JP2001121997A - チャイルドシートの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートバック傾倒時のストライカの突出を防
止する。 【解決手段】 クッションフレーム５１のブラケット８
１にガイド部材８５を設け、ストライカ１６を上下動自
在に保持する。ブラケット８１に支持されたシャフト１
０１に、ストライカ１６の下縁９２に当接するカム１０
２を設け、カム１０２の先端部が下方に変位する方向へ
シャフト１０１を付勢する。シートバック４２内の回転
部材１１６に巻かれたストラップ１１７をシートバック
４２より延出する。シートバック４２の傾倒を検出して
回転部材１１６の回動を阻止する回動阻止手段１２１を
設け、回転部材１１６の第１係止部１３２とシャフト１
０１の第２係止部１４１とを、ケーブル１３４のフレキ
シブルワイヤ１３６で連結し、リング１１８の引張操作
に伴うフレキシブルワイヤ１３６の引張に応じたシャフ
ト１０１の回動方向をカム１０２の先端部が上方へ変位
する方向に設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、チャイルドシート
より後方へ延出したフィックスアームが係脱されるスト
ライカを備えたチャイルドシートの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、チャイルドシートの取付構造とし
ては、図９に示す構造が知られている（特開平７−３２
３７７０号公報参照）。

【０００３】すなわち、チャイルドシート２０１の底面
には、フレーム２０２が固定されており、該フレーム２
０２の前端には、下方へ延出するアンカーロッド２０３
が設けられている。また、前記フレーム２０２の後端部
には、後方へ延出する一対のアンカーロッド２０４，２
０４が設けられており、前記各アンカーロッド２０３，
２０４，２０４を、シート２０５に設けられたアンカー
プレート２０６，２０６，２０７の固定孔２０８，・・
・に係止することにより、チャイルドシート２０１をシ
ート２０５に取り付けられるように構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来のチャイルドシート２０１の取付構造にあって
は、シートクッション２１１とシートバック２１２との
間に設けられたアンカープレート２０６，２０６が、シ
ートクッション２１１より上方へ突出した状態で設けら
れており、チャイルドシート２０１非固定時において、
シートバック２１２をほぼ水平に倒してフルフラット状
態とした際に、前記アンカープレート２０６，２０６が
シート２０５上に突出し、シート２０５としての機能が
損なわれるという問題があった。

【０００５】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、シートバックを後方へ傾倒した際
に、チャイルドシートを固定するストライカの上方への
突出を防止することができるチャイルドシートの取付構
造を提供することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明の請求項１のチャイルドシートの取付構造にあ
っては、チャイルドシートより後方へ延出した一対のフ
ィックスアームの先端部を、車両用シートのシートクッ
ションと、該シートクッションに傾倒可能に支持された
シートバックとの間に突出されるストライカに係脱して
前記チャイルドシートを前記車両用シートに取り付ける
チャイルドシートの取付構造であって、前記シートクッ
ションの骨格を形成するクッションフレームに、相対向
する側壁及び両側壁を連設する連設壁からなるコ字状の
ブラケットを立設し、かつ該ブラケットの前記連設壁に
ガイド部材を設け、該ガイド部材の両端に形成された各
縦溝と前記連設壁との間に矩形枠状に形成された前記ス
トライカの左右縁を上下動自在に内嵌するとともに、前
記ブラケットに、前記両側壁に挿通するシャフトを回転
自在に設け、該シャフトの前記両側壁間の部位に、前記
連設壁に開設されたカム穴を挿通して前記ストライカの
下縁に下方より当接する先端部を有したカムを設け、該
カムの先端部が下方に変位する回転方向へ前記シャフト
をバネ部材により付勢する一方、前記シートバック内
に、該シートバックより延出するストラップが引出自在
に巻かれた回転部材と、該回転部材を回動自在に保持す
る保持部材と、当該シートバックが所定の角度を越えて
傾倒された際に前記回転部材の回動を阻止する回動阻止
手段とを設けるとともに、前記シートバックの骨格を形
成するバックフレームにケーブルのケーシングを固定
し、該ケーシング内に移動自在に収容されたフレキシブ
ルワイヤの一端を、前記回転部材の回転軸より側方へ突
設された第１係止部に係止して、前記ストラップ先端に
設けられた操作部の引張操作に伴い前記フレキシブルワ
イヤの一端を前記ケーシングより引張可能に構成し、か
つ前記フレキシブルワイヤの他端を、前記シャフトより
側方へ突設された第２係止部に係止して、前記引張操作
に伴う前記フレキシブルワイヤの引張に応じた前記シャ
フトの回動方向を、前記カムの先端部が上方へ変位する
方向に設定した。

