もある。従来のダブルディスクブレーキシステムにおける他の問題として、ディスブレーキローターの変形を避ける為に、キャリパーハウジングをローターに正確に位置合わせしなければならないという問題もある。
【0005】
これらの観点から、重量又は製造コストの実質的な増加を招くことなく、従来のディスクブレーキが抱える問題を解消し得るディスクブレーキが望まれている。本発明は、従来技術における斯かる要望と共に、本開示から当業者にとって明らかになるであろう他の要望に鑑みなされたものである。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の一の目的は、制動力を上昇させるべく、ダブルディスクローターを備えた自転車ディスクブレーキアッセンブリを提供することである。
又、本発明の他の目的は、制動力の大きさに対して、コンパクト化且つ軽量化し得るディスクブレーキアッセンブリを提供することである。
さらに、本発明の他の目的は、製造コストが比較的安価なディスクブレーキアッセンブリを提供することである。
【0007】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記目的を達成する為に、支持部材と、第1ディスクブレーキ部材と、第2ディスクブレーキ部材とを備えたディスクブレーキローターを提供する。
前記支持部材は、中央回転軸回りに回転部材と回転し得るように連結される内側取付部と、該内側取付部の径方向外側に位置する外側取付部とを有している。
前記第1ディスクブレーキ部材は、前記支持部材に対して回転軸方向に第1距離だけ移動し得るように前記外側取付部に移動自在に連結されている。
前記第2ディスクブレーキ部材は、前記支持部材に対して回転軸方向に第2距離だけ移動し得るように前記外側取付部に移動自在に連結されている。
前記第2距離は前記第1距離とは異なる長さとされている。従って、第1又は第2ディスクブレーキ部材の一方をシングルピストンユニットで押動することによって、該両ディスクブレーキ部材上に摩擦力を得ることができる。
又、前記第2ディスク部材は、前記第1ディスク部材に対して回転軸方向に離間され且つ略平行に配設されている。
【0008】
さらに、本発明は前記目的を達成する為に、支持部材と、第1端部ディスクブレーキ部材と、第2端部ディスクブレーキ部材と、キャリパーハウジングと、第1端部摩擦部材と、第2端部摩擦部材と、中間摩擦部材とを備えたディスクブレーキアッセンブリを提供する。
前記支持部材は、中央回転軸回りに回転部材と回転し得るように連結される内側取付部と、該内側取付部の径方向外側に位置する外側取付部とを有している。
前記第1ディスク部材は、前記支持部材に対して回転軸方向に第1距離だけ移動し得るように前記外側取付部に移動自在に連結されている。
前記第2ディスク部材は、前記支持部材に対して回転軸方向に第2距離だけ移動し得るように前記外側取付部に移動自在に連結されている。
前記第2距離は前記第1距離とは異なる長さとされている。
又、前記第2ディスク部材は、前記第1ディスク部材に対して回転軸方向に離間され且つ略平行に配設されている。
前記キャリパーハウジングには、前記第1及び第2ディスクブレーキ部材に制動力を掛ける為のピストンユニットが開放位置とブレーキ位置との間で移動し得るように移動自在に連結されている。
前記第1端部摩擦部材は、前記ピストンユニットによって開放位置とブレーキ位置との間で移動されるように、前記キャリパーハウジングに移動自在に連結されている。
前記第2端部摩擦部材は、前記第1端部摩擦部材と略平行に配設されるように、前記キャリパーハウジングに連結されている。
前記中間摩擦部材は、前記第1端部摩擦部材と第2端部摩擦部材との間において前記キャリパーハウジングに移動自在に連結されている。
【0009】
本発明におけるこれらの及び他の目的,構成,仕様及び効果は、添付図面を参照しつつ、本発明の好ましい実施の形態を開示する以下の詳細な説明から、当業者にとって明らかであろう。
