JP2001182406A - 車両用ロックのオープン及びクローズ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クローズ機能とオープン機能とを備えた車両
用ロックのオープン及びクローズ装置において、ロッキ
ングプレートに大きな荷重が伝達されないようにするこ
とによって、オープン機構の小型軽量化を可能にする。 【解決手段】 出力機構２が、モータ３の正逆回転によ
り、中立位置からオープン方向とクローズ方向の２方向
に回動可能で、クローズ方向の回動により、ラッチをハ
ーフラッチ位置からフルラッチ位置まで回動させ、かつ
遊端部に係合部２９ａを有するクローズレバー２１と、
クローズレバー２１の中立位置からオープン方向への回
動時に、係合部２９ａにより待機位置からオープン位置
に回動させられるとともに、オープン位置に達した後
は、係合部２９ａが空動するようにした係合アーム３
４、及び係合アーム３４の上記回動により、ロッキング
プレート７をラッチから解除させるオープン部３５を有
するオープンレバー２５とを備えるものとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用開閉体のロ
ック装置を、モータ駆動によって、ハーフラッチ状態か
らフルラッチ状態に強制的に移行させるクローズ機能
と、ストライカとの係合を解除するオープン機能とを備
える車両用ロックのオープン及びクローズ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】上述のような装置において、ストライカ
に係脱可能なラッチ、及びラッチに係脱可能なロッキン
グプレートを備えたロック本体と、モータ駆動により中
立位置から２方向に回動可能な回動部材を有する出力機
構とを備え、回動部材の中立位置から一方向への回動に
より、ラッチとロッキングプレートとの係合を解除し、
また、他方向への回動により、ラッチをハーフラッチ位
置からフルラッチ位置まで移動させるようにしたものは
公知である(例えば、特公平５−２７７４８号公報参
照)。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述のような
従来の装置においては、大きな負荷が掛っているラッチ
を移動させるモータと、軽力で移動可能なロッキングプ
レートを移動させるモータとの共用化を図るため、高出
力のモータを使用するとともに、回動部材とロッキング
プレートとの連結機構、すなわちオープン機構の構造ま
で、高荷重に耐えうる頑丈な構造としている。

【０００４】そのため、オープン機構が過剰品質とな
り、出力機構が大型大重量化するとともに、コストアッ
プを招いている。

【０００５】本発明は、従来の技術が有する上記のよう
な問題点に鑑み、ロッキングプレートに大きな荷重が伝
達されないようにすることによって、オープン機構、ひ
いては出力機構の小型軽量化を可能にした車両用ロック
のオープン及びクローズ装置を提供することを目的とし
ている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明によると、上記課
題は、次のようにして解決される。 (１) ストライカと係合可能なラッチと、該ラッチと係
合して、その回動を阻止するロッキングプレートとを有
するロック本体と、正逆回転可能なモータと、このモー
タの正転により、前記ラッチとロッキングプレートとの
係合を解除させ、前記モータの逆転により、前記ラッチ
をハーフラッチ位置からフルラッチ位置まで移動させる
ようにした出力機構とを備える車両用ロックのオープン
及びクローズ装置において、前記出力機構が、前記モー
タの正逆回転により、中立位置からオープン方向とクロ
ーズ方向の２方向に回動可能であり、クローズ方向の回
動により、前記ラッチをハーフラッチ位置からフルラッ
チ位置まで回動させ、かつ遊端部に係合部を有するクロ
ーズレバーと、前記クローズレバーの中立位置からオー
プン方向への回動時に、前記係合部により、待機位置か
らオープン位置に回動させられるとともに、オープン位
置に達した後は、前記係合部が空動する係合アームを有
し、かつ前記係合アームの回動により、前記ロッキング
プレートとラッチとの係合を解除させるようにしたオー
プン部を有するオープンレバーとを備えるものとする。

【０００７】(２) 上記(１)項において、オープンレバ
ーの係合アームの先端に、係合部の空動時に該係合部に
摺接して、オープンレバーの待機位置方向への復帰回動
を阻止する摺接縁を設ける。

【０００８】(３) 上記(２)項において、摺接縁を、オ
ープンレバーがオープン位置に位置しているとき、クロ
ーズレバーの回動中心を中心とする円弧状をなすように
する。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を、図
面に基づいて説明する。図中(１)は、車両のボディ後部
に、上下方向に開閉しうるように上端が左右方向を向く
ヒンジ軸(図示略)をもって枢着されたバックドア(図示
略)に固定されるロック本体で、車体側に固着されるス
トライカ(５)と係合することにより、バックドアを閉止
状態にロックするものである。

