JP2001001789A - 車間距離制御装置 - Google Patents
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Abstract
換えた時の車速変化を緩やかにする。 【解決手段】 車間時間がステップ状に切り換えられた
時に、車間時間を所定の変化速度で変化させて目標車間
時間T*を生成し、目標車間時間T*と車速検出値とに応
じた目標車間距離を設定し、車間距離検出値が目標車間
距離に一致するように車両の駆動力と制動力を制御す
る。これにより、車間時間をステップ状に切り換えた時
の車速変化が緩やかになり、乗り心地をよくすることが
できる。
Description
離を目標車間距離に一致させる車間距離制御装置に関す
る。
距離を検出するとともに、車両の走行速度を検出し、車
間距離と車速から現在の車間時間を求める。そして、現
在の車間時間が車間時間切換スイッチにより設定された
車間時間となるようにエンジン出力と変速比を制御する
車間距離制御装置が知られている(例えば、特開平11
−42957号公報参照)。
スイッチを操作するたびに車間時間を長(2.4s)→
中(2.0s)→短(1.8s)→長(2.4s)の順
にサイクリックに切り換えている。なお、エンジンを始
動した直後の初期状態には常に長(2.4s)の車間時
間が設定される。
車間距離制御装置では、車間時間をステップ状に切り換
えているので、車間時間切り換え時の車速に大きな加減
速が発生し、乗り心地が悪くなるという問題がある。
をステップ状に切り換えた時の車速変化を緩やかにする
ことにある。
を示す図1および図2に対応づけて請求項1〜4の発明
を説明すると、 (1) 請求項1の発明は、車間距離Lを検出する車間
距離検出手段1と、車速Vを検出する車速検出手段2
と、車間時間Toをステップ状に切り換える車間時間切
換手段5と、車間時間Toがステップ状に切り換えられ
た時に、車間時間Toを所定の変化速度で変化させて目
標車間時間T*を生成する目標車間時間生成手段21
と、目標車間時間T*と車速検出値Vとに応じた目標車
間距離L*を設定する目標車間距離設定手段21と、車
間距離検出値Lが目標車間距離L*に一致するように車
両の駆動力と制動力を制御する制御手段22〜25とを
備える。 (2) 請求項2の車間距離制御装置は、目標車間時間
生成手段21によって、車間時間Toを短くする場合の
目標車間時間T*の変化速度を、車間時間Toを長くする
場合の目標車間時間T*の変化速度よりも大きくするよ
うにしたものである。 (3) 請求項3の車間距離制御装置は、目標車間時間
生成手段21によって、車間時間Toを短くする場合に
目標車間時間T*の変化速度を途中から大きくするよう
にしたものである。 (4) 請求項4の車間距離制御装置は、目標車間距離
設定手段21は、予め定めた車間時間と車速に対する目
標車間距離マップを備え、このマップから目標車間時間
T*と車速検出値Vに対応する目標車間距離L*を表引き
演算するようにしたものである。発明の第2の実施の形
態を示す図7および図8に対応づけて請求項5〜9の発
明を説明すると、 (5) 請求項5の発明は、車間距離を検出する車間距
離検出手段1と、車間距離をステップ状に切り換える車
間距離切換手段5Aと、車間距離がステップ状に切り換
えられた時に、車間距離を所定の変化速度で変化させて
目標車間距離L*を生成する目標車間距離生成手段21
Aと、車間距離検出値Lが目標車間距離L*に一致する
ように車両の駆動力と制動力を制御する制御手段22〜
26とを備える。 (6) 請求項6の車間距離制御装置は、車速Vを検出
する車速検出手段2と、車間距離切換手段5Aで切り換
えられた車間距離を車速に応じて補正する車間距離補正
手段31とを備え、目標車間距離生成手段21Aによっ
て、車間距離がステップ状に切り換えられた時に、車間
距離補正手段31により補正された車間距離Loを所定
の変化速度で変化させて目標車間距離L*を生成するよ
うにしたものである。 (7) 請求項7の車間距離制御装置は、目標車間距離
生成手段21Aによって、車間距離を短くする場合の目
標車間距離L*の変化速度を、車間距離を長くする場合
