JP2001047852A - 車両用暖房装置 - Google Patents
車両用暖房装置Info
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- JP2001047852A JP2001047852A JP11221078A JP22107899A JP2001047852A JP 2001047852 A JP2001047852 A JP 2001047852A JP 11221078 A JP11221078 A JP 11221078A JP 22107899 A JP22107899 A JP 22107899A JP 2001047852 A JP2001047852 A JP 2001047852A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン冷却水による暖房が不十分または不
能な場合であっても、適切に車内を暖房する。 【解決手段】 エンジン冷却水の循環路の途中または車
内側空調ユニット４内に加熱手段８を配設する。加熱手
段８を、車両走行時の風圧により回転するファン１３お
よび発電機１４を備えた風力発電モジュール１１、また
は、車両外面に設けた太陽電池１５を備えた太陽電池モ
ジュール１２からの供給電力に基づいて発熱可能とす
る。
能な場合であっても、適切に車内を暖房する。 【解決手段】 エンジン冷却水の循環路の途中または車
内側空調ユニット４内に加熱手段８を配設する。加熱手
段８を、車両走行時の風圧により回転するファン１３お
よび発電機１４を備えた風力発電モジュール１１、また
は、車両外面に設けた太陽電池１５を備えた太陽電池モ
ジュール１２からの供給電力に基づいて発熱可能とす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用暖房装置に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用暖房装置では、エンジン冷
却水が車内側の空調ユニット内に配設したヒータコア内
を流動する際、その外部（空調ユニット内）を通過する
空気に放熱することにより車内を暖房している。
却水が車内側の空調ユニット内に配設したヒータコア内
を流動する際、その外部（空調ユニット内）を通過する
空気に放熱することにより車内を暖房している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年の
直噴エンジンやハイブリッドカーでは、エンジンからの
発熱量が少なく、ヒータコアによる暖房が不十分とな
る。また、電気自動車では、エンジンの代わりにモータ
が使用されており、暖房に利用可能な発熱量を得ること
は不可能である。このため、特に寒冷地において、所望
の暖房性能を確保することが重要な問題となっている。
直噴エンジンやハイブリッドカーでは、エンジンからの
発熱量が少なく、ヒータコアによる暖房が不十分とな
る。また、電気自動車では、エンジンの代わりにモータ
が使用されており、暖房に利用可能な発熱量を得ること
は不可能である。このため、特に寒冷地において、所望
の暖房性能を確保することが重要な問題となっている。
【０００４】そこで、本発明は、エンジン冷却水による
暖房が不十分または不能な場合であっても、適切に車内
を暖房することのできる車両用暖房装置を提供すること
を課題とする。
暖房が不十分または不能な場合であっても、適切に車内
を暖房することのできる車両用暖房装置を提供すること
を課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するための手段として、エンジン内に設けたウォータ
ーポンプの駆動により循環するエンジン冷却水が、空調
ユニット内に設けたヒータコア内を流動する際、その外
部を通過する空気に放熱して車内を暖房する車両用暖房
装置において、前記エンジン冷却水の循環路の途中また
は車内側空調ユニット内に加熱手段を配設し、該加熱手
段を、車両走行時の風圧により回転するファンおよび発
電機を備えた風力発電モジュール、または、車両外面に
設けた太陽電池を備えた太陽電池モジュールからの供給
電力に基づいて発熱可能としたものである。
決するための手段として、エンジン内に設けたウォータ
