JP2000500079A

JP2000500079A - 空気圧タイヤを硬化させるための中央で分割され且つ弓形部分に分けられた型

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Publication number: JP2000500079A
Application number: JP9513718A
Authority: JP
Inventors: ガルカ，ロナルド・ジェイ; セバク，エドワード・シー; セーム，ニール; ストーチ，ジェームズ・シー; テイラー，ジョン・ティー; タリー，ジェームズ
Original assignee: コンチネンタル・ゼネラル・タイヤ・インコーポレーテッド
Priority date: 1995-09-29
Filing date: 1996-09-27
Publication date: 2000-01-11
Anticipated expiration: 2016-09-27
Also published as: US5676980A; KR19990063843A; KR100339515B1; AU7378596A; EP0918608A4; BR9610754A; CN1110405C; JP3325580B2; MX9802419A; CN1198121A; CA2232031A1; EP0918608A1; IN190572B; WO1997011827A1

Abstract

(57)【要約】完成されたタイヤを硬化させるための中央で分割され且つ周方向に沿って弓形の区分に分割された型（１０）であって、頂部の型側壁板（２０）と、中心軸から等距離に配置され且つ型が閉じられたときに相互に隣接して当接する複数の頂部の弓形トレッド区分（１８）と、を含む型容器の頂部（１６）と、底部の型側壁板（２６）と、中心軸から等距離に配置され且つ型が閉じられたときに相互に隣接して当接する複数の底部の弓形トレッド区分（２４）と、を含む型容器の底部（２２）と、を含む型。前記弓形トレッド区分の各々は、ばね機構（３８）によって型の中心線（Ｃ_L）に向かって弾性的に付勢されており、且つ、型容器の各々の截頭円錐形面（７６，７８）に対して摺動自在に結合されて、型容器の頂部の、前記軸に沿った閉鎖位置から開放位置に向かう垂直方向の動きが、前記頂部及び底部の弓形トレッド区分のための接合面（８４）は、型の中央線（Ｃ_L）からずれていても良い。型側壁板の各々は、弓形トレッド区分の径方向内方に向かう動きを制限する各々の着座接合部（７２，７４）において弓形トレッド区分と接合する。各々の弓形トレッド区分のためのピン組立体（３６）が、弓形トレッド区分の径方向外方に向かう動きを制限する。

Description

【発明の詳細な説明】空気圧タイヤを硬化させるための中央で分割され且つ弓形部分に分けられた型発明の分野本発明は、概して、空気圧タイヤを完全に硬化させるための型に関し、より特別には、(ｉ)円周に沿って周方向に弓形区分に分けられ、(ii)頂部半分と底部半分とに分けられた、タイヤ型に関する。背景空気圧タイヤの製造においては、種々の未硬化のタイヤ構成要素がタイヤ形成ドラムの周囲に連続的に相互に組み立てられ且つ同ドラムの周囲に沿ってタイヤの所望のドーナツ形態に成形される。成形された未硬化タイヤは、次いで、強度及び耐久性を得るために硬化される。タイヤ成形型は、タイヤの最終的な形状及び外観をタイヤに付与し且つタイヤの構成成分を加硫処理するための硬化工程において使用される。完成したタイヤを硬化するためのタイヤ成形型は、概して２つのタイプすなわちクラムシェル（二枚貝の貝殻）状の型と弓形区分に分けられた型とがある。これらのタイプの型の各々において、加熱された型の外側構成要素は、未硬化のタイヤのトレッド部分（路面接触部）及び側壁部分と接触する位置へと移動されて、タイヤを外側から硬化させる。クラムシェル型の例がＧｒｅｅｎｗｏｏｄに付与された米国特許第４，９５７，６７６号に示されている。クラムシェル型の別の例が、図１Ａ及び図１Ｂに示されており、この例においては、型は、タイヤの外周に沿ったトレッドパターンの中央の線Ｃ_Lを通る面の両側に配置された頂部半分Ｔと底部半分Ｂとを含んでいる。図１Ａは開放位置におけるクラムシェル型を示しており、図１Ｂはクラムシェル型の閉鎖位置を示している。クラムシェル型は、信頼性が高く且つ製造が比較的廉価であることが証明されている。クラムシェル型のもう一つ別の利点は、型の大部分（典型的には底半分Ｂ）が固定されたままでも良いことである。型を開きあるいは閉じるためには、上半分のみをタイヤの回転軸Ｘに沿ってプレスによって下半分に対して持ち上げあるいは下げる必要があるだけであるので、このような動作は、型を開き或いは閉じるために作動するプレスの摩耗及び裂れを減じる。しかしながら、クラムシェル型はいくつかの欠点を有する。例えば、これらは、いくつかのタイプのタイヤ、例えば、アスペクト比（縦横比）が小さいラジアルタイヤ又は滑り止め（トレッド）深さが深いラジアルタイヤを硬化させるためには不適切である。更に、クラムシェル型を使用するときに、タイヤを型内に効率よく装荷するためには、未硬化のタイヤは、硬化されたタイヤよりも若干小さくなければならない。別のタイプのタイヤ型は、図２Ａ（開放位置）及び２Ｂ（閉鎖位置）に示された弓形区分に分けられた型である。弓形区分に分けられた型の例もＺａｎｇｌに付与された米国特許第３，７８７，１５５号及びＭａｔｅｒｉｃｋに付与された米国特許第３，８０６，２８８号に示されている。トレッドパターンの中央の線Ｃ_Lを中心に分かれるクラムシェル型とは異なり、弓形区分に分けられた型は、型の円周に沿って複数の弓形状のトレッド区分Ｓに周方向に沿って分割されている。各弓形区分は、型容器の頂部に取り付けられて、頂部の容器部分Ｃが容器が装備されているプレスによって降ろされ或いは持ち上げられると、型の各弓形区分Ｓは、対応して回転軸Ｘに沿って上昇し或いは下降する。