【００１０】(２)は、モータ(３)により、ロック本体
(１)を、強制的にハーフラッチ状態からフルラッチ状態
とするクロージャー機能と、ロック本体(１)とストライ
カ(５)との係合を解除するオープン機能と、クロージャ
ー機能をキャンセルするキャンセル機能とを備えた出力
機構である。

【００１１】ロック本体(１)におけるボディ(４)の内部
には、車体側に固着されたストライカ(５)に係脱可能な
ラッチ(６)と、ラッチ(６)の爪部(6a)(6b)に係脱可能な
ロッキングプレート(７)とが、それぞれ上下方向を向く
ラッチ軸(８)及びロッキングプレート軸(９)をもって枢
着されている。

【００１２】ラッチ(６)は、図９に示すように、ストラ
イカ(５)と完全に係合したフルラッチ位置と、図10に示
すように、ストライカ(５)と辛うじて係合したハーフラ
ッチ位置と、図11に示すように、ストライカ(５)と離脱
したオープン位置とに移動することができる。

【００１３】ロッキングプレート(７)は、ばね(図示略)
をもって図９において反時計方向に付勢され、かつ、フ
ルラッチ状態のとき、爪部(6a)に係合し、また、ハーフ
ラッチ状態のとき、爪部(6b)に係合することによって、
ラッチ(６)のオープン方向への回動を阻止するととも
に、図12に示すように、各爪部(6a)(6b)から離脱したオ
ープン位置に移動可能である。

【００１４】ボディ(４)に固着されたベースプレート(1
0)は、ボディ(４)の上面を覆うほぼ水平なカバー部(11)
と、カバー部(11)の後部(図１において左斜め上部)から
ほぼ垂直に起立するベース部(12)とを有している。

【００１５】カバー部(11)上には、ラッチ(６)と一体と
なって回動するようにラッチ軸(８)に止着され、かつ遊
端部に上方に向かって突出する係合ピン(13a)が固着さ
れたラッチ(６)の一部をなすカムレバー(13)と、カムレ
バー(13)の外周に形成されたカム部(13b)を検出して、
ラッチ(６)のハーフラッチ位置を検出するハーフラッチ
検出スイッチ(14)と、フルラッチ位置を検出するフルラ
ッチ検出スイッチ(15)とが配設されている。

【００１６】モータ(３)は、ベース部(12)の上部後面
に、複数のボルト(16)及びナット(17)をもって固定さ
れ、かつモータケース(3a)に内蔵された減速機構(図示
略)を介して正逆回転可能なギヤ(18)を有している。

【００１７】出力機構(２)は、ベース部(12)の前面に、
前後方向を向く軸(19)をもって枢着され、かつギヤ(18)
に噛合する歯部(20a)を有する回動部材をなすセクタギ
ヤ(20)と、ベース部(12)の前面にセクタギヤ(20)と同軸
(19)をもって枢着されたクローズレバー(21)と、ベース
部(12)の前面に軸(22)をもって枢着されたキャンセルレ
バー(23)と、ベース部(12)の後面に軸(24)をもって枢着
されたオープンレバー(25)とを備えている。

【００１８】軸(19)は、図３に示すように、正面から見
て、ラッチ軸(８)の軸線(8a)上に配置され、また、軸(2
4)は、ロッキングプレート軸(９)の軸線(9a)上に配置さ
れていて、軸(19)と軸(24)との左右方向の軸間距離が、
ラッチ軸(８)とロッキングプレート軸(９)との軸間距離
(Ｌ)とほぼ等しくなるように設定されている。

【００１９】なお、クローズレバー(21)は、ラッチ(6)
をハーフラッチ位置からフルラッチ位置まで、大きな力
で移動させる必要があるため、大きな力に耐えうるよう
に、厚肉の材料によって形成されるのに対し、オープン
レバー(25)は、大きな力を要しないで移動させうるロッ
キングプレート(７)を動かすものであるから、クローズ
レバー(21)に比較して、薄肉の材料によって形成されて
いる。

