JP2001193779A

JP2001193779A - エアダンパー

Info

Publication number: JP2001193779A
Application number: JP2000001277A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Arisaka; 洋有坂
Original assignee: Piolax Inc
Current assignee: Piolax Inc
Priority date: 2000-01-07
Filing date: 2000-01-07
Publication date: 2001-07-17
Anticipated expiration: 2020-01-07
Also published as: JP3913429B2

Abstract

(57)【要約】【課題】開閉体の全開時に、衝撃音の発生を防止でき
るエアダンパーの提供。【解決手段】筒状のシリンダー１と、該シリンダー内
を移動するピストン２と、シリンダー内でピストンをシ
リンダーの一端部方向へ弾発付勢する第１コイルばね７
Ａと、ピストンの移動に伴うダンパー作用を開閉体側に
伝達する紐条体８と、シリンダーの他端開口部に取り付
けられて紐条体を案内するガイドキャップ６とを備える
エアダンパーであって、第１コイルばねの外側におい
て、ピストン側に当該第１コイルばねよりも大径短寸な
第２コイルばね７Ｂの一端部を支持する一方、ガイドキ
ャップ側にシリンダー内でその一端部方向へ延びる延長
壁６ｂを設けて、ピストンの移動範囲の後半で、上記第
２コイルばねの他端部をガイドキャップの延長壁で押圧
することにより、ピストンの移動範囲の後半では、第１
コイルばねの圧縮に加えて、第２コイルばねも圧縮され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車の
グローブボックス等で使用されるシリンダー型のエアダ
ンパーの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種エアダンパーとして、登録
実用新案第２５５７０６４号公報に示すものが存する。
該従来のエアダンパーは、具体的には図示しないが、両
端部が開口した筒状のシリンダーと、紐条体の基端部が
連結されてシリンダー内を移動するピストンと、シリン
ダーの一端開口部側に取り付けられて空気の通過量を制
御する弁装置と、シリンダーの他端開口部側に取り付け
られて上記紐条体のガイド壁を有するガイドキャップ
と、シリンダー内においてガイドキャップとピストン間
に介装されてピストンをシリンダーの一端部方向へ弾発
付勢する圧縮コイルばねとを備える構成となっている。

【０００３】従って、このエアダンパーを自動車のグロ
ーブボックスで使用する場合には、インストルメントパ
ネル側にシリンダーを固定し、シリンダーのガイドキャ
ップから外部に伸びる紐条体の先端部をグローブボック
ス側に固定して、グローブボックスを開方向へ移動させ
ると、紐条体がシリンダー内から徐々に引き出されて、
ピストンがシリンダー内で圧縮コイルばねをその弾発付
勢力に抗して圧縮させながら同方向へ移動するので、空
気は上記弁装置を介してシリンダー内に流入して、これ
により、ダンパー効果を得て、グローブボックスがゆっ
くりと開放状態に移動することが保障される。

【０００４】又、グローブボックスを閉方向へ移動させ
ると、今度は、ピストンが紐条体を伴って圧縮コイルば
ねの弾発付勢力でシリンダーの一端部方向へ強制的に押
し戻されて、シリンダー内に蓄積された空気を弁装置を
介して外部に逃がすので、ピストンがシリンダー内で速
やかに移動して、グローブボックスの閉動作を助長する
こととなる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この為、従来のエアダ
ンパーの下では、一応、グローブボックスの開閉動作を
円滑に保障できる利点を有するが、グローブボックスの
大型化等により重量が大となったり、その重心が支軸の
上死点を乗り越えて支軸から遠ざかる方向に移動するこ
とにより、全開位置に近づく程、加速が効いたり回転モ
ーメントが増大して、その移動速度が急に速くなる時に
は、ダンパー効果が不足して、グローブボックスの全開
時に衝撃音が発生する恐れを有していた。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記従来のエ
アダンパーが抱える課題を有効に解決するために開発さ
れたもので、請求項１記載の発明は、筒状のシリンダー
と、該シリンダー内を移動するピストンと、シリンダー
内でピストンをシリンダーの一端部方向へ弾発付勢する
第１コイルばねと、ピストンの移動に伴うダンパー作用
を開閉体側に伝達する紐条体と、シリンダーの他端開口
部に取り付けられて紐条体を案内するガイドキャップと
を備えるエアダンパーであって、第１コイルばねの外側
において、ピストン側に当該第１コイルばねよりも大径
短寸な第２コイルばねの一端部を支持する一方、ガイド
キャップ側にシリンダー内でその一端部方向へ延びる延
長壁を設けて、ピストンの移動範囲の後半で、上記第２
コイルばねの他端部をガイドキャップの延長壁で押圧す
る構成を採用した。