の目標車間距離L*の変化速度よりも大きくするように
したものである。 (8) 請求項8の車間距離制御装置は、目標車間距離
生成手段21Aによって、車間距離を短くする場合に目
標車間距離L*の変化速度を途中から大きくするように
したものである。 (9) 請求項9の車間距離制御装置は、車間距離補正
手段31は、予め定めた車速に対する車間距離マップを
備え、このマップから車速検出値Vに対応する車間距離
Loを表引き演算するようにしたものである。
は、説明を分かりやすくするために一実施の形態の図を
用いたが、これにより本発明が一実施の形態に限定され
るものではない。
時間がステップ状に切り換えられた時に、車間時間を所
定の変化速度で変化させて目標車間時間を生成し、目標
車間時間と車速検出値とに応じた目標車間距離を設定
し、車間距離検出値が目標車間距離に一致するように車
両の駆動力と制動力を制御するようにしたので、車間時
間をステップ状に切り換えた時の車速変化が緩やかにな
り、乗り心地をよくすることができる。 (2) 請求項2の発明によれば、車間時間を短くする
場合の目標車間時間の変化速度を、車間時間を長くする
場合の目標車間時間の変化速度よりも大きくした。車間
時間を短くして先行車との車間距離を短くする場合に、
目標車間時間の変化速度を大きくすると車間時間切り換
え時の加速度が大きくなるが、ある程度大きな加速度で
先行車との車間距離を縮めた方が、車間時間を短くして
車間距離を縮めようとする乗員の意志に合致することに
なり、乗員の期待感を満足させることができる。一方、
車間時間を長くして先行車との車間距離を長くする場合
には、目標車間時間の変化速度を大きくすると車間時間
の切り換え時に大きな減速度が発生し、乗員に違和感を
与えるので、ゆっくりと減速して車間距離を徐々に拡大
する方が望ましい。 (3) 請求項3の発明によれば、車間時間を短くする
場合に目標車間時間の変化速度を途中から大きくするよ
うにした。目標車間時間の変化速度を途中から大きく
し、目標車間距離を急激に減少させると大きな加速度が
発生するが、例えば車間時間を大幅に切り換える場合に
は乗員が車間距離をすばやく縮めようとしている場合で
あり、そのような乗員の期待感を満足させることができ
る。また、目標車間時間の変化速度を最初から大きくす
ると、車間時間切り換え直後から大きな加速度で加速さ
れることになり、乗員に不安感を与えるおそれがある。
したがって、目標車間時間の変化速度を途中から大きく
することによって、先行車に接近する際の加速度を緩や
かに増して乗員に不安感を与えないようにしながら、車
間時間の急激な短縮操作にともなう乗員の期待感を満足
させることができる。 (4) 請求項4の発明によれば、予め定めた車間時間
と車速に対する目標車間距離マップを備え、このマップ
から目標車間時間と車速検出値に対応する目標車間距離
を表引き演算するようにしたので、車間時間と車速に対
する目標車間距離を任意に設定することができる。 (5) 請求項5の発明によれば、車間距離がステップ
状に切り換えられた時に、車間距離を所定の変化速度で
変化させて目標車間距離を生成し、車間距離検出値が目
標車間距離に一致するように車両の駆動力と制動力を制
御するようにしたので、車間距離をステップ状に切り換
えた時の車速変化が緩やかになり、乗り心地をよくする
ことができる。 (6) 請求項6の発明によれば、車間距離がステップ
状に切り換えられた時に、車間距離補正手段により補正
された車間距離を所定の変化速度で変化させて目標車間
距離を生成するようにしたので、請求項5の上記効果に
加え、車速に応じた車間距離を設定することができる。 (7) 請求項7の発明によれば、車間距離を短くする
場合の目標車間距離の変化速度を、車間距離を長くする
場合の目標車間距離の変化速度よりも大きくするように
した。先行車との車間距離を短くする場合に、目標車間
距離の変化速度を大きくすると車間距離切り換え時の加
速度が大きくなるが、ある程度大きな加速度で先行車と
の車間距離を縮めた方が、車間距離を縮めようとする乗
員の意志に合致することになり、乗員の期待感を満足さ
せることができる。また、先行車との車間距離を長くす
る場合には、目標車間距離の変化速度を大きくすると車