【００２０】ベース部(12)には、軸(19)を中心とし、か
つ上下方向を向く円弧状の長孔(12a)と、長孔(12a)のほ
ぼ中央からベース部(12)の後方に向けて切り起こされた
ストッパ(12b)とが形成され、その後面には、セクタギ
ヤ(20)の後述する中立位置を検出する中立検出スイッチ
(26)が、また同じく前面には、オープンレバー(25)の後
述するオープン位置を検出するオープン検出スイッチ(2
7)が、それぞれ設けられている。

【００２１】モータ(３)は、バックドアのアウターパネ
ルに設けられたハンドルスイッチ(図示略)の操作、及び
フルラッチ検出スイッチ(15)の作動により正転制御さ
れ、ハーフラッチ検出スイッチ(14)の作動により逆転制
御され、さらに、中立検出スイッチ(26)の作動により停
止制御されるようになっている。

【００２２】セクタギヤ(20)は、歯部(20a)の端末に突
設された突出部(20b)と、軸(19)を中心とする円弧状を
なす左右方向を向く長孔(20c)と、長孔(20c)の長手方向
のほぼ中央から離心方向に延出する係合孔(20d)とを有
し、常時は、図２及び図４に示すように、中立検出スイ
ッチ(26)が突出部(20b)に当接して作動させられた中立
位置に停止しており、この中立位置から、モータ(３)の
正転及び逆転によってオープン方向(図２において反時
計方向、図４において時計方向)及びクローズ方向(図２
において時計方向、図４において反時計方向)の２方向
に回動しうるようになっている。

【００２３】クローズレバー(21)は、上方に向かって延
出し、かつセクタギヤ(20)の長孔(20c)の一部、及び係
合孔(20d)に重合可能な切換孔(28a)が穿設されたアーム
部(28)と、ベース部(12)を挟んでオープンレバー(25)に
重合するように側方に向かって延出し、かつ先端部に、
ベース部(12)の長孔(12a)を貫通して後方に突出するピ
ン(29a)が突設されたオープンアーム部(29)と、ボディ
(４)に向かって斜め下方に延出するクローズ部(30)とを
有しており、常時は、セクタギヤ(20)と一体となって、
中立位置から２方向に回動しうるようになっている。

【００２４】クローズ部(30)は、クローズレバー(21)が
中立位置からクローズ方向に回動することによって、係
合ピン(13a)に係合して、ラッチ(６)をハーフラッチ位
置からフルラッチ位置に移動させうるように、カムレバ
ー(13)を回動させる。

【００２５】セクタギヤ(20)とクローズレバー(21)のア
ーム部(28)との間には、長孔(20c)及び係合孔(20d)、並
びに切換孔(28a)に摺動可能に嵌合した鍔付きピン状の
切換部材(31)が設けられている。

【００２６】切換部材(31)は、セクタギヤ(20)の係合孔
(20d)に係脱可能であって、図２及び図４に示すよう
に、切換孔(28a)の上部に位置し、かつ係合孔(20d)に係
合した接続位置にあるときは、セクタギヤ(20)の回動に
伴って、クローズレバー(21)も一体になって回動しうる
ように両者を接続し、また、図８に示すように、切換孔
(28a)の下部に位置し、かつ係合孔(20d)から離脱して長
孔(20c)に移動したキャンセル位置にあるときは、長孔
(20c)に沿って中央から左右いずれの方向にも摺動可能
となって、セクタギヤ(20)とクローズレバー(21)とがそ
れぞれ独立して回動しうるように、それらの接続を断
つ。

【００２７】キャンセルレバー(23)は、軸(19)を中心と
する円弧状をなし、かつ長孔(20c)及び係合孔(20d)、並
びに切換孔(28a)に重合して、切換部材(31)が摺動可能
に嵌合する案内孔(32a)が穿設された湾曲するアーム部
(32)と、上方に延出する操作部(33)とを有しており、切
換部材(31)を接続位置に保持する接続位置と、切換部材
(31)をキャンセル位置に保持するキャンセル位置とに移
動可能であり、常時は、ばね(37)により接続位置に保持
されている。

