JP2001162707A - 積層成形体の成形方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 少なくとも不織布基材と通気止め部材との積
層成形体の成形方法であって、基材と通気止め部材との
間のエア溜まりを解消して、成形性を良好に維持できる
とともに、型からの脱型作業を円滑に行なう。 【解決手段】 プレス上下型５０，６０の型締めと略同
時にプレス下型６０から真空吸引力を作用させて不織布
基材３０と通気止め部材４０との間に介在するエアを外
部に排除することにより、エア溜まりを解消するととも
に、不織布基材３０内の温められたエアを迅速に外部に
排気することにより、エア溜まりが原因となる成形不良
をなくし、かつ成形サイクルを短縮化する。更に、プレ
ス成形後、プレス上型５０から圧空を作用させるか、及
び又はプレス下型６０から真空吸引力を作用させること
により、積層成形体１０をプレス下型６０上に確実に保
持して、積層成形体１０の脱型作業を円滑に行なう。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、不織布基材の表面
に表皮材、裏面に通気止め部材を積層一体化してなる積
層成形体の成形方法に係り、特に、不織布基材と通気止
め部材との間にエア溜まり等が発生することがなく、成
形性に優れた積層成形体の成形方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両のルーフパネルに内装され
る自動車用ルーフトリムとしては、所望の吸音性能を備
えるとともに、軽量でかつ良好な成形性を有することが
望ましいことから、図１６に示す材料構成が採用されて
いる。

【０００３】すなわち、自動車用ルーフトリム１は、製
品表面側から表皮材２、不織布基材３、通気止め部材４
からなる３層積層体が用いられており、表皮材２は、ク
ロス等、表面外観並びにクッション性が良好な素材が使
用され、不織布基材３は、吸音性に優れた嵩高性のポリ
エステル繊維不織布が使用され、かつ通気止め部材４
は、エアの通気を遮断することにより、ルーフトリム１
の表面にチリや埃等の異物が付着するのを阻止するため
に非通気性の樹脂フィルム、あるいは非通気性の樹脂フ
ィルムの裏面にバッキング不織布を一体化したものが使
用されている。

【０００４】そして、上記ルーフトリム１の成形方法と
しては、コールドプレス成形工法が多用されている。す
なわち、図１７，図１８に示すように、プレス下型６上
に表皮材２をセットした後、加熱軟化処理した不織布基
材３並びに通気止め部材４を型内にセットして、プレス
上下型５，６を型締めすると同時に、プレス上型５から
は真空吸引力を作用させて通気止め部材４をプレス上型
５の型面上に追随させてルーフトリム１の板厚を確保す
ると同時に、成形サイクルを短縮化するためにプレス下
型６の型面から冷却用エアを供給して不織布基材３の強
制冷却を施すようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来のコ
ールドプレス成形工法でルーフトリム１を成形する場
合、図１６中符号ａで示す急激な板厚変化部分及び符号
ｂで示す急激な形状変化部分においては、図１９で示す
コールドプレス成形時に不織布基材３と通気止め部材４
との間の特に急激な板厚変化部位ａ、急激な形状変化部
位ｂにエア溜まりが発生しやすく、このようなエア溜ま
りが発生した場合、図２０に示すように、不織布基材３
にへこみｃが生じ、製品板厚が適切に確保できないとと
もに、不織布基材３から通気止め部材４が剥離するとい
う不具合が指摘されている。

【０００６】更に、ルーフトリム１のコールドプレス成
形後、プレス上型５を型開きする際、プレス上型５の真
空吸引作用により、通気止め部材４がプレス上型５と密
着するため、図２１に示すように、成形体であるルーフ
トリム１がプレス上型５とともに上昇して、円滑な脱型
作業に支障を来すという問題点も指摘されている。

