JP2001173735A - ブレードテンショナ組立体 - Google Patents
ブレードテンショナ組立体Info
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/0804—Leaf springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H2007/0863—Finally actuated members, e.g. constructional details thereof
- F16H2007/0872—Sliding members
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- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0876—Control or adjustment of actuators
- F16H2007/0878—Disabling during transport
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H7/18—Means for guiding or supporting belts, ropes, or chains
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造が容易で安価であり、しかもエンジンへ
の適用が簡単にできてすぐに使用できるブレードテンシ
ョナ組立体を提供する。 【解決手段】 タブ135および枢支ピンを有するブラ
ケット115と、第1,第2の端部を有するブレードス
プリング122と、これら第1,第2の端部を受け入れ
る第1,第2の端部を有し、チェーン運転中にブレード
スプリング122により応力を受けた際にクリープを起
こすプラスチック材料からなるシュー130とを設け、
シュー130の第1の端部に形成された第1の穴によ
り、シュー130を枢支ピンの上に枢支可能に配置し、
シュー130の第2の穴に中空のスリーブ150を配置
する。スリーブ150とタブ135に形成されたノッチ
145を実質的に整列させる。スリーブ150を挿通
し、タブ135のノッチ145と係合してシュー130
を固定位置に保持するリテーニングピン155を設け
る。
の適用が簡単にできてすぐに使用できるブレードテンシ
ョナ組立体を提供する。 【解決手段】 タブ135および枢支ピンを有するブラ
ケット115と、第1,第2の端部を有するブレードス
プリング122と、これら第1,第2の端部を受け入れ
る第1,第2の端部を有し、チェーン運転中にブレード
スプリング122により応力を受けた際にクリープを起
こすプラスチック材料からなるシュー130とを設け、
シュー130の第1の端部に形成された第1の穴によ
り、シュー130を枢支ピンの上に枢支可能に配置し、
シュー130の第2の穴に中空のスリーブ150を配置
する。スリーブ150とタブ135に形成されたノッチ
145を実質的に整列させる。スリーブ150を挿通
し、タブ135のノッチ145と係合してシュー130
を固定位置に保持するリテーニングピン155を設け
る。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のタイミン
グ用のチェーン駆動装置とともに用いられるテンショナ
に関し、さらに詳細には、輸送およびエンジンへの組付
けの便宜のために、ブラケットに据え付けられてリテー
ニングピンにより所定位置に保持されたブレード型テン
ショナアーム組立体に関する。
グ用のチェーン駆動装置とともに用いられるテンショナ
に関し、さらに詳細には、輸送およびエンジンへの組付
けの便宜のために、ブラケットに据え付けられてリテー
ニングピンにより所定位置に保持されたブレード型テン
ショナアーム組立体に関する。
【0002】
【従来の技術およびその課題】発明の背景 動力伝達用チェーンが複数のスプロケット間を移動する
ときの該チェーンの制御装置として、テンショニング装
置が用いられている。
ときの該チェーンの制御装置として、テンショニング装
置が用いられている。
【0003】このようなテンショニング装置において
は、一般に、ノイズまたはスリップを防止するために、
チェーンにある程度の緊張力を作用させてこれを維持す
ることは重要なことである。スリップを防止すること
は、内燃機関のチェーン駆動のカムシャフトの場合にと
くに重要である。というのは、スリップがカムシャフト
のタイミングを数度ずらし、エンジンに損傷を与えるか
もしれないからである。内燃機関が運転される過酷な環
境下においては、チェーンの緊張力は、温度の広汎な変
化や、チェーンおよびテンショナを含むエンジンの種々
の部品間の線膨張係数の違いによって、非常に高い値と
低い値との間で変化し得る。
は、一般に、ノイズまたはスリップを防止するために、
チェーンにある程度の緊張力を作用させてこれを維持す
ることは重要なことである。スリップを防止すること
は、内燃機関のチェーン駆動のカムシャフトの場合にと
くに重要である。というのは、スリップがカムシャフト
のタイミングを数度ずらし、エンジンに損傷を与えるか