【0010】
【発明の実施の形態】
まず、図1及び図2を参照すると、本発明の一実施の形態に係るディスクブレーキアッセンブリ12が連結された自転車10の前部分が描かれている。自転車10を含む自転車は当業界において広く知られており、従って、自転車10及びその種々の構成部材については、ここでは詳細には説明又は描写しない。自転車10がマウンテンバイク,ハイブリッドバイク又はロードバイク等の何れのタイプでも可能であることは、当業者にとって明らかであろう。自転車10は、ハンドルバー15を備えた自転車フレーム14と、フロント及びリアフォーク16(フロントフォークのみ図示)と、フロント及びリアホイール18(フロントホイールのみ図示)と、駆動トレイン(図示せず)とを有する一般的な自転車とされている。
【0011】
なお、自転車10の前部分だけが、ディスクブレーキアッセンブリ12を有するように描かれているが、第2又はリアディスクブレーキアッセンブリ12が自転車10のリアホイールを停止させる為に利用され得ることは、本開示から当業者にとって明らかであろう。さらに、特許請求の範囲によって画される本発明の要旨から逸脱することなく、開示の実施の形態から種々の変更及び変形態様が可能であることは、本開示から当業者にとって明らかであろう。
【0012】
ディスクブレーキアッセンブリ12は、ディスクブレーキキャリパー20と、ディスクブレーキローター22と、ブレーキ操作機構24とを備えている。ディスクブレーキキャリパー20は、ディスクブレーキローター22の近傍において、自転車10のフロントフォーク16に装着されている。ディスクブレーキローター22は、フロントホイール18に相対回転不能に連結されている。ブレーキ操作機構24は、好ましくは、図3に示すように、ハンドルバー15の把持位置近傍において該ハンドルバー15に固着される。ブレーキ操作機構24は、ブレーキ流体ホース26を介して、ディスクブレーキキャリパー20に作動的に接続されている。斯かるブレーキ操作機構24は、ディスクブレーキキャリパー20を解放状態とブレーキ状態との間で移行させる為に、操作される。より詳しくは、ディスクブレーキキャリパー20は、ブレーキ操作機構24の操作に基づき、自転車ホイール18及びディスクブレーキローター22が回転自在となる解放状態と、自転車ホイール18及びディスクブレーキローター22の回転を停止させるべく該ディスクブレーキローター22に対して制動力を掛けるブレーキ状態とをとり得るようになっている。
【0013】
図9〜図16に示すように、ディスクブレーキローター22は、ディスク支持部材30と、6個の支持ピン34によって該ディスク支持部材30の外周部に連結された一対のディスクブレーキ部材32a,32bとを備えている。従って、ディスクブレーキローター22は、同サイズの単一ディスクブレーキに比して、2倍のブレーキ表面を有している。斯かる構成によって、ディスクブレーキローター22は、同サイズの一般的なディスクブレーキに比して、2倍の制動力を有している。
【0014】
前記ディスク支持部材30は、径方向中央又は内側取付部36と、外側取付部を形成する6つの取付アーム38とを有している。好ましくは、ディスク支持部材30は、スチール,チタニウム又はアルミニウム等の剛性材料で形成される一個の単一部材とされる。内側取付部36は、ディスク支持部材30をホイール18のハブに固定する為のボルト42を受け入れる6個の取付穴40を有している。斯かる構成に代えて、内側取付部36に、ホイール18のハブに固定する為のスプラインを備えることも可能である。何れにせよ、ディスク支持部材30は、ホイール18と共に回転するように構成される。
【0015】
