JP2001055135A - ブレーキブースタシステム，ブレーキブースタシステムの駆動方法，及びその回路 - Google Patents
ブレーキブースタシステム，ブレーキブースタシステムの駆動方法，及びその回路Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ブレーキブースタシステム内でエラーが発生し
た場合（例えば圧力センサが故障した場合）であって
も，システムを確実に駆動する。 【解決手段】 ブレーキの操作が監視されて，ブレーキ
圧貯蔵装置（Ｓ）内で圧力センサ（ＤＳ）により検出さ
れた圧力値（Ｐ）が，ブレーキの操作（ＢＲＮ，ＢＲ，
ＢＲＬ）に従って評価されることにより，ブレーキブー
スタシステム（ＢＫＶ）内に発生したエラー（Ｆ）を認
識する。
た場合（例えば圧力センサが故障した場合）であって
も，システムを確実に駆動する。 【解決手段】 ブレーキの操作が監視されて，ブレーキ
圧貯蔵装置（Ｓ）内で圧力センサ（ＤＳ）により検出さ
れた圧力値（Ｐ）が，ブレーキの操作（ＢＲＮ，ＢＲ，
ＢＲＬ）に従って評価されることにより，ブレーキブー
スタシステム（ＢＫＶ）内に発生したエラー（Ｆ）を認
識する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，車両ブレーキ装置
のブレーキブースタシステム，その駆動方法，及びその
駆動方法を実施するための回路であって，さらに詳細に
は，圧力センサによりブレーキブースタシステムのブレ
ーキ圧貯蔵装置内を支配する圧力値が検出されるブレー
キブースタシステム等に関する。
のブレーキブースタシステム，その駆動方法，及びその
駆動方法を実施するための回路であって，さらに詳細に
は，圧力センサによりブレーキブースタシステムのブレ
ーキ圧貯蔵装置内を支配する圧力値が検出されるブレー
キブースタシステム等に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より，特に内燃機関により駆動され
る車両には，運転者の筋力を補助力により支援するため
のブレーキブースタシステムを搭載したブレーキ装置が
組み込まれることが多い。
る車両には，運転者の筋力を補助力により支援するため
のブレーキブースタシステムを搭載したブレーキ装置が
組み込まれることが多い。
【０００３】例えば，いわゆる液圧ブレーキブースタシ
ステムは，液圧ポンプにより供給される過圧がブレーキ
圧貯蔵装置内を支配して補助力が発生する。また，いわ
ゆる吸気ブレーキブースタシステムは，負圧は内燃機関
の吸気管あるいは真空ポンプから供給される負圧がブレ
ーキ圧貯蔵装置内を支配して補助力が発生する。
ステムは，液圧ポンプにより供給される過圧がブレーキ
圧貯蔵装置内を支配して補助力が発生する。また，いわ
ゆる吸気ブレーキブースタシステムは，負圧は内燃機関
の吸気管あるいは真空ポンプから供給される負圧がブレ
ーキ圧貯蔵装置内を支配して補助力が発生する。
【０００４】かかるブレーキブースタシステムにおいて
は，システムを確実に駆動するために，ブレーキ圧貯蔵
装置内に組み込まれた圧力センサにより十分な圧力が支
配しているか否かを判断する。この圧力センサはブレー
キ圧制御と接続されており，測定された圧力値に基づい
てブレーキ圧貯蔵装置内のブレーキ圧を増大あるいは減
少させるなどのブレーキ圧制御を実行する。
は，システムを確実に駆動するために，ブレーキ圧貯蔵
装置内に組み込まれた圧力センサにより十分な圧力が支
配しているか否かを判断する。この圧力センサはブレー
キ圧制御と接続されており，測定された圧力値に基づい
てブレーキ圧貯蔵装置内のブレーキ圧を増大あるいは減
少させるなどのブレーキ圧制御を実行する。
【０００５】また，例えば従来の吸気ブレーキブースタ
システムの駆動方法では，ブレーキ圧貯蔵装置内で過小
の負圧が測定された場合には，圧力センサにより高い絞
り比（吸気管圧力を絞り弁前の圧力で除した値）が要請
される。
システムの駆動方法では，ブレーキ圧貯蔵装置内で過小
の負圧が測定された場合には，圧力センサにより高い絞
り比（吸気管圧力を絞り弁前の圧力で除した値）が要請
される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら，従来の
方法では，ブレーキブースタシステム内にエラーが発生
した場合（例えばブレーキ圧貯蔵装置内の圧力センサが
故障した場合），ブレーキ圧制御が誤作動するという問
題がある。このため，ブレーキブースタシステムのため
に十分な圧力を保証できることができなかった。
方法では，ブレーキブースタシステム内にエラーが発生
した場合（例えばブレーキ圧貯蔵装置内の圧力センサが
故障した場合），ブレーキ圧制御が誤作動するという問
題がある。このため，ブレーキブースタシステムのため
に十分な圧力を保証できることができなかった。
【０００７】したがって，本発明は，上記課題を解決す
るために案出されたものであって，本発明の目的は，ブ
レーキブースタシステム内でエラーが発生した場合（例
えば圧力センサが故障した場合）であっても，システム
を確実に駆動することが可能な新規かつ改良されたブレ
ーキブースタシステム等を提供することにある。
るために案出されたものであって，本発明の目的は，ブ
レーキブースタシステム内でエラーが発生した場合（例
えば圧力センサが故障した場合）であっても，システム
を確実に駆動することが可能な新規かつ改良されたブレ
ーキブースタシステム等を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め，請求項１に記載の発明では，圧力センサによりブレ
ーキブースタシステム内を支配する圧力値が検出され
る，車両ブレーキ装置のブレーキブースタシステムの駆
動方法であって，ブレーキ操作が監視され，前記圧力セ
ンサにより検出された圧力値が前記ブレーキ操作に応じ
て評価されることにより，ブレーキブースタシステム内
に発生したエラーが認識される，ことを特徴とするブレ
ーキブースタシステムの駆動方法が提供される。
め，請求項１に記載の発明では，圧力センサによりブレ
ーキブースタシステム内を支配する圧力値が検出され
る，車両ブレーキ装置のブレーキブースタシステムの駆
動方法であって，ブレーキ操作が監視され，前記圧力セ
ンサにより検出された圧力値が前記ブレーキ操作に応じ
て評価されることにより，ブレーキブースタシステム内
に発生したエラーが認識される，ことを特徴とするブレ
