JP2001294023A

JP2001294023A - 空気入りタイヤ

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Publication number: JP2001294023A
Application number: JP2000109722A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Okuno; 敏奥野
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 2000-04-11
Filing date: 2000-04-11
Publication date: 2001-10-23
Anticipated expiration: 2020-04-11
Also published as: JP4429470B2

Abstract

(57)【要約】【課題】周方向溝及び周方向サイプの配置を工夫する
ことによって、幅方向の耐横滑り性能等を好適に確保し
ながら、直進方向の駆動性能等の向上を図る。【解決手段】トレッド部２に、周方向溝４及び幅方向
溝５によって区画されるブロック７，８を周方向に列設
して備え、該ブロック７，８に周方向のサイプ１１，１
２を形成する。周方向溝４は、第１溝部４Ａと、第１溝
部４Ａに対して周方向に隣接し且つ幅方向にオフセット
して形成された第２溝部４Ｂとを有し、第２溝部４Ｂに
よって区画されるブロック７，８の周方向サイプ１１
Ｂ，１２Ｂが、第１溝部４Ａによって区画されるブロッ
ク７，８の周方向サイプ１１Ａ，１２Ａに対して、前記
第２溝部４Ｂの第１溝部４Ａに対するオフセット方向と
同じ方向にオフセットして形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤ、
特に、スタッドレスタイヤ（スノータイヤ）等のブロッ
クパターンを有するトレッド部を備えた空気入りタイヤ
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種空気入りタイヤとしては、例え
ば、特開平１１−３４２７０８号公報に開示されている
ものがある。この空気入りタイヤは、トレッド踏面部
に、タイヤ周方向に延びる複数本の縦溝（周方向溝）
と、これに交差する多数本の横溝（幅方向溝）とを形成
し、これらの溝により区画された多数のブロックを有し
たものとなっており、各ブロックには幅方向に延びるサ
イプが形成され、トレッド部の幅方向外側部に配置され
るショルダーブロックには周方向に延びるサイプも形成
されている。

【０００３】また、前記縦溝は、赤道線（タイヤセンタ
ー）に対する折れ角を有してタイヤ周方向で左右交互の
ジグザグ形状に形成されたものであった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記従来技術の空気入
りタイヤでは、横溝によって区画されるブロックの周方
向側縁によって氷雪上等での直進方向の駆動性能（トラ
クション性能）、制動性能を確保し、縦溝によって区切
られるブロックの幅方向側縁によって耐横滑り性能、操
縦性能を確保するものとなっており、また、幅方向サイ
プにより区切られたブロックのエッジ効果によって直進
方向の駆動性能等を増進し、且つ周方向サイプにより区
切られたショルダーブロックのエッジ効果によって幅方
向の耐横滑り性能等を増進するものとなっていた。

【０００５】更に、縦溝をジグザグ形状に形成すること
によって、該溝で区画されるブロックの幅方向側縁にト
ラクション効果をも働かせ、横溝だけでなく縦溝によっ
ても駆動性能、制動性能を向上し得るものであった。し
かしながら、前記縦溝はジグザグ形状に形成されるが故
に、耐横滑り性能、操縦性能等、幅方向に関する性能が
減退する恐れがあり、補助的に周方向サイプを形成した
としても十分な効果を期しがたかいものであった。ま
た、縦溝がジグザグ形状に形成されているにも関わら
ず、周方向サイプは赤道線と略平行に形成されているた
め、該周方向サイプと縦溝との間のショルダーブロック
の部分的な横幅が周方向で拡縮し、その剛性変化によっ
て偏磨耗を招来する恐れもあった。

【０００６】ところで、タイヤの走行性能を表す他の指
標として耐ワンダリング性能（轍乗り越え性能）があ
り、この性能は、ショルダーブロックの剛性を低くして
轍の段差に馴染ませることによって向上できることが知
られている。しかし、耐横滑り性能の観点からみれば、
ショルダーブロックの剛性が低いと周方向サイプによる
エッジ効果が十分に発揮されず、また、偏磨耗やブロッ
ク欠け等を招来する恐れが生じる。すなわち、耐横滑り
性能等と耐ワンダリング性能とは、ある種相反した関係
を有し、これらのバランスを図ることがタイヤの走行性
能を全体として向上するうえで重要である。

