JP2001132468A - Ｖ型液冷式エンジンの冷却液通路構造 - Google Patents
Ｖ型液冷式エンジンの冷却液通路構造Info
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 外観的にスッキリさせ、且つ、部品点数およ
び組み立て工数を少なくして製造原価の低減に寄与する
ような、Ｖ型液冷式エンジンの冷却液通路構造を提供す
ることを目的とする。 【解決手段】 ウォーターポンプＰからシリンダＳ部分
に冷却液を導いて冷却するよう構成されたＶ型小型液冷
式エンジンの冷却液通路構造であって、ウォーターポン
プＰを、エンジンＥのクランクケース２２に取り付けら
れたカバー２０あるいはその近傍に取着するとともに、
このカバー２０に通液路２０Ａを設けて、エンジンＥの
各シリンダＳ１，Ｓ２に形成されたウォータージャケッ
ト２５（２５Ａ，２５Ｂ）側へ冷却液を導くよう構成し
た。
び組み立て工数を少なくして製造原価の低減に寄与する
ような、Ｖ型液冷式エンジンの冷却液通路構造を提供す
ることを目的とする。 【解決手段】 ウォーターポンプＰからシリンダＳ部分
に冷却液を導いて冷却するよう構成されたＶ型小型液冷
式エンジンの冷却液通路構造であって、ウォーターポン
プＰを、エンジンＥのクランクケース２２に取り付けら
れたカバー２０あるいはその近傍に取着するとともに、
このカバー２０に通液路２０Ａを設けて、エンジンＥの
各シリンダＳ１，Ｓ２に形成されたウォータージャケッ
ト２５（２５Ａ，２５Ｂ）側へ冷却液を導くよう構成し
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車、小型
のオールテラインビィークル（All Train vihcle；小型
不整地走行車、以下、単にＡＴＶとも言う）、スノーモ
ビル、あるいは小型レジャービィークル、小型滑走艇等
に搭載されるＶ型小型液冷式エンジンの冷却液通路構造
に関する。
のオールテラインビィークル（All Train vihcle；小型
不整地走行車、以下、単にＡＴＶとも言う）、スノーモ
ビル、あるいは小型レジャービィークル、小型滑走艇等
に搭載されるＶ型小型液冷式エンジンの冷却液通路構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】自動
二輪車、小型ＡＴＶ（小型不整地走行車）、スノーモビ
ル、あるいは小型レジャービィークル、小型滑走艇等に
は、小型の液冷式エンジン（以下、水冷式エンジンとも
いう）が搭載されているものがある。これらの水冷式エ
ンジンの場合、一般的にエンジンの駆動軸によって回転
されるウォーターポンプから、ラジエータで冷却された
温度の低い冷却水（冷却液）が、エンジンの燃焼室周囲
に形成されているウォータージャケット側に供給され
る。
二輪車、小型ＡＴＶ（小型不整地走行車）、スノーモビ
ル、あるいは小型レジャービィークル、小型滑走艇等に
は、小型の液冷式エンジン（以下、水冷式エンジンとも
いう）が搭載されているものがある。これらの水冷式エ
ンジンの場合、一般的にエンジンの駆動軸によって回転
されるウォーターポンプから、ラジエータで冷却された
温度の低い冷却水（冷却液）が、エンジンの燃焼室周囲
に形成されているウォータージャケット側に供給され
る。
【０００３】従来の場合、小型エンジン、例えば自動二
輪車のエンジン等では、特開平３−１１７６１４号に記
載されるように、上記ウォーターポンプはエンジンの下
部に配置され、このウォーターポンプから、可撓性のゴ
ムホース等によって、上方のエンジンのシリンダに形成
されているウォータージャケット側に供給されているも
のが多い。
輪車のエンジン等では、特開平３−１１７６１４号に記
載されるように、上記ウォーターポンプはエンジンの下
部に配置され、このウォーターポンプから、可撓性のゴ
ムホース等によって、上方のエンジンのシリンダに形成
されているウォータージャケット側に供給されているも
のが多い。
【０００４】しかし、この場合、自動二輪車等のエンジ
ンでは、エンジン周辺のゴムホースが外方から見えるこ