もしれないからである。内燃機関が運転される過酷な環
境下においては、チェーンの緊張力は、温度の広汎な変
化や、チェーンおよびテンショナを含むエンジンの種々
の部品間の線膨張係数の違いによって、非常に高い値と
低い値との間で変化し得る。
【0004】カムシャフトおよびクランクシャフトによ
り生じるねじり振動が、チェーン緊張力をかなり変化さ
せる。このようなチェーン緊張力の変化がチェーンの伸
びにつながる。さらに、長期間の使用中のチェーン構成
部品の摩耗が、チェーン緊張力の低下につながるチェー
ン伸びを生じさせる。
り生じるねじり振動が、チェーン緊張力をかなり変化さ
せる。このようなチェーン緊張力の変化がチェーンの伸
びにつながる。さらに、長期間の使用中のチェーン構成
部品の摩耗が、チェーン緊張力の低下につながるチェー
ン伸びを生じさせる。
【0005】一般に、ブレード型チェーンテンショナ
は、チェーンに緊張力を作用させるために、緊張力の作
用下でプラスチック製のシューに組み合わされたスプリ
ングブレードを使用している。運転可能なテンショナに
組み込まれる前に、ブレードスプリングは予め弧状に形
成されており、シューは相対的に平坦になっている。シ
ューは、高温下で荷重を受けると変形すなわちクリープ
を起こす半剛性材料(semi-rigid material) から構成さ
れている。
は、チェーンに緊張力を作用させるために、緊張力の作
用下でプラスチック製のシューに組み合わされたスプリ
ングブレードを使用している。運転可能なテンショナに
組み込まれる前に、ブレードスプリングは予め弧状に形
成されており、シューは相対的に平坦になっている。シ
ューは、高温下で荷重を受けると変形すなわちクリープ
を起こす半剛性材料(semi-rigid material) から構成さ
れている。
【0006】組立中には、ブレードスプリングは、シュ
ーの形状に沿うように平坦にさせられ、次に、シューに
組み合わされる。ブレードスプリングが元のより湾曲し
た形状に戻るのを半剛性のシューが阻止することによ
り、ブレードスプリングはシューに荷重を作用させる。
ーの形状に沿うように平坦にさせられ、次に、シューに
組み合わされる。ブレードスプリングが元のより湾曲し
た形状に戻るのを半剛性のシューが阻止することによ
り、ブレードスプリングはシューに荷重を作用させる。
【0007】テンショナがエンジンに適用された場合に
は、運転中にエンジンからの熱がシューの温度を上昇さ
せてシューの剛性を低下させるので、ブレードスプリン
グからの荷重がシューをより湾曲した形状に変形させ
る。このような変形を通して、チェーンに緊張力が作用
させられる。
は、運転中にエンジンからの熱がシューの温度を上昇さ
せてシューの剛性を低下させるので、ブレードスプリン
グからの荷重がシューをより湾曲した形状に変形させ
る。このような変形を通して、チェーンに緊張力が作用
させられる。
【0008】チェーンテンショナは、スプロケット間に
おいてチェーンの自由スパンに作用するように配置され
る。ブレードスプリングがシューに外力を作用してシュ
ーをより湾曲した形状にすると、シューの先端がチェー
ンスパンの中にさらに延び、これにより、チェーン緊張
力が増加する。
おいてチェーンの自由スパンに作用するように配置され
る。ブレードスプリングがシューに外力を作用してシュ
ーをより湾曲した形状にすると、シューの先端がチェー
ンスパンの中にさらに延び、これにより、チェーン緊張
力が増加する。
【0009】典型的なブレード型チェーンテンショナ
は、ブレードスプリングを単一のシューと組み合わせて
いる。たとえば、引用することによって本明細書の中に
含まれるターナーらの米国特許第 3,490,302号は、穴お
よびピンの組合せによりシューと機械的に組み合わされ
てシューに荷重を作用させるように、ブレードスプリン
グが取り付けられたチェーンテンショナを開示してい
る。このブレードスプリングは、連続的にシューを押圧
している。
は、ブレードスプリングを単一のシューと組み合わせて
いる。たとえば、引用することによって本明細書の中に
含まれるターナーらの米国特許第 3,490,302号は、穴お
よびピンの組合せによりシューと機械的に組み合わされ
てシューに荷重を作用させるように、ブレードスプリン
グが取り付けられたチェーンテンショナを開示してい
る。このブレードスプリングは、連続的にシューを押圧
している。
【0010】ブレードスプリングを単一のシューに据え
付ける他の例は、クラダックらの米国特許第 5,055,088
号に開示されており、該特許は引用することによって本
明細書の中に含まれる。これは、プラスチック製のシュ
ーの内部の通路を介してシューと組み合わされるととも
に、割ピンまたは中実のピンを用いて固定された複数の
ブレードスプリングを使用したブレード型チェーンテン
ショナを開示している。
付ける他の例は、クラダックらの米国特許第 5,055,088
号に開示されており、該特許は引用することによって本
明細書の中に含まれる。これは、プラスチック製のシュ
ーの内部の通路を介してシューと組み合わされるととも
に、割ピンまたは中実のピンを用いて固定された複数の
ブレードスプリングを使用したブレード型チェーンテン
ショナを開示している。
