JPH09236059A - 自動車用燃料貯留装置 - Google Patents
自動車用燃料貯留装置Info
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料タンク内部に燃料の液面と共に上下動す
る可撓性の材料で形成された伸縮膜を設けた自動車用燃
料貯留装置において、給油の途中で伸縮膜が給油ノズル
の給油機能を妨げることを防止する。 【解決手段】 タンクケース１内に、伸縮自在の伸縮性
袋部材３を配設し、燃料注入管４を接続する。燃料注入
管４には、挿入される給油ガン５のノズルパイプ５０と
の間をシールするノズルシール６を設け、また、ノズル
シール６より燃料タンクに近い側の前記燃料注入管４の
中間部壁面と前記燃料貯留部の上方部分とを連通する連
通管８を設け、 該連通管８の開口部近傍に伸縮性袋部
材３によって閉塞されることを防止する連通管カバー９
を備える。
る可撓性の材料で形成された伸縮膜を設けた自動車用燃
料貯留装置において、給油の途中で伸縮膜が給油ノズル
の給油機能を妨げることを防止する。 【解決手段】 タンクケース１内に、伸縮自在の伸縮性
袋部材３を配設し、燃料注入管４を接続する。燃料注入
管４には、挿入される給油ガン５のノズルパイプ５０と
の間をシールするノズルシール６を設け、また、ノズル
シール６より燃料タンクに近い側の前記燃料注入管４の
中間部壁面と前記燃料貯留部の上方部分とを連通する連
通管８を設け、 該連通管８の開口部近傍に伸縮性袋部
材３によって閉塞されることを防止する連通管カバー９
を備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用燃料貯留
装置、特に燃料タンク内において燃料注入管から注入さ
れた燃料が貯留されて形成される燃料貯留部と、該燃料
貯留部と燃料タンク内壁の間に形成される空間部のいず
れか一方を可撓性材料からなる袋状の伸縮膜で包囲して
互いに分離せしめた自動車用燃料貯留装置に関する。
装置、特に燃料タンク内において燃料注入管から注入さ
れた燃料が貯留されて形成される燃料貯留部と、該燃料
貯留部と燃料タンク内壁の間に形成される空間部のいず
れか一方を可撓性材料からなる袋状の伸縮膜で包囲して
互いに分離せしめた自動車用燃料貯留装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】地球環境を守るために大気汚染を防止す
る規制は益々厳しさを加えており、自動車に関しても、
近い将来において、給油時の燃料蒸気の大気への放出が
厳しく規制される。この厳しい規制に対応するために、
いろいろな装置が提案されており、本願出願人も、先に
出願した特願平７−２３１２４２号において、燃料タン
ク内において燃料注入管から注入された燃料が貯留され
て形成される燃料貯留部と、該燃料貯留部と燃料タンク
内壁の間に形成される空間部のいずれか一方を可撓性材
料からなる袋状の伸縮膜で包囲して互いに分離せしめた
自動車用燃料貯留装置を開示している。上記出願の装置
では、燃料の液面の上下に追随して燃料の液面に伸縮膜
が密接するので燃料を給油するときに燃料貯留部と燃料
タンク内壁の間に大量の燃料蒸気が溜まっていることが
ない。
る規制は益々厳しさを加えており、自動車に関しても、
近い将来において、給油時の燃料蒸気の大気への放出が
厳しく規制される。この厳しい規制に対応するために、
いろいろな装置が提案されており、本願出願人も、先に
出願した特願平７−２３１２４２号において、燃料タン
ク内において燃料注入管から注入された燃料が貯留され
て形成される燃料貯留部と、該燃料貯留部と燃料タンク
内壁の間に形成される空間部のいずれか一方を可撓性材
料からなる袋状の伸縮膜で包囲して互いに分離せしめた
自動車用燃料貯留装置を開示している。上記出願の装置
では、燃料の液面の上下に追随して燃料の液面に伸縮膜
が密接するので燃料を給油するときに燃料貯留部と燃料
タンク内壁の間に大量の燃料蒸気が溜まっていることが
ない。
【０００３】ところが、上記出願の装置は、給油中に大
気から燃料注入管への大気の巻き込みを防止しないと、
給油までは密着していた伸縮膜と燃料液面の間に大気が
入り込み、燃料貯留部内に空間が形成される。そのた
め、そこに燃料蒸気が発生するようになり、蒸発量の増
加によって燃料貯留部内の圧力が高くなると、蒸発燃料
の一部が大気に放出される。そこで、上記の装置には給
油ノズルと燃料注入管の間をシールするためのノズルシ
ールが配設される。
気から燃料注入管への大気の巻き込みを防止しないと、
給油までは密着していた伸縮膜と燃料液面の間に大気が
入り込み、燃料貯留部内に空間が形成される。そのた
め、そこに燃料蒸気が発生するようになり、蒸発量の増
加によって燃料貯留部内の圧力が高くなると、蒸発燃料
の一部が大気に放出される。そこで、上記の装置には給
油ノズルと燃料注入管の間をシールするためのノズルシ
ールが配設される。
【０００４】一方、給油ノズルは、一般に、図２に示さ
れるような構造とされ、ノズル５の先端部周りＡの負圧
が大きくなると流路を閉じて給油を停止する自動停止機
構を有している。そこで、ノズルシール６が配設される
上記の装置には、燃料注入管４と燃料貯留部（図示省
略）の上方部分を連通する連通管８が設けられていて、
給油途中は燃料貯留部の上方空間部の気体をノズル５の
先端部周りＡに導いてノズルの先端部周りＡが負圧にな
ることを防止して満タンになる前に自動停止機構が作動
することを防ぎ、満タンになり連通管８の燃料貯留部側
の開口部が燃料で閉塞されたときに燃料貯留部の上方部