【０００７】すなわち、シートクッションとシートバッ
クとの間に突出されるストライカは、クッションフレー
ムに立設されたブラケットとガイド部材によって上下動
自在に保持されており、このストライカに下方より当接
するカムが設けられたシャフトは、前記カムの先端部が
下方に変位する回転方向へバネ部材により付勢されてい
る。このため、前記ストライカは、自重により下降す
る。このとき、上下動される前記ストライカは、矩形枠
状に形成されており、ストライカの左右縁がブラケット
の連設壁とガイド部材の縦溝との間に保持されている。
このため、ストライカの上縁及び下縁が、前記連設壁に
設けられたガイド部材の上縁又は下縁に当接することに
より、その上下方向への移動範囲が規制される。

【０００８】一方、チャイルドシート固定時には、シー
トバックより延出するとともに、先端に操作部が設けら
れたストラップを引張し、該ストラップが引出自在に巻
かれた回転部材を回動して、該回転部材の第１係止部に
係止されたケーブルにおけるフレキシブルワイヤの一端
を、ケーブルのケーシングより引張する。すると、前記
フレキシブルワイヤの他端が第２係止部を介して連結さ
れたシャフトは、該シャフトに設けられた前記カムの先
端部が上方へ変位する方向に回動され、上下動自在に保
持された前記ストライカは、その下縁に当接する前記カ
ムにて上動される。これにより、自重により降下された
前記ストライカは上昇され、シートクッションとシート
バックとの間に突出され、この突出されたストライカへ
のチャイルドシートのフィックスアームの係止が可能と
なる。

【０００９】このとき、前記シートバックが所定の角度
を越えて傾倒されていた場合には、前記シートバック内
に設けられた回動阻止手段が、前記回転部材の回転を阻
止する。このため、シートバックを所定の角度を超えて
傾倒した状態において、ストラップ先端の操作部の操作
が禁止され、これに伴い、前記ストライカの上昇が阻止
される。

【００１０】また、本発明の請求項２のチャイルドシー
トの取付構造にあっては、チャイルドシートより後方へ
延出した一対のフィックスアームの先端部を、車両用シ
ートのシートクッションと、該シートクッションに傾倒
可能に支持されたシートバックとの間に突出されるスト
ライカに係脱して前記チャイルドシートを前記車両用シ
ートに取り付けるチャイルドシートの取付構造であっ
て、前記シートクッションの骨格を形成するクッション
フレームに、相対向する側壁及び両側壁を連設する連設
壁からなるコ字状のブラケットを立設し、かつ該ブラケ
ットの前記連設壁にガイド部材を設け、該ガイド部材の
両端に形成された各縦溝と前記連設壁との間に矩形枠状
に形成された前記ストライカの左右縁を上下動自在に内
嵌するとともに、前記ブラケットに、前記両側壁に挿通
するシャフトを回転自在に設け、該シャフトの前記両側
壁間の部位に、前記連設壁に開設されたカム穴を挿通し
て前記ストライカの下縁に遊嵌する長穴を先端部に有し
たカムを設け、該カムの先端部が下方に変位する回転方
向へ前記シャフトをバネ部材により付勢する一方、前記
シートバック内に、該シートバックより延出するストラ
ップが引出自在に巻かれた回転部材と、該回転部材を回
動自在に保持する保持部材と、当該シートバックが所定
の角度を越えて傾倒された際に前記回転部材の回動を阻
止する回動阻止手段とを設けるとともに、前記シートバ
ックの骨格を形成するバックフレームにケーブルのケー
シングを固定し、該ケーシング内に移動自在に収容され
たフレキシブルワイヤの一端を、前記回転部材の回転軸
より側方へ突設された第１係止部に係止して、前記スト
ラップ先端に設けられた操作部の引張操作に伴い前記フ
レキシブルワイヤの一端を前記ケーシングより引張可能
に構成し、かつ前記フレキシブルワイヤの他端を、前記
シャフトより側方へ突設された第２係止部に係止して、
前記引張操作に伴う前記フレキシブルワイヤの引張に応
じた前記シャフトの回動方向を、前記カムの先端部が上
方へ変位する方向に設定した。

【００１１】すなわち、シートクッションとシートバッ
クとの間に突出されるストライカは、クッションフレー
ムに立設されたブラケットとガイド部材によって上下動
自在に保持されており、このストライカの下縁に遊嵌し
た長穴を有するカムが設けられたシャフトは、前記カム
の先端部が下方に変位する回転方向へバネ部材により付
勢されている。このため、前記ストライカは、前記カム
を介して下方へ付勢され下降する。このとき、上下動さ
れる前記ストライカは、矩形枠状に形成されており、ス
トライカの左右縁がブラケットの連設壁とガイド部材の
縦溝との間に保持されている。このため、ストライカの
上縁及び下縁が、前記連設壁に設けられたガイド部材の
上縁又は下縁に当接することにより、その上下方向への
移動範囲が規制される。

【００１２】一方、チャイルドシート固定時には、シー
トバックより延出するとともに、先端に操作部が設けら
れたストラップを引張して、請求項１の場合と同様に、
シャフトを、該シャフトに設けられたカムの先端部が上
方へ変位する方向に回動する。すると、下方へ付勢され
た前記ストライカは、その下縁に遊嵌したカムによって
上動され上昇する。これにより、前記ストライカは、シ
ートクッションとシートバックとの間に突出され、この
突出されたストライカへのチャイルドシートのフィック
スアームの係止が可能となる。