【0011】しかしながら、従来のブレード型テンショ
ナは欠点を有している。典型的には、ブレード型テンシ
ョナは、限られた空間で用いられており、エンジン内で
の組立てを容易にするために、真っ直ぐな状態でエンジ
ン組立工場に供給される。従来においては、テンショナ
は、リテーニングピンによって平坦な状態でブラケット
に固定されている。
ナは欠点を有している。典型的には、ブレード型テンシ
ョナは、限られた空間で用いられており、エンジン内で
の組立てを容易にするために、真っ直ぐな状態でエンジ
ン組立工場に供給される。従来においては、テンショナ
は、リテーニングピンによって平坦な状態でブラケット
に固定されている。
【0012】リテーニングピンは、ブレードスプリング
およびシュー間を通り、シューに形成されたノッチまた
は溝と係合し、さらに、ブレードテンショナを所定位置
に固定するブラケット内の穴を貫通している。シューに
溝を形成することは、余分な製造工程を必要とし、潜在
的に弱い個所をシュー内部に形成することになる。
およびシュー間を通り、シューに形成されたノッチまた
は溝と係合し、さらに、ブレードテンショナを所定位置
に固定するブラケット内の穴を貫通している。シューに
溝を形成することは、余分な製造工程を必要とし、潜在
的に弱い個所をシュー内部に形成することになる。
【0013】従来のブレードスプリングテンショナが図
1ないし図3に示されている。図1および図2は、ブレ
ードスプリングテンショナ単体の正面図および底面図で
あって、これらの図において、ブレードテンショナ10
はシュー30を有している。シュー30は、これに相互
連結されたブレードスプリングを有しており、該ブレー
ドスプリングは、シュー30の底面21に沿って配置さ
れた一対のブレードスプリング部材20,22を有して
いる。
1ないし図3に示されている。図1および図2は、ブレ
ードスプリングテンショナ単体の正面図および底面図で
あって、これらの図において、ブレードテンショナ10
はシュー30を有している。シュー30は、これに相互
連結されたブレードスプリングを有しており、該ブレー
ドスプリングは、シュー30の底面21に沿って配置さ
れた一対のブレードスプリング部材20,22を有して
いる。
【0014】ブレードスプリングの一端は、シュー内の
溝に挿入されることによって保持されている。ブレード
スプリングの他端は、開孔80を有している。開孔80
は、シューの対応する端部における突出部60の上方に
取り付けられており、突出部60を横方向に挿通する中
実のピンまたは割ピン50によって所定位置に固定され
ている。
溝に挿入されることによって保持されている。ブレード
スプリングの他端は、開孔80を有している。開孔80
は、シューの対応する端部における突出部60の上方に
取り付けられており、突出部60を横方向に挿通する中
実のピンまたは割ピン50によって所定位置に固定され
ている。
【0015】リテーニングピン55を受け入れるように
設けられたシュー30の底面21の中心近くには、溝7
0が形成されている。テンショナ10がブラケット15
(図3)に最初に据え付けられたとき、リテーニングピ
ン55は、ブラケット15に形成されかつシュー30の
中心部の溝70と整列するタブ25および穴を挿通し、
これにより、シュー30を所定位置に固定している。
設けられたシュー30の底面21の中心近くには、溝7
0が形成されている。テンショナ10がブラケット15
(図3)に最初に据え付けられたとき、リテーニングピ
ン55は、ブラケット15に形成されかつシュー30の
中心部の溝70と整列するタブ25および穴を挿通し、
これにより、シュー30を所定位置に固定している。
【0016】図3は、駆動スプロケット81、従動スプ
ロケット82およびこれらを連結するチェーン84を有
し、細部が簡略化された動力伝達システムに適用される
従来のブレードテンショナ10を図示している。ブレー
ドテンショナ10はブラケット15に取り付けられてお
り、該ブラケット15は、エンジンブロック86に取り
付けられたとき、チェーン84の弛み部分に緊張力を作
用させるようにテンショナシュー30の上面23をガイ
ドする。
ロケット82およびこれらを連結するチェーン84を有
し、細部が簡略化された動力伝達システムに適用される
従来のブレードテンショナ10を図示している。ブレー
ドテンショナ10はブラケット15に取り付けられてお
り、該ブラケット15は、エンジンブロック86に取り
付けられたとき、チェーン84の弛み部分に緊張力を作
用させるようにテンショナシュー30の上面23をガイ
ドする。
【0017】ブラケット15は、ブラケット面から外方
に間隔を隔てるとともに、テンショナシュー30の中間
部に隣り合って配置されたタブ25を有している。ブラ
ケット15は、一般にテンショナ10の逆側においてチ
ェーンの駆動側に適用される固定状態のスナッバ88を
さらに有している。
に間隔を隔てるとともに、テンショナシュー30の中間
部に隣り合って配置されたタブ25を有している。ブラ
ケット15は、一般にテンショナ10の逆側においてチ
ェーンの駆動側に適用される固定状態のスナッバ88を
さらに有している。
【0018】本発明は、製造が容易で安価でありかつ簡
