JP2001214958A - 車両用無段変速機 - Google Patents

車両用無段変速機

Info

Publication number
JP2001214958A
JP2001214958A JP2000030223A JP2000030223A JP2001214958A JP 2001214958 A JP2001214958 A JP 2001214958A JP 2000030223 A JP2000030223 A JP 2000030223A JP 2000030223 A JP2000030223 A JP 2000030223A JP 2001214958 A JP2001214958 A JP 2001214958A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
driven
transmission
transmission shaft
rotary member
carrier
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2000030223A
Other languages
English (en)
Other versions
JP4511668B2 (ja
Inventor
Yoshiaki Tsukada
善昭 塚田
Kazuhiko Nakamura
一彦 中村
Toshiya Nagatsuyu
敏弥 永露
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2000030223A priority Critical patent/JP4511668B2/ja
Priority to ES200100207A priority patent/ES2187337B2/es
Priority to TW090102062A priority patent/TW463018B/zh
Priority to IT2001TO000096A priority patent/ITTO20010096A1/it
Priority to US09/773,602 priority patent/US6440035B2/en
Priority to IDP20010108D priority patent/ID29120A/id
Priority to CN01111915.2A priority patent/CN1265108C/zh
Publication of JP2001214958A publication Critical patent/JP2001214958A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP4511668B2 publication Critical patent/JP4511668B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
    • F16H15/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members without members having orbital motion
    • F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
    • F16H15/06—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B
    • F16H15/16—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a conical friction surface
    • F16H15/18—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a conical friction surface externally