【０００７】本発明は、上記のような実情に鑑み、縦溝
（周方向溝）及び周方向サイプの配置を工夫することに
よって、幅方向の耐横滑り性能等を好適に確保しながら
も、直進方向の駆動性能等の向上を図り、また、ブロッ
クの偏磨耗等を防止することのできる空気入りタイヤを
提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために以下の技術的手段を講じている。すなわち
本発明は、トレッド部２に、周方向溝４及び幅方向溝５
によって区画されるブロック７，８を周方向に列設して
備え、該ブロック７，８に周方向のサイプ１１，１２を
形成している空気入りタイヤにおいて、前記周方向溝４
は、第１溝部４Ａと、該第１溝部４Ａに対して周方向に
隣接し且つ幅方向にオフセットして形成された第２溝部
４Ｂとを有し、該第２溝部４Ｂによって区画されるブロ
ック７，８の周方向サイプ１１Ｂ，１２Ｂが、前記第１
溝部４Ａによって区画されるブロック７，８の周方向サ
イプ１１Ａ，１２Ａに対して、前記第２溝部４Ｂの第１
溝部４Ａに対するオフセット方向と同じ方向にオフセッ
トして形成されていることを特徴とするものである。

【０００９】これによれば、周方向溝４によって区画さ
れるブロック７，８の幅方向側縁、及び周方向サイプ１
１，１２により区切られたブロック７，８の分割部位に
おけるエッジ効果で好適に幅方向の耐横滑り性能等を確
保することができ、更に、幅方向に相互にオフセットし
た第１，第２溝部４Ａ，４Ｂの開放端に、周方向に隣接
するブロック７，８の周方向側縁が部分的に対向、露出
するようになるため、当該部分を効果的に駆動性能及び
制動性能の向上のために働かせることが可能となる。

【００１０】また、第１，第２溝部４Ａ，４Ｂ及び周方
向サイプ１１Ａ，１１Ｂ，１２Ａ，１２Ｂが幅方向に相
互にオフセットされるため、これら溝部４Ａ，４Ｂ及び
周方向サイプ１１Ａ，１１Ｂ，１２Ａ，１２Ｂが幅方向
広範囲に配置されることとなり、耐横滑り性や操縦性能
をより増進できる効果がある。すなわち、上記のような
周方向溝４及び周方向サイプの特徴的な配置によって、
耐横滑り性能等を確保しながら、駆動性能、制動性能を
も向上することができるのである。

【００１１】第２溝部４Ｂにより区画されるブロック
７，８の周方向サイプ１１Ｂ，１２Ｂを、該第２溝部４
Ｂと同じ方向にオフセットさせることによって、第１，
第２溝部４Ａ，４Ｂと各周方向サイプ１１Ａ，１１Ｂ，
１２Ａ，１２Ｂとの間に挟まれるブロック７，８の部分
的な横幅を周方向で略一定とすることが可能となり、該
部分の剛性を周方向に亘って略均一にすることができ
る。これによりブロック７，８の偏磨耗を好適に防止で
きるものとなる。また、この効果を確実に得るために
は、前記第２溝部４Ｂのオフセット量Ｌ１と、該第２溝
部４Ｂによって区画されるブロック７，８の周方向サイ
プ１１Ｂ，１２Ｂのオフセット量Ｌ２，Ｌ３とを略同じ
寸法に設定するのが好適である。

【００１２】本発明は、前記ブロックが、トレッド部２
の幅方向両外側に配設されるショルダーブロック８であ
ることを特徴とするものである。更にこの場合、ショル
ダーブロック８の幅方向外側面と周方向サイプ１１Ａ，
１１Ｂとの間隔α３，α４を周方向で交互に拡縮した構
成とするのが好ましい。このような構成によって、ショ
ルダーブロック８の幅方向外側部の剛性が周方向交互に
高低を生じることとなり、周方向サイプ１１Ａ，１１Ｂ
により耐横滑り性能、操縦性能を増進しながら、幅方向
外側部の剛性が高いショルダーブロック８と低いショル
ダーブロック８とを周方向交互にバランス良く配設する
ことによって、耐ワンダリング性能をも好適に確保でき
るようになるのである。