分の気体がノズル５の先端部周りＡに導かれなくなるこ
とによってノズルの先端部周りを負圧にして自動停止機
構を作動させている。
れるような構造とされ、ノズル５の先端部周りＡの負圧
が大きくなると流路を閉じて給油を停止する自動停止機
構を有している。そこで、ノズルシール６が配設される
上記の装置には、燃料注入管４と燃料貯留部（図示省
略）の上方部分を連通する連通管８が設けられていて、
給油途中は燃料貯留部の上方空間部の気体をノズル５の
先端部周りＡに導いてノズルの先端部周りＡが負圧にな
ることを防止して満タンになる前に自動停止機構が作動
することを防ぎ、満タンになり連通管８の燃料貯留部側
の開口部が燃料で閉塞されたときに燃料貯留部の上方部
分の気体がノズル５の先端部周りＡに導かれなくなるこ
とによってノズルの先端部周りを負圧にして自動停止機
構を作動させている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、伸縮膜は燃
料貯留部内の燃料量に対応して燃料の液面に沿うように
変形するので、例えば、燃料が少なくなると伸縮膜が連
通管の燃料貯留部側の開口部を閉塞してしまう。この状
態で給油すると、給油の途中、満タンになる前に、伸縮
膜が上記の連通管の燃料貯留部側の出口を閉塞してしま
い、満タンになる前に前記開口部が閉塞されるのでノズ
ル５の先端部周りＡに負圧が発生し、自動停止機構が誤
作動して給油ができなくなる恐れがあるという問題があ
る。
料貯留部内の燃料量に対応して燃料の液面に沿うように
変形するので、例えば、燃料が少なくなると伸縮膜が連
通管の燃料貯留部側の開口部を閉塞してしまう。この状
態で給油すると、給油の途中、満タンになる前に、伸縮
膜が上記の連通管の燃料貯留部側の出口を閉塞してしま
い、満タンになる前に前記開口部が閉塞されるのでノズ
ル５の先端部周りＡに負圧が発生し、自動停止機構が誤
作動して給油ができなくなる恐れがあるという問題があ
る。
【０００６】本発明は上記問題に鑑み、燃料タンク内部
に燃料の液面と共に上下動する可撓性の材料で形成され
た伸縮膜を設けた自動車用燃料貯留装置において、給油
の途中で伸縮膜が給油ノズルの給油機能を妨げることを
防止することを目的とする。
に燃料の液面と共に上下動する可撓性の材料で形成され
た伸縮膜を設けた自動車用燃料貯留装置において、給油
の途中で伸縮膜が給油ノズルの給油機能を妨げることを
防止することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明によれ
ば、燃料タンク内において燃料注入管を介して注入され
た燃料が貯留されて形成される燃料貯留部と、該燃料貯
留部と燃料タンク内壁の間に形成される空間部のいずれ
か一方を可撓性材料からなる袋状の伸縮膜で包囲して互
いに分離せしめた自動車用燃料貯留装置において、前記
燃料注入管に挿入される給油ノズルと前記燃料注入管の
内壁面の間をシールするノズルシールと、前記燃料注入
管の前記ノズルシール近傍と前記燃料貯留部の上方部分
とを連通する連通管と、該連通管の前記燃料貯留部の上
方部分に開口する開口部が前記伸縮膜によって閉塞され
ることを防止する閉塞防止手段を備えることを特徴とす
る自動車用燃料貯留装置が提供される。
ば、燃料タンク内において燃料注入管を介して注入され
た燃料が貯留されて形成される燃料貯留部と、該燃料貯
留部と燃料タンク内壁の間に形成される空間部のいずれ
か一方を可撓性材料からなる袋状の伸縮膜で包囲して互
いに分離せしめた自動車用燃料貯留装置において、前記
燃料注入管に挿入される給油ノズルと前記燃料注入管の
内壁面の間をシールするノズルシールと、前記燃料注入
管の前記ノズルシール近傍と前記燃料貯留部の上方部分
とを連通する連通管と、該連通管の前記燃料貯留部の上
方部分に開口する開口部が前記伸縮膜によって閉塞され
ることを防止する閉塞防止手段を備えることを特徴とす
る自動車用燃料貯留装置が提供される。
【０００８】この様に構成された自動車用燃料貯留装置
においては、タンク内の燃料の量に対応して伸縮膜がそ
の液面に追随して大きく変形しても連通管の前記燃料貯
留部の上方部分に開口する開口部を閉塞しない。したが
って、燃料注入管の内部の圧力が負圧になった時に給油
を停止する自動停止機構を備えた給油ノズルで給油して
も、満タンになるまでは燃料注入管の内部に燃料貯留部
の上方の気体が導かれ負圧になることが防止されるので
自動停止機構が誤作動しない。
においては、タンク内の燃料の量に対応して伸縮膜がそ
の液面に追随して大きく変形しても連通管の前記燃料貯
留部の上方部分に開口する開口部を閉塞しない。したが
って、燃料注入管の内部の圧力が負圧になった時に給油
を停止する自動停止機構を備えた給油ノズルで給油して
も、満タンになるまでは燃料注入管の内部に燃料貯留部
の上方の気体が導かれ負圧になることが防止されるので
自動停止機構が誤作動しない。
【０００９】請求項２の発明によれば、請求項２の発明
において前記閉塞防止手段を、前記燃料貯留部に接続さ
れる管路部材で形成した自動車用燃料貯留装置が提供さ
れる。
において前記閉塞防止手段を、前記燃料貯留部に接続さ
れる管路部材で形成した自動車用燃料貯留装置が提供さ
れる。
【００１０】この様に構成された自動車用燃料貯留装置
においては燃料貯留部に接続される管路部材が伸縮膜が
連通管の燃料貯留部の上方部分に開口する開口部を閉塞
することを防止する。
においては燃料貯留部に接続される管路部材が伸縮膜が
連通管の燃料貯留部の上方部分に開口する開口部を閉塞