単にエンジンに適用できる、すぐに使用可能な組立体を
提供することによって、ブラケットへのテンショナ保持
の問題に取り組んでおり、その結果、より高強度のテン
ショナに帰着することになるブレードテンショナに関す
る。
単にエンジンに適用できる、すぐに使用可能な組立体を
提供することによって、ブラケットへのテンショナ保持
の問題に取り組んでおり、その結果、より高強度のテン
ショナに帰着することになるブレードテンショナに関す
る。
【0019】このように本発明は、製造が容易で安価で
あり、簡単にエンジンに適用できてすぐに使用可能なブ
レードテンショナを提供することを目的とする。
あり、簡単にエンジンに適用できてすぐに使用可能なブ
レードテンショナを提供することを目的とする。
【0020】
【課題を解決するための手段】請求項1の発明は、チェ
ーンとともに使用されるブレードテンショナ組立体であ
って、側壁およびその外側に隔てられかつ実質的に平行
に配置されたタブを有するブラケットと、前記ブラケッ
トに取り付けられ、前記側壁から横方向に突出する枢支
ピンと、第1および第2の端部を有するブレードスプリ
ングと、前記ブレードスプリングの前記第1および第2
の端部を受け入れるように設けられた第1および第2の
端部を有し、前記チェーンの運転中に前記ブレードスプ
リングによって作用する応力を受けたときクリープを起
こすプラスチック材料から構成されたシューと、前記シ
ューの前記第1の端部に形成された第1の穴と、前記シ
ューの前記第2の端部に形成された第2の穴とを備えて
いる。そして、前記シューが、前記第1の端部の前記第
1の穴によって前記枢支ピンの上に枢支可能に配置され
ている。また、前記シューの前記第2の穴に配置された
中空の中心部を有する中空のスリーブを備えており、前
記中空のスリーブと前記ブラケットの前記タブに形成さ
れたノッチとが実質的に整列している。さらに、前記中
空のスリーブの前記中空の中心部を挿通する一端を有す
るリテーニングピンとを備えており、前記リテーニング
ピンが、前記タブの前記ノッチと係合する部分を有し、
前記シューが固定位置に保持されている。、
ーンとともに使用されるブレードテンショナ組立体であ
って、側壁およびその外側に隔てられかつ実質的に平行
に配置されたタブを有するブラケットと、前記ブラケッ
トに取り付けられ、前記側壁から横方向に突出する枢支
ピンと、第1および第2の端部を有するブレードスプリ
ングと、前記ブレードスプリングの前記第1および第2
の端部を受け入れるように設けられた第1および第2の
端部を有し、前記チェーンの運転中に前記ブレードスプ
リングによって作用する応力を受けたときクリープを起
こすプラスチック材料から構成されたシューと、前記シ
ューの前記第1の端部に形成された第1の穴と、前記シ
ューの前記第2の端部に形成された第2の穴とを備えて
いる。そして、前記シューが、前記第1の端部の前記第
1の穴によって前記枢支ピンの上に枢支可能に配置され
ている。また、前記シューの前記第2の穴に配置された
中空の中心部を有する中空のスリーブを備えており、前
記中空のスリーブと前記ブラケットの前記タブに形成さ
れたノッチとが実質的に整列している。さらに、前記中
空のスリーブの前記中空の中心部を挿通する一端を有す
るリテーニングピンとを備えており、前記リテーニング
ピンが、前記タブの前記ノッチと係合する部分を有し、
前記シューが固定位置に保持されている。、
【0021】請求項2の発明に係るブレードテンショナ
組立体は、請求項1において、前記ブレードスプリング
が、前記第1の端部から内方に延びる溝と、前記第2の
端部から内方に延びる溝とを有していることを特徴とし
ている。
組立体は、請求項1において、前記ブレードスプリング
が、前記第1の端部から内方に延びる溝と、前記第2の
端部から内方に延びる溝とを有していることを特徴とし
ている。
【0022】請求項3の発明に係るブレードテンショナ
組立体は、請求項1において、スナッバが、前記シュー
の概略逆側において前記ブラケットに取り付けられお
り、前記スナッバが、前記チェーンの自由スパンに作用
するように配置されていることを特徴としている。
組立体は、請求項1において、スナッバが、前記シュー
の概略逆側において前記ブラケットに取り付けられお
り、前記スナッバが、前記チェーンの自由スパンに作用
するように配置されていることを特徴としている。
【0023】請求項4の発明に係るブレードテンショナ
組立体は、請求項1において、前記ブレードスプリング
の前記第1の端部がそこから内方に延びる縦方向の溝を
有しており、前記ブレードスプリングの前記第2の端部
に開口が形成されていることを特徴としている。
組立体は、請求項1において、前記ブレードスプリング
の前記第1の端部がそこから内方に延びる縦方向の溝を
有しており、前記ブレードスプリングの前記第2の端部
に開口が形成されていることを特徴としている。
【0024】請求項5の発明に係るブレードテンショナ
組立体は、請求項4において、前記シューの前記第2の
端部が突出部を有し、前記突出部が前記シューの底面か
ら外方に延びており、前記ブレードスプリングが前記シ
ューの前記底面に沿って配置されたとき、前記突出部が
前記ブレードスプリングの前記開口を挿通しており、前