【００１３】本発明は、第１溝部４Ａ又は第２溝部４Ｂ
を挟んで幅方向に隣接するブロック７，８を備え、この
うち幅方向外側に配設されるブロック８の幅方向内側縁
に、周方向複数の凸部１５を形成し、幅方向内側に配設
されるブロック７の幅方向外側縁を周方向のストレート
形状に形成していることを特徴とするものである。これ
によれば、耐横滑り性能に関して寄与の高いブロック７
の幅方向外側縁を周方向にストレート形状に形成するこ
とによって、その耐横滑り性能を好適に確保できるとと
もに、ブロック７の幅方向外側縁に比べて寄与の低くな
るブロック８の幅方向内側縁に周方向複数の凸部１５を
形成することにより、該部分を駆動性能及び制動性能の
ために好適に機能させることが可能となる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。図２は、スタッドレスタイヤで例
示する本発明の実施形態にかかる空気入りタイヤ１のト
レッド部２を示している。このトレッド部２には、その
赤道線（トレッド部２中央）ＣＬを挟んで周方向に延び
る左右一対のセンター主溝３，３が形成され、該センタ
ー主溝３，３の左右外側に周方向に延びる左右一対のサ
イド主溝（本発明にかかる周方向溝）４，４が形成さ
れ、赤道線ＣＬに直交状に配設されて幅方向に延びる横
溝（幅方向溝）５，５，・・・がタイヤ周方向に間隔を
おいて多数形成されている。

【００１５】左右センター主溝３，３間における赤道線
ＣＬ上にはセンターブロック６が***して形成され、セ
ンター主溝３，３とサイド主溝４，４との間には左右対
のサイドブロック７が***して形成され、サイド主溝７
の幅方向外方には左右対のショルダーブロック８が***
して形成されている。これら各ブロック６，７，８は前
記横溝５，５，・・・で区画されることによって周方向
に列設される。前記トレッド部２の右半分を示す図１に
おいて、前記センター主溝３は、周方向に略一直線状に
形成されたものとなっており、これに対してサイド主溝
４は、赤道線ＣＬに略平行に配設された第１溝部４Ａ
と、該第１溝部４Ａに対して略平行で且つ周方向に隣接
し、更に幅方向外側に寸法Ｌ１だけオフセットした第２
溝部４Ｂとを周方向交互に有したものとなっている。ま
た、第１，第２溝部４Ａ，４Ｂは、横溝５を介して周方
向に連設されている。

【００１６】各ショルダーブロック８の幅方向外側面
は、周方向略一列に配設されており、前記センター主溝
３が略直線状に形成されていることもあって、第１，第
２溝部４Ａ，４Ｂによって区画されるサイドブロック７
及びショルダーブロック８は、幅広に形成されたものと
幅狭に形成されたものとが周方向交互に配設されるよう
になっている。以上の構成において、横溝５によって区
画される各ブロック６，７，８の周方向側縁によって氷
雪路等での直進方向の駆動性能、制動性能を確保し、周
方向のセンター主溝３，サイド主溝４によって区切られ
る各ブロック６，７，８の幅方向側縁によって耐横滑り
性能、操縦性能を確保するものとなっている。

【００１７】また、サイド主溝４における第１，第２溝
部４Ａ，４Ｂの開放端（周方向端部）には、これに隣接
するサイドブロック７及びショルダーブロック８の周方
向側縁の一部分が対向することとなり、かかる部分が周
方向に露出することから他の側縁部分よりも有効にトラ
クション効果等を発揮し、駆動性能、制動性能を向上で
きるようになっている。各センターブロック６には、幅
方向に延びるサイプ１０が周方向に複数（図例では３
本）形成され、各ショルダーブロック８には、周方向に
延びるサイプ１１が幅方向に複数（図例では２本）形成
され、サイドブロック７には、その幅方向外側に１つの
周方向のサイプ１２が、その幅方向内側には複数（３
本）の幅方向のサイプ１３がそれぞれ形成されている。

【００１８】センターブロック６及びサイドブロック７
に形成された各幅方向サイプ１０，１３により、氷雪路
等に対する各ブロック６，７の食い付きと水膜の吸引・
排出作用が期待できることから、直進方向の駆動性能、
制動性能の増進が図れ、サイドブロック７及びショルダ
ーブロック８に形成した周方向サイプ１１，１２による
上記作用で、耐横滑り性能、操縦性能の増進が図れるも
のとなっている。ここで、第２溝部４Ｂによって区画さ
れるサイドブロック７及びショルダーブロック８の周方
向サイプ１１Ｂ，１２Ｂは、第１溝部４Ａによって区画
されるサイドブロック７及びショルダーブロック８の周
方向サイプ１１Ａ，１２Ａに対して、前記第２溝部４Ｂ
の第１溝部４Ａに対するオフセット方向と同じ方向、即
ち幅方向外方に寸法Ｌ２，Ｌ３だけオフセットして形成
されている。

