JP2001124011A - フロントローダの油圧供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 方向切換弁を３位置のものとしつつリフトア
ームのフローティング状態を得ることができ、またリフ
トアームの自然降下を極小化可能とする。 【解決手段】 方向切換弁の２つのシリンダポートとリ
フトシリンダの伸長作用油室及び縮小作用油室間を接続
する第１及び第２の回路中に、各油室方向への油流通の
みを許容する第１及び第２の逆止弁３７，３８を挿入し
た。各逆止弁を開放するピストン５５を、各逆止弁に付
設し、リフトシリンダの上昇作動時には第２の逆止弁に
付設のピストンに対し第１の回路の油圧を、下降作動時
には第１の逆止弁に付設のピストンに対し第２の回路の
油圧を作用させて各逆止弁を開放させることとした。各
ピストンに第２のピストン５６又はソレノイドのプラン
ジャを対面させ、フローティング時には方向切換弁を中
立位置として、両逆止弁を同時に開放させ伸長作用油室
及び縮小作用油室から油をドレンさせることとした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はフローティング状
態を得るための新規な機構を備えた、フロントローダの
油圧供給装置に関するものである。

【０００２】

【発明の背景】フロントローダにおいて先端にバケット
等の作業機を備えたリフトアームをフローティング状態
とする、つまり該リフトアームを昇降させるリフトシリ
ンダの伸長作用油室及び縮小作用油室から同時に油をド
レンさせて先端の作業機を接地させつつリフトアームが
自在に上下動する状態とすることは、実公昭６３−２６
４４１号公報とか特開平８−１６６０８０号公報等に開
示されているように従来、一般にリフトシリンダに対す
る油圧の給排を制御する方向切換弁に中立位置、上昇作
用位置及び下降作用位置の他にリフトシリンダの両油室
から油をドレンさせるフローティング位置を設けること
で、可能とされている。なおフローティング状態におい
てはフロントローダを装備させたトラクタ等の作業車両
を前進させ、バケット等に土砂すくい取り等の作業を行
わせることができる。

【０００３】上記のように方向切換弁に中立位置、上昇
作用位置及び下降作用位置の他にフローティング位置を
設けると該切換弁が４位置のものとなり、一般に市販さ
れておりまたコントロールをし易い３位置切換え式のバ
ルブを、方向切換弁として採用できなくなる。またリフ
トアームを任意の上昇位置に保持することは一般に方向
切換弁を、その中立位置で両シリンダポートをブロック
するものに構成することで行われているが、方向切換弁
のスプールとバルブケース間の隙間を通して油漏れが生
じるのは避けがたく、方向切換弁をよほど精密に製作し
ない限り長時間の放置によってリフトアーム及び作業機
の自然降下が起きる。

【０００４】そこでこの発明は方向切換弁を３位置のも
のとしつつフローティング状態を得ることができ、また
リフトアーム及び作業機の自然降下を極小化可能として
ある、フロントローダの新規な油圧供給装置を提供しよ
うとするものである。

【０００５】

【発明の要約】この発明のフロントローダの油圧供給装
置は、方向切換弁（１２）の２つのシリンダポート（Ｃ
１，Ｃ２）とリフトアーム（２）を昇降させるリフトシ
リンダ（５）の伸長作用油室（５ａ）及び縮小作用油室
（５ｂ）間を接続する第１の回路（３１）及び第２の回
路（３２）中にそれぞれ、該各油室（５ａ，５ｂ）方向
への油流通のみを許容する第１の逆止弁（３７）及び第
２の逆止弁（３８）を挿入設置し、これらの第１及び第
２の逆止弁（３７，３８）にそれぞれ、該逆止弁の弁体
（５３）を機械的に押して逆止弁を開放させるピストン
（５５）を付設し、第１の逆止弁（３７）に付設された
ピストン（５５）には第２の回路（３２）の油圧を、ま
た第２の逆止弁（３８）に付設されたピストン（５５）
には第１の回路（３１）の油圧を、それぞれ逆止弁を開
放させるパイロット圧として作用させ、さらに第１及び
第２の逆止弁（３７，３８）に付設されたピストン（５
５）を同時に上記弁体（５３）向きに変位させ両逆止弁
（３７，３８）を同時に開放させる作動体（５６；７
２，７３）を設け、方向切換弁（１２）の中立位置で該
作動体の作動により両逆止弁を同時に開放させ上記伸長
作用油室（５ａ）及び縮小作用油室（５ｂ）から油をド
レンさせて、リフトアーム（２）のフローティング状態
を得るように構成したことを特徴としてなる。

【０００６】この発明の油圧供給装置は第１の逆止弁
（３７）に付設されたピストン（５５）には第２の回路
（３２）の油圧を、また第２の逆止弁（３８）に付設さ
れたピストン（５５）には第１の回路（３１）の油圧
を、それぞれ逆止弁を開放させるパイロット圧として作
用させているから、第１の回路（３１）によりリフトシ
リンダ（５）の伸長作用油室（５ａ）に対し油圧を供給
する状態では該第１の回路（３１）の油圧が第２の逆止
弁（３８）に付設されたピストン（５５）に作用して、
第２の逆止弁（３８）が開放され縮小作用油室（５ｂ）
からの油の戻りが可能となり、逆に第２の回路（３２）
によりリフトシリンダ（５）の縮小作用油室（５ｂ）に
対し油圧を供給する状態では該第２の回路（３２）の油
圧が第１の逆止弁（３７）に対し作用して、第１の逆止
弁（３７）が開放され伸長作用油室（５ａ）からの油の
戻りが可能となるから、リフトシリンダ（５）を所要の
ように伸縮動作させることができる。そして方向切換弁
（１２）の中立位置で作動体（５６；７２，７３）によ
り第１及び第２の逆止弁（３７，３８）を同時に開放さ
せ、リフトシリンダ（５）の伸長作用油室（５ａ）及び
縮小作用油室（５ｂ）から同時に油をドレンさせて、リ
フトアーム（２）のフローティング状態を得るように構
成したから、方向切換弁（１２）を中立位置において所
要のフローティング状態を得ることができる。

【０００７】この発明の油圧供給装置は方向切換弁にフ
ローティング位置を設けるのではなく、方向切換弁の２
つのシリンダポート（Ｃ１，Ｃ２）とリフトシリンダ
（５）の伸長作用油室（５ａ）及び縮小作用油室（５
ｂ）間を接続する第１及び第２の回路（３１，３２）中
に第１及び第２の逆止弁（３７，３８）を設け、これら
の逆止弁（３７，３８）を、方向切換弁（１２）の中立
位置で同時に開放させるといった手段によりフローティ
ング状態を得ることとしているから、方向切換弁は中立
位置と上昇作用位置と下降作用位置との３位置を有する
ものであればよく、したがって方向切換弁（１２）とし
て、市販されていると共にコントロールのし易い３位置
切換え式のバルブを採用できることになる。また方向切
換弁（１２）を中立位置とした状態では第１及び第２の
逆止弁（３７，３８）によって第１及び第２の回路（３
１，３２）が、リフトシリンダ（５）の伸長作用油室
（５ａ）及び縮小作用油室（５ｂ）から油が戻る方向に
おいてブロックされ、リフトシリンダ（５）が停止状態
に保持されるから、リフトアーム（２）を任意の上昇位
置においても該リフトアーム及び作業機の自然降下が長
時間にわたり極小化可能とされる。