【００２８】操作部(33)は、バックドアのインナパネル
側のトリムの一部を外すことにより、外部から操作可能
な位置に設けられる。

【００２９】オープンレバー(25)は、ベース部(12)の案
内溝(12a)と交差するようにほぼ上向きに延出し、かつ
クローズレバー(21)がオープン方向に回動したとき、ピ
ン(29a)に係合可能な係合アーム(34)と、ボディ(４)に
向けて下方に延出し、かつロッキングプレート(７)の突
起部(7a)に当接可能なオープン部(35)と、図３において
右方に延出して、オープン検出スイッチ(27)に接触可能
な検知アーム部(36)とを有し、係合アーム(34)がストッ
パ(12b)に当接した待機位置から、ロッキングプレート
(７)をオープン方向に回動させるオープン方向(図２に
おいて反時計方向、図３において時計方向)に回動可能
であり、常時は、ばね(38)により待機位置に向かって付
勢されている。

【００３０】オープン部(35)は、オープンレバー(25)が
オープン方向に回動することにより、ロッキングプレー
ト(７)の突起部(7a)に当接して、ロッキングプレート
(７)をオープン位置に移動させる。

【００３１】クローズレバー(21)が中立位置からオープ
ン方向に回動することにより、ピン(29a)が係合アーム
(34)に摺接して、オープンレバー(25)を、待機位置から
オープン方向に回動させ、かつ、図６に示すように、オ
ープンレバー(25)がオープン位置に移動した後は、係合
アーム(34)がピン(29a)の移動軌跡から外れて、ピン(29
a)が係合アーム(34)の先端に設けた摺接縁(34a)に沿っ
て摺動することにより、オープンレバー(25)をオープン
位置を保持した状態で、クローズレバー(21)のオープン
方向への空動を許容するようになっている。

【００３２】なお、オープンレバー(25)における係合ア
ーム(34)の摺接縁(34a)は、オープンレバー(25)がオー
プン位置に移動したとき、軸(19)を中心とする円弧状に
形成されている。このようにしたことにより、クローズ
レバー(21)が空動する間、オープンレバー(25)を確実に
オープン位置に保持することができる。

【００３３】したがって、オープン検出スイッチ(27)の
検出によりモータ(３)が停止した直後、クローズレバー
(21)が種々の慣性力によりオープン位置を超過しても、
オープンレバー(25)に対して超過した後の動きが伝達さ
れないので、オープンレバー(25)の変形や損傷を防止で
きる。

【００３４】次に、図４〜図12を参照して、上述の実施
形態の各機能について説明する。 （オープン機能）バックドアが閉止位置にあるときは、
出力機構(２)は、図４に示すように、セクタギヤ(20)及
びクローズレバー(21)が中立位置にあり、かつ、切換部
材(31)が接続位置に保持されて、セクタギヤ(20)とクロ
ーズレバー(21)とが接続されている。ロック本体(１)
は、図９に示すように、ラッチ(６)がフルラッチ位置に
あり、ロッキングプレート(７)が爪部(6a)に係合してい
る。

【００３５】この状態において、バックドアのハンドル
スイッチを操作すると、モータ(３)が正転して、セクタ
ギヤ(20)及びクローズレバー(21)が中立位置からオープ
ン方向に回動することにより、図５に示すように、切換
部材(31)は、案内孔(32a)の右方に移動し、ピン(29a)
は、オープンレバー(25)の係合アーム(34)を押動して、
図５に示す状態を経て、オープンレバー(25)を図６に示
すオープン位置に移動させる。

【００３６】オープンレバー(25)がオープン位置に移動
すると、係合アーム(34)がピン(29a)の移動軌跡から外
れて、オープンレバー(24)は、それ以上回動することな
く、その位置に保持され、かつオープン部(35)は、ロッ
キングプレート(７)の突起部(7a)に係合して、ロッキン
グプレート(７)をオープン位置に移動させることによ
り、バックドアを開くことができる。

【００３７】オープン検出スイッチ(27)が検知アーム部
(36)を検出すると、モータ(３)が逆転制御され、セクタ
ギヤ(20)及びクローズレバー(21)は、オープン位置から
中立位置に復帰して、図４に示すように、中立検出スイ
ッチ(26)が突出部(20b)を検出することにより、モータ
(３)への給電が停止され、オープンレバー(25)は、ばね
(38)の付勢力により待機位置に復帰する。

【００３８】（クローズ機能）バックドアが開放状態に
あるとき、ロック本体(１)及び出力機構(２)は、それぞ
れ、図11及び図４に示す状態にある。この状態からバッ
クドアを閉じると、ラッチ(６)は、ストライカ(５)に係
合して、オープン位置から、図10に示すハーフラッチ位
置に移動する。