することを防止する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下添付図面を用いて本発明の実
施の形態を説明する。図１は給油中の、本発明の第１の
実施の形態の構造を示す図であって、図１において１は
金属またはプラスチック等の剛性のある部材で形成され
ているタンクケースであり、タンクケース１の一方の側
面にはフランジ部２が形成されていて後述する管類の取
り付けを容易にしている。３は可撓性の材料で作られた
伸縮性袋部材である。この第１の実施の形態ではこの伸
縮性袋部材３は燃料を貯留する部材として利用される。
この伸縮性袋部材３の上側部分は、タンクケース１の燃
料蒸気逃がし口１ａおよび、フランジ部２の周囲に密着
されている他は、後述するタンク内圧力調整装置１５の
作用により、燃料の液面の上下に追随できるように、固
定されていない。しかし、下側部分は、走行中に作用す
る加速度等により、タンクケース１と擦れて耐久性が低
下する恐れがあるので、材料の厚みを増したり、あるい
はタンクケース１に固定することが好ましい。
施の形態を説明する。図１は給油中の、本発明の第１の
実施の形態の構造を示す図であって、図１において１は
金属またはプラスチック等の剛性のある部材で形成され
ているタンクケースであり、タンクケース１の一方の側
面にはフランジ部２が形成されていて後述する管類の取
り付けを容易にしている。３は可撓性の材料で作られた
伸縮性袋部材である。この第１の実施の形態ではこの伸
縮性袋部材３は燃料を貯留する部材として利用される。
この伸縮性袋部材３の上側部分は、タンクケース１の燃
料蒸気逃がし口１ａおよび、フランジ部２の周囲に密着
されている他は、後述するタンク内圧力調整装置１５の
作用により、燃料の液面の上下に追随できるように、固
定されていない。しかし、下側部分は、走行中に作用す
る加速度等により、タンクケース１と擦れて耐久性が低
下する恐れがあるので、材料の厚みを増したり、あるい
はタンクケース１に固定することが好ましい。
【００１２】４は前記伸縮性袋部材３に燃料を注入する
ための燃料注入管であって、燃料注入管４はフランジ部
２から外側の部分は自動車の車体（図示しない）外壁の
近傍まで延び、その先端は、給油時以外は燃料キャップ
で閉じられているが、図１は給油中の状態を示している
ので、燃料キャップの代わりに燃料を給油するための車
外の給油装置の給油ガン５が差し込まれている。また、
燃料注入管４にノズルシール６が取り付けられていて、
給油ガン５が図のように差し込まれた時に、給油ガン５
と燃料注入管４の間をシールする。
ための燃料注入管であって、燃料注入管４はフランジ部
２から外側の部分は自動車の車体（図示しない）外壁の
近傍まで延び、その先端は、給油時以外は燃料キャップ
で閉じられているが、図１は給油中の状態を示している
ので、燃料キャップの代わりに燃料を給油するための車
外の給油装置の給油ガン５が差し込まれている。また、
燃料注入管４にノズルシール６が取り付けられていて、
給油ガン５が図のように差し込まれた時に、給油ガン５
と燃料注入管４の間をシールする。
【００１３】一方、燃料注入管４の伸縮性袋部材３の側
の先端の開口部には、逆止弁７が設けられ、逆止弁７は
燃料の給油が終了して給油ガン５を抜いたときに、それ
まで高速流で給油されていた燃料の圧力が給油ガン５を
抜くことにより、燃料注入管側に解放されるために伸縮
性袋部材３から燃料注入管４へ吹き返すのを防止する作
用をおこなう。
の先端の開口部には、逆止弁７が設けられ、逆止弁７は
燃料の給油が終了して給油ガン５を抜いたときに、それ
まで高速流で給油されていた燃料の圧力が給油ガン５を
抜くことにより、燃料注入管側に解放されるために伸縮
性袋部材３から燃料注入管４へ吹き返すのを防止する作
用をおこなう。
【００１４】８は連通管であって燃料注入管４のノズル
シール６より下方の部分と燃料貯留部の最上部を連通し
ている。そして、９が本発明における閉塞防止部材の役
を成す連通管カバーであって、連通管８の開口部が伸縮
性袋部材３によって閉塞されることを防止する。
シール６より下方の部分と燃料貯留部の最上部を連通し
ている。そして、９が本発明における閉塞防止部材の役
を成す連通管カバーであって、連通管８の開口部が伸縮
性袋部材３によって閉塞されることを防止する。
【００１５】一方、タンクケース１の燃料蒸気逃がし口
１ａにはロールオーバ弁１０を介して、ベーパーライン
１１が連結され、ベーパーライン１１はさらに、リード
弁１２を介してキャニスタ１３に連結されている。ロー
ルオーバ弁１０は車両が転覆したときに、伸縮性袋部材
３内の燃料がキャニスタ１３を通って、外部に漏れ出る
ことを防止するものであって、車両が正常な姿勢にある
ときには燃料蒸気の通過に差し支えがないように形成さ
れている。またリード弁１２はキャニスタ１３の方から
燃料貯留部の方へ向かう流れは阻止するが燃料貯留部の
方からキャニスタ１３の方へ向かう流れは通過せしめ
る。したがって、燃料貯留部に発生した燃料蒸気はキャ
ニスタ１３に吸着する。
１ａにはロールオーバ弁１０を介して、ベーパーライン
１１が連結され、ベーパーライン１１はさらに、リード
弁１２を介してキャニスタ１３に連結されている。ロー
ルオーバ弁１０は車両が転覆したときに、伸縮性袋部材
３内の燃料がキャニスタ１３を通って、外部に漏れ出る
ことを防止するものであって、車両が正常な姿勢にある
ときには燃料蒸気の通過に差し支えがないように形成さ
れている。またリード弁１２はキャニスタ１３の方から
燃料貯留部の方へ向かう流れは阻止するが燃料貯留部の
方からキャニスタ１３の方へ向かう流れは通過せしめ
