JP2001108005A - 油圧緩衝器 - Google Patents
油圧緩衝器Info
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- JP2001108005A JP2001108005A JP28910799A JP28910799A JP2001108005A JP 2001108005 A JP2001108005 A JP 2001108005A JP 28910799 A JP28910799 A JP 28910799A JP 28910799 A JP28910799 A JP 28910799A JP 2001108005 A JP2001108005 A JP 2001108005A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ピストンの必要なストローク長を確保しなが
らシリンダの基本長を短かくでき、併せて、伸切り時に
於ても必要なピストンロッドの嵌合長を確保できる。 【解決手段】 シリンダ１内にピストン２とシリンダ端
部のベアリング３を介してピストンロッド４を移動自在
に挿入し、ピストンロッド４は懸架スプリング５を介し
て常時伸び方向に付勢され、更にシリンダ１と同芯にア
ウターシェル６を設けている油圧緩衝器に於て、アウタ
ーシェル６の外側に有底筒状の外筒７を移動自在に配設
し、この外筒７の基端内側に上記アウターシェル６の外
周に沿ってスライドするカラー９を設け、又、上記外筒
７の先端部中央にガイド１１を介してピストンロッド４
を移動自在に貫通させたことを特徴とする。
らシリンダの基本長を短かくでき、併せて、伸切り時に
於ても必要なピストンロッドの嵌合長を確保できる。 【解決手段】 シリンダ１内にピストン２とシリンダ端
部のベアリング３を介してピストンロッド４を移動自在
に挿入し、ピストンロッド４は懸架スプリング５を介し
て常時伸び方向に付勢され、更にシリンダ１と同芯にア
ウターシェル６を設けている油圧緩衝器に於て、アウタ
ーシェル６の外側に有底筒状の外筒７を移動自在に配設
し、この外筒７の基端内側に上記アウターシェル６の外
周に沿ってスライドするカラー９を設け、又、上記外筒
７の先端部中央にガイド１１を介してピストンロッド４
を移動自在に貫通させたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車体側と車
輪側間に配設されて車体を懸架すると共に路面からの振
動を減衰する油圧緩衝器に関する。
輪側間に配設されて車体を懸架すると共に路面からの振
動を減衰する油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種、油圧緩衝器としては、例えば、
図３に示すものが開発されている。
図３に示すものが開発されている。
【０００３】この油圧緩衝器はシリンダ３１と、シリン
ダ３１内にピストン３２とシリンダ端部のベアリング３
３とを介して移動自在に挿入されたピストンロッド３４
と、シリンダ３１の外側に同芯に配設したアウターシェ
ル３５と、シリンダ３１の基端内側に設けたベースバル
ブ３６と、ピストン３２でシリンダ３１内に区画された
上下二つの油室３７，３８と、シリンダ３１とアウター
シェル３５との間に設けたリザーバ３９とからなり、更
にピストンロッド３４には伸切り時にクッションを効か
せるクッションゴム４０とを設けた複筒式の油圧緩衝器
である。
ダ３１内にピストン３２とシリンダ端部のベアリング３
３とを介して移動自在に挿入されたピストンロッド３４
と、シリンダ３１の外側に同芯に配設したアウターシェ
ル３５と、シリンダ３１の基端内側に設けたベースバル
ブ３６と、ピストン３２でシリンダ３１内に区画された
上下二つの油室３７，３８と、シリンダ３１とアウター
シェル３５との間に設けたリザーバ３９とからなり、更
にピストンロッド３４には伸切り時にクッションを効か
せるクッションゴム４０とを設けた複筒式の油圧緩衝器
である。
【０００４】上記の油圧緩衝器は図示の中立状態から伸
長する時ベアリング３３にクッションゴム４０が当る位
置までの長さＬ２の範囲でストロークし、逆に圧縮作動
する時ピストンロッド３４の基端がベースバルブ３６に
近接するまでの長さＬ１の範囲でストロークする。更に
ピストンロッド３４の外部には圧縮時にシリンダヘッド
４１に当るクッション材４２が設けられ、シリンダヘッ
ド４１とクッション材４２との間の長さＬ４は上記の長
さＬ１と等しいか又は若干短かく設定されている。尚、
アウターシェル外側と車体側との間には懸架スプリング
が介装されて常時ピストンロッドを伸び方向に付勢して
いる。