ーキブースタシステムの駆動方法が提供される。
【０００９】本項記載の発明では，ブレーキの操作が監
視され，かつ圧力センサにより検出された圧力値がブレ
ーキの操作に応じて評価され，ブレーキブースタシステ
ム内に発生したエラーが認識される。ブレーキブースタ
システムの駆動中に，例えば故障した圧力センサ及びブ
レーキブースタシステム内の漏れなどのエラーを診断す
ることができる。
視され，かつ圧力センサにより検出された圧力値がブレ
ーキの操作に応じて評価され，ブレーキブースタシステ
ム内に発生したエラーが認識される。ブレーキブースタ
システムの駆動中に，例えば故障した圧力センサ及びブ
レーキブースタシステム内の漏れなどのエラーを診断す
ることができる。
【００１０】また，請求項２に記載の発明のように，前
記車両の内燃機関内の吸気管圧を検出して，予め設定可
能な第１の圧力誤差を加算し，予め設定可能な期間中に
ブレーキ操作が存在しない場合には，前記検出されたブ
レーキブースタシステム内の圧力値が，前記加算された
吸気管圧力値よりも小さいか否かが判断される如く構成
すれば，連続的にブレーキブースタシステムの準備完了
状態（即ち，ブレーキが前期間で未操作であり，かつ新
しい操作が準備されている状態）が診断されるので，ブ
レーキ装置の駆動安全性を著しく向上することができ
る。
記車両の内燃機関内の吸気管圧を検出して，予め設定可
能な第１の圧力誤差を加算し，予め設定可能な期間中に
ブレーキ操作が存在しない場合には，前記検出されたブ
レーキブースタシステム内の圧力値が，前記加算された
吸気管圧力値よりも小さいか否かが判断される如く構成
すれば，連続的にブレーキブースタシステムの準備完了
状態（即ち，ブレーキが前期間で未操作であり，かつ新
しい操作が準備されている状態）が診断されるので，ブ
レーキ装置の駆動安全性を著しく向上することができ
る。
【００１１】また，請求項３に記載の発明のように，前
記車両の内燃機関における周囲圧力値が検出されて，予
め設定可能な第２の圧力誤差が加算され，前記検出され
たブレーキブースタシステム内の圧力値が，前記加算さ
れた周囲圧力値よりも小さいか否かが判断される，如く
構成すれば，準備完了状態あるいはブレーキブースタシ
ステムの作動状態においてもエラーが認識されるので，
ブレーキ装置の全駆動時間中（即ち，走行駆動の全期間
中）の安全性をさらに効果的向上させることができる。
記車両の内燃機関における周囲圧力値が検出されて，予
め設定可能な第２の圧力誤差が加算され，前記検出され
たブレーキブースタシステム内の圧力値が，前記加算さ
れた周囲圧力値よりも小さいか否かが判断される，如く
構成すれば，準備完了状態あるいはブレーキブースタシ
ステムの作動状態においてもエラーが認識されるので，
ブレーキ装置の全駆動時間中（即ち，走行駆動の全期間
中）の安全性をさらに効果的向上させることができる。
【００１２】また，請求項４に記載の発明のように，前
記圧力センサにより検出された圧力値が経時的に監視さ
れて，圧力上昇が算出され，前記ブレーキ操作が存在し
ない間，前記圧力上昇が予め設定可能な第３の圧力誤差
よりも小さいか否かが判断される，如く構成すれば，ブ
レーキブースタシステムの準備完了状態において漏れな
どのエラーが発生した場合に，極めて迅速に診断するこ
とができる。
記圧力センサにより検出された圧力値が経時的に監視さ
れて，圧力上昇が算出され，前記ブレーキ操作が存在し
ない間，前記圧力上昇が予め設定可能な第３の圧力誤差
よりも小さいか否かが判断される，如く構成すれば，ブ
レーキブースタシステムの準備完了状態において漏れな
どのエラーが発生した場合に，極めて迅速に診断するこ
とができる。
【００１３】また，請求項５に記載の発明のように，前
記ブレーキ操作が存在する場合に，前記圧力センサによ
り検出された圧力値が上昇したか否かが判断される，如
く構成すれば，ブレーキブースタシステムの作動状態に
おいて発生した漏れなどのエラーを即座に認識すること
ができる。
記ブレーキ操作が存在する場合に，前記圧力センサによ
り検出された圧力値が上昇したか否かが判断される，如
く構成すれば，ブレーキブースタシステムの作動状態に
おいて発生した漏れなどのエラーを即座に認識すること
ができる。
【００１４】また，上記課題を解決するため，請求項６
に記載の発明では，前記内燃機関により駆動される車両
において，ブレーキ圧貯蔵装置と，前記ブレーキ圧貯蔵
装置内を支配する圧力値を検出する圧力センサとを有
し，操作機構により操作されるブレーキ装置のブレーキ
ブースタシステムであって，前記ブレーキブースタシス
テムには，前記圧力センサ及びブレーキの操作機構と接
続された診断回路が設置されており，前記診断回路は，
前記ブレーキブースタシステム内のエラーを認識すべ
く，前記圧力センサにより検出された前記圧力値をブレ
ーキ操作に応じて評価する，ことを特徴とするブレーキ
ブースタシステムが提供される。
に記載の発明では，前記内燃機関により駆動される車両
において，ブレーキ圧貯蔵装置と，前記ブレーキ圧貯蔵
装置内を支配する圧力値を検出する圧力センサとを有
し，操作機構により操作されるブレーキ装置のブレーキ
ブースタシステムであって，前記ブレーキブースタシス
テムには，前記圧力センサ及びブレーキの操作機構と接
続された診断回路が設置されており，前記診断回路は，
前記ブレーキブースタシステム内のエラーを認識すべ
く，前記圧力センサにより検出された前記圧力値をブレ
ーキ操作に応じて評価する，ことを特徴とするブレーキ
ブースタシステムが提供される。
【００１５】本項記載の発明では，ブレーキの操作が監
視され，かつ圧力センサにより検出された圧力値がブレ
ーキの操作に応じて評価され，ブレーキブースタシステ
ム内に発生したエラーが認識される。ブレーキブースタ
システムの駆動中に，例えば故障した圧力センサ及びブ
レーキブースタシステム内の漏れなどのエラーを診断す
ることができる。
視され，かつ圧力センサにより検出された圧力値がブレ
ーキの操作に応じて評価され，ブレーキブースタシステ
ム内に発生したエラーが認識される。ブレーキブースタ
システムの駆動中に，例えば故障した圧力センサ及びブ
レーキブースタシステム内の漏れなどのエラーを診断す
ることができる。
【００１６】また，請求項７に記載の発明のように，前
記診断回路は第１の評価ユニットを有し，前記第１の評
価ユニットは，前記車両の内燃機関内の吸気管圧力値を
検出して，かつ予め設定可能な第１の圧力誤差を加算