【００１３】このとき、前記シートバックが所定の角度
を越えて傾倒されていた場合には、前記シートバック内
に設けられた回動阻止手段が、前記回転部材の回転を阻
止する。このため、シートバックを所定の角度を超えて
傾倒した状態において、ストラップ先端の操作部の操作
が禁止され、これに伴い、前記ストライカの上昇が阻止
される。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるチャ
イルドシートの取付構造を備えた車両用シート１を示す
図であり、車両用シート１からチャイルドシート２（チ
ャイルド レストレイント シート）が取り外された状
態が示されている。

【００１５】この車両用シート１に取り付けられるチャ
イルドシート２は、座面部１１と、該座面部１１の後端
に立設された背面部１２と、前記座面部１１及び背面部
１２の両端に起立された側壁部１３，１３とからなり、
前記底面部１１の後端には、当該チャイルドシート２よ
り後方Ｒへ延出する一対のフィックスアーム１４，１４
が離間して設けられている。該フィックスアーム１４の
先端部には、図２にも示すように、切込部１５により二
股に形成されており、後述するストライカ１６が挿入可
能に構成されている。

【００１６】前記座面部１１の前端には、図３にも示す
ように、解除レバー２１が設けられており、該解除レバ
ー２１には、ベルト２２を介して連結部材２３に連結さ
れている。該連結部材２３の両端には、前記各フィック
スアーム１４，１４内に延在するロッド２４，２４が係
止されており、該ロッド２４の先端部は、図２に示した
ように、前記フィックスアーム１４内に立設された立設
片２５に挿通された状態で支持されている。前記ロッド
２４の先端には、カム２６が係止されており、このカム
２６は、該カム２６と前記立設片２５との間に設けられ
たスプリング２７によって、フィックスアーム１４先端
側であるロック方向２８へ付勢されている。前記フィッ
クスアーム１４内には、前記カム２６の端面に摺接する
ラッチ２９が回動自在に枢支されており、該ラッチ２９
の先端部には、前記ストライカ１６に係脱する切欠部３
０が形成されている。これにより、前記ラッチ２９に
は、前記切欠部３０を境とした両側に第１及び第２挟持
片２９ａ，２９ｂが形成されている。

【００１７】前記ラッチ２９の基端部には、前記カム２
６に摺接する半円状の摺接部３１が突設されており、該
摺接部３１の上部に突設された突出部３２には、コイル
スプリング３３の一端が係止されている。該コイルスプ
リング３３の他端は、前記フィックスアーム１４内に突
設された突設片３４に係止されており、前記ラッチ２９
は、図２中実線で示すように、前記カム２６が前記ロッ
ク方向２８へ付勢された状態で、前記第１挟持片２９ａ
が前記フィックスアーム１４の切込部１５を横断し、前
記ストライカ１６を切込部１５の端部に保持できるよう
に構成されている。また、前記解除レバー２１（図３参
照）の操作に伴い、前記ロッド２４が、前記ロック方向
２８と逆方向である解除方向３５へ引張された際には、
図２中一点鎖線で示すように、前記カム２６が後退され
ることによって前記ラッチ２９が回動し、前記切込部１
５を横断した第１挟持片２９ａが上方へ移動するととも
に、第２挟持片２９ｂが前記ストライカ１６を押し出す
方向へ移動するように構成されている。

【００１８】これにより、前記チャイルドシート２を車
両用シート１に取り付ける際には、後方Ｒへ延出したフ
ィックスアーム１４，１４をシートクッション４１とシ
ートバック４２との間に挿入し（図１参照）、両フィッ
クスアーム１４，１４の切込部１５内にストライカ１６
を挿入するとともに、フィックスアーム１４に枢支され
たラッチ２９を回動させ、図２中実線で示すように、ラ
ッチ２９の第１挟持片２９ａによりストライカ１６を切
込部１５内に保持した状態で、チャイルドシート２を固
定できるように構成されている。また、チャイルドシー
ト２離脱時には、解除レバー２１を操作してロッド２４
を解除方向３５へ引張し、図２中一点鎖線で示したよう
に、前記カム２６を後退させることによってラッチ２９
を回動させ、第１挟持片２９ａによるストライカ１６の
保持状態を解除するとともに、第２挟持片２９ｂでスト
ライカ１６を押し出すように構成されている。

【００１９】前記車両用シート１は、図１に示したよう
に、座面を形成する前記シートクッション４１と、該シ
ートクッション４１の後端部に傾倒可能に支持された前
記シートバック４２とにより構成されている。前記シー
トクッション４１の後端部には、横方向に延在するスリ
ット４３，４３が、塩化ビニール（ＰＶＣ）ウエルダー
加工により左右側部のそれぞれに形成されており、左右
側部のスリット４３，４３からは、前記ストライカ１６
が昇降され、前記シートクッション４１とシートバック
４２との間に出没するように構成されている。