間距離切り換え時に大きな減速度が発生し、乗員に違和
感を与えるので、ゆっくりと減速して車間距離を徐々に
拡大する方が望ましい。 (8) 請求項8の発明によれば、車間距離を短くする
場合に目標車間距離の変化速度を途中から大きくするよ
うにした。目標車間距離の変化速度を途中から大きくす
ると大きな加速度が発生するが、例えば車間距離を大幅
に切り換える場合には乗員が車間距離をすばやく縮めよ
うとしている場合であり、そのような乗員の期待感を満
足させることができる。また、目標車間距離の変化速度
を最初から大きくすると、車間距離切り換え直後から大
きな加速度で加速されることになり、乗員に不安感を与
えるおそれがある。したがって、目標車間距離の変化速
度を途中から大きくすることによって、先行車に接近す
る際の加速度を緩やかに増して乗員に不安感を与えない
ようにしながら、車間距離の急激な短縮操作にともなう
乗員の期待感を満足させることができる。 (9) 請求項9の発明によれば、予め定めた車速に対
する車間距離マップを備え、このマップから車速検出値
に対応する車間距離を表引き演算するようにしたので、
車速に応じた車間距離を任意に設定することができる。
は第1の実施の形態の構成を示す。車間距離センサー1
はレーザービームを車両前方の左右方向に走査して先行
車からの反射光を受光し、先行車との車間距離L[m]を
計測する。なお、電波や超音波により車間距離を計測す
るセンサーを用いてもよい。車速センサー2は変速機の
出力軸に取り付けられ、その回転速度に応じた周期のパ
ルス信号を出力する。この車速パルス信号の周期または
パルス数を計測することによって、車両の走行速度(車
速)Vを検出することができる。また、スロットルセン
サー3はスロットルバルブ開度θを検出し、さらにブレ
ーキ液圧センサー4はブレーキ液圧Pを検出する。
ステップ状に切り換えるスイッチであり、押すたびに車
間時間Toが”遠”(2.4s)→”中”(2.0s)
→”近”(1.8s)→”遠”(2.4s)の順にサイ
クリックに切り替わる。詳細を後述するが、この車間時
間切換スイッチ5により設定された車間時間Toと車速
Vとに基づいて目標車間距離L*が決定されるので、車
間時間Toを目標車間距離L*に対応づけて直感的に理解
させるために車間時間Toを”遠”、”中”、”近”と
呼ぶ。
他の車間距離制御機器に電源を供給し、車間距離制御お
よび車速制御の準備完了状態にする。セット/コースト
スイッチ7は車間距離制御および車速制御の開始、目標
車速V*の設定および目標車速V*の増加を行う操作スイ
ッチであり、リジューム/アクセラレートスイッチ8は
車間距離制御および車速制御の再開および目標車速V*
の低減を行う操作スイッチである。さらに、キャンセル
スイッチ9は車間距離制御および車速制御を解除するた
めの操作スイッチである。ブレーキスイッチ10はブレ
ーキペダルの踏み込みを検出するスイッチであり、この
ブレーキスイッチ10によりブレーキペダルの踏み込み
が検出された時はキャンセルスイッチ9を操作した時と
同様に車間距離制御および車速制御を解除する。
リ11bなどの周辺部品を備え、スロットルアクチュエ
ーター13、ブレーキアクチュエーター14、変速機ア
クチュエーター15を制御して車間距離制御と車速制御
を行う。
ームポンプ、ベントバルブ、セーフティバルブなどを備
え、ポンプモーターやバルブソレノイドを駆動してスロ
ットルバルブ開度θを調節し、エンジントルクすなわち
車両の駆動力を制御する。ブレーキアクチュエーター1
4は負圧式ブースターを備え、ブレーキ液圧Pを調節し
て車両の制動力を制御する。変速機アクチュエーター1
5は変速機(不図示)の変速比rを切り換える。なお、
変速機は有段変速機でも無段変速機でもよい。
と車速制御を示す制御ブロック図である。コントローラ
ー11のCPU11aは、ソフトウエアー形態で目標車
間距離生成部21、車間距離制御部22、車速制御部2
3、スロットル制御部24、ブレーキ制御部25および
変速機制御部26を構成する。
スイッチ5で設定された車間時間Toと車速センサー2
により検出された車速Vとに基づいて、目標車間距離L
*を生成する。上述したように、車間時間切換スイッチ