【０００７】請求項２記載の発明は、筒状のシリンダー
と、該シリンダー内を移動するピストンと、シリンダー
内でピストンをシリンダーの一端部方向へ弾発付勢する
第１コイルばねと、ピストンの移動に伴うダンパー作用
を開閉体側に伝達する紐条体と、シリンダーの他端開口
部に取り付けられて紐条体を案内するガイドキャップと
を備えるエアダンパーであって、第１コイルばねの外側
において、ガイドキャップ側に当該第１コイルばねより
も大径短寸な第２コイルばねを支持して、ピストンの移
動範囲の後半で、上記第２コイルばねをピストンで押圧
する構成を採用した。

【０００８】請求項３記載の発明は、筒状のシリンダー
と、該シリンダー内を移動するピストンと、シリンダー
内でピストンをシリンダーの一端部方向へ弾発付勢する
第１コイルばねと、ピストンの移動に伴うダンパー作用
を開閉体側に伝達する紐条体と、シリンダーの他端開口
部に取り付けられて紐条体を案内するガイドキャップと
を備えるエアダンパーであって、第１コイルばねの内側
において、ガイドキャップ側に当該第１コイルばねより
も小径短寸な第２コイルばねを支持する一方、ピストン
側にシリンダー内でその他端部方向へ延びる延長軸を設
けて、ピストンの移動範囲の後半で、上記第２コイルば
ねをピストンの延長軸で押圧する構成を採用した。

【０００９】請求項４記載の発明は、筒状のシリンダー
と、該シリンダー内を移動するピストンと、シリンダー
内でピストンをシリンダーの一端部方向へ弾発付勢する
第１コイルばねと、ピストンの移動に伴うダンパー作用
を開閉体側に伝達する紐条体と、シリンダーの他端開口
部に取り付けられて紐条体を案内するガイドキャップと
を備えるエアダンパーであって、ガイドキャップ側に第
１コイルばねよりも短寸な第２コイルばねを第１コイル
ばねと直列状態をもって支持する一方、ピストン側にシ
リンダー内でその他端部方向へ延びる延長軸を設けて、
ピストンの移動範囲の後半で、上記第２コイルばねをピ
ストンの延長軸で押圧する構成を採用した。

【００１０】請求項５記載の発明は、筒状のシリンダー
と、該シリンダー内を移動するピストンと、シリンダー
内でピストンをシリンダーの一端部方向へ弾発付勢する
コイルばねと、ピストンの移動に伴うダンパー作用を開
閉体側に伝達する紐条体とを備えるエアダンパーであっ
て、上記コイルばねを１本の密と疎の関係にある２段ピ
ッチばねで構成する構成を採用した。

【００１１】依って、請求項１乃至請求項４記載の発明
にあっては、例え、開閉体が大型化したり、開閉体の重
心が支軸の上死点を乗り越えて支軸から遠ざかる方向に
移動したとしても、ピストンの移動範囲の後半では、第
１コイルばねの圧縮に加えて、第２コイルばねも圧縮さ
れて、その各弾発付勢力が総和されて大きくなるので、
従来の如く、全開位置が近づくに従い、ダンパー効果が
不足して、開閉体の全開時に衝撃音を発生する恐れを確
実に防止できる。