【０００８】フローティング状態でリフトシリンダ
（５）の両油室（５ａ，５ｂ）から油をドレンさせるこ
とは、前記方向切換弁（１２）を、その中立位置（Ｎ）
で両シリンダポート（Ｃ１，Ｃ２）をブロックするもの
に構成し、第１及び第２の逆止弁（３７，３８）の開放
状態で前記第１及び第２の回路（３１，３２）から油を
ドレンさせるドレン回路（４５）を設けて、該ドレン回
路に、フローティング時に閉鎖位置から開放位置に切換
えられる開閉弁（４６）を設けるといった手段、又は前
記方向切換弁（１２）を、その中立位置（Ｎ）で両シリ
ンダポート（Ｃ１，Ｃ２）をドレンポート（Ｔ１）に対
し接続するものに構成して、第１及び第２の逆止弁（３
７，３８）の開放状態で前記第１及び第２の回路（３
１，３２）から油を、上記ドレンポート（Ｔ１）にドレ
ンさせるように構成するといった手段によって、行え
る。

【０００９】上記前者の手段を採用する場合には、前記
第１及び第２の逆止弁（３７，３８）を手動的に開放さ
せ得る操作部（７２，７３）を設ける一方、前記開閉弁
（４６）を、前記方向切換弁（１２）に対する油圧の供
給がない状態で自動的に開放位置に位置せしめられるよ
うに構成するのが好ましい。すなわち方向切換弁に対す
る油圧の供給を断ってフロントローダ作業を停止する場
合、操作部（７２，７３）の操作によって第１及び第２
の逆止弁を手動的に開放させると、そのとき開放位置に
ある開閉弁（４６）を介してドレン回路（４５）に、第
１及び第２の逆止弁とリフトシリンダ（５）の伸長作用
油室（５ａ）及び縮小作用油室（５ｂ）間の油圧が抜か
れるから、第１及び第２の回路（３１，３２）の先端側
に設けるホースを該回路に接続するための継手を外しリ
フトシリンダ（５）を取外す操作を、極く容易に行える
こととなる。

【００１０】前記作動体は、第１及び第２の逆止弁（３
７，３８）にそれぞれ付設された前記ピストン（５５）
に前記弁体（５３）の反対側で対面させた第２のピスト
ン（５６）に構成でき、この場合には該第２のピストン
（５６）に前記方向切換弁（１２）一次側の油圧を、フ
ローティング時に位置を切換えられる制御弁（４１）を
介しパイロット圧として作用させる。制御弁（４１）の
位置を切換えて第２のピストン（５６）にパイロット圧
を作用させると、第２のピストン（５６）が前記ピスト
ン（５５）を介し前記弁体（５３）を押し両逆止弁（３
７，３８）を開放させることになる。

【００１１】このような第２のピストン（５６）を設け
る場合には、該第２のピストン（５６）にそれぞれ対面
するプッシュロッド（５９，６０）を設けるのが好まし
い。このプッシュロッド（５９，６０）はそれを第２の
ピストン（５６）向きに押すと、該第２のピストン（５
６）及び前記ピストン（５５）を介し逆止弁（３７，３
８）を開放させる。この開放状態では逆止弁（３７，３
８）とリフトシリンダ（５）の伸長作用油室（５ａ）及
び縮小作用油室（５ｂ）間の油圧が抜かれるから、第１
及び第２の回路（３１，３２）の先端側に設けるホース
を該回路に接続するための継手を外しリフトシリンダ
（５）を取外す操作を、簡単に行えることとなる。

【００１２】前記作動体はまた、第１及び第２の逆止弁
（３７，３８）にそれぞれ付設された前記ピストン（５
５）に前記弁体（５３）の反対側で対面させたソレノイ
ド（７０，７１）のプランジャ（７２，７３）に構成で
き、この場合には該ソレノイド（７０，７１）を同時に
励磁させて第１及び第２の逆止弁（３７，３８）を同時
に開放させるように構成する。

【００１３】この発明のフロントローダの油圧供給装置
はまた、方向切換弁（１２）の２つのシリンダポート
（Ｃ１，Ｃ２）とリフトアーム（２）を昇降させるリフ
トシリンダ（５）の伸長作用油室（５ａ）及び縮小作用
油室（５ｂ）間を接続する第１の回路（３１）及び第２
の回路（３２）中にそれぞれ、該各油室（５ａ，５ｂ）
方向への油流通のみを許容する第１の逆止弁（３７）及
び第２の逆止弁（３８）を挿入設置し、これらの第１及
び第２の逆止弁（３７，３８）にそれぞれ、該逆止弁の
弁体（５３）を機械的に押して逆止弁を開放させる第１
及び第２のプランジャ（８２，８３）を備えた第１及び
第２のソレノイド（８０，８１）を付設し、方向切換弁
（１２）の上昇作用位置（Ｕ）では第２のソレノイド
（８１）を、下降作用位置（Ｄ）では第１のソレノイド
（８０）を、それぞれ励磁させるように構成すると共
に、方向切換弁（１２）の中立位置で第１及び第２のソ
レノイド（８０，８１）を同時に励磁させることで第１
及び第２の逆止弁（３７，３８）を同時に開放させ上記
伸長作用油室（５ａ）及び縮小作用油室（５ｂ）から油
をドレンさせて、リフトアーム（２）のフローティング
状態を得るように構成したことを特徴としてなる。

【００１４】この油圧供給装置は方向切換弁（１２）の
上昇作用位置（Ｕ）では第２のソレノイド（８１）を、
下降作用位置（Ｄ）では第１のソレノイド（８０）を、
それぞれ励磁させるように構成しているから、方向切換
弁（１２）を上昇作用位置（Ｕ）として第１の回路（３
１）によりリフトシリンダ（５）の伸長作用油室（５
ａ）に対し油圧を供給する状態では第２の逆止弁（３
８）が第２のプランジャ（８３）によって機械的に開放
され縮小作用油室（５ｂ）からの油の戻りが可能とな
り、逆に方向切換弁（１２）を下降作用位置（Ｄ）とし
て第２の回路（３２）によりリフトシリンダ（５）の縮
小作用油室（５ｂ）に対し油圧を供給する状態では第１
の逆止弁（３７）が第１のプランジャ（８２）によって
機械的に開放され伸長作用油室（５ａ）からの油の戻り
が可能となるから、リフトシリンダ（５）を所要のよう
に伸縮動作させることができる。そして方向切換弁（１
２）の中立位置で第１及び第２のソレノイド（８０，８
１）を同時に励磁させることで第１及び第２の逆止弁
（３７，３８）を同時に開放させ上記伸長作用油室（５
ａ）及び縮小作用油室（５ｂ）から同時に油をドレンさ
せて、リフトアーム（２）のフローティング状態を得る
ように構成したから、方向切換弁（１２）を中立位置に
おいて所要のフローティング状態を得ることができる。