記ブレードスプリングが、前記第2の穴に配置された前
記円筒状のスリーブにより、前記シューに沿って保持さ
れていることを特徴としている。
組立体は、請求項4において、前記シューの前記第2の
端部が突出部を有し、前記突出部が前記シューの底面か
ら外方に延びており、前記ブレードスプリングが前記シ
ューの前記底面に沿って配置されたとき、前記突出部が
前記ブレードスプリングの前記開口を挿通しており、前
記ブレードスプリングが、前記第2の穴に配置された前
記円筒状のスリーブにより、前記シューに沿って保持さ
れていることを特徴としている。
【0025】
【発明の実施の形態】発明の要約 本発明は、プラスチック製のシューと相互連結された関
係を有するブレードスプリングを備えたチェーンテンシ
ョナに関する。シューは、ブレードスプリングを確実に
保持するための機構と、さらに、ブラケットに据え付け
られたとき、装置がエンジンタイミングシステムに取り
付けられて運転開始を許容するように解除されるまで、
テンショナを後退位置に保持するための解除可能な機構
とを有している。
係を有するブレードスプリングを備えたチェーンテンシ
ョナに関する。シューは、ブレードスプリングを確実に
保持するための機構と、さらに、ブラケットに据え付け
られたとき、装置がエンジンタイミングシステムに取り
付けられて運転開始を許容するように解除されるまで、
テンショナを後退位置に保持するための解除可能な機構
とを有している。
【0026】一実施態様においては、テンショナシュー
の一端における底面が、枢支ピンに枢支連結するための
横穴が形成されたボス部(knurl) を有している。ボス部
には、縦方向に延びる一対のスプリング溝が形成されて
いる。シューの他端は、底面側に突出部を有している。
シューの縦方向の軸線と交差する方向に突出部を挿通し
て、穴が形成されている。
の一端における底面が、枢支ピンに枢支連結するための
横穴が形成されたボス部(knurl) を有している。ボス部
には、縦方向に延びる一対のスプリング溝が形成されて
いる。シューの他端は、底面側に突出部を有している。
シューの縦方向の軸線と交差する方向に突出部を挿通し
て、穴が形成されている。
【0027】ボス部および突出部の各穴は、互いに平行
になっている。ブレードスプリングの一端はスプリング
溝に挿入され、ブレードスプリングの他端は突出部の上
方に配置される開口を有している。ブレードスプリング
は、突出部の穴に配置された中空のロールピンによっ
て、シューに相互に係合している。
になっている。ブレードスプリングの一端はスプリング
溝に挿入され、ブレードスプリングの他端は突出部の上
方に配置される開口を有している。ブレードスプリング
は、突出部の穴に配置された中空のロールピンによっ
て、シューに相互に係合している。
【0028】相互に係合したシューおよびブレードスプ
リングは、ブラケットに組み付けられている。ブラケッ
トは、シューの第1の端部を枢支連結するために、ブラ
ケット面(側壁)から延びる枢支ピンを有している。ブ
ラケットはまた、ブラケット面から外側に隔てられかつ
シューの第2の端部または自由端の突出部に隣接して配
置されたノッチ付タブを有している。
リングは、ブラケットに組み付けられている。ブラケッ
トは、シューの第1の端部を枢支連結するために、ブラ
ケット面(側壁)から延びる枢支ピンを有している。ブ
ラケットはまた、ブラケット面から外側に隔てられかつ
シューの第2の端部または自由端の突出部に隣接して配
置されたノッチ付タブを有している。
【0029】リテーニングピンは、タブ内のノッチと係
合して、中空のロールピンを挿通しており、これによ
り、組立体がエンジンに適用される前に(および輸送中
に)シューを後退状態でブラケットに保持できる。ま
た、固定状態の一体的なスナッバがテンショナの概略逆
側においてブラケットに取り付けられている。
合して、中空のロールピンを挿通しており、これによ
り、組立体がエンジンに適用される前に(および輸送中
に)シューを後退状態でブラケットに保持できる。ま
た、固定状態の一体的なスナッバがテンショナの概略逆
側においてブラケットに取り付けられている。
【0030】本発明によるチェーンテンショナ装置の利
点および特徴は、同等の符号が同等の要素を示している
添付図面に関連した以下の記述の中で、実例によって提
供されかつ表された実施態様を参照することによってよ
く理解されるだろう。
点および特徴は、同等の符号が同等の要素を示している
添付図面に関連した以下の記述の中で、実例によって提
供されかつ表された実施態様を参照することによってよ
く理解されるだろう。
【0031】好ましい実施態様の詳細な説明 図面において、図4ないし図6は、本発明によるチェー
ンテンショナ装置の好ましい実施態様を開示している。
本発明によるチェーンテンショナは、タイミングチェー
ン、動力伝達用チェーンなどのチェーンばかりでなく、
これら以外の種々のタイプのチェーンとともに、エンジ
ンの種々の型式および構成(図3に示されるものを含
む)に使用される。
ンテンショナ装置の好ましい実施態様を開示している。
本発明によるチェーンテンショナは、タイミングチェー
ン、動力伝達用チェーンなどのチェーンばかりでなく、