とになる。ところが、自動二輪車、小型不整地走行車、
レジャービィークル等の場合、性能の良さは勿論のこ
と、ファッション性が高く評価される今日においては、
エンジン周囲にゴムホースが配置されていると、如何に
エンジンそのものの外観をデザインしても、エンジン部
分全体として、煩雑な感じを与えることになる。
ンでは、エンジン周辺のゴムホースが外方から見えるこ
とになる。ところが、自動二輪車、小型不整地走行車、
レジャービィークル等の場合、性能の良さは勿論のこ
と、ファッション性が高く評価される今日においては、
エンジン周囲にゴムホースが配置されていると、如何に
エンジンそのものの外観をデザインしても、エンジン部
分全体として、煩雑な感じを与えることになる。
【０００５】また、ゴムホースを使用する場合には、エ
ンジン周囲が該ゴムホースによって煩雑になるととも
に、部品点数および組み立て工数が増加して、エンジン
部分の製造原価を高くしてしまう。
ンジン周囲が該ゴムホースによって煩雑になるととも
に、部品点数および組み立て工数が増加して、エンジン
部分の製造原価を高くしてしまう。
【０００６】本発明は、このような現況に鑑みおこなわ
れたもので、外観的にスッキリさせ、且つ、部品点数お
よび組み立て工数を少なくして製造原価の低減に寄与す
るような、Ｖ型液冷式エンジンの冷却液通路構造を提供
することを目的とする。
れたもので、外観的にスッキリさせ、且つ、部品点数お
よび組み立て工数を少なくして製造原価の低減に寄与す
るような、Ｖ型液冷式エンジンの冷却液通路構造を提供
することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を、
以下のような構成からなるＶ型液冷式エンジンの冷却液
通路構造によって解決することができる。即ち、本発明
にかかるＶ型小型液冷式エンジンは、ウォーターポンプ
からシリンダに形成されたウォータージャケット側へ冷
却液を導いて冷却するよう構成されたＶ型小型液冷式エ
ンジンの冷却液通路構造であって、上記ウォーターポン
プを、エンジンに付設されたカバーあるいはその近傍に
取着するとともに、このカバーに通液路を設けて、エン
ジンの各シリンダに形成された上記ウォータージャケッ
ト側へ冷却液を導くよう構成したことを特徴とする。
以下のような構成からなるＶ型液冷式エンジンの冷却液
通路構造によって解決することができる。即ち、本発明
にかかるＶ型小型液冷式エンジンは、ウォーターポンプ
からシリンダに形成されたウォータージャケット側へ冷
却液を導いて冷却するよう構成されたＶ型小型液冷式エ
ンジンの冷却液通路構造であって、上記ウォーターポン
プを、エンジンに付設されたカバーあるいはその近傍に
取着するとともに、このカバーに通液路を設けて、エン
ジンの各シリンダに形成された上記ウォータージャケッ
ト側へ冷却液を導くよう構成したことを特徴とする。
【０００８】しかして、このように構成されたＶ型小型
液冷式エンジンの冷却液通路構造によると、カバー内部
の通液路を通って、冷却液がウォーターポンプからシリ
ンダのウォータージャケット側に供給されることから、
従来のゴムホースが不要となり、外観的に極めてスッキ
リしたデザインを実現することができ、またエンジン周
囲が煩雑にならない。
液冷式エンジンの冷却液通路構造によると、カバー内部
の通液路を通って、冷却液がウォーターポンプからシリ
ンダのウォータージャケット側に供給されることから、
従来のゴムホースが不要となり、外観的に極めてスッキ
リしたデザインを実現することができ、またエンジン周
囲が煩雑にならない。
【０００９】また、上記発明において、さらに、上記通
液路の各シリンダへの分岐部分にウォーターギャラリー
を設けて、Ｖ型になった各シリンダに冷却液を導くよう
構成すると、分岐部分の構造が簡単にできるとともに、
圧力損失の少ない状態で、Ｖ型に配置された各シリンダ
のウォータージャケットに冷却液を供給することができ
る。
液路の各シリンダへの分岐部分にウォーターギャラリー
を設けて、Ｖ型になった各シリンダに冷却液を導くよう
構成すると、分岐部分の構造が簡単にできるとともに、
圧力損失の少ない状態で、Ｖ型に配置された各シリンダ