長する時ベアリング３３にクッションゴム４０が当る位
置までの長さＬ２の範囲でストロークし、逆に圧縮作動
する時ピストンロッド３４の基端がベースバルブ３６に
近接するまでの長さＬ１の範囲でストロークする。更に
ピストンロッド３４の外部には圧縮時にシリンダヘッド
４１に当るクッション材４２が設けられ、シリンダヘッ
ド４１とクッション材４２との間の長さＬ４は上記の長
さＬ１と等しいか又は若干短かく設定されている。尚、
アウターシェル外側と車体側との間には懸架スプリング
が介装されて常時ピストンロッドを伸び方向に付勢して
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の油圧緩衝器
は中立位置から伸び側に長さＬ２の範囲で、又、圧縮時
に長さＬ１の範囲でストロークするからピストン３２は
合計Ｌ１＋Ｌ２の長さ分伸縮時にストロークできる。し
かしながら、クッションゴム４０はピストン３２より上
方に長さＬ３分離れた位置に設けられているから、ピス
トン３２をＬ１＋Ｌ２の範囲ストロークさせるにはシリ
ンダ３１とアウターシェル３５は長さＬ１，Ｌ２に加え
て長さＬ３分だけ長く成形しておく必要がある。
は中立位置から伸び側に長さＬ２の範囲で、又、圧縮時
に長さＬ１の範囲でストロークするからピストン３２は
合計Ｌ１＋Ｌ２の長さ分伸縮時にストロークできる。し
かしながら、クッションゴム４０はピストン３２より上
方に長さＬ３分離れた位置に設けられているから、ピス
トン３２をＬ１＋Ｌ２の範囲ストロークさせるにはシリ
ンダ３１とアウターシェル３５は長さＬ１，Ｌ２に加え
て長さＬ３分だけ長く成形しておく必要がある。
【０００６】この為、基本長がピストン３２の必要なス
トローク分以上の長さになり、車両の取付スペースの制
約を受け、材料費の嵩む不具合がある。
トローク分以上の長さになり、車両の取付スペースの制
約を受け、材料費の嵩む不具合がある。
【０００７】そこで、クッションゴム４０の使用をやめ
ればピストン３２がベアリング３３近傍までストローク
できるので長さＬ３分のシリンダ長を短かくできるが、
この場合にはピストンロッド３４がベアリング３３とピ
ストン３２で支持され伸切り時の嵌合長が短かいために
ガタの発生，座屈を起すおそれがある。
ればピストン３２がベアリング３３近傍までストローク
できるので長さＬ３分のシリンダ長を短かくできるが、
この場合にはピストンロッド３４がベアリング３３とピ
ストン３２で支持され伸切り時の嵌合長が短かいために
ガタの発生，座屈を起すおそれがある。
【０００８】従って、本発明の目的はピストンの必要な
ストローク長を確保しながらシリンダの基本長を短かく
でき、併せて伸切り時に於ても必要なピストンロッドの
嵌合長を確保できる油圧緩衝器を提供することである。
ストローク長を確保しながらシリンダの基本長を短かく
でき、併せて伸切り時に於ても必要なピストンロッドの
嵌合長を確保できる油圧緩衝器を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の手段は、シリンダ内にピストンとシリンダ
端部のベアリングを介してピストンロッドを移動自在に
挿入し、ピストンロッドは懸架スプリングを介して常時
伸び方向に付勢され、更にシリンダと同芯にアウターシ
ェルを設けている油圧緩衝器に於て、アウターシェルの
外側に有底筒状の外筒を移動自在に配設し、この外筒の
基端内側に上記アウターシェルの外周に沿ってスライド
するカラーを設け、又、上記外筒の先端部中央にガイド
を介してピストンロッドを移動自在に貫通させたことを
特徴とするものである。
め、本発明の手段は、シリンダ内にピストンとシリンダ
端部のベアリングを介してピストンロッドを移動自在に
挿入し、ピストンロッドは懸架スプリングを介して常時
伸び方向に付勢され、更にシリンダと同芯にアウターシ
ェルを設けている油圧緩衝器に於て、アウターシェルの
外側に有底筒状の外筒を移動自在に配設し、この外筒の
基端内側に上記アウターシェルの外周に沿ってスライド
するカラーを設け、又、上記外筒の先端部中央にガイド
を介してピストンロッドを移動自在に貫通させたことを
特徴とするものである。
【００１０】この場合、アウターシェルの端部外周にカ
ラーと対向するストッパを設け、アウターシェルの基端
側外周に外筒の基端と対向する懸架スプリングを設け、
更にピストンロッドの端部近傍に外筒の先端部と対向す
るプッシュ部材を設けるのが好ましい。
ラーと対向するストッパを設け、アウターシェルの基端
側外周に外筒の基端と対向する懸架スプリングを設け、
更にピストンロッドの端部近傍に外筒の先端部と対向す
るプッシュ部材を設けるのが好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