【０００７】この発明は、このような問題点を解決する
ためになされたもので、不織布基材と通気止め部材とを
有する積層成形体の成形方法において、不織布基材と通
気止め部材との間に生じるエア溜まりを解消し、製品板
厚を良好に確保できるとともに、通気止め部材が剥離す
る等の不具合もなくし、成形性を高めることができ、し
かも、プレス成形後における積層成形体の脱型操作も円
滑に行なえる積層成形体の成形方法を提供することを目
的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本願の請求項１に記載の発明は、コールドプレス成
形用上下型の型内に、加熱軟化処理した不織布基材、通
気止め部材をセットし、コールドプレス成形用上下型の
型締めと併行して、プレス上型から通気止め部材を真空
吸引するとともに、プレス下型から型内に冷却用エアを
供給して不織布基材を強制冷却する積層成形体の成形方
法において、コールドプレス成形用上下型による型締め
とほぼ同時にプレス下型から積層基材を真空吸引して、
不織布基材と通気止め部材との間のエアを型外に除去す
ることを特徴とする。

【０００９】ここで、積層成形体としては、吸音性を有
する不織布基材と、その裏面に貼着される通気止め部材
とを少なくとも有し、所望ならば不織布基材の表面に手
触り感や外観性能を高める表皮材を積層した３層積層体
を使用することも可能である。

【００１０】例えば、車室内に設けられるルーフトリム
や、トランクルーム内に設けられるトランクルームトリ
ム等に有効に適用できる。

【００１１】吸音性を有する不織布基材としては、高融
点のポリエステル繊維をベース繊維として、これに低融
点ポリエステル繊維等のバインダ繊維とコンジュゲート
繊維を混入して、ニードリング加工や熱風加熱後、所望
の厚みにプレス加工を行ない、マット状に形成されたも
のが使用できる。

【００１２】また、通気止め部材としては、非通気性の
合成樹脂シート、例えばポリエステル樹脂シート、ポリ
エチレン樹脂シート等が適しており、所望ならばその裏
面にバッキング不織布を貼着してシート切れ等を防止す
るようにしても良い。また、表皮材は、クロスや不織布
シート等、通気性を備えたものが使用される。上記不織
布基材と通気止め部材とを一体プレス成形する際に使用
するコールドプレス成形型については、製品厚みを確保
するために通気止め部材をプレス上型型面に沿って追従
成形するために、プレス上型には真空吸引機構が付設さ
れている。

【００１３】一方、プレス下型は、加熱軟化処理された
不織布基材を強制冷却するために、冷却用エアを型内に
送り込むための圧空機構が備わっており、また、圧空前
に不織布基材と通気止め部材との間のエアを型外に除去
する真空吸引力を作用させるために、プレス下型には真
空・圧空兼用孔が設けられていることが必要であり、プ
レス下型には真空吸引機構と圧空機構とが切り替えバル
ブを介して選択的に接続されることが条件となる。

【００１４】そして、請求項１に記載の発明によれば、
プレス下型から冷却用エアが供給される前にプレス下型
に設けた真空・圧空兼用孔を通じて型内のエアを型外に
除去するというものであるから、積層された不織布基材
と通気止め部材との間に介在するエアは迅速に型外に除
去され、積層成形体に設けられる急激な板厚変化部分や
急激な形状変化部分についてもエアが滞留することがな
い。従って、エア溜まりが原因となる板厚のばらつきや
剛性不足といった不具合がなくなり、また、不織布基材
から通気止め部材が剥離することがない。

【００１５】更に、接着性がそれほど高くない通気止め
フィルムを使用しても、プレス成形前のプレス下型から
の真空吸引により、不織布基材と通気止め部材とが良好
に接着する。

【００１６】本願の請求項２に記載の発明は、プレス下
型による真空吸引は、プレス上下型による型締め前約３
秒〜型締め後約１０秒の間から開始して、真空吸引時間
は約０．２〜１０秒であることを特徴とする。

【００１７】ここで、プレス下型の真空・圧空兼用孔を
通じて行なう真空吸引を作用させる開始タイミング並び
に継続時間は、積層成形体の形状や使用する素材に応じ
て適宜選択できるが、型締め前約３秒〜型締め後約１０
秒の間の任意時期を開始タイミングとして、真空吸引の
継続時間は０．２〜１０秒が好ましい。また、真空・圧
空兼用孔は、孔径φが０．５〜３ｍｍで、ピッチ間隔は
２０〜２００ｍｍ程度が良い。

