JP2001138757A - 燃料タンク - Google Patents
燃料タンクInfo
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- JP2001138757A JP2001138757A JP32519699A JP32519699A JP2001138757A JP 2001138757 A JP2001138757 A JP 2001138757A JP 32519699 A JP32519699 A JP 32519699A JP 32519699 A JP32519699 A JP 32519699A JP 2001138757 A JP2001138757 A JP 2001138757A
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料タンクのブリーザパイプの下方湾曲部に
滞留した燃料によって給油ガンによる給油が妨げられる
のを防止する。 【解決手段】 燃料タンクＴのブリーザパイプ１３は、
車体フレーム１６との干渉を避けるべく中間に下方湾曲
部１３ｂが形成される。ブリーザパイプ１３の下方湾曲
部１３ｂに連通するブリーザチャンバ１７を設け、エン
ジンからタンク本体１１に余剰燃料を戻すリターンパイ
プ１８，１９の中間に設けたジェットポンプを前記ブリ
ーザチャンバ１７の内部に配置し、このジェットポンプ
でブリーザチャンバ１７に滞留する燃料を吸引してタン
ク本体１１に排出する。
滞留した燃料によって給油ガンによる給油が妨げられる
のを防止する。 【解決手段】 燃料タンクＴのブリーザパイプ１３は、
車体フレーム１６との干渉を避けるべく中間に下方湾曲
部１３ｂが形成される。ブリーザパイプ１３の下方湾曲
部１３ｂに連通するブリーザチャンバ１７を設け、エン
ジンからタンク本体１１に余剰燃料を戻すリターンパイ
プ１８，１９の中間に設けたジェットポンプを前記ブリ
ーザチャンバ１７の内部に配置し、このジェットポンプ
でブリーザチャンバ１７に滞留する燃料を吸引してタン
ク本体１１に排出する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に用いら
れる燃料タンクに関し、特に一端がタンク本体の上部空
間に連通して他端がフィラーパイプの給油口に連通する
ブリーザパイプを備えた燃料タンクに関する。
れる燃料タンクに関し、特に一端がタンク本体の上部空
間に連通して他端がフィラーパイプの給油口に連通する
ブリーザパイプを備えた燃料タンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は、従来の自動車用の燃料タンクＴ
を示すものである。燃料タンクＴは車体の後部下面に搭
載されたタンク本体１１を備えており、その下部空間に
一端を接続されたフィラーパイプ１２は車体側方に向け
て斜め上方に立ち上がり、他端に形成した給油口１２ａ
が車体の側面に開口する。タンク本体１１の上部空間と
フィラーパイプ１２の給油口１２ａとがブリーザパイプ
１３で接続されており、給油ガンＧを用いてフィラーパ
イプ１２の給油口１２ａから燃料を給油すると、タンク
本体１１の燃料液面が上昇するに伴って、タンク本体１
１の上部空間の空気はブリーザパイプ１３から給油口１
２ａを経て外部に排出される。タンク本体１１の燃料液
面の上昇によりブリーザパイプ１３の連通口１３ａが燃
料液面下に没すると、タンク本体１１の上部空間の空気
が密閉されて燃料液面の上昇が規制されるため、給油ガ
ンＧから供給される燃料によってフィラーパイプ１２内
の燃料液面が上昇する。そしてフィラーパイプ１２内の
燃料液面が給油ガンＧのノズルＮの高さに達すると、給
油ガンＧのオートストップ装置が作動して燃料の供給が
停止される。エンジンの運転時には、タンク本体１１内
の燃料はインタンク型の燃料ポンプ１４でフィードパイ
プ１５を経てエンジンに供給される。
を示すものである。燃料タンクＴは車体の後部下面に搭
載されたタンク本体１１を備えており、その下部空間に
一端を接続されたフィラーパイプ１２は車体側方に向け
て斜め上方に立ち上がり、他端に形成した給油口１２ａ
が車体の側面に開口する。タンク本体１１の上部空間と
フィラーパイプ１２の給油口１２ａとがブリーザパイプ
１３で接続されており、給油ガンＧを用いてフィラーパ
