JP2001017044A - 両軸受リールの制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リールの制動装置において、第２移動部材が
テーパ形状面に接触した状態でも、スムーズに移動でき
るようにする。 【解決手段】 両軸受リールのブレーキ機構２３は、テ
ーパ形状面４５と、第１移動部材４６と、第２移動部材
４７と、コイルばね４８と、制動手段４９とを備えてい
る。テーパ形状面は、スプール１２の内周面にスプール
軸１６の軸芯からの距離が回転軸方向外方に向かうに連
れて長くなる面であり、第２移動部材との接触部分に摩
擦調整部材４４を有している。第１移動部材はスプール
と連動する部材である。第２移動部材は、テーパ形状面
に接触可能に第１移動部材に設けられ、遠心力によりテ
ーパ形状面に接触すると第１移動部材を回転軸方向外方
に移動させる。コイルばねは、第１移動部材を回転軸方
向内方に付勢する。制動手段は、第１移動部材の移動に
よりスプールを制動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、遠心制動装置、特
に、リール本体に回転自在に設けられたスプールを制動
する両軸受リールの制動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】主にルアーフィッシングに用いられるベ
イトリールと呼ばれる両軸受リールでは、キャスティン
グ時にスプールの回転速度が糸繰り出し速度より速くな
るバックラッシュが生じないように、制動力をスプール
に作用させることが一般に行われている。この種のブレ
ーキ機構として、遠心力と磁力とを利用したブレーキ機
構が特開平１０−３０９１５８号公報に開示されてい
る。

【０００３】このブレーキ機構では、遠心力を利用して
スプールに連動して回転する導電体をスプール軸方向に
移動させ、リール本体に装着された磁石から導電体に作
用する磁力を増減している。遠心力を利用して導電体を
スプール軸方向に移動させるために、スプール又はスプ
ール連動して回転する回転部材の内周側には、リール本
体側が大径となるテーパ形状面が設けられている。そし
て、スプール又は回転部材には、スプールの軸方向に移
動自在に第１移動部材が設けられるとともに、第１移動
部材には、テーパ形状面に接触可能に径方向に移動自在
な第２移動部材が設けられている。第１移動部材は、付
勢部材によりリール本体から離反する方向に付勢されて
いる。また、第１移動部材の移動に応じてスプールを制
動する制動手段が設けられている。制動手段は、第１移
動部材に設けられた筒状の導電体と、リール本体に導電
体の内周側及び外周側に対向可能に設けられた１対の磁
石とを有している。

【０００４】このような構成のブレーキ機構では、スプ
ールが回転すると、第２移動部材が遠心力によりテーパ
形状面に接触し、遠心力による付勢力が付勢部材の付勢
力より大きくなると、さらにリール本体側へテーパ形状
面に沿ってスプール軸方向及び径方向外方に移動して第
１移動部材をリール本体側に付勢する。この第１移動部
材のリール本体側への移動により導電体が磁石に対向す
る位置に移動し、導電体が磁石の磁力を横切ることによ
り渦電流が発生してスプールが制動される。このスプー
ルの制動力は、遠心力の大小、つまり回転速度の大小に
よって変動する導電体の軸方向位置によって変化すると
ともに、全体の制動力は、１対の磁石の対向位置に変更
して磁力を調整することにより調整できる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のブレーキ機
構では、テーパ形状面を利用して第２移動部材に作用す
る遠心力をスプール軸方向の力に変換して第２移動部材
を介して第１移動部材をリール本体側に付勢している。
すなわち、遠心力により第２移動部材がテーパ形状内周
面に接触すると、テーパ形状内周面からスプール軸方向
の押圧力が発生して第２移動部材を押圧し、第２移動部
材がテーパ形状内周面に接触しながらスプール軸方向に
移動する。このため、テーパ形状面を滑らかな面に仕上
げないと、第２移動部材がテーパ形状面に沿ってスムー
ズに移動しなくなる。第２移動部材がテーパ形状面に沿
ってスムーズに移動しなくなると、所望のタイミングで
制動しにくくなる。また、第２移動部材の材質によって
は、テーパ形状内周面を傷つけてしまい、スプール又は
回転部材の耐蝕性を損なうおそれがある。

【０００６】本発明の課題は、両軸受リールの制動装置
において、第２移動部材がテーパ形状面に接触した状態
で移動しても、スムーズに移動できるようにすることに
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】発明１に係る両軸受リー
ルの制動装置は、リール本体に回転自在に設けられたス
プールを遠心力により動作して制動する装置であって、
テーパ形状面と、第１移動部材と、第２移動部材と、付
勢部材と、制動手段とを備えている。テーパ形状面は、
スプール又はスプールに連動して回転する回転部材の内
周面に、スプールの回転軸の軸芯からの距離が回転軸方
向外方に向かうに連れて長くなるように設けられた面で
あり、少なくとも第２移動部材との接触部分に摩擦調整
部材を有している。第１移動部材は、テーパ形状面に対
して回転軸方向に移動自在に設けられスプールと連動す
る部材である。第２移動部材は、テーパ形状面に接触可
能に第１移動部材に径方向に移動自在に設けられ、遠心
力によりテーパ形状面に接触するとテーパ形状面に沿っ
て移動して第１移動部材を回転軸方向外方に移動させる
部材である。付勢部材は、第１移動部材を回転軸方向内
方に付勢する部材である。制動手段は、第１移動部材の
移動によりスプールを制動する手段である。