【００１２】請求項５記載の発明にあっては、例え、開
閉体が大型化したり、開閉体の重心が支軸の上死点を乗
り越えて支軸から遠ざかる方向に移動したとしても、ピ
ストンの移動範囲の後半では、１本のコイルばねの密巻
き部分の圧縮に加えて、１本のコイルばねの疎巻き部分
も圧縮されて、その各弾発付勢力が総和されて大きくな
るので、同様に、従来の如く、全開位置が近づくに従
い、ダンパー効果が不足して、開閉体の全開時に衝撃音
が発生する恐れを確実に防止できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図示する各好適な
実施の形態に基づいて詳述する。まず、第一実施の形態
に係るエアダンパーは、図１・図３に示す如く、両端部
が開口する筒状のシリンダー１と、該シリンダー１内を
移動するピストン２と、シリンダー１の一端部に開設さ
れた連通孔３を開閉するバルブ４付のエンドキャップ５
と、シリンダー１の他端開口部で後述する紐条体８の移
動を案内するガイドキャップ６と、シリンダー１内にお
いてガイドキャップ６とピストン２間に介装されてピス
トン２をシリンダー１の一端部方向へ弾発付勢する小径
長寸な第１圧縮コイルばね７Ａと、ピストン２の移動に
伴うダンパー作用をグローブボックス等の開閉体に伝達
する紐条体８とを備える構成となっている。

【００１４】そして、第一実施の形態にあっては、斯か
る構成を前提として、図２にも示す如く、ピストン２に
対しては、その周面に上記第１圧縮コイルばね７Ａより
も大径短寸な第２圧縮コイルばね７Ｂの一端部を支持す
る支持溝９を形成すると共に、紐条体８の環状基端部８
ａを引っ掛ける引掛溝１０を形成し、且つ、引掛溝１０
側にシリンダー１の他端部方向に延びて小径長寸な第１
圧縮コイルばね７Ａを外嵌する延長軸２ａを一体に延設
して、該延長軸２ａの軸方向に紐条体８を収納するスリ
ット１１を形成する構成となっている。

【００１５】又、ガイドキャップ６に対しては、中央部
に形成されるガイド壁６ａの周囲に所定長さを有してシ
リンダー１の一端部方向に延びる円筒状の延長壁６ｂを
一体に延設して、ガイドキャップ６自体の取り付けに際
しては、当該延長壁６ｂをシリンダー１に内嵌する構成
となっている。

【００１６】従って、斯かる構成のエアダンパーを組み
付ける場合には、最初に、ピストン２の引掛溝１０に紐
条体８の環状基端部８ａを引っ掛けて、紐条体８を延長
軸２ａのスリット１１内に収納した状態を得て、ピスト
ン２の支持溝９内に第２圧縮コイルばね７Ｂの一端部を
支持すると同時に、ピストン２の延長軸２ａに第１圧縮
コイルばね７Ａを外嵌して、そのまま、シリンダー１の
他端開口部から、シリンダー１の内部にピストン２と各
圧縮コイルばね７Ａ・７Ｂを挿入して、最後に、ガイド
キャップ６をシリンダー１の他端開口部側に取り付けれ
ば、図３に示す如く、第１圧縮コイルばね７Ａの外側に
第２圧縮コイルばね７Ｂが存在する状態をもって、ワン
ウエイ方式のエアダンパーが容易に組み立てられること
となる。

【００１７】そこで、実際に、自動車のグローブボック
スで使用する場合には、具体的には図示しないが、従来
と同様に、シリンダー１をその取付片１ａを介してイン
ストルメントパネル側に固定し、シリンダー１のガイド
キャップ６から外部に延びる紐条体８の先端部を引き出
しながら、当該先端部をグローブボックス側に固定すれ
ば、これにより、グローブボックスの開閉動作が保障で
きる。

【００１８】そして、斯かる状態において、グローブボ
ックスを開方向へ移動させると、これに応じて、紐条体
８がシリンダー１内からガイドキャップ６に形成されて
いるガイド壁６ａの案内で徐々に引き出されて、ピスト
ン２が第１圧縮コイルばね７Ａをその弾発付勢力に抗し
て圧縮させながら同方向へ移動するので、これにより、
ピストン２側に開設されているオリフィス（図示せず）
を通過する空気の流動抵抗で、ダンパー効果を得て、グ
ローブボックスがゆっくりと開放状態に移動することが
保障される訳であるが、ピストン２の移動と連動して、
図４に示す如く、第２圧縮コイルばね７Ｂのフリー状態
にある他端部がガイドキャップ６の延長壁６ｂに当接す
る。