イプ１２の給油口１２ａから燃料を給油すると、タンク
本体１１の燃料液面が上昇するに伴って、タンク本体１
１の上部空間の空気はブリーザパイプ１３から給油口１
２ａを経て外部に排出される。タンク本体１１の燃料液
面の上昇によりブリーザパイプ１３の連通口１３ａが燃
料液面下に没すると、タンク本体１１の上部空間の空気
が密閉されて燃料液面の上昇が規制されるため、給油ガ
ンＧから供給される燃料によってフィラーパイプ１２内
の燃料液面が上昇する。そしてフィラーパイプ１２内の
燃料液面が給油ガンＧのノズルＮの高さに達すると、給
油ガンＧのオートストップ装置が作動して燃料の供給が
停止される。エンジンの運転時には、タンク本体１１内
の燃料はインタンク型の燃料ポンプ１４でフィードパイ
プ１５を経てエンジンに供給される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図５に示す
ようにタンク本体１１と給油口１２ａとの間に車体フレ
ーム１６のような障害物が存在するとき、この障害物と
の干渉を回避すべくブリーザパイプ１３の中間を下向き
に湾曲させる場合がある。このようにブリーザパイプ１
３の中間に下向きに湾曲した下方湾曲部１３ｂが形成さ
れると、燃料蒸気が液化した燃料が前記下方湾曲部１３
ｂに滞留したり、あるいは自動車の走行に伴う揺れでタ
ンク本体１１内の燃料が連通口１３ａからブリーザパイ
プ１３内に流入して前記下方湾曲部１３ｂに滞留したり
する可能性がある。
ようにタンク本体１１と給油口１２ａとの間に車体フレ
ーム１６のような障害物が存在するとき、この障害物と
の干渉を回避すべくブリーザパイプ１３の中間を下向き
に湾曲させる場合がある。このようにブリーザパイプ１
３の中間に下向きに湾曲した下方湾曲部１３ｂが形成さ
れると、燃料蒸気が液化した燃料が前記下方湾曲部１３
ｂに滞留したり、あるいは自動車の走行に伴う揺れでタ
ンク本体１１内の燃料が連通口１３ａからブリーザパイ
プ１３内に流入して前記下方湾曲部１３ｂに滞留したり
する可能性がある。
【０００４】下方湾曲部１３ｂに滞留した燃料でブリー
ザパイプ１３が閉塞されると、給油ガンＧでの給油時に
タンク本体１１の上部空間の空気がブリーザパイプ１３
を介して排出されなくなるため、タンク本体１１に流入
できなくなった燃料でフィラーパイプ１２内の燃料液面
が上昇してしまい、タンク本体１１が燃料で満たされる
前に給油ガンＧのオートストップ装置が作動してしまう
問題が発生する。また給油ガンＧから供給される燃料の
圧力でタンク本体１１の上部空間の圧力が急激に上昇す
ると、その圧力でブリーザパイプ１３の下方湾曲部１３
ｂに滞留した燃料がフィラーパイプ１２の給油口１２ａ
に噴出する場合がある。この場合にも、タンク本体１１
が燃料で満たされる前に、噴出した燃料で給油ガンＧの
オートストップ装置が作動してしまう問題が発生する。
ザパイプ１３が閉塞されると、給油ガンＧでの給油時に
タンク本体１１の上部空間の空気がブリーザパイプ１３
を介して排出されなくなるため、タンク本体１１に流入
できなくなった燃料でフィラーパイプ１２内の燃料液面
が上昇してしまい、タンク本体１１が燃料で満たされる
前に給油ガンＧのオートストップ装置が作動してしまう
問題が発生する。また給油ガンＧから供給される燃料の
圧力でタンク本体１１の上部空間の圧力が急激に上昇す
ると、その圧力でブリーザパイプ１３の下方湾曲部１３
ｂに滞留した燃料がフィラーパイプ１２の給油口１２ａ
に噴出する場合がある。この場合にも、タンク本体１１
が燃料で満たされる前に、噴出した燃料で給油ガンＧの
オートストップ装置が作動してしまう問題が発生する。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、燃料タンクのブリーザパイプの下方湾曲部に滞留し
た燃料によって給油ガンによる給油が妨げられるのを防
止することを目的とする。
で、燃料タンクのブリーザパイプの下方湾曲部に滞留し
た燃料によって給油ガンによる給油が妨げられるのを防
止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、燃料を貯留す
るタンク本体と、一端がタンク本体の下部空間に連通し
て他端に給油ガンが挿入される給油口が形成されたフィ
ラーパイプと、一端がタンク本体の上部空間に連通して