このやり方における各弓形区分の動きは、図１Ａ及び１Ｂに示したクラムシェル型の頂部Ｔの動きに略対応している。しかしながら、弓形区分に分けられた型は、クラムシェル型のように上半分と下半分とに分かれないので、弓形区分Ｓもまた径方向内方或いは外方に向かって回転軸Ｘに近づくか或いは同軸から遠ざかるように動いて、タイヤの装荷或いは取り外しのための空隙を提供する。この目的ために、型の弓形区分Ｓは、各弓形区分の容器の頂部に対する径方向の動きを許容するために、典型的にはＴ−穴トラック（Ｔ−ｓｌｏｔｔｒａｃｋ）によって型の側壁の硬化させる部分ＳＷとかみ合わすために、型容器の頂部Ｃに摺動自在に取り付けられている。各弓形区分にこの径方向の動きを付与する手段は、同じく典型的にはＴ−穴トラックによって弓形区分Ｓの各々に取り付けられる円錐形リングＷによって提供される。プレスによる円錐形リングの回転軸Ｘに沿った上下方向の垂直運動は、各々、容器の頂部に対する各弓形区分の径方向外方及び内方への動きに変換される。型内で硬化されたタイヤを取り出すには、容器が持ち上げられたときに、各弓形区分が径方向外方に十分に移動せしめられて、弓形区分全体がタイヤの最外径から完全に離れなければならない。本発明の中央で分けられ且つ弓形区分に分けられた型において可能なように、各弓形区分をトレッド深さに対応する距離だけ径方向外方に単に移動させることは、タイヤの取り出しを可能にするには不十分である。作動時には、弓形区分に分けられた型は、その開放位置（図２Ａ）において、その中に未硬化のタイヤを装荷するのに十分な隙間を提供する。この容器の頂部Ｃは、プレス動作の第１工程中に下方に移動せしめられ、一方、各弓形区分は、径方向外方に開いた（拡張した）位置に維持される。円錐形のリングＷは、次いで、プレス動作の第２の工程中において下方に移動されて、各弓形区分を閉鎖（収縮した）位置（図２Ｂ）へと径方向内方へ移動させる。上記のタイプの弓形区分に分けられた型構造においては、単一工程からなるプレス動作を採用することができる。しかしながら、このような場合には、容器の頂部Ｃと円錐形リングＷとの下方への動きは、正しく調和せしめられて、容器の頂部と円錐形リングとの両方に作動可能に結合されている弓形区分Ｓへの損傷を防止する必要がある。更に、単一工程のプレス動作が採用される場合には、各弓形区分は、開口した拡張位置において更に径方向外方に配置される必要がある。なぜならば、これらの弓形区分は、円錐形リングが下方に移動するとすぐさま径方向内方へと動き始めるからである。弓形区分に分けられた型の上記の構造は、広範囲の種々のタイプのタイヤを硬化させるための用途を提供するけれども、従来のクラムシェル型よりも構造は遙かに複雑である。更に、型が装備されるプレスは、型の各弓形区分を伸長させ及び後退させるための機構のみならずプレスの開放及び閉鎖動作の両方を通常は備えていなければならない。従来の弓形区分に分けられた型をプレス内に装備するためには、プレスは、典型的には、伸長及び後退機構を提供するように改造されなければならない。更に、プレスは、型及び容器の重量の殆ど大部分を繰り返し持ち上げたり降ろしたりすることができなければならない。上記の完成した未硬化の（生の）タイヤを硬化させるためのクラムシェル型及び弓形区分に分けられた型の他に、米国特許第３，７７８，２０３号に示されているような弓形区分に分けられた型タイヤマトリックスが、タイヤのトレッドのみを硬化させるためのタイヤにトレッドを付け直す工程において使用されている。しかしながら、このタイヤマトリックスにおいては、硬化接触面を提供するためにトレッド部分のみが加熱され、従って、熱は外側のみからトレッド部分にかけられる。加熱されたトレッド部分は、マトリックスの他のタイヤ硬化部分とは合致しない。従って、本発明は、改造されていないプレス内に容易に装備することができ、プレス上の作動摩耗及び裂れを最少化し、従来のクラムシェル型と同様に比較的構造が簡単であり、しかも、従来の弓形区分に分けられた型のように広い用途を提供する、完成された空気圧タイヤを硬化させるための型を提供することを目的とする。概要本発明は、完成されたタイヤを硬化させるための中央で分かれ且つ周方向に沿って弓形区分に分けられた型を提供する。この型は、型の中央の線によって分かれる頂部の型部分と底部の型部分とを含んでいる。頂部の型部分は、開放位置から閉鎖位置まで底部の型部分に対して可動である。頂部の型部分は、円形パターンに配列された複数の弓形の頂部トレッド弓形区分を含む容器頂部（例えば、鋼によって作られている）を含んでいる。頂部の弓形区分の各々は、整合ピンによって容器頂部に結合されている。型が開放位置にあるとき、一対のばね組立体が、頂部弓形区分の各々を中心軸から径方向外方に付勢する。同様に、底部の型部分は、第２の円形パターンに配列された複数の底部の弓形トレッド区分を含む容器底部を含んでいる。底部の弓形トレッド区分の各々は、整合ピンによって容器底部に結合されている。型が開放位置にあるときに、一対のばね組立体が、弓形トレッド区分の各々を中心軸から径方向外方へ付勢する。頂部の型部分は交換可能な頂部の型側壁板を含んでおり、底部の型部分は交換可能な底部の型側壁板を含んでいる。別の方法として、頂部及び底部の型側壁板は、容器の頂部及び底部と一体化して作っても良い。頂部及び底部の弓形トレッド区分の中心軸に向かう径方向内方への動きを制限する各々のシール接合部において、頂部の側壁部分は頂部の弓形トレッド区分と合致し、底部の側壁部分は底部の弓形トレッド区分と合致する。シール接合部は、タイヤのＳ−直径の位置に、タイヤの面にほぼ直角に配置されている。頂部の弓形トレッド区分と、底部の弓形トレッド区分とは、等しくない円弧長さであるのが好ましく且つアルミニウムで作られるのが好ましい。ここに開示された実施形態においては、９つの頂部弓形区分と９つの底部弓形区分が設けられている。各弓形区分は接合部で合致しており、これらのうちの９つは、型が閉鎖位置にあるときに互いに重なる。頂部の弓形トレッド区分と底部の弓形トレッド区分とは、型が閉鎖位置にあるときに、型の中心線を含む面からずれた面において合致する。