【００２０】図４は、車両用シート１の内部を示す透視
図であり、前記シートクッション４１の内部には、当該
シートクッション４１の骨格を形成するクッションフレ
ーム５１が設けられている。また、前記シートバック４
２の内部には、当該シートバック４２の骨格を形成する
バックフレーム５２が設けられており、前記クッション
フレーム５１及びバックフレーム５２は、パイプ材が矩
形状に形成されてなる。前記クッションフレーム５１の
後縁部５３における左右のコーナー部５４には（左側部
のみ図示）、湾曲形状のヒンジ５５が設けられており、
該ヒンジ５５の先端部には、前記バックフレーム５２の
左右側縁部５６の下端（左側部のみ図示）に固定された
支持ブラケット５７が軸部５８により軸支されている。
これにより、前記シートバック４２は、前記シートクッ
ション４１に対して傾動可能に支持されている。

【００２１】前記クッションフレーム５１の後縁部５３
には、左右端部の近傍にブラケット８１が起立した状態
で固定されている（左側部のみ図示）。該ブラケット８
１は、車両用シート１の幅方向に相対向して設けられた
側壁８２，８２と、両側壁８２，８２を車両用シート１
の後方Ｒ側にて連設する連設壁８３とによってコ字状に
形成されており、該連設壁８３には、縦長のカム穴８４
が開設されている。前記ブラケット８１の連設壁８３に
は、図５にも示すように、ガイド部材８５が設けられて
おり、該ガイド部材８５は、前記連設壁８３に面接され
た状態で固定される固定面８６を備えている。該固定面
８６の左右縁部は、車両用シート１の後方Ｒ側へ膨出形
成されており、前方Ｆ開口状の縦溝８７，８７が形成さ
れている。これにより、前記ガイド部材８５を前記ブラ
ケット８１にストライカ１６を挟んで固定した状態で、
ガイド部材８５の各縦溝８７，８７と前記連設壁８３と
の間に矩形枠状に形成された前記ストライカ１６の左右
縁８８，８９が上下動自在に内嵌されるように構成され
ており、該ストライカ１６の上縁９１及び下縁９２が前
記ガイド部材８５の上縁９３及び下縁９４に当接するこ
とによって当該ストライカ１６の上下方向への移動が規
制されるように構成されている。そして、前記固定面８
６の下縁９４には、前記ブラケット８１に固定された状
態で前記カム穴８４に合致する切欠部９５が形成されて
いる。

【００２２】前記ブラケット８１には、図４に示したよ
うに、両側壁８２，８２を挿通するシャフト１０１が回
動自在に支持されており、該シャフト１０１は、その両
端部が前記クッションフレーム５１の後縁部５３におけ
る左右端部近傍に立設された両ブラケット８１（左側部
のみ図示）に支持されている。前記シャフト１０１の前
記両側壁８２，８２間の部位には、前記連設壁８３のカ
ム穴８４を挿通して前記ストライカ１６の下縁９２に下
方より当接する先端部を有したカム１０２が設けられて
いる（図６参照）。前記ブラケット８１の側壁８２より
突出した前記シャフト１０１の部位には、図４に示した
ように、バネ部材としてのスプリング１０３が外嵌した
状態で固定されており、該スプリング１０３の一端部
は、前記側壁８２に係止されている。これにより、前記
シャフト１０１は、前記スプリング１０３によって、前
記カム１０２の先端部が下方に変位する回転方向へ付勢
されている。

【００２３】一方、前記シートバック４２内には、図１
に示したように、前記ストライカ１６，１６をシートク
ッション４１より突出させる駆動機構１１１が設けられ
ている。該駆動機構１１１は、図４に示したように、バ
ックフレーム５２の左側縁部５６に固定されたボックス
１１２を備えてなり、該ボックス１１２内には、金属板
がコ字状に形成されてなる保持部材１１３が固定されて
いる。この保持部材１１３には、円柱状の巻き取り部１
１４と、該巻き取り部１１４に連設された爪車１１５と
を有する回転部材１１６が回動自在に保持されており、
前記巻き取り部１１４には、前記シートバック４２の上
縁より延出するストラップ１１７が引出自在に巻かれて
いる（図１参照）。該ストラップ１１７の先端には、操
作部としてのリング１１８が設けられており、該リング
１１８に手を掛けて引張することによって、前記回転部
材１１６が回動されるように構成されている。

【００２４】また、前記駆動機構１１１のボックス１１
２内には、回動阻止手段１２１が設けられている。該回
動阻止手段１２１は、図７に示すように、シートバック
４２の傾倒角を検出する角度センサ１２２と、該角度セ
ンサ１２２による検出結果に応じて前記爪車１１５の歯
１２３，・・・間に先端部が挿入され、爪車１１５の回
動を阻止する爪１２４とにより構成されている。前記角
度センサ１２２は、重心が底部側に設定された球状に形
成されるとともに、上部に溝１２５が形成された剛玉１
２６と、該剛玉１２６を転がり自在に保持する剛玉保持
部１２７とにより構成されており、前記溝１２５が、常
時垂直上方へ向くように構成されている。また、前記剛
玉保持部１２７に形成された支持壁１２８の上端部に
は、前記爪１２４の基端部が回動自在に枢支されてお
り、この爪１２４の中途部には、下方に延出して前記剛
玉１２６の溝１２５に挿入される挿入片１２９が突設さ
れている。