他端がフィラーパイプの給油口に連通するブリーザパイ
プとを備えてなり、ブリーザパイプの中間に下方湾曲部
が存在する燃料タンクにおいて、ブリーザパイプの下方
湾曲部に連通する第１チャンバと、第１チャンバに連通
する第２チャンバと、第１チャンバから第２チャンバへ
の燃料の移動を許容して第２チャンバから第１チャンバ
への燃料の移動を阻止するチェック弁と、エンジンの余
剰燃料をタンク本体に戻すリターンパイプに設けられて
第２チャンバ内の燃料を吸引するジェットポンプとを備
えたことを特徴とする燃料タンクが提案される。
に、請求項１に記載された発明によれば、燃料を貯留す
るタンク本体と、一端がタンク本体の下部空間に連通し
て他端に給油ガンが挿入される給油口が形成されたフィ
ラーパイプと、一端がタンク本体の上部空間に連通して
他端がフィラーパイプの給油口に連通するブリーザパイ
プとを備えてなり、ブリーザパイプの中間に下方湾曲部
が存在する燃料タンクにおいて、ブリーザパイプの下方
湾曲部に連通する第１チャンバと、第１チャンバに連通
する第２チャンバと、第１チャンバから第２チャンバへ
の燃料の移動を許容して第２チャンバから第１チャンバ
への燃料の移動を阻止するチェック弁と、エンジンの余
剰燃料をタンク本体に戻すリターンパイプに設けられて
第２チャンバ内の燃料を吸引するジェットポンプとを備
えたことを特徴とする燃料タンクが提案される。
【０００７】上記構成によれば、燃料蒸気の液化や燃料
タンクの揺れによってブリーザパイプの下方湾曲部に燃
料が滞留しても、その燃料は第１チャンバからチェック
弁を通過して第２チャンバに流入し、そこからジェット
ポンプで吸引されてタンク本体に戻される。従って、給
油時に前記滞留した燃料でタンク本体の上部空間が密閉
されてフィラーパイプ内の燃料液面が上昇したり、給油
時にタンク本体の上部空間の圧力上昇で下方湾曲部に滞
留した燃料がフィラーパイプの給油口に押し出されたり
するのを防止し、給油ガンのオートストップ装置が不必
要に作動するのを回避することができる。
タンクの揺れによってブリーザパイプの下方湾曲部に燃
料が滞留しても、その燃料は第１チャンバからチェック
弁を通過して第２チャンバに流入し、そこからジェット
ポンプで吸引されてタンク本体に戻される。従って、給
油時に前記滞留した燃料でタンク本体の上部空間が密閉
されてフィラーパイプ内の燃料液面が上昇したり、給油
時にタンク本体の上部空間の圧力上昇で下方湾曲部に滞
留した燃料がフィラーパイプの給油口に押し出されたり
するのを防止し、給油ガンのオートストップ装置が不必
要に作動するのを回避することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
尚、以下の実施例において、図５に示した従来例と同じ
構成要素は、それに従来例と同じ符号を付すことにより
重複する説明を省略する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
尚、以下の実施例において、図５に示した従来例と同じ
構成要素は、それに従来例と同じ符号を付すことにより
重複する説明を省略する。
【０００９】図１〜図４は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は燃料タンクの全体構造を示す図、図２は図１
の２方向矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図４は
図２の４−４線断面図である。
で、図１は燃料タンクの全体構造を示す図、図２は図１
の２方向矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図４は
図２の４−４線断面図である。
【００１０】図１に示すように、ブリーザパイプ１３の
下方湾曲部１３ｂにブリーザチャンバ１７が設けられ
る。ブリーザチャンバ１７は第１リターンパイプ１８を
介してエンジンの燃料噴射装置に接続され、かつ第２リ
ターンパイプ１９を介してタク本体１１に接続される。
下方湾曲部１３ｂにブリーザチャンバ１７が設けられ
る。ブリーザチャンバ１７は第１リターンパイプ１８を
介してエンジンの燃料噴射装置に接続され、かつ第２リ
ターンパイプ１９を介してタク本体１１に接続される。
【００１１】図２〜図４から明らかなように、ブリーザ
チャンバ１７は直方体状の容器から構成されており、そ