る。したがって、燃料貯留部に発生した燃料蒸気はキャ
ニスタ１３に吸着する。
【００１６】キャニスタ１０はパージライン１４によっ
て、エンジンの吸入管（図示されない）に連通されてい
て前記吸着された燃料蒸気は、エンジン運転中にエアク
リーナから吸入された空気と燃料噴射弁（図示しない）
から噴射された燃料から形成された混合気とともに機関
燃焼室内に吸入され燃焼される。
て、エンジンの吸入管（図示されない）に連通されてい
て前記吸着された燃料蒸気は、エンジン運転中にエアク
リーナから吸入された空気と燃料噴射弁（図示しない）
から噴射された燃料から形成された混合気とともに機関
燃焼室内に吸入され燃焼される。
【００１７】１５は前記伸縮性袋部材３が燃料貯留部の
体積の変化にともなう液面の変化に追随するようにタン
ク内の空気室の圧力を調整するタンク内圧力調整装置で
ある。前記圧力が大気圧より低くなったときに開いて大
気圧で伸縮性袋部材３の上面を押圧して燃料の液面と密
着せしめる第１調圧弁１５ａと、逆に前記圧力が給油圧
より上昇し、大気圧より高い所定の値に達した時に開放
して、その圧力をパイプ１６を介してキャニスタに逃が
し伸縮性袋部材３内の燃料が過剰に加圧されることを防
ぎ、給油時以外は開放し、空気室を密閉することにより
伸縮性袋部材３を加圧し、その中で発生する燃料蒸気の
キャニスタ１０への排出を促進する第２調圧弁１５ｂと
を有する。
体積の変化にともなう液面の変化に追随するようにタン
ク内の空気室の圧力を調整するタンク内圧力調整装置で
ある。前記圧力が大気圧より低くなったときに開いて大
気圧で伸縮性袋部材３の上面を押圧して燃料の液面と密
着せしめる第１調圧弁１５ａと、逆に前記圧力が給油圧
より上昇し、大気圧より高い所定の値に達した時に開放
して、その圧力をパイプ１６を介してキャニスタに逃が
し伸縮性袋部材３内の燃料が過剰に加圧されることを防
ぎ、給油時以外は開放し、空気室を密閉することにより
伸縮性袋部材３を加圧し、その中で発生する燃料蒸気の
キャニスタ１０への排出を促進する第２調圧弁１５ｂと
を有する。
【００１８】１７は燃料をエンジン（図示しない）に取
り付けられた燃料噴射弁（図示しない）に燃料を送るた
めの燃料送出管であり、一方の端部は伸縮性袋部材３の
底部に延びその先端にはフィルター１８が取り付けら
れ、他方の端部は燃料ポンプ１９を介して燃料噴射弁に
達している。２０は燃料噴射弁に送ったが余剰となった
燃料を伸縮性袋部材３内に還流せしめるための燃料還流
管であって一方の端部は前記燃料送出管２１の燃料噴射
弁の手前の部分に通じ、他方は伸縮性袋部材３の内部に
通じている。
り付けられた燃料噴射弁（図示しない）に燃料を送るた
めの燃料送出管であり、一方の端部は伸縮性袋部材３の
底部に延びその先端にはフィルター１８が取り付けら
れ、他方の端部は燃料ポンプ１９を介して燃料噴射弁に
達している。２０は燃料噴射弁に送ったが余剰となった
燃料を伸縮性袋部材３内に還流せしめるための燃料還流
管であって一方の端部は前記燃料送出管２１の燃料噴射
弁の手前の部分に通じ、他方は伸縮性袋部材３の内部に
通じている。
【００１９】以下、図２に示す給油ガン５の構造と作用
を説明しながら、この実施の形態の全体の作用を説明す
る。図２において５０は湾曲して形成されたノズルパイ
プであって、ノズルパイプ５０は燃料注入管４に差し込
んだ時にノズルシール６によって、充分シールされるよ
うにその外側は先端側に向けて細くされている。ノズル
パイプ５０の湾曲部の上流側には第１開閉弁機構５１が
配設されている。５２はノズルパイプ５０に取り付けら
れた第１開閉弁機構５１の弁座で中央部分に流路が形成
されている。５３は弁体であって、ノズルパイプ５０に
図示しない適切な方法で取り付けられたスプリング５４
によって常時弁座５２側に付勢されている。また弁体５
３にはロッド５５が取り付けられており、ロッド５５は
ノズルパイプ５０の外側まで延伸している。
を説明しながら、この実施の形態の全体の作用を説明す
る。図２において５０は湾曲して形成されたノズルパイ
プであって、ノズルパイプ５０は燃料注入管４に差し込
んだ時にノズルシール６によって、充分シールされるよ
うにその外側は先端側に向けて細くされている。ノズル
パイプ５０の湾曲部の上流側には第１開閉弁機構５１が
配設されている。５２はノズルパイプ５０に取り付けら
れた第１開閉弁機構５１の弁座で中央部分に流路が形成
されている。５３は弁体であって、ノズルパイプ５０に
図示しない適切な方法で取り付けられたスプリング５４
によって常時弁座５２側に付勢されている。また弁体５
３にはロッド５５が取り付けられており、ロッド５５は
ノズルパイプ５０の外側まで延伸している。
【００２０】一方、５６は開閉レバーであってダイアフ
ラム５７の可動体５７ａにロッド５７ｂを介して取り付
けられた回転中心軸５８に回動可能に取り付けられてい
る。ダイアフラム５７の可動体５７ａは負圧室５７ｃに
負圧が導入されると図中左方に移動するので開閉レバー
５６も左方に移動する。また、グリップ５９にはスプリ
ング５９ａが取り付けられ開閉レバー５６を常時図中下
方に向けて付勢している。
ラム５７の可動体５７ａにロッド５７ｂを介して取り付
けられた回転中心軸５８に回動可能に取り付けられてい
る。ダイアフラム５７の可動体５７ａは負圧室５７ｃに
負圧が導入されると図中左方に移動するので開閉レバー
５６も左方に移動する。また、グリップ５９にはスプリ
ング５９ａが取り付けられ開閉レバー５６を常時図中下
方に向けて付勢している。
【００２１】給油作業者は燃料注入管４に給油ガン５の
ノズルパイプ５０をノズルシール６で充分シールされる