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Friction Gearing (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】駆動回転部材および従動回転部材に摩擦接触す
る変速回転部材を支承するキャリアの移動により、駆動
回転部材から従動回転部材への変速可能な動力伝達を行
なう車両用無段変速機において、無段変速機以外の機構
を不要として、車両を軽い力で押し動かし得るようにす
る。 【解決手段】駆動回転部材２７および従動回転部材２８
の少なくとも一方が、動力遮断手段７０により変速機軸
２６の軸線に沿って相互に離間する方向に駆動され、駆
動回転部材２７および従動回転部材２８と第１および第
２摩擦伝達面４０，４１との摩擦接触の少なくとも一方
が解除される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動回転部材およ
び従動回転部材に摩擦接触する変速回転部材を支承する
キャリアの移動により、駆動回転部材から従動回転部材
への変速可能な動力伝達を行なう車両用無段変速機に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる車両用無段変速機は、たと
えば特開平１０−１８４８４１号公報等で既に知られて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
無段変速機では、自動二輪車等の車両を押して移動させ
るときに無段変速機の各部摩擦力に打勝つ大きな力で押
すことを不要とし、軽い力で押すだけで自動二輪車等の
車両を移動させることができるようにする必要があり、
上記従来のものでは、従動回転部材に連なる出力ギヤ
と、駆動輪に連なる出力軸との間に、動力伝達・遮断を
切換えるニュートラルクラッチが設けられている。すな
わち無段変速機および駆動輪間の動力伝達・遮断を切換
える機構が無段変速機とは別に必要であり、部品点数が
多くなるとともにコストの増大を招いている。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、無段変速機以外の機構を不要として、車両を
軽い力で押し動かし得るようにした車両用無段変速機を
提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、エンジンからの動力伝達に
応じて回転する変速機軸と、該変速機軸とともに回転す
る駆動回転部材と、前記変速機軸に回転自在に支承され
る従動回転部材と、前記変速機軸の軸線に沿って移動可
能なキャリアと、前記変速機軸の軸線を中心線とする円
錐母線に沿う軸線を有して前記キャリアに支持される支
軸と、前記駆動回転部材および前記従動回転部材にそれ
ぞれ摩擦接触する円錐状の第１および第２摩擦伝達面を
有して前記支軸で回転自在かつ軸方向摺動自在に支承さ
れる変速回転部材とを備える車両用無段変速機におい
て、前記駆動回転部材および前記従動回転部材の少なく
とも一方をそれらの回転部材が前記変速機軸の軸線に沿
って相互に離間する方向に駆動して前記駆動回転部材お
よび前記従動回転部材と第１および第２摩擦伝達面との
摩擦接触の少なくとも一方を解除し得る動力遮断手段を
含むことを特徴とする。
【０００６】このような構成によれば、動力遮断手段に
より駆動回転部材および第１摩擦伝達面の摩擦接触なら
びに従動回転部材および第２摩擦伝達面の摩擦接触の少
なくとも一方を解除することにより、無段変速機を動力
遮断状態とし、軽い力で押すだけで自動二輪車等の車両
を移動させることができる。しかも動力遮断手段は、無
段変速機を構成する駆動回転部材および従動回転部材の
少なくとも一方を変速機軸の軸線方向に駆動するもので
あり、無段変速機とは別の機構であるニュートラルクラ
ッチを必要とした従来のものと比べると、部品点数の低
減およびコスト低減を図ることができる。
【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記動力遮断手段は、前記
キャリアがロー変速比の位置からトップ変速比とは反対
側に移動するのに応じて前記駆動回転部材および前記従
動回転部材の少なくとも一方を前記変速機軸の軸線方向
に駆動することを特徴とし、かかる構成によれば、無段
変速機をキャリアの位置に関連させた単純な構造で動力
遮断状態とすることができ、キャリアを駆動する駆動源
以外に動力遮断手段を作動せしめる特別の動力は不要で
ある。しかもエンジンおよび駆動輪間の動力伝達を遮断
するニュートラル状態を、ロー変速比の位置からのキャ
リアのトップ変速比とは反対側への移動に応じて得るよ
うにしたので、ロー変速比の状態からニュートラル状態
に変化させるための構造を単純化することが可能であ
る。
【０００８】請求項３記載の発明は、上記請求項２記載
の発明の構成に加えて、前記従動回転部材が、前記変速
機軸の軸線方向に制限された範囲での移動を可能として
該変速機軸に回転自在に支承されるとともに前記第２摩
擦伝達面に摩擦接触する方向にばね付勢され、前記動力
遮断手段であるスラストベアリングが、ロー変速比の位
置からトップ変速比とは反対側への前記キャリアの移動
に応じて前記従動回転部材を変速機軸の軸線方向に押圧
駆動することを可能として前記キャリアの内周部に装着
されることを特徴とし、かかる構成によれば、従動回転
部材およびキャリア間で摩擦力が生じることを極力抑え
つつ、従動回転部材を駆動回転部材から離間する方向に
駆動することができ、しかもキャリアの内周部での周速
度は小さいのでスラストベアリングに作用する負荷を小
さく抑えることができる。
【０００９】さらに請求項４記載の発明は、上記請求項
１記載の発明の構成に加えて、前記駆動回転部材および
前記従動回転部材の少なくとも一方である第１の回転部
材と、前記変速機軸の軸線方向に沿う位置を不変として
該変速機軸の軸線まわりに回転自在である第２の回転部
材との間に、前記駆動回転部材および前記従動回転部材
を前記第１および第２摩擦伝達面に圧接させる面圧を発
生しつつ第１および第２の回転部材間で動力を伝達する
調圧カム機構が設けられ、前記駆動回転部材および前記
従動回転部材と第１および第２摩擦伝達面との摩擦接触
の少なくとも一方を解除する位置への前記第１の回転部
材の移動が該調圧カム機構で吸収されることを特徴と