の内部が隔壁１７ａによって第１チャンバ２０および第
２チャンバ２１に区画される。第１チャンバ２０の上壁
にはブリーザパイプ１３を介してタンク本体１１に連な
るブリーザ通路入口２０ａが設けられ、側壁にはブリー
ザパイプ１３を介してフィラーチューブ１２に連なるブ
リーザ通路出口２０ｂが設けられる。また第２チャンバ
２１の上壁には第１リターンパイプ１８を介してエンジ
ンの燃料噴射装置に連なるリターン燃料入口２１ａが設
けられ、側壁には第２リターンパイプ１９を介してタン
ク本体１１に連なるリターン燃料出口２１ｂが設けられ
る。第１チャンバ２０に連なるブリーザ通路出口２０ｂ
の高さはブリーザパイプ１３の下方湾曲部１３ｂの高さ
と同じであり、従って下方湾曲部１３ｂに滞留した燃料
は第１チャンバ２０に流入する。
チャンバ１７は直方体状の容器から構成されており、そ
の内部が隔壁１７ａによって第１チャンバ２０および第
２チャンバ２１に区画される。第１チャンバ２０の上壁
にはブリーザパイプ１３を介してタンク本体１１に連な
るブリーザ通路入口２０ａが設けられ、側壁にはブリー
ザパイプ１３を介してフィラーチューブ１２に連なるブ
リーザ通路出口２０ｂが設けられる。また第２チャンバ
２１の上壁には第１リターンパイプ１８を介してエンジ
ンの燃料噴射装置に連なるリターン燃料入口２１ａが設
けられ、側壁には第２リターンパイプ１９を介してタン
ク本体１１に連なるリターン燃料出口２１ｂが設けられ
る。第１チャンバ２０に連なるブリーザ通路出口２０ｂ
の高さはブリーザパイプ１３の下方湾曲部１３ｂの高さ
と同じであり、従って下方湾曲部１３ｂに滞留した燃料
は第１チャンバ２０に流入する。
【００１２】第１チャンバ２０および第２チャンバ２１
を区画する隔壁１７ａに設けられたチェック弁２２は、
支点ピン２３を介して揺動自在に支持された弁体２４を
備えており、この弁体２４は重力で付勢されて隔壁１７
ａを貫通する弁孔１７ｂを第２チャンバ２１側から閉塞
可能である。このチェック弁２２により、燃料は第１チ
ャンバ２０側から第２チャンバ２１側への移動を許容さ
れ、第２チャンバ２１側から第1 チャンバ２０側への移
動を阻止される。
を区画する隔壁１７ａに設けられたチェック弁２２は、
支点ピン２３を介して揺動自在に支持された弁体２４を
備えており、この弁体２４は重力で付勢されて隔壁１７
ａを貫通する弁孔１７ｂを第２チャンバ２１側から閉塞
可能である。このチェック弁２２により、燃料は第１チ
ャンバ２０側から第２チャンバ２１側への移動を許容さ
れ、第２チャンバ２１側から第1 チャンバ２０側への移
動を阻止される。
【００１３】第２チャンバ２１の内部において、リター
ン燃料入口２１ａおよびリターン燃料出口２１ｂが連結
パイプ２５およびジェットポンプ２６を介して接続され
る。ジェットポンプ２６は燃料の流路を絞ったベンチュ
リノズル２６ａを備えており、そのベンチュリノズル２
６ａに第２チャンバ２１の内部に連通する複数の開口２
６ｂ…が形成される。
ン燃料入口２１ａおよびリターン燃料出口２１ｂが連結
パイプ２５およびジェットポンプ２６を介して接続され
る。ジェットポンプ２６は燃料の流路を絞ったベンチュ
リノズル２６ａを備えており、そのベンチュリノズル２
６ａに第２チャンバ２１の内部に連通する複数の開口２
６ｂ…が形成される。
【００１４】次に、上記構成を備えた本発明の実施例の
作用について説明する。
作用について説明する。
【００１５】ブリーザパイプ１３内の燃料蒸気が液化す
ると、その液化した燃料がブリーザパイプ１３の下方湾
曲部１３ｂおよびブリーザチャンバ１７の第１チャンバ
２０に滞留する場合がある。あるいは自動車の走行に伴
ってタンク本体１１内の燃料が揺れると、その燃料が連
通口１３ａからブリーザパイプ１３を経てブリーザチャ
ンバ１７の第１チャンバ２０に流入する場合がある。
ると、その液化した燃料がブリーザパイプ１３の下方湾
曲部１３ｂおよびブリーザチャンバ１７の第１チャンバ
２０に滞留する場合がある。あるいは自動車の走行に伴
ってタンク本体１１内の燃料が揺れると、その燃料が連
通口１３ａからブリーザパイプ１３を経てブリーザチャ
ンバ１７の第１チャンバ２０に流入する場合がある。
【００１６】エンジンの運転に伴って余剰の燃料が第１
リターンパイプ１８および第２リターンパイプ１９を経
てタンク本体１１に戻されるとき、第１、第２リターン