まで差し込む。次に、開閉レバー５６を、その自由端部
５６ａがグリップ５９の爪５９ｂより上側に来るまで、
上方に回動的せしめる。この時、ダイアフラム５７の負
圧室５７ｃには負圧が導入されていないので、回転中心
軸５８も右端の位置にある。ここで、開閉レバー５６
は、回転中心軸５８が右端の位置にある時には、上方に
回動的せしめたときに自由端部５６ａが爪５９ｂの図中
左側に突出した先端部よりも右側に来るように形成され
ているので、給油作業者は手を離しても開閉レバー５６
の自由端部５６ａは爪５９ｂに引っ掛かり図中下方に落
下しない。
ノズルパイプ５０をノズルシール６で充分シールされる
まで差し込む。次に、開閉レバー５６を、その自由端部
５６ａがグリップ５９の爪５９ｂより上側に来るまで、
上方に回動的せしめる。この時、ダイアフラム５７の負
圧室５７ｃには負圧が導入されていないので、回転中心
軸５８も右端の位置にある。ここで、開閉レバー５６
は、回転中心軸５８が右端の位置にある時には、上方に
回動的せしめたときに自由端部５６ａが爪５９ｂの図中
左側に突出した先端部よりも右側に来るように形成され
ているので、給油作業者は手を離しても開閉レバー５６
の自由端部５６ａは爪５９ｂに引っ掛かり図中下方に落
下しない。
【００２２】一方、開閉レバー５６は上方に回動的せし
められると途中から第１開閉弁機構５１のロッド５５を
上方に押し上げる。したがって、ロッド５５と結合され
ている開閉弁機構５１の弁体５３は弁座５２から離間
し、燃料は弁座５２の中央に形成された流路５２ａを通
って下流に向かって流れ込み、第２開閉弁機構６０の上
流に達する。
められると途中から第１開閉弁機構５１のロッド５５を
上方に押し上げる。したがって、ロッド５５と結合され
ている開閉弁機構５１の弁体５３は弁座５２から離間
し、燃料は弁座５２の中央に形成された流路５２ａを通
って下流に向かって流れ込み、第２開閉弁機構６０の上
流に達する。
【００２３】第２開閉弁機構６０は弁座６１と弁体６２
と、弁体６２を上流側に付勢する弱いスプリング６３か
ら成る。弁座６１は図示されるように下流側が拡がった
流路６１ａを有し、また内部には環状の空気通路６１ｂ
が形成されている。環状の空気通路６１ｂは複数の斜向
通路６１ｃによって流路６１ａの壁面に連通し、さら
に、ダイヤフラム空気通路６１ｄによってダイヤフラム
５７の負圧室５７ｃに連通し、また外周圧力導入通路６
１ｅによってノズルパイプ５０と燃料注入管４の間の空
間Ａに連通している。なお、スプリング６３は図示しな
い適切な方法でノズルパイプ５０に取り付けられてい
る。
と、弁体６２を上流側に付勢する弱いスプリング６３か
ら成る。弁座６１は図示されるように下流側が拡がった
流路６１ａを有し、また内部には環状の空気通路６１ｂ
が形成されている。環状の空気通路６１ｂは複数の斜向
通路６１ｃによって流路６１ａの壁面に連通し、さら
に、ダイヤフラム空気通路６１ｄによってダイヤフラム
５７の負圧室５７ｃに連通し、また外周圧力導入通路６
１ｅによってノズルパイプ５０と燃料注入管４の間の空
間Ａに連通している。なお、スプリング６３は図示しな
い適切な方法でノズルパイプ５０に取り付けられてい
る。
【００２４】第２開閉弁機構６０の上流に達した燃料は
上記の第２開閉弁機構６０の弁座６１の中央の流路６１
ａに流れ込み、スプリング６３を押し出して出口を確保
して第２開閉弁機構６０の下流側に達し、その後、ノズ
ルパイプ５０から出て、燃料注入管４を通り伸縮性袋部
材３の内部に流入する。
上記の第２開閉弁機構６０の弁座６１の中央の流路６１
ａに流れ込み、スプリング６３を押し出して出口を確保
して第２開閉弁機構６０の下流側に達し、その後、ノズ
ルパイプ５０から出て、燃料注入管４を通り伸縮性袋部
材３の内部に流入する。
【００２５】この時、連通管８の伸縮性袋部材３側の出
口は液面で閉塞されていない、したがって、燃料がノズ
ルパイプ５０から流出するときに引きずられて伸縮性袋
部材３内に流入した空気は、再び連通管８を通ってノズ
ルパイプ５０の外側部分に還流し、その結果、Ａ部の圧
力は負圧にならない。したがって、ダイヤフラム５７の
負圧室５７ｃも負圧にはならず、回転中心軸５８も右端
位置に保たれ、レバー５６の自由端部５６ａが爪５９ｂ
から外れることが防止され、第１開閉弁機構５１は開弁
状態に保たれ燃料は流入し続ける。
口は液面で閉塞されていない、したがって、燃料がノズ
ルパイプ５０から流出するときに引きずられて伸縮性袋
部材３内に流入した空気は、再び連通管８を通ってノズ
ルパイプ５０の外側部分に還流し、その結果、Ａ部の圧
力は負圧にならない。したがって、ダイヤフラム５７の
負圧室５７ｃも負圧にはならず、回転中心軸５８も右端
位置に保たれ、レバー５６の自由端部５６ａが爪５９ｂ
から外れることが防止され、第１開閉弁機構５１は開弁
状態に保たれ燃料は流入し続ける。
【００２６】やがて、満タンまで燃料が注入されると、
燃料の液面は上昇し連通管８の出口を閉塞する。する
と、燃料がノズルパイプ５０から流出するときに引きず
られて伸縮性袋部材３内に流入した空気は、再び連通管
８を通ってノズルパイプ５０の外側部分に還流すること
ができなくなりＡ部の圧力は負圧になる。すると、ダイ
ヤフラム５７の負圧室５７ｃも負圧になり、回転中心軸
５８は左に移動し、レバー５６の自由端部５６ａは爪５
９ｂから外れ、レバー５６はスプリング５９ａの付勢力
によって図中下方に向かって回動し図中破線で示す位置
に移動する。したがって、ロッド５５を介して弁座５２
から離間せしめられていた第１開閉弁機構５１の弁体５
３がスプリング５４の付勢力により、図中下方に押し下