ディスク支持部材30の取付アーム38のそれぞれには、ディスクブレーキ部材32a,32bを浮動状態で連結させる為の支持ピン34を受け入れる装着孔43が備えられている。即ち、ディスクブレーキ部材32a,32bは、該両ブレーキ部材32a,32bが支持ピン34上で軸線方向に移動し得るように、ディスク支持部材30に連結される。好ましくは、ディスクブレーキ部材32aの軸方向移動量は約3.10mm±0.1mm、ディスクブレーキ部材32bの軸方向移動量は約1.00mm±0.1mmとすることができる。
【0016】
図12に詳細に示すように、ディスクブレーキ部材32a,32bは、好ましくは、複数の通気孔44と支持ピン34受入用の6つの連結孔46とを有するリング形状の部材とされる。好ましくは、ディスクブレーキ部材32a,32bは同一形状とすることができ、ローターに使用されるものとして業界で公知の剛性材料で形成される。ディスクブレーキ部材32a,32bは、該両ブレーキ部材32a,32bの内面がディスク支持部材30から軸方向に離間されるように、該ディスク支持部材30を挟んで両側に配設される。ディスクブレーキ部材32aは、支持部材30に対して軸方向へ移動し得るように、支持ピン34によって該支持部材30に連結されている。ディスクブレーキ部材32bも、支持部材30に対して軸方向へ移動し得るように、支持ピン34によって該支持部材30に連結されている。好ましくは、ディスクブレーキ部材32aは、ディスクブレーキ部材32bに比して、少なくとも約3倍の距離、軸方向に移動可能とされる。即ち、本実施の形態においては、ディスクブレーキ部材32aは第1摩擦部材74aを介してピストンユニット72によって押動され、ディスクブレーキ部材32bは第1摩擦部材74a,ディスクブレーキ部材32a,第2摩擦部材74b及び第3摩擦部材74cを介して押動されるようになっている。従って、ディスクブレーキ部材32aはディスクブレーキ部材32bよりも軸方向に沿って長い距離移動する必要があり、好ましくは、少なくとも3倍とされる。
【0017】
図13〜図16に示すように、支持ピン34のそれぞれは、ディスクブレーキ部材32a,32bを支持し得るように、互いに固定連結されるフロートボス48及びフロートワッシャ50を有している。より詳しくは、ディスクブレーキ部材32aはフロートボス48に軸方向移動可能に支持され、他方、ディスクブレーキ部材32bはフロートワッシャ50に軸方向移動可能に支持される。
【0018】
フロートボス48は、管状軸部52と該軸部52の一端部に形成された環状停止フランジ54とを有する管状ピンとされている。該フロートボス48は、好ましくは、剛性金属材料で形成される。前記軸部52は、第1円筒部52aと、第2円筒部52bと、該第1円筒部52a及び第2円筒部52b間に設けられた当接面52cとを有する段付形状とされている。第1円筒部52aは環状停止フランジ54に隣接しており、第2円筒部52bより大径とされている。フロートボス48の第1円筒部52aはディスクブレーキ部材32aの連結孔46に受け入れられる大きさとされている。又、フロートボス48の第2円筒部52bは取付アーム38の装着孔43に受け入れられる大きさとされている。斯かる構成により、ディスクブレーキ部材32aは、停止フランジ54と取付アーム38との間において軸方向に移動し得るようになっている。該ディスクブレーキ部材32aが停止フランジ54に当接した場合、軸方向スペースAはディスクブレーキ部材32aと取付アーム38との間によって定義される。
【0019】
フロートワッシャ50は、管状軸部60と該軸部60の一端部に形成された環状停止フランジ62とを有する管状ピンとされている。該フロートワッシャ50は、好ましくは、剛性金属材料で形成される。前記フロートワッシャ50の管状軸部60は、ディスク支持部材30の取付アーム38がフロートボス48の当接面52cとフロートワッシャ50との間に位置する状態で、該フロートボス48の第2円筒部52bに装着される。軸部60は、第2円筒部52bの外径と略等しいか若しくは若干大きい直径の内部孔60aが形成された筒状とされている。