【００１９】より具体的には、第２溝部４Ｂのオフセッ
ト量Ｌ１と、周方向サイプ１１Ｂ，１２Ｂのオフセット
量Ｌ２，Ｌ３とは略同じ寸法に設定されており、したが
って、第１，第２溝部４Ａ、４Ｂと周方向サイプ１１
Ａ、１２Ａ、１１Ｂ、１２Ｂとの間に挟まれたサイドブ
ロック７及びショルダーブロック８の部分的な幅α１，
α１’，α２が周方向で略一定となっている。そのた
め、該ブロック７，８の部分的な剛性が周方向で略一定
とされ、偏磨耗の防止が図られるようになっている。

【００２０】また、周方向に隣接する第１，第２溝部４
Ａ、４Ｂ及び周方向サイプ１１Ａ、１１Ｂ、１２Ａ、１
２Ｂが幅方向に相互にオフセット配置されていることか
ら、これら溝部４Ａ，４Ｂ及び周方向サイプ１１Ａ、１
１Ｂ、１２Ａ、１２Ｂが幅方向広範囲に配置されること
となり、これによって耐横滑り性能、操縦性能等に対し
て有効に機能するようになっている。ショルダーブロッ
ク８は、その幅方向外側面から外側の周方向サイプ１１
Ａまでの間隔α３，α４が狭いものと広いものとが周方
向交互に配設され、換言すれば、エッジ剛性の高いショ
ルダーブロック８と低いショルダーブロック８とがバラ
ンス良く交互に配設されるようになっている。

【００２１】このような構成により、周方向サイプ１１
Ａによって耐横滑り性能等を向上しつつも耐ワンダリン
グ性能を確保し、また、偏磨耗やブロック欠け等の損傷
を可及的に防止できる構造となっている。また、幅広の
ショルダーブロック８と幅狭のショルダーブロック８と
を周方向交互に配設して剛性差を持たせることでも、耐
ワンダリング性能の向上が図られるようになっている。
なお、幅方向サイプ１０，１３、周方向サイプ１１，１
２は、それぞれ波形状乃至ジグザグ形状に形成されてお
り、その幅方向成分によって駆動性能、制動性能を、周
方向成分によって耐横滑り性能、操縦性能等を増進する
ことができるようになっている。

【００２２】ショルダーブロック８の幅方向内側縁に
は、山形の凸部１５が周方向に多数（図例では５つ）形
成されており、他方、サイドブロック７の幅方向外側縁
はストレート形状に形成されている。ここで、耐横滑り
性能に関しては、サイドブロック７及びショルダーブロ
ック８の幅方向内側縁よりも外側縁の寄与が高くなるた
め、サイドブロック７の幅方向外側縁を周方向のストレ
ート形状とすることで耐横滑り性能を好適に向上でき、
この部分よりも寄与が低くなるショルダーブロック８の
幅方向内側縁に多数の凸部１５を形成することで駆動性
能、制動性能に有効に働くように構成しているのであ
る。

【００２３】図３は、本発明の第２実施形態を示すもの
であり、本実施形態では、第２溝部４Ｂを挟んで幅方向
に隣接するショルダーブロック８の幅方向内側縁とサイ
ドブロック７の幅方向外側縁とに周方向多数の凸部１５
を形成することによって、牽引性能、制動性能の増進を
図り、第１溝部４Ａを挟んで隣接するショルダーブロッ
ク８の幅方向内側縁とサイドブロック７の幅方向外側縁
とをストレート形状に形成することによって、耐横滑り
性能に有効に働くように配慮したものとなっている。

【００２４】すなわち、凸部１５を形成したブロック
７，８とストレート状に形成したブロック７，８とを周
方向交互に配設することで、バランス良く駆動性能等、
耐横滑り性能等を図ることができるものとなっている。
なお、その他の構成は上記第１実施形態と同様であるた
め詳細な説明は省略する。本発明は、上記実施形態に限
ることなく適宜設計変更可能であり、例えば、ショルダ
ーブロック８に形成される周方向サイプ１１は、１又は
３本以上であってもよく、該ショルダーブロック８に幅
方向サイプをも形成してもよい。また、サイドブロック
７は、周方向サイプ１２を形成せずに幅方向サイプ１３
のみを形成した構成であってもよい。