【００１５】本構成のものも方向切換弁（１２）とし
て、市販されていると共にコントロールのし易い３位置
切換え式のバルブを採用でき、またリフトアーム（２）
を任意の上昇位置においても該リフトアーム及び作業機
の自然降下が長時間にわたり極小化可能とされるといっ
た効果を、第１番目の発明と同様に奏する。

【００１６】この発明の他の特徴と長所とするところ
は、添付図面を参照して行う以下の説明から明瞭に理解
できる。

【００１７】

【実施例】図１，２は第１の実施例に係るフロントロー
ダの油圧供給装置を回路図で示しており、まずフロント
ローダは図２に示すように構成されている。すなわちト
ラクタの機体（図示せず）に固定した左右１対のブラケ
ット１に左右１対のリフトアーム２を上下回動可能に欧
支させ、該リフトアーム２の先端にバケット３を欧支４
させている。左右のブラケット１と左右のリフトアーム
２間には、その伸縮によりリフトアーム２を昇降させる
左右１対の複動型リフトシリンダ５を設けてある。各リ
フトアーム２にはその中途と先端近くに回動板６，７を
支持させてあり、これらの回動板６，７間に左右１対の
複動型チルトシリンダ８を設けてある。各回動板７はバ
ケット３に対し作動杆９によって接続されており、チル
トシリンダ８はその伸縮により作動杆９を介してバケッ
ト３を転回動させる。左右のブラケット１と左右の回動
板６間には、リフトアーム２の昇降時にバケット３姿勢
を一定に維持することとするロッド１０を設けてある。

【００１８】リフトシリンダ５及びチルトシリンダ８に
対し油圧ポンプ１１によって油圧を供給するために図
１，２に示すバルブ機構が設けられており、該バルブ機
構はトラクタの操縦席側に配置された第１のバルブ機構
Ｖ１とフロントローダ側に配置された第２のバルブ機構
Ｖ２とからなる。これらのバルブ機構Ｖ１，Ｖ２の管路
間は、管継手Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４，Ａ５，Ａ６，Ａ
７によって接続されている。

【００１９】第１のバルブ機構Ｖ１は、リフトシリンダ
５に対する油圧の給排を制御する第１の方向切換弁１２
とチルトシリンダ８に対する油圧の給排を制御する第２
の方向切換弁１３を有する。第１のバルブ機構Ｖ１には
キャリーオーバポート１４が設けられ、第１及び第２の
方向切換弁１２，１３はその各中立位置Ｎで油圧ポンプ
１１の吐出油を該キャリーオーバポート１４に出力する
ものとされている。キャリーオーバポート１４は、例え
ばトラクタに装備させる油圧リフトシリンダ（図示せ
ず）等に油圧を供給するために用いられる。油圧ポンプ
１１の吐出油を２つの流れに分流する流量調整型の分流
弁１５、つまり方向切換弁１２，１３方向に油を導く余
剰流回路１６に挿入したリリーフ弁１５ａと調整流回路
１７に挿入した絞り１５ｂとを組合わせてなる分流弁１
５、を設けてあり、調整流回路１７には、ローダ作業ス
イッチ（図示せず）によりソレノイド１８ａが励磁され
ることによって図示のローダ非作業位置Ｉからローダ作
業位置ＩＩへと移される２位置の作業状態選択弁１８を
接続してある。この作業状態選択弁１８の出力側の１ポ
ートは逆止弁１９を介して余剰流回路１６へと接続され
ており、ローダ作業を行わないときには油圧ポンプ１１
の全吐出流量がキャリーオーバポート１４へと供給され
ることとしてある。

【００２０】作業状態選択弁１８の出力側の他のポート
はリリーフ弁２０によって油圧を設定される制御回路２
１へと接続されており、作業状態選択弁１８のローダ作
業位置ＩＩでは分流弁１５の調整流回路１７が該制御回
路２１へと接続されることとしてある。第１の方向切換
弁１２は中立位置Ｎの一側に上昇作用位置Ｕ、他側に下
降作用位置Ｄを有する３位置のものに構成され、第２の
方向切換弁１３は中立位置Ｎの一側にダンプ作用位置
Ｄ、他側にチルト作用位置Ｔを有する３位置のものに構
成されているが、これらの方向切換弁１２，１３はそれ
ぞれ、その一端及び他端に作用せしめられる油圧によっ
て位置を変更される油圧パイロット型のものとされてい
る。すなわち制御回路２１を方向切換弁１２，１３の一
端及び他端に接続するための、絞りを挿入されたパイロ
ット回路２２Ａ，２２Ｂ及び２３Ａ，２３Ｂが設けられ
ており、これらのパイロット回路２２Ａ，２２Ｂ及び２
３Ａ，２３Ｂに対し制御回路２１の油圧を可変に減圧し
て作用させることとする電磁比例減圧弁２４Ａ，２４Ｂ
及び２５Ａ，２５Ｂを設けてある。電磁比例減圧弁２４
Ａ，２４Ｂ、２５Ａ，２５Ｂのソレノイドに流す電流値
は単一のローダ制御レバー（図示せず）によって変更制
御され、方向切換弁１２及び１３を適宜の位置Ｎ，Ｕ，
Ｄ及びＮ，Ｄ，Ｔに位置させる。電磁比例減圧弁２４
Ａ，２４Ｂ，２５Ａ，２５Ｂのドレンポートは、タンク
回路２６へと接続されている。

【００２１】方向切換弁１２及び１３はキャリーオーバ
ポート１４に接続されるポートの他に、一次側にポンプ
ポートＰ１及びＰ２とドレンポートＴ１及びＴ２を、二
次側に２個宛のシリンダポートＣ１，Ｃ２及びＣ３，Ｃ
４を、それぞれ有する。ポンプポートＰ１，Ｐ２はそれ
ぞれ分流弁１５の余剰流回路１６に対し逆止弁２７，２
８を介して接続され、またドレンポートＴ１，Ｔ２はそ
れぞれ、低圧でリリーフ動作するリリーフ弁２９によっ
て油圧を設定されるドレン回路３０に接続されている。
方向切換弁１２及び１３はその各中立位置Ｎでポンプポ
ートＰ１，Ｐ２、ドレンポートＴ１，Ｔ２、及びシリン
ダポートＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４をそれぞれブロックす
るものに構成されている。