し，予め設定可能な期間中，ブレーキ操作が存在しない
場合には，前記検出されたブレーキブースタシステム内
の圧力値が前記加算された吸気管圧力値よりも小さいか
否かを判断する，如く構成すれば，連続的にブレーキブ
ースタシステムの準備完了状態（即ち，前期間で未操作
であり，かつ新しい操作が準備されている状態）が診断
されるので，圧力センサの故障に起因するエラーが認識
されて，ブレーキ装置の駆動安全性を著しく向上するこ
とができる。
記診断回路は第１の評価ユニットを有し，前記第１の評
価ユニットは，前記車両の内燃機関内の吸気管圧力値を
検出して，かつ予め設定可能な第１の圧力誤差を加算
し，予め設定可能な期間中，ブレーキ操作が存在しない
場合には，前記検出されたブレーキブースタシステム内
の圧力値が前記加算された吸気管圧力値よりも小さいか
否かを判断する，如く構成すれば，連続的にブレーキブ
ースタシステムの準備完了状態（即ち，前期間で未操作
であり，かつ新しい操作が準備されている状態）が診断
されるので，圧力センサの故障に起因するエラーが認識
されて，ブレーキ装置の駆動安全性を著しく向上するこ
とができる。
【００１７】また，請求項８に記載の発明のように，前
記診断回路は第２の評価ユニットを有し，前記第２の評
価ユニットは，前記車両の内燃機関の周囲圧力を検出
し，かつ予め設定可能な第２の圧力誤差を加算し，前記
検出されたブレーキブースタシステム内の前記圧力値
が，前記加算された周囲圧力よりも小さいか否かを判断
する如く構成すれば，準備完了状態においても，あるい
はブレーキブースタシステムの作動状態においても，圧
力センサの故障に起因するエラーが認識されて，ブレー
キ装置の全駆動時間中（即ち，走行駆動の全期間中）の
安全性をさらに効果的に向上することができる。
記診断回路は第２の評価ユニットを有し，前記第２の評
価ユニットは，前記車両の内燃機関の周囲圧力を検出
し，かつ予め設定可能な第２の圧力誤差を加算し，前記
検出されたブレーキブースタシステム内の前記圧力値
が，前記加算された周囲圧力よりも小さいか否かを判断
する如く構成すれば，準備完了状態においても，あるい
はブレーキブースタシステムの作動状態においても，圧
力センサの故障に起因するエラーが認識されて，ブレー
キ装置の全駆動時間中（即ち，走行駆動の全期間中）の
安全性をさらに効果的に向上することができる。
【００１８】また，請求項９に記載の発明のように，前
記診断回路は第３の評価ユニットを有し，前記第３の評
価ユニットは，前記検出された圧力値を経時的に監視し
て，圧力上昇を算出し，前記ブレーキ操作が存在しない
間に，前記圧力上昇が予め設定された最大上昇値よりも
小さいか否かを判断する如く構成すれば，ブレーキブー
スタシステムの準備完了状態において漏れなどのエラー
がが発生した場合に，極めて迅速に診断することができ
る。
記診断回路は第３の評価ユニットを有し，前記第３の評
価ユニットは，前記検出された圧力値を経時的に監視し
て，圧力上昇を算出し，前記ブレーキ操作が存在しない
間に，前記圧力上昇が予め設定された最大上昇値よりも
小さいか否かを判断する如く構成すれば，ブレーキブー
スタシステムの準備完了状態において漏れなどのエラー
がが発生した場合に，極めて迅速に診断することができ
る。
【００１９】また，請求項１０に記載の発明のように，
前記第３の評価ユニットは，第１と第２のメモリセルを
有し，ブレーキ解除により開始される予め設定可能なタ
イムインターバルの経過後に，前記ブレーキブースタシ
ステム内の圧力値を前記第１のメモリセルに格納し，前
記圧力値が低下した場合には，予め設定可能な遅延時間
の経過後に，新たな圧力値を第２のメモリセルに書き込
む，如く構成すれば，メモリセルは最終圧力値ｐｅと初
期圧力値ｐａを供給して，その差ｐｅ−ｐａが算出され
圧力上昇を求めることができる。
前記第３の評価ユニットは，第１と第２のメモリセルを
有し，ブレーキ解除により開始される予め設定可能なタ
イムインターバルの経過後に，前記ブレーキブースタシ
ステム内の圧力値を前記第１のメモリセルに格納し，前
記圧力値が低下した場合には，予め設定可能な遅延時間
の経過後に，新たな圧力値を第２のメモリセルに書き込
む，如く構成すれば，メモリセルは最終圧力値ｐｅと初
期圧力値ｐａを供給して，その差ｐｅ−ｐａが算出され
圧力上昇を求めることができる。
【００２０】また，請求項１１に記載の発明のように，
前記診断回路は，第４の評価ユニットを有し，前記第４
の評価ユニットは，前記ブレーキの操作が存在する場合
に，前記検出されたブレーキブースタシステム内の圧力
値が上昇したか否かを判断する，如く構成すれば，ブレ
ーキブースタシステムの作動状態において発生した漏れ
などのエラーを即座に認識することができる。
前記診断回路は，第４の評価ユニットを有し，前記第４
の評価ユニットは，前記ブレーキの操作が存在する場合
に，前記検出されたブレーキブースタシステム内の圧力
値が上昇したか否かを判断する，如く構成すれば，ブレ
ーキブースタシステムの作動状態において発生した漏れ
などのエラーを即座に認識することができる。
【００２１】上記課題を解決するため，請求項１２に記
載の発明のように，ブレーキ圧貯蔵装置と，前記ブレー
キ圧貯蔵装置内を支配する圧力値を検出する圧力センサ
と有し，操作機構により操作されるブレーキ装置のブレ
ーキブースタシステムに組み込まれる請求項１から７の
いずれか１項に記載のブレーキブースタシステムの駆動
方法を実施する回路であって，前記回路は，圧力センサ
及びブレーキの操作機構と接続された診断回路であっ
て，前記診断回路は，前記ブレーキブースタシステム内
のエラーを認識するために，圧力センサにより検出され
た圧力値を，ブレーキの操作に応じて評価することを特
徴とする回路が提供される。
載の発明のように，ブレーキ圧貯蔵装置と，前記ブレー
キ圧貯蔵装置内を支配する圧力値を検出する圧力センサ
と有し，操作機構により操作されるブレーキ装置のブレ
ーキブースタシステムに組み込まれる請求項１から７の
いずれか１項に記載のブレーキブースタシステムの駆動
方法を実施する回路であって，前記回路は，圧力センサ
及びブレーキの操作機構と接続された診断回路であっ
て，前記診断回路は，前記ブレーキブースタシステム内
のエラーを認識するために，圧力センサにより検出され
た圧力値を，ブレーキの操作に応じて評価することを特
徴とする回路が提供される。
【００２２】本項記載の発明では，診断回路は，圧力セ
