JPS6264604A - 車輪懸架装置用油圧緩衝器における底突き防止装置 - Google Patents
車輪懸架装置用油圧緩衝器における底突き防止装置Info
- Publication number
- JPS6264604A JPS6264604A JP20394885A JP20394885A JPS6264604A JP S6264604 A JPS6264604 A JP S6264604A JP 20394885 A JP20394885 A JP 20394885A JP 20394885 A JP20394885 A JP 20394885A JP S6264604 A JPS6264604 A JP S6264604A
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- JP
- Japan
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- piston
- chamber
- cylinder
- shock absorber
- rod
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
- F16F9/49—Stops limiting fluid passage, e.g. hydraulic stops or elastomeric elements inside the cylinder which contribute to changes in fluid damping
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は車輪懸架装置に使用される油圧緩衝器の底突
き防止装置に関する。
き防止装置に関する。
〔従来技術および発明完成までの経過〕自動二輪車の走
行において車輪に対して一時的に路面から大きな圧力を
受け、車輪懸架装置の油圧緩衝器に、所謂、底突きの起
こる場合がある。
行において車輪に対して一時的に路面から大きな圧力を
受け、車輪懸架装置の油圧緩衝器に、所謂、底突きの起
こる場合がある。
この底突きが起こると、車両の乗心地は悪くなるため、
従来においては、 (1)、車輪懸架装置の緩衝ばねとして、多段レートの
ばねを使用する方法、 (2)、車輪懸架装置の油圧緩衝器社おけるハンプスト
ップの容量を大きくする方法、 (3)、リンク機構を用いて、車輪)V架装置の油圧緩
衝器における最圧縮時付近の減衰力を大きくする方法、 等が考えられている。
従来においては、 (1)、車輪懸架装置の緩衝ばねとして、多段レートの
ばねを使用する方法、 (2)、車輪懸架装置の油圧緩衝器社おけるハンプスト
ップの容量を大きくする方法、 (3)、リンク機構を用いて、車輪)V架装置の油圧緩
衝器における最圧縮時付近の減衰力を大きくする方法、 等が考えられている。
しかしながら、前記<11および(2)の方法は車輪に
おけるタイヤトラクションに悪影習を及ぼし、又、(3
)の方法は構造が複雑になり、車両、特に自動二輪車車
両構造上製上製造しに(いものであった。
おけるタイヤトラクションに悪影習を及ぼし、又、(3
)の方法は構造が複雑になり、車両、特に自動二輪車車
両構造上製上製造しに(いものであった。
出願人は、かかる欠点を解消するために、第10図に示
すような装置を提案し、すでに出願している(特願昭6
0−11320号) この出願に係る装置は、第11図に示すように、ピスト
ン23が大幅に圧縮した際、このピストン23が前記進
退杆47の拡径部47aを押圧して、進退杆47を支持
孔45に押し込み、支持孔45と進退杆47とのわずか
な隙間においてのみ作動油0を流すようにして大きな減
衰力を得ていた。
すような装置を提案し、すでに出願している(特願昭6
0−11320号) この出願に係る装置は、第11図に示すように、ピスト
ン23が大幅に圧縮した際、このピストン23が前記進
退杆47の拡径部47aを押圧して、進退杆47を支持
孔45に押し込み、支持孔45と進退杆47とのわずか
