JP4619072B2 - 枢支チェーンガイド・テンショナアーム組立体 - Google Patents

Description

本発明は、テンショナの分野に関する。さらに詳細には、本発明は、減衰機能を有するテンショナに関する。

図１は、ブレードテンショナおよびガイドを備えた従来のチェーン駆動システムを示している。無端ループ状のチェーン８は、ドライブスプロケット１２およびドリブンスプロケット１０に巻き掛けられている。各スプロケット１０，１２は、前方への回転を維持しつつ、独立して加速または減速されるようになっている。

固定ガイド１４は、チェーンの張り側においてブラケット７に取り付けられている。ガイド１４と逆側のチェーン弛み側には、テンショナ１６が配置されている。テンショナ１６は、少なくとも一部がブラケット７に固定されており、チェーンの張り側に向かって付勢されている。ボルト１８が、テンショナ１６およびガイド１４を含むブラケット７をエンジンブロック（図示せず）に固定している。

ドライブスプロケット１２が加速されたとき、あるいはドリブンスプロケット１０が減速されたとき、チェーンの張り側にエネルギ波つまり局部的な高荷重が生成され、これが速度の変化したスプロケットから他のスプロケットに向かって伝搬する。チェーン８は、一方のスプロケットと接触するチェーンリンクと他方のスプロケットと接触するチェーンリンクとの間の距離をできるだけ短く、つまり真っ直ぐなラインで隔てようとする。

エネルギ波は、チェーン８の自由スパン（非接触スパン）のリンクを介してガイド１４の端部まで移動し、ガイド１４により吸収される。局部的な高荷重を常時吸収することにより、ガイド１４の端部は著しい摩耗を受ける。

もしエネルギ波がチェーンの弛み側スパンから始まることになるのであれば、同様に存在していて同じ特徴を示すだろう。とはいっても、テンショナがいかにうまくチェーンから弛みをとっているか、と同時にテンショナがいかに多くの減衰機能を有しているかに応じて、波のエネルギは全く発生しないのであるが。

従来のチェーン駆動システムに帰着する荷重を減少させる一つの方法は、テンショナに減衰機能を付加することである。要求された減衰機能をテンショナに付加することに関連した一つの問題は、テンショナが十分なチェーン制御を提供するのに丁度必要な力を作用させるようにとくに設計されているために、もしテンショナが著しく柔らかくされている場合にはチェーン制御を失うことになるかもしれないということである。

その他の解決策は、米国特許第 5,180,340号、米国特許第 5,797,818号、米国特許第 5,976,922号、米国特許第 6,322,470号、米国特許出願第2002-45503号、および特開2003-74652号に示されている。

米国特許第 5,180,340号は、チェーンの弛み側または張り側のブロックに取り付けられるとともに、チェーンの内側に配置された押板（または先端部）を付勢するコイルスプリングについて開示している。力が押板に作用すると、押板がコイルスプリングの付勢作用に抗して枢支運動して隣のスプリングに向かって揺動する。

米国特許第 5,797,818号は、チェーンの弛み側のノイズおよび振動を低減したチェーン組立体について開示しており、このチェーン組立体は、ブレードシューと、スプリングと、弾性減衰装置とを備えている。シューは、テンショナブラケットに枢支可能に連結されている。

スプリングは、シューに取り付けられており、シューをチェーンに向かって付勢している。弾性減衰装置は、バルブ駆動中に発生する振動を制御するのを手助けするために、テンショナブラケットおよびスプリング間に取り付けられている。

米国特許第 5,976,922号は、第１および第２のスライドブロックがチェーンの弛み側のいずれかの側に取り付けられたテンショナレバーを有するテンショニング装置について開示している。第１のスライドブロックは、チェーンの張り側のガイドレールに枢支可能に取り付けられている。第２のスライドブロックは、圧縮スプリングおよびピストンからなるテンション要素によって、チェーンの弛み側の一方の側に付勢されている。