のウォータージャケットに冷却液を供給することができ
る。
【００１０】さらに、上記発明において、さらに、上記
カバーが、エンジン側部に配置されるジェネレータカバ
ーであると、現実的に好ましい構成となる。
カバーが、エンジン側部に配置されるジェネレータカバ
ーであると、現実的に好ましい構成となる。
【００１１】また、上記発明において、上記ジェネレー
タカバーがクランクケースに取着されており、前記ウォ
ーターギャラリーがこのクランクケースに形成されてい
るような構成が実施する上で好ましい構成となる。
タカバーがクランクケースに取着されており、前記ウォ
ーターギャラリーがこのクランクケースに形成されてい
るような構成が実施する上で好ましい構成となる。
【００１２】また、上記発明において、上記ウォーター
ポンプの回転軸が、オイルポンプの回転軸と同軸である
と、コンパクトな合理的な構造のエンジンとなる。
ポンプの回転軸が、オイルポンプの回転軸と同軸である
と、コンパクトな合理的な構造のエンジンとなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例にかかるＶ
型小型液冷式エンジンの冷却液通路構造について、搭載
される不整地走行車両の構成とともに、図面を参照しな
がら、具体的に説明する。
型小型液冷式エンジンの冷却液通路構造について、搭載
される不整地走行車両の構成とともに、図面を参照しな
がら、具体的に説明する。
【００１４】図１は本実施例にかかるＶ型小型液冷式エ
ンジンの冷却液通路構造を具備したエンジンを搭載した
不整地走行車両の全体側面図、図２はウォーターポンプ
からシリンダ側への冷却液の流れ（冷却用通液路）を側
面視から示すエンジン部分の右側断面図、図３は図２の
III-III 矢視断面図、図４は図２，図３に示す通液路が
形成されているジェネレータカバーの該通液路の構成を
破線（隠れ線）で示すウォーターポンプのカバーとイン
ペラを外した状態での側面図である。
ンジンの冷却液通路構造を具備したエンジンを搭載した
不整地走行車両の全体側面図、図２はウォーターポンプ
からシリンダ側への冷却液の流れ（冷却用通液路）を側
面視から示すエンジン部分の右側断面図、図３は図２の
III-III 矢視断面図、図４は図２，図３に示す通液路が
形成されているジェネレータカバーの該通液路の構成を
破線（隠れ線）で示すウォーターポンプのカバーとイン
ペラを外した状態での側面図である。
【００１５】図１に示すように、騎乗型四輪不整地走行
車Ａは、車体Ｆｒに旋回自在に取り付けられた操舵用の
バー型のハンドルＨｎ、左右の前輪Ｗｆ、及び左右の後
輪Ｗｒを有している。さらに、騎乗型四輪不整地走行車
Ａには、ハンドルＨｎの前側に前部キャリヤＣｆが配設
され、ハンドルＨｎの後方に、エアクリーナの上方を覆
うカバーＴと、さらにその後方に、騎乗用のシートＳｅ
が配設され、該シートＳｅの後側に後部キャリヤＣｒが
配設されている。また、上記シートＳｅの左右両側の前
方斜め下方の、前輪Ｗｆ及び後輪Ｗｒの車軸の高さに略
等しい高さ部位には、フートボードＦｂがそれぞれ配設
されている。そして、上記カバーＴの下方に、下端がフ
ートボードＦｂの高さに略等しい高さになるよう、Ｖ型
２気筒のＯＨＣ型４サイクルエンジン（以下、単にＶ型
エンジンという）Ｅが配設されている。Ｖ型エンジンＥ
の２つの気筒は、前後方向に挟み角を持つよう前後に配
置されている。
車Ａは、車体Ｆｒに旋回自在に取り付けられた操舵用の
バー型のハンドルＨｎ、左右の前輪Ｗｆ、及び左右の後
輪Ｗｒを有している。さらに、騎乗型四輪不整地走行車
Ａには、ハンドルＨｎの前側に前部キャリヤＣｆが配設
され、ハンドルＨｎの後方に、エアクリーナの上方を覆
うカバーＴと、さらにその後方に、騎乗用のシートＳｅ
が配設され、該シートＳｅの後側に後部キャリヤＣｒが
配設されている。また、上記シートＳｅの左右両側の前
方斜め下方の、前輪Ｗｆ及び後輪Ｗｒの車軸の高さに略
等しい高さ部位には、フートボードＦｂがそれぞれ配設
されている。そして、上記カバーＴの下方に、下端がフ
ートボードＦｂの高さに略等しい高さになるよう、Ｖ型