【００２５】これにより、シートバック４２が通常の起
立位置、すなわちニュートラル位置に起立された状態に
おいて、図７中実線で示すように、前記爪１２４が爪車
１１５より離間した状態が維持される一方、シートバッ
ク４２が前方又は後方に傾倒された際には、前記剛玉１
２６が剛玉保持部１２７に対して傾く方向へ転がり、剛
玉１２６の溝１２５の縁が爪１２４の挿入片１２９に当
接して爪１２４を押し上げることによって（図７中一点
鎖線参照）、該爪１２４の先端が爪車１１５の歯１２
３，１２３間に挿入され、爪車１１５の回動及び前記ス
トラップ１１７の引張操作を阻止するように構成されて
いる。そして、前記回動阻止手段１２１の爪１２４は、
前記シートバック４２が前記ニュートラル位置より所定
の角度θである±１２゜の範囲を越えて傾動された際に
上動され、前記歯車１１５の回動を阻止するように設定
されており、通常±５゜の坂道での路面の傾斜による影
響を受けない様に設定されている。

【００２６】また、図４に示したように、前記保持部材
１１３を挿通した前記回転部材１１６の回転軸１３１の
端部には、側方（回転軸１３１の半径方向）へ向けて延
出した平板状の第１係止部１３２が固定されている。該
第１係止部１３２の先端には、係止穴１３３が形成され
ており、該係止穴１３３には、ケーブル１３４のケーシ
ング１３５内に移動自在に収容されたフレキシブルワイ
ヤ１３６の一端が係止されている。このケーブル１３４
のケーシング１３５の一端部は、前記ボックス１１２に
固定されており、該ボックス１１２を介して前記バック
フレーム５２に固定されている。また、このケーシング
１３５は、他の部位が図外の位置にて前記バックフレー
ム５２に固定されており、前記ストラップ１１７先端の
リング１１８の引張操作に伴う前記回転部材１１６の回
動に応じて、前記フレキシブルワイヤ１３６の一端が前
記ケーシング１３５より引張されるように構成されてい
る。

【００２７】このケーブル１３４の他端部は、前記クッ
ションフレーム５１に立設されたブラケット８１の近傍
まで延出されており、このケーシング１３５からは、前
記フレキシブルワイヤ１３６の他端が延出されている。
そして、前記ブラケット８１を挿通した前記シャフト１
０１の端部には、側方である後方Ｒ（シャフト１０１の
半径方向）へ向けて延出した平板状の第２係止部１４１
が固定されており、該第２係止部１４１の先端に形成さ
れた係止穴１４２には、前記ケーシング１３５より延出
されたフレキシブルワイヤ１３６の他端が係止されてい
る。これにより、前記引張操作に伴う前記フレキシブル
ワイヤ１３６の引張に応じた前記シャフト１０１の回動
方向が、前記カム１０２の先端部が上方へ変位する方向
に設定されている。又、シートバック４２の上縁に設け
られ、ストラップ１１７を延出する穴１１９は、リング
１１８が通り抜けられない形状に形成されており、リン
グ１１８が穴１１９に係止することにより、スプリング
１０３によるフレキシブルワイヤ１３６を介してのスト
ラップ１１７の巻き取り力に抗している。

【００２８】なお、前記回動部材１１６と前記シャフト
１０１とをケーブル１３４によって連結することによ
り、シートクッション４１に対するシートバック４２の
傾倒性が確保されている。

【００２９】以上の構成にかかる本実施の形態におい
て、シートクッション４１とシートバック４２との間に
突出されるストライカ１６，１６は、クッションフレー
ム５１に立設されたブラケット８１とガイド部材８５に
よって上下動自在に保持されており、このストライカ１
６の下縁９２に下方より当接するカム１０２が設けられ
たシャフト１０１は、前記カム１０２の先端部が下方に
変位する回転方向へスプリング１０３により付勢されて
いる。このため、シートバック４２上縁より延出したス
トラップ１１７先端のリング１１８を操作しない通常時
において、前記ストライカ１６，１６を自重により下降
させることができる。よって、シートバック４２の傾倒
位置に関わらず、ストライカ１６，１６を下降させるこ
とができるので、シートバック４２を、ほぼ水平に倒し
たフルフラット状態にした場合であっても、前記ストラ
イカ１６，１６のシートクッション４１上面から上方へ
の突出を防止することができ、車両用シート１としての
機能を通常通り維持することができる。