米国特許第 6,322,470号は、同じチェーンにおいて隔てられた２つのスパンに同時に張力を発生させるように用いられる一対の枢支アームを有するテンショナについて開示している。２つのスパン間には、固定ピンを有するレバーが配置されている。アームは、チェーンスパンの外側に延びており、チェーンの外側部分と接触するように配置されたシューを保持しており、固定ピンに枢支可能に取り付けられている。

レバーの回転により固定ピンが横方向に移動して、アームが内方に引き寄せられるとともに、隔てられたチェーンスパンに張力が作用する。言い換えれば、チェーンの一方の側の高荷重は、チェーンの他方の側に移動しようとするが、荷重は最終的に釣り合うようになる。

米国特許出願公開第2002/45503号は、ブレード・スプリング組立体を有するチェーンテンショナについて開示している。ブレードは、第１の端部および第２の端部を有している。第１の端部は、ハブを限定している。ハブは、ブレードシューの中央部および第１の端部の壁部に連結されており、ブレードを取付ブラケットに枢支可能に連結するピンを受け入れる穴を限定している。

特開2003-74652号公報は、２つのスプロケットをつなぐ中心線上に支持部材が回転可能に枢支されたテンショナについて開示している。チェーンのいずれかの側において支持部材に取り付けられているのは、押圧部材である。

各押圧部材はチェーンに対して自由に動き得るので、チェーンの弛み側および張り側に発生する減衰は、チェーンの各側において独特のものである。ただ一つの枢支部が２つの押圧部材の間に存在しているが、一方の側の荷重は他方に影響を与えようとして、押圧部材がチェーン上で前後方向に揺れ動く。
米国特許第 5,180,340号明細書 米国特許第 5,797,818号明細書 米国特許第 5,976,922号明細書 米国特許第 6,322,470号明細書 米国特許出願公開第2002/45503号明細書 特開2003-74652号公報

上記従来の装置はいずれも、チェーンに発生する局部的な高振動を効果的に吸収するようには構成されていない。本発明は、このような従来の実情に鑑みてなされたもので、その解決しようとする課題は、ブラケットプレートを回動自在に設けることにより、チェーンの局部的な振動を効果的に吸収することにある。

請求項１の発明は、ドライブスプロケットをドリブンスプロケットに駆動連結する無端状チェーンとともに使用される枢支チェーンガイド・テンショナ組立体である。当該組立体は、ブラケットプレートと、テンショナと、ガイドとを備えている。ブラケットプレートは、チェーンの張り側スパンおよび弛み側スパン間に配設され、ドライブスプロケットおよびドリブンスプロケットを結ぶ中心軸線上に配置された枢支部の回りを回動自在に設けられている。テンショナは、チェーンの弛み側スパンにおいてブラケットプレートの枢支部と対向する位置に配置されかつ弛み側スパンに外側から接触するチェーン摺動面を有するテンショナアームと、テンショナアームをチェーンの弛み側スパンの側に付勢する付勢手段とを有するとともに、ブラケットプレートの一端側に取り付けられ、枢支部を挟んでドリブンスプロケットの側に配置される第１の端部と、ドライブスプロケットの側に配置される第２の端部とを有している。ガイドは、チェーンの張り側スパンにおいてブラケットプレートの枢支部と対向する位置に配置されかつ張り側スパンに外側から接触するチェーン摺動面を有するとともに、ブラケットプレートの他端側に取り付けられ、枢支部を挟んでドリブンスプロケットの側に配置される第１の端部と、ドライブスプロケットの側に配置される第２の端部とを有している。そして、局部的な高荷重がチェーンに作用したとき、ブラケットプレートが枢支部の回りを第１の方向に枢支運動することにより、テンショナの第１の端部をチェーンの弛み側スパンに押接させかつガイドの第２の端部をチェーンの張り側スパンに押接させ、または、ブラケットプレートが枢支部の回りを第２の方向に枢支運動することにより、テンショナの第２の端部をチェーンの弛み側スパンに押接させかつガイドの第１の端部をチェーンの張り側スパンに押接させるようになっている。