しかしながら、本発明は、長さが等しいか又は等しくなくアルミニウムで作られていない９個より多いか又は少ない弓形トレッド区分を含み、且つ閉鎖位置で互いに重なる接合部において合致する弓形区分を有し、且つ型の中心線と一致する面又は中心線からずれた面内で合致する頂部及び底部弓形トレッド区分を有する型を包含することは理解されるべきである。頂部の型部分と底部の型部分との両方において、ばね組立体と整合ピンとが平行であるが互いに同軸ではない関係で配設されている。ばね組立体は、各々、円筒形スリーブによって包囲されている円筒形のばねを含んでいる。各ピンの一端は、第１の端部が容器に固着されている。前記第１の端部と反対側の第２の端部は、弓形トレッド区分の径方向外方への動きを制限する。容器の頂部及び底部には、各々、頂部の弓形トレッド区分と底部の弓形トレッド区分とが摺動する截頭円錐形の面が設けられている。この截頭円錐形の面は、ばね組立体とピンとにほぼ平行に配置されている。好ましい実施形態においては、截頭円錐形面には、弓形トレッド区分の当該截頭円錐形面に対する摺動自在の運動を容易にするために、ニッケルのような被覆又はメッキが施されている。図面の簡単な説明図１Ａ及び１Ｂは、各々、開放及び閉鎖位置で示されている従来技術によるクラムシェルタイヤ型の側方断面図であり、図２Ａ及び２Ｂは、各々、開放及び閉鎖位置で示されている従来技術による弓形区分に分けられた型の側方断面図であり、図３は、完全に開放された位置で示されている、本発明の原理に従って作られた空気圧タイヤを硬化させるための中央で分割され且つ弓形区分に分けられた型の半分の断面図であり、図４は、閉鎖位置で示されている、図３の中央で分割され且つ弓形区分に分けられた型の半分の断面図であり、図５は、タイヤを硬化させるための膨張可能なブラダー（空気袋）が内部に含まれるプレス内に装備された状態で示された、閉鎖された図４に示した中央で分割され且つ弓形区分に分けられた型の半分の断面図であり、図６は、図３及び４の型内に示された頂部及び底部の弓形トレッド区分のより詳細な断面図であり、図７は、図３の（底部の弓形トレッド区分のための）視線Ａ−Ａから見た又は図３の（頂部の弓形トレッド区分のための）視線Ｂ−Ｂから見た、図６の頂部又は底部弓形トレッド区分の図であり、図８は、図３の視線Ａ−Ａから見た、図３及び４の型内に含まれた底部の弓形トレッド区分の配置を示す平面図であり、図９は、図３の視線Ｂ−Ｂから見た、図３の型内に含まれた頂部の弓形トレッド区分の配置を示す平面図である。好ましい実施形態の詳細な説明図面を参照すると、図３及び４は、各々、本発明の原理に従って構成されたタイヤ型１０の半分の断面図である。図３は、部分的に開放された位置にある型を示しており、図４は、閉鎖位置にある型を示している。型１０全体は、その中で硬化されるタイヤの形状に対応するほぼドーナツ形状を有している。図３及び４に示されていない型１０の他方の半分は、タイヤの回転軸に対して対称形である。言い換えれば、部分的に開放された位置における型１０の断面全体は、タイヤの回転軸から等距離の図３の右側に配置された、図３に示された半分の断面図の鏡像を有している。図２Ａ及び２Ｂの従来の弓形区分に分けられた型と異なり、本発明の型１０は、型の中央の線Ｃ_Lによって分割された頂部の型部分１２と底部の型部分１４とを含んでいる(図４参照)。頂部の型部分１２は、互いに隣接して当接している複数の頂部弓形トレッド区分１８と頂部の型側壁板２０とを含む型容器の頂部１６を含んでいる。底部の型部分１４は、互いに隣接して当接している複数の底部の弓形トレッド区分２４と底部の型側壁板２６とを含む型容器の底部２２を含んでいる。好ましい実施形態においては、型容器の頂部と底部とは、鋼によって作られており、頂部及び底部の弓形トレッド区分は、アルミニウムによって作られている。弓形トレッド区分と型側壁板との両方ともが、硬化工程中に公知の方法で加熱される。頂部及び底部の弓形トレッド区分１８及び２４は、弓形（すなわち、弓形状）であり且つ互いに当接して配置されたときに、タイヤの形状に対応する円形パターンを形成する(図８及び９参照)。頂部及び底部弓形トレッド区分１８及び２４は、頂部及び底部の型側壁板２０及び２６と共に、硬化工程中にタイヤの外側が合致する面を形成する。当技術において知られているように、型１０は、膨張可能な加熱された硬化ブラダー（空気袋）を有するプレス内に装備され得る(図５参照)。当技術において知られているように、型の各弓形区分を加熱するための手段が設けられている。ブラダーは、未硬化タイヤＴ内に位置決めされ且つ硬化工程中にタイヤの内側面に熱と圧力とを付与するためにタイヤの内側面と合致するように膨張せしめられる。型の側壁板２０，２６はタイヤのビードリングと合致する。図５に示されているプレス／ブラダー構造を使用する場合、型１０は、膨張可能な硬化用ブラダーＢとタイヤのプレスＰとに沿って、完成されたタイヤに内側から（加熱されたブラダーを介して）及び外側から（加熱された弓形トレッド区分及び型の側壁板を介して）熱を伝達させて個々のタイヤ構成要素を硬化させて一体化されたタイヤとする加圧加熱容器を形成する。頂部の型側壁板２０は、ボルト２８のような適当な手段によって、型容器の頂部１６に固着されている。底部の型側壁板２６は、同様に、ボルト３０のような適当な手段によって型容器の底部２２に固着されている。頂部及び底部の型側壁板２０及び２６の内側面３２及び３４は、各々、型１０内での硬化中にタイヤの側壁に刻印される外観の特徴を備えていても良い。頂部及び底部の型側壁板は、所望ならば、タイヤの側壁上に刻印される外観的特徴を変えるために異なる形状の内側面を有する側壁板と交換しても良い。別の方法として。交換不能な型側壁板を型容器の頂部及び底部と一体化しても良い。頂部弓形トレッド区分１８の各々及び底部弓形トレッド区分２４の各々は、各々、ピン組立体３６及びピン組立体の両側に配置された一対のばね組立体３８によって、型容器の頂部１６及び型容器の底部２２に摺動自在に取り付けられている。