【００２２】第１の方向切換弁１２のシリンダポートＣ
１はリフトシリンダ５の伸長作用油室５ａに対し、前記
管継手Ａ１によって互いに接続された回路３１とホース
３１Ａとによって接続され、シリンダポートＣ２はリフ
トシリンダ５の縮小作用油室５ｂに対し、前記管継手Ａ
２によって互いに接続された回路３２とホース３２Ａと
によって接続されている。各回路３１，３２と各ホース
３１Ａ，３２Ａ間は、差し込み式の継手（商品名「クイ
ックカプラ」）３３，３４によって接続されている。第
１の方向切換弁１２は、その上昇作用位置Ｕではポンプ
ポートＰ１とシリンダポートＣ１間を連通させると共に
シリンダポートＣ２とドレンポートＴ１間を連通させて
リフトシリンダ５を上昇作動させ、また下降作用位置Ｄ
ではポンプポートＰ１とシリンダポートＣ２間を連通さ
せると共にシリンダポートＣ１とドレンポートＴ１間を
連通させてリフトシリンダ５を下降作動させる。

【００２３】第２の方向切換弁１３のシリンダポートＣ
３はチルトシリンダ８の縮小作用油室８ａに対し、前記
管継手Ａ３によって互いに接続された回路３５によって
接続され、シリンダポートＣ４はチルトシリンダ８の伸
長作用油室８ｂに対し、前記管継手Ａ４によって互いに
接続された回路３６によって接続されている。第２の方
向切換弁１３は、そのダンプ作用位置Ｄではポンプポー
トＰ２とシリンダポートＣ３間を連通させると共にシリ
ンダポートＣ４とドレンポートＴ２間を連通させてチル
トシリンダ８をダンプ作動させ、またチルト作用位置Ｔ
ではポンプポートＰ２とシリンダポートＣ４間を連通さ
せると共にシリンダポートＣ３とドレンポートＴ２間を
連通させてチルトシリンダ８をチルト作動させる。

【００２４】第２のバルブ機構Ｖ２内において、第１の
方向切換弁１２のシリンダポートＣ１とリフトシリンダ
５の伸長作用油室５ａ間の接続回路３１中にはリフトシ
リンダ５方向への油流通のみを許容する第１の逆止弁３
７を挿入してあり、また第１の方向切換弁１２のシリン
ダポートＣ２とリフトシリンダ５の縮小作用油室５ｂ間
の接続回路３２中にはリフトシリンダ５方向への油流通
のみを許容する第２の逆止弁３８を挿入してある。これ
らの逆止弁３７，３８があってもリフトシリンダ５の伸
長ないし上昇作動と縮小ないし下降作動を可能とするた
め、リフトシリンダ５の上昇作動中に回路３１の油圧を
第２の逆止弁３８に対し作用させて該逆止弁３８を開放
させ回路３２を介しての油戻り流れを許容することとす
るパイロット回路３９と、リフトシリンダ５の下降作動
中に回路３２の油圧を第１の逆止弁３７に対し作用させ
て該逆止弁３７を開放させ回路３１を介しての油戻り流
れを許容することとするパイロット回路４０とを設けて
ある。

【００２５】そして第１の方向切換弁１２とリフトシリ
ンダ５間を接続する両者の回路３１，３２から共に油圧
を抜いてリフトアーム２のフローティング状態を得るた
め、第２のバルブ機構Ｖ２内に次のような制御弁４１を
設けてある。すなわち同制御弁４１は逆止弁３７，３８
へと接続されたパイロット回路４２を、前記管継手Ａ５
を介し前記タンク回路２６に接続された回路４３と前記
管継手Ａ６を介し前記制御回路２１に制御された回路４
４とに対し択一的に接続するものに構成され、図示の位
置Ｉではパイロット回路４２を回路４３へと接続してパ
イロット回路４２の油圧をタンク回路２６へとドレンさ
せ、フローティングスイッチ（図示せず）をオン操作し
ソレノイド４１ａを励磁させるとフローティング位置Ｉ
Ｉへと移され回路４４をパイロット回路４２へと接続し
制御回路２１の油圧をパイロット回路４２、及びそれよ
り分岐させたパイロット回路４２ａ，４２ｂを介して両
逆止弁３７，３８へと作用させるものとされている。

【００２６】第１の実施例では第１及び第２の逆止弁３
７，３８の開放状態で回路３１，３２から油を前記ドレ
ン回路３０へと抜くこととしてあり、そのために前記管
継手Ａ７を介しドレン回路３０へと接続されたドレン回
路４５を、第２のバルブ機構Ｖ２内に設けてある。回路
３１，３２を該ドレン回路４５に接続するための回路４
５ａ，４５ｂ端には開閉弁４６を設けてある。この開閉
弁４６は油圧パイロット弁に構成され、図示の開放位置
Ｉでは回路４５ａ，４５ｂをドレン回路４５へと接続
し、油圧の作用により移される閉鎖位置では回路４５
ａ，４５ｂとドレン回路４５間を遮断する。開閉弁４６
の位置を制御するためには開閉制御弁４７を設けてあ
る。この開閉制御弁４７は位置Ｉ，ＩＩを有し、位置Ｉ
では開閉弁４６に接続されたパイロット回路４８を回路
４４を介し制御回路２１へと接続する。前記油圧ポンプ
１１が駆動されない状態、或いは油圧ポンプ１１が駆動
されていても前記作業状態選択弁１８が非作業位置Ｉに
ある状態では、制御回路２１に油圧が成立しないことか
ら開閉制御弁４７が位置Ｉをとっていても開閉弁４６に
はパイロット油圧が作用せず同開閉弁４６は開放位置Ｉ
に留められ、油圧ポンプ１１が駆動されると共に作業状
態選択弁１８が作業位置ＩＩに移され制御回路２１に油
圧が成立すると、開閉弁４６が閉鎖位置ＩＩへと移され
る。開閉制御弁４７はソレノイド４７ａの励磁によって
位置ＩＩへと移されるが、このソレノイド４７ａの励磁
は制御弁４１のソレノイド４１ａと同様に、図示省略の
フローティングスイッチのオン操作によって行われるこ
ととされている。そしてこの位置ＩＩで開閉制御弁４７
はパイロット回路４８を、回路４３を介してタンク回路
２６へと接続し、パイロット回路４８の油圧を抜いて開
閉弁４６を開放位置Ｉへと移すものとされている。