【０００８】この制動装置では、スプールが回転して第
２移動部材に遠心力が作用すると、テーパ形状面に設け
られた摩擦調整部材に第２移動部材が接触し、テーパ面
によって発生するスプール軸方向の力が第２移動部材に
作用する。この力が付勢部材の付勢力より強くなると、
第２移動部材が摩擦調整部材に沿って回転軸方向外方に
移動し、第１移動部材も回転軸方向外方に移動し制動手
段によりスプールが制動される。また、遠心力によるス
プール軸方向の力が付勢部材の付勢力より弱くなると、
付勢部材の付勢力により第１移動部材が回転軸方向内方
に移動し制動解除される。ここでは、第２移動部材とテ
ーパ形状面との間の接触部分に摩擦力を低く維持するこ
とが可能な摩擦調整部材が設けられたので、第２移動部
材が遠心力によりテーパ形状側に移動すると常に摩擦調
整部材に接触する。このため、移動部材の移動がスムー
ズになり、所望の制動タイミングが得やすくなるととも
に、第２移動部材による傷つきが生じにくくなる。

【０００９】発明２に係る両軸受リールの制動装置は、
発明１に記載の装置において、スプールは、マグネシウ
ム合金製であり、テーパ形状面は、スプールの内周面一
部に全周にわたって形成され、摩擦調整部材はテーパ形
状面の全部に設けられている。この場合には、軽くて仕
掛けの飛距離を大幅に伸ばすことができるマグネシウム
合金製のスプールの内周面に摩擦調整部材が設けられて
いるので、マグネシウム合金製のスプールが傷つきにく
くなり傷部分からの腐食が生じにくくなる。また、スプ
ールにテーパ形状面が直接設けられているので、スプー
ルと連動して回転する部分の慣性を小さく維持すること
ができるとともにコンパクトな形状に維持できる。この
ため、飛距離の増加をさらに図ることができる。

【００１０】発明３に係る両軸受リールの制動装置は、
発明１又は２に記載の装置において、摩擦調整部材は、
テーパ形状面に層状に形成されている。この場合には、
摩擦調整部材がたとえば、樹脂コーティング等の処理方
法により層状に形成されているので、摩擦調整部材の厚
みが均一になる。発明４に係る両軸受リールの制動装置
は、発明１又は２に記載の装置において、摩擦調整部材
は、テーパ形状面に固定されている。この場合には、接
着や溶着やボルト固定などの適宜の固定手段によって摩
擦調整部材がテーパ形状面に固定されているので、摩擦
調整部材がテーパ形状面から離脱しにくい。

【００１１】発明５に係る両軸受リールの制動装置は、
発明４に記載の装置において、摩擦調整部材は、表面が
滑らかな硬質合成樹脂製である。この場合には、摩擦調
整部材の形成が容易でありかつテーパ形状面に簡単に固
定できる。発明６に係る両軸受リールの制動装置は、発
明１から５のいずれかに記載の装置において、制動手段
は、第１移動部材のリール本体側に設けられた接触部
と、接触部に対向してリール本体に回転不能かつ軸方向
移動自在に設けられ接触部に接触可能な制動部材とを有
し、接触部と制動部材との接触により生じる摩擦力によ
りスプールを制動する。この場合には、スプールが回転
すると、第１移動部材がリール本体側に移動して接触部
が制動部材に接触してスプールが制動される。ここで
は、スプールが遠心力により変化する摩擦力により制動
される。

【００１２】発明７に係る両軸受リールの制動装置は、
発明１から５のいずれかに記載の装置において、制動手
段は、第１移動部材及びリール本体のいずれか一方に設
けられた導電体と、導電体に磁力を作用させるように第
１移動部材及びリール本体のいずれか他方に設けられた
磁石とを有し、磁石による磁力が導電体に作用すること
により生じる渦電流によって発生する電磁力によりスプ
ールを制動する。この場合には、スプールが回転する
と、第１移動部材がリール本体側に移動して導電体が対
向する磁石の間に配置され磁力線が遮断されて渦電流が
発生してスプールが制動される。ここでは、スプールが
遠心力により変化する電磁力により制動される。