【００１９】すると、今度は、図５に示す如く、ピスト
ン２による第１圧縮コイルばね７Ａの圧縮に加えて、第
２圧縮コイルばね７Ｂもその弾発付勢力に抗してピスト
ン２と延長壁６ｂとの間で圧縮されて、両方のばね７Ａ
・７Ｂの弾発付勢力が総和されて大きくなるので、例
え、グローブボックスが大型化したり、グローブボック
スの重心が支軸の上死点を乗り越えて支軸から遠ざかる
方向に移動して、グローブボックスが開方向へ移動する
際に、全開位置に近づく程、加速が効いたり回転モーメ
ントが増大して、その移動速度が速くなったとしても、
上記総和された弾発付勢力により、グローブボックスの
全開時に衝撃音が発生する心配がなくなる。

【００２０】又、逆に、グローブボックスを閉方向へ移
動させると、今度は、ピストン２が紐条体８を伴って第
１圧縮コイルばね７Ａの弾発付勢力でシリンダー１の一
端部方向へ強制的に押し戻されて、シリンダー１内に蓄
積された空気をバルブ４で開放された連通孔３を経てエ
ンドキャップ５から外部に逃がすので、ピストン２がシ
リンダー１内を速やかに移動して、グローブボックスの
閉動作を助長することとなる。尚、ピストン２の押し戻
される初期においては、第２圧縮コイルばね７Ｂも伸長
するので、この時点では、両方のばね７Ａ・７Ｂの弾発
付勢力が関与することとなる。

【００２１】第二実施の形態に係るエアダンパーは、第
一実施の形態が大径短寸な第２圧縮コイルばね７Ｂをシ
リンダー１側に支持したのに対して、大径短寸な第２圧
縮コイルばね７Ｂをガイドキャップ６側に支持するもの
で、具体的には、図６・図７に示す如く、ガイドキャッ
プ６の延長壁６ｂに一対の長孔１２を形成する一方、該
各長孔１２内を移動可能に嵌合する一対の腕部１３ａと
第２圧縮コイルばね７Ｂのばね座となるフランジ部１３
ｂを有する筒状のリテーナ１３を別に用意して、該リテ
ーナ１３の腕部１３ａに第２圧縮コイルばね７Ｂを外嵌
する状態を得て、該各腕部１３ａの先端を上記延長壁６
ｂの長孔１２に嵌合することにより、第２圧縮コイルば
ね７Ｂをガイドキャップ６側に圧縮可能に支持せんとし
たものである。

【００２２】従って、斯かる構成のエアダンパーを組み
付ける場合には、やはり、最初に、ピストン２の引掛溝
１０に紐条体８の環状基端部８ａを引っ掛ける状態を得
て、ピストン２の延長軸２ａに小径長寸な第１圧縮コイ
ルばね７Ａを外嵌して、そのまま、シリンダー１の他端
開口部から、シリンダー１の内部にピストン２と第１圧
縮コイルばね７Ａを挿入して、最後に、リテーナ１３を
介して大径短寸な第２圧縮コイルばね７Ｂを支持するガ
イドキャップ６をシリンダー１の他端開口部側に取り付
ければ、図８に示す如く、同様に、第１圧縮コイルばね
７Ａの外側に第２圧縮コイルばね７Ｂが存在する状態を
もって、ワンウエイ方式のエアダンパーが容易に組み立
てられることとなる。

【００２３】そこで、斯かる状態において、グローブボ
ックスを開方向へ移動させると、これに応じて、紐条体
８がシリンダー１内からガイドキャップ６の案内で徐々
に引き出されて、ピストン２が第１圧縮コイルばね７Ａ
をその弾発付勢力に抗して圧縮させながら同方向へ移動
するので、これにより、ピストン２側に開設されている
オリフィス（図示せず）を通過する空気の流動抵抗で、
ダンパー効果を得て、グローブボックスがゆっくりと開
放状態に移動することが保障される訳であるが、ピスト
ン２の移動と連動して、図９に示す如く、ピストン２自
体が第２圧縮コイルばね７Ｂを支持するリテーナ１３の
フランジ部１３ｂに当接する。