より詳しくは、各フロートボス48の第2円筒部52bの先端部は、該第2円筒部52bがフロートワッシャ50の内部孔60a内に挿通された後に、変形され、これにより、フロートワッシャ50がフロートボス48から外れないようになっている。軸部60は、フロートボス48の第1円筒部52aの外径と等しい外径とされている。即ち、軸部60はディスクブレーキ部材32bの連結孔46に受け入れられる外径を有しており、且つ、第2円筒部52b上に位置している。ディスクブレーキ部材32bは、停止フランジ62と取付アーム38との間において、軸方向に沿って移動し得るようになっている。ディスクブレーキ部材32bが取付アーム38に当接している場合、軸方向スペースBはディスクブレーキ部材32bと停止フランジ62との間によって定義される。前記軸方向スペースAは、好ましくは、軸方向スペースBの少なくとも約3倍とされる。
【0020】
図4〜図8を再度参照しつつ、ディスクブレーキキャリパー20について詳細に説明する。ディスクブレーキキャリパー20は、ホイール18及びローター22の回転を停止させる締め付け力を与えるべく、ローター22の近傍においてフォーク16に固定連結されている。ディスクブレーキキャリパー20は、ハウジング70と、ピストンユニット72と、一対のボルト76によって前記ハウジング70に装着される4つの摩擦部材又はパッド74a,74b,74c,74dとを備えている。ディスクブレーキキャリパー20は、制動力を上昇させる為に浮動摩擦部材74b,74cが追加されている点を除き、基本的には一般的なディスクブレーキキャリパーと同様に作動するシングルピストンキャリパーである。従って、ディスクブレーキキャリパー20の一般的な構成については、詳細には説明又は図示しない。
【0021】
図1及び図7に示すように、ハウジング70は、ディスクブレーキキャリパー20をボルト78によって自転車10のフォーク16に締結する為の装着部材を形成する一対の外方延在フランジ70aを有している。ハウジング70は、さらに、ピストンユニット72を摺動自在に収容する円筒状ピストンリセス70bと、ブレーキ流体ホース26を介してブレーキ操作機構24と円筒状ピストンリセス70bとを流体的に接続する内部流体作動路70cとを備えている。従って、ブレーキ流体ホース26からのブレーキ流体は、内部流体作動路70cを通ってピストンリセス70b内に流入し、該ピストンリセス70b内を昇圧する。該ピストンリセス70b内の圧力が上昇すると、ピストンユニット72は該ピストンリセス70bから外方へ摺動する。これにより、第1摩擦部材74aはピストンユニット72によって押動され、第1ディスクブレーキ部材32aを押動する。斯かる第1ディスクブレーキ部材32aの動作によって、該第1ディスクブレーキ部材32aは浮動型摩擦部材74b,74cを押動する。そして、該浮動型摩擦部材74b,74cは、第2摩擦部材32bを第4摩擦部材74dへ向けて押動する。
【0022】
前記ハウジング70は、内部流体作動路70cの外端部に流体的に連通された第1ネジ付開口70eを有している。該開口70eは、油圧ライン又はブレーキ流体ホース26が連結され得るように形成されている。前記ハウジング70には、さらに、ブリードニップル71が螺入される第2ネジ付開口70fが形成されている。第2ネジ付開口70fはピストンリセス70bに流体的に連通されており、過剰空気が作動システムから排除され得るようになっている。内部流体作動路70cは、ピストンユニット72を作動させる作動流体又は圧力流体を受け入れるべく、前述のように、ピストンリセス70bに連通されている。
【0023】