5は車間時間Toを遠(2.2s)、中(1.8s)、
近(1.4s)の3段階にステップ状にしか切り換えら
れないため、この車間時間Toを車速Vに応じた目標車
間距離L*に変換すると、目標車間距離L*もステップ状
に変化することになる。このようなステップ状に変化す
る目標車間距離L*により車間距離制御を行うと、車間
時間切り換え時に車速Vに大きな加減速が発生し乗り心
地を悪化させることになる。そこでこの実施の形態で
は、目標車間距離生成部21において、ステップ状に変
化する車間時間Toに対して所定の変化速度で緩やかに
変化する目標車間距離L*を生成する。
換えられた時の目標車間時間T*の変化を示す。この例
では、車間時間Toが時刻t1で遠から中へ、時刻t2
で中から近へ、時刻t3で近から遠へ、時刻t4で遠か
ら近へ切り換えられた時の目標車間時間T*の変化を示
す。この一実施の形態では、目標車間時間T*の変化速
度は増加時(車間時間Toを長くする場合)も減少時
(車間時間Toを短くする場合)も同一とし、例えば
0.6sec/secとする。
に変化する車間時間Toに対して緩やかに変化する目標
車間時間T*を生成した後、時々刻々変化する目標車間
時間T*を車速Vに応じた目標車間距離L*に変換する。
目標車間距離L*を示す。この実施の形態では、図4に
示す予め設定された目標車間距離マップを参照し、目標
車間時間T*と車速Vとに応じた目標車間距離L*を表引
き演算する。図において、車速Vが80km/h以上では、
車速Vと目標車間時間T*とに基づいて次式により目標
車間距離L*が設定されている。
Vが0近傍でも所定の目標車間距離L*を確保するよう
に、目標車間距離マップが設定されている。
1で検出される車間距離Lを目標車間距離L*に一致さ
せるための目標車速V*を演算する。また、車速制御部
23は、車速センサー2で検出される車速Vを目標車速
V*に一致させるための目標スロットルバルブ開度θ*、
目標ブレーキ液圧P*および目標変速比r*を演算する。
さらにスロットル制御部24は、スロットルセンサー3
により検出されるスロットルバルブ開度θが、目標スロ
ットルバルブ開度θ*に一致するようにスロットルアク
チュエーター13を制御する。ブレーキ制御部25は、
ブレーキ液圧センサー4により検出されるブレーキ液圧
Pが目標ブレーキ液圧P*に一致するようにブレーキア
クチュエーター14を制御する。変速機制御部26は、
変速機の変速比rが目標変速比r*となるように変速機
アクチュエーター15を制御する。
切り換えられた時に、車間時間を所定の変化速度で変化
させて目標車間時間T*を生成し、目標車間時間T*と車
速検出値Vとに応じた目標車間距離L*を設定し、車間
距離検出値Lが目標車間距離L*に一致するように車両
の駆動力と制動力を制御するようにしたので、車間時間
Toをステップ状に切り換えた時の車速変化が緩やかに
なり、乗り心地をよくすることができる。
1の実施の形態では目標車間時間T*の変化速度を増加
時も減少時も同一値0.6s/sとしたが、減少時(車
間時間Toを短くする場合)は変化速度を大きくし、増
加時(車間時間Toを長くする場合)は変化速度を小さ
くしてもよい。
に対する目標車間時間T*の変化を示す。この例では、
車間時間Toが時刻t11で遠から中へ、時刻t12で
中から近へ、時刻t13で近から遠へ、時刻t14で遠
から近へ切り換えられた時の目標車間時間T*の変化を
示す。遠から中、中から近、あるいは遠から近へ車間時
間を短くする、つまり車間距離を短くする場合には、目
標車間時間T*の変化速度を大きくし、先行車への接近
を速くする。逆に、近から中、中から遠、あるいは近か
ら遠へ車間時間を長くする、つまり車間距離を長くする
場合には、目標車間時間T*の変化速度を小さくし、車
間距離を緩やかに増大させる。
短くする場合に、目標車間時間T*の変化速度を大きく
すると車間時間切り換え時の加速度が大きくなるが、車
速制御部23において最大加速度αmaxが0.06G以
下に制限されるので問題はない。この場合、ある程度大
きな加速度で先行車との車間距離を縮めた方が、車間時
間を短くして車間距離を縮めようとする乗員の意志に合
致することになり、乗員の期待感を満足させることがで