げられ弁座５２の流路５２ａが閉じられ燃料の流入が停
止せしめられる。その結果、第２開閉弁機構６０の弁体
６２も通路６１ａ内を閉じるように移動する。そして、
作業者が給油ガン５を引き抜く時には逆止弁７が作用し
て燃料が伸縮性袋部材３の内部から燃料注入管４内へ吸
い込まれるのを防止する。
燃料の液面は上昇し連通管８の出口を閉塞する。する
と、燃料がノズルパイプ５０から流出するときに引きず
られて伸縮性袋部材３内に流入した空気は、再び連通管
８を通ってノズルパイプ５０の外側部分に還流すること
ができなくなりＡ部の圧力は負圧になる。すると、ダイ
ヤフラム５７の負圧室５７ｃも負圧になり、回転中心軸
５８は左に移動し、レバー５６の自由端部５６ａは爪５
９ｂから外れ、レバー５６はスプリング５９ａの付勢力
によって図中下方に向かって回動し図中破線で示す位置
に移動する。したがって、ロッド５５を介して弁座５２
から離間せしめられていた第１開閉弁機構５１の弁体５
３がスプリング５４の付勢力により、図中下方に押し下
げられ弁座５２の流路５２ａが閉じられ燃料の流入が停
止せしめられる。その結果、第２開閉弁機構６０の弁体
６２も通路６１ａ内を閉じるように移動する。そして、
作業者が給油ガン５を引き抜く時には逆止弁７が作用し
て燃料が伸縮性袋部材３の内部から燃料注入管４内へ吸
い込まれるのを防止する。
【００２７】この間、燃料蒸気は、ベーパーライン１１
を通って、キャニスタ１３に達し、キャニスタ１３に吸
着する。また、貯留される燃料の量が増加するにつれ
て、伸縮性袋部材３の上方の空気層は押しつぶされて圧
力が上昇するが傾向にあるが、タンク内圧力調整装置１
５の第２調圧弁１５ｂが開弁して適切な値に保たれる。
を通って、キャニスタ１３に達し、キャニスタ１３に吸
着する。また、貯留される燃料の量が増加するにつれ
て、伸縮性袋部材３の上方の空気層は押しつぶされて圧
力が上昇するが傾向にあるが、タンク内圧力調整装置１
５の第２調圧弁１５ｂが開弁して適切な値に保たれる。
【００２８】図３は第２の実施の形態の構造を示す図で
ある。この第２の実施の形態では図示されるように連通
管８の先端部を折り曲げてその開口部がフランジ２の方
に向くようにしてあり、燃料が少なく、その液面が低
く、伸縮性袋部材３が大きく変形した場合においても、
伸縮性袋部材３が開口部を閉塞することはない。したが
って、第１の実施の形態と同様の作動が得られ満タン前
に給油が停止せしめられることが防止される。そして、
第１実施の形態にくらべると連通管８の出口部分を曲げ
るだけで、カバーを取り付ける必要がないのでコストが
安い。
ある。この第２の実施の形態では図示されるように連通
管８の先端部を折り曲げてその開口部がフランジ２の方
に向くようにしてあり、燃料が少なく、その液面が低
く、伸縮性袋部材３が大きく変形した場合においても、
伸縮性袋部材３が開口部を閉塞することはない。したが
って、第１の実施の形態と同様の作動が得られ満タン前
に給油が停止せしめられることが防止される。そして、
第１実施の形態にくらべると連通管８の出口部分を曲げ
るだけで、カバーを取り付ける必要がないのでコストが
安い。
【００２９】図４は第３の実施の形態の構造を示す図で
ある。この第３の実施の形態では図示されるように燃料
注入管の燃料貯留部の出口が、連通管８の燃料貯留部側
の出口を覆うように燃料注入管と連通管８が配設されて
いる。それ故、燃料が少なく、その液面が低く伸縮性袋
部材３が大きく変形した場合においても、伸縮性袋部材
３は燃料注入管の出口部分には当接するが、連通管８の
出口を閉塞することはない。したがって、第１〜第２の
実施の形態と同様の作動が得られ満タン前に給油が停止
せしめられることが防止される。そして、第１〜第２の
実施の形態にくらべると連通管８の出口に別部材からな
る閉塞防止部材を取り付けたり、連通管８の出口を加工
して曲げたりする必要もないのでコストが安い。
ある。この第３の実施の形態では図示されるように燃料
注入管の燃料貯留部の出口が、連通管８の燃料貯留部側
の出口を覆うように燃料注入管と連通管８が配設されて
いる。それ故、燃料が少なく、その液面が低く伸縮性袋
部材３が大きく変形した場合においても、伸縮性袋部材
３は燃料注入管の出口部分には当接するが、連通管８の
出口を閉塞することはない。したがって、第１〜第２の
実施の形態と同様の作動が得られ満タン前に給油が停止
せしめられることが防止される。そして、第１〜第２の
実施の形態にくらべると連通管８の出口に別部材からな
る閉塞防止部材を取り付けたり、連通管８の出口を加工
して曲げたりする必要もないのでコストが安い。
【００３０】図５は第４の実施の形態の構造を示す図で
ある。この第４の実施の形態では、伸縮性袋部材３の一
部分３ａが肉圧にされ撓み難くされていて、それによっ
て、燃料が少なく、その液面が低くて、伸縮性袋部材３
全体が大きく変形した場合においても、肉厚にされた部
分３ａは変形しないので連通管８の出口を閉塞するよう
に変形することがない。したがって、第１〜第３の実施
の形態と同様の作動が得られ満タン前に給油が停止せし
められることが防止される。そして、第１、第２の実施
の形態にくらべると連通管８の出口に別部材からなる閉
塞防止部材を取り付けたり、連通管８の出口を加工して
曲げたりする必要もないのでコストがかからない。
ある。この第４の実施の形態では、伸縮性袋部材３の一
部分３ａが肉圧にされ撓み難くされていて、それによっ
て、燃料が少なく、その液面が低くて、伸縮性袋部材３
全体が大きく変形した場合においても、肉厚にされた部