【００３０】一方、チャイルドシート２固定時には、シ
ートバック４２より延出したストラップ１１７のリング
１１８を引張操作し、ストラップ１１７が引出自在に巻
かれた回転部材１１６を回動して、該回転部材１１６の
第１係止部１３２に係止されたケーブル１３４のフレキ
シブルワイヤ１３６の一端を、ケーブル１３４のケーシ
ング１３５より引張する。すると、前記フレキシブルワ
イヤ１３６の他端が第２係止部１４１を介して連結され
たシャフト１０１は、該シャフト１０１に設けられたカ
ム１０２の先端部が上方へ変位する方向に回動され、上
下動自在に保持された前記ストライカ１６は、その下縁
９２に当接する前記カム１０２によって上動される。こ
れにより、自重により降下された前記ストライカ１６，
１６は上昇され、シートクッション４１とシートバック
４２との間に突出され、この突出されたストライカ１
６，１６へのチャイルドシート２のフィックスアーム１
４，１４の係止が可能となる。

【００３１】このとき、前記シートバック４２が所定の
角度θであるニュートラル位置より±１２゜を越えて傾
倒されていた場合には、前記シートバック４２内に設け
られた回動阻止手段１２１における角度センサ１２２
が、これを検出し、前記回転部材１１６の回転を阻止す
る。詳しくは、シートバック４２が傾倒された際には、
前記角度センサ１２２の剛玉１２６が剛玉保持部１２７
に対して傾く方向へ転がり、剛玉１２６の溝１２５の縁
が爪１２４の挿入片１２９に当接して爪１２４を押し上
げ（図７中一点鎖線参照）、該爪１２４の先端が爪車１
１５の歯１２３，１２３間に挿入され、爪車１１５の回
動及び前記ストラップ１１７の引張操作を阻止する。こ
のため、シートバック４２を前記所定の角度θを超えて
傾倒した状態において、ストラップ１１７先端のリング
１１８の操作を禁止し、前記ストライカ１６，１６の上
昇を防止することができ、シートバック４２傾倒時にお
けるチャイルドシート２の不用意な取付を確実に防止す
ることができる。よって、チャイルドシート２の座面部
１１とシートクッション４１との密着性、及びチャイル
ドシート２の背面部１２とシートバック４２との密着性
を常時に確保することができ、取付後のチャイルドシー
ト２のガタツキを未然に防止することができる。

【００３２】さらに、チャイルドシート２が取り付けら
れるストライカ１６は、クッションフレーム５１に立設
され両側壁８２，８２と、両側壁８２，８２を連設する
連設壁８３によりコ字状に形成されたブラケット８１
と、該ブラケット８１の連設壁８３に設けられたガイド
部材８５とに挟持された状態で保持されるので、ストラ
イカ１６の下端部のみがクッションフレーム５１に支持
された場合と比較して、その保持能力を高めることがで
きる。これにより、前面衝突時にチャイルドシート２か
らストライカ１６に加わる入力をブラケット８１の両側
壁８２，８２とガイド部材８５とで支持することがで
き、剛性力を高めることができる。

【００３３】なお、実施の形態にあっては、図６にも示
したように、シャフト１０１に設けられたカム１０２の
先端部をストライカ１６の下縁９２に当接してストライ
カ１６を上動させる場合を例に挙げて説明したが、図８
に示すように、カム１０２の先端部に長穴１５１を設
け、この長穴１５１にストライカ１６の下縁９２を遊嵌
させても良い。

【００３４】この場合においても、前述と同様の効果を
得ることができる。また、前記カム１０２が設けられた
シャフト１０１は、前記カム１０２の先端部が下方に変
位する回転方向へスプリング１０３によって付勢されて
おり、前記ストライカ１６は、前記カム１０２を介して
下方へ付勢される。このため、前記ストライカ１６が、
自重のみによって下降される場合と比較して、悪路走行
時におけるストライカ１６の振動を防止することがで
き、振動に起因したガタツキ音の発生を防止することが
できる。

【００３５】そして、チャイルドシート２が取り付けら
れる前記ストライカ１６は、クッションフレーム５１に
立設され両側壁８２，８２と、両側壁８２，８２を連設
する連設壁８３によりコ字状に形成されたブラケット８
１と、該ブラケット８１の連設壁８３に設けられたガイ
ド部材８５とに挟持された状態で保持されるとともに、
その下縁９２が前記カム１０２の長穴１５１に遊嵌され
ている。このため、このカム１０２が設けられたシャフ
ト１０１及び該シャフト１０１を支持するブラケット８
１を介して、クッションフレーム５１に連結されるの
で、前面衝突時にチャイルドシート２からストライカ１
６に加わる入力を、ブラケット８１の両側壁８２，８２
とガイド部材８５とで支持することができ、かつ前記カ
ム１０２、シャフト１０１及びブラケット８１を介し
て、車体に固定されるクッションフレーム５１へ分散す
ることができる。したがって、前述した実施の形態と比
較して、剛性力をさらに高めることができる。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１の
チャイルドシートの取付構造にあっては、シートバック
より延出したストラップ先端の操作部を操作しない通常
時において、シートクッションとシートバックとの間に
突出されるストライカを自重により下降させることがで
きる。このため、シートバックの傾倒位置に関わらず、
ストライカを下降させることができるので、シートバッ
クを、ほぼ水平に倒したフルフラット状態にした場合で
あっても、前記ストライカのシートクッション上面から
上方への突出を防止することができ、車両用シートとし
ての機能を通常通り維持することができる。