【００１８】次に、本願の請求項３に記載の発明は、コ
ールドプレス成形後の型開き時に、プレス下型に真空吸
引力を作用させて、積層成形体をプレス下型に保持する
ことを特徴とする。

【００１９】そして、請求項３に記載の発明によれば、
プレス上下型によるコールドプレス成形時、プレス上型
からは真空吸引力が作用し、かつ、プレス下型からは冷
却用エアが供給されるが、このコールドプレス成形後の
型開き時には、プレス下型の真空・圧空兼用孔を通じて
積層成形体に真空吸引力が作用するため、積層成形体が
プレス下型に吸引保持され、プレス上型に積層成形体が
引き上げられることがなく、常に所定ポジションに積層
成形体を保持できる。

【００２０】本願の請求項４に記載の発明は、コールド
プレス成形後の型開き時に、プレス上型からエアを供給
して、プレス上型と積層成形体の脱型を促進させること
を特徴とする。

【００２１】ここで、プレス上型には、通気止め部材に
真空吸引力を作用させる真空吸引孔と、コールドプレス
成形後、脱型を促す圧空孔が必要であることから、プレ
ス上型には、真空・圧空兼用孔を形成し、切り替えバル
ブを通じて真空・圧空兼用孔と真空ポンプ、ブロワとを
選択的に接続させれば良い。

【００２２】そして、請求項４に記載の発明によれば、
コールドプレス成形後、プレス上型の真空・圧空兼用孔
を通じてエアがプレス上型型面から積層成形体側に吹き
付けられるため、プレス上型とともに積層成形体が持ち
上がることがなく、プレス上型から積層成形体を円滑に
脱型させることができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、自動車用ルーフトリムの成
形方法に本発明を適用した実施形態について、添付図面
を参照しながら詳細に説明する。

【００２４】図１は本発明方法により製作した自動車用
ルーフトリムを示す斜視図、図２は同自動車用ルーフト
リムの側縁部分の構成を示す要部断面図、更に図３は本
発明方法に使用するコールドプレス成形用上下型の概略
構成を示す説明図、図４は本発明方法の第１実施形態を
示すプレス上下型の動作を示す説明図、図５は本発明方
法の第１実施形態における各素材の加工工程を示すフロ
ーチャート図、図６乃至図９は本発明方法の第１実施形
態を示すもので、図６はセット工程の説明図、図７はプ
レス下型真空吸引時の状態を示す説明図、図８はコール
ドプレス成形時の状態を示す説明図、図９は型開き時の
状態を示す説明図である。

【００２５】また、図１０，図１１は本発明方法の第２
実施形態であり、図１０はプレス上下型の動作を示す説
明図、図１１はプレス成形後の型開き時におけるプレス
下型の真空吸引時の状態を示す説明図である。更に、図
１２，図１３は本発明方法の第３実施形態を示すもの
で、図１２はプレス上下型の動作状態を示す説明図、図
１３はプレス成形後のプレス上型の圧空状態時を示す説
明図である。更に、図１４，図１５は本発明方法の第４
実施形態を示すもので、図１４はプレス上下型の動作を
示す説明図、図１５はプレス成形後の型開き時における
プレス上型圧空状態、プレス下型真空吸引状態を示す説
明図である。

【００２６】まず、図１，図２において、自動車用ルー
フトリム１０の構成について説明すると、自動車用ルー
フトリム１０は、製品表面側から表皮材２０、吸音性を
有する不織布基材３０、通気止め部材４０を順次積層さ
せた３層積層体から構成されている。

【００２７】更に詳しくは、表皮材２０は、良好な手触
り感並びに外観性能を有するクロスが使用され、所望な
らばクッション性を有するパッド材をクロスの裏面に積
層してもよい。

【００２８】また、吸音性を有する不織布基材３０は、
高融点のポリエステル繊維をベース繊維として、コンジ
ュゲート繊維、並びにバインダ繊維として低融点ポリエ
ステル繊維を適量混入してニードリング処理、あるいは
熱風加熱後プレス加工することにより、マット状に形成
し、この原反マットを加熱軟化処理後、コールドプレス
成形により所望形状に成形される。