ーポンプの駆動により循環するエンジン冷却水が、空調
ユニット内に設けたヒータコア内を流動する際、その外
部を通過する空気に放熱して車内を暖房する車両用暖房
装置において、前記エンジン冷却水の循環路の途中また
は車内側空調ユニット内に加熱手段を配設し、該加熱手
段を、車両走行時の風圧により回転するファンおよび発
電機を備えた風力発電モジュール、または、車両外面に
設けた太陽電池を備えた太陽電池モジュールからの供給
電力に基づいて発熱可能としたものである。
【０００６】この構成により、バッテリーの電力を消費
することなく、風力発電モジュールまたは太陽電池モジ
ュールからの供給電力に基づいて加熱手段を発熱させ、
エンジン冷却水を加熱して間接的に、または、空調ユニ
ット内を通過する空気を加熱して直接的に車内暖房が補
完される。
することなく、風力発電モジュールまたは太陽電池モジ
ュールからの供給電力に基づいて加熱手段を発熱させ、
エンジン冷却水を加熱して間接的に、または、空調ユニ
ット内を通過する空気を加熱して直接的に車内暖房が補
完される。
【０００７】前記加熱手段を、エンジン冷却水の循環路
の途中に並列接続したバイパス管に配設し、エンジン冷
却水の温度に基づいてバイパス管への流動を許否する切
替手段を設け、エンジン冷却水の温度がヒータコアでの
放熱が不十分であると判断される設定温度以下の場合に
前記切替手段によりバイパス管への流動を許可すると、
車内暖房に適さない低い温度のエンジン冷却水がヒータ
コアに供給されることがない。
の途中に並列接続したバイパス管に配設し、エンジン冷
却水の温度に基づいてバイパス管への流動を許否する切
替手段を設け、エンジン冷却水の温度がヒータコアでの
放熱が不十分であると判断される設定温度以下の場合に
前記切替手段によりバイパス管への流動を許可すると、
車内暖房に適さない低い温度のエンジン冷却水がヒータ
コアに供給されることがない。
【０００８】前記加熱手段を、エンジン冷却水の循環路
の途中に設けた温水タンク内に配設すると、予め一定量
のエンジン冷却水を加熱しておくことができる点で好ま
しい。
の途中に設けた温水タンク内に配設すると、予め一定量
のエンジン冷却水を加熱しておくことができる点で好ま
しい。
【０００９】また、本発明は、前記課題を解決するため
の手段として、コンプレッサの駆動により循環する熱交
換媒体が、空調ユニット内に設けた熱交換器を通過する
際、その外部を通過する空気に放熱して車内を暖房する
車両用暖房装置において、前記空調ユニット内に加熱手
段を設け、該加熱手段を、車両走行時の風圧により回転
するファンおよび発電機を備えた風力発電モジュール、
または、車両外面に設けた太陽電池を備えた太陽電池モ
ジュールからの供給電力に基づいて発熱可能としたもの
である。
の手段として、コンプレッサの駆動により循環する熱交
換媒体が、空調ユニット内に設けた熱交換器を通過する
際、その外部を通過する空気に放熱して車内を暖房する
車両用暖房装置において、前記空調ユニット内に加熱手
段を設け、該加熱手段を、車両走行時の風圧により回転
するファンおよび発電機を備えた風力発電モジュール、
または、車両外面に設けた太陽電池を備えた太陽電池モ
ジュールからの供給電力に基づいて発熱可能としたもの
である。
【００１０】この構成により、空調ユニット内を通過す
る空気が加熱手段により直接加熱され、熱交換器による
加熱不足が補完される。
る空気が加熱手段により直接加熱され、熱交換器による
加熱不足が補完される。
【００１１】前記加熱手段による加熱が不要な場合、前
記風力発電モジュールまたは前記太陽電池モジュールか
らの供給電力をバッテリーに充電すると、風力発電モジ
ュールまたは太陽電池モジュールを加熱手段による発熱
とバッテリーへの充電とに兼用することができる点で好
ましい。
記風力発電モジュールまたは前記太陽電池モジュールか
らの供給電力をバッテリーに充電すると、風力発電モジ
ュールまたは太陽電池モジュールを加熱手段による発熱
とバッテリーへの充電とに兼用することができる点で好
ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る実施形態を添
付図面に従って説明する。
付図面に従って説明する。
【００１３】（第１実施形態）図１は、第１実施形態に