【００１３】

【発明の実施の形態】〔全体構成〕図１は、本発明の一
実施形態が装着された両軸受リールの平面図である。図
に示す両軸受リールは、主にルアーフィッシングに用い
られるベイトリールであり、リール本体１とリール本体
の側方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、ハン
ドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のス
タードラグ３とを備えている。ハンドル２は、板状のア
ーム部２ａと、アーム部２ａの両端に回転自在に装着さ
れた把手部２ｂとを有するダブルハンドル型のものであ
る。ハンドル２のアーム部２ａの外側面は繋ぎ目が無い
滑らかな面で構成されており、釣り糸が絡みにくい構造
となっている。

【００１４】図２に示すように、リール本体１は、フレ
ーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバ
ー６及び第２側カバー７と、フレーム５の前部に装着さ
れた前カバー１０とを有している。フレーム５は、所定
の間隔を開けて互いに対向するように配置された１対の
側板８,９と、これらの側板８,９を連結する複数の連結
部（図示せず）とを有している。

【００１５】ハンドル２側の第２側カバー７はねじによ
り側板９に着脱自在に固定されている。ハンドル２と逆
側の第１側カバー６はバヨネット構造１４によりフレー
ム５の側板８に着脱自在に装着されている。ハンドル２
と逆側の側板８には、スプール１２が通過可能な開口８
ａが形成されている。フレーム５内には、スプール１２
と、スプール１２内に釣り糸を均一に巻き付けるための
レベルワインド機構１５と、サミングを行う場合の親指
の当てとなるクラッチレバー１７とが配置されている。
フレーム５と第２側カバー７との間には、ハンドル２か
らの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構１５
に伝えるためのギア機構１８と、クラッチ機構１３と、
クラッチレバー１７の操作に応じてクラッチ機構１３の
係脱を行うためのクラッチ係脱機構１９と、糸繰り出し
時にスプール１２を制動するドラグ機構２１と、スプー
ル軸１６を両端で挟んで制動するキャスティングコント
ロール機構２２とが配置されている。また、フレーム５
と第１側カバー６との間には、キャスティング時のバッ
クラッシュを抑えるためのブレーキ機構２３が配置され
ている。

【００１６】スプール１２は、マグネシウム合金製の概
ね鍔付き筒状の部材であり、表面に腐食防止のために陽
極酸化被膜が形成されている。スプール１２は、図３に
示すように、皿形状の１対のフランジ部１２ａを両端部
に有しており、両フランジ部１２ａの間に概ね筒状の糸
巻胴部１２ｂを有している。糸巻胴部１２ｂは、円筒形
状の筒状部１２ｄと、筒状部１２ｄからフランジ部１２
ａに向かって徐々に拡径するテーパ形状のテーパ筒状部
１２ｅとを有している。図２左側（側板８側）のテーパ
筒状部１２ｅの内周面には、ブレーキ機構２３を構成す
るテーパ形状面４５が形成されている。また、スプール
１２は、糸巻き胴部１２ｂの筒状部１２ｄの内周側に一
体に形成された筒状のボス部１２ｃを有しており、ボス
部１２ｃを貫通するスプール軸１６に例えばセレーショ
ン結合により回転不能に固定されている。

【００１７】スプール軸１６は、側板９を貫通して第２
側カバー７の外方に延びている。その延びた一端は第２
側カバー７に形成されたボス部２９に軸受３５ｂにより
回転自在に支持されている。またスプール軸１６の他端
は、ブレーキ機構２３内で軸受３５ａにより回転自在に
支持されている。レベルワインド機構１５は、１対の側
板８,９間に固定されたガイド筒２５と、ガイド筒２５
内に回転自在に配置されたウォームシャフト２６と、ラ
インガイド２７とを有している。ウォームシャフト２６
の端部には、ギア機構１８を構成するギア２８ａが固定
されている。またウォームシャフト２６には螺旋状溝２
６ａが形成されており、ラインガイド２７がこの螺旋状
溝２６ａに噛み合っている。このため、ギア機構１８を
介してウォームシャフト２６が回転させられることによ
り、ラインガイド２７はガイド筒２５によって往復移動
する。このラインガイド２７内に釣り糸が挿通されて釣
り糸がスプール１２に均一に巻き付けられる。

【００１８】ギア機構１８は、ハンドル軸３０に固定さ
れたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合う筒状
のピニオンギア３２と、前述のウォームシャフト２６端
部に固定されたギア２８ａと、ハンドル軸３０に回転不
能に固定されギア２８ａに噛み合うギア２８ｂとを有し
ている。ピニオンギア３２は、側板９の外方に配置され
中心にスプール軸１６が貫通する筒状部材であり、スプ
ール軸１６に軸方向に移動自在に装着されている。ピニ
オンギア３２は、図２右端部外周に形成されメインギア
３１に噛み合う歯部３２ａと、他端側に形成された噛み
合い部３２ｂとを有している。歯部３２ａと噛み合い部
３２ｂとの間にはくびれ部３２ｃが設けられている。噛
み合い部３２ｂは、ピニオンギア３２の端面に形成され
た凹溝からなり、そこにスプール軸１６を径方向に貫通
するクラッチピン１６ａが係止される。ここではピニオ
ンギア３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂの凹
溝とスプール軸１６のクラッチピン１６ａとが離脱する
と、ハンドル軸３０からの回転はスプール１２に伝達さ
れない。この噛み合い部３２ｂの凹溝とクラッチピン１
６ａとによりクラッチ機構１３が構成される。