【００２５】各ブロック６，７，８の周方向及び幅方向
サイプは、波形状等に限らず直線状に形成することがで
き、また、図例では、サイプ両端がブロック内で終結し
たクローズタイプのサイプとされているが、サイプ両端
が幅方向溝又は周方向溝に開放したオープンタイプのサ
イプとしてもよいし、一端が幅方向溝又は周方向溝に開
放し、且つ他端がブロック内で終結したセミオープンタ
イプのサイプとしてもよい。ショルダーブロック８又は
サイドブロック７に形成した周方向の凸部１５の数は、
図例に限られることなく２以上の複数設けたものあれば
よい。

【００２６】サイド主溝４の第１，第２溝部４Ａ，４Ｂ
は、赤道線ＣＬに対して傾斜した配置であってもよい。
この場合、周方向サイプ１１，１２も第１，第２溝部４
Ａ，４Ｂと略平行になるように赤道線ＣＬに対して傾斜
させてもよい。センター主溝３を、サイド主溝４と同様
に、周方向に隣接する第１，第２溝部を幅方向にオフセ
ットすることによって構成してもよく、この場合、その
オフセット量は、サイド主溝４及び周方向サイプ１１，
１２と同じ寸法に設定するのが好ましい。

【００２７】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、周
方向溝を構成する第１，第２溝部をオフセットして配置
し、これに関連づけて周方向サイプをオフセットした配
置としているため、幅方向の耐横滑り性能等を確保しつ
つ直進方向の駆動性能等を増進することが可能となり、
また、ブロックの偏磨耗等を防止することができるよう
になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態にかかる空気入りタイヤ
のトレッド右半分を示す平面図である。

【図２】同トレッドの幅全体を示す平面図である。

【図３】本発明の第２実施形態にかかる空気入りタイヤ
のトレッド右半分を示す平面図である。

【符号の説明】

１空気入りタイヤ２トレッド部３センター主溝４サイド主溝（周方向溝）５横溝（幅方向溝）６センターブロック７サイドブロック８ショルダーブロック１１周方向サイプ１２周方向サイプ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド部（２）に、周方向溝（４）及
び幅方向溝（５）によって区画されるブロック（７，
８）を周方向に列設して備え、該ブロック（７，８）に
周方向のサイプ（１１，１２）を形成している空気入り
タイヤにおいて、前記周方向溝（４）は、第１溝部（４Ａ）と、該第１溝
部（４Ａ）に対して周方向に隣接し且つ幅方向にオフセ
ットして形成された第２溝部（４Ｂ）とを有し、該第２溝部（４Ｂ）によって区画されるブロック（７，
８）の周方向サイプ（１１Ｂ，１２Ｂ）が、前記第１溝
部（４Ａ）によって区画されるブロック（７，８）の周
方向サイプ（１１Ａ，１２Ａ）に対して、前記第２溝部
（４Ｂ）の第１溝部（４Ａ）に対するオフセット方向と
同じ方向にオフセットして形成されていることを特徴と
する空気入りタイヤ。
【請求項２】前記第２溝部（４Ｂ）のオフセット量
（Ｌ１）と、該第２溝部（４Ｂ）によって区画されるブ
ロック（７，８）の周方向サイプ（１１Ｂ，１２Ｂ）の
オフセット量（Ｌ２，Ｌ３）とが略同じ寸法に設定され
ていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイ
ヤ。
【請求項３】前記ブロックが、トレッド部（２）の幅
方向外側部に配設されるショルダーブロック（８）であ
ることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタ
イヤ。
【請求項４】前記ショルダーブロック（８）の幅方向
外側面と該ショルダーブロック（８）に形成した周方向
サイプ（１１Ａ，１１Ｂ）との間隔（α３，α４）が周
方向で交互に拡縮されていることを特徴とする請求項３
に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】前記第１溝部（４Ａ）又は第２溝部（４
Ｂ）を挟んで幅方向に隣接するブロック（７，８）を備
え、このうち幅方向外側に配設されるブロック（８）の
幅方向内側縁に、周方向複数の凸部（１５）を形成し、
幅方向内側に配設されるブロック（７）の幅方向外側縁
を周方向のストレート形状に形成していることを特徴と
する請求項１に記載の空気入りタイヤ。