【００２７】第１及び第２の逆止弁３７，３８の具体構
造を、図３について説明する。これらの逆止弁３７，３
８は互いに等しく構成されているので、一方のもののみ
を図示して説明すると、第２のバルブ機構Ｖ２のバルブ
ハウジング５０には上下に貫通する穴を形成してあり、
逆止弁３７（３８）は該穴内の上方位置に配置されてい
る。図３では前記回路３１（３２）のうち逆止弁３７
（３８）よりも第１の方向切換弁１２側に位置する部分
を符号３１Ｖ（３２Ｖ）で、リフトシリンダ５側に位置
する部分を符号３１Ｃ（３２Ｃ）で、それぞれ示す。逆
止弁３１（３２）は穴上端に螺着した栓体５１によりケ
ーシング５２を穴内に固定し、このケーシング５２に設
けた弁座に弁体５３を、栓体５１に基端を受けさせた弁
ばね５４の付勢力により着座させてあるものに構成され
ている。弁体５３とケーシング５２とには油路穴５３
ａ，５２ａが形成され、弁体５３は弁ばね５４の付勢力
と油路穴５２ａ，５３ａを介して作用する回路部分３１
Ｃ（３２Ｃ）の油圧とによって弁座に着座し、回路部分
３１Ｖ（３２Ｖ），３１Ｃ（３２Ｃ）間を遮断する。弁
体５３が弁座を離れる方向に変位せしめられた逆止弁３
７（３８）開放状態では、油路穴５２ａを介し回路部分
３１Ｖ（３２Ｖ），３１Ｃ（３２Ｃ）間が連通せしめら
れる。

【００２８】逆止弁３７（３８）の下方側でバルブハウ
ジング５０の穴内には第１のピストン５５と第２のピス
トン５６とを、上下に直列させて設けてある。さらに穴
下端に螺着した栓体５７に１対のＯリング５８を介し支
持させて、第２のピストン５６に対し下方側から対面す
るプッシュロッド５９（６０）を、バルブハウジング５
０外に基端を臨ませて設けてある。逆止弁３７，３８が
あってもリフトシリンダ５の上昇作動と縮小作動を可能
とするために回路３２（３１）から導かれている前記パ
イロット回路４０（３９）は第１のピストン５５と第２
のピストン５６間に開口させてあり、またフローティン
グ状態を得るために前記制御弁４１へと接続されている
前記パイロット回路４２ａ（４２ｂ）は第２のピストン
５６とプッシュロッド５９（６０）間に開口させてあ
り、さらに回路３１，３２から油をドレンさせるために
前記開閉弁４６へと連通させてある前記回路４５ａ（４
５ｂ）は第１のピストン５５の外周面に対面させて開口
させてある。パイロット回路４０（３９）の油圧を受け
る第１のピストン５５の受圧面積Ｓ１よりも、パイロッ
ト回路４２ａ（４２ｂ）の油圧を受ける第２のピストン
５６の受圧面積Ｓ２の方を大きく設定してあり、第２の
ピストン５６が比較的低い油圧で作動することとされて
いる。第１のピストン５５には弁体５３に対面するロッ
ド部５５ａを形成してあり、パイロット回路４０（３
９）の油圧により第１のピストン５５が上昇せしめられ
たとき、或いはパイロット回路４２ａ（４２ｂ）の油圧
により第２のピストン５６が上昇せしめられ第１のピス
トン５５を上昇させるとき、或いはさらにプッシュロッ
ド５９（６０）を押込んで第２のピストン５６及び第１
のピストン５６を上昇させるとき、ロッド部５５ａに弁
体５３を押されることによって逆止弁３７（３８）が機
械的に開放されることとしてある。パイロット回路４０
（３９）と回路４５ａ（４５ｂ）との開口位置は、第１
のピストン５５の上昇動によりこれらのパイロット回路
４０（３９）と回路４５ａ（４５ｂ）間が連通せしめら
れることとなるように設定されている。

【００２９】図１，２において６２はリフトシリンダ５
の上昇作動側の回路３１に、第１の逆止弁３７よりもリ
フトシリンダ５側で接続して設けたオーバロードリリー
フ弁であって前記ドレン回路４５に過剰油圧をリリーフ
するもの、６３は前記ドレン回路３０とリフトシリンダ
５の下降作動側の回路３２間に、回路３２方向への油流
通のみを許容するように設けた逆止弁であってリフトシ
リンダ５の下降作動時に回路３２に負圧が生じるのを防
止するためのものである。また６４，６５はそれぞれ、
第２の方向切換弁１３とチルトシリンダ８間の接続回路
３５，３６から前記ドレン回路３０に過剰油圧をリリー
フするオーバロードリリーフ弁、６６，６７はそれぞ
れ、ドレン回路３０と接続回路３５，３６間に接続回路
３５，３６方向への油流通のみを許容するように設けた
逆止弁で、接続回路３５，３６に負圧が生じるのを防止
するためのものである。

【００３０】図１に示す前記作業状態選択弁１８を、図
示されていないローダ作業スイッチのオン操作によって
ローダ作業位置ＩＩに移した状態で行われるローダ作業
時の作用について、説明する。エンジンの始動により油
圧ポンプ１１が駆動されると、図２に示す開閉弁４６は
開閉制御弁４７が位置ＩＩに移されない限り、制御回路
２１からパイロット回路４８に作用せしめられる油圧に
よって閉鎖位置ＩＩに移され、回路４５ａ，４５ｂとド
レン回路４５間を遮断している。この状態を示したのが
図４，５であり、開閉弁４６は回路４５ａ，４５ｂとド
レン回路４５間を断続するピストンでもって構成され、
弁ばね４６ａによって開放位置方向に移動付勢され、弁
ばね４６ａ反対側にパイロット回路４８を開口させてあ
る。図４，５に示す状態で開閉弁４６は、パイロット回
路４８に油圧が作用していることから弁ばね４６ａの付
勢力に抗しプレート６８にて規制される位置へと移動し
て回路４５ａ，４５ｂとドレン回路４５間を遮断してい
る。

【００３１】図４は第１の方向切換弁１２を上昇作用位
置Ｕへと変位させ、回路３１によりリフトシリンダ５の
伸長作用油室５ａへと油圧を供給すると共に回路３２に
よりリフトシリンダ５の縮小作用油室５ｂから油をドレ
ンさせる上昇作動時の状態を示している。第１の逆止弁
３７は回路部分３１Ｖの油圧によって開放され、該回路
部分３１Ｖから回路部分３１Ｃへと油を流通させる。第
２の逆止弁３８は、回路３１の油圧がパイロット回路３
９を介して第１のピストン５５に作用せしめられ該ピス
トン５５が上昇動せしめられることから第１のピストン
５５に弁体５３を押されて開放され、回路部分３２Ｃか
ら回路部分３２Ｖへと油を流通させる。第１のピストン
５５の上昇動によってパイロット回路３９が回路４５ｂ
に対し連通せしめられるが、開閉弁４６が閉鎖位置にあ
ることから油圧の抜けを生じない。

【００３２】図５は第１の方向切換弁１２を下降作用位
置Ｄへと変位させ、回路３２によりリフトシリンダ５の
縮小作用油室５ｂへと油圧を供給すると共に回路３１に
よりリフトシリンダ５の伸長作用油室５ａから油をドレ
ンさせる下降作動時の状態を示している。第２の逆止弁
３８は回路部分３２Ｖの油圧によって開放され、該回路
部分３２Ｖから回路部分３２Ｃへと油を流通させる。第
１の逆止弁３７は、回路３２の油圧がパイロット回路４
０を介して第１のピストン５５に作用せしめられ該ピス
トン５５が上昇動せしめられることから第１のピストン
５５に弁体５３を押されて開放され、回路部分３１Ｃか
ら回路部分３１Ｖへと油を流通させる。第１のピストン
５５の上昇動によってパイロット回路４０が回路４５ａ
に対し連通せしめられるが、開閉弁４６が閉鎖位置にあ
ることから油圧の抜けを生じない。