【００１９】クラッチレバー１７は、図２に示すよう
に、１対の側板８,９間の後部でスプール１２後方に配
置されている。フレーム５の側板８,９には長孔（図示
せず）が形成されており、クラッチレバー１７を固定す
るクラッチカム（図示せず）がこの長孔を貫通してい
る。クラッチレバー１７は、長孔に沿って上下方向にス
ライドする。クラッチ係脱機構１９は、クラッチヨーク
４０を有している。クラッチ係脱機構１９は、クラッチ
レバー１７の移動によりクラッチヨーク４０をスプール
軸の軸芯と平行に移動させる。また、ハンドル軸３０が
糸巻き取り方向に回転すると自動的にクラッチ機構１３
がオンするようにクラッチヨーク４０を移動させる。

【００２０】このように構成において、通常状態では、
ピニオンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置して
おり、その噛み合い部３２ｂとスプール軸１６のクラッ
チピン１６ａとが係合してクラッチオン状態となってい
る。一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア３
２が外方に移動した場合には、噛み合い部３２ｂとクラ
ッチピン１６ａとの係合が外れクラッチオフ状態とな
る。

【００２１】〔ブレーキ機構の構成〕ブレーキ機構２３
は、図３に示すように、遠心力によりスプールを制動す
る機構である。ブレーキ機構２３は、スプール１２の糸
巻胴部１２ｂの内周面に形成されたテーパ形状面４５
と、スプール１２に連動して回転する回転部材５１にス
プール軸方向に移動自在に設けられた第１移動部材４６
と、第１移動部材４６に径方向移動自在に設けられた第
２移動部材４７とを備えている。また、ブレーキ機構２
３は、第１移動部材４６を側板８から離反する方向に付
勢するコイルばね４８と、第１移動部材４６の移動によ
りスプール１２を制動する制動手段４９とをさらに備え
ている。

【００２２】回転部材５１は筒状の部材であり、スプー
ル軸１６にセレーション等の適宜の固定手段により回転
不能かつ軸方向移動不能に固定されている。回転部材５
１の図３左側の端部には他の部分より大径の鍔部５１ａ
が形成されている。鍔部５１ａは、コイルばね４８の一
端を係止するために設けられている。回転部材５１の図
３右側の端部には、第１移動部材４６のスプール軸方向
内方（図３右方）への移動を規制するための止め輪５１
ｂが装着されている。回転部材５１の外周面には、図示
しない互いに平行な面取り部が形成されている。

【００２３】テーパ形状面４５は、スプール軸１６の軸
芯からの距離がスプール軸方向外方（リール本体１の第
１側カバー６側）に向かうに連れて長くなるように糸巻
胴部１２ｂの内周面に円錐台形状に形成されている。こ
のテーパ形状面４５は、第２移動部材４７の移動を円滑
にするために固定された摩擦調整部材４４を有してい
る。摩擦調整部材４４は、たとえば４フッ化エチレン樹
脂やナイロン樹脂などの硬質な合成樹脂製の全周にわた
って形成された円錐台形筒状の部材であり、ビスによる
締結や接着剤に接着などの適宜の固定手段により固定さ
れている。摩擦調整部材４４の内周面は、非常に滑らか
なテーパ面となっており、摩擦係数がきわめて低い数値
に維持されている。

【００２４】第１移動部材４６は、回転部材５１に軸方
向移動自在かつ回転不能に装着されている。第１移動部
材４６は、第１側カバー６に接近するスプール軸方向外
方（図３左方）に拡径する円錐台形状の部材であり、大
径側の先端面外周側に第１側カバー６側に突出するリン
グ状の接触部４６ａが形成されている。第１移動部材に
は、放射状にたとえば４つのガイド孔４６ｂが周面に開
口して形成されている。ガイド孔４６ｂは、たとえば断
面が円形の孔であり、このガイド孔４６ｂに第２移動部
材４７が径方向移動自在に装着されている。第１移動部
材４６の内周面には、回転部材５１の内周面に形成され
た面取り部に係合する小判孔が形成されている。この係
合により第１移動部材４６は、回転部材５１に回転不能
かつ軸方向移動自在に装着される。

【００２５】第２移動部材４７は、ガイド孔４６ｂに装
着された棒状の部材であり、先端にテーパ形状面４５の
摩擦調整部材４４に接触可能な斜めにカットされた傾斜
面４７ａが設けられている。第２移動部材４７は、遠心
力によりテーパ形状面４５の摩擦調整部材４４に接触す
るとリール本体１側へテーパ形状面４５に沿って移動
し、第１移動部材４６をリール本体１の第１側カバー６
側に移動させる。