【００２４】すると、今度は、図１０に示す如く、ピス
トン２による第１圧縮コイルばね７Ａの圧縮に加えて、
長孔１２に対する腕部１３ａの移動を得て、第２圧縮コ
イルばね７Ｂもその弾発付勢力に抗してフランジ部１３
ｂと延長壁６ｂ間で圧縮されて、両方のばね７Ａ・７Ｂ
の弾発付勢力が総和されて大きくなるので、例え、グロ
ーブボックスが開方向へ移動する際に、全開位置に近づ
く程、加速が効いたり回転モーメントが増大して、その
移動速度が速くなったとしても、上記総和された弾発付
勢力により、グローブボックスの全開時に衝撃音が発生
する心配がなくなる。

【００２５】第三実施の形態に係るエアダンパーは、第
二実施の形態と同様に、第２圧縮コイルばね７Ｂをガイ
ドキャップ６側に支持するものであるが、第三実施の形
態では、今度は、第２圧縮コイルばね７Ｂを小径短寸と
なして、当該第２圧縮コイルばね７Ｂを大径長寸の第１
圧縮コイルばね７Ａの内側に配するもので、具体的に
は、図１１・図１２に示す如く、ガイドキャップ６側に
一対の腕部１４を形成する一方、該各腕部１４の先端を
係止する一対の係止孔１５ａと紐条体８の通し孔１５ｂ
を有する板状のリテーナ１５を別に用意して、ガイドキ
ャップ６の腕部１４に第２圧縮コイルばね７Ｂを外嵌す
る状態を得て、該各腕部１４の先端をリテーナ１５の係
止孔１５ａに係止することにより、第１圧縮コイルばね
７Ａの内側において、第２圧縮コイルばね７Ｂをガイド
キャップ６側で圧縮可能に支持せんとするものである。

【００２６】従って、斯かる構成のエアダンパーを組み
付ける場合には、やはり、最初に、ピストン２の引掛溝
１０に紐条体８の環状基端部８ａを引っ掛ける状態を得
て、ピストン２の延長軸２ａに大径長寸の第１圧縮コイ
ルばね７Ａを外嵌して、そのまま、シリンダー１の他端
開口部から、シリンダー１の内部にピストン２と第１圧
縮コイルばね７Ａを挿入して、最後に、リテーナ１５を
介して小径短寸な第２圧縮コイルばね７Ｂを支持するガ
イドキャップ６をシリンダー１の他端開口部側に取り付
ければ、図１３に示す如く、今度は、第１圧縮コイルば
ね７Ａの内側に第２圧縮コイルばね７Ｂが存在する状態
をもって、ワンウエイ方式のエアダンパーが容易に組み
立てられることとなる。

【００２７】そこで、斯かる状態において、グローブボ
ックスを開方向へ移動させると、これに応じて、紐条体
８がシリンダー１内からガイドキャップ６の案内で徐々
に引き出されて、ピストン２が第１圧縮コイルばね７Ａ
をその弾発付勢力に抗して圧縮させながら同方向へ移動
するので、これにより、ピストン２側に開設されている
オリフィス（図示せず）を通過する空気の流動抵抗で、
ダンパー効果を得て、グローブボックスがゆっくりと開
放状態に移動することが保障される訳であるが、ピスト
ン２の移動と連動して、図１４に示す如く、ピストン２
の延長軸２ａの先端部が第２圧縮コイルばね７Ｂを支持
する板状のリテーナ１５に当接する。

【００２８】すると、今度は、図１５に示す如く、ピス
トン２による第１圧縮コイルばね７Ａの圧縮に加えて、
第２圧縮コイルばね７Ｂもその弾発付勢力に抗してリテ
ーナ１５とガイドキャップ６の基端部間で圧縮されて、
両方のばね７Ａ・７Ｂの弾発付勢力が総和されて大きく
なるので、例え、グローブボックスが開方向へ移動する
際に、全開位置に近づく程、加速が効いたり回転モーメ
ントが増大して、その移動速度が速くなったとしても、
上記総和された弾発付勢力により、グローブボックスの
全開時に衝撃音が発生する心配がなくなる。