【００２９】一方、通気止め部材４０は、非通気性フィ
ルムをベースとして、これに所望ならばバッキング不織
布を裏面側に裏打ちしても良く、ポリエステル繊維との
接着性の良好なポリエステル樹脂フィルムが適している
が、特に素材は限定するものではなく、本発明方法を使
用すればポリエステル繊維との接着性がそれほど良好で
ない廉価タイプの樹脂フィルムを使用することもでき
る。

【００３０】そして、本発明方法では、図２に示すルー
フトリム１０における急激な板厚変化部分ａや急激な形
状変化部分ｂについても不織布基材３０と通気止め部材
４０とが良好に密着しており、また、不織布基材３０は
急激な板厚変化部分ａや急激な形状変化部分ｂでへこみ
等が形成されておらず良好な板厚が確保されている。

【００３１】次いで、図１，図２に示すルーフトリム１
０を成形するために使用するコールドプレス成形用上下
型５０，６０の構成について図３を基に説明すると、プ
レス上型５０は、昇降用シリンダ５１により所定ストロ
ーク上下動可能であり、プレス上型５０に所定ピッチ間
隔で真空・圧空兼用孔５２が開設されており、この真空
・圧空兼用孔５２は、プレス上型５０内部の空気室５３
と連通している。尚、上記真空・圧空兼用孔５２は、孔
径φが０．５〜３ｍｍでピッチ間隔が２０〜２００ｍｍ
程度が良い。

【００３２】そして、プレス上型５０には、真空吸引機
構と圧空機構とが備わっており、プレス上型５０の空気
室５３と通じるエア配管５４は切り替えバルブ５５を介
して真空ポンプ５６とブロワ５７とに選択的に接続され
るようになっている。

【００３３】更に、プレス上型５０は、図１，図２に示
すルーフトリム１０の形状出しを正確に行なうために、
急激な板厚変化部分ａや急激な形状変化部分ｂを形成す
るための形状を備えている。

【００３４】一方、プレス下型６０もプレス上型５０と
同様の真空吸引機構、圧空機構を備えている。すなわ
ち、プレス下型６０には、真空・圧空兼用孔６１が孔径
φ０．５〜３ｍｍでピッチ間隔２０〜２００ｍｍ程度の
ものが開設されており、この真空・圧空兼用孔６１はプ
レス下型６０内部の空気室６２に連通しており、この空
気室６２と接続するエア配管６３は、切り替えバルブ６
４を介して真空ポンプ６５並びにブロワ６６と選択的に
接続されている。

【００３５】次に、上記コールドプレス上下型５０，６
０を使用して、図１，図２に示すルーフトリム１０の成
形方法の第１実施形態について説明する。まず、図４に
示すように、プレス上型５０は、型締め後真空吸引機構
を稼動させ、型締め時から型開き時の間は通気止め部材
４０がプレス上型５０の型面に追従するように真空成形
される。一方、プレス下型６０は、プレス上型５０の上
下動作に伴なう型締め及び型開きの間には、真空成形と
これに引き続いて圧空成形が行なわれる。

【００３６】すなわち、図５に示すフローチャート図、
図６乃至図９に示す各工程図に基づいて説明すると、ま
ず、図６に示すように、プレス上下型５０，６０が型開
き状態にあるとき、表皮材２０をプレス下型６０の型面
上にセットするとともに、プレス上下型５０，６０の型
内に吸音性を有する不織布基材３０と通気止め部材４０
とをその周縁にクランプ装置７０，７１により保持した
状態でセットする。このとき、不織布基材３０は、熱風
加熱装置（図示せず）により加熱軟化処理されており、
また、通気止め部材４０は赤外加熱装置（図示せず）に
よりこれも加熱軟化状態である。

