JP2001163217A - 鉄道車両用構体 - Google Patents
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Abstract
ランニングコストを保ちつつ、屋根構体では、構成部材
点数を大幅に削減して、生産性並びに取付け性の向上と
低コスト化とを図る。天井部内装品として相当な長さと
重量を占める空調ダクトの生産性と組み付け性の向上並
びに低コスト化を図る。空調ダクト以外に、天井板上下
の車体内装品も精度良く容易に取付けできるようにす
る。 【解決手段】 側構体5,5に鋼やステンレス鋼を用い
る。屋根構体9にアルミ中空形材10を用いる。アルミ
中空形材10に内骨10d,10d,10e,10e,
10f,10fを垂設し、該内骨10d〜10fをメイ
ン空調ダクト15とサブ空調ダクト16の側壁として用
いる。内骨10d〜10fの下端に、天井板11の中央
天井ユニット20や側天井ユニット23,ルーバ22等
を連結する。
Description
レス鋼製の側構体を用いた鉄道車両用構体のうち、特に
屋根構体の構造に関する。
道車両にあっては、台枠や側構体のほか、屋根構体部分
にも普通鋼やステンレス鋼が用いられている。普通鋼と
しては、高耐候性鋼や高張力鋼などがあり、また鋼製車
両の屋根構体の外板として、ステンレス鋼板を用いるこ
ともある。
や吊りレールを用いた複数の内装品取付け部材が別途垂
設され、該内装品取付け部材に、車体内部の天井板や天
井部内に配設される空調ダクト等の内装品を取付けして
いる。
あっては、屋根構体がタルキと呼ばれる多数の骨組みや
外板を溶接して構成され、さらにその内側には多くの内
装品取付け部材が垂設されることから、これら部材の製
作や組み立て,品質管理,保管等に多大な経費と労力を
要するものであった。
空形材を用いることが考えられるが、アルミ製の側構体
は、無塗装のままだとキズや汚れが目立って外観を損な
い、またアルミニュームに塗装を施すと、ステンレス鋼
製車両と較べてランニングコストが著しく増加する。
りレールは、屋根構体の下面に溶接等で接合されるため
に、取付け位置にバラ付きを生じることが多く、このよ
うな内骨や吊りレールに天井板や空調ダクトを取付ける
には、製作誤差を個々に調整しながら取付けを行うとい
う手間のかかる作業が必要であった。さらに空調ダクト
は、天井部内装品の中でも相当なボリュームと長さと重
量を占めるため、予め製作現場で所要長さの角筒に製作
したものを車両製造現場に搬送して、天井部内に吊下げ
ながら継ぎ足して行くという一連の煩雑な作業が行われ
ており、製作性並びに組み付け性とコスト面のいずれの
観点からも合理化が望まれていた。
たもので、その目的とするところは、屋根構体の構成部
材点数を大幅に削減し、また天井部内装品として相当な
長さと重量を占める空調ダクトはもとより、天井板上下
の車体内装品を精度良く容易に取付けすることのできる
鉄道車両用構体を提供することにある。
め、本発明は、屋根構体に続く車体両側部の側構体に鋼
またはステンレス鋼を用いた鉄道車両用構体において、
前記屋根構体をアルミ中空形材で形成し、該アルミ中空
形材に内骨を垂設して、該内骨を天井部内に配設される
空調ダクトの側壁として用いることを特徴としており、
空調ダクト兼用の内骨には、天井板や車体内装品を取付
けすることもできる。
づいて説明する。
と台枠側梁4とで、側構体5を鋼製やステンレス鋼製の
幕板6及び吹寄板7と腰板8とで、屋根構体9を複数の
アルミ中空形材10でそれぞれ構成している。
は、車体幅方向へアーチ状に湾曲しながら車体長手方向
へ延びる外板10a及び内板10bと、これら板10
a,10b間を直交方向または斜め方向へ連続してつな
ぐ複数のリブ10cとからなる断面トラス構造で、その