【００３７】また、シートバックが予め定められた所定
の角度を超えて傾倒された際には、シートバック内に設
けられた回動阻止手段によって、ストラップ先端の操作
部の操作が禁止される。これにより、ストライカの上昇
を防止することができ、シートバック傾倒時におけるチ
ャイルドシートの不用意な取付を確実に防止することが
できる。よって、チャイルドシート底面とシートクッシ
ョンとの密着性、及びチャイルドシート後面とシートバ
ックとの密着性を常時に確保することができ、取付後の
チャイルドシートのガタツキを未然に防止することがで
きる。

【００３８】さらに、チャイルドシートが取り付けられ
るストライカは、シートクッションの骨格を形成するク
ッションフレームに立設された相対向する側壁及び両側
壁を連設する連設壁からなるコ字状のブラケットと、該
ブラケットの連設壁に設けられたガイド部材とに挟持さ
れた状態で保持されるので、ストライカの下端部のみが
クッションフレームに支持された場合と比較して、その
保持能力を高めることができる。これにより、前面衝突
時にチャイルドシートからストライカに加わる入力をブ
ラケットの両側壁とガイド部材とで支持することがで
き、剛性力を高めることができる。

【００３９】また、本発明の請求項２のチャイルドシー
トの取付構造にあっても、請求項１と同様に、操作部を
操作しない通常時において、シートバックの傾倒位置に
関わらず、ストライカを下降させることができる。よっ
て、シートバックを、ほぼ水平に倒したフルフラット状
態にした場合であっても、前記ストライカのシートクッ
ション上面から上方への突出を防止することができ、車
両用シートとしての機能を通常通り維持することができ
る。

【００４０】このとき、前記ストライカの下縁に遊嵌す
るカムが設けられたシャフトは、前記カムの先端部が下
方に変位する回転方向へバネ部材により付勢されてお
り、前記ストライカは、前記カムを介して下方へ付勢さ
れている。よって、前記ストライカが、自重のみによっ
て下降される場合と比較して、悪路走行時におけるスト
ライカの振動を防止することができ、振動に起因したガ
タツキ音の発生を防止することができる。

【００４１】また、シートバックが予め定められた所定
の角度を超えて傾倒された場合には、ストラップ先端の
操作部の操作を禁止することで、ストライカの上昇を防
止することができ、請求項１の場合と同様に、シートバ
ック傾倒時におけるチャイルドシートの不用意な取付を
確実に防止することができる。よって、シートバック傾
倒時にチャイルドシートが取り付けられた際の不具合を
未然に防止することができる。

【００４２】さらに、チャイルドシートが取り付けられ
るストライカは、シートクッションの骨格を形成するク
ッションフレームに立設された相対向する側壁及び両側
壁を連設する連設壁からなるコ字状のブラケットと、該
ブラケットの連設壁に設けられたガイド部材とに挟持さ
れた状態で保持されるので、ストライカの下端部のみが
クッションフレームに支持された場合と比較して、その
保持能力を高めることができる。また、前記ストライカ
は、その下縁が前記カムの長穴に遊嵌されており、この
カムが設けられたシャフト及び該シャフトを支持するブ
ラケットを介して、クッションフレームに連結されてい
る。このため、前面衝突時にチャイルドシートからスト
ライカに加わる入力を、ブラケットの両側壁とガイド部
材とで支持するができるとともに、前記カム、シャフト
及びブラケットを介して、車体に固定されるクッション
フレームへ分散することができる。これにより、剛性力
を、さらに高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す斜視図である。

【図２】同実施の形態におけるチャイルドシートのフィ
ックスアームを示す要部の断面図である。

【図３】同実施の形態におけるチャイルドシートの内部
を示す斜視図である。

【図４】同実施の形態にかかる車両用シートの要部を示
す透視図である。

【図５】同実施の形態にかかるストライカの保持部分を
示す分解斜視図である。

【図６】同実施の形態にかかるカムがストライカの下縁
に当接した状態を示す要部の断面図である。

【図７】同実施の形態にかかる回動阻止手段を示す要部
の拡大図である。

【図８】本発明の他の実施の形態にかかるカムの長穴が
ストライカの下縁に遊嵌された状態を示す要部の断面図
である。

【図９】従来のチャイルドシートの取付構造を示す分解
斜視図である。

【符号の説明】

１ 車両用シート ２ チャイルドシート １４ フィックスアーム １６ ストライカ ４１ シートクッション ４２ シートバック ５１ クッションフレーム ５２ バックフレーム ８１ ブラケット ８２ 側壁 ８３ 連設壁 ８４ カム穴 ８５ ガイド部材 ８７ 縦溝 ８９ 右縁 ８８ 左縁 ９２ 下縁 １０１ シャフト １０２ カム １０３ スプリング（バネ部材） １１３ 保持部材 １１６ 回転部材 １１７ ストラップ １１８ リング（操作部） １２１ 回動阻止手段 １２２ 角度センサ １２４ 爪 １３１ 回転軸 １３２ 第１係止部 １３４ ケーブル １３５ ケーシング １３６ フレキシブルワイヤ １４１ 第２係止部 １５１ 長穴