もとづいて説明する。
もとづいて説明する。
【００１２】図１は、本発明に係る油圧緩衝器のモデル
図であり、図２は実施の形態に係る油圧緩衝器の断面図
を示す。
図であり、図２は実施の形態に係る油圧緩衝器の断面図
を示す。
【００１３】本発明の油圧緩衝器は、図１のモデル図に
示すように、シリンダ１内にピストン２とシリンダ端部
のベアリング３を介してピストンロッド４を移動自在に
挿入し、ピストンロッド４は懸架スプリング５を介して
常時伸び方向に付勢され、更にシリンダ１と同芯にアウ
ターシェル６を設けているものである。
示すように、シリンダ１内にピストン２とシリンダ端部
のベアリング３を介してピストンロッド４を移動自在に
挿入し、ピストンロッド４は懸架スプリング５を介して
常時伸び方向に付勢され、更にシリンダ１と同芯にアウ
ターシェル６を設けているものである。
【００１４】更に、アウターシェル６の外側に有底筒状
の外筒７を移動自在に配設し、この外筒７の基端内側に
上記アウターシェル６の外周に沿ってスライドするスラ
イドメタル８とカラー９を設け、又上記外筒７の先端部
中央キャップ１０にガイド１１を介してピストンロッド
４を移動自在に貫通させている。
の外筒７を移動自在に配設し、この外筒７の基端内側に
上記アウターシェル６の外周に沿ってスライドするスラ
イドメタル８とカラー９を設け、又上記外筒７の先端部
中央キャップ１０にガイド１１を介してピストンロッド
４を移動自在に貫通させている。
【００１５】更に、アウターシェル６の端部外周にカラ
ー９と対向するストッパ１２を設け、アウターシェル６
の基端側外周には外筒７の基端と対向して上記懸架スプ
リング５を設け、ピストンロッド４の端部近傍に上記外
筒７の先端部キャップ１０と対向する例えば、板状のプ
ッシュ部材１３を設けている。
ー９と対向するストッパ１２を設け、アウターシェル６
の基端側外周には外筒７の基端と対向して上記懸架スプ
リング５を設け、ピストンロッド４の端部近傍に上記外
筒７の先端部キャップ１０と対向する例えば、板状のプ
ッシュ部材１３を設けている。
【００１６】以下、更に詳しく述べる。
【００１７】シリンダ１の先端部には上記ベアリング３
とシールを組込んだシールケース１４が設けられ、シリ
ンダ１の基端部にはベースバルブケース１５が設けられ
ている。シールケース１４内には図２に示すようにピス
トンロッド４に摺接するシールが設けられ、同じくベー
スバルブケース１５にはポートとバルブが組込まれてい
る。
とシールを組込んだシールケース１４が設けられ、シリ
ンダ１の基端部にはベースバルブケース１５が設けられ
ている。シールケース１４内には図２に示すようにピス
トンロッド４に摺接するシールが設けられ、同じくベー
スバルブケース１５にはポートとバルブが組込まれてい
る。
【００１８】ピストン２はシリンダ１内にロッド側油室
Ａと反ロッド側油室Ｂとが区画され、シリンダ１とアウ
ターシェル６との間にはリザーバＣが区画されている。
Ａと反ロッド側油室Ｂとが区画され、シリンダ１とアウ
ターシェル６との間にはリザーバＣが区画されている。
【００１９】外筒７のキャップ１０の中央にガイド１１
を設けてピストンロッド４の摺動を案内し、同じく外筒
７の基端に設けたスライドメタル８とカラー９は一体結
合され、カラー９がストッパー１２に当接した時外筒７
はそれ以上上方に移動できないようになっている。尚、
スライドメタル８を使用せず、カラー９を直接外筒７に
結合してもよい。
を設けてピストンロッド４の摺動を案内し、同じく外筒
７の基端に設けたスライドメタル８とカラー９は一体結
合され、カラー９がストッパー１２に当接した時外筒７
はそれ以上上方に移動できないようになっている。尚、
スライドメタル８を使用せず、カラー９を直接外筒７に
結合してもよい。
【００２０】懸架スプリング５は上下二つのスプリング
シート１６，１７で支持され、上方のスプリングシート
１６はアウターシェル６の外周にスライド自在に挿入さ
れると共に外筒７の基端に当接し、他方の下方スプリン
グシート１７はアウターシェル６の基端側外周に固定さ
れている。
シート１６，１７で支持され、上方のスプリングシート
１６はアウターシェル６の外周にスライド自在に挿入さ
れると共に外筒７の基端に当接し、他方の下方スプリン
グシート１７はアウターシェル６の基端側外周に固定さ
れている。
【００２１】次に作動について述べる。
【００２２】図２の状態において、ピストン２とピスト
ンロッド４はピストン２とベースバルブケース１５間の
長さＬ１の範囲で圧縮方向にストロークでき、同様にピ
ストン２とベアリング３との間の長さＬ２の範囲で伸び
方向にストロークできる。