請求項２の発明では、ブラケットプレートが枢支部の回りを時計回りに枢支運動するようになっている。

請求項３の発明では、ブラケットプレートの枢支部の回りの枢支運動の回転角の角度範囲が２度である。

請求項４の発明では、ブラケットプレートが枢支部の回りを反時計回りに枢支運動するようになっている。

請求項５の発明では、ブラケットプレートの枢支部の回りの枢支運動の回転角の角度範囲が２度である。

請求項６の発明では、第２のブラケットプレートをさらに備えている。

請求項７の発明では、第２のブラケットプレートが、エンジンに固定するためのボルトを受け入れるボルト孔を有している。

請求項８の発明では、第２のブラケットプレートが枢支部を有している。

請求項９の発明では、ブラケットプレートが第２のブラケットプレートに対して枢支運動するようになっている。

本発明によれば、ドライブスプロケットに駆動可能に連結された無端状のチェーンとともに用いられる枢支チェーンガイド・テンショナ組立体が、少なくとも一つのブラケットプレートと、ブラケットプレートに部分固定されたテンショナと、ブラケットプレートに固定されたガイドとを備えている。

ブラケットプレートは、ドライブスプロケットおよびドリブンスプロケット間において少なくとも一部がチェーンを囲繞しており、ブラケットプレートの少なくとも一つは、枢支部のための受入孔を中心軸に有している。少なくとも一つのブラケットプレートは、時計回りまたは反時計回りに２度枢支運動（つまり回動）する。

もし２つのブラケットプレートが存在しているのであれば、少なくとも一つのブラケットプレートは、ブラケットプレートをエンジンブロックに取り付けるためのボルトを受け入れる孔を有している。残りのブラケットプレートは、他のブラケットプレートに対し、時計回りまたは反時計回りに２度枢支運動する。

テンショナは、チェーンの外側と接触するチェーン摺動面を有するテンショナアームと、テンショナアームをチェーンに向かって付勢する付勢手段とを備えている。ガイドは、チェーンの外側と接触するチェーン摺動面を有している。

局部的な高荷重がチェーンに作用したとき、荷重はガイド端部に受け入れられて、複数のブラケットプレートまたは少なくとも一つのブラケットプレートが枢支部で枢支運動するように、ガイドをチェーンから離れる側に移動させて、テンショナをチェーンに対して移動させる。

本発明およびその目的をさらに理解するためには、図面、図面の簡単な説明、本発明の好ましい実施態様の詳細な説明および特許請求の範囲に注意が向けられるべきである。

本発明によれば、局部的な高荷重がチェーンに作用した場合には、ブラケットプレートが時計回りまたは反時計回りに回動することにより、テンショナまたはガイドとチェーンとの接触状態が適宜変化する。これにより、チェーンの局部的な振動を効果的に吸収できるようになる。

以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
図２および図３は、単一のブラケットプレート１３６による枢支制御システムを示している。図２は、反時計回りに枢支運動するブラケットプレート１３６を示し、図３は、時計回りに枢支運動するブラケットプレート１３６を示している。

単一ブラケットプレート枢支制御システムにおいては、図１０Ａ、図１０Ｂおよび図１１において参照符合１３４で示されたものと同様の枢支部をエンジンブロック（図示せず）が有している。

単一のブラケットプレート１３６は、枢支手段としてのネジ１２０を含む中央の受入孔１２８を有している。ネジ１２０は、エンジンブロックの一部である枢支部と係合しており、これにより、ブラケットプレート１３６が時計回りまたは反時計回りに枢支運動（回動）できるようになっている。

ドライブスプロケット１１２またはドリブンスプロケット１１０が減速したとき、チェーン１０８は、減速開始スプロケットと接触するチェーンリンクと他方のスプロケットと接触するチェーンリンクとの間のスパンをできるだけ最短の真っ直ぐなラインにしようとする。