【００２６】コイルばね４８は、回転部材５１の鍔部５
１ａと第１移動部材４６の端面との間に圧縮状態で配置
され、第１移動部材４６をスプール軸方向内方（図３右
方）に付勢している。コイルばね４８の付勢力は、たと
えば、第２移動部材４７に糸繰り出し時に遠心力が作用
したときに、遠心力により第１移動部材４６に作用する
スプール軸方向外方への分力より弱く、糸巻取時に作用
するスプール軸方向外方への分力より大きい。

【００２７】制動手段４９は、第１移動部材４６の接触
部４６ａと、接触部４６ａに接触可能な制動部材５３
と、制動部材５３を第１移動部材４６側に付勢する付勢
部材５４と、制動部材５３の第１移動部材４６側への移
動を規制する規制部材５５と、付勢部材５４の付勢力を
調整するための付勢力調整機構５６とを備えている。制
動部材５３は、図３及び図４に示すように、リール本体
１に対してスプール１２の軸方向移動自在かつ回転不能
に設けられ、遠心力により移動した第１移動部材４６の
接触部４６ａに接触可能なワッシャ状の部材である。具
体的には、制動部材５３は、リール本体１を構成するブ
レーキケース５０に回転不能かつスプール軸方向に移動
自在に装着されている。

【００２８】ブレーキケース５０は、有底短筒状の部材
であり、その底部中心に内方に突出する筒状の軸受収納
部５０ａが形成されている。この内周部にスプール軸１
６を支持する軸受３５ａが収納され、キャスティングコ
ントロール機構２２の摩擦プレートが装着され、外周部
に制動部材５３が回転不能かつ軸方向移動自在に装着さ
れている。

【００２９】ブレーキケース５０は、ビス６０（図２）
により第１側カバー６に固定されている。つまり、ブレ
ーキケース５０はリール本体１の一部を構成している。
また軸受収納部５０ａの先端（図３右端）外周部には、
１対の凹溝５０ｂが軸方向に沿って形成されている。凹
溝５０ｂは、制動部材５３を回転不能に係止するために
設けられている。凹溝５０ｂの先端には、環状溝５０ｃ
が形成されており、この環状溝５０ｃに規制部材５５が
装着されている。規制部材５５は、たとえば、円周の一
部が切り欠かれたリング状の弾性線材製の部材であり、
前述したように制動部材５３の第１移動部材４６側への
移動を規制する。制動部材５３は、内周部が軸受収納部
５０ａに軸方向移動自在に支持されており、内周部に凹
溝５０ｂに係止される１対の係止突起５３ａが形成され
ている。

【００３０】ブレーキケース５０の外周面には、バヨネ
ット構造１４を構成する突起部１４ａが周方向に間隔を
隔てて３カ所形成されている。なお、開口８ａには、こ
の突起部１４ａに対向する位置に係止爪１４ｂが形成さ
れている。係止爪１４ｂは開口８ａから外方に突出して
形成されている。付勢部材５４は、一端が制動部材５３
に当接しかつ制動部材５３側が大径の円錐ばねである。
付勢部材５４は、制動部材５３と後述する押圧部材５８
との間に圧縮状態で配置されている。なお、押圧部材５
８が最も後退したときに付勢部材５４が自由長さになっ
ていてもよい。

【００３１】付勢力調整機構５６は、ブレーキケース５
０の内部に軸方向移動自在かつ回転不能に装着された押
圧部材５８と、ブレーキケース５０の外側に回動自在に
装着された操作部材５９と、操作部材５９の回動を押圧
部材５８の軸方向の移動に変換するためのカム機構６１
とを有している。押圧部材５８は、軸受収納部５０ａに
軸方向移動自在に支持された内周部５８ａと、ブレーキ
ケース５０の内周面に軸方向移動自在かつ回転不能に装
着された外周部５８ｂと、内周部５８ａと外周部５８ｂ
とを連結する底部５８ｃとを有している。外周部５８ｂ
の外周面には、径方向に突出する１対の係止ピン６２が
形成されている。１対の係止ピン６２は、ブレーキケー
ス５０の内周面にスプール軸方向に沿って形成された１
対の係止溝５０ｅに係止されており、これにより押圧部
材５８がブレーキケース５０に対して回転不能に装着さ
れる。また、外周部５８ｂの外周面には、カム機構６１
の第１カム６３が形成されている。第１カム６３はほぼ
三角形状のカムである。底部５８ｃの内壁には、段差部
５８ｄが形成されており、段差部５８ｄに付勢部材５４
の他端が係止されている。