２気筒のＯＨＣ型４サイクルエンジン（以下、単にＶ型
エンジンという）Ｅが配設されている。Ｖ型エンジンＥ
の２つの気筒は、前後方向に挟み角を持つよう前後に配
置されている。
【００１６】そして、Ｖ型エンジンＥは、図示しないト
ルクコンバータおよび変速ギヤユニット、略前後方向に
配設された前方出力軸Ｐｆあるいは後方出力軸Ｐｒ、お
よびデファレンシャル装置（図示せず）を介して、前輪
Ｗｆあるいは後輪Ｗｒを駆動する。
ルクコンバータおよび変速ギヤユニット、略前後方向に
配設された前方出力軸Ｐｆあるいは後方出力軸Ｐｒ、お
よびデファレンシャル装置（図示せず）を介して、前輪
Ｗｆあるいは後輪Ｗｒを駆動する。
【００１７】このように構成された騎乗型四輪不整地走
行車Ａでは、ライダーが、シートＳｅに跨り、足をフー
トボードＦｂ上に置き、ハンドルＨｎを両手で握った姿
勢で、該走行車Ａを運転する。
行車Ａでは、ライダーが、シートＳｅに跨り、足をフー
トボードＦｂ上に置き、ハンドルＨｎを両手で握った姿
勢で、該走行車Ａを運転する。
【００１８】ところで、上記Ｖ型エンジンは、水冷式
（液冷式）で、図２に図示するように、エンジンＥの下
端部にウォーターポンプＰが配設されている。横断面図
である図３にあるいは部分断面図である図５に図示する
ように、このウォーターポンプＰは、中心部に回転自在
に配置されているインペラ１Ａと、吸入口１ａと吐出口
１ｂを備え該インペラ１Ａを覆うポンプ室１Ｂとを有す
る。この実施例では、ポンプ室１Ｂの外側壁はウォータ
ーポンプＰのカバーＰ２によって形成されている。
（液冷式）で、図２に図示するように、エンジンＥの下
端部にウォーターポンプＰが配設されている。横断面図
である図３にあるいは部分断面図である図５に図示する
ように、このウォーターポンプＰは、中心部に回転自在
に配置されているインペラ１Ａと、吸入口１ａと吐出口
１ｂを備え該インペラ１Ａを覆うポンプ室１Ｂとを有す
る。この実施例では、ポンプ室１Ｂの外側壁はウォータ
ーポンプＰのカバーＰ２によって形成されている。
【００１９】そして、インペラ１Ａが、クランク軸１０
側から駆動させられることによって、図２に図示するよ
うに、車体前方に配置されたラジエータ（図示せず）側
に連通する上記吸入口１ａから冷却液を吸い込み、上記
吐出口１ｂからエンジンＥのシリンダＳに設けられたウ
ォータージャケット２５（２５Ａ，２５Ｂ）側へ冷却水
を吐出する。
側から駆動させられることによって、図２に図示するよ
うに、車体前方に配置されたラジエータ（図示せず）側
に連通する上記吸入口１ａから冷却液を吸い込み、上記
吐出口１ｂからエンジンＥのシリンダＳに設けられたウ
ォータージャケット２５（２５Ａ，２５Ｂ）側へ冷却水
を吐出する。
【００２０】そして、図４に図示する上記ポンプ室１Ｂ
の内側壁１Ｂａ及び吐出口１ｂは、エンジンの側部に付
設されるジェネレータカバー２０の一部を利用して形成
されている。
の内側壁１Ｂａ及び吐出口１ｂは、エンジンの側部に付
設されるジェネレータカバー２０の一部を利用して形成
されている。
【００２１】また、このジェネレータカバー２０には、
上記ポンプ室１Ｂの吐出口１ｂに連通する、断面円形の
通液路（通水路）２０Ａが一体的に形成されている。つ
まり、この通液路２０Ａは、ジェネレータカバー２０の
一部を構成するよう該ジェネレータカバー２０の外周部
に内蔵されるような形態で、図２に図示するように、上
記ポンプ室１Ｂの吐出口１ｂの出口から、エンジンのシ
リンダＳ下端近傍まで形成されている。この通液路２０
Ａは、シリンダＳの下端近傍で、クランクケース２２と
一体に形成されたウォーターギャラリー２２ｇに連通し
ている。
上記ポンプ室１Ｂの吐出口１ｂに連通する、断面円形の
通液路（通水路）２０Ａが一体的に形成されている。つ
まり、この通液路２０Ａは、ジェネレータカバー２０の
一部を構成するよう該ジェネレータカバー２０の外周部
に内蔵されるような形態で、図２に図示するように、上
記ポンプ室１Ｂの吐出口１ｂの出口から、エンジンのシ
リンダＳ下端近傍まで形成されている。この通液路２０
Ａは、シリンダＳの下端近傍で、クランクケース２２と