係る車両用暖房装置を示す。この車両用暖房装置では、
エンジン１内に設けたウォーターポンプ２を駆動するこ
とにより、エンジン冷却水が車両前方部に設けたラジエ
ータ３側の第１循環路Ａと、車内側の空調ユニット４内
に設けたヒータコア５側の第２循環路Ｂとを循環する。
エンジン冷却水は、ラジエータ３を通過する際、外気と
熱交換されて冷却される。また、ヒータコア５を通過す
る際、空調ユニット４内を通過する空気と熱交換され、
車内に温風を送風して暖房する。
係る車両用暖房装置を示す。この車両用暖房装置では、
エンジン１内に設けたウォーターポンプ２を駆動するこ
とにより、エンジン冷却水が車両前方部に設けたラジエ
ータ３側の第１循環路Ａと、車内側の空調ユニット４内
に設けたヒータコア５側の第２循環路Ｂとを循環する。
エンジン冷却水は、ラジエータ３を通過する際、外気と
熱交換されて冷却される。また、ヒータコア５を通過す
る際、空調ユニット４内を通過する空気と熱交換され、
車内に温風を送風して暖房する。
【００１４】前記第１循環路では、ラジエータ３に第１
バイパス管ａが並列接続されている。また、ラジエータ
３の近傍にはサーモスタット６が設けられ、エンジン冷
却水の温度が後述する第１設定温度以下であれば、エン
ジン冷却水のラジエータ３への流動を阻止する。さら
に、第１循環路Ａの途中には、制御弁７ａ，７ｂを介し
て第２バイパス管ｂが接続され、そこにはヒータ８を内
蔵する温水タンク９が配設されている。ヒータ８には、
風力発電モジュール１１または太陽電池モジュール１２
から電力が供給される。風力発電モジュール１１は、車
両前方部に配設されて走行時に回転するファン１３と、
ファン１３の回転により発電する発電機１４とを備えて
いる。また、太陽電池モジュール１２は、車両外面、例
えば、屋根上面に設けた太陽電池１５を備えている。前
記両モジュール１１，１２での発電により、前記ヒータ
８のみならず、バッテリー１６への充電も行なわれる。
さらにまた、第１循環路Ａの途中には水温センサ１７が
設けられている。制御装置１８には、この水温センサ１
７のほか、車両前方部に設けた外気センサ１９、車内前
方部に設けた内気センサ２０および日射センサ２１等か
ら検出信号が入力される。制御装置１８は、これら検出
信号、設定温度等に基づいて前記制御弁７ａ，７ｂの開
閉動作や、図示しないブロアモータ（送風量）等を制御
する。
バイパス管ａが並列接続されている。また、ラジエータ
３の近傍にはサーモスタット６が設けられ、エンジン冷
却水の温度が後述する第１設定温度以下であれば、エン
ジン冷却水のラジエータ３への流動を阻止する。さら
に、第１循環路Ａの途中には、制御弁７ａ，７ｂを介し
て第２バイパス管ｂが接続され、そこにはヒータ８を内
蔵する温水タンク９が配設されている。ヒータ８には、
風力発電モジュール１１または太陽電池モジュール１２
から電力が供給される。風力発電モジュール１１は、車
両前方部に配設されて走行時に回転するファン１３と、
ファン１３の回転により発電する発電機１４とを備えて
いる。また、太陽電池モジュール１２は、車両外面、例
えば、屋根上面に設けた太陽電池１５を備えている。前
記両モジュール１１，１２での発電により、前記ヒータ
８のみならず、バッテリー１６への充電も行なわれる。
さらにまた、第１循環路Ａの途中には水温センサ１７が
設けられている。制御装置１８には、この水温センサ１
７のほか、車両前方部に設けた外気センサ１９、車内前
方部に設けた内気センサ２０および日射センサ２１等か
ら検出信号が入力される。制御装置１８は、これら検出
信号、設定温度等に基づいて前記制御弁７ａ，７ｂの開
閉動作や、図示しないブロアモータ（送風量）等を制御
する。
【００１５】次に、前記車両用暖房装置の動作を図２の
フローチャートに従って説明する。
フローチャートに従って説明する。
【００１６】エンジン１を始動すると（ステップＳ
１）、ウォーターポンプ２の駆動によりエンジン冷却水
が第１循環路Ａおよび第２循環路Ｂを循環する（ステッ
プＳ２）。冬場等、エンジン冷却水の温度ｔが第１設定
温度Ｔ１（例えば、８５℃）以下で、ラジエータ３での
放熱が不要な場合（ステップＳ３）、サーモスタット６
はオン状態となり、エンジン冷却水のラジエータ３での
流動が阻止される（ステップＳ４）。
