JP2001199300A - ステアリングホイール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ホーンボタンとして機能するエアバッグモジ
ュールを備えるステアリングホイールにおいて、設計の
自由度が高く、低コストなものを提供する。 【解決手段】 リング部１４とボス部１２と複数のスポ
ーク部１６ａ〜ｃとを備えるステアリングホイール１０
と、ベース金具３６にエアバッグ３２とインフレータ３
４を固定しホーンパッド３８で覆ってなるエアバッグモ
ジュール３０とよりなり、該モジュール３０がボス部１
２に配されてホーンボタンとして機能するステアリング
ホイール構造において、複数のスポーク部１６ａ〜ｃに
対応させてベース金具３６に複数のパッド側取付部５０
ａ〜ｃを設け、このパッド側取付部を、芯金１８に固定
されたステアリング側取付金具５２ａ〜ｃに対して変位
し得るようにバネ６０を介在させて当該取付金具５２ａ
〜ｃと結合し、該ステアリング側取付金具を複数のスポ
ーク部１６ａ〜ｃ毎に分割して設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、運転席用エアバッ
グモジュールを備える自動車のステアリングホイール構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、運転席用のエアバッグモジュー
ルは、ステアリングホイールの中央部に設けられてお
り、折畳まれたエアバッグをホーンパッドの内側に収納
し、インフレータを取り付けてなる。従来より、かかる
エアバッグモジュールとして、ホーンパッドを押すこと
によりステアリング側に変位（フローティング）してホ
ーンボタンとして機能するものがある。

【０００３】図１１，１２は、この種のステアリングホ
イール構造の従来例を示したものである。

【０００４】ステアリングホイール１０１は、外側のリ
ング部１０２と、中央のボス部１０３と、両者を結合す
る３本のスポーク部１０４ａ〜ｃとからなる芯金１０５
よりなり、リング部１０２は樹脂１０６で被覆されてい
る。

【０００５】エアバッグモジュール１１０は、折畳まれ
たエアバッグ１１１と、ガス発生器であるインフレータ
１１２と、これらが取付固定されたベース金具１１３
と、エアバッグ１１１の前面を覆うホーンパッド１１４
とからなる。

【０００６】このエアバッグモジュール１１０は、ステ
アリングホイール１０１のボス部１０３の前面に配され
ており、ホーンパッド１１４を押すことでモジュール全
体がボス部１０３側に変位して、ベース金具１１３と芯
金１０５が通電し、これにより、ホーンボタン（スイッ
チ）として機能するようになっている。

【０００７】エアバッグモジュール１１０のステアリン
グホイール１０１への取付は、ベース金具１１３に３本
のスポーク部１０４ａ〜ｃにそれぞれ対応する３つのパ
ッド側取付部１２０ａ〜ｃを設け、これら取付部１２０
ａ〜ｃを、ステアリングホイール１０１の芯金１０５に
取り付けられたステアリング側取付金具１２１の各取付
部１２２ａ〜ｃで弾力的に支持することによりなされて
いる。このステアリング側取付金具１２１は、３本のス
ポーク部１０４ａ〜ｃにそれぞれ対応する３つの取付部
１２２ａ〜ｃを有し、これらが一体に結合された枠状を
なして、一体にステアリングホイール１０１の芯金１０
５に取付固定されている。

【０００８】ベース金具１１３の取付部１２０ａとステ
アリング側取付金具１２１の取付部１２２ａとの弾力的
な結合構造は、図１２に示すように、ホーンスイッチ用
接点が組み込まれた樹脂部品１３１，１３２を用いて、
両取付部１２０ａ、１２２ａをボルト１３０で連結し、
これら取付部１２０ａ、１２２ａ間に介在するようにボ
ルト１３０の外周にバネ１３３を装着してなる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造では、ステアリング側の取付金具１２１が、３
本のスポーク部１０４ａ〜ｃに対応する３つの取付部１
２２ａ〜ｃを結合した一体品であるため、スペース的な
設計の自由度が低く、製造コストも高い。

【００１０】また、上記従来の構造では、接点が組み込
まれた複雑な樹脂部品１３１，１３２を用いてホーンス
イッチ用接点を構成しているという点も、コストアップ
につながっている。