一体に形成されたウォーターギャラリー２２ｇに連通し
ている。
【００２２】このウォーターギャラリー２２ｇは、Ｖ型
に配置された前後（図２では左右）に隣接する各シリン
ダＳ１，Ｓ２に挟まれた部位に、これらの各シリンダＳ
１，Ｓ２を結ぶように、図３に図示するように、クラン
ク軸１０に略平行に延びている。従って、このウォータ
ーギャラリー２２ｇは、上記通液路２０Ａに対して、略
９０度屈曲して形成されている。つまり、図２におい
て、上記通液路２０Ａの上端部から紙面奥行き方向に延
びるよう形成されている。
に配置された前後（図２では左右）に隣接する各シリン
ダＳ１，Ｓ２に挟まれた部位に、これらの各シリンダＳ
１，Ｓ２を結ぶように、図３に図示するように、クラン
ク軸１０に略平行に延びている。従って、このウォータ
ーギャラリー２２ｇは、上記通液路２０Ａに対して、略
９０度屈曲して形成されている。つまり、図２におい
て、上記通液路２０Ａの上端部から紙面奥行き方向に延
びるよう形成されている。
【００２３】そして、このウォーターギャラリー２２ｇ
には、図３に略図的に示すように、車体前方を向いた第
１シリンダＳ１（図２参照）のウォータージャケット２
５Ａ（図２参照）に連通する通液穴２２ａと、第１シリ
ンダＳ１（図２参照）の後方に位置する第２シリンダＳ
２（図２参照）のウォータージャケット２５Ｂ（図２参
照）に連通する通液穴２２ｂを有する。そして、これら
の通液穴２２ａ，２２ｂは、図２に図示するように、シ
リンダＳ１，Ｓ２側に形成されたシリンダ通液路２６
ａ，２６ｂに連通し、結果的に上述のように、各ウォー
タージャケット２５Ａ，２５Ｂに連通している。
には、図３に略図的に示すように、車体前方を向いた第
１シリンダＳ１（図２参照）のウォータージャケット２
５Ａ（図２参照）に連通する通液穴２２ａと、第１シリ
ンダＳ１（図２参照）の後方に位置する第２シリンダＳ
２（図２参照）のウォータージャケット２５Ｂ（図２参
照）に連通する通液穴２２ｂを有する。そして、これら
の通液穴２２ａ，２２ｂは、図２に図示するように、シ
リンダＳ１，Ｓ２側に形成されたシリンダ通液路２６
ａ，２６ｂに連通し、結果的に上述のように、各ウォー
タージャケット２５Ａ，２５Ｂに連通している。
【００２４】従って、この実施例にかかるＶ型液冷式エ
ンジンの冷却液通路は、ジェネレータカバー２０からク
ランクケース２２にかけて、全てそれらの内部を通るよ
う構成されている。なお、図２，図４において、２８
は、上記通液路２０Ａの端部を密閉するための蓋材で、
この通液路２０Ａをジェネレータカバー２０と一体にダ
イカスト成形する際に必要となる開口部分を蓋するため
のものである。
ンジンの冷却液通路は、ジェネレータカバー２０からク
ランクケース２２にかけて、全てそれらの内部を通るよ
う構成されている。なお、図２，図４において、２８
は、上記通液路２０Ａの端部を密閉するための蓋材で、
この通液路２０Ａをジェネレータカバー２０と一体にダ
イカスト成形する際に必要となる開口部分を蓋するため
のものである。
【００２５】さらに、この実施例では、図３に図示する
ように、上記ウォーターポンプＰの回転軸Ｐａは、ジェ
ネレータカバー２０に回転自在に支持されると共に、エ
ンジンＥ内方に延設され、この延設した部分が、エンジ
ンＥ潤滑用のオイルポンプ３０の回転軸となっている。
つまり、ウォーターポンプＰとオイルポンプ３０が、回
転軸Ｐａを共用している。そして、この回転軸Ｐａに
は、スプロケット２６が一体に配設され、このスプロケ
ット２６は、クランク軸１０に一体に配設されたスプロ
ケット１２とチェーン１４によって接続されている。従
って、クランク軸１０が回転すると、ウォーターポンプ
Ｐおよびオイルポンプ３０が作動する。
ように、上記ウォーターポンプＰの回転軸Ｐａは、ジェ
ネレータカバー２０に回転自在に支持されると共に、エ
ンジンＥ内方に延設され、この延設した部分が、エンジ
ンＥ潤滑用のオイルポンプ３０の回転軸となっている。
つまり、ウォーターポンプＰとオイルポンプ３０が、回
転軸Ｐａを共用している。そして、この回転軸Ｐａに
は、スプロケット２６が一体に配設され、このスプロケ