全体をアルミ押し出し成形及び/または引き抜き成形に
よって一体に成形されており、さらに、車体中心寄りに
配設される4枚のアルミ中空形材10には、板状の内骨
10d,10d,10e,10e,10f,10fが、
上述のアルミ押し出し成形及び/または引き抜き成形に
よって一体成形されている。各アルミ中空形材10は、
車体長手方向には車両の全長に亙る長さ持ち、且つ車体
幅方向には所定長さに短く分割されていて、これらを溶
接等の適宜な連結手段を用いて一対に連結している。
設され、該屋根構体9と天井板11との間に画成される
天井部12の車体中央部に、横流ファン13を収容した
複数のファン室14が車体長手方向に断続して設けられ
ると共に、該ファン室14の両側部にメイン空調ダクト
15,15とサブ空調ダクト16,16とが、それぞれ
車体長手方向全長に亙って設けられている。
和機が配設されており、該空気調和機で生成した調和空
気をメイン空調ダクト15,15によって車両の全長へ
送給し、該メイン空調ダクト15,15の調和空気を、
隣接するサブ空調ダクト16,16を通して客室17へ
供給すると共に、客室17に供給された調和空気をファ
ン室14の横流ファン13からの送風で攪拌することに
より、客室17の隅々へ調和空気を行き渡らせるように
している。
d,10e,10e,10f,10fは、側方へフラン
ジ状に折れ曲がる下端が略同一面に位置するよう内板1
0bから垂設されており、車体中心よりの2枚の内骨1
0d,10dをメイン空調ダクト15の側壁となし、車
体外側の2枚の内骨10f,10fをサブ空調ダクト1
6の側壁をなすと共に、内骨10d,10f間の内骨1
0e,10eのそれぞれを、メイン空調ダクト15とサ
ブ空調ダクト16と共通の側壁となしている。
fの下端間には、天井板11の中央天井ユニット20が
架設されており、該中央天井ユニット20とアルミ中空
形材10の内板10b及び内骨10d,10eとで、断
面横長方形に形成された角筒の内面に断熱板21を貼設
して、上述のメイン空調ダクト15が形成されており、
同じく中央天井ユニット20と内板10b及び内骨10
e,10fとを用いて、上述のサブ空調ダクト16が断
面縦長方形の角筒に形成されている。
には、ルーバ22が上述の中央天井ユニット20と一対
に共締め固定され、該内骨10d,10dの下端間を塞
ぐルーバ22とアルミ中空形材10の内板10b並びに
内骨10d,10dとで、上述のファン室14が断面横
長方形の角筒に形成されている。
サブ空調ダクト16とを連通する複数の連通孔10g
が、また中央天井ユニット20には、サブ空調ダクト1
6と客室17とを連通する給気孔20aが、それぞれ所
定間隔毎に開設されており、メイン空調ダクト15内の
調和空気は、内骨10eの連通孔10gを通してサブ空
調ダクト16へ送給され、さらにサブ空調ダクト16内
の調和空気を、中央天井ユニット20の給気孔20aよ
り客室17へ送給するようにしている。
は、天井板11の側天井ユニット23の一端が中央天井
ユニット20と一対に共締め固定されており、該側天井
ユニット23の内骨10f側端に固着された複数のホル
ダ24に、蛍光灯ユニット25とブラケット26とビス
隠し板27とが一体に組み付けされると共に、側天井ユ
ニット23の車体外側の縦傾斜部分に荷棚28が固着さ
れている。ブラケット26の下端には、車体長手方向及
び車体幅方向に配設される吊り手棒29が架設され、該
吊り手棒29に複数の吊り手30が吊持されている。
構体5,5には鋼やステンレス鋼を採用し、また屋根構
体9に一体成形品のアルミ中空形材10を用いるので、
側構体5,5にキズや汚れの少ない品質性能と低いラン
ニングコストを保ちつつ、屋根構体9では、多数の骨組
みや外板の細かな部材を溶接等で連結していた従来のも
のに較べて、製作や品質管理・保管が容易となり、生産