ンサにより検出された圧力値をブレーキの操作に応じて
評価し，ブレーキブースタシステム内に発生したエラー
を認識することができる。
ンサにより検出された圧力値をブレーキの操作に応じて
評価し，ブレーキブースタシステム内に発生したエラー
を認識することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下，本発明の好適な実施の形態
について，添付図面を参照しながら詳細に説明する。
尚，以下の説明及び添付図面において，同一の機能及び
構成を有する構成要素については，同一符号を付するこ
とにより，重複説明を省略する。
について，添付図面を参照しながら詳細に説明する。
尚，以下の説明及び添付図面において，同一の機能及び
構成を有する構成要素については，同一符号を付するこ
とにより，重複説明を省略する。
【００２４】（第１の実施の形態）以下，図１を参照し
ながら，第１の実施の形態について説明する。図１は，
本実施形態にかかるブレーキブースタシステムの構成を
示すブロック図である。
ながら，第１の実施の形態について説明する。図１は，
本実施形態にかかるブレーキブースタシステムの構成を
示すブロック図である。
【００２５】図１に示すように，本実施形態にかかる吸
気ブレーキブースタシステムＢＫＶは，内燃機関の吸気
管に基づく負圧が支配しているブレーキ圧貯蔵装置Ｓを
備える。このブレーキ圧貯蔵装置Ｓには，負圧を測定す
るための圧力センサＤＳが配置されている。測定された
圧力値Ｐはブレーキ制御装置Ｒに供給され，内燃機関の
絞り比Ａ（吸気管圧力を絞り弁前圧力で除した値）を制
御する。
気ブレーキブースタシステムＢＫＶは，内燃機関の吸気
管に基づく負圧が支配しているブレーキ圧貯蔵装置Ｓを
備える。このブレーキ圧貯蔵装置Ｓには，負圧を測定す
るための圧力センサＤＳが配置されている。測定された
圧力値Ｐはブレーキ制御装置Ｒに供給され，内燃機関の
絞り比Ａ（吸気管圧力を絞り弁前圧力で除した値）を制
御する。
【００２６】本実施形態にかかるブレーキブースタシス
テムＢＫＶは，さらに診断回路１を有し，この診断回路
は圧力センサＤＳ及びブレーキのための操作機構Ｍ（ブ
レーキペダルなど）と接続されている。
テムＢＫＶは，さらに診断回路１を有し，この診断回路
は圧力センサＤＳ及びブレーキのための操作機構Ｍ（ブ
レーキペダルなど）と接続されている。
【００２７】かかる診断回路１には，入力量として測定
された圧力値Ｐと，ブレーキ機構Ｍから来る信号（例え
ば信号ＢＲＮ「ブレーキ操作されず」，信号ＢＲ「ブレ
ーキ操作」あるいは信号ＢＲＬ「ブレーキを離した」）
が供給される。
された圧力値Ｐと，ブレーキ機構Ｍから来る信号（例え
ば信号ＢＲＮ「ブレーキ操作されず」，信号ＢＲ「ブレ
ーキ操作」あるいは信号ＢＲＬ「ブレーキを離した」）
が供給される。
【００２８】診断回路１は，この入力量を評価して，ブ
レーキブースタシステムＢＫＶ内でエラーが発生したか
否かを判断し，エラー発生と判断した場合にはエラー信
号Ｆを発生する。
レーキブースタシステムＢＫＶ内でエラーが発生したか
否かを判断し，エラー発生と判断した場合にはエラー信
号Ｆを発生する。
【００２９】次いで，図２に基づいて，本実施形態にか
かる診断回路の回路図について説明する。図２は，後述
する４つの評価ユニット１０，２０，３０及び４０を有
する診断回路１の回路を示すブロック図である。
かる診断回路の回路図について説明する。図２は，後述
する４つの評価ユニット１０，２０，３０及び４０を有
する診断回路１の回路を示すブロック図である。
【００３０】図２に示すように，評価ユニットには，各
圧力センサにより検出された圧力値Ｐが供給される。従
って評価ユニットの全ての出力は，オアゲート５０に入
力される。このオアゲートは，評価ユニットの少なくと
も１つがブレーキブースタシステム内のエラーを認識し
た場合には，常にエラー信号Ｆを発生する。このよう
に，各評価ユニットは，エラー信号を発生することがで
きる。
圧力センサにより検出された圧力値Ｐが供給される。従
って評価ユニットの全ての出力は，オアゲート５０に入
力される。このオアゲートは，評価ユニットの少なくと
も１つがブレーキブースタシステム内のエラーを認識し
た場合には，常にエラー信号Ｆを発生する。このよう
に，各評価ユニットは，エラー信号を発生することがで
きる。
【００３１】さらに，第１の評価ユニット１０について
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００３２】この第１の評価ユニット１０への入力量
は，測定された圧力値Ｐ，内燃機関内の吸気管圧力ｐ
ｓ，予め設定可能な第１の圧力誤差ＤＰＳ及びブレーキ
の操作機構の信号ＢＲＮ「ブレーキ操作されず」であ
る。
は，測定された圧力値Ｐ，内燃機関内の吸気管圧力ｐ
ｓ，予め設定可能な第１の圧力誤差ＤＰＳ及びブレーキ
の操作機構の信号ＢＲＮ「ブレーキ操作されず」であ
る。
【００３３】また，第１の評価ユニット１０は加算器１
１と比較器１２とを有しており，加算器内では吸気管圧
力ｐｓに圧力誤差ＤＰＳが加算される。また，比較器は
加算された吸気管圧力（ｐｓ＋ＤＰＳ）を測定された圧
力値Ｐと比較する。
１と比較器１２とを有しており，加算器内では吸気管圧
力ｐｓに圧力誤差ＤＰＳが加算される。また，比較器は
加算された吸気管圧力（ｐｓ＋ＤＰＳ）を測定された圧
力値Ｐと比較する。
【００３４】さらに，第１の評価ユニット１０はアンド
ゲート１４を有しており，アンドゲートの第１の入力は
比較器１２の出力と接続され，第２の入力はタイミング
素子１３の出力と接続されている。
ゲート１４を有しており，アンドゲートの第１の入力は
比較器１２の出力と接続され，第２の入力はタイミング
素子１３の出力と接続されている。
【００３５】上記タイミング素子１３は，予め設定可能
な期間Ｔ１に調節されており，信号ＢＲＮによりトリガ
ーされる。このことにより，設定可能な期間Ｔ１の間ブ
レーキの操作が存在しなかったことが検出される。ブレ
ーキの操作が存在せず，かつ測定された圧力値Ｐが，加
算された吸気管圧力（ｐｓ＋ＤＰＳ）よりも高い値であ
る場合には，タイミング素子１３及び比較器１２は，各
々論理値１を供給する。同様に，アンドゲートも，第１
のエラー信号に相当する論理値１を発生し，このエラー
信号がオアゲート５０に供給される。
な期間Ｔ１に調節されており，信号ＢＲＮによりトリガ
ーされる。このことにより，設定可能な期間Ｔ１の間ブ