図6及び図8に示すように、一対のボルト76が、全ての摩擦部材74a,74b,74c,74dをハウジング70に移動自在に連結させている。好ましくは、摩擦部材74a,74b,74c,74dは全て、実質的に同一構成を有するものとされる。即ち、摩擦部材74b,74c,74dは、図17に示す摩擦部材74aと実質的に同一とされる。摩擦部材74a〜74dのそれぞれは、ボルト76が挿通さえる一対の孔77を有しており、前記ボルト76に摺動自在に支持される。前記ピストンユニット72は、ディスクブレーキ部材32a,32bを摩擦係合させるべく、摩擦部材74a〜74cを摩擦部材72dへ向かって移動させる。中間に位置する中間摩擦部材74b,74cは、摩擦部材74aと74dとの間において、浮動状態とされている。なお、図示の形態に代えて、端部に位置する摩擦部材74a,74dの一方がハウジング70に固定され、且つ、ピストンユニットが端部摩擦部材の他方及び中間摩擦部材を前記固定された摩擦部材に向かって移動させるように構成し得ることは、本開示から当業者にとって明らかであろう。
【0024】
図4〜図8に示すように、ピストンユニット72は、好ましくは、シングルピストン79と、前記ハウジング70と該ピストン79との間に配設されたピストンシール79aとを有している。ピストン79は摩擦部材74と係合し、該摩擦部材74aを第1ディスク部材32aへ向かって押動する。該ピストン79は、開放位置とブレーキ位置との間で移動し得るように、ピストンリセス70b内に摺動自在に収容されている。即ち、ピストン79が開放位置からブレーキ位置へ移動すると、摩擦パッド74a〜74dも開放位置からブレーキ位置へ移動する。ブレーキ位置において、摩擦部材74a〜74dは、ディスクブレーキ部材32a,32bと摩擦係合し、ディスクブレーキローター22及びホイール18の回転を停止させる。
【0025】
他方、開放位置においては、摩擦部材74a〜74dはディスクブレーキ部材32a,32bから所定距離Sだけ離間され、ディスクブレーキローター22が自由に回転することを許容する。従って、ホイール18も同様に自由に回転する。
【0026】
ピストン79及び摩擦部材74a〜74dは、作動又は油圧流体が該ピストン79に作用することによって、開放位置からブレーキ位置へ移動する。より詳しくは、ブレーキ操作機構24が操作されると、作動流体が昇圧してピストン79及び摩擦部材74aを摩擦部材74dへ向かって押動させ、これにより、ディスクブレーキ部材32a,32bと該両ブレーキ部材間に位置する摩擦部材74b,74cとが狭圧される。
【0027】
ここで図1及び図3を参照しつつ、ブレーキ操作機構24についてより詳細に説明する。ブレーキ操作機構24は、ディスクブレーキローターに強制的な把持動作を作用させ、これにより、フロントホイール18の回転を停止させるべく、ディスクブレーキキャリパー20を作動させるように構成されている。該ブレーキ操作機構24は、ブレーキレバー80と、油圧又はマスターシリンダー81と、油圧又はマスターピストン82と、作動流体リザーバ83とを備えている。
【0028】
好ましくは、ブレーキ操作機構24は、ハンドルバー15に装着されるシングルユニットとされる。特に、ブレーキレバー80は、装着部84及びレバー部85を有している。前記装着部84は、通常の方法によってハンドルバー15に締結されるように構成されている。該装着部84は、マスターシリンダー81,マスターピストン82及び作動流体リザーバ83が全て該装着部84に支持されるように、マスターシリンダー81と一体形成される。レバー部85は、開放位置とブレーキ位置との間で移動し得るように、装着部84に回動自在に連結されている。通常状態において、前記レバー部85は、戻しバネ(図示せず)等の一般的な方法によって、開放位置に維持される。
【0029】
マスターピストン82は、一般的な方法によってマスターシリンダー81内に摺動自在に収容されている。より詳しくは、作動流体リザーバ83は、マスターシリンダー81の内部孔に作動流体を供給すべく、該内部孔に流体的に連通された状態で、マスターシリンダー81に装着されている。マスターピストン82は、マスターシリンダー81内において軸方向へ摺動し得るように、一端部がレバー部85に連結されている。従って、レバー部85を移動させると、マスターピストン82がマスターシリンダー81内において軸方向へ摺動するようになっている。斯かるマスターピストン82の動きによって、ディスクブレーキキャリパー20に接続された油圧ライン又はブレーキ流体ホース26を通る流体圧力が上昇する。そして、昇圧された作動流体が、ピストン79及び摩擦部材74a〜74dをディスクブレーキ部材32a,32bへ係合させ、これにより、ホイール18の回転が停止する。