【００２９】第四実施の形態に係るエアダンパーも、第
２圧縮コイルばね７Ｂをガイドキャップ６側に支持する
ものであるが、第２圧縮コイルばね７Ｂを第１圧縮コイ
ルばね７Ａよりも若干小径となしてガイドキャップ６の
内側に配するもので、図１６・図１７に示す如く、ガイ
ドキャップ６の延長壁６ｂに対向する一対の弾性爪１６
をスリット１７を介して形成する一方、延長壁６ｂの内
部に第２圧縮コイルばね７Ｂのばね座となるフランジ部
１８ａと紐条体８の通し孔１８ｂを有する駒状のリテー
ナ１８を移動可能に挿入して、該リテーナ１８により延
長壁６ｂの内側で第２圧縮コイルばね７Ｂを圧縮可能に
支持せんとするものである。

【００３０】従って、斯かる構成のエアダンパーを組み
付ける場合には、やはり、最初に、ピストン２の引掛溝
１０に紐条体８の環状基端部８ａを引っ掛ける状態を得
て、シリンダー１の他端開口部から、シリンダー１の内
部にピストン２と第１圧縮コイルばね７Ａを挿入して、
最後に、リテーナ１８で第２圧縮コイルばね７Ｂを支持
するガイドキャップ６をシリンダー１の他端開口部側に
取り付ければ、シリンダー１の他端開口部にガイドキャ
ップ６の延長壁６ｂを挿入する過程で、一対の弾性爪１
６がシリンダー１の内面によって内側に撓んで、リテー
ナ１８が第２圧縮コイルばね７Ｂのばね圧で延長壁６ｂ
から抜け外れることがなくなるので、今度は、図１８に
示す如く、短寸な第２圧縮コイルばね７Ｂと長寸な第１
圧縮コイルばね７Ｂとを直列に配した状態をもって、ワ
ンウエイ方式のエアダンパーが容易に組み立てられるこ
ととなる。

【００３１】そこで、斯かる状態において、グローブボ
ックスを開方向へ移動させると、これに応じて、紐条体
８がシリンダー１内からガイドキャップ６の案内で徐々
に引き出されて、ピストン２が第１圧縮コイルばね７Ａ
をその弾発付勢力に抗して圧縮させながら同方向へ移動
するので、これにより、ピストン２側に開設されている
オリフィス（図示せず）を通過する空気の流動抵抗で、
ダンパー効果を得て、グローブボックスがゆっくりと開
放状態に移動することが保障される訳であるが、ピスト
ン２の移動と連動して、図１９に示す如く、ピストン２
の延長軸２ａの先端部が第２圧縮コイルばね７Ｂを支持
するリテーナ１８に当接する。

【００３２】すると、今度は、図２０に示す如く、ピス
トン２による第１圧縮コイルばね７Ａの圧縮に加えて、
第２圧縮コイルばね７Ｂもその弾発付勢力に抗してリテ
ーナ１８とガイドキャップ６の基端部間で圧縮されて、
両方のばね７Ａ・７Ｂの弾発付勢力が総和されて大きく
なるので、例え、グローブボックスが開方向へ移動する
際に、全開位置に近づく程、加速が効いたり回転モーメ
ントが増大して、その移動速度が速くなったとしても、
上記総和された弾発付勢力により、グローブボックスの
全開時に衝撃音が発生する心配がなくなる。

【００３３】第五実施の形態に係るエアダンパーは、今
までの各実施の形態が２本の第１・第２圧縮コイルばね
７Ａ・７Ｂを使用したのに対して、この第五実施の形態
のものは、図２１に示す如く、１本のオープン巻きの圧
縮コイルばね１９を使用して、当該圧縮コイルばね１９
に対してそのピッチが密と疎の関係にある２段ピッチ形
状を積極的に付与したものである。

【００３４】従って、斯かる構成のエアダンパーを組み
付ける場合には、ピストン２の引掛溝１０に紐条体８の
環状基端部８ａを引っ掛ける状態を得て、シリンダー１
の他端開口部から、シリンダー１の内部にピストン２と
圧縮コイルばね１９を挿入して、最後に、ガイドキャッ
プ６をシリンダー１の他端開口部側に取り付ければ、ワ
ンウエイ方式のエアダンパーが容易に組み立てられるこ
ととなる。