【００３２】操作部材５９は、ブレーキケース５０の外
側面に回転自在に装着された略リング状の部材である。
操作部材５９の外側面の外周部には、つまみ部５９ａが
形成されている。つまみ部５９ａは、スプール軸方向外
方に突出して形成されている。つまみ部５９ａの外側面
の中心部にはさらに径方向に沿った突起部５９ｃが第１
側カバー６表面から突出するように形成されており、第
１側カバー６の表面に表示された制動力を示す、たとえ
ば０から５の文字（図示せず）を指示するようになって
いる。また内周面には、回動範囲を規制するための１対
の回動規制凹部５９ｂが形成されている。操作部材５９
には、ブレーキケース５０に対する回動角度を６つの位
置で位置決めするための位置決め機構７０が設けられて
いる。

【００３３】位置決め機構７０は、操作部材５９にスプ
ール軸方向に移動自在に装着された位置決めピン７０ａ
と、位置決めピン７０ａをブレーキケース５０側に付勢
するコイルばね７０ｂと、ブレーキケース５０の外側側
面に周方向に間隔を隔てて形成された６つの位置決め凹
部７０ｃとを有している。操作部材５９の図４右側側面
には、カム機構６１を構成する第２カム６４が設けられ
ている。第２カム６４は第１カム６３に対向する位置に
形成されており、それぞれ三角形の斜辺カムを構成して
いる。この２つのカム６３,６４の働きにより、操作部
材５９の回動が押圧部材５８の制動部材５３に接近する
方向の移動に変換される。なお、ブレーキケース５０に
は、第２カム６４を貫通させるための円弧状のカム溝５
０ｆが１対設けられている。

【００３４】操作部材５９は、押さえ板７５によりブレ
ーキケース５０に押圧されている。押さえ板７５は、ブ
レーキケース５０の外側面に形成されたねじ止め部５０
ｄにねじ込まれて操作部材５９を押圧している。ねじ止
め部５０ｄは径方向外方に突出しており、操作部材５９
は、このねじ止め部５０ｄに回動規制凹部５９ｂが係止
されることにより回動角度が所定範囲に規制されてい
る。

【００３５】このように構成された付勢力調整機構５６
では、つまみ部５９ａをつまんで操作部材５９を矢印Ａ
方向に回動させると、第１カム６３及び第２カム６４の
作用により、押圧部材５８が制動部材５３に接近する方
向に前進する。この結果、制動部材５３に対する付勢力
が強くなり、第１移動部材４６が制動部材５３に接触し
たときの反力が大きくなり制動力が大きくなる。一方、
操作部材５９を矢印Ｂ方向に移動させると、付勢部材５
４の付勢力により押圧部材５８が制動部材５３から離れ
る方向に後退し、制動部材５３に作用する付勢力が弱く
なり、制動力が小さくなる。そして最も後退すると制動
力が最も弱くなり、その間の４つの中間位置で反力が徐
々に弱くなり制動力が段階的に弱くなる。

【００３６】ここでは、付勢部材５４の付勢力を変更す
ることにより制動力を調整しているので、制動力を簡単
に調整でき、かつ付勢力の調整により明確な制動力の差
を得ることができる。また、テーパ形状面４５が固定さ
れた摩擦調整部材４４を有しているので、第２移動部材
４７の移動がスムーズになる。このため、マグネシウム
合金製のスプール１２に接触するように第２移動部材４
７を配置しても、スプール１２が傷つきにくくなる。

【００３７】［リールの動作］通常の状態ではクラッチ
ヨーク４０は内方に押されておりクラッチオンの状態で
ある。この結果、ハンドル２からの回転力はハンドル軸
３０、メインギア３１、ピニオンギア３２及びスプール
軸１６を介してスプール１２に伝達され、スプール１２
が糸巻き取り方向に回転する。

【００３８】キャスティングを行う場合には、バックラ
ッシュを抑えるためにつまみ部５９ａをつまんで操作部
材５９により制動力を調整する。操作部材５９を矢印Ａ
方向に回転させて押圧部材５８を制動部材５３に接近さ
せると、付勢部材５４の付勢力が大きくなり、制動力が
強くなる。続いて、クラッチレバー１７を下方に押す。
ここでは、クラッチレバー１７は、側板８,９の流れに
沿って下方の離脱位置に移動する。クラッチレバー１７
の移動によりクラッチヨーク４０が外方に移動し、ピニ
オンギア３２が同方向に移動する。この結果、クラッチ
オフ状態となる。このクラッチオフ状態では、ハンドル
軸３０からの回転はスプール１２及びスプール軸１６に
伝達されず、スプール１２は自由回転状態になる。クラ
ッチオフ状態としてクラッチレバー１７に置いた親指で
スプールをサミングしながらスプール軸１６が鉛直面に
沿うようにリールを軸方向る傾けて釣り竿を振ると、ル
アーが投げられスプール１２が糸繰り出し方向に勢いよ
く回転する。