レーキの操作が存在しなかったことが検出される。ブレ
ーキの操作が存在せず，かつ測定された圧力値Ｐが，加
算された吸気管圧力（ｐｓ＋ＤＰＳ）よりも高い値であ
る場合には，タイミング素子１３及び比較器１２は，各
々論理値１を供給する。同様に，アンドゲートも，第１
のエラー信号に相当する論理値１を発生し，このエラー
信号がオアゲート５０に供給される。
【００３６】したがって，第１の評価ユニット１０によ
り，内燃機関内の吸気管圧力ｐｓが検出されて予め設定
可能な圧力誤差ＤＰＳが加算されることより，圧力セン
サが検出した圧力値Ｐが，ブレーキブースタシステムの
エラーのない駆動を示す値をとるか（即ち，予め設定可
能な期間Ｔ１中，ブレーキ操作が存在しなかった場合
に，圧力値Ｐが加算された吸気管圧力（ｐｓ＋ＤＰＳ）
よりも小さいか否か），を判断することができる。
り，内燃機関内の吸気管圧力ｐｓが検出されて予め設定
可能な圧力誤差ＤＰＳが加算されることより，圧力セン
サが検出した圧力値Ｐが，ブレーキブースタシステムの
エラーのない駆動を示す値をとるか（即ち，予め設定可
能な期間Ｔ１中，ブレーキ操作が存在しなかった場合
に，圧力値Ｐが加算された吸気管圧力（ｐｓ＋ＤＰＳ）
よりも小さいか否か），を判断することができる。
【００３７】しかし，ブレーキの準備完了状態の間（即
ち，ブレーキが操作されない間），測定された圧力値Ｐ
が上記値よりも大きい場合には，第１の評価ユニット１
０は，圧力センサの故障に起因するエラーと認識するこ
とができる。
ち，ブレーキが操作されない間），測定された圧力値Ｐ
が上記値よりも大きい場合には，第１の評価ユニット１
０は，圧力センサの故障に起因するエラーと認識するこ
とができる。
【００３８】次に，他のブレーキブースタシステムの機
能障害について，図２に基づいて詳細に説明する。図２
は，本実施形態にかかるブレーキブースタシステムに組
み込まれる診断回路を示すブロック図である。なお，他
の機能障害は，第２の評価ユニット２０により検出され
る。
能障害について，図２に基づいて詳細に説明する。図２
は，本実施形態にかかるブレーキブースタシステムに組
み込まれる診断回路を示すブロック図である。なお，他
の機能障害は，第２の評価ユニット２０により検出され
る。
【００３９】第２の評価ユニット２０は，測定された圧
力値Ｐ，内燃機関における周囲圧力ｐｕ及び第２の予め
設定可能な圧力誤差ＤＰＵが入力量として入力される。
また，第２の評価ユニット２０は，加算器２１を有して
おり，その中で周囲圧力ｐｕに予め設定可能な圧力誤差
ＤＰＵが加算される。
力値Ｐ，内燃機関における周囲圧力ｐｕ及び第２の予め
設定可能な圧力誤差ＤＰＵが入力量として入力される。
また，第２の評価ユニット２０は，加算器２１を有して
おり，その中で周囲圧力ｐｕに予め設定可能な圧力誤差
ＤＰＵが加算される。
【００４０】第２の評価ユニット２０は，さらに，比較
器２２を有しており，この比較器は測定された圧力値Ｐ
を加算された周囲圧力（ｐｕ＋ＤＰＵ）と比較する。こ
の部分回路により，ブレーキの作動状態（「ブレーキ操
作」）において，圧力センサが検出した圧力値Ｐが，加
算された周囲圧力（ｐｕ＋ＤＰＵ）よりも小さいか否か
が判断される。圧力値Ｐが，加算された周囲圧力（ｐｕ
＋ＤＰＵ）よりも小さい場合には，例えば圧力センサが
故障していることを意味する。このとき，比較器２２は
論理値１を供給し，ブレーキブースタシステム内のエラ
ーを表示する。比較器２２の出力信号は，第２のエラー
信号としてオアゲート５０に供給される。
器２２を有しており，この比較器は測定された圧力値Ｐ
を加算された周囲圧力（ｐｕ＋ＤＰＵ）と比較する。こ
の部分回路により，ブレーキの作動状態（「ブレーキ操
作」）において，圧力センサが検出した圧力値Ｐが，加
算された周囲圧力（ｐｕ＋ＤＰＵ）よりも小さいか否か
が判断される。圧力値Ｐが，加算された周囲圧力（ｐｕ
＋ＤＰＵ）よりも小さい場合には，例えば圧力センサが
故障していることを意味する。このとき，比較器２２は
論理値１を供給し，ブレーキブースタシステム内のエラ
ーを表示する。比較器２２の出力信号は，第２のエラー
信号としてオアゲート５０に供給される。
【００４１】診断回路１は，図２に示すように，さら
に，第３の評価ユニット３０と第４の評価ユニット４０
とを有しており，各々ブレーキブースタシステム内の他
の機能障害を認識して，それに応じたエラー信号をオア
ゲート５０に供給する。
に，第３の評価ユニット３０と第４の評価ユニット４０
とを有しており，各々ブレーキブースタシステム内の他
の機能障害を認識して，それに応じたエラー信号をオア
ゲート５０に供給する。
【００４２】かかる評価ユニット３０，４０を，図３及
び図４に基づいて詳細に説明する。なお，図３は，第３
の評価ユニット３０の回路を示すブロック図である。図
４は，第４の評価ユニット４０の回路を示すブロック図
である。
び図４に基づいて詳細に説明する。なお，図３は，第３
の評価ユニット３０の回路を示すブロック図である。図
４は，第４の評価ユニット４０の回路を示すブロック図
である。
【００４３】まず，図３に示すように，第３の評価ユニ
ット３０は，ブレーキブースタシステム内に漏れが発生
したかを認識して，必要に応じてエラー信号を発生す
る。第３の評価ユニット３０の入力量は，測定された圧
力値Ｐ，ブレーキの操作機構から来る信号ＢＲＬ「ブレ
ーキを離した」，ＢＲＮ「ブレーキ操作されず」及び予
め設定可能な最大の上昇値ＤＰＬＥなどである。この測
定された圧力値Ｐは，一方がタイミング素子３２として
形成され，他方はサンプルホールド回路３３として形成
されている，２つのメモリセル（ＲＡＭセル）に書き込
まれる。
ット３０は，ブレーキブースタシステム内に漏れが発生
したかを認識して，必要に応じてエラー信号を発生す
る。第３の評価ユニット３０の入力量は，測定された圧
力値Ｐ，ブレーキの操作機構から来る信号ＢＲＬ「ブレ
ーキを離した」，ＢＲＮ「ブレーキ操作されず」及び予
め設定可能な最大の上昇値ＤＰＬＥなどである。この測
定された圧力値Ｐは，一方がタイミング素子３２として
形成され，他方はサンプルホールド回路３３として形成
されている，２つのメモリセル（ＲＡＭセル）に書き込
まれる。
【００４４】このサンプルホールド回路３３は，ホール
ド信号「Ｈｏｌｄ」によりトリガーされ，圧力センサに
より検出された初期圧力値Ｐを表示する信号ｐａを出力
として発生する。一方，タイミング素子３２は，スイッ
チ３１によりトリガーされて，圧力センサにより検出さ