し、かかる構成によれば、動力伝達状態では駆動回転部
材および前記従動回転部材と第１および第２摩擦伝達面
との確実な摩擦接触を確保しつつ、動力遮断時に駆動回
転部材および従動回転部材の少なくとも一方が軸方向に
移動することを許容することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。
【００１１】図１〜図６は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１はエンジンおよび無段変速機間の動力伝達
構造を示す縦断面図、図２はロー変速比の状態での無段
変速機の拡大縦断面図、図３はトップ変速比の状態での
無段変速機の拡大縦断面図、図４は図１の４−４線拡大
断面図、図５は調圧カム機構の作動状況を説明するため
の断面図、図６は図２の６矢示部拡大図である。
【００１２】先ず図１において、自動二輪車等の車両に
搭載されるエンジンＥの出力は、該エンジンＥのクラン
クシャフト１１からドライブギヤ１２、ドリブンギヤ１
３、ダンパばね１４、自動遠心クラッチ１５および無段
変速機１６を介して出力ギヤ１７に伝達されるものであ
り、駆動輪である後輪ＷＲに連なる減速ギヤ１８が前記
出力ギヤ１７に噛合される。
【００１３】前記ドライブギヤ１２、ドリブンギヤ１
３、ダンパばね１４および自動遠心クラッチ１５は、前
記エンジンＥのクランクケースに結合されるケーシング
１９内に形成される第１作動室２０に収納され、前記無
段変速機１６、出力ギヤ１７および減速ギヤ１８は、前
記ケーシング１９内に形成される第２作動室２１に収納
され、第１および第２作動室２０，２１は、ケーシング
１９に設けられる壁部１９ａの両側でケーシング１９内
に形成される。
【００１４】第１作動室２０内にはクランクシャフト１
１と平行な軸線を有する入力軸２２が配置され、入力軸
２２の両端部はケーシング１９で回転自在に支承され
る。自動遠心クラッチ１５は、前記ドリブンギヤ１３に
ダンパばね１４を介して連結されるとともに入力軸２２
で回転自在に支承される入力部材２３と、入力軸２２に
結合される椀状の出力部材２４と、該出力部材２４の内
面に摩擦接触することを可能として入力部材２３に揺動
可能に支承される複数の遠心ウエイト２５…と、前記出
力部材２４との摩擦接触を解除する方向に各遠心ウエイ
ト２５…をばね付勢するばね（図示せず）とを備える従
来周知のものであり、エンジンＥから入力部材２３に動
力が伝達されることによって入力部材２３の回転数が所
定値以上となったときに入力部材２３から出力部材２４
すなわち入力軸２２に動力を伝達する。
【００１５】図２および図３を併せて参照して、無段変
速機１６は、前記入力軸２２と同軸の軸線を有する変速
機軸２６と、該変速機軸２６と一体に回転する駆動回転
部材２７と、変速機軸２６に相対回転自在に支承される
従動回転部材２８と、変速機軸２６の軸線に沿って移動
可能なキャリア２９と、該キャリア２９に支持される複
数の支軸３０，３０…と、それらの支軸３０，３０…で
それぞれ支承される変速回転部材３１，３１…とを備え
る。
【００１６】変速機軸２６の一端はケーシング１９の壁
部１９ａを液密にかつ回転自在に貫通して第１作動室２
０に突入されており、入力軸２２に相対回転不能に結合
される。駆動回転部材２７は半径方向外方に向く摩擦接
触面２７ａを有してリング状に形成されるものであり、
圧入等により変速機軸２６に相対回転不能に結合され
る。また従動回転部材２８は駆動回転部材２７側に開放
した椀状に形成されるとともにニードルベアリング３２
を介して前記変速機軸２６に相対回転自在に支承される
ものであり、この従動回転部材２８の開放端内面に半径
方向内方に向く摩擦接触面２８ａが設けられる。
【００１７】キャリア２９は、従動回転部材２８側を小
径とした略円錐状の第１キャリア半体３３と、円板状に
形成されるとともに第１キャリア半体３３の大径端側す
なわち従動回転部材２８とは反対側の端部に結合される
第２キャリア半体３４とから成るものであり、第１およ
び第２キャリア半体３３，３４はニードルベアリング３
５，３６を介して変速機軸２６に相対回転自在かつ軸方
向摺動可能に支承される。
【００１８】第１キャリア半体３３には、その周方向に
等間隔をあけた複数の窓孔３７…が設けられており、変
速機軸２６の軸線を中心線とする円錐母線に沿う軸線を
有して前記各窓孔３７…を横切る複数の支軸３０…の両
端が第１キャリア半体３３に支持される。これらの支軸
３０…には、一対のニードルベアリング３８，３８…を
それぞれ介して各変速回転部材３１…が回転可能かつ軸
方向摺動可能に支承される。
【００１９】変速回転部材３１には、駆動回転部材２７
の摩擦接触面２７ａに摩擦接触する円錐状の第１摩擦伝
達面４０と、従動回転部材２８の摩擦接触面２８ａに摩
擦接触する円錐状の第２摩擦伝達面４１とが設けられ
る。
【００２０】図４を併せて参照して、キャリア２９の第
２キャリア半体３４における外周には、変速機軸２６の
軸線と直交する軸線を有する軸４２が固定されており、
この軸４２でローラ４３が回転自在に支承される。一
方、ケーシング１９の内面には、変速機軸２６の軸線と
平行な方向に延びるＵ字状の規制部材４４が締結されて
おり、前記ローラ４３は該規制部材４４内に転動可能に
収容される。したがって第２キャリア半体３４すなわち
キャリア２９は、変速機軸２６の軸線方向の移動を可能
とするとともに変速機軸２６の軸線まわりの回転を不能
としてケーシング１９に係合されることになる。
【００２１】キャリア２９の第２キャリア半体３４には
変速機軸２６と同軸である被動ねじ４５が締結され、こ
の被動ねじ４５には、変速機軸２６にボールベアリング
５６を介して回転自在に支承される駆動ねじ４６が螺合
される。
【００２２】ケーシング１９の外面には、変速機軸２６
と平行な軸線を有する正・逆回転自在な電動モータ４７
が取付けられており、この電動モータ４７および前記駆
動ねじ４６間に減速機構４８が設けられる。
【００２３】該減速機構４８は、電動モータ４７の出力
軸に設けられる駆動ギヤ４９と、該駆動ギヤ４９に噛合
する第１アイドルギヤ５０と、第１アイドルギヤ５０と
一体である第２アイドルギヤ５１と、駆動ねじ４６に固
着されて第２アイドルギヤ５１に噛合する被動ギヤ５２
とから成るものであり、第１および第２アイドルギヤ５
０，５１は変速機軸２６と平行な軸線を有してケーシン
グ１９に支持されるアイドル軸５３で回転自在に支承さ
れる。