【００１１】そこで、本発明は、ホーンボタンとして機
能するエアバッグモジュールを備えるステアリングホイ
ール構造において、設計の自由度が高く、低コスト軽量
なものを提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明のステアリングホ
イール構造は、ステアリングホイールとエアバッグモジ
ュールとからなり、前記ステアリングホイールが、外側
のリング部と、中央のボス部と、両者を結合する複数の
スポーク部とからなる芯金を有し、前記エアバッグモジ
ュールが、折畳まれたエアバッグと、該エアバッグを展
開させるインフレータと、該エアバッグの背後に配され
該エアバッグと該インフレータが固定されたベース金具
と、折畳まれたエアバッグを覆うホーンパッドとからな
り、前記エアバッグモジュールが、前記ステアリングホ
イールにおける前記ボス部の前面に配され、前記ホーン
パッドを押すことで該ボス部側に変位してホーンボタン
として機能するステアリングホイール構造において、前
記ベース金具には、前記複数のスポーク部に対応させて
複数のパッド側取付部が設けられ、該パッド側取付部
が、前記芯金に固定されたステアリング側取付金具に対
して変位し得るように、弾性部材を介在させて当該ステ
アリング側取付金具と結合されており、該ステアリング
側取付金具が前記複数のスポーク部毎に分割して設けら
れたものである。

【００１３】このステアリングホイール構造であると、
従来一体となっていたステアリング側取付金具を複数の
スポーク部毎に分割して設けたので、かかる取付部にお
けるスペース的な設計の自由度が向上し、また、コスト
低減及び軽量化にもつながる。

【００１４】なお、前記パッド側取付部は、ベース金具
に一体に設けられていても、あるいはまた、別体のパッ
ド側取付金具をベース金具に固定したものであってもよ
い。

【００１５】本発明のステアリングホイール構造におい
ては、前記パッド側取付部と前記ステアリング側取付金
具に、互いに対向する係合面部を設け、両係合面部に、
前記パッド側取付部の前記変位により互いに接触するホ
ーンスイッチ用接点を設けることが好ましい。

【００１６】このようにパッド側取付部とステアリング
側取付金具との相対向する係合面部にホーンスイッチ用
接点を設けたことから、接点が簡素化され、製造コスト
が低減される。

【００１７】本発明のステアリングホイール構造におい
ては、前記パッド側取付部にボルトが固定され、このボ
ルトの胴部が前記ステアリング側取付金具に設けられた
取付孔に挿通され、該ボルトの胴部の外周に前記弾性部
材としてバネが装着され、これにより前記パッド側取付
部が前記ステアリング側取付金具に対して変位し得るよ
うに結合されており、前記パッド側取付部の前記変位に
より前記ボルトの頭部が前記芯金に接触するようにして
ホーンスイッチ用接点を設けた場合がある。

【００１８】本発明のステアリングホイール構造におい
ては、また、前記パッド側取付部に、前記芯金に向かっ
て延びる延設部を設け、前記パッド側取付部の前記変位
により前記延設部が前記芯金に接触するようにしてホー
ンスイッチ用接点を設けた場合がある。

【００１９】これらの場合のように、パッド側の接点を
ステアリングホイールの芯金に直接当てる構造とするこ
とによっても、ホーンスイッチ用接点が簡素化される。

【００２０】本発明のステアリングホイール構造におい
ては、前記複数のパッド側取付部のうちの少なくとも１
の取付部において、当該パッド側取付部と結合されたス
テアリング側取付金具が前記芯金に直接固定されておら
ず、板バネ金具を用いて該ステアリング側取付金具と該
芯金とが常に接触させられた場合がある。

【００２１】このように、本発明においては、複数のパ
ッド側取付部と結合される全てのステアリング側取付金
具をステアリングホイールの芯金に直接固定する必要は
ないが、その場合、固定しないステアリング側取付金具
については、板バネ金具を用いて芯金と常に通電する構
造にしておくことが好ましい。

【００２２】本発明のステアリングホイール構造におい
ては、前記複数のパッド側取付部のうちの少なくとも１
の取付部には、前記ステアリング側取付金具が配されて
おらず、前記エアバッグモジュールの前記変位により該
パッド側取付部が前記芯金に接触するようにしてホーン
スイッチ用接点を設けた場合がある。