【００３９】このような状態では、スプール１２の回転
によりスプール軸１６が糸繰り出し方向に回転し、その
回転が回転部材５１に伝達される。回転部材５１が回転
すると、第２移動部材４７に遠心力が作用する。第２移
動部材４７に遠心力が作用すると、第２移動部材４７
は、遠心力により径方向外方に移動してテーパ形状面４
５の摩擦調整部材４４に接触する。摩擦調整部材４４に
第２移動部材４７が接触すると、遠心力により生じるス
プール軸方向への分力がコイルばね４８の付勢力より大
きくなった時点で第１移動部材４６とともにスプール軸
方向外方（図３左方）に移動する。このとき、テーパ形
状面４５が摩擦調整部材４４有しているので、第２移動
部材４７が摩擦調整部材４４に接触したときに、摩擦調
整部材４４に沿って移動しやすくなる。この結果、第１
移動部材４６の接触部４６ａが制動部材５３に接触して
スプール１２が制動される。遠心力による分力が付勢力
より弱くなると、第１移動部材４６は、コイルばね４８
により押圧されて制動部材５３から離反する。

【００４０】また、糸巻取時のように糸繰り出し時より
低速で回転すると、遠心力により生じる分力はコイルば
ね４８の付勢力より弱いので、糸巻取時にはスプール１
２は制動されない。このため、糸巻取時と糸繰り出し時
とで選択的にスプール１２を制動できる。また、キャス
ティング時には、第１移動部材４６が制動部材５３に摺
接してブレーキ機構２３によりスプール１２が制動され
バックラッシュを防止できる。

【００４１】また、万一スプール１２でバックラッシュ
が生じても、第１側カバー６がバヨネット構造１４によ
り簡単に着脱できるので、バックラッシュを容易に解消
できる。重さが異なるルアーに取り替えるときには、ル
アーの重さに応じてつまみ部５９ａをつまんで操作部材
５９を回動させ制動部材５３に作用する付勢力を調整し
て制動力を調整する。ここでは、外部に露出したつまみ
部５９ａをつまんで操作部材５９を回動するだけで遠心
力による制動力を簡単に調整できる。また制動力を調整
すると制動力の差異が明確になる。しかも、摩擦調整部
材４４をテーパ形状面４５に設けたので、第２移動部材
４７の移動がスムーズになる。

【００４２】［他の実施形態］ （ａ）前記実施形態では、カム機構６１により押圧部材
５８を移動させたが、ねじ等の他の変換機構により押圧
部材５８を移動させてもよい。 （ｂ）前記実施形態では、制動手段４９を遠心力により
変化する摩擦力を利用する構成にしたが、遠心力により
変化する電磁力を利用する構成にしてもよい。電磁力を
利用する制動手段４９は、図５に示すように、第１移動
部材４６の先端に固定された、アルミニウム合金や銅合
金などの非磁性金属製のワッシャ状の導電体８０と、導
電体８０に対向して周方向に間隔を隔てて配置された複
数の磁石８１とを有している。磁石８１は、前記実施形
態の押圧部材５８とほぼ同様な構成の調整部材８２の第
１移動部材４６と対向する壁面に周方向に間隔を隔てて
配置されている。調整部材８２は、カム機構６１により
導電体８０に接近する方向に移動するとともに、調整部
材８２のスプール１２側に圧縮状態で装着されたコイル
ばねからなる付勢部材８３とカム機構６１とにより、導
電体８０から離反する方向に移動する。調整部材８２の
移動機構等の他の構成ついては、前記実施形態と同様な
ため、ここでは説明を省略する。

【００４３】このような構成の制動手段４９では、スプ
ール１２が高速回転して第２移動部材４７が遠心力によ
り径方向に移動し、第１移動部材４６にコイルばね４８
の付勢力より大きな軸方向の力が作用すると、第１移動
部材４６が磁石８１に接近する方向に移動する。第１移
動部材４６が磁石８１に接近すると、磁石８１の磁束を
横切る導電体８０の面積が徐々に増加し、磁石８１の磁
力により作用する導電体８０に発生する渦電流の大きさ
が徐々に増加する。この渦電流の大きさは導電体８０の
回転速度、つまりスプール１２のと回転速度が速くなっ
ても増加する。制動力は渦電流の大きさに比例するの
で、制動力は導電体８０が磁束を横切る面積とスプール
１２の回転速度に応じて徐々に増加する。また、全体の
制動力を変更する場合には、つまみ部５９ａをつまんで
操作部材５９を回動させ磁石８１と導電体８０との距離
を変動させて制動力を調整する。

【００４４】このような実施形態であっても、第２移動
部材４７がテーパ形状面４５に設けられた摩擦調整部材
４４に接触するので、テーパ形状面４５に沿った移動が
スムーズになる。なお、磁石８１と導電体８０の配置
は、逆でもよく、磁石８１を第１移動部材に配置し、導
電体８０を調整部材８２に配置してもよい。また、磁石
８１の配置形態は、同芯に配置された２重の円筒部材の
対向する内外周面に配置される形態でもよい。この場
合、対向する磁石８１の間に挿入可能に導電体８０を円
筒状に形成すればよい。