【００２４】電動モータ４７から減速機構４８を介して
駆動ねじ４６に回転動力が与えられると、該駆動ねじ４
６に螺合した被動ねじ４５が固定されているキャリア２
９が、変速機軸２６の軸線方向の移動を可能とするとと
もに変速機軸２６の軸線まわりの回転を不能としてケー
シング１９に係合されているので、変速機軸２６の軸線
方向に移動することになる。
【００２５】このような無段変速機１６において、駆動
回転部材２７の摩擦接触面２７ａおよび第１摩擦伝達面
４０の接触点から変速機軸２６の軸線までの距離をＡ、
駆動回転部材２７の摩擦接触面２７ａおよび第１摩擦伝
達面４０の接触点から支軸３０の軸線までの距離をＢ、
従動回転部材２８の摩擦接触面２８ａおよび第２摩擦伝
達面４１の接触点から支軸３０の軸線までの距離をＣ、
従動回転部材２８の摩擦接触面２８ａおよび第２摩擦伝
達面４１の接触点から変速機軸２６の軸線までの距離を
Ｄとし、駆動回転部材２７の回転数をＮＩ、従動回転部
材２８の回転数をＮＯとし、変速比ＲをＲ＝ＮＩ／ＮＯ
としたときに、 Ｒ＝ＮＩ／ＮＯ＝（Ｂ／Ａ）×（Ｄ／Ｃ） となる。
【００２６】而して電動モータ４７および減速機構４８
により駆動ねじ４６を回転せしめ、被動ねじ４５および
キャリア２９を、図２で示すように、従動回転部材２８
に近接する方向に移動させると、距離Ｂが大きくなると
ともに距離Ｃが小さくなり、距離Ａ，Ｄは一定であるの
で変速比Ｒが大きくなり、距離Ｂが最大となるとともに
距離Ｃが最小となった図２の状態でロー変速比となる。
一方、被動ねじ４５およびキャリア２９を、図３で示す
ように、従動回転部材２８から離反する方向に移動させ
ると、距離Ｂが小さくなるとともに距離Ｃが大きくな
り、距離Ａ，Ｄは一定であるので変速比Ｒが小さくな
り、距離Ｂが最小となるとともに距離Ｃが最大となった
図３の状態でトップ変速比となる。
【００２７】前記減速機構４８における被動ギヤ５２に
は、ケーシング１９の壁部１９ａ側に向けて突出する規
制突部５４が一体に突設される。また前記壁部１９ａに
は、規制突部５４に当接、係合可能なストッパ５５が固
定されており、規制突部５４がストッパ５５に当接、係
合することにより駆動ねじ４６の回転角度すなわちキャ
リア２９の軸方向移動量が規制される。
【００２８】従動回転部材２８に関してキャリア２９と
は反対側には、変速機軸２６を同軸に囲繞する出力ギヤ
１７が配置されており、この出力ギヤ１７の内周および
変速機軸２６間にはアンギュラーコンタクトベアリング
５７が介装される。該アンギュラーコンタクトベアリン
グ５７の外輪は、出力ギヤ１７と、該出力ギヤ１７の内
周に装着される止め輪５８とで挟まれる。またアンギュ
ラーコンタクトベアリング５７の内輪において従動回転
部材２８とは反対側の端部には、変速機軸２６を同軸に
囲繞して出力ギヤ１７および変速機軸２６間に挿入され
る円筒状のスペーサ５９の一端が当接されており、該ス
ペーサ５９の他端は変速機軸２６に装着される止め輪６
０に当接される。したがって出力ギヤ１７は、従動回転
部材２８から離反する方向の移動を阻止されて変速機軸
２６に回転自在に支承されることになる。一方、従動回
転部材２８および出力ギヤ１７間には、従動回転部材２
８に出力ギヤ１７から離反する方向の予荷重を与える皿
ばね６５が介装されており、変速機軸２６の軸線方向に
沿う出力ギヤ１７の位置は実質的に一定に定められるこ
とになる。
【００２９】第１の回転部材としての前記従動回転部材
２８と、第２の回転部材としての前記出力ギヤ１７との
間には調圧カム機構６１が設けられる。この調圧カム機
構６１は、従動回転部材２８および出力ギヤ１７の対向
面にそれぞれ複数ずつ設けられた凹部６２…，６３…間
にボール６４…が挟持されて成るものである。而して従
動回転部材２８にトルクが作用して出力ギヤ１７との間
に相対回転が生じると、図５（ａ）で示すように、調圧
カム機構６１は、従動回転部材２８を出力ギヤ１７から
離反させる方向に付勢しつつ従動回転部材２８から出力
ギヤ１７に回転動力を伝達する。この付勢力は前記皿ば
ね６５による付勢力と共働して、駆動回転部材２７の摩
擦接触面２７ａを第１摩擦伝達面４０に圧接する面圧な
らびに従動回転部材２８の摩擦接触面２８ａを第２摩擦
伝達面４１に圧接する面圧を発生させる。
【００３０】また従動回転部材２８にトルクが作用せ
ず、出力ギヤ１７との間に相対回転が生じていない中立
状態では、図５（ｂ）で示すように、ボール６４と両凹
部６２，６３との間には間隙６６，６６が生じており、
図５（ｃ）で示すように、従動回転部材２８は前記間隙
６６，６６をなくすように出力ギヤ１７側にたとえば
０．５ｍｍ程度移動することができる。
【００３１】キャリア２９における第１キャリア半体３
３の内周部には、動力遮断手段としてのスラストベアリ
ング７０が装着されており、このスラストベアリング７
０は、ロー変速比の位置からトップ変速比とは反対側に
キャリア２９が移動するのに応じて従動回転部材２８を
駆動回転部材２７から離間する側に押圧駆動し得るよう
にして装着される。
【００３２】すなわちスラストベアリング７０は、キャ
リア２９が図２で示すロー変速比の位置にある状態で
は、従動回転部材２８とは接触しない状態、もしくは接
触していても従動回転部材２８に押圧力を作用していな
い状態にあるのであるが、キャリア２９がロー変速比の
位置からトップ変速比とは反対側すなわち図２の右側に
移動するのに応じて、調圧カム機構６１で許容される範
囲で従動回転部材２８を押圧駆動するようにしてキャリ
ア２９の内周部に装着される。
【００３３】而してロー変速比の状態では、図６（ａ）
で示すように、変速回転部材３１の第２摩擦伝達面４１
が従動回転部材２８の摩擦接触面２８ａに摩擦接触した
状態にあるが、キャリア２９がロー変速比の位置からト
ップ変速比とは反対側に移動するのに応じた従動回転部
材２８の移動により、図６（ｂ）で示すように、変速回
転部材３１の第２摩擦伝達面４１と従動回転部材２８の
摩擦接触面２８ａとの摩擦接触が解除される。
【００３４】変速機軸１６の他端側はボールベアリング
７２を介してケーシング１９に回転自在に支承されてお
り、該変速機軸１６の他端には、トロコイドポンプであ
るオイルポンプ７１が連結される。一方、第２作動室２
１内の下部に臨むフィルタ７４がケーシング１９に取付
けられており、ケーシング１９には、フィルタ７４およ
びオイルポンプ７１間を結ぶ吸入油路７３が設けられ、