【００２３】このように、複数のパッド側取付部は全て
ステアリング側取付金具と結合されている必要はない
が、その場合、ステアリング側取付金具を省略したパッ
ド側取付部に、ステアリングホイールの芯金と接触する
接点を設けることが好ましい。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態に係るス
テアリングホイール構造について図面を参照して説明す
る。

【００２５】図１は本発明の一実施形態に係るステアリ
ングホイール構造の分解斜視図、図２は同ステアリング
ホイール構造の断面図である。

【００２６】本実施形態のステアリングホイール構造
は、ステアリングホイール１０と、その中央部に配設さ
れたホーンボタンとして機能するエアバッグモジュール
３０とからなる。

【００２７】ステアリングホイール１０は、ステアリン
グシャフト９の先端に取り付けられる中央のボス部１２
と、該ボス部１２の外周を取り囲むリング部１４と、ボ
ス部１２とリング部１４を結合する複数のスポーク部１
６ａ〜ｃとからなる芯金１８よりなり、リング部１４が
樹脂２０で被覆されている。上記ボス部１２の中心には
ステアリングシャフト９の先端が取り付けられるボルト
孔２２が設けられている。スポーク部１６ａ〜ｃは、ボ
ス部１２から左方向と右方向と下方向の３方向に延びて
おり、これにより、図１０（ａ）に示すように、３本ス
ポークａ，ｂ，ｃのステアリングホイール構造になって
いる。

【００２８】エアバッグモジュール３０は、折畳まれた
エアバッグ３２と、該エアバッグ３２を展開させるイン
フレータ３４と、これらが固定されるベース金具３６
と、折畳まれたエアバッグ３２を覆うホーンパッド３８
からなる。

【００２９】ベース金具３６は、略矩形板状をなし、そ
の周縁部が下方に折曲されてフランジ部４４が形成され
ている。ベース金具３６の中央には、円形の開口４６が
設けられており、この開口４６に下方からインフレータ
３４のガス噴出部が挿入されて、該インフレータ３４が
ボルトナット４２によりベース金具３６の下面に取付固
定されている。また、この開口４６の周縁部に、エアバ
ッグ３２の口元部がバッグリテーナ４０を介してボルト
ナット４２により取付固定されている。

【００３０】ホーンパッド３８は、ステアリングホイー
ル１０のボス部１２及びスポーク部１６ａ〜ｃの全体を
覆い隠す略三角形状をなし、その裏面には、ベース金具
３６のフランジ部４４に取り付けられる取付壁４８が突
設されている。取付壁４８は、折畳まれたエアバッグ３
２の側面を取り囲む枠状をなし、従って、エアバッグ３
２は、この取付壁４８を含むホーンパッド３８とベース
金具３６とで区画される空間内に折畳み収納されてい
る。

【００３１】エアバッグモジュール３０は、ベース金具
３６を弾力的な支持構造を介してステアリングホイール
１０のボス部１２に取り付けることによって、ステアリ
ングシャフト９の軸方向に変位できるようになってい
る。

【００３２】詳細には、ベース金具３６のフランジ部４
４には、３本のスポーク部１６ａ〜ｃに対応させて３つ
のパッド側取付金具５０ａ〜ｃが固設されている。ま
た、各パッド側取付金具５０ａ〜ｃに対応させて、ステ
アリングホイール１０の芯金１８に取り付けられるステ
アリング側取付金具５２ａ〜ｃが設けられている。図２
に示すように、ステアリング側取付金具５２ａは、下方
に延びる固定面部５３を備え、この固定面部５３がボル
トナット５５でボス部１２に締付固定されている。な
お、符号１３は、この固定面部５３のためにボス部１２
に設けられたボルト孔である。

【００３３】図３に示すように、パッド側取付金具５０
ａとステアリング側取付金具５２ａとは相対向する板状
をなしており、両者は、パッド側取付金具５０ａに固定
されたストッパボルト５４を介して結合されている。ス
テアリング側取付金具５２ａは取付孔５６を備え、この
取付孔５６に樹脂などの絶縁用部材５８を介在させてボ
ルト５４の胴部が摺動自在に挿通されている。そして、
このボルト５４の胴部の外周に、両取付金具５０ａ，５
２ａを互いに引き離す方向に付勢するコイルバネ６０が
装着されており、これにより、ベース金具３６がステア
リングホイール１０に弾力的に支持されている。