分３ａは変形しないので連通管８の出口を閉塞するよう
に変形することがない。したがって、第１〜第３の実施
の形態と同様の作動が得られ満タン前に給油が停止せし
められることが防止される。そして、第１、第２の実施
の形態にくらべると連通管８の出口に別部材からなる閉
塞防止部材を取り付けたり、連通管８の出口を加工して
曲げたりする必要もないのでコストがかからない。
【００３１】図６は、第５の実施の形態の構造を示す図
であって、第１〜第４の実施の形態のように伸縮性袋部
材３を燃料を包囲して貯留する容器として用いるのでは
なく、逆に燃料とタンクケース１の間の空間を包囲する
部材として用いた伸縮性袋部材３にタンク内圧力調整装
置１５を接続した燃料貯留装置に、第１の実施の形態と
同様な閉塞防止部材を連通管８の先端の開口部近傍に設
けたものである。本発明にかかわる閉塞防止部材の構
成、作用、効果は変わらない。なお、第２〜４の実施の
形態の閉塞防止部材を第５の実施の形態のタイプの燃料
貯留装置に適用することも可能である。
であって、第１〜第４の実施の形態のように伸縮性袋部
材３を燃料を包囲して貯留する容器として用いるのでは
なく、逆に燃料とタンクケース１の間の空間を包囲する
部材として用いた伸縮性袋部材３にタンク内圧力調整装
置１５を接続した燃料貯留装置に、第１の実施の形態と
同様な閉塞防止部材を連通管８の先端の開口部近傍に設
けたものである。本発明にかかわる閉塞防止部材の構
成、作用、効果は変わらない。なお、第２〜４の実施の
形態の閉塞防止部材を第５の実施の形態のタイプの燃料
貯留装置に適用することも可能である。
【００３２】なお、第５の実施の形態を除く、その他の
各実施の形態、においては、すべて、伸縮性袋部材３の
外側がタンクケース１で囲まれているが伸縮性袋部材３
の上面が燃料の液面と共に上下できるのであればタンク
ケース１は必ずしも必要ではない。また、上記各実施の
形態では袋状の伸縮膜により燃料貯留部または空間部の
総てを包囲するようにしたが、少なくとも一部を包囲す
る場合にも適用できる。
各実施の形態、においては、すべて、伸縮性袋部材３の
外側がタンクケース１で囲まれているが伸縮性袋部材３
の上面が燃料の液面と共に上下できるのであればタンク
ケース１は必ずしも必要ではない。また、上記各実施の
形態では袋状の伸縮膜により燃料貯留部または空間部の
総てを包囲するようにしたが、少なくとも一部を包囲す
る場合にも適用できる。
【００３３】
【発明の効果】本発明によれば燃料タンク内において燃
料注入管から注入された燃料が貯留されて形成される燃
料貯留部と、該燃料貯留部と燃料タンク内壁の間に形成
される空間部のいずれか一方を可撓性材料からなる袋状
の伸縮膜で包囲して互いに分離せしめた自動車用燃料貯
留装置に、負圧を感知して給油を停止する自動停止機構
付きの給油ノズルで給油した時に、燃料が満タンになる
前に自動停止機構が誤作動して途中で給油が停止せしめ
られることが防止される。
料注入管から注入された燃料が貯留されて形成される燃
料貯留部と、該燃料貯留部と燃料タンク内壁の間に形成
される空間部のいずれか一方を可撓性材料からなる袋状
の伸縮膜で包囲して互いに分離せしめた自動車用燃料貯
留装置に、負圧を感知して給油を停止する自動停止機構
付きの給油ノズルで給油した時に、燃料が満タンになる
前に自動停止機構が誤作動して途中で給油が停止せしめ
られることが防止される。
【図１】第１の実施の形態の構造を示す図である。
【図２】給油ガンの構造を示す図である。
【図３】第２の実施の形態の構造を示す図である。
【図４】第３の実施の形態の構造を示す図である。
【図５】第４の実施の形態の構造を示す図である。
【図６】第５の実施の形態の構造を示す図である。
１…タンクケース ２…フランジ部 ３…伸縮性袋部材 ４…燃料注入管 ５…給油ガン ６…ノズルシール ８…連通管 ９…連通管カバー １０…ロールオーバー弁 １１…ベーパーライン １３…キャニスタ１３ １４…パージライン １５…タンク内圧力調整装置 １８…燃料送出管 １９…燃料還流管 ５０…ノズルパイプ ５１…第１開閉弁機構 ５５…ロッド ５６…開閉レバー ５７…ダイアフラム ５９…グリップ ６０…第２開閉弁機構 ６１ｄ…ダイヤフラム空気通路６１ ６１ｅ…外周圧力導入通路
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料タンク内において燃料注入管を介し
て注入された燃料が貯留されて形成される燃料貯留部
と、該燃料貯留部と燃料タンク内壁の間に形成される空
間部のいずれか一方を可撓性材料からなる袋状の伸縮膜
で包囲して互いに分離せしめた自動車用燃料貯留装置に
おいて、 前記燃料注入管に挿入される給油ノズルと前記燃料注入
管の内壁面の間をシールするノズルシールと、 前記燃料注入管の前記ノズルシール近傍と前記燃料貯留
部の上方部分とを連通する連通管と、 該連通管の前記燃料貯留部の上方部分に開口する開口部
が前記伸縮膜によって閉塞されることを防止する閉塞防
止手段を備えることを特徴とする自動車用燃料貯留装
置。 - 【請求項２】 前記閉塞防止手段が、前記燃料貯留部に
接続される管路部材で形成されることをを特徴とする請
求項１に記載の自動車用燃料貯留装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04332396A JP3362594B2 (ja) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | 自動車用燃料貯留装置 |