れた最終圧力値ｐｅを示す信号を発生する。減算器３７
では，最終圧力値ｐｅと初期圧力値ｐａから，ブレーキ
圧貯蔵装置内部の圧力上昇を示す差（ｐｅ−ｐａ）が形
成される。
ド信号「Ｈｏｌｄ」によりトリガーされ，圧力センサに
より検出された初期圧力値Ｐを表示する信号ｐａを出力
として発生する。一方，タイミング素子３２は，スイッ
チ３１によりトリガーされて，圧力センサにより検出さ
れた最終圧力値ｐｅを示す信号を発生する。減算器３７
では，最終圧力値ｐｅと初期圧力値ｐａから，ブレーキ
圧貯蔵装置内部の圧力上昇を示す差（ｐｅ−ｐａ）が形
成される。
【００４５】初期圧力値ｐａを求めるために，サンプル
ホールド回路３３のトリガー入力は，比較器３５の出力
と接続されており，比較器はタイミング素子３４を介し
て供給された信号ＢＲＬ「ブレーキを離した」を他の比
較器３６の出力と比較する。この他の比較器３６も，測
定された圧力値Ｐをサンプルホールド回路３３から最初
に供給される初期圧力値ｐａと比較する。
ホールド回路３３のトリガー入力は，比較器３５の出力
と接続されており，比較器はタイミング素子３４を介し
て供給された信号ＢＲＬ「ブレーキを離した」を他の比
較器３６の出力と比較する。この他の比較器３６も，測
定された圧力値Ｐをサンプルホールド回路３３から最初
に供給される初期圧力値ｐａと比較する。
【００４６】最終圧力値ｐｅは，測定された圧力値Ｐが
メモリセルとして用いられるタイミング素子３２に供給
されることにより求められる。なお，このとき，タイミ
ング素子３２はスイッチ３１を介して駆動され，かつ，
予め設定可能な遅延時間（Ｔ＝ＴＴＢＲＬ）に相当する
所定期間Ｔに調節されている。
メモリセルとして用いられるタイミング素子３２に供給
されることにより求められる。なお，このとき，タイミ
ング素子３２はスイッチ３１を介して駆動され，かつ，
予め設定可能な遅延時間（Ｔ＝ＴＴＢＲＬ）に相当する
所定期間Ｔに調節されている。
【００４７】スイッチ３１は，サンプルホールド回路３
３のトリガー入力と接続されている比較器３５の出力に
より制御される。従って測定された圧力値Ｐは，ブレー
キを解除してから経過した期間Ｔ２後に，メモリセル３
２，３３に書き込まれる。その後圧力値Ｐがさらに低下
した場合には，より小さい新たな圧力値がメモリセルへ
書き込まれる。
３のトリガー入力と接続されている比較器３５の出力に
より制御される。従って測定された圧力値Ｐは，ブレー
キを解除してから経過した期間Ｔ２後に，メモリセル３
２，３３に書き込まれる。その後圧力値Ｐがさらに低下
した場合には，より小さい新たな圧力値がメモリセルへ
書き込まれる。
【００４８】さらに，圧力値は，遅延時間ＴＴＢＲＬの
経過後に，第１のメモリセル３２に書き込まれる。この
ことにより，メモリセルは最終圧力値ｐｅと初期圧力値
ｐａを供給して，その差ｐｅ−ｐａが算出され圧力上昇
が求められる。この差（圧力上昇）は，比較器３８にお
いて，予め設定可能な，許容漏れ量以上の圧力上昇を示
す最大上昇値ＤＰＬＥと比較される。求められた圧力上
昇（ｐｅ−ｐａ）が，最大上昇値ＤＰＬＥよりも小さく
ない場合には，比較器３８は論理値１を発生し，アンド
ゲート３９に供給される。
経過後に，第１のメモリセル３２に書き込まれる。この
ことにより，メモリセルは最終圧力値ｐｅと初期圧力値
ｐａを供給して，その差ｐｅ−ｐａが算出され圧力上昇
が求められる。この差（圧力上昇）は，比較器３８にお
いて，予め設定可能な，許容漏れ量以上の圧力上昇を示
す最大上昇値ＤＰＬＥと比較される。求められた圧力上
昇（ｐｅ−ｐａ）が，最大上昇値ＤＰＬＥよりも小さく
ない場合には，比較器３８は論理値１を発生し，アンド
ゲート３９に供給される。
【００４９】アンドゲート３９には，信号ＢＲＮ「ブレ
ーキ操作されず」も供給されるので，ブレーキが操作さ
れていないにもかかわらず，比較的大きい圧力上昇が発
生した場合には，アンドゲート３９は第３のエラー信号
Ｆを出力する。換言すると，ブレーキが操作されない時
間内において，圧力上昇が最大圧力上昇値よりも小さく
ない場合には，ブレーキブースタシステム内に漏れによ
る機能障害に起因するものである。
ーキ操作されず」も供給されるので，ブレーキが操作さ
れていないにもかかわらず，比較的大きい圧力上昇が発
生した場合には，アンドゲート３９は第３のエラー信号
Ｆを出力する。換言すると，ブレーキが操作されない時
間内において，圧力上昇が最大圧力上昇値よりも小さく
ない場合には，ブレーキブースタシステム内に漏れによ
る機能障害に起因するものである。
【００５０】次に，図４に基づいて，本実施形態にかか
る第４の評価ユニット４０の回路について説明する。な
お，図４は，第４の評価ユニット４０の回路を示すブロ
ック図である。
る第４の評価ユニット４０の回路について説明する。な
お，図４は，第４の評価ユニット４０の回路を示すブロ
ック図である。
【００５１】図４に示すように，第４の評価ユニット４
０は，ブレーキが操作された場合に圧力が上昇するか否
かを判断する。圧力が上昇していないと判断される場合
には，第４のエラー信号を発生する。
０は，ブレーキが操作された場合に圧力が上昇するか否
かを判断する。圧力が上昇していないと判断される場合
には，第４のエラー信号を発生する。
【００５２】第４の評価ユニット４０には，入力量とし
て，測定された圧力値Ｐと，ブレーキの操作機構から来
る信号ＢＲ「ブレーキ操作」が入力される。信号ＢＲ
「ブレーキ操作」は，アンドゲート４４の入力と接続さ
れるエッジ検出器４３に供給される。
て，測定された圧力値Ｐと，ブレーキの操作機構から来
る信号ＢＲ「ブレーキ操作」が入力される。信号ＢＲ
「ブレーキ操作」は，アンドゲート４４の入力と接続さ
れるエッジ検出器４３に供給される。
【００５３】一方，測定された圧力値Ｐは，比較器４２
の第１の入力及びタイミング素子４１に入力される。ま
た，このタイミング素子４１は，比較器４２の第２の入
力と接続されている。この回路は，期間Ｔにわたって，
測定された圧力値Ｐが上昇したか否かを検出する微分素
子の機能を有する。
の第１の入力及びタイミング素子４１に入力される。ま
た，このタイミング素子４１は，比較器４２の第２の入
力と接続されている。この回路は，期間Ｔにわたって，
測定された圧力値Ｐが上昇したか否かを検出する微分素
子の機能を有する。
【００５４】比較器４２の出力はアンドゲート４４の入
力と接続され，アンドゲート４４は，ブレーキ操作され