【００３４】パッド側取付金具５０ａとステアリング側
取付金具５２ａには、互いに対向する係合面部６２，６
４が設けられている。両係合面部６２，６４には、パッ
ド側取付金具５０ａのステアリング側への変位により互
いに接触するホーンスイッチ用接点６６が設けられてい
る。

【００３５】図４に示すように、ホーンパッド３８の裏
面には、パッド側取付金具５０ａ〜ｃの位置決め用のリ
ブ６８が立設されている。取付壁４８には、パッド側取
付金具５０ａ〜ｃの固設位置に凹部６９が設けられてお
り、この凹部６９の両側に金具５０を挟み込むようにリ
ブ６８が設けられている。これにより、ベース金具３６
にホーンパッド３８を組み付けるときに、ベース金具３
６が回転するのを防止することができる。

【００３６】以上よりなる本実施形態のステアリングホ
イール構造においては、図２に矢印Ｆで示すようにホー
ンパッド３８を押すことにより、エアバッグモジュール
３０全体がボス部１２側に変位して、パッド側取付金具
５０ａ〜ｃとステアリング側取付金具５２ａ〜ｃとが近
づき、両者の接点６６が接触することによってホーンス
イッチがＯＮされる。

【００３７】本実施形態のステアリングホイール構造に
よれば、ステアリング側取付金具５２ａ〜ｃを３本のス
ポーク部１６ａ〜ｃ毎に分割して設けたので、かかる取
付部におけるスペース的な設計の自由度が向上し、コス
ト低減にもつながる。また、パッド側取付金具５０ａ〜
ｃとステアリング側取付金具５２ａ〜ｃとの相対向する
係合面部６２，６４にホーンスイッチ用接点６６を設け
たことから、接点構造が簡素化され、製造コストが低減
される。

【００３８】図５（ａ）は、上記実施形態において、ホ
ーンスイッチ用接点を変更した例を示す断面図である。
この変更例では、パッド側取付金具５０とステアリング
側取付金具５２とに接点６６を有する係合面部６２，６
４を設ける代わりに、両金具５０ａ，５２ａを結合する
ボルト５４の下端の頭部５４ａが、パッド側取付金具５
０ａの変位により、相対向する芯金１８の所定の一部１
８ａに直接当たるように設定し、これによりホーンスイ
ッチ用接点を構成している。

【００３９】なお、図５（ａ）に示すように、リング部
１４を被覆する樹脂２０をステアリング側取付金具５２
ａに向かって延設せしめ、この樹脂延設部２１でステア
リング側取付金具５２ａの先端部を支持するように構成
してもよい。この場合、図５（ｂ）に示すように、ステ
アリング側取付金具５２ａの先端部に、樹脂延設部２１
を受け入れる断面コ字状の受け部５７を設け、図５
（ｃ）に示すように、樹脂延設部２１の上面にこの受け
部５７を被せるように組み付ける。このような支持構造
は、図２に示す上記実施形態のステアリング側取付金具
５２ａにも適用することができ、特に左右のスポーク部
１６ａ，１６ｂに対応する取付部において好適である。

【００４０】図６は、ホーンスイッチ用接点のさらに他
の変更例を示す断面図である。この変更例では、パッド
側取付金具５０ａに、下方に折曲されて芯金１８に向か
って延びる延設部７０を設け、この延設部７０が、パッ
ド側取付金具５０ａの変位により、芯金１８のスポーク
部１６ａに直接当たるように設定し、これによりホーン
スイッチ用接点を構成している。

【００４１】図７には、上記実施形態において、下方に
延びるスポーク部１６ｃに対応する取付部に変更を加え
た例を示している。この例では、３本のスポーク部１６
ａ〜ｃのうち下方に延びるスポーク部１６ｃにおいて
は、パッド側取付金具５０ｃと結合されたステアリング
側取付金具５２ｃを、芯金１８に直接ボルトナット等を
用いて締付固定していない。

【００４２】図１０（ａ）に示すような３本スポークの
ステアリングホイール構造では、各スポークａ〜ｃに対
応する全ての取付部において、ステアリング側取付金具
５２ａ〜ｃをステアリングホイール芯金１８に締付固定
する必要はない。左右のスポークａ及びｂに対応する取
付部では上記実施形態のように締付固定し、中央のスポ
ークｃでは締付固定しなくてもよい。