パイプ１８，１９間に接続されたブリーザチャンバ１７
の第２チャンバ２１の内部に配置されたジェットポンプ
２６のベンチュリノズル２６ａを燃料が通過し、その際
に発生する負圧で第２チャンバ２１内の燃料が開口２６
ｂ…を通して吸引され、第２リターンパイプ１９を経て
タンク本体１１に戻される。
リターンパイプ１８および第２リターンパイプ１９を経
てタンク本体１１に戻されるとき、第１、第２リターン
パイプ１８，１９間に接続されたブリーザチャンバ１７
の第２チャンバ２１の内部に配置されたジェットポンプ
２６のベンチュリノズル２６ａを燃料が通過し、その際
に発生する負圧で第２チャンバ２１内の燃料が開口２６
ｂ…を通して吸引され、第２リターンパイプ１９を経て
タンク本体１１に戻される。
【００１７】このようにして第２チャンバ２１の燃料が
排出されると、第２チャンバ２１内の内部が負圧になっ
てチェック弁２２が開弁するため、ブリーザパイプ１３
の下方湾曲部１３ｂおよび第１チャンバ２０に滞留する
燃料がチェック弁２２を通過して第２チャンバ２１に流
入する。そして、最終的にブリーザパイプ１３の下方湾
曲部１３ｂおよび第１チャンバ２０に滞留する燃料は第
２チャンバ２１からタンク本体１１に排出され、タンク
本体１１の上部空間は滞留燃料に遮られることなくブリ
ーザパイプ１３を介してフィラーチューブ１２に連通す
る。
排出されると、第２チャンバ２１内の内部が負圧になっ
てチェック弁２２が開弁するため、ブリーザパイプ１３
の下方湾曲部１３ｂおよび第１チャンバ２０に滞留する
燃料がチェック弁２２を通過して第２チャンバ２１に流
入する。そして、最終的にブリーザパイプ１３の下方湾
曲部１３ｂおよび第１チャンバ２０に滞留する燃料は第
２チャンバ２１からタンク本体１１に排出され、タンク
本体１１の上部空間は滞留燃料に遮られることなくブリ
ーザパイプ１３を介してフィラーチューブ１２に連通す
る。
【００１８】これにより、給油ガンＧで給油する際にブ
リーザパイプ１３の下方湾曲部１３ｂに燃料が滞留して
いない状態にし、タンク本体１１へのスムーズな給油を
可能にして給油ガンＧのオートストップ装置の不必要な
作動を確実に回避することができる。
リーザパイプ１３の下方湾曲部１３ｂに燃料が滞留して
いない状態にし、タンク本体１１へのスムーズな給油を
可能にして給油ガンＧのオートストップ装置の不必要な
作動を確実に回避することができる。
【００１９】またブリーザチャンバ１７はタンク本体１
１の外部に設けられているので、それをタンク本体１１
の内部に設ける場合に比べてメンテナンスが容易である
ばかりか、レイアウトの自由度も増加し、しかも既製の
燃料タンクＴに対して容易に後付けすることが可能とな
る。
１の外部に設けられているので、それをタンク本体１１
の内部に設ける場合に比べてメンテナンスが容易である
ばかりか、レイアウトの自由度も増加し、しかも既製の
燃料タンクＴに対して容易に後付けすることが可能とな
る。
【００２０】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２１】例えば、本発明の燃料タンクは自動車以外
の用途の燃料タンクに対しても適用することができる。
またチェック弁２２の具体的な構造およびジェットポン
プ２６の具体的な構造は実施例のものに限定されず、適
宜変更することが可能である。
の用途の燃料タンクに対しても適用することができる。
またチェック弁２２の具体的な構造およびジェットポン
プ２６の具体的な構造は実施例のものに限定されず、適
宜変更することが可能である。
【００２２】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、燃料蒸気の液化や燃料タンクの揺れによって
ブリーザパイプの下方湾曲部に燃料が滞留しても、その
燃料は第１チャンバからチェック弁を通過して第２チャ
ンバに流入し、そこからジェットポンプで吸引されてタ
ンク本体に戻される。従って、給油時に前記滞留した燃
料でタンク本体の上部空間が密閉されてフィラーパイプ
内の燃料液面が上昇したり、給油時にタンク本体の上部
空間の圧力上昇で下方湾曲部に滞留した燃料がフィラー
パイプの給油口に押し出されたりするのを防止し、給油
ガンのオートストップ装置が不必要に作動するのを回避
することができる。
によれば、燃料蒸気の液化や燃料タンクの揺れによって