【００３３】フローティング作動は、第１の方向切換弁
１２を中立位置Ｎに移して行われる。このとき図示省略
のフローティングスイッチがオンせしめられソレノイド
４１ａ，４７ａがそれぞれ励磁せしめられることから、
制御弁４１がフローティング位置ＩＩに移されると共に
開閉制御弁４７が位置ＩＩへと移される。したがって制
御回路２１の油圧がパイロット回路４２，４２ａ，４２
ｂを介して第１及び第２の逆止弁３７，３８に付設の第
２のピストン５６に作用せしめられると共に、パイロッ
ト回路４８の油圧が開閉制御弁４７を介して回路４３，
２６へと抜かれる。このため図６に示すように、各第２
のピストン５６が上昇動せしめられて各第１のピストン
５５を上昇動させ第１及び第２の逆止弁３７，３８を開
放させ、また回路３９，４０を回路４５ａ，４５ｂに対
し連通させると共に、開閉弁４６が弁ばね４６ａの作用
により開放される。したがって回路部分３１Ｃ，３２Ｃ
から回路部分３１Ｖ，３２Ｖに油が戻され、この油が回
路３９，４０及び回路４５ａ，４５ｂからドレン回路４
５へとドレンされることになる。

【００３４】したがってリフトシリンダ５は伸長作用油
室５ａ及び縮小作用油室５ｂから油圧を抜かれて油圧の
作用を受けず、リフトアーム２がその自重とバケット３
の重量により最下降位置まで下降しバケット３が接地し
て、トラクタを走行させつつ土砂のすくい取り等を行う
フローティング作業が可能となる。第１の方向切換弁１
２がその中立位置ＮでシリンダポートＣ１，Ｃ２をブロ
ックするものに構成されているから、フローティング作
業中に必要に応じ第２の方向切換弁１３を一たんダンブ
作用位置Ｄ或いはチルト作用位置Ｔに移しバケット３の
角度を調整する微細調整を行える。

【００３５】リフトアーム２を任意の上昇位置におき第
１の方向切換弁１２を中立位置Ｎに移して同状態を保持
するときは、第１及び第２の逆止弁３７，３８が回路３
１，３２を遮断するから、例え第１の方向切換弁１２に
漏れが生じてもリフトアーム２の自然下降は起きない。
第１の方向切換弁１２を中立位置Ｎとし前記した差し込
み式継手３３，３４を外してローダ作業を中止するとき
は、プッシュロッド５９，６０を押込み第１及び第２の
ピストン５５，５６を介し第１及び第２の逆止弁３７，
３８を開放させることで、該逆止弁３７，３８とリフト
シリンダ５の両油室５ａ，５ｂ間からドレン回路４５へ
と油圧を抜くことができ、このため第１及び第２の逆止
弁３７，３８があっても油圧の閉じ込みが起きず、差し
込み式継手３３，３４を簡単に外せる。なお図２に示す
前記オーバロードリリーフ弁６２は図４−６に示すよう
にバランスピストン型のものに構成されて、回路部分３
１Ｃからドレン回路４５へと油圧を抜くように弁ハウジ
ング５０に装着されている。

【００３６】図７は第２の実施例を示している。本実施
例では開閉弁４６をフローティングスイッチのオン操作
によりソレノイド４６ａが励磁される電磁弁に構成し、
第１の実施例で設けた開閉制御弁４７をなくしている。
開閉弁４６は常時は位置Ｉをとって回路４５ａ，４５ｂ
をブロックし、ソレノイド４６ａの励磁により移される
位置ＩＩでは回路４５ａ，４５ｂをドレン回路４５へと
接続する。したがって制御弁４１をフローティングスイ
ッチ４１ａの励磁により位置ＩＩへと移し第１及び第２
の逆止弁３７，３８を開放させてフローティング作動を
得るとき、同様にフローティングスイッチのオン操作に
より位置ＩＩへと移される開閉弁４６によってリフトシ
リンダ５の両油室５ａ，５ｂからの戻り油がドレン回路
４５にドレンされる。他の部分の構成は第１の実施例に
おけるのと等しい。

【００３７】図８−１０は第３の実施例を示している。
本実施例では図８に示すように、第１及び第２の方向切
換弁１２，１３をそれぞれレバー１２ａ，１３ａによっ
て位置を変更される手動操作弁に構成し、第１の実施例
で設けた分流弁１５、作業状態選択弁１８及び電磁比例
減圧弁２４Ａ，２４Ｂ，２５Ａ，２５Ｂを省略して、油
圧ポンプ１１の吐出回路１６には制御回路２１に必要な
パイロット圧を成立させるための抵抗弁として機能する
リリーフ弁６９を挿入している。なお勿論、分流弁１５
及び作業状態選択弁１８は第１及び第２の方向切換弁１
２，１３を手動操作弁に構成しても、設けて差し支えな
い。また本実施例では図９に示すように第１の実施例で
設けた開閉弁４６及び開閉制御弁４７を省略し、制御弁
４１を位置ＩＩへと移し第１及び第２の逆止弁３７，３
８を開放させて得るフローティング状態では、リフトシ
リンダ５の両油室５ａ，５ｂからの戻り油を回路３１，
３２を介して戻すこととしている。このため図８に示す
ように第１の方向切換弁１２を、その中立位置Ｎで両シ
リンダポートＣ１，Ｃ２をドレンポートＴ１へと接続す
るものに構成している。

【００３８】図１０がフローティング状態を示すもので
あって、位置ＩＩをとる制御弁４１を介しパイロット回
路４２，４２ａ，４２ｂに油圧が作用することによって
第２のピストン５６が上昇動せしめられ、第１のピスト
ン５５を上昇させて逆止弁３７，３８を開放する。リフ
トシリンダ５の両油室５ａ，５ｂからの戻り油は回路部
分３１Ｃ，３２Ｃから回路部分３１Ｖ，３２Ｖへと流
れ、中立位置Ｎにある第１の方向切換弁１２を介してド
レン回路３０へと流出する。本実施例でもフローティン
グ状態において第２の方向切換弁１３を一たんダンプ作
用位置Ｄ或いはチルト作用位置Ｔへと移し、バケット３
の角度を微細に調整できる。