変速機軸２６には、オイルポンプ７１からのオイルを導
く潤滑油路７５が同軸に設けられるとともに、内端を潤
滑油路７５に連通せしめるとともに外端を変速機軸２６
の外面に開口せしめた複数の給油孔７６…が無段変速機
１６に対応して設けられる。
【００３５】また第１作動室２０内の下部に対応してケ
ーシング１９には他のフィルタ７７が取付けられてお
り、このフィルタ７７で浄化されたオイルは、図示しな
い他のオイルポンプにより、ケーシング１９に設けられ
た吸入油路７８を経てエンジンＥの各潤滑部に供給され
る。
【００３６】次にこの実施例の作用について説明する
と、無段変速機１６におけるキャリア２９に装着される
スラストベアリング７０は、従動回転部材２８および第
２摩擦伝達面４１の摩擦接触を解除することが可能であ
り、その摩擦接触の解除により無段変速機１６が動力遮
断状態とされ、出力ギヤ１７を無段変速機１６での摩擦
力の作用を回避して自由に回転させることができので、
軽い力で押すだけで自動二輪車等の車両を移動させるこ
とができる。
【００３７】しかもスラストベアリング７０は、無段変
速機１６の一部を構成する従動回転部材２８を変速機軸
２６の軸線方向に駆動するものであり、無段変速機１６
とは別の機構であるニュートラルクラッチを必要とした
従来のものと比べると、部品点数の低減およびコスト低
減を図ることができる。
【００３８】またスラストベアリング７０は、キャリア
２９がロー変速比の位置からトップ変速比とは反対側に
移動するのに応じて前記従動回転部材２８を変速機軸２
６の軸線方向に駆動するものであるので、キャリア２９
の位置に関連させた単純な構造で無段変速機１６を動力
遮断状態とすることができ、キャリア２９を駆動する電
動モータ４７以外にスラストベアリング７０を作動せし
める特別の動力は不要である。しかもエンジンＥおよび
後輪ＷＲ間の動力伝達を遮断するニュートラル状態を、
ロー変速比の位置からのキャリア２９のトップ変速比と
は反対側への移動に応じて得るようにしたので、ロー変
速比の状態からニュートラル状態に変化させるための構
造を単純化することが可能である。
【００３９】またスラストベアリング７０で従動回転部
材２８を押圧駆動するので、従動回転部材２８およびキ
ャリア２９間で摩擦力が生じることを極力抑えつつ従動
回転部材２８を駆動回転部材２７から離間する方向に駆
動することができる。またスラストベアリング７０がキ
ャリア２９の内周部に装着されており、キャリア２９の
内周部での周速度は小さいのでスラストベアリング７０
に作用する負荷を小さく抑えることができる。
【００４０】さらに従動回転部材２８と、変速機軸２６
の軸線方向に沿う位置を不変として該変速機軸２６の軸
線まわりに回転自在である出力ギヤ１７との間に、駆動
回転部材２７および従動回転部材２８を第１および第２
摩擦伝達面４０，４１に圧接させる面圧を発生しつつ従
動回転部材２８および出力ギヤ１７間で動力を伝達する
調圧カム機構６１が設けられており、従動回転部材２８
と第２摩擦伝達面４１との摩擦接触を解除する位置への
従動回転部材２８の移動が該調圧カム機構６１で吸収さ
れる。したがって動力伝達状態では駆動回転部材２７お
よび従動回転部材２８と第１および第２摩擦伝達面４
０，４１との確実な摩擦接触を確保しつつ、動力遮断時
に従動回転部材２８が軸方向に移動することを許容する
ことができる。
【００４１】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
【００４２】たとえば上記実施例では、従動部材２８が
駆動部材２７から離間する方向に駆動されるようにした
が、駆動部材２７が従動部材２８から離間する方向に駆
動されるようにしてもよく、また駆動部材２７および従
動部材２８がともに相互に離間する方向に駆動される構
成とすることもできる。
【００４３】また駆動回転部材２７および従動回転部材
２８の少なくとも一方を、外部から軸方向に駆動するこ
とも可能である。
【００４４】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、部品点数の低減およびコスト低減を図りつつ、軽い
力で押すだけで自動二輪車等の車両を移動させることが
できる。
【００４５】また請求項２記載の発明によれば、無段変
速機をキャリアの位置に関連させた単純な構造で動力遮
断状態とすることができ、キャリアを駆動する駆動源以
外に動力遮断手段を作動せしめる特別の動力が不要とな
り、ロー変速比の状態からニュートラル状態に変化させ
るための構造を単純化することが可能である。
【００４６】請求項３記載の発明によれば、従動回転部
材およびキャリア間で摩擦力が生じることを極力抑えつ
つ、従動回転部材を駆動回転部材から離間する方向に駆
動することができ、スラストベアリングに作用する負荷
も小さく抑えることができる。
【００４７】さらに請求項４記載の発明によれば、動力
伝達状態では駆動回転部材および前記従動回転部材と第
１および第２摩擦伝達面との確実な摩擦接触を確保しつ
つ、動力遮断時に駆動回転部材および従動回転部材の少
なくとも一方が軸方向に移動することを許容することが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンおよび無段変速機間の動力伝達構造を
示す縦断面図である。
【図２】ロー変速比の状態での無段変速機の拡大縦断面
図である。
【図３】トップ変速比の状態での無段変速機の拡大縦断
面図である。
【図４】図１の４−４線拡大断面図である。
【図５】調圧カム機構の作動状況を説明するための断面
図である。
【図６】図２の６矢示部拡大図である。
【符号の説明】
１６・・・無段変速機 １７・・・第２の回転部材としての出力ギヤ ２６・・・変速機軸 ２７・・・駆動回転部材 ２８・・・第１の回転部材としての従動回転部材 ２９・・・キャリア ３０・・・支軸 ３１・・・変速回転部材 ４０・・・第１摩擦伝達面 ４１・・・第２摩擦伝達面 ６１・・・調圧カム機構 ７０・・・動力遮断手段としてのスラストベアリング Ｅ・・・エンジン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 永露 敏弥 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3J051 AA03 BA07 BB08 BC03 BD02 BE02 CA03 CB02 ED20 FA03