ンロッド４はピストン２とベースバルブケース１５間の
長さＬ１の範囲で圧縮方向にストロークでき、同様にピ
ストン２とベアリング３との間の長さＬ２の範囲で伸び
方向にストロークできる。
【００２３】図２の状態からピストン２とピストンロッ
ド４が長さＬ１の範囲で圧縮作動するとプッシュ部材１
３がキャップ１０を押し込み、外筒７も懸架スプリング
５に抗して図に於て右方向に下降し、同時にカラー９と
スライドメタル８もアウターシェル６に沿って下降す
る。上記の圧縮作動から伸び方向に移行すると、懸架ス
プリング５の復元力で外筒７とピストンロッド４が図に
於て左方向たる上方に押し上げられ、同時にスライドメ
タル８とカラー９も上方にスライドし、カラー９がスト
ッパ１２に当接するまで移動し、外筒７は停止する。し
かしながら、外筒７は停止してもピストン２とピストン
ロッド４はピストン２がベアリング３に当接するまでの
長さＬ２の範囲で伸び方向にストロークできピストンロ
ッド４はガイド１１に案内されて左方たる上方に移動す
る。
ド４が長さＬ１の範囲で圧縮作動するとプッシュ部材１
３がキャップ１０を押し込み、外筒７も懸架スプリング
５に抗して図に於て右方向に下降し、同時にカラー９と
スライドメタル８もアウターシェル６に沿って下降す
る。上記の圧縮作動から伸び方向に移行すると、懸架ス
プリング５の復元力で外筒７とピストンロッド４が図に
於て左方向たる上方に押し上げられ、同時にスライドメ
タル８とカラー９も上方にスライドし、カラー９がスト
ッパ１２に当接するまで移動し、外筒７は停止する。し
かしながら、外筒７は停止してもピストン２とピストン
ロッド４はピストン２がベアリング３に当接するまでの
長さＬ２の範囲で伸び方向にストロークできピストンロ
ッド４はガイド１１に案内されて左方たる上方に移動す
る。
【００２４】従って、伸縮作動においてピストン２とピ
ストンロッド４はＬ１＋Ｌ２の合計の長さ分、いいかえ
れば、シリンダ１の全長に亘ってストロークできる。即
ち、シリンダ１の全長を従来より長さＬ３分短かくして
も従来と同じストロークが得られ、シリンダ１の基本長
を短かくできる。
ストンロッド４はＬ１＋Ｌ２の合計の長さ分、いいかえ
れば、シリンダ１の全長に亘ってストロークできる。即
ち、シリンダ１の全長を従来より長さＬ３分短かくして
も従来と同じストロークが得られ、シリンダ１の基本長
を短かくできる。
【００２５】尚、ピストン２がベアリング３に当接して
いる伸切り位置ではピストンロッド４はピストン２とベ
アリング３とガイド１１とで支持され、ピストンロッド
４は長い嵌合長のもとで安定して支持される。又外筒７
もスライドメタル８とカラー９とでアウターシェル６の
外周に支持されており、ピストンロッド４はこの外筒７
を介して長い嵌合長のもとでアウターシェル６に支持さ
れており、ピストンロッド４の座屈が防止され、安定し
た伸縮作動が得られる。
いる伸切り位置ではピストンロッド４はピストン２とベ
アリング３とガイド１１とで支持され、ピストンロッド
４は長い嵌合長のもとで安定して支持される。又外筒７
もスライドメタル８とカラー９とでアウターシェル６の
外周に支持されており、ピストンロッド４はこの外筒７
を介して長い嵌合長のもとでアウターシェル６に支持さ
れており、ピストンロッド４の座屈が防止され、安定し
た伸縮作動が得られる。
【００２６】
【発明の効果】本発明によれば、次の効果がある。
【００２７】(1) 各請求項の発明によれば、ピストンロ
ッドがピストンを介してシリンダ内に移動自在に挿入さ
れ、ピストンはシリンダの基端からベアリングの位置ま
で伸縮ストロークできるから、ピストンとピストンロッ
ドはシリンダの全長に亘ってストロークできる。いいか
えれば従来のようにピストンロッドにはベアリングに対
向するクッションゴムを設けていないので、従来のよう
にピストンとクッションゴムの間の長さ分シリンダの長
さを短かくしても従来と同じストロークを得ることがで
き、従ってシリンダの基本長を短かくできる。
ッドがピストンを介してシリンダ内に移動自在に挿入さ
れ、ピストンはシリンダの基端からベアリングの位置ま
で伸縮ストロークできるから、ピストンとピストンロッ
ドはシリンダの全長に亘ってストロークできる。いいか
えれば従来のようにピストンロッドにはベアリングに対
向するクッションゴムを設けていないので、従来のよう
にピストンとクッションゴムの間の長さ分シリンダの長
さを短かくしても従来と同じストロークを得ることがで
き、従ってシリンダの基本長を短かくできる。
【００２８】(2) 同じく、ピストンがベアリングに当接
した伸切り時において、ピストンロッドはピストンとベ
アリングとガイドとで支持され、ピストンとガイドとの