【００３９】第３の実施例でも第１の方向切換弁１２の
中立位置Ｎにおいてリフトシリンダ５を、逆止弁３７，
３８の作用によって任意の上昇位置に保持できる。プッ
シュロッド５９，６０によって両逆止弁３７，３８を開
放させることによって該逆止弁３７，３８とリフトシリ
ンダ５の両油室５ａ，５ｂ間から油圧を抜くことがで
き、差し込み式継手３３，３４を簡単に外せる。なおリ
フトシリンダ５のフローティング状態を得ると両逆止弁
３７，３８の開放によって該逆止弁３７，３８とリフト
シリンダ５の両油室５ａ，５ｂ間から油圧が抜けるか
ら、プッシュロッド５９，６０を設けなくても差し込み
式継手３３，３４の取外し上で問題は生じない。

【００４０】図１１−１３は第４の実施例を示してい
る。本実施例では図１１に示すように第１，第２及び第
３の実施例で設けていた、逆止弁３７，３８開放用の制
御弁４１をなくしている。図１２に示すようにバルブハ
ウジング５０には逆止弁３７，３８に対向させたソレノ
イド７０，７１を螺着してあり、そのプランジャ７２，
７３を、前記第１のピストン５５同様の各ピストン５５
に対面させてある。プランジャ７２，７３を突出動させ
ると、図示のように各ピストン５５が押されロッド部５
５ａによって各逆止弁３７，３８が機械的に開放される
こととしてある。

【００４１】第１の方向切換弁１２は図８に示したのと
同様に構成されているが、図１３に示すようにソレノイ
ド７０，７１はフローティングスイッチＳＦと共に電源
Ｅに対し、フローティングスイッチＳＦがオン操作され
ると両ソレノイド７０，７１が同時に励磁せしめられる
ように接続されている。したがってフローティングスイ
ッチＳＦのオン操作により第１及び第２の逆止弁３７，
３８を同時に開放させて、フローティング状態を得るこ
とができる。このフローティング状態とすれば第１及び
第２の逆止弁３７，３８とリフトシリンダ５の両油室５
ａ，５ｂ間に油圧の閉じ込めは起きないから、差し込み
式継手３３，３４を外す上でも問題は生じない。なお本
実施例を変形して第１の方向切換弁１２を、中立位置で
両シリンダポートＣ１，Ｃ２をブロックするものに構成
する一方、例えば図７に示したような開閉弁４６を含む
ドレン回路４５を設けて、フローティング時にリフトシ
リンダ５の両油室５ａ，５ｂから戻される油を、ドレン
回路４５へとドレンさせることもできる。

【００４２】図１４，１５は第５の実施例を示してい
る。本実施例では第１及び第２の逆止弁３７，３８を、
ソレノイド８０，８１の励磁によって開放させることと
している。すなわち図１４に示すようにバルブハウジン
グ５０の外面上に逆止弁３７，３８に対向させたソレノ
イド８０，８１を装着し、そのプランジャ８２，８３
に、逆止弁３７，３８の各弁体５３に対面させたロッド
部８２ａ，８３ａを一体形成している。ソレノイド８
０，８１の励磁によりプランジャ８２，８３を突出動さ
せると、図示のようにロッド部８２ａ，８３ａが各弁体
５３を押すことによって各逆止弁３７，３８が機械的に
開放される。

【００４３】第１の方向切換弁１２を、図８に示したも
のと同様に中立位置で両シリンダポートをドレンポート
に接続するものに構成するか、或いは図１４に例示する
ように図７に示したのと同様の開閉弁４６を設けて、フ
ローティング状態での油ドレン流路を確保しているが、
本実施例では、図１５に示すように該切換弁１２が上昇
作用位置Ｕに変位されるとオンする上昇位置感知スイッ
チＳＵと下降作用位置Ｄに変位されるとオンする下降位
置感知スイッチＳＤとが、設けられている。また同時に
オン操作される２連のフローティングスイッチＳＦが、
設けられている。そしてこれらのスイッチは電源Ｅに対
し、上昇位置感知スイッチＳＵのオンによってはソレノ
イド８１に電流が流れて該ソレノイド８１の励磁により
第２の逆止弁３８が開放され、下降位置感知スイッチＳ
Ｄのオンによってはソレノイド８０に電流が流れて該ソ
レノイド８０の励磁により第１の逆止弁３７が開放さ
れ、フローティングスイッチＳＦのオンによってはソレ
ノイド８０，８１に電流が流れて該ソレノイド８０，８
１の励磁により第１及び第２の逆止弁３７，３８が共に
開放されるように、接続されている。

【００４４】したがって第１の方向切換弁１２の上昇作
用位置Ｕでは第２の逆止弁３８が機械的に開放されてリ
フトシリンダ５の上昇作動が可能となり、下降作用位置
Ｄでは第１の逆止弁３７が機械的に開放されてリフトシ
リンダ５の下降作動が可能となり、またフローティング
スイッチＳＦをオン操作すると第１及び第２の逆止弁３
７，３８が機械的に開放されてフローティング状態を得
ることができる。このフローティング状態とすれば第１
及び第２の逆止弁３７，３８とリフトシリンダ５の両油
室５ａ，５ｂ間に油圧の閉じ込めは起きないから、差し
込み式継手３３，３４を外す上でも問題は生じない。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施例の油圧ポンプ側の油圧回路を示す
回路図である。

【図２】同実施例のフロントローダの一部縦断側面図及
びその側の油圧回路を示す回路図である。

【図３】同実施例で設けた第１及び第２の逆止弁とそれ
に付設の機構を示す縦断面図である。

【図４】同実施例の要部の機構を、リフトシリンダの上
昇作動状態で示す縦断面展開図である。

【図５】同実施例の要部の機構を、リフトシリンダの下
降作動状態で示す縦断面展開図である。

【図６】同実施例の要部の機構を、フローティング状態
で示す縦断面展開図である。

【図７】第２の実施例におけるフロントローダの一部縦
断側面図及びその側の油圧回路を示す回路図である。

【図８】第３の実施例の油圧ポンプ側の油圧回路を示す
回路図である。

【図９】同実施例のフロントローダの一部縦断側面図及
びその側の油圧回路を示す回路図である。

【図１０】同実施例の要部の機構を、フローティング状
態で示す縦断面展開図である。

【図１１】第４の実施例におけるフロントローダの一部
縦断側面図及びその側の油圧回路を示す回路図である。

【図１２】同実施例の要部の機構を、フローティング状
態で示す縦断面展開図である。

【図１３】同実施例で設けた電気回路を示す回路図であ
る。

【図１４】第５の実施例で設けた第１及び第２の逆止弁
とそれに付設の機構を、フローティング状態で示す縦断
面図である。

【図１５】同実施例で設けた電気回路を示す回路図であ
る。

【符号の説明】

２ リフトアーム ５ リフトシリンダ ５ａ 伸長作用油室 ５ｂ 縮小作用油室 １２ 第１の方向切換弁 Ｃ１，Ｃ２ シリンダポート Ｔ１ ドレンポート ２１ 制御回路 ２６ タンク回路 ３０ ドレン回路 ３１，３２ 回路 ３１Ｖ，３１Ｃ 回路部分 ３７，３８ 逆止弁 ３９，４０ パイロット回路 ４１ 制御弁 ４２，４２ａ，４２ｂ パイロット回路 ４３，４４ 回路 ４５ ドレン回路 ４５ａ，４５ｂ 回路 ４６ 開閉弁 ４７ 開閉制御弁 ４８ パイロット回路 ５３ 弁体 ５５ 第１のピストン ５６ 第２のピストン ４９，６０ プッシュロッド ７０，７１ ソレノイド ７２，７３ プランジャ ８０，８１ ソレノイド ８２，８３ プランジャ ＳＦ フローティングスイッチ ＳＵ 上昇位置感知スイッチ ＳＤ 下降位置感知スイッチ