ブリーザパイプの下方湾曲部に燃料が滞留しても、その
燃料は第１チャンバからチェック弁を通過して第２チャ
ンバに流入し、そこからジェットポンプで吸引されてタ
ンク本体に戻される。従って、給油時に前記滞留した燃
料でタンク本体の上部空間が密閉されてフィラーパイプ
内の燃料液面が上昇したり、給油時にタンク本体の上部
空間の圧力上昇で下方湾曲部に滞留した燃料がフィラー
パイプの給油口に押し出されたりするのを防止し、給油
ガンのオートストップ装置が不必要に作動するのを回避
することができる。
【図１】燃料タンクの全体構造を示す図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】従来の燃料タンクの全体構造を示す図
１１ タンク本体 １２ フィラーパイプ １２ａ 給油口 １３ ブリーザパイプ １３ｂ 下方湾曲部 １８ 第１リターンパイプ（リターンパイプ） １９ 第２リターンパイプ（リターンパイプ） ２０ 第１チャンバ ２１ 第２チャンバ ２２ チェック弁 ２６ ジェットポンプ Ｇ 給油ガン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐々木 信行 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 杉山 光雄 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 相馬 聡 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 藤野 竜二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D038 CA38 CB01 CC03
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料を貯留するタンク本体（１１）と、 一端がタンク本体（１１）の下部空間に連通して他端に
給油ガン（Ｇ）が挿入される給油口（１２ａ）が形成さ
れたフィラーパイプ（１２）と、 一端がタンク本体（１１）の上部空間に連通して他端が
フィラーパイプ（１２）の給油口（１２ａ）に連通する
ブリーザパイプ（１３）と、を備えてなり、ブリーザパ
イプ（１３）の中間に下方湾曲部（１３ｂ）が存在する
燃料タンクにおいて、 ブリーザパイプ（１３）の下方湾曲部（１３ｂ）に連通
する第１チャンバ（２０）と、 第１チャンバ（２０）に連通する第２チャンバ（２１）
と、 第１チャンバ（２０）から第２チャンバ（２１）への燃
料の移動を許容して第２チャンバ（２１）から第１チャ
ンバ（２０）への燃料の移動を阻止するチェック弁（２
２）と、 エンジンの余剰燃料をタンク本体（１１）に戻すリター
ンパイプ（１８，１９）に設けられて第２チャンバ（２
１）内の燃料を吸引するジェットポンプ（２６）と、を
備えたことを特徴とする燃料タンク。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32519699A JP3683139B2 (ja) | 1999-11-16 | 1999-11-16 | 燃料タンク |
| DE2000620191 DE60020191T2 (de) | 1999-07-16 | 2000-07-07 | Kraftstofftank |
| EP20000114678 EP1068980B1 (en) | 1999-07-16 | 2000-07-07 | Fuel tank |
| BR0002740A BR0002740A (pt) | 1999-07-16 | 2000-07-13 | Tanque de combustìvel |
| CN 00132950 CN1275791C (zh) | 1999-11-16 | 2000-11-16 | 油箱 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32519699A JP3683139B2 (ja) | 1999-11-16 | 1999-11-16 | 燃料タンク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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