【００３５】そこで、斯かる状態において、グローブボ
ックスを開方向へ移動させると、これに応じて、紐条体
８がシリンダー１内からガイドキャップ６の案内で徐々
に引き出されて、ピストン２が１本の圧縮コイルばね１
９をその弾発付勢力に抗して圧縮させながら同方向へ移
動するので、これにより、ピストン２側に開設されてい
るオリフィス（図示せず）を通過する空気の流動抵抗
で、ダンパー効果を得て、グローブボックスがゆっくり
と開放状態に移動することが保障される訳であるが、ピ
ストン２の移動と連動して、図２２に示す如く、まず、
圧縮コイルばね１９の密巻き部分１９ａが密着する。

【００３６】すると、今度は、ピストン２による圧縮コ
イルばね１９の疎巻き部分１９ｂが続いて圧縮されて、
両方の部分１９ａ・１９ｂの弾発付勢力が総和されて大
きくなるので、例え、グローブボックスが開方向へ移動
する際に、全開位置に近づく程、加速が効いたり回転モ
ーメントが増大して、その移動速度が速くなったとして
も、上記総和された弾発付勢力により、グローブボック
スの全開時に衝撃音が発生する心配がなくなる。

【００３７】

【発明の効果】以上の如く、本発明は、上記構成の採用
により、請求項１乃至請求項４の下では、例え、開閉体
が大型化したり、開閉体の重心が支軸の上死点を乗り越
えて支軸から遠ざかる方向に移動したとしても、ピスト
ンの移動範囲の後半では、第１コイルばねの圧縮に加え
て、第２コイルばねも圧縮されて、その各弾発付勢力が
総和されて大きくなるので、従来の如く、全開位置が近
づくに従い、ダンパー効果が不足して、開閉体の全開時
に衝撃音を発生する恐れを確実に防止できる。

【００３８】請求項５の下では、例え、開閉体が大型化
したり、開閉体の重心が支軸の上死点を乗り越えて支軸
から遠ざかる方向に移動したとしても、ピストンの移動
範囲の後半では、１本のコイルばねの密巻き部分の圧縮
に加えて、１本のコイルばねの疎巻き部分も圧縮され
て、その各弾発付勢力が総和されて大きくなるので、同
様に、従来の如く、全開位置が近づくに従い、ダンパー
効果が不足して、開閉体の全開時に衝撃音が発生する恐
れを確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施の形態に係るエアダンパーを
分解して示す斜視図である。

【図２】ピストンと紐条体と第２圧縮コイルばねの関係
を示す斜視図である。

【図３】第一実施の形態に係るエアダンパーを組み付け
た状態を示す断面図である。

【図４】ピストンの移動過程の途中を示す断面図であ
る。

【図５】ピストンの移動過程の後半を示す断面図であ
る。

【図６】第二実施の形態に係るエアダンパーを分解して
示す斜視図である。

【図７】ガイドキャップと第２圧縮コイルばねと筒状リ
テーナとの関係を示す斜視図である。

【図８】第二実施の形態に係るエアダンパーを組み付け
た状態を示す断面図である。

【図９】ピストンの移動過程の途中を示す断面図であ
る。

【図１０】ピストンの移動過程の後半を示す断面図であ
る。

【図１１】第三実施の形態に係るエアダンパーを分解し
て示す斜視図である。

【図１２】ガイドキャップと第２圧縮コイルばねと板状
リテーナとの関係を示す斜視図である。

【図１３】第三実施の形態に係るエアダンパーを組み付
けた状態を示す断面図である。

【図１４】ピストンの移動過程の途中を示す断面図であ
る。

【図１５】ピストンの移動過程の後半を示す断面図であ
る。

【図１６】第四実施の形態に係るエアダンパーを分解し
て示す斜視図である。

【図１７】（Ａ）はガイドキャップをシリンダーに取り
付ける前の状態を示す要部拡大断面図、（Ｂ）はガイド
キャップをシリンダーに取り付けた状態を示す要部拡大
断面図である。