な隙間においてのみ作動油0を流すようにして大きな減
衰力を得ていた。
ところで、自動二輪車の走行中において、車輪が路面か
ら大きな圧力を受け、油圧緩衝器のピストンスピードが
一時的に過大になる場合がある。
ら大きな圧力を受け、油圧緩衝器のピストンスピードが
一時的に過大になる場合がある。
この場合、油圧緩衝器のピストン収用室35側の油圧が
高まり、前記拡径部47aにかかる圧力が進退杆47を
押し出している戻しばね49のばね力よりも大きくなる
と、進退杆47が戻しばね49に抗して押し込まれ、こ
の結果、拡径部47aの裏面と隔壁部材33の表面とが
接触することがある。
高まり、前記拡径部47aにかかる圧力が進退杆47を
押し出している戻しばね49のばね力よりも大きくなる
と、進退杆47が戻しばね49に抗して押し込まれ、こ
の結果、拡径部47aの裏面と隔壁部材33の表面とが
接触することがある。
しかしながら、前記出願中の装置にあっては、進退杆4
7における拡径部47aの裏面および隔壁部材33の表
面が各々平滑であったため、このようにピストン収用室
35例の油圧が高まり、進退杆47が押し込まれて拡径
部47aの裏面と隔壁部材33の表面とが接触すると、
両者が密着して、前記隙間(支持孔45と進退杆47と
の隙間)による連通を遮断する場合が生じた。
7における拡径部47aの裏面および隔壁部材33の表
面が各々平滑であったため、このようにピストン収用室
35例の油圧が高まり、進退杆47が押し込まれて拡径
部47aの裏面と隔壁部材33の表面とが接触すると、
両者が密着して、前記隙間(支持孔45と進退杆47と
の隙間)による連通を遮断する場合が生じた。
このように、前記隙間の連通が遮断されると、かかる隙
間を介して作動油0が流動できないため、減衰力は大き
くなって、車両の乗心地を悪化させるという問題点が生
じた。
間を介して作動油0が流動できないため、減衰力は大き
くなって、車両の乗心地を悪化させるという問題点が生
じた。
前記問題点は、シリンダ内においてピストンの圧縮行程
端外側に隔壁部材を嵌着することによりシリンダ内を2
室に区画し、この2室間の間に作動油を通過させる透孔
および連通流路の他にこの2室間を連通ずる補助流路を
設けるごとにより解決された。
端外側に隔壁部材を嵌着することによりシリンダ内を2
室に区画し、この2室間の間に作動油を通過させる透孔
および連通流路の他にこの2室間を連通ずる補助流路を
設けるごとにより解決された。
この発明に係る、車輪11!!架装置用油圧緩衝器にお
ける底突き防止装置は、上記のように構成されているた
め、 油圧緩衝器のピストンスピードが一時的に過大になり、
ピストン収用室側の油圧が高まって、前記拡径部にかか
る圧力が進退杆を押し出している戻しばねのばね力より
も大きくなった場合にも、ピストン収用室の圧油がかか
る補助流路を通過して非ピストン収用室へ流れる結果、
ピストン収用室の油圧は減圧され、この結果、進退杆が
油圧によって支持孔に押し込められることもなく、又、
たとえ一時的に押し込められて進退杆の拡径部が隔壁部
材の表面と密着しても、油圧は漸次減じられているため
かかる密着状態は維持されないものである。
ける底突き防止装置は、上記のように構成されているた
め、 油圧緩衝器のピストンスピードが一時的に過大になり、
ピストン収用室側の油圧が高まって、前記拡径部にかか
る圧力が進退杆を押し出している戻しばねのばね力より
も大きくなった場合にも、ピストン収用室の圧油がかか
る補助流路を通過して非ピストン収用室へ流れる結果、
ピストン収用室の油圧は減圧され、この結果、進退杆が
油圧によって支持孔に押し込められることもなく、又、
たとえ一時的に押し込められて進退杆の拡径部が隔壁部
材の表面と密着しても、油圧は漸次減じられているため
かかる密着状態は維持されないものである。
以下、図面に基づいてこの発明の詳細な説明する。
第1図〜第5図は第一実施例を示したものである。
第2図において、11は自動二輪車のフレーム、13は
フレームに枢支されたリアアームである。このリアアー