エネルギ波または局部的な高荷重は、上述した従来技術の場合と同様に、ガイド１１４の端部に到るまでチェーンリンク内を移動する。その一方、従来技術と異なり、エネルギ波は、ブラケットプレート１３６に強固に固定されたガイド１１４の端部１１４ａをチェーン１０８の張り側スパンから離れる側に移動させる（図３参照）。

ガイド１１４の端部１１４ａの移動は、ブラケットプレート１３６をエンジンブロックに対して時計回りに（たとえば約２度の回転角で）枢支運動させることにより、ガイド１１４の端部１１４ｂをチェーンの張り側スパンに向かって移動させ、ドライブスプロケット１１２に最も接近したテンショナの端部１１６ｂをチェーンの弛み側スパンから離れる側に移動させるとともに、ドリブンスプロケット１１０に最も接近したテンショナの逆側端部１１６ａをチェーン１０８の弛み側スパンに向かって移動させる（図３参照）。

ブラケットプレート１３６の移動は、ガイド１１４の双方の端部１１４ａ，１１４ｂ間のエネルギを均等にして、チェーン１０８の減衰がテンショナ１１６を圧縮することなく生じるようにさせる。なお、図３において、チェーン１０８の具体的な挙動は示されていない。

同様に、もし局部的な高荷重がドライブスプロケット１１２に最も近いテンショナ端部１１６ｂで受け取られて、テンショナ端部１１６ｂをチェーンの弛み側から離れる側に移動させたのであれば、このことは、ブラケットプレート１３６をエンジンブロックに対して時計回りに枢支運動させて、テンショナ逆側端部１１６ａをチェーンの弛み側スパンに向かって移動させることになり、またドリブンスプロケット１１０に最も近いガイド端部１１４ａをチェーンの張り側スパンから離れる側に移動させ、ガイドの逆側端部１１４ｂをチェーンの張り側スパンに向かう側に移動させる（図３参照）。

次に、ドライブスプロケット１１２またはドリブンスプロケット１１０が加速したときには、チェーン１０８は、加速開始スプロケットと接触するチェーンリンクと他方のスプロケットと接触するチェーンリンクとの間のスパンをできるだけ最短の真っ直ぐなラインにしようとする。

エネルギ波または局部的な高荷重は、上述した従来技術の場合と同様に、ガイド１１４の端部に到るまでチェーンリンク内を移動する。その一方、従来技術と異なり、エネルギ波は、ブラケットプレート１３６に強固に固定されたガイド１１４の端部１１４ｂをチェーン１０８の張り側スパンから離れる側に移動させる（図２参照）。

ガイド１１４の端部１１４ｂの移動は、ブラケットプレート１３６をエンジンブロックに対して反時計回りに枢支運動させることにより、ガイド１１４の端部１１４ａをチェーンの張り側スパンに向かって移動させ、ドライブスプロケット１１２に最も接近したテンショナの端部１１６ｂをチェーンの弛み側スパンに向かって移動させるとともに、ドリブンスプロケット１１０に最も接近したテンショナの逆側端部１１６ａをチェーン１０８の弛み側スパンから離れる側に移動させる（図２参照）。

ブラケットプレート１３６の移動は、ガイド１１４の双方の端部１１４ａ，１１４ｂ間のエネルギを均等にして、チェーン１０８の減衰がテンショナ１１６を圧縮することなく生じるようにさせる。なお、図２において、チェーン１０８の具体的な挙動は示されていない。

同様に、もし局部的な高荷重がドリブンスプロケットに最も近いテンショナ端部１１６ａで受け取られて、テンショナ端部１１６ａをチェーンの弛み側から離れる側に移動させたのであれば、このことは、ブラケットプレート１３６をエンジンブロックに対して反時計回りに枢支運動させて、テンショナ逆側端部１１６ｂをチェーンの弛み側スパンに向かって移動させることになり、またドリブンスプロケット１１０に最も近いガイド端部１１４ａをチェーンの張り側スパンに向かって移動させ、ガイドの逆側端部１１４ｂをチェーンの張り側スパンから離れる側に移動させる（図２参照）。