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジン（Ｅ）からの動力伝達に応じて
    回転する変速機軸（２６）と、該変速機軸（２６）とと
    もに回転する駆動回転部材（２７）と、前記変速機軸
    （２６）に回転自在に支承される従動回転部材（２８）
    と、前記変速機軸（２６）の軸線に沿って移動可能なキ
    ャリア（２９）と、前記変速機軸（２６）の軸線を中心
    線とする円錐母線に沿う軸線を有して前記キャリア（２
    ９）に支持される支軸（３０）と、前記駆動回転部材
    （２７）および前記従動回転部材（２８）にそれぞれ摩
    擦接触する円錐状の第１および第２摩擦伝達面（４０，
    ４１）を有して前記支軸（３０）で回転自在かつ軸方向
    摺動自在に支承される変速回転部材（３１）とを備える
    車両用無段変速機において、前記駆動回転部材（２７）
    および前記従動回転部材（２８）の少なくとも一方をそ
    れらの回転部材（２７，２８）が前記変速機軸（２６）
    の軸線に沿って相互に離間する方向に駆動して前記駆動
    回転部材（２７）および前記従動回転部材（２８）と第
    １および第２摩擦伝達面（４０，４１）との摩擦接触の
    少なくとも一方を解除し得る動力遮断手段（７０）を含
    むことを特徴とする車両用無段変速機。
  2. 【請求項２】 前記動力遮断手段（７０）は、前記キャ
    リア（２９）がロー変速比の位置からトップ変速比とは
    反対側に移動するのに応じて前記駆動回転部材（２７）
    および前記従動回転部材（２８）の少なくとも一方を前
    記変速機軸（２６）の軸線方向に駆動することを特徴と
    する請求項１記載の車両用無段変速機。
  3. 【請求項３】 前記従動回転部材（２８）が、前記変速
    機軸（２６）の軸線方向に制限された範囲での移動を可
    能として該変速機軸（２６）に回転自在に支承されると
    ともに前記第２摩擦伝達面（４１）に摩擦接触する方向
    にばね付勢され、前記動力遮断手段であるスラストベア
    リング（７０）が、ロー変速比の位置からトップ変速比
    とは反対側への前記キャリア（２９）の移動に応じて前
    記従動回転部材（２８）を変速機軸（２６）の軸線方向
    に押圧駆動することを可能として前記キャリア（２９）
    の内周部に装着されることを特徴とする請求項２記載の
    車両用無段変速機。
  4. 【請求項４】 前記駆動回転部材（２７）および前記従
    動回転部材（２８）の少なくとも一方である第１の回転
    部材（２８）と、前記変速機軸（２６）の軸線方向に沿
    う位置を不変として該変速機軸（２６）の軸線まわりに
    回転自在である第２の回転部材（１７）との間に、前記
    駆動回転部材（２７）および前記従動回転部材（２８）
    を前記第１および第２摩擦伝達面（４０，４１）に圧接
    させる面圧を発生しつつ第１および第２の回転部材（２
    ８，１７）間で動力を伝達する調圧カム機構（６１）が
    設けられ、前記駆動回転部材（２７）および前記従動回
    転部材（２８）と第１および第２摩擦伝達面（４０，４
    １）との摩擦接触の少なくとも一方を解除する位置への
    前記第１の回転部材（２８）の移動が該調圧カム機構
    （６１）で吸収されることを特徴とする請求項１記載の
    車両用無段変速機。
JP2000030223A 2000-02-02 2000-02-02 車両用無段変速機 Expired - Fee Related JP4511668B2 (ja)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000030223A JP4511668B2 (ja) 2000-02-02 2000-02-02 車両用無段変速機
ES200100207A ES2187337B2 (es) 2000-02-02 2001-01-30 Transmision continuamente variable para vehiculos de motor.
IT2001TO000096A ITTO20010096A1 (it) 2000-02-02 2001-02-01 Trasmissione a variazione continua per veicoli a motore.
TW090102062A TW463018B (en) 2000-02-02 2001-02-01 Continuously variable transmission for motor vehicles
US09/773,602 US6440035B2 (en) 2000-02-02 2001-02-02 Continuously variable transmission for motor vehicles
IDP20010108D ID29120A (id) 2000-02-02 2001-02-02 Transmisi variabel kontinu untuk kendaraan bermotor
CN01111915.2A CN1265108C (zh) 2000-02-02 2001-02-02 车辆用无级变速器