ピン組立体３６の各々は、内ねじを有するガイドピン４０，ねじが切られているガイドピン内にねじ込まれるねじ付きのソケット頭部キャップねじ４２及び硬化させた鋼製のワッシャ４４を含んでいる。ピン組立体３６は、以下において更に詳細に説明するように、装備されるときに各弓形トレッド区分がガイドピン４０から滑り落ちるのを防止する。ばね組立体３８の各々は、円筒形の鋼製のばね４６と、包囲する円筒形のステンレス鋼製のばねスリーブ４８と、を含んでいる。鋼製のばねスリーブは、汚れに対するシールドとして及びさもなければばねのコイルの周囲に蓄積される特定の物質に対するシールドとして本来使用される。ばね組立体は、同じく以下に説明するように、型が部分的に開かれたときに、頂部及び底部の弓形トレッド区分を図３に示す位置へと付勢する付勢力を提供する。ばね組立体３８とピン組立体３６との両方が図３及び４に示されている程度において、これらの図は、型の真の断面図ではない。真の断面図は、ピン組立体３６の一方又は他方を示しており又はばね組立体３８を想像線で示したものである。図３及び４に示された図は、型１０の構造のより明確な表現を提供するためにのみ提供されている。図６及び７は、ピン組立体３６とバネ組立体３８とが頂部及び底部の弓形トレッド区分１８及び２４内に取り付けられる位置をより明確に示している。弓形トレッド区分の各々には、２つの同一の円筒形バネキャビティ５２の間に中心決めされた中央の円筒形ピンキャビティ５０が設けられている。キャビティ５０は、軸５１を中心に穴が開けられており、キャビティ５２には、軸５３を中心に弓形トレッド区分内に穴があけられている。軸５１と５３とは、互いに平行で且つ型の中央線Ｃ_Lに直角で且つタイヤの回転軸に平行である軸Ｙから約２０°の角度で配置されている(図６参照)。中央のピンキャビティ５０は、頂部及び底部の弓形トレッド区分の各々を完全に貫通して穴が開けられている(図３参照)。ピンキャビティ５０の延長部５４が型容器の底部（及び頂部）に設けられており、ピン４０がこの延長部５４内を貫通して延びている。キャビティ５２は、頂部及び底部の弓形トレッド区分を貫通せず部分的にのみ穴が開けられている。図３に示されているように、キャビティの延長部５８が型容器の頂部（及び底部）内に設けられており、この延長部５８内にばね４６及びバネ組立体３８のスリーブ４８が延びている。型１０を組み立てるためには、頂部及び底部の型側壁板２０及び２６が、上記したように、各々、型容器の頂部及び底部１６及び２２に固着される。ピン４０は、頂部及び底部の弓形トレッド区分の各々に１つずつ、例えば、ソケット頭部ねじ（図示せず）を使用して、型容器の頂部１６及び底部２２内のキャビティ延長部５４内に装備され且つ固定される。ロールピン５９のような係止部材がこれらのねじが緩むのを防止している。各々、スリーブ４８及びばね４６を含んでいる一対のばね組立体３８が、型容器の頂部１６及び底部２２内のキャビティ延長部５８内のピン４０の各々の両側に装備される。頂部の弓形トレッド区分１８の各々は、型容器の頂部１６と整合せしめられて、頂部の弓形トレッド区分の各々において、ばね組立体３８がキャビティ５２と整合し、ピン組立体３６がキャビティ５０と整合している。次いで、頂部の弓形トレッド区分は、ばね組立体及びピン組立体の上を摺動せしめられる。次いで、ワッシャ４４がピン４０のねじが切られた端部に配置されて、これらのピンのねじが切られた端部を覆う。最後に、ソケット頭部のキャップねじ４２が、ワッシャ４４をキャップねじ４２とピンのねじが切られた端部との間に挟んで、ピン４０内にねじ込まれる。ワッシャ４４とキャップねじ４２の頭部とは、キャビティ５０の直径が突然に変わる点に形成された肩部６０の位置における各弓形トレッド区分の径方向外方への動きを制限するように設計されている(図３)。ピン４０は型容器の頂部及び底部に固着されており、キャップねじ４２がピン４０に固着されているので、キャップねじは、型の頂部１２が底部１４の邪魔にならない所へ通り道から移動せしめられたときに、各弓形トレッド区分が型容器の頂部及び底部から分離するのを防止する。底部の弓形トレッド区分２４の各々は、上記したような頂部の弓形トレッド区分の各々が容器頂部内に装備されるのと同じ方法で容器底部２２内に装備される。次いで、完成された型１０は、当技術において知られているように、タイヤのプレス機内に装備することができる。プレス機内への装備を容易にするために、ボルト配置場所６２が設けられている。型全体をプレス機内へ或いはプレス機から又は別の位置へ動かすのを容易にするために、他のボルト配置場所６３が設けられている。図３に示されているように、型１０は、各弓形トレッド区分がそれらの径方向最外方位置まで延びている完全に開放された位置にある。この位置においては、ワッシャ４４及びキャップ４２の頭部はキャビティ５０内の肩部６０とかみ合っていて、各弓形トレッド区分が更に伸長するのを防止している。しかしながら、プレスは、硬化させるタイヤを受け入れるか又は既に硬化されたタイヤを取り外すのに必要とされる空間を提供するために、肩の頂部と底部とを分離させ続ける。このプレスは、肩の頂部１２のみを持ち上げることによって、プレスが型及び容器の著しく重い重量を持ち上げなければならない図２Ａ及び２Ｂの従来技術による弓形に分割された型とは異なり、型の構成要素の約半分のみを持ち上げる必要があるだけである。タイヤが型内に装荷されると、タイヤのプレスが、図４に示すように、型を閉じるように作動せしめられ得る。整合ピン６４が、型容器頂部１６の型容器底部２２との適正な整合を確実にしている。型を閉じる場合には、タイヤのプレスは、ばね組立体３８によって付与される付勢力に打ち勝つのに必要な力を提供する。頂部の弓形トレッド区分１８上の着座面６５が頂部の型側壁板２０上の着座面６６と接合して着座接合部７２を形成し、底部弓形トレッド区分２４上の着座面６８が底部の型側壁板２６上の着座面７０と接合して着座接合部７４を形成して、各弓形トレッド区分を型側壁板に対して適正に配置させる。