【００３７】そして、各素材をセットした後、図７に示
すように、プレス上型５０が昇降用シリンダ５１の動作
により所定ストローク下降してプレス上下型５０，６０
の型締め状態となるが、このとき、プレス下型６０の切
り替えバルブ６４が閉から開となり、真空ポンプ６０と
エア配管６３とが接続するように切り替わり、プレス下
型６０に真空吸引力が作用し、図７中矢印で示すよう
に、真空・圧空兼用孔６１を通じて型内のエアは空気室
６２に導入され、型外に排出される。

【００３８】従って、加熱軟化処理されている不織布基
材３０内部の温かいエアが外部に吐き出され、かつ不織
布基材３０と通気止め部材４０との間に介在するエア
は、真空・圧空兼用孔６１を通じて空気室６２内に吸引
されることにより、特に両者間にエアが介在しやすい急
激な板厚変化部分ａや急激な形状変化部分ｂについても
両者間にエアが介在することがなく、不織布基材３０と
通気止め部材４０とが良好に密着する。

【００３９】この下型６０による真空吸引の開始タイミ
ングとしては、プレス上下型５０，６０の型締め前約３
秒〜型締め後約１０秒の範囲内で任意に設定して良く、
真空吸引の時間は約０．２〜１０秒の間で適宜選択して
良い。

【００４０】その後、図８に示すように、コールドプレ
ス上下型５０，６０の型締めによるコールドプレス成形
が行なわれるが、その際、プレス上型５０は真空吸引機
構が動作する。すなわち、切り替えバルブ５５により真
空ポンプ５６とプレス上型５０の空気室５３が連通し、
真空ポンプ５６によりプレス上型５０の真空・圧空兼用
孔５２を通じて通気止め部材４０はプレス上型５０の真
空・圧空兼用孔５２を通じてプレス上型５０の型面に密
着成形され、ルーフトリム１０の板厚が有効に確保され
る。

【００４１】一方、プレス上型５０による真空成形と同
一の開始タイミングでプレス下型６０は切り替えバルブ
６４が作動して、空気室６２とブロワ６６とが連通し、
ブロワ６６から冷却用エアが真空・圧空兼用孔６１を通
じて不織布基材３０内部に供給され、加熱軟化処理され
た不織布基材３０は急速に強制冷却され、表皮材２０、
不織基材３０、通気止め部材４０が所要形状に一体成形
される。

【００４２】その後、プレス上下型５０，６０における
双方の切り替えバルブ５５，６４が閉成され、図９に示
すように、プレス上型５０が昇降用シリンダ５１の動作
により型開きし、プレス下型６０上のルーフトリム１０
を型から取り出せば良い。

【００４３】このように、本発明方法の第１実施形態に
よれば、図７に示すように、プレス上下型５０，６０の
型締めと同時、あるいは型締め前約３秒〜型締め後約１
０秒の範囲内の任意時期からプレス下型６０に真空吸引
力を作用させ、不織布基材３０と通気止め部材４０との
間に介在するエアを確実に外部に除去するというもので
あるから、従来エアが滞りやすい急激な板厚変化部分ａ
や急激な形状変化部分ｂについても不織布基材３０と通
気止め部材４０とを良好に密着一体化させることがで
き、へこみ等が生じることによる剛性低下や通気止め部
材４０の剥離等の不具合を有効に抑え、成形性を高める
ことができるという利点がある。

【００４４】更に、不織布基材３０内に冷却用エアを供
給する前にプレス下型６０に真空吸引力を作用させてエ
ア溜まりを解消すると同時に不織布基材３０内の加熱エ
アを前もって外部に除去できるため、冷却用エアによる
冷却サイクルの時間を短縮化することができる。従っ
て、成形不良をなくし成形性を高める一方、成形サイク
ルを短縮化できるという付随的な作用効果が期待でき
る。

【００４５】加えて、本発明方法の第１実施形態によれ
ば、不織布基材３０と通気止め部材４０との間のエア溜
まりを確実になくすことができるため、従来ではエア溜
まりを回避するように単純形状に設定するなど、形状自
由度に制約を受けていたが、これらの形状制約や板厚制
約等をなくし、製品の造形自由度を大幅に向上させるこ
とができるとともに、また、不織布基材３０との接着性
が比較的劣る廉価な非通気性フィルムを使用することも
でき、造形自由度を高めるとともに、材料コストの低減
化を図れるという利点がある。