ット２６は、クランク軸１０に一体に配設されたスプロ
ケット１２とチェーン１４によって接続されている。従
って、クランク軸１０が回転すると、ウォーターポンプ
Ｐおよびオイルポンプ３０が作動する。
【００２６】なお、この実施例では、通液路２０Ａを、
上述のように、ジェネレータカバー内に一体に形成して
いるが、ジェネレータカバーの配置によってはクランク
ケースの側方に設けられる他のカバー内に一体に形成す
ることもできる。また、上記カバーは一つのカバーに限
定されるものでなく、二つあるいはそれ以上のカバーを
利用して形成することもできる。
上述のように、ジェネレータカバー内に一体に形成して
いるが、ジェネレータカバーの配置によってはクランク
ケースの側方に設けられる他のカバー内に一体に形成す
ることもできる。また、上記カバーは一つのカバーに限
定されるものでなく、二つあるいはそれ以上のカバーを
利用して形成することもできる。
【００２７】また、図２において、Ｃはキャブレタ，Ａ
ｃはエアクリーナ、Ｑはベルトコンバータへ冷気を供給
するための冷却チューブ、Ｅｘは排気管、Ｏｆはエンジ
ンのオイルフィルターである。
ｃはエアクリーナ、Ｑはベルトコンバータへ冷気を供給
するための冷却チューブ、Ｅｘは排気管、Ｏｆはエンジ
ンのオイルフィルターである。
【００２８】ところで、本発明にかかる冷却液通路構造
を、この実施形態のように、側方からエンジン側面が露
出するＡＴＶ等に採用すると、冷却液のためのホース等
が不要になるため、エンジン部分を外観的にスッキリし
たデザインにできるため、特に効果的である。また、こ
の実施形態の如く、ウォーターポンプをシリンダから離
れたエンジン下部に配置しても、上述のようにジェネレ
ータカバー等のカバーを利用して冷却液通路を形成すれ
ば、該冷却液通路を容易に且つ低コストで製造すること
ができる。
を、この実施形態のように、側方からエンジン側面が露
出するＡＴＶ等に採用すると、冷却液のためのホース等
が不要になるため、エンジン部分を外観的にスッキリし
たデザインにできるため、特に効果的である。また、こ
の実施形態の如く、ウォーターポンプをシリンダから離
れたエンジン下部に配置しても、上述のようにジェネレ
ータカバー等のカバーを利用して冷却液通路を形成すれ
ば、該冷却液通路を容易に且つ低コストで製造すること
ができる。
【００２９】
【発明の効果】本発明にかかるＶ型液冷式エンジンの冷
却液通路構造によれば、ウォーターポンプからシリンダ
側まで、ジェネレータカバー等のカバー内に内蔵された
通液路を通って冷却液が供給されるため、従来のように
外部に露出するゴムホースが不要となるため、エンジン
全体の外観をスッキリしたデザインにすることができ
る。
却液通路構造によれば、ウォーターポンプからシリンダ
側まで、ジェネレータカバー等のカバー内に内蔵された
通液路を通って冷却液が供給されるため、従来のように
外部に露出するゴムホースが不要となるため、エンジン
全体の外観をスッキリしたデザインにすることができ
る。
【００３０】また、部品点数と組み立て工数が削減でき
るため、Ｖ型液冷式エンジンの製造原価の低減にも寄与
する。
るため、Ｖ型液冷式エンジンの製造原価の低減にも寄与
する。
【図１】 本実施例にかかるＶ型小型液冷式エンジンの
冷却液通路構造を具備したエンジンを搭載した不整地走
行車両の全体側面図である。
冷却液通路構造を具備したエンジンを搭載した不整地走
行車両の全体側面図である。
【図２】 ウォーターポンプからシリンダ側への冷却液
の流れ（冷却用通液路）を側面視から示すエンジン部分
の右側断面図である。
の流れ（冷却用通液路）を側面視から示すエンジン部分
の右側断面図である。
【図３】 図２のIII-III 矢視断面図である。
【図４】 図２，図３に示す通液路が形成されているジ
ェネレータカバーの該通液路の構成を破線で示すウォー
ターポンプのカバーとインペラを外した状態での側面図
である。
ェネレータカバーの該通液路の構成を破線で示すウォー
ターポンプのカバーとインペラを外した状態での側面図
である。
【図５】 図４に示す通液路のウォーターポンプとカバ