着座接合部７２及び７４は、頂部及び底部の弓形トレッド区分の径方向内方への動きを制限する。着座接合部７２及び７４は、型のＳ−直径の位置で、タイヤの面に直角（ほぼ直角又は９０°）に配置されている。９０°以上の他の接合角度も想定することができる。しかしながら、着座接合部７２及び７４が、既に述べた従来技術によるトレッドの付け直しマトリックス型と異なり、弓形トレッド区分の鈍感な部分及び型の側壁板によって形成されて、確実な着座が形成されるようにすることは重要である。このことによって、着座接合部７２，７４は、頂部及び底部の弓形トレッド区分並びに頂部及び底部の型の側壁板によって形成されたタイヤのための円滑で連続的な成形面を提供する。図２Ａ及び２Ｂに示した従来技術による弓形区分に分割された型と異なり、各々、面６５が６６と及び面６８が７０と接合することによって形成された着座接合部７２，７４は、タイヤの肩部を越えて、タイヤの側壁より下方に配置することができる(図４参照)。弓形トレッド区分は、型容器の頂部及び底部上に摺動自在に且つ角度をつけて取り付けられているので、型容器頂部の底部に対する閉鎖位置（図４）から部分的に開いた位置（図３）までの垂直方向の動きは、弓形トレッド区分の垂直方向上方への動き及び弓形トレッド区分のタイヤの回転軸から離れる径方向外方への動きに変換される。図２Ａ及び２Ｂに示された従来技術による弓形区分に分割された型と異なり、弓形区分に分割された型１０は、タイヤの頂部及び底部の弓形トレッド区分１８及び２４に分割されているので、弓形トレッド区分は、タイヤを型から取り外すためには、タイヤのトレッド深さから離れるのに十分な距離だけ径方向外方に伸びることが必要なだけである。頂部の弓形トレッド区分１８は型容器の頂部１６の截頭円錐形面７６上を摺動し、底部の弓形トレッド区分２４は型容器の底部の截頭円錐形面７８上を摺動する。截頭円錐形面７６及び７８は、各々、ピンキャビティ及びばねキャビティの軸５１及び５３に平行である。頂部及び底部の各々には、弓形トレッド区分内に設けられた穴と連通する複数の円周溝８０が設けられていて、型の内部と外部環境との間の排気通気口を提供している。型容器に対する各弓形トレッド区分の動きの容易性を助長するために、型容器の頂部及び底部の截頭円錐形面７６及び７８は、各々、ニッケル、ニッケル合金又はその他の適当な材料によって被覆又はメッキされても良い。各構成要素の上記の構造により、本発明の型は、ピン４０及び弓形トレッド区分内のばね着座及び容器の頂部及び底部によって最初は緩くガイドされ、最終的には、截頭円錐形面７６及び７８並びに着座面（６５，６６，６８，７０）によって、図４に示す正しく且つ正確な閉鎖位置へとガイドされる、自由浮遊区画を提供する。同じく図４に示されているように、頂部及び底部の弓形トレッド区分１８及び２４は、必ずしも型の中央の線において分離する必要はない。その代わりとして、型の頂部及び底部の弓形トレッド区分は、各々、型の中央の線Ｃ_Lの中心から若干ずれた位置で接合するパーティング面８４及び８５において分かれても良い。面８４及び８５の一方又は両方は、摺動運動を容易にして、弓形トレッド区分上の摩耗を減ずる被覆又はメッキされた面を設けても良い。頂部及び底部の弓形トレッド区分の中心からずれたパーティングによって、トレッドの設計におけるより大きな自由度をタイヤ設計者に許容することができる。例えば、頂部及び底部の弓形トレッド区分が型（又はトレッド）の中央の線Ｃ_L において分かれる場合には、このような型は、トレッドの中央の線においてタイヤの外周に沿って走る中央溝を供えたトレッドを有するタイヤを硬化させるのには適していない。なぜならば、タイヤのトレッドの溝部分に型のパーティングラインを生じさせるのは望ましくないからである。このような中心がずれたパーティング構造は、頂部及び底部の型部分１２及び１４に対して多かれ少なかれ等しい重量分布を生じさせる。９つより少ないか又は多い区分を使用しても良いことは想定されるけれども、図８及び９に示されているように、好ましい実施形態においては、９つの頂部の弓形トレッド区分１８と、９つの底部の弓形トレッド区分２４とが採用されている。底部の弓形トレッド区分２４の各々は接合部８６において接合し、頂部の弓形トレッド区分の各々は接合部８８において接合している。同じく、図８及び９に示されているように、弓形トレッド区分は、４０°の相等しい弓形の区分に等分に分割されていない。図示された互いに等しくない長さの弓形の区分は、区分の弧の長さの多様性を許容してトレッドの設計パラメータを多くする。図８は、図３の視線Ａ−Ａから見た底部の弓形トレッド区分の配置を示す平面図であり、図９は、図３の視線Ｂ−Ｂから見た頂部の弓形トレッド区分の配置を示す平面図である。従って、型が閉鎖位置にあって底部の弓形トレッド区分が頂部の弓形トレッド区分と接合しているとき(図４)、接合部８６のいずれもが接合部８８のいずれとも整合せず又は一直線に重なっていない。このタイプの構造は、型が閉鎖位置にあるときに頂部の弓形トレッド区分の底部の弓形トレッド区分に対する整合を維持する助けとなる。以上、空気圧タイヤを硬化させるための中央で分かれ且つ周方向に沿って弓形区分に分割された型の好ましい実施形態を説明した。しかしながら、上記の説明を念頭に置いた上で、本記載は例示のためにのみなされたものであること、本発明はここに記載された特定の実施形態に限定されるものではないこと、及び請求の範囲及びそれらの等価物によって規定された本発明の真の範囲から逸脱することなく、種々の配置換え、変形及び代替え例を実施し得ることが理解される。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項【提出日】１９９７年４月２９日（１９９７．４．２９）【補正内容】３４条補正の翻訳文請求の範囲１．