【００３９】ハーフラッチ検出スイッチ(14)が、カムレ
バー(13)を介して、ラッチ(６)がハーフラッチ位置に達
したことを検出すると、モータ(３)は逆転制御され、図
７に示すように、セクタギヤ(20)及びクローズレバー(2
1)がクローズ方向に回動するとともに、切換部材(31)が
案内孔(32a)の左方に移動する。

【００４０】クローズレバー(21)がクローズ方向に移動
すると、クローズ部(30)がカムレバー(13)の係合ピン(1
3a)に係合して、ラッチ(６)をハーフラッチ位置からフ
ルラッチ位置まで強制的に移動させることにより、バッ
クドアは、半ドア状態から全閉位置に引き込まれる。

【００４１】フルラッチ検出スイッチ(15)が、カムレバ
ー(13)のカム部(13b)を介してラッチ(６)のフルラッチ
位置を検出すると、モータ(３)は正転制御され、セクタ
ギヤ(20)及びクローズレバー(21)は、中立位置に復帰す
る。

【００４２】（キャンセル機能）セクタギヤ(20)及びク
ローズレバー(21)のクローズ動作中に、例えば、モータ
(３)または制御回路等の故障によりモータ(３)の回転が
停止して、図８に示すように、セクタギヤ(20)がクロー
ズ位置に停止した場合には、クローズ部(30)がカムレバ
ー(13)の係合ピン(13a)に係合して、ラッチ(６)のオー
プン位置方向への移動を阻止して、その後のバックドア
の開扉操作が不能になるおそれがある。このような場合
には、キャンセルレバー(23)を接続位置からキャンセル
位置に移動させることにより、開扉操作を回復すること
ができる。

【００４３】すなわち、キャンセルレバー(23)がキャン
セル位置に移動すると、切換部材(31)はキャンセル位置
に移動して、セクタギヤ(20)とクローズレバー(21)との
接続が切断される。この状態で、クローズレバー(21)を
中立位置に復帰させると、ラッチ(６)のオープン位置へ
の移動が可能になる。その後、車両の適所に別途配設さ
れた操作手段(図示略)を操作して、ロッキングプレート
(７)をオープン位置に移動させることによって、バック
ドアを開扉することができる。

【００４４】また、クローズレバー(21)がオープン位置
にあるときに、上述と同様の原因によりモータ(３)の回
転が停止した場合は、オープンレバー(25)を介してロッ
キングプレート(７)がオープン位置に拘束され、バック
ドアの閉扉が不能になるおそれがあるが、この場合にお
いても、キャンセルレバー(23)をキャンセル位置に移動
させた状態で、クローズレバー(21)を中立位置に復帰さ
せることによって、ロッキングプレート(７)の拘束が解
かれ、バックドアを閉じることができる。

【００４５】なお、本発明は、上述の実施形態のみに限
定されるものではなく、本発明の技術的範囲を逸脱しな
り限り、種々の変更が可能である。例えば、上述の実施
形態では、セクタギヤ(20)とクローズレバー(21)とを別
体としたが、キャンセル機能を省略する場合には、これ
らを一体に形成してもよい。また、カムレバー(13)を廃
止し、クローズ部(30)をラッチ(６)に直接係合させて、
ラッチ(６)をハーフラッチ位置からフルラッチ位置に回
動させるようにしてもよい。

【００４６】

【発明の効果】本発明によれば、次のような効果を奏す
ることができる。 (ａ) 請求項１記載の発明によると、オープンレバーが
オープン位置に移動した後は、強力なモータの駆動力に
よるクローズレバーのオープン方向の動きが、オープン
レバー及びロッキングプレートに伝達されることはない
ので、オープンレバーの変形や損傷を防止することがで
きる。したがって、オープン機構側の構成部品を軽薄短
小化することができ、ひいては、出力機構の小型軽量化
が可能になり、コスト低減を図ることができる。

【００４７】(ｂ) 請求項２記載の発明によると、クロ
ーズレバーが空動するとき、オープンレバーを確実にオ
ープン位置に保持することができ、確実な作動を得るこ
とができる。

【００４８】(ｃ) 請求項３記載の発明によると、クロ
ーズレバーが空動するとき、オープンレバーがオープン
位置からむやみに移動して誤作動を生じないように、確
実に保持しておくことができる。