【００４３】この場合、左右のスポークａ，ｂに対応す
る取付部においては、ステアリング側取付金具５２ａ，
５２ｂが芯金１８に直接固定されているので通電する
が、中央のスポークｃに対応する取付部においては、芯
金１８に直接固定されていないので、別途通電させる必
要がある。そこで、図７及び図８（ｂ）に示すように、
中央のステアリング側取付金具５２ｃについては、板バ
ネ金具７２を、リベット７３を用いて、芯金１８に常に
接触させた状態で取り付けて、ステアリング側取付金具
５２ｃと芯金１８とを常に通電する構造にしている。板
バネ金具７２を用いることにより、各部品の寸法バラツ
キを吸収して常にステアリング側取付金具５２ｃと芯金
１８を通電させることができる。

【００４４】なお、このステアリング側取付金具５２ｃ
は、図８（ａ）に示すように、その中央部に上記板バネ
金具７２が取り付けられ、その両側に樹脂延設部２１を
受け入れる断面コ字状の受け部７１が設けられている。
そして、図８（ｃ）及び（ｄ）に示すように、この受け
部７１を樹脂延設部２１の上面に被せるように組み付け
ることにより、樹脂延設部２１でステアリング側取付金
具５２ｃを支持するように構成している。

【００４５】図９には、下方に延びるスポーク部１６ｃ
に対応する取付部のさらに他の変更例を示している。こ
の例では、３本のスポーク部１６ａ〜ｃのうち下方に延
びるスポーク部１６ｃにおいては、ステアリング側取付
金具５２ｃを廃止して、パッド側取付部７４と芯金１８
との間でホーンスイッチ用接点を設けている。

【００４６】詳細には、この例では、パッド側取付部７
４をベース金具３６のフランジ部４４の下端から外側に
切り曲げることにより、ベース金具３６と一体に設けて
いる。そして、このパッド側取付部７４に接点７５が設
けられており、この接点７５がベース金具３６の変位に
より、芯金１８の接点７６に接触するようにしてホーン
スイッチ用接点を構成している。

【００４７】また、ホーンパッド３８の裏面から芯金１
８側に突出する凸部７８を設け、この凸部７８に芯金１
８との間に介在するバネ７９を取り付けて、ホーンパッ
ド３８を弾力的に支持している。なお、このようなバネ
７９は設けなくてもよい。

【００４８】以上の実施形態は、いずれも図１０（ａ）
に示す３本スポークのステアリングホイール構造につい
ては説明したが、本発明はこれに限定されるものではな
く、例えば、図１０（ｂ）に示す４本スポークのステア
リングホイール構造についても同様に適用することがで
きる。この場合、上記ステアリング側取付金具を、４本
のスポークｄ，ｅ，ｆ，ｇに対応する各取付部毎に分割
して設ければよい。

【００４９】

【発明の効果】本発明のステアリングホイール構造であ
ると、従来一体となっていたステアリング側取付金具を
複数のスポーク部毎に分割して設けたので、かかる取付
部におけるスペース的な設計の自由度が向上し、また、
コスト低減及び軽量化にもつながる。

【００５０】また、ホーンスイッチ用接点の構造を簡素
化することにより、製造コストが低減される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態にかかるステアリングホイ
ール構造の分解斜視図である。

【図２】同ステアリングホイール構造の断面図である。

【図３】パッド側取付金具とステアリング側取付金具と
の結合構造を示す断面図である。

【図４】ホーンパッドの背面斜視図である。

【図５】（ａ）はホーンスイッチ用接点の変更例を示す
ステアリングホイール構造の要部拡大断面図、（ｂ）は
同構造におけるステアリング側取付金具の要部拡大斜視
図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。

【図６】ホーンスイッチ用接点のさらに他の変更例を示
すステアリングホイール構造の要部拡大断面図である。

【図７】他の実施形態に係るステアリングホイール構造
のベース金具の斜視図である。

【図８】（ａ）は図７に係るステアリングホイール構造
におけるステアリング側取付金具の斜視図、（ｂ）は
（ａ）のＢ−Ｂ線断面に相当する同構造の要部拡大断面
図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面に相当する同構造の
要部拡大断面図、（ｄ）は（ｃ）のＤ−Ｄ線断面図であ
る。