１）、ウォーターポンプ２の駆動によりエンジン冷却水
が第１循環路Ａおよび第２循環路Ｂを循環する（ステッ
プＳ２）。冬場等、エンジン冷却水の温度ｔが第１設定
温度Ｔ１（例えば、８５℃）以下で、ラジエータ３での
放熱が不要な場合（ステップＳ３）、サーモスタット６
はオン状態となり、エンジン冷却水のラジエータ３での
流動が阻止される（ステップＳ４）。
【００１７】また、例えば、エンジン１が直噴式で、性
能が高く、しかも寒冷地で使用される場合、エンジン冷
却水の温度は非常に低温となる。この場合、そのままヒ
ータコア５での流動を許容しても、車内暖房は適切に行
えない。そこで、水温センサ１７での検出温度Ｔが前記
第１設定温度Ｔ１よりも低い第２設定温度Ｔ２以下であ
るか否かを判断する（ステップＳ６）。第２設定温度Ｔ
２には、ヒータコア５の加熱のみであれば、外気センサ
１９等から得られる車内外諸条件によって決定される送
風温度を得られない臨界値を使用する。
能が高く、しかも寒冷地で使用される場合、エンジン冷
却水の温度は非常に低温となる。この場合、そのままヒ
ータコア５での流動を許容しても、車内暖房は適切に行
えない。そこで、水温センサ１７での検出温度Ｔが前記
第１設定温度Ｔ１よりも低い第２設定温度Ｔ２以下であ
るか否かを判断する（ステップＳ６）。第２設定温度Ｔ
２には、ヒータコア５の加熱のみであれば、外気センサ
１９等から得られる車内外諸条件によって決定される送
風温度を得られない臨界値を使用する。
【００１８】そして、検出温度が第２設定温度以下であ
れば、制御弁７ａ，７ｂを切り替え、エンジン冷却水を
第２バイパス管ｂに迂回させる（ステップＳ７）。第２
バイパス管ｂの途中には、温水タンク９が設けられ、内
部のエンジン冷却水は、エンジン１が始動されているか
否かに拘わらず、風力発電モジュール１１または太陽電
池モジュール１２からの供給電力で発熱するヒータ８に
よって加熱されている。しかも、温水タンク９内にはヒ
ータコア５での暖房に十分な量の温水が貯留されてい
る。したがって、ヒータコア５により空調ユニット４内
の通過空気を十分に加熱することができ、車内暖房に支
障を来すことがない。
れば、制御弁７ａ，７ｂを切り替え、エンジン冷却水を
第２バイパス管ｂに迂回させる（ステップＳ７）。第２
バイパス管ｂの途中には、温水タンク９が設けられ、内
部のエンジン冷却水は、エンジン１が始動されているか
否かに拘わらず、風力発電モジュール１１または太陽電
池モジュール１２からの供給電力で発熱するヒータ８に
よって加熱されている。しかも、温水タンク９内にはヒ
ータコア５での暖房に十分な量の温水が貯留されてい
る。したがって、ヒータコア５により空調ユニット４内
の通過空気を十分に加熱することができ、車内暖房に支
障を来すことがない。
【００１９】なお、温水タンク９内の温水が所定温度ま
で上昇すれば、各モジュール１１，１２からの供給電力
をバッテリー１６への充電に切り替える。これにより、
各モジュール１１，１２での発電を有効利用することが
可能となる。
で上昇すれば、各モジュール１１，１２からの供給電力
をバッテリー１６への充電に切り替える。これにより、
各モジュール１１，１２での発電を有効利用することが
可能となる。
【００２０】その後、エンジン冷却水の温度が徐々に上
昇し、水温センサ１７での検出温度が第２設定温度を超
えれば（ステップＳ６）、制御弁７ａ，７ｂを切り替
え、第２バイパス管ｂへの流動を停止する（ステップＳ
８）。さらに、エンジン冷却水の温度が上昇して第１設
定温度を超えれば（ステップＳ３）、サーモスタット６
がオフ状態となり（ステップＳ５）、ラジエータ３内を
エンジン冷却水が流動し、必要以上の温度上昇が抑えら
れる。
昇し、水温センサ１７での検出温度が第２設定温度を超
えれば（ステップＳ６）、制御弁７ａ，７ｂを切り替
え、第２バイパス管ｂへの流動を停止する（ステップＳ
８）。さらに、エンジン冷却水の温度が上昇して第１設
定温度を超えれば（ステップＳ３）、サーモスタット６
がオフ状態となり（ステップＳ５）、ラジエータ３内を
エンジン冷却水が流動し、必要以上の温度上昇が抑えら
れる。
【００２１】なお、前記ヒータ８へは、各モジュール１
１，１２やバッテリー１６のほか、図１中、点線で示す
オルタネータ２２から直接電力供給するようにしてもよ
い。