他の実施例においては、ダブルブラケットプレートが枢支制御システムにおいて用いられている。図４において、無端状のチェーン１０８が、一定の距離を隔てたドリブンスプロケット１１０およびドライブスプロケット１１２に巻き掛けられており、これらのスプロケットを駆動可能に連結している。

チェーンの張り側にはガイド１１４が配設され、チェーンの弛み側にはテンショナ１１６が配設されている。ガイド１１４は第１のブラケットプレート１２２に強固に固定されており、テンショナ１１６は第１のブラケットプレート１２２に部分的に固定されている。

テンショナ１１６は、テンショナアームと、テンショナアームとともに回転しかつテンショナアームのチェーン摺動面を無端状チェーンの外側に向かって付勢する板バネ（図示せず）とを備えている。テンショナの逆側のガイド１１４は、チェーンループの外側と接触するチェーン摺動面を有している。

図５ないし８に示す第１のブラケットプレート１２２は、中心軸にネジ１２０を受け入れるための中央の孔１２８を有している。第２のブラケットプレート１２４は、図６に示すように、好ましくはキャップネジであるボルト１２６を介してエンジンブロック（図示せず）に固定されている。

第２のブラケットプレート１２４は、ネジ１２０を受け入れる枢支部１３４を有している。第１のブラケットプレート１２２は、第２のブラケットプレート１２４と一体の枢支部１３４がネジ１２０を受け入れるように、第２のブラケットプレート１２４の前側に直接係合している。

前記実施例において記述したように、ドライブスプロケット１１２またはドリブンスプロケット１１０が減速したとき、チェーン１０８は、減速開始スプロケットと接触するチェーンリンクと他方のスプロケットと接触するチェーンリンクとの間のスパンをできるだけ最短の真っ直ぐなラインにしようとする。エネルギ波または局部的な高荷重は、第１のブラケットプレート１２２に固定されたガイド端部１１４ａをチェーン１０８の張り側スパンから離れる側に移動させる。

ガイド端部１１４ａの移動は、第１のブラケットプレート１２２を第２のブラケットプレート１２４に対して時計回りに枢支運動させることにより、ガイド端部１１４ｂをチェーンの張り側スパンに向かって移動させ、ドライブスプロケット１１２に最も接近したテンショナ端部１１６ｂをチェーンの弛み側スパンから離れる側に移動させるとともに、ドリブンスプロケット１１０に最も接近したテンショナの逆側端部１１６ａをチェーン１０８の弛み側スパンに向かって移動させる。

第２のブラケットプレート１２４に対する第１のブラケットプレート１２２の移動は、ネジ１２０が第２のブラケットプレート１２４の枢支部１３４と係合しているときにのみ生じて、ガイドの双方の端部間のエネルギを均等化し、チェーン１０８の減衰がテンショナ１１６を損傷させることなく生じるようにさせる。ガイド端部およびテンショナの具体的な挙動は示されていないが、図２および図３に示されたものと類似している。

同様に、もし局部的な高荷重がドライブスプロケット１１２に最も近いテンショナ端部１１６ｂで受け取られて、テンショナ端部１１６ｂをチェーンの弛み側から離れる側に移動させたのであれば、このことは、第１のブラケットプレート１２２を第２のブラケットプレート１２４に対して時計回りに枢支運動させて、テンショナ逆側端部１１６ａをチェーンの弛み側スパンに向かって移動させることになり、またドリブンスプロケット１１０に最も近いガイド端部１１４ａをチェーンの張り側スパンから離れる側に移動させ、ガイドの逆側端部１１４ｂをチェーンの張り側スパンに向かう側に移動させる。

次に、ドライブスプロケット１１２またはドリブンスプロケット１１０が加速したときには、チェーン１０８は、加速開始スプロケットと接触するチェーンリンクと他方のスプロケットと接触するチェーンリンクとの間のスパンをできるだけ最短の真っ直ぐなラインにしようとする。