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000030223A JP4511668B2 (ja) 2000-02-02 2000-02-02 車両用無段変速機

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2001214958A true JP2001214958A (ja) 2001-08-10
JP4511668B2 JP4511668B2 (ja) 2010-07-28

Family

ID=18555265

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2000030223A Expired - Fee Related JP4511668B2 (ja) 2000-02-02 2000-02-02 車両用無段変速機

Country Status (7)

Country Link
US (1) US6440035B2 (ja)
JP (1) JP4511668B2 (ja)
CN (1) CN1265108C (ja)
ES (1) ES2187337B2 (ja)
ID (1) ID29120A (ja)
IT (1) ITTO20010096A1 (ja)
TW (1) TW463018B (ja)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007255699A (ja) * 2006-02-24 2007-10-04 Mikuni Corp 遊星ローラ変速装置および動力伝達変換機構
JP2012211639A (ja) * 2011-03-31 2012-11-01 Honda Motor Co Ltd 車両用無段変速機
JP2012211640A (ja) * 2011-03-31 2012-11-01 Honda Motor Co Ltd 車両用無段変速機
JP2012250644A (ja) * 2011-06-03 2012-12-20 Honda Motor Co Ltd 小型車両用パワーユニット
CN103322142A (zh) * 2013-06-09 2013-09-25 王宪平 行星液压合力无级自动变速器
JP2013249060A (ja) * 2012-05-30 2013-12-12 Robert Bosch Gmbh 自転車変速機および自転車
KR101393553B1 (ko) 2014-04-08 2014-05-09 (주)엠비아이 무단변속기
JP2017533855A (ja) * 2014-10-23 2017-11-16 ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツングＲｏｂｅｒｔ Ｂｏｓｃｈ Ｇｍｂｈ モータ力および／またはペダル力によって運転可能な車両用の調節可能な摩擦リング伝動装置
JP2018500219A (ja) * 2014-10-23 2018-01-11 ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツングＲｏｂｅｒｔ Ｂｏｓｃｈ Ｇｍｂｈ モータ力および／またはペダル力によって運転可能な車両用の、同軸に配置された摩擦リング伝動装置

Families Citing this family (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7011600B2 (en) 2003-02-28 2006-03-14 Fallbrook Technologies Inc. Continuously variable transmission
US7351181B2 (en) 2004-06-28 2008-04-01 Robert Smith Continuously variable transmission
DK1954959T3 (da) 2005-11-22 2013-08-26 Fallbrook Ip Co Llc Kontinuerlig variabel transmission
CN102221073B (zh) 2005-12-09 2013-03-27 福博科技术公司 无级变速器
EP1811202A1 (en) 2005-12-30 2007-07-25 Fallbrook Technologies, Inc. A continuously variable gear transmission
US8738255B2 (en) 2007-02-01 2014-05-27 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Systems and methods for control of transmission and/or prime mover
CN103939602B (zh) 2007-11-16 2016-12-07 福博科知识产权有限责任公司 用于变速传动装置的控制器
CA2708634C (en) 2007-12-21 2017-08-01 Fallbrook Technologies Inc. Automatic transmissions and methods therefor
US8535199B2 (en) 2008-06-06 2013-09-17 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Infinitely variable transmissions, continuously variable transmissions, methods, assemblies, subassemblies, and components therefor
US8398518B2 (en) * 2008-06-23 2013-03-19 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Continuously variable transmission
US8469856B2 (en) 2008-08-26 2013-06-25 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Continuously variable transmission
KR101820351B1 (ko) 2009-04-16 2018-02-28 폴브룩 인텔렉츄얼 프로퍼티 컴퍼니 엘엘씨 무단 변속기를 위한 고정자 조립체 및 시프팅 장치
JP5190430B2 (ja) * 2009-09-30 2013-04-24 本田技研工業株式会社 常時開放型クラッチ構造
US9090312B2 (en) * 2012-01-12 2015-07-28 Shimano Inc. Continuously variable bicycle transmission
CN107061653B (zh) 2012-01-23 2020-05-26 福博科知识产权有限责任公司 无限变速式无级变速器、连续变速式无级变速器、方法、组件、子组件以及其部件
US9120965B2 (en) 2012-01-27 2015-09-01 Nalco Company Composition and method for recovering hydrocarbon fluids from a subterranean reservoir
CN103708368B (zh) * 2013-12-17 2016-05-11 中联重科股份有限公司 用于起升机构的变速比装置、起升机构和起重机
CN105365996B (zh) * 2015-09-08 2018-11-16 梁稚子 电动摩托车侧挂弓锥式两档自适应自动变速驱动总成
CN105270562A (zh) * 2015-09-09 2016-01-27 梁稚子 电动摩托车侧挂摆式自适应自动变速驱动总成
CN105129016B (zh) * 2015-09-09 2018-09-04 西南大学 电动摩托车侧挂弓锥摆式自适应自动变速驱动总成
CN105134897A (zh) * 2015-09-21 2015-12-09 重庆市科学技术研究院 电动汽车用盘式摩擦传动自适应自动变速器
CN105253246B (zh) * 2015-09-21 2018-09-04 西南大学 电动摩托车螺旋盘式摩擦传动自适应自动变速驱动总成
ITUB20156910A1 (it) * 2015-12-10 2017-06-10 Piaggio & C Spa Dispositivo di trasmissione a variazione continua con dispositivo di variazione della curva di cambiata
US10047861B2 (en) 2016-01-15 2018-08-14 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Systems and methods for controlling rollback in continuously variable transmissions
AU2017234934A1 (en) 2016-03-18 2018-10-04 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Continuously variable transmissions systems and methods
US10023266B2 (en) 2016-05-11 2018-07-17 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Systems and methods for automatic configuration and automatic calibration of continuously variable transmissions and bicycles having continuously variable transmissions
CA3025913A1 (en) * 2016-05-31 2017-12-07 Robert Hornblower Meyer Continuously variable transmission
US11215268B2 (en) 2018-11-06 2022-01-04 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Continuously variable transmissions, synchronous shifting, twin countershafts and methods for control of same
WO2020176392A1 (en) 2019-02-26 2020-09-03 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Reversible variable drives and systems and methods for control in forward and reverse directions
CN111396522A (zh) * 2020-03-19 2020-07-10 吉安市瑞鹏飞精密科技有限公司 一种钢环式摩擦传动无级变速器