【図９】さらに他の実施形態に係るステアリングホイー
ル構造を示しており、（ａ）はベース金具の要部拡大斜
視図、（ｂ）は同構造の要部拡大断面図である。

【図１０】（ａ）及び（ｂ）はステアリングホイール構
造の正面図である。

【図１１】従来のステアリングホイール構造の分解斜視
図である。

【図１２】従来のステアリングホイール構造の断面図で
ある。

【符号の説明】

１０……ステアリングホイール １２……ボス部 １４……リング部 １６ａ〜ｃ……スポーク部 １８……芯金 ３０……エアバッグモジュール ３２……エアバッグ ３４……インフレータ ３６……ベース金具 ３８……ホーンパッド ５０ａ〜ｃ……パッド側取付金具 ５２ａ〜ｃ……ステアリング側取付金具 ５４……ボルト ５６……取付孔 ６０……バネ ６２，６４……係合面部 ６６……接点 ７０……延設部 ７２……板バネ金具 ７４……パッド側取付部 ７５，７６……接点

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山地 猛 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴム工業株式会社内 (72)発明者 尾藤 和彰 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴム工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D030 DB75 DB77 3D054 AA02 AA13 AA26 BB06 FF13 FF20

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリングホイールとエアバッグモジュ
   ールとからなり、 前記ステアリングホイールが、外側のリング部と、中央
   のボス部と、両者を結合する複数のスポーク部とからな
   る芯金を有し、 前記エアバッグモジュールが、折畳まれたエアバッグ
   と、該エアバッグを展開させるインフレータと、該エア
   バッグの背後に配され該エアバッグと該インフレータが
   固定されたベース金具と、折畳まれたエアバッグを覆う
   ホーンパッドとからなり、 前記エアバッグモジュールが、前記ステアリングホイー
   ルにおける前記ボス部の前面に配され、前記ホーンパッ
   ドを押すことで該ボス部側に変位してホーンボタンとし
   て機能するステアリングホイール構造において、 前記ベース金具には、前記複数のスポーク部に対応させ
   て複数のパッド側取付部が設けられ、 該パッド側取付部が、前記芯金に固定されたステアリン
   グ側取付金具に対して変位し得るように、弾性部材を介
   在させて当該ステアリング側取付金具と結合されてお
   り、 該ステアリング側取付金具が前記複数のスポーク部毎に
   分割して設けられたことを特徴とするステアリングホイ
   ール構造。
2. 【請求項２】前記パッド側取付部と前記ステアリング側
   取付金具に、互いに対向する係合面部を設け、 両係合面部に、前記パッド側取付部の前記変位により互
   いに接触するホーンスイッチ用接点を設けたことを特徴
   とする請求項１記載のステアリングホイール構造。
3. 【請求項３】前記パッド側取付部にボルトが固定され、
   このボルトの胴部が前記ステアリング側取付金具に設け
   られた取付孔に挿通され、該ボルトの胴部の外周に前記
   弾性部材としてバネが装着され、これにより前記パッド
   側取付部が前記ステアリング側取付金具に対して変位し
   得るように結合されており、 前記パッド側取付部の前記変位により前記ボルトの頭部
   が前記芯金に接触するようにしてホーンスイッチ用接点
   を設けたことを特徴とする請求項１記載のステアリング
   ホイール構造。
4. 【請求項４】前記パッド側取付部に、前記芯金に向かっ
   て延びる延設部を設け、 前記パッド側取付部の前記変位により前記延設部が前記
   芯金に接触するようにしてホーンスイッチ用接点を設け
   たことを特徴とする請求項１記載のステアリングホイー
   ル構造。
5. 【請求項５】前記複数のパッド側取付部のうちの少なく
   とも１の取付部において、当該パッド側取付部と結合さ
   れたステアリング側取付金具が前記芯金に直接固定され
   ておらず、板バネ金具を用いて該ステアリング側取付金
   具と該芯金とが常に接触させられたことを特徴とする請
   求項２記載のステアリングホイール構造。
6. 【請求項６】前記複数のパッド側取付部のうちの少なく
   とも１の取付部には、前記ステアリング側取付金具が配
   されておらず、前記エアバッグモジュールの前記変位に
   より該パッド側取付部が前記芯金に接触するようにして
   ホーンスイッチ用接点を設けたことを特徴とする請求項
   １記載のステアリングホイール構造。