エネルギ波または局部的な高荷重は、上述した従来技術の場合と同様に、ガイド１１４の端部に到るまでチェーンリンク内を移動する。その一方、従来技術と異なり、エネルギ波は、第１のブラケットプレート１２２に強固に固定されたガイド１１４の端部１１４ｂをチェーン１０８の張り側スパンから離れる側に移動させる。

ガイド１１４の端部１１４ｂの移動は、第１のブラケットプレート１２２を第２のブラケットプレート１２４に対して反時計回りに枢支運動させることにより、ガイド１１４の端部１１４ａをチェーンの張り側スパンに向かって移動させ、ドライブスプロケット１１２に最も接近したテンショナの端部１１６ｂをチェーンの弛み側スパンに向かって移動させるとともに、ドリブンスプロケット１１０に最も接近したテンショナの逆側端部１１６ａをチェーン１０８の弛み側スパンから離れる側に移動させる。

第２のブラケットプレート１２４に対する第１のブラケットプレート１２２の移動は、ネジ１２０が第２のブラケットプレート１２４の枢支部１３４と係合しているときにのみ生じて、ガイドの双方の端部間のエネルギを均等化し、チェーン１０８の減衰がテンショナ１１６を損傷させることなく生じるようにさせる。ガイド端部およびテンショナの具体的な挙動は示されていないが、図２および図３に示されたものと類似している。

同様に、もし局部的な高荷重がドリブンスプロケットに最も近いテンショナ端部１１６ａで受け取られて、テンショナ端部１１６ａをチェーンの弛み側から離れる側に移動させたのであれば、このことは、第１のブラケットプレート１２２を第２のブラケットプレート１２４に対して反時計回りに枢支運動させて、テンショナ逆側端部１１６ｂをチェーンの弛み側スパンに向かって移動させることになり、またドリブンスプロケット１１０に最も近いガイド端部１１４ａをチェーンの張り側スパンに向かって移動させ、ガイドの逆側端部１１４ｂをチェーンの張り側スパンから離れる側に移動させる。

前記各実施例においては、機械式、液圧式を問わず、テンショナアームをチェーンに押し付けてチェーンに張力を発生させるものであれば、任意の形式のテンショナが用いられ得る。

本明細書中で記述された本発明の実施例は、本発明の原理を適用する単なる例示にすぎないということが理解されるべきである。図示された実施例の詳細に本明細書中で言及したことは、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定する意図ではなく、実施例中の特徴部分が本発明に重要なものである点を説明しているにすぎない。

従来のチェーン駆動システムの概略図である。 反時計回りに２度変位した単一ブラケットプレート枢支制御システムの概略図である。 時計回りに２度変位した単一ブラケットプレート枢支制御システムの概略図である。 ダブルブラケットプレート枢支制御システムの概略図である。 枢支制御システムのダブルブラケットプレートの正面側斜視図である。 枢支制御システムのダブルブラケットプレートの平面側斜視図である。 ダブルブラケットプレート枢支制御システムにおける第１のブラケットプレートの正面側斜視図である。 ダブルブラケットプレート枢支制御システムにおける第１のブラケットプレートの背面側斜視図である。 ダブルブラケットプレート枢支制御システムの切欠き断面図である。 図９の断面図であって、ダブルブラケットプレート枢支制御システムにおける２つのブラケットプレート間の相互作用を示している。 図９の断面図であって、ダブルブラケットプレート枢支制御システムにおける２つのブラケットプレート間の相互作用を示している。 ダブルブラケットプレート枢支制御システムにおける第２のブラケットプレートの斜視図である。

１０８： チェーン
１１０： ドリブンスプロケット
１１２： ドライブスプロケット
１１４： ガイド
１１６： テンショナ
１２２： 第１のブラケットプレート
１２４： 第２のブラケットプレート
１２６： ボルト
１２８： 受入孔
１３４： 枢支部
１３６： ブラケットプレート
１３８： ボルト孔

Claims (9)