| US08/807,169 US5746186A (en) | 1996-02-29 | 1997-02-27 | Fuel storing device for an automobile |
| EP19970103383 EP0792767B1 (en) | 1996-02-29 | 1997-02-28 | Fuel storing device for an automobile |
| DE1997601048 DE69701048T2 (de) | 1996-02-29 | 1997-02-28 | Kraftstofftank für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04332396A JP3362594B2 (ja) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | 自動車用燃料貯留装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09236059A true JPH09236059A (ja) | 1997-09-09 |
| JP3362594B2 JP3362594B2 (ja) | 2003-01-07 |
Family
ID=12660615
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04332396A Expired - Fee Related JP3362594B2 (ja) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | 自動車用燃料貯留装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5746186A (ja) |
| EP (1) | EP0792767B1 (ja) |
| JP (1) | JP3362594B2 (ja) |
| DE (1) | DE69701048T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012066648A1 (ja) * | 2010-11-17 | 2012-05-24 | 愛三工業株式会社 | 燃料タンク |
| CN109835187A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-06-04 | 大乘汽车有限公司 | 一种车辆自动熄火***及其控制方法 |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5925817A (en) | 1996-12-26 | 1999-07-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for diagnosing malfunction in a fuel tank |
| JP3438575B2 (ja) * | 1997-04-30 | 2003-08-18 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料貯留装置 |
| DE19805220A1 (de) * | 1998-02-10 | 1999-08-12 | Mannesmann Sachs Ag | Kraftstoffversorgungssystem |
| JP3392746B2 (ja) | 1998-03-05 | 2003-03-31 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料タンク |
| JP3381248B2 (ja) * | 1998-03-23 | 2003-02-24 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料タンク |
| US6240908B1 (en) * | 1998-06-22 | 2001-06-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel storage device diagnostic apparatus |
| DE19833696C2 (de) * | 1998-07-27 | 2000-07-06 | Kautex Textron Gmbh & Co Kg | Kraftstofftank |
| EP1133403B1 (en) * | 1998-11-28 | 2004-06-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Motor vehicle fuel tank assembly |
| DE19905359A1 (de) * | 1999-02-10 | 2000-08-17 | Mannesmann Vdo Ag | Kraftstoffbehälter |
| US6453885B1 (en) * | 1999-12-18 | 2002-09-24 | Delphi Technologies, Inc. | Vapor removal fuel containment fuel tank |
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| KR100924188B1 (ko) | 2007-10-23 | 2009-10-29 | 지엠대우오토앤테크놀로지주식회사 | 연료탱크 |
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