【手続補正書】

【提出日】平成１１年１０月２７日（１９９９．１０．
２７）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図５

【補正方法】変更

【補正内容】

【図５】

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図６

【補正方法】変更

【補正内容】

【図６】

【手続補正５】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図８

【補正方法】変更

【補正内容】

【図８】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2D003 AA01 AB03 AB04 AC04 CA02 DA03 DA04 3H089 AA90 BB15 BB16 BB17 CC01 CC12 DA02 DB03 DB33 DB47 DB49 EE17 EE31 GG02 JJ01

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 方向切換弁（１２）の２つのシリンダポ
   ート（Ｃ１，Ｃ２）とリフトアーム（２）を昇降させる
   リフトシリンダ（５）の伸長作用油室（５ａ）及び縮小
   作用油室（５ｂ）間を接続する第１の回路（３１）及び
   第２の回路（３２）中にそれぞれ、該各油室（５ａ，５
   ｂ）方向への油流通のみを許容する第１の逆止弁（３
   ７）及び第２の逆止弁（３８）を挿入設置し、 これらの第１及び第２の逆止弁（３７，３８）にそれぞ
   れ、該逆止弁の弁体（５３）を機械的に押して逆止弁を
   開放させるピストン（５５）を付設し、第１の逆止弁
   （３７）に付設されたピストン（５５）には第２の回路
   （３２）の油圧を、また第２の逆止弁（３８）に付設さ
   れたピストン（５５）には第１の回路（３１）の油圧
   を、それぞれ逆止弁を開放させるパイロット圧として作
   用させ、 さらに第１及び第２の逆止弁（３７，３８）に付設され
   たピストン（５５）を同時に上記弁体（５３）向きに変
   位させ両逆止弁（３７，３８）を同時に開放させる作動
   体（５６；７２，７３）を設け、方向切換弁（１２）の
   中立位置で該作動体の作動により両逆止弁を同時に開放
   させ上記伸長作用油室（５ａ）及び縮小作用油室（５
   ｂ）から油をドレンさせて、リフトアーム（２）のフロ
   ーティング状態を得るように構成したことを特徴として
   なるフロントローダの油圧供給装置。
2. 【請求項２】 前記方向切換弁（１２）を、その中立位
   置（Ｎ）で両シリンダポート（Ｃ１，Ｃ２）をブロック
   するものに構成し、第１及び第２の逆止弁（３７，３
   ８）の開放状態で前記第１及び第２の回路（３１，３
   ２）から油をドレンさせるドレン回路（４５）を設け
   て、該ドレン回路に、フローティング時に閉鎖位置から
   開放位置に切換えられる開閉弁（４６）を設けてある請
   求項１のフロントローダの油圧供給装置。
3. 【請求項３】 前記第１及び第２の逆止弁（３７，３
   ８）を手動的に開放させ得る操作部（７２，７３）を設
   ける一方、前記開閉弁（４６）を、前記方向切換弁（１
   ２）に対する油圧の供給がない状態で自動的に開放位置
   に位置せしめられるように構成してある請求項２のフロ
   ントローダの油圧供給装置。
4. 【請求項４】 前記方向切換弁（１２）を、その中立位
   置（Ｎ）で両シリンダポート（Ｃ１，Ｃ２）をドレンポ
   ート（Ｔ１）に対し接続するものに構成して、第１及び
   第２の逆止弁（３７，３８）の開放状態で前記第１及び
   第２の回路（３１，３２）から油を、上記ドレンポート
   （Ｔ１）にドレンさせるように構成してなる請求項１の
   フロントローダの油圧供給装置。
5. 【請求項５】 前記作動体を、第１及び第２の逆止弁
   （３７，３８）にそれぞれ付設された前記ピストン（５
   ５）に前記弁体（５３）の反対側で対面させた第２のピ
   ストン（５６）に構成し、該第２のピストン（５６）に
   前記方向切換弁（１２）一次側の油圧を、フローティン
   グ時に位置を切換えられる制御弁（４１）を介しパイロ
   ット圧として作用させるように構成してなる請求項１の
   フロントローダの油圧供給装置。
6. 【請求項６】 前記第２のピストン（５６）にそれぞれ
   対面するプッシュロッド（５９，６０）を、設けてある
   請求項５のフロントローダの油圧供給装置。
7. 【請求項７】 前記作動体を、第１及び第２の逆止弁
   （３７，３８）にそれぞれ付設された前記ピストン（５
   ５）に前記弁体（５３）の反対側で対面させたソレノイ
   ド（７０，７１）のプランジャ（７２，７３）に構成
   し、該ソレノイド（７０，７１）を同時に励磁させて第
   １及び第２の逆止弁（３７，３８）を同時に開放させる
   ように構成してある請求項１のフロントローダの油圧供
   給装置。
8. 【請求項８】 方向切換弁（１２）の２つのシリンダポ
   ート（Ｃ１，Ｃ２）とリフトアーム（２）を昇降させる
   リフトシリンダ（５）の伸長作用油室（５ａ）及び縮小
   作用油室（５ｂ）間を接続する第１の回路（３１）及び
   第２の回路（３２）中にそれぞれ、該各油室（５ａ，５
   ｂ）方向への油流通のみを許容する第１の逆止弁（３
   ７）及び第２の逆止弁（３８）を挿入設置し、 これらの第１及び第２の逆止弁（３７，３８）にそれぞ
   れ、該逆止弁の弁体（５３）を機械的に押して逆止弁を
   開放させる第１及び第２のプランジャ（８２，８３）を
   備えた第１及び第２のソレノイド（８０，８１）を付設
   し、方向切換弁（１２）の上昇作用位置（Ｕ）では第２
   のソレノイド（８１）を、下降作用位置（Ｄ）では第１
   のソレノイド（８０）を、それぞれ励磁させるように構
   成すると共に、 方向切換弁（１２）の中立位置で第１及び第２のソレノ
   イド（８０，８１）を同時に励磁させることで第１及び
   第２の逆止弁（３７，３８）を同時に開放させ上記伸長
   作用油室（５ａ）及び縮小作用油室（５ｂ）から油をド
   レンさせて、リフトアーム（２）のフローティング状態
   を得るように構成したことを特徴としてなるフロントロ
   ーダの油圧供給装置。