ーとの接続部分の構成を示す図４のＶ−Ｖ矢視部分断面
図である。
ーとの接続部分の構成を示す図４のＶ−Ｖ矢視部分断面
図である。
Ｅ……エンジン Ｓ（Ｓ１，Ｓ２）……シリンダ Ｐ……ウォーターポンプ ２０……ジェネレータカバー（カバー） ２０Ａ……通液路 ２２……クランクケース ２５（２５Ａ，２５Ｂ）……ウォータージャケット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｐ 5/12 Ｆ０１Ｐ 5/12 Ｇ 11/04 11/04 Ｅ Ｆ０２Ｂ 75/22 Ｆ０２Ｂ 75/22 Ｅ 77/00 77/00 Ｃ
Claims (5)
- 【請求項１】 ウォーターポンプからシリンダに形成さ
れたウォータージャケット側へ冷却液を導いて冷却する
よう構成されたＶ型小型液冷式エンジンの冷却液通路構
造であって、 上記ウォーターポンプを、エンジンに付設されたカバー
あるいはその近傍に取着するとともに、このカバーに通
液路を設けて、エンジンの各シリンダに形成された上記
ウォータージャケット側へ冷却液を導くよう構成したこ
とを特徴とするＶ型小型液冷式エンジンの冷却液通路構
造。 - 【請求項２】 前記通液路の各シリンダへの分岐部分に
ウォーターギャラリーを設けて、Ｖ型になった各シリン
ダに冷却液を導くよう構成したことを特徴とする請求項
１記載のＶ型小型液冷式エンジンの冷却液通路構造。 - 【請求項３】 前記カバーが、エンジン側部に配置され
るジェネレータカバーであることを特徴とする請求項１
又は２記載のＶ型小型液冷式エンジンの冷却液通路構
造。 - 【請求項４】 前記ジェネレータカバーがクランクケー
スに取着されており、前記ウォーターギャラリーがこの
クランクケースに形成されていることを特徴とする請求
項３記載のＶ型小型液冷式エンジンの冷却液通路構造。 - 【請求項５】 前記ウォーターポンプの回転軸が、オイ
ルポンプの回転軸と同軸であることを特徴とする請求項
１から４のいずれか１の項に記載のＶ型小型液冷式エン
ジンの冷却液通路構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32104099A JP2001132468A (ja) | 1999-11-11 | 1999-11-11 | Ｖ型液冷式エンジンの冷却液通路構造 |
| US09/771,849 US6499443B2 (en) | 1999-11-11 | 2001-01-29 | Coolant passage structure of V-type liquid cooled engine |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32104099A JP2001132468A (ja) | 1999-11-11 | 1999-11-11 | Ｖ型液冷式エンジンの冷却液通路構造 |
| US09/771,849 US6499443B2 (en) | 1999-11-11 | 2001-01-29 | Coolant passage structure of V-type liquid cooled engine |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002209716A Division JP3392851B2 (ja) | 2002-07-18 | 2002-07-18 | Ｖ型小型液冷式エンジンの冷却液通路構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001132468A true JP2001132468A (ja) | 2001-05-15 |
Family
ID=26570333
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32104099A Pending JP2001132468A (ja) | 1999-11-11 | 1999-11-11 | Ｖ型液冷式エンジンの冷却液通路構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6499443B2 (ja) |