性の向上と製品コストの大幅な削減が図れる。
材10に、複数の内骨10d,10d,10e,10
e,10f,10fを垂設して、これらをメイン空調ダ
クト15やサブ空調ダクト16の側壁として利用するの
で、天井部内装品として最もボリュームと重量のあるメ
イン空調ダクト15とサブ空調ダクト16を、内骨10
d〜10fの下端間に中央天井ユニット20を配設する
だけの簡単な作業で製作並びに組み付けすることができ
る。この結果、製作現場での製作や搬送,車両内部での
継ぎ足しという煩わしい一連の作業が不要となるので、
製作性と組み付け性並びにコスト面での向上が図れる。
れた内骨10d〜10fは寸法精度にも優れており、本
形態例はこれらの内骨10d〜10fを利用して、天井
板11の中央天井ユニット20や側天井ユニット23,
ルーバ22等を所定位置に精度よく取り付けできるの
で、製作誤差による調整作業を大幅に低減して合理化を
図ることができる。
端に連結して説明したが、天井板を内骨の中間高さに連
結すると、天井板位置が高くなって客室上部に大きな空
間が得られ、同時に天井板から客室内に露出する空調ダ
クトの下側に、蛍光灯や吊り広告のフレーム等の客室内
装品を精度良く取り付けすることができる。
ス構造のアルミ中空形材で説明したが、アルミ押し出し
成形や引き抜き成形が可能であれば、これ以外の形状で
あっても差し支えない。さらに、アルミ中空形材との一
体成形が可能な範囲において、内骨の形状や個数・取付
け位置の変更が可能である。
用構体によれば、側構体にキズや汚れの少ない品質性能
と低いランニングコストを保ちつつ、屋根構体では、多
数の骨組みや外板を溶接等で連結していた従来のものに
較べて、製作や品質管理・保管が容易となり、生産性の
向上と製品コストの大幅な削減が図れる。また、従来の
屋根構体に要していた溶接作業が不要となるので、屋根
構体に高い寸法精度が得られ、側構体との連結作業を短
時間に精度良く容易に行うことができるようになる。
に内骨を垂設して、この内骨を空調ダクトの側壁として
利用するので、天井部内装品として最もボリュームと重
量のある空調ダクトを、簡単な作業で製作して天井部内
に組み付けすることができる。この結果、製作現場での
製作や搬送,車両内部での継ぎ足しという煩わしい一連
の作業が不要となるので、製作性と組み付け性並びにコ
スト面での向上が図れる。
の取り付けにも、アルミ中空形材と一体の内骨を利用す
ることにより、これらを所定位置に精度よく取り付けす
ることが可能となり、製作誤差による調整作業を大幅に
低減して合理化を図ることができる。
部分の拡大断面図
部分の分解拡大断面図
解断面斜視図
枠側梁、5…側構体、6…幕板、7…吹寄板、8…腰
板、9…屋根構体、10…屋根構体9を構成するアルミ
中空形材、10a…外板、10b…内板、10c…リ
ブ、10d,10e,10f…内骨、11…天井板、1
2…天井部、13…横流ファン、14…ファン室、15
…メイン空調ダクト、16…サブ空調ダクト、17…客
室、20…天井板11の一部を構成する中央天井ユニッ
ト、22…ルーバ、23…天井板11の一部を構成する
側天井ユニット、24…ホルダ、25…蛍光灯ユニッ
ト、26…ブラケット
Claims (2)
- 【請求項1】 屋根構体に続く車体両側部の側構体に鋼
またはステンレス鋼を用いた鉄道車両用構体において、
前記屋根構体をアルミ中空形材で形成し、該アルミ中空
形材に内骨を垂設して、該内骨を天井部内に配設される
空調ダクトの側壁として用いることを特徴とする鉄道用
車両構体。 - 【請求項2】 前記内骨に、前記天井板や車体内装品を
取付けすることを特徴とする請求項1に記載の鉄道車両
用構体。
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