たにもかかわらず圧力上昇が存在しない場合には，論理
値１を発生する。従って，ブレーキの作動状態において
漏れを認識して，機能障害を表示することができる。
力と接続され，アンドゲート４４は，ブレーキ操作され
たにもかかわらず圧力上昇が存在しない場合には，論理
値１を発生する。従って，ブレーキの作動状態において
漏れを認識して，機能障害を表示することができる。
【００５５】以上，本発明に係る好適な実施の形態につ
いて説明したが，本発明はかかる構成に限定されない。
当業者であれば，特許請求の範囲に記載された技術思想
の範囲内において，各種の修正例および変更例を想定し
得るものであり，それらの修正例および変更例について
も本発明の技術範囲に包含されるものと了解される。
いて説明したが，本発明はかかる構成に限定されない。
当業者であれば，特許請求の範囲に記載された技術思想
の範囲内において，各種の修正例および変更例を想定し
得るものであり，それらの修正例および変更例について
も本発明の技術範囲に包含されるものと了解される。
【００５６】例えば，上記実施形態においては，吸気ブ
レーキブースタシステムを採用した構成を例に説明した
が，かかる例に限定されない。本発明は，例えば液圧ブ
レーキブースタシステムなど他のブレーキブースタシス
テム全般でも実施することができる。
レーキブースタシステムを採用した構成を例に説明した
が，かかる例に限定されない。本発明は，例えば液圧ブ
レーキブースタシステムなど他のブレーキブースタシス
テム全般でも実施することができる。
【００５７】また，上記実施形態においては，内燃機関
により駆動される車両に使用したブレーキブースタシス
テムを採用した構成を例に挙げて説明したが，例えば電
気的に駆動される軌条車両などの市街車両など，ブレー
キブースタシステムを搭載した車両であれば，あらゆる
車両において実施することができる。
により駆動される車両に使用したブレーキブースタシス
テムを採用した構成を例に挙げて説明したが，例えば電
気的に駆動される軌条車両などの市街車両など，ブレー
キブースタシステムを搭載した車両であれば，あらゆる
車両において実施することができる。
【００５８】
【発明の効果】本項記載の発明では，ブレーキの操作が
監視され，かつ圧力センサにより検出された圧力値がブ
レーキの操作に応じて評価されるので，ブレーキブース
タシステム内に発生したエラーが認識されることができ
る。
監視され，かつ圧力センサにより検出された圧力値がブ
レーキの操作に応じて評価されるので，ブレーキブース
タシステム内に発生したエラーが認識されることができ
る。
【図１】第１の実施の形態にかかるブレーキブースタシ
ステムの概略構成を示すブロック図である。
ステムの概略構成を示すブロック図である。
【図２】第１の実施の形態にかかるブレーキブースタシ
ステムに組み込まれる診断回路を示すブロック図であ
る。
ステムに組み込まれる診断回路を示すブロック図であ
る。
【図３】第１の実施の形態にかかる診断回路の一部を形
成する評価ユニットの概略構成を示すブロック図であ
る。
成する評価ユニットの概略構成を示すブロック図であ
る。
【図４】第１の実施の形態にかかる診断回路の一部を形
成する他の評価ユニットの概略構成を示すブロック図で
ある。
成する他の評価ユニットの概略構成を示すブロック図で
ある。
１０ 第１の評価ユニット １１ 加算器 １２ 比較器 １３ タイミング素子 １４ アンドゲート ２０ 第２の評価ユニット ３０ 第３の評価ユニット ３１ スイッチ ３３ サンプルホールド回路 ３７ 減算器 ４０ 第４の評価ユニット ４３ エッジ検出器 ５０ オアゲート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 エルンスト ヴィルト ドイツ連邦共和国 71739 オーバーリー クシンゲン， ヴェルナーシュトラーセ 20／６ (72)発明者 クリスティーナ エベルレ ドイツ連邦共和国 71706 ハルトホーフ, プフォルツハイマー シュトラーセ 11
Claims (12)
- 【請求項１】 圧力センサによりブレーキブースタシス
テム内を支配する圧力値が検出される，車両ブレーキ装
置のブレーキブースタシステムの駆動方法であって，ブ
レーキ操作が監視され，前記圧力センサにより検出され
た圧力値が前記ブレーキ操作に応じて評価されることに
より，ブレーキブースタシステム内に発生したエラーが
認識される，ことを特徴とするブレーキブースタシステ
ムの駆動方法。 - 【請求項２】 前記車両の内燃機関内の吸気管圧を検出
して，予め設定可能な第１の圧力誤差を加算し，予め設
定可能な期間中にブレーキ操作が存在しない場合には，
前記検出されたブレーキブースタシステム内の圧力値
が，前記加算された吸気管圧力値よりも小さいか否かが
判断される，ことを特徴とする請求項１に記載のブレー
キブースタシステムの駆動方法。 - 【請求項３】 前記車両の内燃機関における周囲圧力値
が検出されて，予め設定可能な第２の圧力誤差が加算さ
れ，前記検出されたブレーキブースタシステム内の圧力
値が，前記加算された周囲圧力値よりも小さいか否かが
判断される，ことを特徴とする請求項２に記載のブレー
キブースタシステムの駆動方法。 - 【請求項４】 前記圧力センサにより検出された圧力値
が経時的に監視されて，圧力上昇が算出され，前記ブレ
ーキ操作が存在しない間，前記圧力上昇が予め設定可能
な第３の圧力誤差よりも小さいか否かが判断される，こ
とを特徴とする請求項１，２または３項のうちいずれか
１項に記載のブレーキブースタシステムの駆動方法。 - 【請求項５】 前記ブレーキ操作が存在する場合に，前
記圧力センサにより検出された圧力値が上昇したか否か
が判断される，ことを特徴とする請求項１，２，３ある
いは４項のうちいずれか１項に記載のブレーキブースタ
システムの駆動方法。 - 【請求項６】 前記内燃機関により駆動される車両にお
いて，ブレーキ圧貯蔵装置と，前記ブレーキ圧貯蔵装置
内を支配する圧力値を検出する圧力センサとを有し，操
作機構により操作されるブレーキ装置のブレーキブース
タシステムであって，前記ブレーキブースタシステムに
は，前記圧力センサ及びブレーキの操作機構と接続され
た診断回路が設置されており，前記診断回路は，前記ブ
レーキブースタシステム内のエラーを認識すべく，前記
圧力センサにより検出された前記圧力値をブレーキ操作
に応じて評価する，ことを特徴とするブレーキブースタ