これら以外の種々のタイプのチェーンとともに、エンジ
ンの種々の型式および構成(図3に示されるものを含
む)に使用される。
【0032】シュー130は、好ましくは、ブレードス
プリングによる連続荷重の作用下でクリープを起こすプ
ラスチック材料から作製される。プラスチック材料とし
ては、熱安定化ナイロン66が好ましい。シュー130
はまた、ブレードスプリング手段を確実に保持するため
の機構を有しており、好ましい実施態様では、中空のロ
ールピン150を有している。
プリングによる連続荷重の作用下でクリープを起こすプ
ラスチック材料から作製される。プラスチック材料とし
ては、熱安定化ナイロン66が好ましい。シュー130
はまた、ブレードスプリング手段を確実に保持するため
の機構を有しており、好ましい実施態様では、中空のロ
ールピン150を有している。
【0033】ブレードスプリングは、単一または複数枚
からなる平坦状の矩形状鋼製ブレードスプリング部材で
ある。ブレードスプリングの各端部は、シューに溝状の
傷が付かないようにするために、シューの底面と当接す
るように形成された丸い関節部またはボス部(knuckle)
を有している。
からなる平坦状の矩形状鋼製ブレードスプリング部材で
ある。ブレードスプリングの各端部は、シューに溝状の
傷が付かないようにするために、シューの底面と当接す
るように形成された丸い関節部またはボス部(knuckle)
を有している。
【0034】ブレードスプリングが複数のスプリング部
材から構成される場合には、各スプリング部材は、異な
る材料から作製され、異なる厚みを有するとともに、チ
ェーンに作用するように要求される所望の荷重にブレー
ドスプリングの特性を一致させるように、当該分野で知
られた種々の異なる前処理を受けている。
材から構成される場合には、各スプリング部材は、異な
る材料から作製され、異なる厚みを有するとともに、チ
ェーンに作用するように要求される所望の荷重にブレー
ドスプリングの特性を一致させるように、当該分野で知
られた種々の異なる前処理を受けている。
【0035】ブレードスプリングは、シュー130の内
部に以下のように挿入される。図4は多数枚のスプリン
グ部材120,122を表し、図5および図6は単一の
ブレードスプリング122を表しているが、ブレードス
プリング122への言及は、単一または多数のスプリン
グ部材のいずれかを意図している。ブレードスプリング
122または対のブレードスプリング部材120,12
2は、シューの底面121の形状に一致するように変形
させられている。
部に以下のように挿入される。図4は多数枚のスプリン
グ部材120,122を表し、図5および図6は単一の
ブレードスプリング122を表しているが、ブレードス
プリング122への言及は、単一または多数のスプリン
グ部材のいずれかを意図している。ブレードスプリング
122または対のブレードスプリング部材120,12
2は、シューの底面121の形状に一致するように変形
させられている。
【0036】プラスチック製シュー130は、エンジン
内への組付けを容易にするために、真っ直ぐに成形され
ているか、または非常に小さな湾曲を有しているのが好
ましい。したがって、ブレードスプリングは、シュー内
部への機械的な組込みのために、その自然な曲線状態か
ら真っ直ぐな状態まで曲げられていなければならない。
ブレードスプリングの第1の端部は、一実施態様では二
つの薄板状端部をスプリングに生じさせる縦溝181を
有しているが、シュー130の第1の端部142におい
て節部(knurl) 165に形成された溝に挿入されてい
る。
内への組付けを容易にするために、真っ直ぐに成形され
ているか、または非常に小さな湾曲を有しているのが好
ましい。したがって、ブレードスプリングは、シュー内
部への機械的な組込みのために、その自然な曲線状態か
ら真っ直ぐな状態まで曲げられていなければならない。
ブレードスプリングの第1の端部は、一実施態様では二
つの薄板状端部をスプリングに生じさせる縦溝181を
有しているが、シュー130の第1の端部142におい
て節部(knurl) 165に形成された溝に挿入されてい
る。
【0037】開口180が形成されたブレードスプリン
グ122の第2の端部は、突出部160の上方に配置さ
れている。突出部160は、シューの第2の端部140
の底面121から延びている。スリーブ150は、中空
で好ましくは金属製であるが、突出部160内の穴に挿
入されている。穴は、ブレードスプリング122および
シュー130の縦方向の軸と交差する方向に形成されて
いる。
グ122の第2の端部は、突出部160の上方に配置さ
れている。突出部160は、シューの第2の端部140
の底面121から延びている。スリーブ150は、中空
で好ましくは金属製であるが、突出部160内の穴に挿
入されている。穴は、ブレードスプリング122および
シュー130の縦方向の軸と交差する方向に形成されて
いる。
【0038】円筒状のスリーブ(または中空のロールピ
ン)150は、シュー130の底面121に対してブレ
ードスプリング122を保持している。ブレードスプリ
ング122は、したがって、プラスチックシュー130
に対して機械的に相互連結されている。ここで使用され