未硬化タイヤを完全に硬化させるためのタイヤ型であって、頂部の型部分と、型の中央線を中心に同頂部の型部分から分離可能な底部の型部分とを含み、前記頂部の型部分は、開放位置から閉鎖位置まで前記底部の型部分に対して動くことができ、前記頂部の型部分は、第１の円形パターンの中心を通り且つ同円形パターンに対してほぼ直角に延びている第１の軸を中心として同第１の円形パターンで配列された複数の頂部の弓形トレッド区分を含む容器頂部を含み、同頂部の弓形トレッド区分の各々は、前記型が前記開放位置にあるときに、前記第１の軸から径方向外方に向かって前記頂部の弓形トレッド区分の各々を付勢する頂部の付勢機構によって前記容器頂部に結合されており、前記底部の型部分は、前記第１の直角なパターンにほぼ平行な第２の円形パターンで配列された複数の底部の弓形トレッド区分を含む容器底部を含み、前記第１の軸は、前記第２の円形パターンの中心を通り、前記底部の弓形トレッド区分の各々は、前記型が前記開放位置にあるときに、前記第１の軸から径方向外方に向かって前記底部の弓形区分の各々を付勢する底部の付勢機構によって前記容器底部に結合されており、前記複数の頂部の弓形トレッド区分は、前記型が前記閉鎖位置にあるときに、第１の組の接合部において相互に接合し、前記複数の底部の弓形トレッド区分は、前記型が前記閉鎖位置にあるときに、第２の組の接合部において相互に接合し、前記型が前記閉鎖位置にあるときに、前記第１の組の接合部のうちのいずれもが、前記第２の組の接合部のうちのいずれとも整合しないようになされたタイヤ型。２．請求項１に記載のタイヤ型であって、前記頂部の型部分が頂部の側壁部分を含み、前記底部の型部分が底部の側壁部分を含み、同頂部及び底部の側壁部分並びに前記頂部及び底部の弓形トレッド区分が加熱され、前記頂部及び底部の弓形トレッド区分の前記第１の軸に向かう径方向内方への動きを制限する各々の着座接合部において、前記頂部の側壁部分が前記頂部の弓形トレッド区分と接合し、前記底部の側壁部分が前記底部の弓形トレッド区分と接合するようになされた、タイヤ型。３．請求項２に記載のタイヤ型であって、前記頂部及び底部の側壁部分が、各々、前記容器の頂部及び容器の底部に各々取り付けられた交換可能な板を含む、タイヤ型。４．請求項２に記載のタイヤ型であって、前記着座接合部が、前記側壁部分の内側面にほぼ直角に配置されている、タイヤ型。５．請求項２に記載のタイヤ型であって、前記頂部の弓形トレッド区分のうちの少なくとも２つ及び前記底部の弓形トレッド区分のうちの少なくとも２つが、相異なる弧の長さである、タイヤ型。６．請求項５に記載のタイヤ型であって、前記複数の頂部の弓形トレッド区分が９つの区分に等しく、前記複数の底部の弓形トレッド区分が９つの区分に等しい、タイヤ型。７．請求項５に記載のタイヤ型であって、前記複数の頂部の弓形トレッド区分は、前記型が前記閉鎖位置にあるときに第１の組の接合部において相互に接合し、前記複数の底部の弓形トレッド区分は、前記型が前記閉鎖位置にあるときに第２の組の接合部において相互に接合し、当該型が前記閉鎖位置にあるときに、前記第１の組の接合部のいずれもが前記第２の組の接合部のいずれとも整合していない、タイヤ型。８．請求項２に記載のタイヤ型であって、当該型が閉鎖位置にあるときに、前記頂部及び底部の弓形トレッド区分が、当該型の中央線を含む面からずれた面内で接合するようになされた、タイヤ型。９．請求項８に記載のタイヤ型であって、前記頂部及び底部の付勢機構が、前記頂部及び底部の弓形トレッド区分の各々のための少なくとも２つのばね組立体を含み、当該型が更に、前記頂部及び底部の弓形トレッド区分の各々のための整合ピンを含み、同整合ピンは、前記底部の弓形トレッド区分の各々を前記容器底部と整合させ且つ前記頂部の弓形トレッド区分の各々を前記容器頂部と整合させる、ようになされた、タイヤ型。１０．請求項９に記載のタイヤ型であって、前記少なくとも２つのばね組立体及び前記少なくとも１つのピンが、互いに平行であるが同軸ではない相関関係で配置されている、タイヤ型。１１．請求項９に記載のタイヤ型であって、前記頂部及び底部の弓形トレッド区分がアルミニウムによって作られており、前記容器頂部及び底部が鋼によって作られている、タイヤ型。１２．請求項９に記載のタイヤ型であって、前記少なくとも２つのばね組立体が、各々、円筒形スリーブによって包囲された円筒形ばねを含み、前記少なくとも１つのピンが第１の端部において前記容器に固着されている、タイヤ型。１３．請求項１２に記載のタイヤ型であって、前記ピンの前記第１の端部と反対側の第２の端部が、前記弓形トレッド区分の前記第１の軸から離れる径方向外方への動きを制限するようになされた、タイヤ型。１４．請求項１０に記載のタイヤ型であって、前記容器の頂部及び底部には、各々、前記頂部の弓形トレッド区分及び底部の弓形トレッド区分を摺動させる截頭円錐形面が設けられている、タイヤ型。１５．請求項１４に記載のタイヤ型であって、前記截頭円錐形面には、同截頭円錐形面に対する前記弓形トレッド区分の摺動自在の動きを容易にする被覆又はメッキされた面が設けられている、タイヤ型。１６．請求項１５に記載のタイヤ型であって、前記被覆され又はメッキされた面がニッケルを含む、タイヤ型。１７．その内部で硬化されるタイヤの回転軸に対応する中心軸を中心に中心決めされ且つタイヤのプレス内に装備されたときに、タイヤの外周トレッド及び側壁部分の両方を硬化させるための内側の加熱された型の面を提供する、ほぼドーナツ状のタイヤ型であって、前記内側型面の上半分を提供するための頂部の型部分であって、頂部の型側壁板と、前記型が閉鎖位置にあるときに前記中心軸からほぼ等距離に配置され且つ相互に隣接して当接する複数の頂部の弓形トレッド区分と、を含む頂部の型部分と、前記内側型面の下半分を提供するための底部の型部分であって、底部の型側壁板と、前記型が閉鎖位置にあるときに前記中心軸からほぼ等距離に配置され且つ相互に隣接して当接する複数の底部の弓形トレッド区分と、を含む底部の型部分と、を含み、前記頂部及び底部の型側壁板は、タイヤ上に設けられたタイヤビードリングと接合して、前記プレスに沿った型と型内に装備された加熱された膨張可能な硬化ブラダーとが、同ブラダーを介して内側から並びに