【００４６】次に、図１０，図１１は本発明方法の第２
実施形態を示すもので、上述した第１実施形態における
成形方法に以下に示す脱型操作を加えたものである。す
なわち、図１０に示すように、プレス上型５０は、型締
めと型開きの間はプレス上型５０による真空吸引力が作
用して通気止め部材４０の真空成形が行なわれる点は第
１実施形態と同様である。

【００４７】そして、プレス下型６０についても、型締
めと同時、あるいはその前後に真空成形を行ない、エア
溜まりをなくし、その後、圧空成形により不織布基材３
０の強制冷却を行なう点は第１実施形態と同様である
が、第２実施形態においては、型開きと同時に、プレス
下型６０に真空吸引力を作用させる点が付加されてい
る。

【００４８】すなわち、図１１に示すように、プレス上
型５０の上昇とほぼ同時にプレス下型６０においては切
り替えバルブ６４が切り替わり、エア配管６３と真空ポ
ンプ６５が連通し、真空ポンプ６５の真空吸引力により
図中矢印方向に真空力が作用して所要形状に成形された
ルーフトリム１０はプレス下型６０上に保持されること
になる。

【００４９】従って、プレス上型５０が上昇してもプレ
ス上型５０とルーフトリム１０が同時に持ち上がること
がなく、適切ポジションに常にルーフトリム１０を保持
でき、脱型操作が円滑に行なえる。

【００５０】次いで、図１２，図１３は本発明方法の第
３実施形態を示すもので、図１２に示すように、プレス
上型５０は型締め及び型開きの間は真空成形が行なわ
れ、かつプレス下型６０は型締めと同時、あるいはその
前後に真空成形、その後ブロワ成形が行なわれる点は第
１実施形態と同様であるが、この第３実施形態において
は、型開きと同時にプレス上型５０は図１３に示すよう
に、切り替えバルブ５５が切り替わり、ブロワ５７とエ
ア配管５４が連通し、ブロワ５７からのエアが真空・圧
空兼用孔５２を通じてルーフトリム１０を押圧すること
により、プレス上型５０とルーフトリム１０との脱型を
進めるように作用する。

【００５１】従って、この第３実施形態においても、プ
レス上型５０の上昇に伴なってルーフトリム１０が共に
上昇することがなく、プレス下型６０側にルーフトリム
１０を保持させることができ、円滑な脱型操作が行な
え、脱型途中でルーフトリム１０が落下したりすること
がなく、脱型操作性に優れる。

【００５２】次いで、図１４，図１５は、本発明方法の
第４実施形態を示すもので、更に脱型操作性を良好にす
るために、図１４に示すように、プレス上型５０は型開
き時には圧空作用によりプレス上型５０とルーフトリム
１０との脱型を進め、プレス下型６０では真空吸引力を
作用させてプレス下型６０上にルーフトリム１０を確実
に保持するというものであり、図１５に示すように、第
２実施形態と第３実施形態とを組み合わせたものであ
る。

【００５３】このように、図１０乃至図１５に示す第２
実施形態乃至第４実施形態においては、成形性を高め、
かつ成形サイクルを短縮化できる作用効果に加えて、円
滑な脱型操作が期待できる。

【００５４】

【発明の効果】以上説明した通り、請求項１乃至２記載
の発明によれば、不織布基材と通気止め部材との間のエ
ア溜まりを有効に解消でき、充分な板厚が確保でき、良
好な成形性が得られるとともに、成形サイクルも短縮化
できるという作用効果を有する。

【００５５】更に、請求項３乃至４記載の発明によれ
ば、不織布基材と通気止め部材との間のエア溜まりを解
消できるばかりか、良好な脱型操作が期待できるため、
作業性を向上させることができるという作用効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明方法により製作した自動車用ルーフトリ
ムを示す斜視図である。