るように、「相互連結(interlocked) 」という用語は、
接着剤による接合、成形、リベット結合、ボルト締めま
たはねじ止めを意味するものではない。
ン)150は、シュー130の底面121に対してブレ
ードスプリング122を保持している。ブレードスプリ
ング122は、したがって、プラスチックシュー130
に対して機械的に相互連結されている。ここで使用され
るように、「相互連結(interlocked) 」という用語は、
接着剤による接合、成形、リベット結合、ボルト締めま
たはねじ止めを意味するものではない。
【0039】枢支ピン190は、概略Y字状のブラケッ
ト115の一端に取り付けられている。相互連結された
ブレードスプリング120,122およびシュー130
は、節部165を貫通して形成された横穴により、枢支
ピン190に枢支可能に取り付けられている。シュー1
30の自由端または第2の端部140と隣り合うブラケ
ット115の部分には、タブ135が形成されている。
タブ135は、ブラケット面(側壁)115aから外側
に隔てられており、中空のロールピン150と整列した
ノッチ(切欠き)145を有している。
ト115の一端に取り付けられている。相互連結された
ブレードスプリング120,122およびシュー130
は、節部165を貫通して形成された横穴により、枢支
ピン190に枢支可能に取り付けられている。シュー1
30の自由端または第2の端部140と隣り合うブラケ
ット115の部分には、タブ135が形成されている。
タブ135は、ブラケット面(側壁)115aから外側
に隔てられており、中空のロールピン150と整列した
ノッチ(切欠き)145を有している。
【0040】リテーニングピン155は、中空のロール
ピン150内に配置されたときタブ135のノッチ14
5と係合し、これにより、ブレードテンショナ100を
後退位置に保持する。テンショナ組立体がエンジンに組
み込まれた後にリテーニングピン155が取り除かれる
と、テンショナの第2の端部140が自由になり、これ
により、テンショナがチェーンと接触してチェーンに作
用する。
ピン150内に配置されたときタブ135のノッチ14
5と係合し、これにより、ブレードテンショナ100を
後退位置に保持する。テンショナ組立体がエンジンに組
み込まれた後にリテーニングピン155が取り除かれる
と、テンショナの第2の端部140が自由になり、これ
により、テンショナがチェーンと接触してチェーンに作
用する。
【0041】チェーンと接触する固定状態のスナッバ1
88は、ブレードテンショナ100と概略逆側に配置さ
れるとともに、ブラケット115に取り付けられてい
る。
88は、ブレードテンショナ100と概略逆側に配置さ
れるとともに、ブラケット115に取り付けられてい
る。
【0042】本発明が関連する分野の当業者は、上述の
教示内容を考慮するとき、本発明の精神および本質的な
特徴部分から外れることなく、本発明の原理を採用する
種々の変形例やその他の実施態様を構築し得る。上述の
実施態様はあらゆる点で単なる例示としてのみみなされ
るべきものであり、限定的なものではない。
教示内容を考慮するとき、本発明の精神および本質的な
特徴部分から外れることなく、本発明の原理を採用する
種々の変形例やその他の実施態様を構築し得る。上述の
実施態様はあらゆる点で単なる例示としてのみみなされ
るべきものであり、限定的なものではない。
【0043】それゆえ、本発明の範囲は、上記記述内容
よりもむしろ添付の請求の範囲に示されている。したが
って、本発明が個々の実施態様に関連して説明されてき
たものの、構造、順序、材料その他の変更は、本発明の
範囲内においてではあるが、当該技術分野の当業者にと
って明らかであろう。
よりもむしろ添付の請求の範囲に示されている。したが
って、本発明が個々の実施態様に関連して説明されてき
たものの、構造、順序、材料その他の変更は、本発明の
範囲内においてではあるが、当該技術分野の当業者にと
って明らかであろう。
【0044】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明に係るブレ
ードテンショナ組立体によれば、製造が容易で安価であ
り、しかも、エンジンへの取付けが簡単にできてすぐに
使用可能なブレードテンショナを提供できる効果があ
る。
ードテンショナ組立体によれば、製造が容易で安価であ
り、しかも、エンジンへの取付けが簡単にできてすぐに
使用可能なブレードテンショナを提供できる効果があ
る。
【図1】従来のブレードテンショナの正面図であって、
シューに形成されたノッチを示している。
シューに形成されたノッチを示している。
【図2】図1のテンショナの底面図であって、ノッチが
点線で示されている。
点線で示されている。
【図3】エンジンの「カム・イン・ブロック」ドライブ
トレーンの中における従来のチェーンテンショナ装置を
表す斜視図である。
トレーンの中における従来のチェーンテンショナ装置を
表す斜視図である。
【図4】相互連結された本発明によるブレードスプリン
グおよびシューの正面図である。
グおよびシューの正面図である。
【図5】図4のブレードテンショナの底面図である。
【図6】ブラケットに取り付けられてリテーニングピン
によって所定位置に保持された本発明によるチェーンテ