1. ドライブスプロケット（１１２）をドリブンスプロケット（１１０）に駆動連結する無端状チェーン（１０８）とともに使用される枢支チェーンガイド（１１４）・テンショナ（１１６）組立体であって、
   チェーン（１０８）の張り側スパンおよび弛み側スパン間に配設されるとともに、ドライブスプロケット（１１２）およびドリブンスプロケット（１１０）を結ぶ中心軸線上に配置された枢支部の回りを回動自在に設けられたブラケットプレート（１３６、１２２）と、
   チェーン（１０８）の弛み側スパンにおいてブラケットプレート（１３６、１２２）の枢支部と対向する位置に配置されかつ弛み側スパンに外側から接触するチェーン摺動面を有するテンショナアームと、テンショナアームをチェーン（１０８）の弛み側スパンの側に付勢する付勢手段とを有し、ブラケットプレート（１３６、１２２）の一端側に取り付けられ、枢支部を挟んでドリブンスプロケット（１１０）の側に配置される第１の端部（１１６ａ）およびドライブスプロケット（１１２）の側に配置される第２の端部（１１６ｂ）を有するテンショナ（１１６）と、
   チェーン（１０８）の張り側スパンにおいてブラケットプレート（１３６、１２２）の枢支部と対向する位置に配置されかつ張り側スパンに外側から接触するチェーン摺動面を有し、ブラケットプレート（１３６、１２２）の他端側に取り付けられ、枢支部を挟んでドリブンスプロケット（１１０）の側に配置される第１の端部（１１４ａ）およびドライブスプロケット（１１２）の側に配置される第２の端部（１１４ｂ）を有するガイド（１１４）とを備え、
   局部的な高荷重がチェーン（１０８）に作用したとき、ブラケットプレート（１３６、１２２）が枢支部の回りを第１の方向に枢支運動することにより、テンショナ（１１６）の第１の端部（１１６ａ）をチェーン（１０８）の弛み側スパンに押接させかつガイド（１１４）の第２の端部（１１４ｂ）をチェーン（１０８）の張り側スパンに押接させ、または、ブラケットプレート（１３６、１２２）が枢支部の回りを第２の方向に枢支運動することにより、テンショナ（１１６）の第２の端部（１１６ｂ）をチェーン（１０８）の弛み側スパンに押接させかつガイド（１１４）の第１の端部（１１４ａ）をチェーン（１０８）の張り側スパンに押接させるようになっている、
   ことを特徴とする枢支チェーンガイド・テンショナ組立体。
2. 請求項１において、
   ブラケットプレート（１３６、１２２）が枢支部の回りを時計回りに枢支運動するようになっている、
   ことを特徴とする枢支チェーンガイド・テンショナ組立体。
3. 請求項２において、
   ブラケットプレート（１３６、１２２）の枢支部の回りの枢支運動の回転角の角度範囲が２度である、
   ことを特徴とする枢支チェーンガイド・テンショナ組立体。
4. 請求項１において、
   ブラケットプレート（１３６、１２２）が枢支部の回りを反時計回りに枢支運動するようになっている、
   ことを特徴とする枢支チェーンガイド・テンショナ組立体。
5. 請求項４において、
   ブラケットプレート（１３６、１２２）の枢支部の回りの枢支運動の回転角の角度範囲が２度である、
   ことを特徴とする枢支チェーンガイド・テンショナ組立体。
6. 請求項１において、
   第２のブラケットプレートをさらに備えた、
   ことを特徴とする枢支チェーンガイド・テンショナ組立体。
7. 請求項６において、
   第２のブラケットプレートが、エンジンに固定するためのボルトを受け入れるボルト孔を有している、
   ことを特徴とする枢支チェーンガイド・テンショナ組立体。
8. 請求項６において、
   第２のブラケットプレートが枢支部を有している、
   ことを特徴とする枢支チェーンガイド・テンショナ組立体。
9. 請求項６において、
   ブラケットプレート（１３６、１２２）が第２のブラケットプレートに対して枢支運動するようになっている、
   ことを特徴とする枢支チェーンガイド・テンショナ組立体。

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