【0030】
実施の形態2
図18を参照すると、本発明の実施の形態2に係るディスクブレーキアッセンブリ112が図示されている。該ディスクブレーキアッセンブリ112は、ディスクブレーキキャリパー120及びディスクブレーキローター122を有している。ディスクブレーキアッセンブリ112は、前記実施の形態1におけるディスクブレーキアッセンブリ12と実質的に同一方法によって、自転車10に装着されるように構成されている。より詳しくは、ディスクブレーキキャリパー120は、油圧ライン又はホース26を介してブレーキ操作機構24(図3参照)に接続されている。該ディスクブレーキキャリパー120は前記ディスクブレーキキャリパー20と同一であり、従って、ここでは詳細には説明又は図示しない。ディスクブレーキローター122は、前記実施の形態1における支持ピン34が支持ピン134に置換されている点を除き、前記実施の形態1におけるディスクブレーキローター22と実質的に同一である。従って、ディスクブレーキローター122に関しては、支持ピン134についてのみ詳細に説明又は図示する。さらに、前記実施の形態1におけるディスクブレーキキャリパー20及びディスクブレーキローター22の説明が、ディスクブレーキキャリパー120及びディスクブレーキローター122におけるディスクブレーキキャリパー20及びディスクブレーキローター22と同一又は相当する構成部分に関して適用され得ることは、本開示から当業者にとって明らかであろう。
【0031】
支持ピン134は、浮動型ボス148と、該浮動型ボス148に固定される一対のスナップワッシャ149,150とを備えている。詳しくは、浮動型ボス148は、スナップワッシャ149,150を受け入れる一対の環状リセスが形成された筒状軸部152を備えている。該筒状軸部の基端部には、停止フランジ154が設けられている。該停止フランジ154及びスナップワッシャ149が、第1ディスクブレーキ部材132aを受け入れる為のスペースを形成する。言い換えると、第1ディスクブレーキ部材132aは、停止フランジ154とスナップワッシャ149との間において軸線方向に移動可能となっている。同様に、ブレーキディスク部材132bは、スナップワッシャ149,150間において軸線方向に移動可能となっている。第1ディスクブレーキ部材132aとスナップワッシャ149との間によって定義されるスペースAは、好ましくは、ディスクブレーキ部材132bとスナップワッシャ150との間によって定義されるスペースBの3倍の距離を有するものとされる。
【0032】
前記実施の形態1におけると同様、ピストン179は、流体圧力によって、ピストンリセス170a内を軸線方向に沿って移動し、摩擦部材174a〜174c及びディスクブレーキ部材32a,32bを摩擦部材174bへ向かって押動する。
【0033】
本発明を説明する為に数種の実施の形態のみを選択したが、特許請求の範囲によって画される発明の範囲を逸脱することなく、種々の変化及び変更が可能であることは、本開示から当業者にとって明らかであろう。さらに、本発明に係る前記実施の形態の説明は説明の為のみに備えられたものであり、特許請求の範囲及びその均等範囲によって画される発明を限定するものではない。
【0034】
【発明の効果】
本発明に係るディスクブレーキローター及びディスクブレーキアッセンブリによれば、一対のディスクブレーキ部材をシングルピストンユニットで押動し得るように構成したので、十分な制動力を維持しつつ、コンパクト化及び軽量化を図ることができ、製造コストの低廉化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】図1は、本発明の実施の形態1に係るディスクブレーキアッセンブリが連結された自転車の前部分の側面図である。