前記弓形トレッド区分及び前記型側壁板を介して外側から、タイヤに熱を伝達して、タイヤを完全に硬化させる加圧加熱装置を形成し、前記頂部の弓形トレッド区分の各々は、頂部のばね機構によって、前記底部の型部分に向かって弾性的に付勢され且つ前記型容器の頂部の截頭円錐形面に摺動自在に結合されて、閉鎖位置から開放位置へ向かう前記中心軸に沿った前記型容器頂部の垂直方向の動きが、前記頂部の弓形トレッド区分の、前記中心軸から離れる径方向外方へ向かう動きに変換されるようになされており、前記底部の弓形トレッド区分の各々は、底部のばね機構によって、前記頂部の型部分に向かって弾性的に付勢され且つ前記型容器の底部の截頭円錐形面に摺動自在に結合されて、閉鎖位置から開放位置へ向かう前記中心軸に沿った前記型容器頂部の垂直方向の動きが、前記底部の弓形トレッド区分の、前記中心軸から離れる径方向外方へ向かう動きに変換されるようになされており、前記複数の頂部の弓形トレッド区分は、前記型が前記閉鎖位置にあるときに、第１の組の接合部において相互に接合し、前記複数の底部の弓形トレッド区分は、前記型が前記閉鎖位置にあるときに、第２の組の接合部において相互に接合し、前記型が前記閉鎖位置にあるときに、前記第１の組の接合部のうちのいずれもが、前記第２の組の接合部のうちのいずれとも整合しないようになされたタイヤ型。１８．請求項１７に記載のタイヤ型であって、前記頂部及び底部の型部分が型の中央線において接合し、前記頂部及び底部の弓形トレッド区分は、当該型が閉鎖位置にあるときに、前記型の中央線を含む面からずれた面内で相互に接合する、タイヤ型。１９．請求項１７に記載のタイヤ型であって、前記頂部及び底部の弓形トレッド区分が前記中心軸に向かう径方向内方への動きを制限する各々の着座接合部において、前記頂部の型側壁部分が前記頂部の弓形トレッド区分と接合し、前記底部の型側壁部分が前記底部の弓形トレッド区分と接合するようになされた、タイヤ型。２０．請求項１７に記載のタイヤ型であって、前記頂部の弓形トレッド区分のうちの少なくとも２つ及び前記底部の弓形トレッド区分のうちの少なくとも２つが、相異なる弧の長さである、タイヤ型。２１．請求項１７に記載のタイヤ型であって、前記頂部及び底部のばね機構が、各々、前記頂部及び底部の弓形トレッド区分の各々に対して、前記型容器の頂部及び底部との整合を容易にするための少なくとも１つの整合ピンと、同整合ピンと平行ではあるが同軸ではない相関関係で配置された少なくとも２つのばねと、を含むタイヤ型。２２．請求項２１に記載のタイヤ型であって、前記ピンが、前記中心軸から離れる径方向外方への前記弓形トレッド区分の動きを制限するようになされた、タイヤ型。【図１】【図２】【図３】【図４】【図５】【図６】【図７】【図８】【図９】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ)，ＵＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＺ，ＶＮ (72)発明者セバク，エドワード・シーアメリカ合衆国オハイオ州44718，キャントン，フルトン・ドライブ・ノース・ウエスト 3123 (72)発明者セーム，ニールアメリカ合衆国オハイオ州44312，アクロン，クリスタル・ドライブ 1946 (72)発明者ストーチ，ジェームズ・シーアメリカ合衆国ノース・カロライナ州 28226，シャーロット，オスプリー・ドライブ 10931 (72)発明者テイラー，ジョン・ティーアメリカ合衆国サウス・カロライナ州 29715，テガ・ケイ，ボン・ヴィラ・ウェイ 2104 (72)発明者タリー，ジェームズアメリカ合衆国サウス・カロライナ州 29710，クローバー，ホーランド・ドライブ 6012 【要約の続き】各々の弓形トレッド区分のためのピン組立体（３６）が、弓形トレッド区分の径方向外方に向かう動きを制限する。

Claims

【特許請求の範囲】１．未硬化タイヤを完全に硬化させるためのタイヤ型であって、頂部の型部分と、型の中央線を中心に同頂部の型部分から分離可能な底部の型部分とを含み、前記頂部の型部分は、開放位置から閉鎖位置まで前記底部の型部分に対して動くことができ、前記頂部の型部分は、第１の円形パターンの中心を通り且つ同円形パターンに対してほぼ直角に延びている第１の軸を中心として同第１の円形パターンで配列された複数の頂部の弓形トレッド区分を含む容器頂部を含み、同頂部の弓形トレッド区分の各々は、前記型が前記開放位置にあるときに、前記第１の軸から径方向外方に向かって前記頂部の弓形区分の各々を付勢する頂部の付勢機構によって前記容器頂部に結合されており、前記底部の型部分は、前記第１の直角なパターンにほぼ平行な第２の円形パターンで配列された複数の底部の弓形トレッド区分を含む容器底部を含み、前記第１の軸は、前記第２の円形パターンの中心を通り、前記底部の弓形トレッド区分の各々は、前記型が前記開放位置にあるときに、前記第１の軸から径方向外方に向かって前記底部の弓形区分の各々を付勢する底部の付勢機構によって前記容器底部に結合されている、ようになされたタイヤ型。２．請求項１に記載のタイヤ型であって、前記頂部の型部分が頂部の側壁部分を含み、前記底部の型部分が底部の側壁部分を含み、同頂部及び底部の側壁部分並びに前記頂部及び底部の弓形トレッド区分が加熱され、前記頂部及び底部の弓形トレッド区分の前記第１の軸に向かう径方向内方への動きを制限する各々の着座接合部において、前記頂部の側壁部分が前記頂部の弓形トレッド区分と接合し、前記底部の側壁部分が前記底部の弓形トレッド区分と接合するようになされた、タイヤ型。３．請求項２に記載のタイヤ型であって、前記頂部及び底部の側壁部分が、各々、前記容器の頂部及び容器の底部に各々取り付けられた交換可能な板を含む、タイヤ型。４．請求項２に記載のタイヤ型であって、前記着座接合部が、タイヤのＳ−直径の位置において、前記側壁部分の内側面にほぼ直角に配置されている、タイヤ型。５．