| JP (1) | JP2001132468A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100925974B1 (ko) * | 2003-07-07 | 2009-11-10 | 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤 | 엔진의 동력 전달 기구 커버 |
| CN102220919A (zh) * | 2011-05-27 | 2011-10-19 | 北京中清能发动机技术有限公司 | V型曲柄圆滑块内燃机机体及应用该机体的内燃机 |
| JP2019526013A (ja) * | 2016-08-16 | 2019-09-12 | 日産自動車株式会社 | 車両の熱機関の伝熱ポンプのボリュートの出口の外部パイプ |
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| JP4183975B2 (ja) * | 2002-05-24 | 2008-11-19 | 川崎重工業株式会社 | 不整地用四輪走行車 |
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| JP2724477B2 (ja) * | 1988-09-30 | 1998-03-09 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンのブローバイガス回収装置 |
| JPH03117614A (ja) | 1989-09-29 | 1991-05-20 | Suzuki Motor Corp | エンジンの冷却装置 |
| JP2562842B2 (ja) | 1990-05-01 | 1996-12-11 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のチェーン室構造 |
| JPH1136863A (ja) | 1997-07-24 | 1999-02-09 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Ｖ字型エンジンの冷却機構 |
| JPH11294691A (ja) | 1998-04-09 | 1999-10-29 | Mikuni Adec Corp | ポンプ装置 |
| JP3881796B2 (ja) * | 1998-11-25 | 2007-02-14 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの冷却装置 |
| US6394059B2 (en) * | 2000-01-26 | 2002-05-28 | International Engine Intellectual Property Company, L.L.C. | Front module housing |
-
1999
- 1999-11-11 JP JP32104099A patent/JP2001132468A/ja active Pending
-
2001
- 2001-01-29 US US09/771,849 patent/US6499443B2/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100925974B1 (ko) * | 2003-07-07 | 2009-11-10 | 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤 | 엔진의 동력 전달 기구 커버 |
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|---|---|
| US6499443B2 (en) | 2002-12-31 |
| US20020100434A1 (en) | 2002-08-01 |
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