１，１２やバッテリー１６のほか、図１中、点線で示す
オルタネータ２２から直接電力供給するようにしてもよ
い。
【００２２】また、前記第２バイパス管ｂには、ヒータ
８のほかに、蓄熱器を設けてもよいし、温水タンク９を
真空二重容器等の保温性に優れた構成としてもよい。こ
れによれば、例えば、車両が日陰に長時間駐車される等
により、たとえ前記各モジュール１１，１２からの電力
供給が期待できない場合であっても、それ以前に得た温
水を有効利用できるので、バッテリー１６の負担を抑制
可能となる。
８のほかに、蓄熱器を設けてもよいし、温水タンク９を
真空二重容器等の保温性に優れた構成としてもよい。こ
れによれば、例えば、車両が日陰に長時間駐車される等
により、たとえ前記各モジュール１１，１２からの電力
供給が期待できない場合であっても、それ以前に得た温
水を有効利用できるので、バッテリー１６の負担を抑制
可能となる。
【００２３】（第２実施形態）図３は、第２実施形態に
係る車両用暖房装置を示す。この車両用暖房装置は、ヒ
ートポンプサイクルＨの途中に設けた車内側熱交換器３
１で空調ユニット３２を通過する空気を加熱することに
より車内を暖房する。ヒートポンプサイクルＨでは、コ
ンプレッサ３３から吐出された熱交換媒体が、車内側熱
交換器３１、絞り弁３４、車外側熱交換器３５およびア
キュムレータ３６を介してコンプレッサ３３に戻って循
環する。また、空調ユニット３２内には、車内側熱交換
器３１の下流側に補助ヒータ３７が設けられている。補
助ヒータ３７は、前記第１実施形態と同様に、風力発電
モジュール３８または太陽電池モジュール３９から電力
が供給されて発熱する。補助ヒータ３７には、例えば、
ＰＴＣヒータが使用できる。前記空調ユニット３２内に
は、車内側熱交換器３１の下流側に温度センサ４０が配
設されている。温度センサ４０での検出温度は制御装置
４１に入力され、制御装置４１は、この検出温度と、前
記第１実施形態同様、外気温度等の車内外諸条件に基づ
いて決定した送風温度とから前記補助ヒータ３７への通
電を許否する。
係る車両用暖房装置を示す。この車両用暖房装置は、ヒ
ートポンプサイクルＨの途中に設けた車内側熱交換器３
１で空調ユニット３２を通過する空気を加熱することに
より車内を暖房する。ヒートポンプサイクルＨでは、コ
ンプレッサ３３から吐出された熱交換媒体が、車内側熱
交換器３１、絞り弁３４、車外側熱交換器３５およびア
キュムレータ３６を介してコンプレッサ３３に戻って循
環する。また、空調ユニット３２内には、車内側熱交換
器３１の下流側に補助ヒータ３７が設けられている。補
助ヒータ３７は、前記第１実施形態と同様に、風力発電
モジュール３８または太陽電池モジュール３９から電力
が供給されて発熱する。補助ヒータ３７には、例えば、
ＰＴＣヒータが使用できる。前記空調ユニット３２内に
は、車内側熱交換器３１の下流側に温度センサ４０が配
設されている。温度センサ４０での検出温度は制御装置
４１に入力され、制御装置４１は、この検出温度と、前
記第１実施形態同様、外気温度等の車内外諸条件に基づ
いて決定した送風温度とから前記補助ヒータ３７への通
電を許否する。
【００２４】次に、前記車両用暖房装置の動作を説明す
る。
る。
【００２５】外気温度が低く、暖房性能が十分でない場
合、車内側熱交換器３１のみによっては十分に空調ユニ
ット３２内を流動する空気を加熱することができない。
この場合、温度センサ４０での検出温度が設定温度まで
上昇しないので、風力発電モジュール３８または太陽電
池モジュール３９から補助ヒータ３７に電力を供給して
発熱させる。これにより、ヒートポンプサイクルＨの暖
房性能不足を補って、適切な車内暖房が可能となる。こ
のように、前記第２実施形態に係る車両用暖房装置であ
れば、電気自動車のようにエンジン１の代わりにモータ
を備えた車両であっても採用可能である。
合、車内側熱交換器３１のみによっては十分に空調ユニ
ット３２内を流動する空気を加熱することができない。
この場合、温度センサ４０での検出温度が設定温度まで
上昇しないので、風力発電モジュール３８または太陽電
池モジュール３９から補助ヒータ３７に電力を供給して
発熱させる。これにより、ヒートポンプサイクルＨの暖
房性能不足を補って、適切な車内暖房が可能となる。こ
のように、前記第２実施形態に係る車両用暖房装置であ