きる。一方、車間時間を長くして先行車との車間距離を
長くする場合には、目標車間時間T*の変化速度を大き
くすると車間時間の切り換え時に大きな減速度が発生
し、乗員に違和感を与えるので、ゆっくりと減速して車
間距離を徐々に拡大する方が望ましい。
間Toが遠から近へ一気に切り換えられる場合は、車間
距離を速く縮めようとする乗員の意志に合致させるため
に、目標車間時間T*の変化速度を途中からさらに大き
くしてもよい。
換えに対する目標車間時間T*の変化を示す。この例で
は、車間時間Toが時刻t21で遠から近へ一気に切り
換えられた場合の目標車間時間T*の変化を示す。この
場合、目標車間時間T*の変化速度を遠から近まで一定
とせず、途中の中から近まで(t22〜t23)の変化
速度を遠から中まで(t21〜t22)の変化速度より
も大きくする。
きくし、目標車間距離L*を急激に減少させると大きな
加速度が発生するが、車速制御部23において最大加速
度αmaxが0.06G以下に制限されるので問題はな
い。車間時間切換スイッチ5を遠から近へ一気に操作す
る場合は、乗員が車間距離をすばやく縮めようとしてい
るのであり、この変形例によればそのような乗員の期待
感を満足させることができる。なお、目標車間時間T*
の変化速度を最初から大きくすると、車間時間切り換え
直後から大きな加速度で加速されることになり、乗員に
不安感を与えるおそれがある。したがって、目標車間時
間T*の変化速度を途中から大きくすることによって、
先行車に接近する際の加速度を緩やかに増して乗員に不
安感を与えないようにしながら、車間時間の急激な短縮
操作にともなう乗員の期待感を満足させることができ
る。
の実施の形態ではスイッチ5により車間時間Toをステ
ップ状に切り換える例を示したが、スイッチ5により車
間距離を切り換えるようにした第2の実施の形態を説明
する。
お、図1に示す第1の実施の形態の構成と同様な機器に
対しては同一の符号を付して相違点を中心に説明する。
車間距離切換スイッチ5Aは車間距離をステップ状に切
り換えるスイッチであり、押すたびに車間距離が”遠”
→”中”→”近”→”遠”の順にサイクリックに切り替
わる。
と車速制御の一部を示す制御ブロック図である。なお、
図8には、図2に示す第1の実施の形態の制御ブロック
図との相違点のみを図示する。コントローラー11Aの
CPU11aは、ソフトウエアー形態で車間距離補正部
31、目標車間距離生成部21A、車間距離制御部2
2、車速制御部23、スロットル制御部24、ブレーキ
制御部25および変速機制御部26を構成する。
ッチ5Aで設定された車間距離を車速センサー2により
検出された車速Vに応じて補正し、車間距離Loを求め
る。なお、遠、中、近に対応する車間距離を例えば車速
120km/h程度を基準に定め、車速Vに応じて補正しな
いようにしてもよい。この場合は車間距離補正部31は
不要である。
じて補正した車間距離Loを示す。この実施の形態で
は、図9に示す予め設定された車間距離補正マップを参
照し、車間距離の遠、中、近と車速Vとに応じた車間距
離Loを表引き演算する。この車間距離補正マップは、
車速V=80km/hにおける車間距離を基準にして定めた
ものである。すなわち、車速V=80km/hにおいて、車
間距離”遠”の場合は車間時間を2.2sとして車間距
離Lo=50mとし、”中”の場合は車間時間を1.8
sとして車間距離Lo=40mとし、”近”の場合は車
間時間を1.4sとして車間距離Lo=30mとする。
なお、車間距離補正マップは、図に示すように車速Vが
0近傍でも所定の車間距離Loを確保するように設定さ
れている。
じて補正された車間距離Loを、所定の変化速度で変化
させた目標車間距離L*を生成する。上述したように、
車間距離切換スイッチ5Aは車間距離を遠、中、近の3
段階にステップ状にしか切り換えられないため、この車
間距離を車速Vに応じて補正した車間距離Loもステッ
プ状に変化することになる。このようなステップ状に変
化する車間距離Loにより車間距離制御を行うと、車間
距離切り換え時に車速Vに大きな加減速が発生し乗り心
地を悪化させることになる。そこでこの実施の形態で
は、目標車間距離生成部21Aにおいて、ステップ状に