【図2】図2は、図1に示す自転車のフロントフォークに連結された,本発明の実施の形態1に係る自転車ディスクブレーキアッセンブリの拡大部分側面図である。
【図3】図3は、図1示す自転車のハンドルバーに装着された,本発明の実施の形態1に従ったブレーキ操作機構の平面図である。
【図4】図4は、図1及び図2に示す自転車ディスクブレーキアッセンブリにおけるディスクブレーキキャリパーの部分正面図であり、開放位置のピストンユニットを示す為に一部を切り欠いた状態で示している。
【図5】図5は、図1及び図2に示す自転車ディスクブレーキアッセンブリにおけるディスクブレーキキャリパーの部分正面図であり、ブレーキ位置のピストンユニットを示す為に一部を切り欠いた状態で示している。
【図6】図6は、図1及び図2に示す自転車ディスクブレーキアッセンブリにおけるディスクブレーキキャリパーの拡大平面図である。
【図7】図7は、図1及び図2に示す自転車ディスクブレーキアッセンブリにおけるディスクブレーキキャリパーとディスクブレーキローターの一部とを示す拡大側面図である。
【図8】図8は、図7における8-8線に沿って視た図であり、図1及び図2に示す自転車ディスクブレーキアッセンブリにおけるディスクブレーキキャリパーとディスクブレーキローターの一部との分解断面図である。
【図9】図9は、図1及び図2に示すディスクブレーキアッセンブリにおけるディスクブレーキローターの端面図である。
【図10】図10は、図1及び図2に示すディスクブレーキアッセンブリにおけるディスクブレーキローターの分解断面図である。
【図11】図11は、図1及び図2に示すディスクブレーキアッセンブリにおけるディスク支持部材の側面図である。
【図12】図12は、図1及び図2に示すディスクブレーキアッセンブリにおける一のディスクブレーキローターの側面図である。
【図13】図13は、図1及び図2に示すディスクブレーキアッセンブリにおけるディスクブレーキローターのフロートピン又はボスの拡大側面図である。
【図14】図14は、図13に示すフロートピン又はボスの端面図である。
【図15】図15は、図1及び図2に示すディスクブレーキアッセンブリにおけるディスクブレーキローターのフロートワッシャの拡大側面図である。
【図16】図16は、図15に示すフロートワッシャの端面図である。
【図17】図17は、図1及び図2に示すディスクブレーキアッセンブリのキャリパーにおける一の摩擦部材の側面図である。
【図18】図18は、本発明の実施の形態2に従ったディスクブレーキキャリパー及びディスクブレーキローターの一部の部分正面図であり、一部を切り欠いた状態で示している。
【符号の説明】
30 ディスク支持部材
32a 第1ブレーキディスク部材
32b 第2ブレーキディスク部材
34 支持ピン
36 内側取付部
38 外側取付部
70 キャリパーハウジング
72 ピストンユニット
74a 第1端部摩擦部材
74d 第2端部摩擦部材
74c,74d 中間摩擦部材
Claims (10)
- 内側取付部及び外側取付部を有し、回転部材と共に回転軸回りに回転し得るように構成された支持部材と、
前記支持部材に対して第1移動量だけ回転軸方向に移動し得るように前記外側取付部に移動自在に連結された第1ブレーキディスク部材と、
前記支持部材に対して前記第1移動量とは異なる第2移動量だけ回転軸方向に移動し得るように前記外側取付部に移動自在に連結された第2ブレーキディスク部材とを備え、
前記第2ブレーキディスク部材は、前記第1ブレーキディスク部材に対して回転軸方向に離間され且つ略平行に配設されており、
前記第1ディスクブレーキ部材は前記支持部材の軸方向第1面側に配設され、前記第2ディスク部材は前記支持部材の第1面側とは反対側の第2面側に配設されており、