【００４９】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態におけるロック本体及び出
力機構の分解斜視図である。

【図２】同じく、出力機構の正面図である。

【図３】同じく、ロック本体及び出力機構の後面図であ
る。

【図４】同じく、クローズレバーが中立位置にあるとき
の、後面視における出力機構の作動説明図である。

【図５】同じく、クローズレバーがオープン動作してい
るときの、後面視における出力機構の作動説明図であ
る。

【図６】同じく、オープンレバーがオープン位置にある
ときの、後面視における出力機構の作動説明図である。

【図７】同じく、クローズレバーがクローズ位置にある
ときの、後面視における出力機構の作動説明図である。

【図８】同じく、キャンセルレバーがキャンセル位置に
あるときの、後面視における出力機構の作動説明図であ
る。

【図９】同じく、図３におけるIX−IX線で横断したフル
ラッチ状態におけるロック本体の平面図である。

【図１０】同じく、図９と同様に横断したハーフラッチ
状態におけるロック本体の平面図である。

【図１１】同じく、図９と同様に横断したオープン状態
におけるロック本体の平面図である。

【図１２】同じく、図９と同様に横断したロッキングプ
レートがオープン位置にあるときのロック本体の平面図
である。

【符号の説明】

(１)ロック本体 (２)出力機構 (３)モータ (４)ボディ (５)ストライカ (６)ラッチ (6a)(6b)爪部 (７)ロッキングプレート (7a)係合部 (８)ラッチ軸 (９)ロッキングプレート軸 (10)ベースプレート (11)カバー部 (12)ベース部 (12a)長孔 (12b)ストッパ (13)カムレバー(ラッチ) (13a)係合ピン (13b)カム部 (14)ハーフラッチ検出スイッチ (15)フルラッチ検出スイッチ (16)ボルト (17)ナット (18)ギヤ (19)軸 (20)セクタギヤ（回動部材） (20a)歯部 (20b)突出部 (20c)長孔 (20d)係合孔 (21)クローズレバー (22)軸 (23)キャンセルレバー (24)軸 (25)オープンレバー (26)中立検出スイッチ (27)オープン検出スイッチ (28)アーム部 (28a)切換孔 (29)オープンアーム部 (29a)ピン(係合部) (30)クローズ部 (31)切換部材 (32)アーム部 (32a)案内孔 (33)操作部 (34)係合アーム (34a)摺接縁 (35)オープン部 (36)検知アーム部 (37)(38)ばね

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ストライカと係合可能なラッチと、該ラ
   ッチと係合して、その回動を阻止するロッキングプレー
   トとを有するロック本体と、正逆回転可能なモータと、
   このモータの正転により、前記ラッチとロッキングプレ
   ートとの係合を解除させ、前記モータの逆転により、前
   記ラッチをハーフラッチ位置からフルラッチ位置まで移
   動させるようにした出力機構とを備える車両用ロックの
   オープン及びクローズ装置において、 前記出力機構が、前記モータの正逆回転により、中立位
   置からオープン方向とクローズ方向の２方向に回動可能
   であり、クローズ方向の回動により、前記ラッチをハー
   フラッチ位置からフルラッチ位置まで回動させ、かつ遊
   端部に係合部を有するクローズレバーと、前記クローズ
   レバーの中立位置からオープン方向への回動時に、前記
   係合部により、待機位置からオープン位置に回動させら
   れるとともに、オープン位置に達した後は、前記係合部
   が空動する係合アームを有し、かつ前記係合アームの回
   動により、前記ロッキングプレートとラッチとの係合を
   解除させるようにしたオープン部を有するオープンレバ
   ーとを備えていることを特徴とする車両用ロックのオー
   プン及びクローズ装置。
2. 【請求項２】 オープンレバーの係合アームの先端に、
   係合部の空動時に該係合部に摺接して、オープンレバー
   の待機位置方向への復帰回動を阻止する摺接縁を設けた
   請求項１記載の車両用ロックのオープン及びクローズ装
   置。
3. 【請求項３】 摺接縁を、オープンレバーがオープン位
   置に位置しているとき、クローズレバーの回動中心を中
   心とする円弧状をなすようにした請求項２記載の車両用
   ロックのオープン及びクローズ装置。