ム13は後端においておいて後輪15を軸支している。
フレームに枢支されたリアアームである。このリアアー
ム13は後端においておいて後輪15を軸支している。
17は油圧緩衝器であり、フレーム11とリアアーム1
3(リンク機構19が介在している)との間に設置され
ている。
3(リンク機構19が介在している)との間に設置され
ている。
第3図において、油圧緩衝器17は緩衝ばね17aと油
圧減衰器17bとからなる。
圧減衰器17bとからなる。
油圧減衰器17bは、作動油Oを封入したシリンダ21
と、このシリンダ21内を進退するピストン23と、こ
のピストン23を一端に保持し他端をシリンダ21外に
突出させたピストン杆25とを具備している。28はピ
ストン23の両側を連通させるオリフィスであり、ピス
トン杆25の軸芯に形成されている。
と、このシリンダ21内を進退するピストン23と、こ
のピストン23を一端に保持し他端をシリンダ21外に
突出させたピストン杆25とを具備している。28はピ
ストン23の両側を連通させるオリフィスであり、ピス
トン杆25の軸芯に形成されている。
このオリフィス28は油圧緩衝器17の伸張行程時に作
動油Oが流動して減衰力を発生させる。30は前記オリ
フィス28の開口面積を調節する針弁である。
動油Oが流動して減衰力を発生させる。30は前記オリ
フィス28の開口面積を調節する針弁である。
29はフリーピストンを介して加圧ガス室29a と作
動油室29bとに区画されたリザーブタンクであり、ゴ
ムホース31を介してシリンダ21と連通されている。
動油室29bとに区画されたリザーブタンクであり、ゴ
ムホース31を介してシリンダ21と連通されている。
このリザーブタンク29とシリンダ21との間には作動
油Oが往復動(以下、「調整流れJと記ず)する。そし
て、この調整流れによって、シリンダ21内にピストン
23が進退する際に生ずるピストン杆25のシリンダ2
1内における体積の変化をi周整する。
油Oが往復動(以下、「調整流れJと記ず)する。そし
て、この調整流れによって、シリンダ21内にピストン
23が進退する際に生ずるピストン杆25のシリンダ2
1内における体積の変化をi周整する。
次に、第4図および第1図において、33は隔壁部材で
あり、シリンダ21の先端部に嵌着されている。この隔
壁部材33は、シリンダ21内を、ピストン23が収容
されるピストン収用室35と前記ゴムホース31が開口
する非ピストン収用室37とに区画している。第1図に
おいて、39は逆止弁であり、壁部材33の端部に設置
されている。この逆止弁39は、非ピストン収用室37
からピストン収用室35方向へのみ作動油を流すもので
ある。
あり、シリンダ21の先端部に嵌着されている。この隔
壁部材33は、シリンダ21内を、ピストン23が収容
されるピストン収用室35と前記ゴムホース31が開口
する非ピストン収用室37とに区画している。第1図に
おいて、39は逆止弁であり、壁部材33の端部に設置
されている。この逆止弁39は、非ピストン収用室37
からピストン収用室35方向へのみ作動油を流すもので
ある。
次に、45は支持孔であり、隔壁部材33の軸芯に設け
られている。又、47は進退杆であり、この支持孔45
に遊貫され、前記ピストン23と同一方向に進退可能で
ある。この進退杆47は先端に拡径部47aを有する。
られている。又、47は進退杆であり、この支持孔45
に遊貫され、前記ピストン23と同一方向に進退可能で
ある。この進退杆47は先端に拡径部47aを有する。
この拡径部47aは、油圧緩衝器17が圧縮した際に前
記ピストン杆25の先端が衝突するためのものである。
記ピストン杆25の先端が衝突するためのものである。
49は圧縮ばねであり、ピストン収用室35側において
、進退杆47の拡径部47aと隔壁部材33の壁面との
間に設置されている。この圧縮ばね49は、ピストン2
3の当接によって矢印方向に押し出された進退杆47(
第5図の状態)を元の状!3(第1図の状g)に戻すた
めのものである。
、進退杆47の拡径部47aと隔壁部材33の壁面との
間に設置されている。この圧縮ばね49は、ピストン2
3の当接によって矢印方向に押し出された進退杆47(
第5図の状態)を元の状!3(第1図の状g)に戻すた
めのものである。
51は抜は止めであり、進退杆47の先端にかしめられ
ている。又、52は弾性部材であり、抜は止め51の内
側に設置されている。この弾性部材52はかかる抜は止
め51が隔壁部材33に衝突する衝撃を和らげるもので
ある。なお、4日は溝であり、進退杆47の拡径部47
aの前面に形成されている(第1図および第4図参照)
。この溝48はピストン23が拡径部47aに圧接した
場合に、オリフィス28への作動油0の流れを確保する
ためのものである(第5図参照)。
ている。又、52は弾性部材であり、抜は止め51の内
側に設置されている。この弾性部材52はかかる抜は止
め51が隔壁部材33に衝突する衝撃を和らげるもので
ある。なお、4日は溝であり、進退杆47の拡径部47
aの前面に形成されている(第1図および第4図参照)
。この溝48はピストン23が拡径部47aに圧接した
場合に、オリフィス28への作動油0の流れを確保する
ためのものである(第5図参照)。
53は非ピストン収用室37にのみ開口する軸孔であり
、進退杆47に形成されている。又、54は前記軸孔5
3とピストン収用室35とを連通ずる細孔であり、進退
杆47の側壁面に形成されている。よって、元状態(第
1図の状態、進退杆47が貫通孔45に押し込まれない
状!3)では、この細孔54およびこの軸孔53を介し
てピストン収用室35と非ピストン収用室37とが連通
しており、この結果、作動油0の調整流れは自由に往復
動できる。しかし、ピストン杆25の先端が進退杆47
の拡径部47aに当接したり、ピストン収用室35の油
圧が過大となって(ピストンスピードが過大のとき)進
退杆47を矢印方向に押し出すとく第5図参照)、細孔
54は隔壁部材33の支持孔45内に埋没するため、ピ
ストン収用室35と非ピストン収用室37とは細孔54
を介して連通せず、この結果、作動油0の調整流れは進
退杆47と支持孔45の僅かな隙間のみにおいて通過し
、減衰力を発揮する。
、進退杆47に形成されている。又、54は前記軸孔5
3とピストン収用室35とを連通ずる細孔であり、進退
杆47の側壁面に形成されている。よって、元状態(第
1図の状態、進退杆47が貫通孔45に押し込まれない
状!3)では、この細孔54およびこの軸孔53を介し
てピストン収用室35と非ピストン収用室37とが連通
しており、この結果、作動油0の調整流れは自由に往復
動できる。しかし、ピストン杆25の先端が進退杆47
の拡径部47aに当接したり、ピストン収用室35の油
圧が過大となって(ピストンスピードが過大のとき)進
退杆47を矢印方向に押し出すとく第5図参照)、細孔
54は隔壁部材33の支持孔45内に埋没するため、ピ
ストン収用室35と非ピストン収用室37とは細孔54
を介して連通せず、この結果、作動油0の調整流れは進
退杆47と支持孔45の僅かな隙間のみにおいて通過し
、減衰力を発揮する。
次に、61はこの発明の補助通路に相当する補助透孔で
あり、隔壁部材33に形成されている。この補助透孔6
1のピストン収用室35側は細孔63となっていると共
に、この細孔63の内側には弁玉65が圧接され、所謂
、小室部37側にのみ作動油Oを流す逆止弁を構成して
いる。
あり、隔壁部材33に形成されている。この補助透孔6
1のピストン収用室35側は細孔63となっていると共
に、この細孔63の内側には弁玉65が圧接され、所謂
、小室部37側にのみ作動油Oを流す逆止弁を構成して
いる。
そして、ピストン収用室35例の油圧が過大になった場
合には、この逆止弁が開放して圧油が非ピストン収用室
37側に流れるものである。
合には、この逆止弁が開放して圧油が非ピストン収用室
37側に流れるものである。
第6図および第7図は第二実施例であり、補助通路とし
て、隔壁部材33におけるピストン収用室35側の拡径
部47a接触面において、補助溝61を半径方向に形成
したものである。このように補助溝61を形成すると、
第7図に示すように、進退杆47の拡径部47aが隔壁
部材33に接触しても、ピストン収用室35は隙間(支
持孔45と進退杆47との隙間)と連通している。よっ
て、ピストン収用室35側の油圧が過大になった場合に
も、圧油は非ピストン収用室37側に流れるものである
。
て、隔壁部材33におけるピストン収用室35側の拡径
部47a接触面において、補助溝61を半径方向に形成
したものである。このように補助溝61を形成すると、
第7図に示すように、進退杆47の拡径部47aが隔壁
部材33に接触しても、ピストン収用室35は隙間(支
持孔45と進退杆47との隙間)と連通している。よっ
て、ピストン収用室35側の油圧が過大になった場合に
も、圧油は非ピストン収用室37側に流れるものである
。
第8図および第9図は第三実施例であり、補助流路とし
て、進退杆47の軸孔53の先端に補助透孔61が形成
されているものである。又、この実施例では、細孔54
が進退間の移動方向に複数形成されているため、底突き
防止のための減衰力を徐々に大きくすることができる。
て、進退杆47の軸孔53の先端に補助透孔61が形成
されているものである。又、この実施例では、細孔54
が進退間の移動方向に複数形成されているため、底突き
防止のための減衰力を徐々に大きくすることができる。
なお、上記各実施例は、リザーブタンクを有する油圧緩
衝器に通用したものについてのみ説明したが、この発明
に係る底突き防止装置は、油圧緩1h器を構成するシリ
ンダにフリーピストン嵌挿し、このフリーピストンによ
ってシリンダ内を作動油室とガス室とに区画したもの、
および、フリーピストンおよびガス室を有しないコンベ
ンショナル型の油圧緩衝器に通用することを妨げるもの
ではない。
衝器に通用したものについてのみ説明したが、この発明
に係る底突き防止装置は、油圧緩1h器を構成するシリ
ンダにフリーピストン嵌挿し、このフリーピストンによ
ってシリンダ内を作動油室とガス室とに区画したもの、
および、フリーピストンおよびガス室を有しないコンベ
ンショナル型の油圧緩衝器に通用することを妨げるもの
ではない。
この発明に係る、車輪懸架装置用油圧緩衝器における底
突き防止装置は、上記のように構成されているため、 油圧緩衝器のピストンスピードが一時的に過大になり、
ピストン収用室側の油圧が高まって、前記拡径部にかか
る圧力が進退杆を押し出している戻しばねのばね力より
も大きくなった場合にも、ピストン収用室の圧油がかか
る補助流路を通過して非ピストン収用室へ流れる結果、
ピストン収用室の油圧は減圧され、この結果、進退杆が
油圧によって支持孔に押し込められることもなく、又、
たとえ一時的に押し込められて進退杆の拡径部が隔壁部
材の表面と密着しても、油圧は漸次減じられているため
かかる密着状態は維持されないものである。
突き防止装置は、上記のように構成されているため、 油圧緩衝器のピストンスピードが一時的に過大になり、
ピストン収用室側の油圧が高まって、前記拡径部にかか
る圧力が進退杆を押し出している戻しばねのばね力より
も大きくなった場合にも、ピストン収用室の圧油がかか
る補助流路を通過して非ピストン収用室へ流れる結果、
ピストン収用室の油圧は減圧され、この結果、進退杆が
油圧によって支持孔に押し込められることもなく、又、
たとえ一時的に押し込められて進退杆の拡径部が隔壁部
材の表面と密着しても、油圧は漸次減じられているため
かかる密着状態は維持されないものである。
よって、この発明に係る車輪懸架装置用油圧緩衝器にお
ける底突き防止装置にあっては、進退杆を常時弾撥ばね
によって押し出された状態に維持することができるため
、油圧kM th器のピストンスピードが一時的に過大
となっても従来のように底突きを防止するための減衰力
が過大になることはなく、よって乗心地を確保した状態
で底突きを防止することができるものである。
ける底突き防止装置にあっては、進退杆を常時弾撥ばね
によって押し出された状態に維持することができるため
、油圧kM th器のピストンスピードが一時的に過大