前記支持部材は、前記第1及び第2ディスクブレーキ部材を該支持部材の外側取付部に連結する複数の支持ピンを有し、
前記支持ピンは第1及び第2当接部を備えており、
前記第1当接部は、前記第1移動量に応じた第1距離だけ前記支持部材の軸方向第1面から離間され、
前記第2当接部は、前記第2移動量に応じた第2距離だけ前記支持部材の軸方向第2面側から離間されていることを特徴とするディスクブレーキローター。 - 前記第1移動量は、前記第2移動量の3倍であることを特徴とする請求項1に記載のディスクブレーキローター。
- 前記支持ピンは、一端部に第1当接部を備えたフロートボスと、第2当接部を備えたフロートワッシャとを有し、
前記フロートボス及びフロートワッシャは、前記支持部材に連結されていることを特徴とする請求項1に記載のディスクブレーキローター。 - 前記フロートボス及びフロートワッシャは、それぞれ、前記支持部材を挟んで軸方向第1面側及び第2面側に配設されていることを特徴とする請求項3に記載のディスクブレーキローター。
- 前記フロートワッシャは、対応するフロートボスの一部を受け入れる軸線孔を有していることを特徴とする請求項3又は4に記載のディスクブレーキローター。
- 外側取付部及び内側取付部を有し、中央回転軸回りに回転部材と共に回転し得るように該回転部材に連結される支持部材と、
前記支持部材に対して第1移動量だけ回転軸方向に移動し得るように前記外側取付部に移動自在に連結された第1ディスクブレーキ部材と、
前記支持部材に対して前記第1移動量とは異なる第2移動量だけ回転軸方向に移動し得るように前記外側取付部に移動自在に連結された第2ブレーキディスク部材であって、前記第1ブレーキディスク部材に対して回転軸方向に離間され且つ略平行に配設された第2ブレーキディスク部材と、
前記第1及び第2ブレーキディスク部材に対して制動力を付加するピストンユニットが開放位置とブレーキ位置との間で移動し得るように移動自在に連結されたキャリパーハウジングと、
前記ピストンユニットによって開放位置とブレーキ位置との間で移動されるように、前記キャリパーハウジングに連結された第1端部摩擦部材と、
前記第1端部摩擦部材に対して略平行となるように、前記キャリパーハウジングに連結された第2端部摩擦部材と、
前記第1端部摩擦部材と第2端部摩擦部材との間において前記キャリパーハウジングに移動自在に連結された中間摩擦部材とを備えており、
前記第1ディスクブレーキ部材は前記支持部材の軸方向第1面側に配設され、前記第2ディスク部材は前記支持部材の第1面側とは反対側の第2面側に配設されており、
前記支持部材は、前記第1及び第2ディスクブレーキ部材を該支持部材の外側取付部に連結する複数の支持ピンを有し、
前記支持ピンは第1及び第2当接部を備えており、
前記第1当接部は、前記第1移動量に応じた第1距離だけ前記支持部材の軸方向第1面から離間され、
前記第2当接部は、前記第2移動量に応じた第2距離だけ前記支持部材の軸方向第2面側から離間されていることを特徴とするディスクブレーキアッセンブリ。 - 前記第1移動量は、前記第2移動量の3倍であることを特徴とする請求項6に記載のディスクブレーキアッセンブリ。
- 前記支持ピンは、一端部に第1当接部を備えたフロートボスと、第2当接部を備えたフロートワッシャとを有し、
前記フロートボス及びフロートワッシャは、前記支持部材に連結されていることを特徴とする請求項6に記載のディスクブレーキアッセンブリ。 - 前記フロートボス及びフロートワッシャは、それぞれ、前記支持部材を挟んで軸方向第1面側及び第2面側に配設されていることを特徴とする請求項8に記載のディスクブレーキアッセンブリ。
- 前記フロートワッシャは、対応するフロートボスの一部を受け入れる軸線孔を有していることを特徴とする請求項8又は9に記載のディスクブレーキアッセンブリ。
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