【００４５】（ｃ）前記実施形態では、第１移動部材４
６がスプール１２に連動して回転する回転部材５１に装
着されていたが、スプール１２に直接装着されていても
よく、スプール軸１６に装着されていてもよい。 （ｄ）前記実施形態では、テーパ形状面４５の全体に摩
擦調整部材４４を固定したが、第２移動部材４７が接触
する部分にのみ摩擦調整部材４４を固定してもよい。

【００４６】（ｅ）前記実施形態では、スプール１２と
は別部材の摩擦調整部材４４を接着等によりスプール１
２に固定したが、テーパ形状面４５にイオンプレーティ
ング法や蒸着法などの種々のコーティング方法により層
状に形成してもよい。 （ｆ）前記実施形態では、慣性の低下とコンパクト化と
を図るために、テーパ形状面をスプール１２に直接形成
したが、スプール１２と連動して回転する別の部材にテ
ーパ形状面を形成してもよい。

【００４７】

【発明の効果】本発明によれば、第２移動部材とテーパ
形状面との間の接触部分に摩擦力を低く維持することが
可能な摩擦調整部材が設けられたので、第２移動部材が
遠心力によりテーパ形状側に移動すると常に摩擦調整部
材に接触する。このため、移動部材の移動がスムーズに
なり、所望の制動タイミングが得やすくなるとともに、
第２移動部材による傷つきが生じにくくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの
平面図。

【図２】その断面図。

【図３】ブレーキ機構の断面拡大図。

【図４】ブレーキ機構の分解斜視図。

【図５】他の実施形態の図３に相当する図。

【符号の説明】

１ リール本体 １２ スプール ２３ ブレーキ機構 ４４ 摩擦調整部材 ４５ テーパ形状面 ４６ 第１移動部材 ４６ａ 接触部 ４７ 第２移動部材 ４８ コイルばね ５１ 回転部材 ５３ 制動部材 ８０ 導電体 ８１ 磁石

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】リール本体に回転自在に設けられたスプー
   ルを遠心力により動作して制動する両軸受リールの制動
   装置であって、 前記スプール又は前記スプールに連動して回転する回転
   部材の内周面に、前記スプールの回転軸の軸芯からの距
   離が前記回転軸方向外方に向かうに連れて長くなるよう
   に設けられたテーパ形状面と、 前記テーパ形状面に対して前記回転軸方向に移動自在に
   設けられ前記スプールと連動する第１移動部材と、 前記テーパ形状面に接触可能に前記第１移動部材に径方
   向に移動自在に設けられ、遠心力により前記テーパ形状
   面に接触すると前記テーパ形状面に沿って移動して前記
   第１移動部材を前記回転軸方向外方に移動させる第２移
   動部材と、 前記第１移動部材を前記回転軸方向内方に付勢する付勢
   部材と、 前記第１移動部材の移動により前記スプールを制動する
   制動手段とを備え、 前記テーパ形状面は、少なくとも前記第２移動部材との
   接触部分に摩擦調整部材を有している、両軸受リールの
   制動装置。
2. 【請求項２】前記スプールは、マグネシウム合金製であ
   り、 前記テーパ形状面は、前記スプールの内周面の一部に全
   周にわたって形成され、前記摩擦調整部材は前記テーパ
   形状面の全部に設けられている、請求項１に記載の両軸
   受リールの制動装置。
3. 【請求項３】前記摩擦調整部材は、前記テーパ形状面に
   層状に形成されている、請求項１又は２に記載の両軸受
   リールの制動装置。
4. 【請求項４】前記摩擦調整部材は、前記テーパ形状面に
   固定されている、請求項１又は２に記載の両軸受リール
   の制動装置。
5. 【請求項５】前記摩擦調整部材は、表面が滑らかな硬質
   合成樹脂製である、請求項４に記載の両軸受リールの制
   動装置。
6. 【請求項６】前記制動手段は、前記第１移動部材の前記
   テーパ形状面から離反する側に設けられた接触部と、前
   記接触部に対向して前記リール本体に回転不能かつ軸方
   向移動自在に設けられ前記接触部に接触可能な制動部材
   とを有し、前記接触部と制動部材との接触により生じる
   摩擦力により前記スプールを制動する、請求項１から５
   のいずれかに記載の両軸受リールの制動装置。
7. 【請求項７】前記制動手段は、前記第１移動部材及び前
   記リール本体のいずれか一方に設けられた導電体と、前
   記導電体に磁力を作用させるように前記第１移動部材及
   び前記リール本体のいずれか他方に設けられた磁石とを
   有し、前記磁石による磁力が前記導電体に作用すること
   により生じる渦電流によって発生する電磁力により前記
   スプールを制動する、請求項１から５のいずれかに記載
   の両軸受リールの制動装置。