れば、電気自動車のようにエンジン１の代わりにモータ
を備えた車両であっても採用可能である。
【００２６】なお、前記各実施形態では、風力発電モジ
ュール１１，３８および太陽電池モジュール１２，３９
の両方を備えた構成について説明したが、いずれか一方
のみを備えた構成であってもよい。
ュール１１，３８および太陽電池モジュール１２，３９
の両方を備えた構成について説明したが、いずれか一方
のみを備えた構成であってもよい。
【００２７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る車両用暖房装置によれば、風力発電モジュールま
たは太陽電池モジュールからの供給電力に基づいて加熱
手段により空調ユニットを通過する空気を直接的または
間接的に加熱するようにしたので、車内を適切に暖房す
ることができる。
に係る車両用暖房装置によれば、風力発電モジュールま
たは太陽電池モジュールからの供給電力に基づいて加熱
手段により空調ユニットを通過する空気を直接的または
間接的に加熱するようにしたので、車内を適切に暖房す
ることができる。
【００２８】エンジン冷却水の温度がヒータコアでの放
熱が不十分であると判断される設定温度以下の場合に切
替手段によりバイパス管への流動を許可するので、エン
ジン冷却水が低い温度のままでヒータコア内を流動する
ことを防止できる。
熱が不十分であると判断される設定温度以下の場合に切
替手段によりバイパス管への流動を許可するので、エン
ジン冷却水が低い温度のままでヒータコア内を流動する
ことを防止できる。
【００２９】加熱手段を、エンジン冷却水の循環路の途
中に設けた温水タンク内に配設したので、予め一定量の
エンジン冷却水を加熱しておくことができ、始動初期か
ら良好な車内暖房を行なうことが可能となる。
中に設けた温水タンク内に配設したので、予め一定量の
エンジン冷却水を加熱しておくことができ、始動初期か
ら良好な車内暖房を行なうことが可能となる。
【００３０】また、空調ユニット内の熱交換器による加
熱を補完する加熱手段を、風力発電モジュールまたは太
陽電池モジュールからの供給電力に基づいて発熱可能と
したので、エンジンのない電気自動車等、エンジン冷却
水による暖房が不能な場合であっても、適切に車内を暖
房することができる。
熱を補完する加熱手段を、風力発電モジュールまたは太
陽電池モジュールからの供給電力に基づいて発熱可能と
したので、エンジンのない電気自動車等、エンジン冷却
水による暖房が不能な場合であっても、適切に車内を暖
房することができる。
【００３１】加熱手段による加熱が不要な場合、風力発
電モジュールまたは太陽電池モジュールからの供給電力
をバッテリーに充電するので、風力発電モジュールまた
は太陽電池モジュールでの発電を加熱手段による加熱だ
けでなく有効利用することが可能となる。
電モジュールまたは太陽電池モジュールからの供給電力
をバッテリーに充電するので、風力発電モジュールまた
は太陽電池モジュールでの発電を加熱手段による加熱だ
けでなく有効利用することが可能となる。
【図１】 第１実施形態に係る車両用暖房装置の概略図
である。
である。
【図２】 図１の制御装置による空調制御を示すフロー
チャート図である。
チャート図である。
【図３】 第２実施形態に係る車両用暖房装置の概略図
である。
である。
１…エンジン ２…ウォーターポンプ ３…ラジエータ ４…空調ユニット ５…ヒータコア ６…サーモスタット ７ａ，７ｂ…制御弁 ８…ヒータ（加熱手段） ９…温水タンク １１，３８…風力発電モジュール １２，３９…太陽電池モジュール １３…ファン １４…発電機 １５…太陽電池 １６…バッテリー １７…水温センサ １８…制御装置 １９…車内側熱交換器 ３７…補助ヒータ ４０…温度センサ
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジン内に設けたウォーターポンプの
駆動により循環するエンジン冷却水が、空調ユニット内
に設けたヒータコア内を流動する際、その外部を通過す
る空気に放熱して車内を暖房する車両用暖房装置におい
て、 前記エンジン冷却水の循環路の途中または車内側空調ユ
ニット内に加熱手段を配設し、該加熱手段を、車両走行
時の風圧により回転するファンおよび発電機を備えた風