変化する車間距離Loに対して所定の変化速度で緩やか
に変化する目標車間距離L*を生成する。
えられた時の目標車間距離L*の変化を示す。この例で
は、車間距離が時刻t1で遠から中へ、時刻t2で中か
ら近へ、時刻t3で近から遠へ、時刻t4で遠から近へ
切り換えられた時の目標車間距離L*の変化を示す。こ
の実施の形態では、目標車間距離L*の変化速度は増加
時(車間距離を長くする場合)も減少時(車間距離を短
くする場合)も同一とする。
標車間距離L*は、図2に示す車間距離制御部22へ出
力される。なお、車間距離制御部22以降の車速制御部
23、スロットル制御部24、ブレーキ制御部25およ
び変速機制御部26については図2に示す第1の実施の
形態と同様であり説明を省略する。
換えられた時に、車間距離を所定の変化速度で変化させ
て目標車間距離L*を生成し、車間距離検出値Lが目標
車間距離L*に一致するように車両の駆動力と制動力を
制御するようにしたので、車間距離をステップ状に切り
換えた時の車速変化が緩やかになり、乗り心地をよくす
ることができる。
2の実施の形態では目標車間距離L*の変化速度を増加
時も減少時も同一値としたが、減少時(車間距離を短く
する場合)は変化速度を大きくし、増加時(車間距離を
長くする場合)は変化速度を小さくしてもよい。
対する目標車間距離L*の変化を示す。この例では、車
間距離が時刻t11で遠から中へ、時刻t12で中から
近へ、時刻t13で近から遠へ、時刻t14で遠から近
へ切り換えられた時の目標車間距離L*の変化を示す。
遠から中、中から近、あるいは遠から近へ車間距離を短
くする場合には、目標車間距離L*の変化速度を大きく
し、先行車への接近を速くする。逆に、近から中、中か
ら遠、あるいは近から遠へ車間距離を長くする場合に
は、目標車間距離L*の変化速度を小さくし、車間距離
を緩やかに増大させる。
標車間距離L*の変化速度を大きくすると車間距離切り
換え時の加速度が大きくなるが、車速制御部23におい
て最大加速度αmaxが0.06G以下に制限されるので
問題はない。この場合、ある程度大きな加速度で先行車
との車間距離を縮めた方が、車間距離を縮めようとする
乗員の意志に合致することになり、乗員の期待感を満足
させることができる。一方、先行車との車間距離を長く
する場合には、目標車間距離L*の変化速度を大きくす
ると車間距離切り換え時に大きな減速度が発生し、乗員
に違和感を与えるので、ゆっくりと減速して車間距離を
徐々に拡大する方が望ましい。
離が遠から近へ一気に切り換えられる場合は、車間距離
を速く縮めようとする乗員の意志に合致させるために、
目標車間距離L*の変化速度を途中からさらに大きくし
てもよい。
えに対する目標車間距離L*の変化を示す。この例で
は、車間距離が時刻t21で遠から近へ一気に切り換え
られた場合の目標車間距離L*の変化を示す。この場
合、目標車間距離L*の変化速度を遠から近まで一定と
せず、途中の中から近まで(t22〜t23)の変化速
度を遠から中まで(t21〜t22)の変化速度よりも
大きくする。
きくすると大きな加速度が発生するが、車速制御部23
において最大加速度αmaxが0.06G以下に制限され
るので問題はない。車間距離切換スイッチ5Aを遠から
近へ一気に操作する場合は、乗員が車間距離をすばやく
縮めようとしているのであり、この変形例によればその
ような乗員の期待感を満足させることができる。なお、
目標車間距離L*の変化速度を最初から大きくすると、
車間距離切り換え直後から大きな加速度で加速されるこ
とになり、乗員に不安感を与えるおそれがある。したが
って、目標車間距離L*の変化速度を途中から大きくす
ることによって、先行車に接近する際の加速度を緩やか
に増して乗員に不安感を与えないようにしながら、車間
距離の急激な短縮操作にともなう乗員の期待感を満足さ
せることができる。
では、単一の車間距離切換スイッチ5または車間距離切
換スイッチ5Aを操作することによって遠→中→近→遠
とサイクリックに車間時間または車間距離を切り換える
例を示したが、遠、中、近と別個のスイッチを設けても
よい。また、車間時間および車間距離の切り換え段数は
上述した遠、中、近の3段階に限定されず、2段階また