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 チャイルドシートより後方へ延出した一
   対のフィックスアームの先端部を、車両用シートのシー
   トクッションと、該シートクッションに傾倒可能に支持
   されたシートバックとの間に突出されるストライカに係
   脱して前記チャイルドシートを前記車両用シートに取り
   付けるチャイルドシートの取付構造であって、 前記シートクッションの骨格を形成するクッションフレ
   ームに、相対向する側壁及び両側壁を連設する連設壁か
   らなるコ字状のブラケットを立設し、かつ該ブラケット
   の前記連設壁にガイド部材を設け、該ガイド部材の両端
   に形成された各縦溝と前記連設壁との間に矩形枠状に形
   成された前記ストライカの左右縁を上下動自在に内嵌す
   るとともに、前記ブラケットに、前記両側壁に挿通する
   シャフトを回転自在に設け、該シャフトの前記両側壁間
   の部位に、前記連設壁に開設されたカム穴を挿通して前
   記ストライカの下縁に下方より当接する先端部を有した
   カムを設け、該カムの先端部が下方に変位する回転方向
   へ前記シャフトをバネ部材により付勢する一方、 前記シートバック内に、該シートバックより延出するス
   トラップが引出自在に巻かれた回転部材と、該回転部材
   を回動自在に保持する保持部材と、当該シートバックが
   所定の角度を越えて傾倒された際に前記回転部材の回動
   を阻止する回動阻止手段とを設けるとともに、前記シー
   トバックの骨格を形成するバックフレームにケーブルの
   ケーシングを固定し、該ケーシング内に移動自在に収容
   されたフレキシブルワイヤの一端を、前記回転部材の回
   転軸より側方へ突設された第１係止部に係止して、前記
   ストラップ先端に設けられた操作部の引張操作に伴い前
   記フレキシブルワイヤの一端を前記ケーシングより引張
   可能に構成し、かつ前記フレキシブルワイヤの他端を、
   前記シャフトより側方へ突設された第２係止部に係止し
   て、前記引張操作に伴う前記フレキシブルワイヤの引張
   に応じた前記シャフトの回動方向を、前記カムの先端部
   が上方へ変位する方向に設定したことを特徴とするチャ
   イルドシートの取付構造。
2. 【請求項２】 チャイルドシートより後方へ延出した一
   対のフィックスアームの先端部を、車両用シートのシー
   トクッションと、該シートクッションに傾倒可能に支持
   されたシートバックとの間に突出されるストライカに係
   脱して前記チャイルドシートを前記車両用シートに取り
   付けるチャイルドシートの取付構造であって、 前記シートクッションの骨格を形成するクッションフレ
   ームに、相対向する側壁及び両側壁を連設する連設壁か
   らなるコ字状のブラケットを立設し、かつ該ブラケット
   の前記連設壁にガイド部材を設け、該ガイド部材の両端
   に形成された各縦溝と前記連設壁との間に矩形枠状に形
   成された前記ストライカの左右縁を上下動自在に内嵌す
   るとともに、前記ブラケットに、前記両側壁に挿通する
   シャフトを回転自在に設け、該シャフトの前記両側壁間
   の部位に、前記連設壁に開設されたカム穴を挿通して前
   記ストライカの下縁に遊嵌する長穴を先端部に有したカ
   ムを設け、該カムの先端部が下方に変位する回転方向へ
   前記シャフトをバネ部材により付勢する一方、 前記シートバック内に、該シートバックより延出するス
   トラップが引出自在に巻かれた回転部材と、該回転部材
   を回動自在に保持する保持部材と、当該シートバックが
   所定の角度を越えて傾倒された際に前記回転部材の回動
   を阻止する回動阻止手段とを設けるとともに、前記シー
   トバックの骨格を形成するバックフレームにケーブルの
   ケーシングを固定し、該ケーシング内に移動自在に収容
   されたフレキシブルワイヤの一端を、前記回転部材の回
   転軸より側方へ突設された第１係止部に係止して、前記
   ストラップ先端に設けられた操作部の引張操作に伴い前
   記フレキシブルワイヤの一端を前記ケーシングより引張
   可能に構成し、かつ前記フレキシブルワイヤの他端を、
   前記シャフトより側方へ突設された第２係止部に係止し
   て、前記引張操作に伴う前記フレキシブルワイヤの引張
   に応じた前記シャフトの回動方向を、前記カムの先端部
   が上方へ変位する方向に設定したことを特徴とするチャ
   イルドシートの取付構造。