システム。 - 【請求項７】 前記診断回路は第１の評価ユニットを有
し，前記第１の評価ユニットは，前記車両の内燃機関内
の吸気管圧力値を検出して，かつ予め設定可能な第１の
圧力誤差を加算し，予め設定可能な期間中，ブレーキ操
作が存在しない場合には，前記検出されたブレーキブー
スタシステム内の圧力値が前記加算された吸気管圧力値
よりも小さいか否かを判断する，ことを特徴とする請求
項６に記載のブレーキブースタシステム。 - 【請求項８】 前記診断回路は第２の評価ユニットを有
し，前記第２の評価ユニットは，前記車両の内燃機関の
周囲圧力を検出し，かつ予め設定可能な第２の圧力誤差
を加算し，前記検出されたブレーキブースタシステム内
の前記圧力値が，前記加算された周囲圧力よりも小さい
か否かを判断する，ことを特徴とする請求項６又は７に
記載のブレーキブースタシステム。 - 【請求項９】 前記診断回路は第３の評価ユニットを有
し，前記第３の評価ユニットは，前記検出された圧力値
を経時的に監視して，圧力上昇を算出し，前記ブレーキ
操作が存在しない間に，前記圧力上昇が予め設定された
最大上昇値よりも小さいか否かを判断する，こととを特
徴とする請求項６，７，８のうちいずれか１項に記載の
ブレーキブースタシステム。 - 【請求項１０】 前記第３の評価ユニットは，第１と第
２のメモリセルを有し，ブレーキ解除により開始される
予め設定可能なタイムインターバルの経過後に，前記ブ
レーキブースタシステム内の圧力値を前記第１のメモリ
セルに格納し，前記圧力値が低下した場合には，予め設
定可能な遅延時間の経過後に，新たな圧力値を第２のメ
モリセルに書き込む，ことを特徴とする請求項９に記載
のブレーキブースタシステム。 - 【請求項１１】 前記診断回路は，第４の評価ユニット
を有し，前記第４の評価ユニットは，前記ブレーキの操
作が存在する場合に，前記検出されたブレーキブースタ
システム内の圧力値が上昇したか否かを判断する，こと
を特徴とする請求項６，７，８，９あるいは１０のいず
れか１項に記載のブレーキブースタシステム。 - 【請求項１２】 ブレーキ圧貯蔵装置と，前記ブレーキ
圧貯蔵装置内を支配する圧力値を検出する圧力センサと
有し，操作機構により操作されるブレーキ装置のブレー
キブースタシステムに組み込まれる請求項１から７のい
ずれか１項に記載のブレーキブースタシステムの駆動方
法を実施する回路であって，前記回路は，圧力センサ及
びブレーキの操作機構と接続された診断回路であって，
前記診断回路は，前記ブレーキブースタシステム内のエ
ラーを認識するために，圧力センサにより検出された圧
力値を，ブレーキの操作に応じて評価することを特徴と
する回路。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19935899A DE19935899B4 (de) | 1999-07-30 | 1999-07-30 | Verfahren zum sicheren Betreiben eines Bremskraftverstärkersystems, Bremskraftverstärkersystem und Diagnosevorrichtung dafür zur Ausführung des Verfahrens |
| DE19935899.0 | 1999-07-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001055135A true JP2001055135A (ja) | 2001-02-27 |
Family
ID=7916629
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000230150A Pending JP2001055135A (ja) | 1999-07-30 | 2000-07-31 | ブレーキブースタシステム，ブレーキブースタシステムの駆動方法，及びその回路 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001055135A (ja) |
| KR (1) | KR100628853B1 (ja) |
| DE (1) | DE19935899B4 (ja) |
| GB (1) | GB2352785B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008068747A (ja) * | 2006-09-14 | 2008-03-27 | Honda Motor Co Ltd | 車両の負圧システム |
| JP2010208637A (ja) * | 2010-05-27 | 2010-09-24 | Honda Motor Co Ltd | 車両の負圧システム |
Families Citing this family (16)
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|---|---|---|---|---|
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| DE10052257B4 (de) * | 2000-10-21 | 2008-07-31 | Audi Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Überprüfung der Funktion eines Drucksensors in einer Bremsanlage mit einem Bremskraftverstärker |
| EP1419076A1 (de) * | 2001-08-11 | 2004-05-19 | Continental Teves AG & Co. oHG | Verfahren zum ermitteln einer störung eines drucksensors oder eines bremskreises |
| DE10146367B4 (de) * | 2001-09-20 | 2005-02-10 | Lucas Automotive Gmbh | Bestimmung der Funktionsfähigkeit eines Fluiddruckspeichers einer Bremsanlage |
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