は4段階以上でもよい。さらに、車間時間切換スイッチ
5で切り換える車間時間、および車間距離切換スイッチ
5Aで切り換える車間距離の値は上述した実施の形態に
限定されない。
車間時間または車間距離の切り換え時に必要に応じてブ
レーキアクチュエーター14により車両に制動力を発生
させる例を示したが、車間時間または車間距離の切り換
え時にはブレーキアクチュエーター14による制動力を
用いず、エンジンブレーキのみにより制動力を発生させ
るか、あるいは、変速機アクチュエーター15により変
速比rを切り換えてエンジンブレーキにより強力な制動
力を発生させるようにしてもよい。
切り換えに対する目標車間距離T*の変化を示す図であ
る。
距離L*を示す図である。
標車間時間T*の変化を示す図である。
標車間時間T*の変化を示す図である。
た車間距離Loを示す図である。
の目標車間距離L*の変化を示す図である。
車間距離L*の変化を示す図である。
目標車間距離L*の変化を示す図である。
Claims (9)
- 【請求項1】車間距離を検出する車間距離検出手段と、 車速を検出する車速検出手段と、 車間時間をステップ状に切り換える車間時間切換手段
と、 車間時間がステップ状に切り換えられた時に、車間時間
を所定の変化速度で変化させて目標車間時間を生成する
目標車間時間生成手段と、 目標車間時間と車速検出値とに応じた目標車間距離を設
定する目標車間距離設定手段と、 車間距離検出値が目標車間距離に一致するように車両の
駆動力と制動力を制御する制御手段とを備えることを特
徴とする車間距離制御装置。 - 【請求項2】請求項1に記載の車間距離制御装置におい
て、 前記目標車間時間生成手段は、車間時間を短くする場合
の目標車間時間の変化速度を、車間時間を長くする場合
の目標車間時間の変化速度よりも大きくすることを特徴
とする車間距離制御装置。 - 【請求項3】請求項1または請求項2に記載の車間距離
制御装置において、 前記目標車間時間生成手段は、車間時間を短くする場合
に目標車間時間の変化速度を途中から大きくすることを
特徴とする車間距離制御装置。 - 【請求項4】請求項1〜3のいずれかの項に記載の車間
距離制御装置において、 前記目標車間距離設定手段は、予め定めた車間時間と車
速に対する目標車間距離マップを備え、前記マップから
目標車間時間と車速検出値に対応する目標車間距離を表
引き演算することを特徴とする車間距離制御装置。 - 【請求項5】車間距離を検出する車間距離検出手段と、 車間距離をステップ状に切り換える車間距離切換手段
と、 車間距離がステップ状に切り換えられた時に、車間距離
を所定の変化速度で変化させて目標車間距離を生成する
目標車間距離生成手段と、 車間距離検出値が目標車間距離に一致するように車両の
駆動力と制動力を制御する制御手段とを備えることを特
徴とする車間距離制御装置。 - 【請求項6】請求項5に記載の車間距離制御装置におい
て、 車速を検出する車速検出手段と、 前記車間距離切換手段で切り換えられた車間距離を車速
に応じて補正する車間距離補正手段とを備え、 前記目標車間距離生成手段は、車間距離がステップ状に
切り換えられた時に、前記車間距離補正手段により補正
された車間距離を所定の変化速度で変化させて目標車間
距離を生成することを特徴とする車間距離制御装置。 - 【請求項7】請求項5または請求項6に記載の車間距離
制御装置において、 前記目標車間距離生成手段は、車間距離を短くする場合
の目標車間距離の変化速度を、車間距離を長くする場合
の目標車間距離の変化速度よりも大きくすることを特徴
とする車間距離制御装置。 - 【請求項8】請求項5〜7のいずれかの項に記載の車間
距離制御装置において、 前記目標車間距離生成手段は、車間距離を短くする場合
に目標車間距離の変化速度を途中から大きくすることを
特徴とする車間距離制御装置。 - 【請求項9】請求項6〜8のいずれかの項に記載の車間
距離制御装置において、 前記車間距離補正手段は、予め定めた車速に対する車間
距離マップを備え、前記マップから車速検出値に対応す
る車間距離を表引き演算することを特徴とする車間距離
制御装置。
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