請求項２に記載のタイヤ型であって、前記頂部の弓形トレッド区分のうちの少なくとも２つ及び前記底部の弓形トレッド区分のうちの少なくとも２つが、相異なる弧の長さである、タイヤ型。６．請求項５に記載のタイヤ型であって、前記複数の頂部の弓形トレッド区分が９つの区分に等しく、前記複数の底部の弓形トレッド区分が９つの区分に等しい、タイヤ型。７．請求項５に記載のタイヤ型であって、前記複数の頂部の弓形トレッド区分は、前記型が前記閉鎖位置にあるときに第１の組の接合部において相互に接合し、前記複数の底部の弓形トレッド区分は、前記型が前記閉鎖位置にあるときに第２の組の接合部において相互に接合し、当該型が前記閉鎖位置にあるときに、前記第１の組の接合部のいずれもが前記第２の組の接合部のいずれとも整合していない、タイヤ型。８．請求項２に記載のタイヤ型であって、当該型が閉鎖位置にあるときに、前記頂部及び底部の弓形トレッド区分が、当該型の中央線を含む面からずれた面内で接合するようになされた、タイヤ型。９．請求項８に記載のタイヤ型であって、前記頂部及び底部の付勢機構が、前記頂部及び底部の弓形トレッド区分の各々のための少なくとも２つのばね組立体を含み、当該型が更に、前記頂部及び底部の弓形トレッド区分の各々のための整合ピンを含み、同整合ピンは、前記底部の弓形トレッド区分の各々を前記容器底部と整合させ且つ前記頂部の弓形トレッド区分の各々を前記容器頂部と整合させる、ようになされた、タイヤ型。１０．請求項９に記載のタイヤ型であって、前記少なくとも２つのばね組立体及び前記少なくとも１つのピンが、互いに平行であるが同軸ではない相関関係で配置されている、タイヤ型。１１．請求項９に記載のタイヤ型であって、前記頂部及び底部の弓形トレッド区分がアルミニウムによって作られており、前記容器頂部及び底部が鋼によって作られている、タイヤ型。１２．請求項９に記載のタイヤ型であって、前記少なくとも２つのばね組立体が、各々、円筒形スリーブによって包囲された円筒形ばねを含み、前記少なくとも１つのピンが第１の端部において前記容器に固着されている、タイヤ型。１３．請求項１２に記載のタイヤ型であって、前記ピンの前記第１の端部と反対側の第２の端部が、前記弓形トレッド区分の前記第１の軸から離れる径方向外方への動きを制限するようになされた、タイヤ型。１４．請求項１０に記載のタイヤ型であって、前記容器の頂部及び底部には、各々、前記頂部の弓形トレッド区分及び底部の弓形トレッド区分を摺動させる截頭円錐形面が設けられている、タイヤ型。１５．請求項１４に記載のタイヤ型であって、前記截頭円錐形面には、同截頭円錐形面に対する前記弓形トレッド区分の摺動自在の動きを容易にする被覆又はメッキされた面が設けられている、タイヤ型。１６．請求項１５に記載のタイヤ型であって、前記被覆され又はメッキされた面がニッケルを含む、タイヤ型。１７．その内部で硬化されるタイヤの回転軸に対応する中心軸を中心に中心決めされ且つタイヤのプレス内に装備されたときに、タイヤの外周トレッド及び側壁部分の両方を硬化させるための内側の加熱された型の面を提供する、ほぼドーナツ状のタイヤ型であって、前記内側型面の上半分を提供するための頂部の型部分であって、頂部の型側壁板と、前記型が閉鎖位置にあるときに前記中心軸からほぼ等距離に配置され且つ相互に隣接して当接する複数の頂部の弓形トレッド区分と、を含む頂部の型部分と、前記内側型面の下半分を提供するための底部の型部分であって、底部の型側壁板と、前記型が閉鎖位置にあるときに前記中心軸からほぼ等距離に配置され且つ相互に隣接して当接する複数の底部の弓形トレッド区分と、を含む底部の型部分と、を含み、前記頂部及び底部の型側壁板は、タイヤ上に設けられたタイヤビードリングと接合して、前記プレスに沿った型と型内に装備された加熱された膨張可能な硬化ブラダーとが、同ブラダーを介して内側から並びに前記弓形トレッド区分及び前記型側壁板を介して外側から、タイヤに熱を伝達して、タイヤを完全に硬化させる加圧加熱装置を形成し、前記頂部の弓形トレッド区分の各々は、頂部のばね機構によって、前記底部の型部分に向かって弾性的に付勢され且つ前記型容器の頂部の截頭円錐形面に摺動自在に結合されて、閉鎖位置から開放位置へ向かう前記中心軸に沿った前記型容器頂部の垂直方向の動きが、前記頂部の弓形トレッド区分の、前記中心軸から離れる径方向外方へ向かう動きに変換されるようになされており、前記底部の弓形トレッド区分の各々は、底部のばね機構によって、前記頂部の型部分に向かって弾性的に付勢され且つ前記型容器の底部の截頭円錐形面に摺動自在に結合されて、閉鎖位置から開放位置へ向かう前記中心軸に沿った前記型容器頂部の垂直方向の動きが、前記底部の弓形トレッド区分の、前記中心軸から離れる径方向外方へ向かう動きに変換されるようになされている、タイヤ型。１８．請求項１７に記載のタイヤ型であって、前記頂部及び底部の型部分が型の中央線において接合し、前記頂部及び底部の弓形トレッド区分は、当該型が閉鎖位置にあるときに、前記型の中央線を含む面からずれた面内で相互に接合する、タイヤ型。１９．請求項１７に記載のタイヤ型であって、前記頂部及び底部の弓形トレッド区分が前記中心軸に向かう径方向内方への動きを制限する各々の着座接合部において、前記頂部の型側壁部分が前記頂部の弓形トレッド区分と接合し、前記底部の型側壁部分が前記底部の弓形トレッド区分と接合するようになされた、タイヤ型。２０．請求項１７に記載のタイヤ型であって、前記頂部の弓形トレッド区分のうちの少なくとも２つ及び前記底部の弓形トレッド区分のうちの少なくとも２つが、相異なる弧の長さである、タイヤ型。２１．請求項１７に記載のタイヤ型であって、前記頂部及び底部のばね機構が、各々、前記頂部及び底部の弓形トレッド区分の各々に対して、前記型容器の頂部及び底部との整合を容易にするための少なくとも１つの整合ピンと、同整合ピンと平行ではあるが同軸ではない相関関係で配置された少なくとも２つのばねと、を含むタイヤ型。２２．請求項２１に記載のタイヤ型であって、前記ピンが、前記中心軸から離れる径方向外方への前記弓形トレッド区分の動きを制限するようになされた、タイヤ型。