力発電モジュール、または、車両外面に設けた太陽電池
を備えた太陽電池モジュールからの供給電力に基づいて
発熱可能としたことを特徴とする車両用暖房装置。 - 【請求項２】 前記加熱手段を、エンジン冷却水の循環
路の途中に並列接続したバイパス管に配設し、エンジン
冷却水の温度に基づいてバイパス管への流動を許否する
切替手段を設け、エンジン冷却水の温度がヒータコアで
の放熱が不十分であると判断される設定温度以下の場合
に前記切替手段によりバイパス管への流動を許可するこ
とを特徴とする請求項１に記載の車両用暖房装置。 - 【請求項３】 前記加熱手段を、エンジン冷却水の循環
路の途中に設けた温水タンク内に配設したことを特徴と
する請求項１または２に記載の車両用暖房装置。 - 【請求項４】 コンプレッサの駆動により循環する熱交
換媒体が、空調ユニット内に設けた熱交換器を通過する
際、その外部を通過する空気に放熱して車内を暖房する
車両用暖房装置において、 前記空調ユニット内に加熱手段を設け、該加熱手段を、
車両走行時の風圧により回転するファンおよび発電機を
備えた風力発電モジュール、または、車両外面に設けた
太陽電池を備えた太陽電池モジュールからの供給電力に
基づいて発熱可能としたことを特徴とする車両用暖房装
置。 - 【請求項５】 前記加熱手段による加熱が不要な場合、
前記風力発電モジュールまたは前記太陽電池モジュール
からの供給電力をバッテリーに充電することを特徴とす
る請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両用暖房
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11221078A JP2001047852A (ja) | 1999-08-04 | 1999-08-04 | 車両用暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11221078A JP2001047852A (ja) | 1999-08-04 | 1999-08-04 | 車両用暖房装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001047852A true JP2001047852A (ja) | 2001-02-20 |
Family
ID=16761153
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11221078A Pending JP2001047852A (ja) | 1999-08-04 | 1999-08-04 | 車両用暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001047852A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003099595A1 (en) * | 2002-05-23 | 2003-12-04 | Yun-Hyung Kim | Heating system and exchanging device of dual heater |
| KR101784666B1 (ko) * | 2011-06-17 | 2017-11-20 | 한온시스템 주식회사 | 태양에너지를 이용한 차량용 공조시스템 및 그 제어방법 |
-
1999
- 1999-08-04 JP JP11221078A patent/JP2001047852A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003099595A1 (en) * | 2002-05-23 | 2003-12-04 | Yun-Hyung Kim | Heating system and exchanging device of dual heater |
| KR101784666B1 (ko) * | 2011-06-17 | 2017-11-20 | 한온시스템 주식회사 | 태양에너지를 이용한 차량용 공조시스템 및 그 제어방법 |
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