【図２】図１中II−II線断面図である。

【図３】本発明方法に使用するコールドプレス成形型の
構成を示す概要図である。

【図４】本発明方法の第１実施形態におけるプレス上下
型の動作状態を示す説明図である。

【図５】本発明方法の第１実施形態における各素材の加
工工程を示すフローチャート図である。

【図６】本発明方法の第１実施形態における各素材のセ
ット工程を示す説明図である。

【図７】本発明方法の第１実施形態における成形前のプ
レス下型真空吸引時の状態を示す説明図である。

【図８】本発明方法の第１実施形態におけるコールドプ
レス成形工程を示す説明図である。

【図９】本発明方法の第１実施形態におけるプレス成形
後の型開き時の状態を示す説明図である。

【図１０】本発明方法の第２実施形態におけるプレス上
下型の動作状態を示す説明図である。

【図１１】本発明方法の第２実施形態におけるプレス成
形後の型開き時の状態を示す説明図である。

【図１２】本発明方法の第３実施形態におけるプレス上
下型の動作状態を示す説明図であるる。

【図１３】本発明方法の第３実施形態におけるプレス成
形後の型開き状態時の状態を示す説明図である。

【図１４】本発明方法の第４実施形態におけるプレス上
下型の動作状態を示す説明図である。

【図１５】本発明方法の第４実施形態におけるプレス成
形後の型開き時の状態を示す説明図である。

【図１６】従来の自動車用ルーフトリムの構成を示す一
部破断斜視図である。

【図１７】従来のルーフトリムを成形するプレス成形金
型の構成を示す説明図である。

【図１８】従来のルーフトリムの成形工程を示すフロー
チャート図である。

【図１９】従来のルーフトリムのプレス成形工程を示す
説明図である。

【図２０】従来のプレス成形における成形不良を示す説
明図である。

【図２１】従来のプレス成形後の脱型時の不具合を示す
説明図である。

【符号の説明】

１０ 自動車用ルーフトリム ２０ 表皮材 ３０ 不織布基材 ４０ 通気止め部材 ５０ プレス上型 ５１ 昇降用シリンダ ５２ 真空・圧空兼用孔 ５３ 空気室 ５４ エア配管 ５５ 切り替えバルブ ５６ 真空ポンプ ５７ ブロワ ６０ プレス下型 ６１ 真空・圧空兼用孔 ６２ 空気室 ６３ エア配管 ６４ 切り替えバルブ ６５ 真空ポンプ ６６ ブロワ ａ 急激な板厚変化部分 ｂ 急激な形状変化部分

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 4F100 AK41 BA02 DG01 DG06 DG11 DG15A EC09 EJ17 EJ24 EJ42A EJ50 GB33 JD02B JL02 JL11

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コールドプレス成形用上下型（５０，６
   ０）の型内に、加熱軟化処理した不織布基材（３０）、
   通気止め部材（４０）をセットし、コールドプレス成形
   用上下型（５０，６０）の型締めと併行して、プレス上
   型（５０）から通気止め部材（４０）を真空吸引すると
   ともに、プレス下型（６０）から型内に冷却用エアを供
   給して不織布基材（３０）を強制冷却する積層成形体の
   成形方法において、 コールドプレス成形用上下型（５０，６０）による型締
   めとほぼ同時にプレス下型（６０）から積層基材（３
   ０，４０）を真空吸引して、不織布基材（３０）と通気
   止め部材（４０）との間のエアを型外に除去することを
   特徴とする積層成形体の成形方法。
2. 【請求項２】 プレス下型（６０）による真空吸引は、
   プレス上下型（５０，６０）による型締め前約３秒〜型
   締め後約１０秒の間から開始して、真空吸引時間は約
   ０．２〜１０秒であることを特徴とする請求項１に記載
   の積層成形体の成形方法。
3. 【請求項３】 コールドプレス成形後の型開き時に、プ
   レス下型（６０）に真空吸引力を作用させて、積層成形
   体（１０）をプレス下型（６０）に保持することを特徴
   とする請求項１又は２に記載の積層成形体の成形方法。
4. 【請求項４】 コールドプレス成形後の型開き時に、プ
   レス上型（５０）からエアを供給して、プレス上型（５
   ０）と積層成形体（１０）の脱型を促進させることを特
   徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の積層成形体
   の成形方法。