間の嵌合長を長くとれる。併せて、ピストンロッドは外
筒とカラーを介してアウターシェルの外面に支持され、
嵌合長を長くとっているから、ピストンロッドの座屈が
防止され、スムースで安定した伸縮作動が達成される。
した伸切り時において、ピストンロッドはピストンとベ
アリングとガイドとで支持され、ピストンとガイドとの
間の嵌合長を長くとれる。併せて、ピストンロッドは外
筒とカラーを介してアウターシェルの外面に支持され、
嵌合長を長くとっているから、ピストンロッドの座屈が
防止され、スムースで安定した伸縮作動が達成される。
【図１】本発明に係る油圧緩衝器の基本構造のモデル図
である。
である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る油圧緩衝器の縦断
正面図である。
正面図である。
【図３】従来の油圧緩衝器の縦断正面図である。
１ シリンダ ２ ピストン ３ ベアリング ４ ピストンロッド ５ 懸架スプリング ６ アウターシェル ７ 外筒 ９ カラー １１ ガイド １２ ストッパ １３ プッシュ部材
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダ内にピストンとシリンダ端部の
ベアリングを介してピストンロッドを移動自在に挿入
し、ピストンロッドは懸架スプリングを介して常時伸び
方向に付勢され、更にシリンダと同芯にアウターシェル
を設けている油圧緩衝器に於て、アウターシェルの外側
に有底筒状の外筒を移動自在に配設し、この外筒の基端
内側に上記アウターシェルの外周に沿ってスライドする
カラーを設け、又、上記外筒の先端部中央にガイドを介
してピストンロッドを移動自在に貫通させたことを特徴
とする油圧緩衝器。 - 【請求項２】 アウターシェルの端部外周にカラーと対
向するストッパを設け、アウターシェルの基端側外周に
外筒の基端と対向する懸架スプリングを設け、更にピス
トンロッドの端部近傍に外筒の先端部と対向するプッシ
ュ部材を設けたことを特徴とする請求項１の油圧緩衝
器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28910799A JP2001108005A (ja) | 1999-10-12 | 1999-10-12 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28910799A JP2001108005A (ja) | 1999-10-12 | 1999-10-12 | 油圧緩衝器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001108005A true JP2001108005A (ja) | 2001-04-20 |
Family
ID=17738891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28910799A Pending JP2001108005A (ja) | 1999-10-12 | 1999-10-12 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001108005A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009027228A1 (de) * | 2007-08-28 | 2009-03-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Schutzrohr für ein kolben-zylinderaggregat |
-
1999
- 1999-10-12 JP JP28910799A patent/JP2001108005A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009027228A1 (de) * | 2007-08-28 | 2009-03-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Schutzrohr für ein kolben-zylinderaggregat |
| US8403116B2 (en) | 2007-08-28 | 2013-03-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Protective pipe for a piston/cylinder unit |
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