ンショナ装置の好ましい実施態様の斜視図である。
によって所定位置に保持された本発明によるチェーンテ
ンショナ装置の好ましい実施態様の斜視図である。
100: ブレードテンショナ 115: ブラケット 115a:ブラケット面(側壁) 122: ブレードスプリング 130: シュー 135: タブ 140: 第2の端部 142: 第1の端部 145: ノッチ 150: ロールピン(スリーブ) 155: リテーニングピン 160: 突出部 180: 開口 181: 縦溝 188: スナッバ 190: 枢支ピン
【手続補正書】
【提出日】平成13年3月28日(2001.3.2
8)
8)
【手続補正1】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
Claims (5)
- 【請求項1】 チェーンとともに使用されるブレードテ
ンショナ組立体であって、 側壁と、前記側壁から外側に隔てられかつ前記側壁と実
質的に平行なタブとを有するブラケットと、 前記ブラケットに取り付けられ、前記側壁から横方向に
突出する枢支ピンと、 第1および第2の端部を有するブレードスプリングと、 前記ブレードスプリングの前記第1および第2の端部を
受け入れるように設けられた第1および第2の端部を有
し、前記チェーンの運転中に前記ブレードスプリングに
よって作用する応力を受けたときクリープを起こすプラ
スチック材料から構成されたシューと、 前記シューの前記第1の端部に形成された第1の穴と、 前記シューの前記第2の端部に形成された第2の穴とを
備え、 前記シューが、前記第1の端部の前記第1の穴によっ
て、前記枢支ピンの上に枢支可能に配置されるととも
に、 前記シューの前記第2の穴に配置された中空の中心部を
有する中空のスリーブを備え、前記中空のスリーブと前
記ブラケットの前記タブに形成されたノッチとが実質的
に整列しており、 さらに、前記中空のスリーブの前記中空の中心部を挿通
する一端を有するリテーニングピンとを備え、前記リテ
ーニングピンが、前記タブの前記ノッチと係合する部分
を有しており、これにより、前記シューが固定位置に保
持されている、ことを特徴とするブレードテンショナ組
立体。 - 【請求項2】 請求項1において、 前記ブレードスプリングが、前記第1の端部から内方に
延びる溝と、前記第2の端部から内方に延びる溝とを有
している、ことを特徴とするブレードテンショナ組立
体。 - 【請求項3】 請求項1において、 スナッバが、前記シューの概略逆側において前記ブラケ
ットに取り付けられおり、前記スナッバが、前記チェー
ンの自由スパンに作用するように配置されている、こと
を特徴とするブレードテンショナ組立体。 - 【請求項4】 請求項1において、 前記ブレードスプリングの前記第1の端部がそこから内
方に延びる縦方向の溝を有しており、前記ブレードスプ
リングの前記第2の端部に開口が形成されている、こと
を特徴とするブレードテンショナ組立体。 - 【請求項5】 請求項4において、 前記シューの前記第2の端部が突出部を有し、前記突出
部が前記シューの底面から外方に延びており、前記ブレ
ードスプリングが前記シューの前記底面に沿って配置さ
れたとき、前記突出部が前記ブレードスプリングの前記
開口を挿通しており、前記ブレードスプリングが、前記
第2の穴に配置された前記円筒状のスリーブにより、前
記シューに沿って保持されている、ことを特徴とするブ
レードテンショナ組立体。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US09/427853 | 1999-10-27 | ||
US09/427,853 US6238311B1 (en) | 1999-10-27 | 1999-10-27 | Blade tensioner with retaining pin and bracket |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2001173735A true JP2001173735A (ja) | 2001-06-26 |
Family
ID=23696553
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2000329136A Abandoned JP2001173735A (ja) | 1999-10-27 | 2000-10-27 | ブレードテンショナ組立体 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6238311B1 (ja) |
EP (1) | EP1096174B1 (ja) |
JP (1) | JP2001173735A (ja) |
DE (1) | DE60011979T2 (ja) |
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CN114763751A (zh) * | 2021-01-15 | 2022-07-19 | 株式会社椿本链条 | 链条导向机构 |
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