【図１８】第四実施の形態に係るエアダンパーを組み付
けた状態を示す断面図である。

【図１９】ピストンの移動過程の途中を示す断面図であ
る。

【図２０】ピストンの移動過程の後半を示す断面図であ
る。

【図２１】第五実施の形態に係るエアダンパーを組み付
けた状態をもって示す断面図である。

【図２２】ピストンの移動過程の後半を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１シリンダー２ピストン２ａピストンの延長軸３連通孔４バルブ５エンドキャップ６ガイドキャップ６ａガイドキャップのガイド壁６ｂガイドキャップの延長壁７Ａ第１圧縮コイルばね７Ｂ第２圧縮コイルばね８紐条体８ａ紐条体の環状基端部９支持溝１０引掛溝１１スリット１２長孔１３リテーナ１３ａリテーナの腕部１３ｂリテーナのフランジ部１４ガイドキャップの腕部１５リテーナ１５ａリテーナの係止孔１５ｂリテーナの通し孔１６弾性爪１７スリット１８リテーナ１８ａリテーナのフランジ部１８ｂリテーナの通し孔１９圧縮コイルばね１９ａ圧縮コイルばねの密巻き部分１９ｂ圧縮コイルばねの疎巻き部分

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】筒状のシリンダーと、該シリンダー内を
移動するピストンと、シリンダー内でピストンをシリン
ダーの一端部方向へ弾発付勢する第１コイルばねと、ピ
ストンの移動に伴うダンパー作用を開閉体側に伝達する
紐条体と、シリンダーの他端開口部に取り付けられて紐
条体を案内するガイドキャップとを備えるエアダンパー
であって、第１コイルばねの外側において、ピストン側
に当該第１コイルばねよりも大径短寸な第２コイルばね
の一端部を支持する一方、ガイドキャップ側にシリンダ
ー内でその一端部方向へ延びる延長壁を設けて、ピスト
ンの移動範囲の後半で、上記第２コイルばねの他端部を
ガイドキャップの延長壁で押圧するように構成したこと
を特徴とするエアダンパー。
【請求項２】筒状のシリンダーと、該シリンダー内を
移動するピストンと、シリンダー内でピストンをシリン
ダーの一端部方向へ弾発付勢する第１コイルばねと、ピ
ストンの移動に伴うダンパー作用を開閉体側に伝達する
紐条体と、シリンダーの他端開口部に取り付けられて紐
条体を案内するガイドキャップとを備えるエアダンパー
であって、第１コイルばねの外側において、ガイドキャ
ップ側に当該第１コイルばねよりも大径短寸な第２コイ
ルばねを支持して、ピストンの移動範囲の後半で、上記
第２コイルばねをピストンで押圧するように構成したこ
とを特徴とするエアダンパー。
【請求項３】筒状のシリンダーと、該シリンダー内を
移動するピストンと、シリンダー内でピストンをシリン
ダーの一端部方向へ弾発付勢する第１コイルばねと、ピ
ストンの移動に伴うダンパー作用を開閉体側に伝達する
紐条体と、シリンダーの他端開口部に取り付けられて紐
条体を案内するガイドキャップとを備えるエアダンパー
であって、第１コイルばねの内側において、ガイドキャ
ップ側に当該第１コイルばねよりも小径短寸な第２コイ
ルばねを支持する一方、ピストン側にシリンダー内でそ
の他端部方向へ延びる延長軸を設けて、ピストンの移動
範囲の後半で、上記第２コイルばねをピストンの延長軸
で押圧するように構成したことを特徴とするエアダンパ
ー。
【請求項４】筒状のシリンダーと、該シリンダー内を
移動するピストンと、シリンダー内でピストンをシリン
ダーの一端部方向へ弾発付勢する第１コイルばねと、ピ
ストンの移動に伴うダンパー作用を開閉体側に伝達する
紐条体と、シリンダーの他端開口部に取り付けられて紐
条体を案内するガイドキャップとを備えるエアダンパー
であって、ガイドキャップ側に第１コイルばねよりも短
寸な第２コイルばねを第１コイルばねと直列状態をもっ
て支持する一方、ピストン側にシリンダー内でその他端
部方向へ延びる延長軸を設けて、ピストンの移動範囲の
後半で、上記第２コイルばねをピストンの延長軸で押圧
するように構成したことを特徴とするエアダンパー。
【請求項５】筒状のシリンダーと、該シリンダー内を
移動するピストンと、シリンダー内でピストンをシリン
ダーの一端部方向へ弾発付勢するコイルばねと、ピスト
ンの移動に伴うダンパー作用を開閉体側に伝達する紐条
体とを備えるエアダンパーであって、上記コイルばねを
１本の密と疎の関係にある２段ピッチばねで構成したこ
とを特徴とするエアダンパー。