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62177351A (ja) * 1986-01-27 1987-08-04 Seirei Ind Co Ltd 差動遊星機構型無段変速機の変速操作装置
JPH11270641A (ja) * 1998-03-20 1999-10-05 Honda Motor Co Ltd 無段変速機の駆動力入力構造

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2886986A (en) * 1956-07-07 1959-05-19 Kopp Jean Ernst Infinitely variable friction drive
GB1209322A (en) * 1967-06-30 1970-10-21 Nat Res Dev Infinitely variable transmission system
JPH0730825B2 (ja) * 1988-12-26 1995-04-10 株式会社クボタ 無段変速装置
JP3715055B2 (ja) 1996-12-27 2005-11-09 本田技研工業株式会社 無段変速機

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62177351A (ja) * 1986-01-27 1987-08-04 Seirei Ind Co Ltd 差動遊星機構型無段変速機の変速操作装置
JPH11270641A (ja) * 1998-03-20 1999-10-05 Honda Motor Co Ltd 無段変速機の駆動力入力構造

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007255699A (ja) * 2006-02-24 2007-10-04 Mikuni Corp 遊星ローラ変速装置および動力伝達変換機構
JP2012211639A (ja) * 2011-03-31 2012-11-01 Honda Motor Co Ltd 車両用無段変速機
JP2012211640A (ja) * 2011-03-31 2012-11-01 Honda Motor Co Ltd 車両用無段変速機
JP2012250644A (ja) * 2011-06-03 2012-12-20 Honda Motor Co Ltd 小型車両用パワーユニット
JP2013249060A (ja) * 2012-05-30 2013-12-12 Robert Bosch Gmbh 自転車変速機および自転車
CN103322142A (zh) * 2013-06-09 2013-09-25 王宪平 行星液压合力无级自动变速器
CN103322142B (zh) * 2013-06-09 2015-09-23 王宪平 行星液压合力无级自动变速器
KR101393553B1 (ko) 2014-04-08 2014-05-09 (주)엠비아이 무단변속기
WO2015156592A1 (ko) * 2014-04-08 2015-10-15 (주)엠비아이 무단변속기
JP2017533855A (ja) * 2014-10-23 2017-11-16 ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツングＲｏｂｅｒｔ Ｂｏｓｃｈ Ｇｍｂｈ モータ力および／またはペダル力によって運転可能な車両用の調節可能な摩擦リング伝動装置
JP2018500219A (ja) * 2014-10-23 2018-01-11 ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツングＲｏｂｅｒｔ Ｂｏｓｃｈ Ｇｍｂｈ モータ力および／またはペダル力によって運転可能な車両用の、同軸に配置された摩擦リング伝動装置

Also Published As

Publication number Publication date
ITTO20010096A1 (it) 2002-08-01
JP4511668B2 (ja) 2010-07-28
CN1307985A (zh) 2001-08-15
ITTO20010096A0 (it) 2001-02-01
TW463018B (en) 2001-11-11
US20010024993A1 (en) 2001-09-27
ES2187337B2 (es) 2004-10-16
ID29120A (id) 2001-08-02
US6440035B2 (en) 2002-08-27
CN1265108C (zh) 2006-07-19
ES2187337A1 (es) 2003-06-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4511668B2 (ja) 車両用無段変速機
US7288043B2 (en) Belt type continuously variable transmission
JP4318822B2 (ja) 無段変速機用潤滑油給油装置
JP6242593B2 (ja) 自転車変速機および自転車
JP3605436B2 (ja) 無段変速機
JPH10184820A (ja) 遊星歯車機構
JP3392226B2 (ja) 差動歯車装置
KR101675383B1 (ko) 아이들 제어가 가능한 듀얼 일방향 클러치 및 이를 구비한 변속기
JP2581965B2 (ja) 動力伝達装置
US5701983A (en) Clutch device
JP2000199532A (ja) 逆入力遮断機構および逆入力遮断機構付き遊星減速機
GB2424458A (en) A continuously variable transmission with a centrifugal clutch and a plate clutch
JP4511708B2 (ja) 無段変速機
JPS63145854A (ja) 変速クラツチ
JP3603544B2 (ja) トロイダル型無段変速機
JP4555450B2 (ja) 無段変速機
JP4826409B2 (ja) 無段変速装置
JP3458495B2 (ja) トロイダル型無段変速機
JP3655955B2 (ja) 自動車用トランスファ装置
JP2907642B2 (ja) ベルト式無段変速装置
JP3042519B2 (ja) 摩擦車式無段変速機
JP2744038B2 (ja) ベルト式無段変速装置
KR100529375B1 (ko) 다축을 이용한 고효율 병열식 토로이달 무단변속장치.
JPH08152055A (ja) デファレンシャル装置
JP2008082357A (ja) 無段変速装置

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20061129

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20091224

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20100106

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20100125

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20100414

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20100507

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130514

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130514

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140514

Year of fee payment: 4

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees