JP2001098940A - Engine cooling structure for snow vehicle - Google Patents
Engine cooling structure for snow vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、２サイクルエンジ
ンの冷却構造に係り、特に、雪上車の水冷式多気筒エン
ジンの冷却通路構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cooling structure for a two-cycle engine, and more particularly to a cooling passage structure for a water-cooled multi-cylinder engine of a snowmobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、一般に、スノーモービルと言われ
る小型雪上車は、簡単な構成で高出力が得られる水冷式
２サイクルエンジン（以下、エンジンと称する）が使用
されている。そのエンジンの構成は、例えば、図５およ
び図６に示すように、スノーモービル（小型雪上車）１
のボディーカバー１ａ内の前部に搭載された水冷式多気
筒２サイクルエンジン２（以下、エンジンと称する）で
あって、エンジン２本体の前側にはマフラー等の排気装
置３と配置され、該エンジン２本体の後側にはエアクリ
ーナやキャブレター等の吸気装置４や熱交換機（ラジエ
ター）５が配置されるとともに、エンジン２の前側下部
には冷却水ホース６を介して前記熱交換機５に接続され
るウォータポンプ７が配置されている。該ウォータポン
プ７はエンジン２のクランクシャフトに直行する軸によ
り駆動するように構成されている。また、図７に示すよ
うに、前述の従来例とほぼ同様なエンジンの構成を備え
たものであって、ウォータポンプ１０をエンジン２のク
ランクシャフトと平行に配置される軸により駆動するよ
うに構成されたものもある。2. Description of the Related Art Conventionally, a small snowmobile called a snowmobile generally uses a water-cooled two-stroke engine (hereinafter, referred to as an engine) capable of obtaining a high output with a simple structure. The configuration of the engine is, for example, as shown in FIG. 5 and FIG.
A water-cooled multi-cylinder two-stroke engine 2 (hereinafter referred to as an engine) mounted on a front portion of a body cover 1a of the vehicle, and an exhaust device 3 such as a muffler is disposed on a front side of the engine 2 body. An intake device 4 such as an air cleaner or a carburetor and a heat exchanger (radiator) 5 are arranged at the rear side of the main body 2, and connected to the heat exchanger 5 via a cooling water hose 6 at the lower front side of the engine 2. A water pump 7 is provided. The water pump 7 is configured to be driven by a shaft that is orthogonal to the crankshaft of the engine 2. As shown in FIG. 7, the water pump 10 has an engine configuration substantially similar to that of the above-described conventional example, and is configured to drive the water pump 10 by a shaft arranged in parallel with the crankshaft of the engine 2. Some have been done.
【０００３】上述したように、何れの従来例において
も、エンジン２の構成は、排気装置３からの輻射熱の対
策をするとともに走行中の走行風による冷却効果を考慮
して、エンジン２の前側に排気装置３、エンジン２の後
側に吸気装置４がそれぞれ配置されている。また、熱交
換機５は、走行中にトラックの巻き上げる雪粉による冷
却効果を考慮して、エンジン２の後方のトラック外周部
に配置されている。さらに、冷却水の循環方法として
は、エンジンの排気側から冷却水を通うようにする方が
冷却効果が高いことが知られており、したがって、ウォ
ータポンプ７、１０は、排気装置３と同様にエンジン２
の前側に取り付けられている。As described above, in any of the conventional examples, the structure of the engine 2 is provided at the front side of the engine 2 in consideration of the radiant heat from the exhaust device 3 and in consideration of the cooling effect of the traveling wind during traveling. An exhaust device 3 and an intake device 4 are arranged behind the engine 2. The heat exchanger 5 is arranged on the outer periphery of the truck behind the engine 2 in consideration of the cooling effect of the snow powder that rolls up the truck during traveling. Further, as a method of circulating the cooling water, it is known that the cooling effect is higher when the cooling water is passed from the exhaust side of the engine. Engine 2
It is attached to the front side of.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
エンジンの冷却構造では、エンジン後方の熱交換機とエ
ンジン前方のウォータポンプを連通するための冷却水経
路を構成するにあたり、エンジンを回り込む構造となる
ため、冷却水経路の構成が煩雑になり、しかも、経路距
離が長くなるという問題があった。そこで、組み立て性
を考慮して長い成型ホースが一般に使用されているが、
成型ホースは高価であり、コストアップになるという問
題が新たに生じてきた。また、冷却水経路が長いほど、
その長さ分の冷却水が必要となるため、車両の運転時の
重量が重くなるという問題も生じていた。However, the conventional engine cooling structure has a structure in which a cooling water path for connecting a heat exchanger at the rear of the engine and a water pump at the front of the engine is formed so as to go around the engine. In addition, there has been a problem that the configuration of the cooling water path is complicated and the path distance is long. Therefore, long molded hoses are generally used in consideration of assemblability,
Molded hoses are expensive, and the problem of increased costs has newly arisen. Also, the longer the cooling water path,
Since the length of the cooling water is required, there is also a problem that the weight of the vehicle during operation becomes heavy.
【０００５】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、冷却水経路を簡素化することによ
り、コストの低減を図り、また、簡単な構成で、クラン
クケースの温度上昇を抑制することにより吸気の充填効
率を向上を図り、よって、エンジン出力の向上を可能に
した雪上車のエンジンの冷却構造を提供することを目的
とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and is intended to reduce the cost by simplifying a cooling water path and to increase the temperature of a crankcase by a simple structure. It is an object of the present invention to provide a cooling structure for an engine of a snowmobile in which the charging efficiency of the intake air is improved by suppressing the above, and thus the engine output can be improved.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するために、雪上車のエンジンの冷却構造を、シリン
ダのウォータジャケットと、ウォータポンプと、熱交換
機を備えた冷却水経路に、冷却水を循環させてエンジン
を冷却する水冷式多気筒２サイクルエンジンであって、
進行方向に対しエンジンの前側に排気通路を配置し、該
エンジンの後側にウォータポンプを配置するとともに、
クランクケースのシリンダに隣接した部分に前記ウォー
タポンプ側から前記排気通路側にわたって、前記シリン
ダのウォータジャケットに連通する冷却水通路を形成す
ることを特徴とする雪上車のエンジンの冷却構造とする
ものである。According to the present invention, in order to achieve the above object, a cooling structure for a snowmobile engine is provided by providing a cooling water path provided with a water jacket of a cylinder, a water pump, and a heat exchanger. A water-cooled multi-cylinder two-stroke engine that circulates cooling water to cool the engine,
An exhaust passage is arranged on the front side of the engine with respect to the traveling direction, and a water pump is arranged on the rear side of the engine,
A cooling structure for a snowmobile engine, wherein a cooling water passage communicating with a water jacket of the cylinder is formed in a portion adjacent to a cylinder of the crankcase from the water pump side to the exhaust passage side. is there.
【０００７】また、前記クランクケースのシリンダに隣
接した部分は、隣り合うシリンダ間の掃気ポート近傍の
クランクケースの一部分であって、前記シリンダの掃気
ポートに対応するクランクケースの掃気ポートとクラン
クシャフト用ベアリングのハウジングに挟まれた部分と
することが好ましい。The portion of the crankcase adjacent to the cylinder is a portion of the crankcase near the scavenging port between the adjacent cylinders, and the scavenging port of the crankcase corresponding to the scavenging port of the cylinder and the crankshaft. It is preferably a portion sandwiched between the housings of the bearings.
【０００８】さらに、前記冷却水通路は、隣接するクラ
ンクケースの掃気ポートとクランクシャフト用ベアリン
グのハウジングの輪郭に沿ったほぼ相似形を呈する断面
形状とすることが好ましい。Further, it is preferable that the cooling water passage has a substantially similar cross-sectional shape along a contour of a scavenging port of an adjacent crankcase and a housing of a crankshaft bearing.
【０００９】また、前記冷却水通路は、ほぼ矩形を呈す
る断面形状とすることが好ましい。The cooling water passage preferably has a substantially rectangular cross section.
【００１０】本発明によれば、進行方向に対しエンジン
の前側に排気通路を配置し、該エンジンの後側にウォー
タポンプを配置することにより、該ウォータポンプと熱
交換機の間の冷却水経路を短くすることができるため、
コストの低減を実現できる。また、クランクケースのシ
リンダに隣接した部分にウォータポンプ側から排気通路
側にわたって、該シリンダのウォータジャケットに連通
する冷却水通路を形成したことにより、クランクケース
の温度上昇を抑制することができる。したがって、吸気
の充填効率の向上が図れ、エンジン出力の向上を実現で
きる。According to the present invention, the exhaust passage is arranged on the front side of the engine with respect to the traveling direction, and the water pump is arranged on the rear side of the engine, so that the cooling water path between the water pump and the heat exchanger is formed. Can be shortened,
Cost reduction can be realized. Further, since a cooling water passage communicating with the water jacket of the cylinder is formed in a portion adjacent to the cylinder of the crankcase from the water pump side to the exhaust passage side, a rise in the temperature of the crankcase can be suppressed. Therefore, the charging efficiency of the intake air can be improved, and the engine output can be improved.
【００１１】また、前記クランクケースのシリンダに隣
接した部分を、隣り合うシリンダ間の掃気ポート近傍の
クランクケースの一部分であって、前記シリンダの掃気
ポートに対応するクランクケースの掃気ポートとクラン
クシャフト用ベアリングのハウジングに挟まれた部分と
したことにより、冷却水通路を形成することが、すなわ
ち、ハウジングの駄肉を排除することになるため、エン
ジンの軽量化が図れる。Further, a portion of the crankcase adjacent to the cylinder may be a portion of the crankcase near the scavenging port between the adjacent cylinders, the scavenging port of the crankcase corresponding to the scavenging port of the cylinder and the crankshaft. By forming the portion between the bearing housings, the cooling water passage is formed, that is, the waste of the housing is eliminated, so that the weight of the engine can be reduced.
【００１２】さらに、前記冷却水通路を、隣接するクラ
ンクケースの掃気ポートとクランクシャフト用ベアリン
グのハウジングの輪郭に沿ったほぼ相似形を呈する断面
形状としたことにより、冷却水通路の流路断面積を大き
く取れるため、効率よくクランクケースを冷却できる。Further, the cooling water passage has a cross-sectional shape substantially similar to the contour of the scavenging port of the adjacent crankcase and the housing of the crankshaft bearing, so that the cross-sectional area of the flow passage of the cooling water passage is increased. As a result, the crankcase can be efficiently cooled.
【００１３】また、前記冷却水通路を、ほぼ矩形を呈す
る断面形状とすることにより、冷却水通路の成型を簡単
にすることができる。Further, by forming the cooling water passage to have a substantially rectangular cross section, molding of the cooling water passage can be simplified.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を詳細に説明する。本実施形態は、図１に示すよ
うに、スノーモービル（小型雪上車）２０のボディーカ
バー２０ａ内の前部に搭載された２サイクルエンジン２
１（以下、エンジンと称する）の冷却構造である。スノ
ーモービルボディーカバー２０ａにおいて、スノーモー
ビル２０の進行方向に対しエンジン２１本体の前方には
マフラー等の排気装置２２とエアクリーナやキャブレタ
ー等の吸気装置２３が配置され、該エンジン２１本体の
後方には該エンジン２１を構成するクランクケース２４
の後側下部に設置されるウォータポンプ２５とそれに接
続される冷却水ホース２６を介して熱交換機（ラジエタ
ー）２７が配置されている。該熱交換機２７の冷却水戻
り側は、冷却水ホース（図示せず）を介してエンジン２
１上部に接続されている。また、前記熱交換機２７は、
クローラ２０ｂ収容カバー部２０ｃ内に臨み、収容カバ
ー部２０ｃ内を流通する空気（外気）が通って冷却され
るようになっている。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, the present embodiment is a two-stroke engine 2 mounted on the front of a body cover 20 a of a snowmobile (small snowmobile) 20.
1 (hereinafter referred to as an engine). In the snowmobile body cover 20a, an exhaust device 22 such as a muffler and an intake device 23 such as an air cleaner and a carburetor are arranged in front of the engine 21 with respect to the traveling direction of the snowmobile 20, and behind the engine 21 body. Crankcase 24 constituting engine 21
A heat exchanger (radiator) 27 is disposed via a water pump 25 installed at a lower rear part of the rear and a cooling water hose 26 connected thereto. The cooling water return side of the heat exchanger 27 is connected to the engine 2 via a cooling water hose (not shown).
1 is connected to the upper part. Further, the heat exchanger 27
The air (outside air) flowing through the crawler 20b and the housing cover 20c faces the inside of the housing cover 20c and is cooled.
【００１５】前記エンジン２１は、図２に示すように、
シリンダ２８が後傾している２気筒の多気筒エンジンで
ある。エンジン２１の吸気ハウジング２９は、排気ハウ
ジング３０よりも下方に位置し、かつ、前方に突出して
いる。また、前記排気ハウジング３０に接続される排気
管３１は、前記吸気ハウジング２９とほぼ同一方向に向
いて配設されている。したがって、前記吸気ハウジング
２９と該排気管３１とは対向し、かつ、隣接した状態で
配置されている。前記クランクケース２４のシリンダ２
８に隣接した部分には、ウォータポンプ２５側から前記
排気ハウジング３０側にわたって、前記シリンダ２８の
ウォータジャケット３２に連通する冷却水通路３３が形
成されている。The engine 21 is, as shown in FIG.
This is a two-cylinder multi-cylinder engine in which a cylinder 28 is inclined backward. The intake housing 29 of the engine 21 is located below the exhaust housing 30 and protrudes forward. Further, an exhaust pipe 31 connected to the exhaust housing 30 is provided so as to face substantially the same direction as the intake housing 29. Therefore, the intake housing 29 and the exhaust pipe 31 face each other and are arranged adjacent to each other. Cylinder 2 of the crankcase 24
A cooling water passage 33 that communicates with the water jacket 32 of the cylinder 28 is formed in a portion adjacent to 8 from the water pump 25 side to the exhaust housing 30 side.
【００１６】前記冷却水通路３３は、図２および図３に
示すように、隣り合うシリンダ２８間の掃気ポート２８
ａ、２８ｂ近傍のクランクケース２４の一部分であっ
て、前記シリンダ２８の掃気ポート２８ａ、２８ｂに対
応するクランクケース２４の掃気ポート２４ａ、２４ｂ
とクランクシャフト用ベアリングのハウジング２４ｃに
挟まれた部分に、ほぼ矩形の断面形状を有して、連続的
かつ一体的に形成されており、隣接するウォータジャケ
ット３２に連通している。前記ウォータジャケット３２
は、燃焼室を包囲するようにシリンダ２８内部に形成さ
れ、該シリンダ２８とシリンダヘッド３５との接続部で
シリンダヘッド３５内部に形成されたウォータジャケッ
ト３６に連通されている。前記ウォータジャケット３６
はシリンダヘッド３５の上部に形成された連通部３６ａ
より冷却水経路（図示せず）に連通されている。As shown in FIGS. 2 and 3, the cooling water passage 33 is connected to the scavenging port 28 between the adjacent cylinders 28.
a, a portion of the crankcase 24 near the 28b, and the scavenging ports 24a, 24b of the crankcase 24 corresponding to the scavenging ports 28a, 28b of the cylinder 28.
And a portion interposed between the housing 24c of the crankshaft bearing and having a substantially rectangular cross-sectional shape, and are formed continuously and integrally, and communicate with the adjacent water jacket 32. The water jacket 32
Is formed inside the cylinder 28 so as to surround the combustion chamber, and is connected to a water jacket 36 formed inside the cylinder head 35 at a connection portion between the cylinder 28 and the cylinder head 35. The water jacket 36
Is a communicating part 36a formed on the upper part of the cylinder head 35.
It is further connected to a cooling water path (not shown).
【００１７】図２において、４０はリードバルブであ
り、吸気通路２３ａと吸気ハウジング２９との連結部４
１に設けられ、該リードバルブ４０の外側に配置された
ストッパー４２により開口動作が制限されるとともに、
ピストン４３の上下運動に伴うクランク室内４４の圧力
変動により吸気を制御するようにされている。すなわ
ち、ピストン４３が上昇することによりクランク室内４
４は負圧となり、リードバルブ４０が開放され、吸気側
より混合ガスがクランク室内４４に吸入される。また、
ピストン４３が下降することによりクランク室内４４は
正圧となり、リードバルブ４０が閉ざされて、混合ガス
の吸入が停止し、ピストン４３の更なる下降により、混
合ガスは吸気側に戻ることなくクランク室内４４にて加
圧される。そして、さらにピストン４３が下降してピス
トンヘッド部４３ａが燃焼室と連通する開口４５に達す
ると、該開口４５より燃焼室内に混合ガスが圧送される
わけである。In FIG. 2, reference numeral 40 denotes a reed valve, which is a connecting portion 4 between the intake passage 23a and the intake housing 29.
1 and the opening operation is restricted by a stopper 42 arranged outside the reed valve 40.
The intake air is controlled by the pressure fluctuation in the crank chamber 44 due to the vertical movement of the piston 43. That is, when the piston 43 rises, the crank chamber 4
4 becomes negative pressure, the reed valve 40 is opened, and the mixed gas is sucked into the crank chamber 44 from the intake side. Also,
When the piston 43 descends, the pressure in the crank chamber 44 becomes positive, the reed valve 40 is closed, the intake of the mixed gas stops, and the further descending of the piston 43 causes the mixed gas to return to the intake side without returning to the intake side. Pressurized at 44. When the piston 43 further descends and the piston head 43a reaches the opening 45 communicating with the combustion chamber, the mixed gas is pressure-fed from the opening 45 into the combustion chamber.
【００１８】次に、冷却水の流れについて説明する。エ
ンジン２１を冷却するための冷却水は、図１および図２
に示すように、ウォータポンプ２５により熱交換機２７
から冷却水ホース２６を介してエンジン２１本体下部よ
りエンジン２１内部に形成された冷却水通路へ送り込ま
れる。次に、図２に示すように、送り込まれた冷却水
は、クランクケース２４に形成された冷却水通路３３を
通り、シリンダ２８に形成されたウォータジャケット３
２を巡りながらエンジン２１を冷却する。さらに、シリ
ンダヘッド３５に形成されたウォータジャケット３６を
通って昇温された冷却水は、エンジン上部より冷却水ホ
ース（図示せず）を介してリザーブタンク（図示せず）
に戻される。そして、該リザーブタンクに戻された冷却
水は熱交換機２７に送られ、ここで放熱された後、再び
循環するようにされている。Next, the flow of the cooling water will be described. The cooling water for cooling the engine 21 is shown in FIGS.
As shown in FIG.
From the lower part of the engine 21 through a cooling water hose 26 to a cooling water passage formed inside the engine 21. Next, as shown in FIG. 2, the supplied cooling water passes through a cooling water passage 33 formed in the crankcase 24 and the water jacket 3 formed in the cylinder 28.
The engine 21 is cooled while circulating through 2. Further, cooling water heated through a water jacket 36 formed in the cylinder head 35 is supplied to a reserve tank (not shown) from above the engine via a cooling water hose (not shown).
Is returned to. Then, the cooling water returned to the reserve tank is sent to the heat exchanger 27, where it is radiated and then circulated again.
【００１９】この時、冷却水は、先にクランクケース２
４に形成された冷却水通路３３を通過した後に高温にな
るシリンダ２８側のウォータジャケット３２に向かって
流れる。したがって、エンジン２１運転中には燃焼室か
らの高熱がクランクケース２４へ伝搬しても冷却水通路
内の冷却水に前記熱は運ばれて熱交換機２６のラジエタ
ーによって放熱されるため、クランクケース２４近傍を
効率良く冷却することができる。At this time, the cooling water is supplied to the crankcase 2 first.
After flowing through the cooling water passage 33 formed in the cylinder 4, the water flows toward the water jacket 32 on the cylinder 28 side where the temperature becomes high. Therefore, even when high heat from the combustion chamber propagates to the crankcase 24 during operation of the engine 21, the heat is carried to the cooling water in the cooling water passage and is radiated by the radiator of the heat exchanger 26. The vicinity can be efficiently cooled.
【００２０】ここで、本実施形態において、クランクケ
ースに形成した冷却水通路を、ほぼ矩形の断面形状に形
成しているが、本発明は、本実施形態に限定されるもの
ではなく、例えば、図４に示すように、第２の実施形態
として、冷却水通路５０はクランクケース２４の掃気ポ
ート２４ａ、２４ｂとクランクシャフト用ベアリングの
ハウジング２４ｃに挟まれた部分に、クランクケース２
４の掃気ポート２４ａ、２４ｂとクランクシャフト用ベ
アリングのハウジング２４ｃの輪郭に沿ったほぼ相似形
の断面形状を有して、連続的かつ一体的に形成したもの
であっても良い。この場合、冷却水通路５０の流路断面
積は、第１の実施形態の冷却水通路の流路断面積よりも
大きく取れるため、効率よくクランクケースを冷却でき
るという効果がある。Here, in the present embodiment, the cooling water passage formed in the crankcase is formed to have a substantially rectangular cross-sectional shape. However, the present invention is not limited to this embodiment. As shown in FIG. 4, as a second embodiment, the cooling water passage 50 is provided between the scavenging ports 24 a and 24 b of the crankcase 24 and the housing 24 c of the bearing for the crankshaft.
The scavenging ports 24a, 24b and the crankshaft bearing housing 24c may have a substantially similar cross-sectional shape along the contour thereof, and may be formed continuously and integrally. In this case, since the cross-sectional area of the cooling water passage 50 can be larger than the cross-sectional area of the cooling water passage of the first embodiment, there is an effect that the crankcase can be efficiently cooled.
【００２１】[0021]
【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、雪上
車の進行方向に対しエンジンの後側にウォータポンプを
配置することにより、該ウォータポンプと熱交換機を連
通する冷却水経路を短くすることができるため、コスト
の低減を実現できる。また、クランクケースに冷却水通
路を設けることにより、高温状態のシリンダからの熱伝
導によるクランクケースおよび掃気ポート近傍の温度上
昇を抑制することができる。したがって、簡単な構成
で、しかも、エンジンの構成を大きく変更することな
く、吸気の充填効率を向上することができ、これによ
り、エンジン出力の向上を実現できるという効果があ
る。As described above, according to the present invention, by disposing the water pump behind the engine in the traveling direction of the snowmobile, the cooling water path connecting the water pump and the heat exchanger is shortened. Therefore, cost reduction can be realized. Further, by providing the cooling water passage in the crankcase, it is possible to suppress a rise in temperature near the crankcase and the scavenging port due to heat conduction from the cylinder in a high temperature state. Therefore, it is possible to improve the charging efficiency of the intake air with a simple configuration and without largely changing the configuration of the engine, thereby providing an effect of improving the engine output.
【図１】本発明の実施形態に係る雪上車のエンジンの冷
却構造の全体を示す説明図である。FIG. 1 is an explanatory view showing an entire cooling structure for an engine of a snowmobile according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施形態に係る雪上車のエンジンの冷
却構造の詳細を示す側面断面図である。FIG. 2 is a side sectional view showing details of a cooling structure of an engine of a snowmobile according to the embodiment of the present invention.
【図３】本発明の実施形態に係る雪上車のエンジンの冷
却構造の詳細を示す正面断面図である。FIG. 3 is a front sectional view showing details of a cooling structure of an engine of a snowmobile according to the embodiment of the present invention.
【図４】本発明に係る第２の実施形態の冷却水通路の形
状を示す部分断面図である。FIG. 4 is a partial sectional view showing a shape of a cooling water passage according to a second embodiment of the present invention.
【図５】従来の例１のエンジンの冷却構造の全体を示す
側面図である。FIG. 5 is a side view showing the entire cooling structure of the engine of the first conventional example.
【図６】従来の例１のエンジンの冷却構造の全体を示す
平面図である。FIG. 6 is a plan view showing the entire cooling structure of the engine of Conventional Example 1.
【図７】従来の例２のエンジンの冷却構造の構成を示す
側面図である。FIG. 7 is a side view showing a configuration of a cooling structure for an engine according to a second conventional example.
１ スノーモービル １ａボディーカバー ２ エンジン ３ 排気装置 ４ 吸気装置 ５ 熱交換機 ６ 冷却水ホース ７ ウォータポンプ １０ ウォータポンプ ２０ スノーモービル ２０ａボディーカバー ２０ｂクローラ ２０ｃ収納カバー ２１ エンジン ２２ 排気装置 ２３ 吸気装置 ２４ クランクケース ２４ａ掃気ポート ２４ｂ掃気ポート ２５ ウォータポンプ ２６ 冷却水ホース ２７ 熱交換機 ２８ シリンダ ２８ａ掃気ポート ２８ｂ掃気ポート ２９ 吸気ハウジング ３０ 排気ハウジング ３１ 排気管 ３２ ウォータジャケット ３３ 冷却水通路 ３５ シリンダヘッド ３６ ウォータジャケット ３６ａ連通口 ４０ リードバルブ ４１ 接続部 ４２ ストッパー ４３ ピストン ４３ａピストンヘッド ４４ クランク室内 ４５ 開口 Reference Signs List 1 snowmobile 1a body cover 2 engine 3 exhaust device 4 intake device 5 heat exchanger 6 cooling water hose 7 water pump 10 water pump 20 snowmobile 20a body cover 20b crawler 20c storage cover 21 engine 22 exhaust device 23 intake device 24 crankcase 24a Scavenging port 24b scavenging port 25 water pump 26 cooling water hose 27 heat exchanger 28 cylinder 28a scavenging port 28b scavenging port 29 intake housing 30 exhaust housing 31 exhaust pipe 32 water jacket 33 cooling water passage 35 cylinder head 36 water jacket 36a communication port 40 lead Valve 41 Connection part 42 Stopper 43 Piston 43a Piston head 44 Crank chamber 45 Opening
Claims (4)
タポンプと、熱交換機を備えた冷却水経路に、冷却水を
循環させてエンジンを冷却する水冷式多気筒２サイクル
エンジンであって、進行方向に対しエンジンの前側に排
気通路を配置し、該エンジンの後側にウォータポンプを
配置するとともに、クランクケースのシリンダに隣接し
た部分に前記ウォータポンプ側から前記排気通路側にわ
たって、前記シリンダのウォータジャケットに連通する
冷却水通路を形成することを特徴とする雪上車のエンジ
ンの冷却構造。1. A water-cooled multi-cylinder two-stroke engine for cooling an engine by circulating cooling water through a cooling water path provided with a water jacket of a cylinder, a water pump, and a heat exchanger. An exhaust passage is arranged on the front side of the engine, a water pump is arranged on the rear side of the engine, and a portion of the crankcase adjacent to the cylinder communicates with the water jacket of the cylinder from the water pump side to the exhaust passage side. A cooling structure for an engine of a snowmobile, wherein a cooling water passage is formed.
部分は、隣り合うシリンダ間の掃気ポート近傍のクラン
クケースの一部分であって、前記シリンダの掃気ポート
に対応するクランクケースの掃気ポートとクランクシャ
フト用ベアリングのハウジングに挟まれた部分とするこ
とを特徴とする請求項１に記載の雪上車のエンジンの冷
却構造。2. A part of the crankcase adjacent to a cylinder is a part of a crankcase near a scavenging port between adjacent cylinders, the part of the crankcase corresponding to the scavenging port of the cylinder and a part of the crankcase. The cooling structure for an engine of a snowmobile according to claim 1, wherein the cooling structure is a portion sandwiched between bearing housings.
スの掃気ポートとクランクシャフト用ベアリングのハウ
ジングの輪郭に沿ったほぼ相似形を呈する断面形状とす
ること特徴とする請求項１または２に記載の雪上車のエ
ンジンの冷却構造。3. The cooling water passage according to claim 1, wherein the cooling water passage has a substantially similar shape in cross section along a contour of a scavenging port of an adjacent crankcase and a housing of a crankshaft bearing. Cooling structure of a snowmobile engine.
形状とすることを特徴とする請求項１または２に記載の
雪上車のエンジンの冷却構造。4. The cooling structure for a snowmobile engine according to claim 1, wherein the cooling water passage has a substantially rectangular cross section.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27893199A JP2001098940A (en) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | Engine cooling structure for snow vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27893199A JP2001098940A (en) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | Engine cooling structure for snow vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001098940A true JP2001098940A (en) | 2001-04-10 |
Family
ID=17604078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27893199A Pending JP2001098940A (en) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | Engine cooling structure for snow vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001098940A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6644261B2 (en) | 2001-06-15 | 2003-11-11 | Suzuki Motor Corporation | Cooling arrangement for a snowmobile engine |
| JP2006161617A (en) * | 2004-12-03 | 2006-06-22 | Suzuki Motor Corp | Cooling structure of two-cycle engine |
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-
1999
- 1999-09-30 JP JP27893199A patent/JP2001098940A/en active Pending
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