となっても従来のように底突きを防止するための減衰力
が過大になることはなく、よって乗心地を確保した状態
で底突きを防止することができるものである。
図面はこの発明に係る車輪懸架装置用油圧緩衝器の底突
き防止装置の実施例を示したもので、第1図は第3図に
おける1部拡大断面図、第2図はこの実施例の正面図、 第3図は第2図におけるおける油圧緩衝器の拡大部分断
面図、 第4図は第1図における■矢視図、 第5図は作動状態を示した第1図に相当する図、第6図
は第二よ施例における第1図に相当する図、 第7図は同作動状態図、 第8図は第三実施例における第1図に相当する図、 第9図は同作動状態図、 第10図は従来例の第3図に相当する図、第1I図は同
作動状態図である。 0 ・・・ 作動油 2I ・・・ シリンダ 23 ・・・ ピストン 33 ・・・ 隔壁部材 35 ・・・ ピストン収用室 37 ・・・ 非ビス(・ン収用室3739 ・・
・ 逆止弁 45 ・・・ 支持孔 47 ・・・ 進退杆 47a・−・ 拡径部 49 ・・・ 戻しばね
き防止装置の実施例を示したもので、第1図は第3図に
おける1部拡大断面図、第2図はこの実施例の正面図、 第3図は第2図におけるおける油圧緩衝器の拡大部分断
面図、 第4図は第1図における■矢視図、 第5図は作動状態を示した第1図に相当する図、第6図
は第二よ施例における第1図に相当する図、 第7図は同作動状態図、 第8図は第三実施例における第1図に相当する図、 第9図は同作動状態図、 第10図は従来例の第3図に相当する図、第1I図は同
作動状態図である。 0 ・・・ 作動油 2I ・・・ シリンダ 23 ・・・ ピストン 33 ・・・ 隔壁部材 35 ・・・ ピストン収用室 37 ・・・ 非ビス(・ン収用室3739 ・・
・ 逆止弁 45 ・・・ 支持孔 47 ・・・ 進退杆 47a・−・ 拡径部 49 ・・・ 戻しばね
Claims (1)
- (1)作動油の封入されたシリンダと、このシリンダ内
を進退するピストンと、このピストンを一端に保持し且
つ他端を前記シリンダから突出させているピストン杆と
を備えた車輪懸架装置用油圧緩衝器において、 前記シリンダ内に隔壁部材を嵌着し、この隔壁部材は前
記ピストンの最圧縮行程先端外側に位置すると共に前記
シリンダ内をピストン収用室と非ピストン収用室とに区
画し、 且つ、前記隔壁部材には支持孔が形成され、この支持孔
には先端に拡径部を有する進退杆が進退可能に嵌挿され
、この進退杆は前記ピストンの進退方向と同方向に進退
すると共に前記ピストン方向に弾撥され、且つ、前記ピ
ストンはこの進退杆の拡径部を押しながら圧縮行程外端
に至ることができ、 且つ、前記進退杆と前記支持孔との摺動面には前記ピス
トン収用室と前記非ピストン収用室とを連通する連通流
路が形成され、 且つ、前記隔壁部材には前記ピストン非収用室から前記
ピストン収用室方向へのみ作動油を流す逆止弁が形成さ
れ、 その上、前記隔壁部材には前記非ピストン収用室と前記
ピストン収用室とを連通する補助流路が形成されている
、車輪懸架装置用油圧緩衝器における底突き防止装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60203948A JPH071049B2 (ja) | 1985-09-15 | 1985-09-15 | 車輪懸架装置用油圧緩衝器における底突き防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60203948A JPH071049B2 (ja) | 1985-09-15 | 1985-09-15 | 車輪懸架装置用油圧緩衝器における底突き防止装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6264604A true JPS6264604A (ja) | 1987-03-23 |
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