JP2019025933A - Mounting structure of air conditioning duct for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の空調ダクト取付構造に関し、特に予め車体側に搭載された空調装置の空気送出口とデフロスタダクト及びベントダクトのダクト上流端部とが接続される車両の空調ダクト取付構造に関する。 The present invention relates to an air conditioning duct mounting structure for a vehicle, and more particularly to an air conditioning duct mounting structure for a vehicle in which an air outlet of an air conditioner mounted in advance on the vehicle body side and a duct upstream end of a defroster duct and a vent duct are connected.
従来より、車両には、送風機としてのブロアモータと、冷却用熱交換器と、加熱用熱交換器等を備えた空調装置が搭載され、この空調装置は車体前部に設けられたインスツルメントパネル（以下、インパネと略す。）内部に収容されている。
このインパネには、乗員に空調風を供給するベントエア吹出口と、フロントウインドガラスに空調風を供給するデフロスタ吹出口と、サイドガラスに空調風を供給するデミスタ吹出口等が形成され、これらの吹出口と空調装置の空気送出口とを接続する合成樹脂製の複数のダクトが設けられている。
Conventionally, a vehicle is equipped with a blower motor as a blower, a heat exchanger for cooling, a heat exchanger for heating, and the like. This air conditioner is an instrument panel provided at the front of the vehicle body. (Hereafter, abbreviated as instrument panel.) Housed inside.
The instrument panel has a vent air outlet for supplying conditioned air to the occupant, a defroster outlet for supplying conditioned air to the front windshield, a demister outlet for supplying conditioned air to the side glass, and the like. And a plurality of synthetic resin ducts for connecting the air outlet of the air conditioner.
一般に、インパネは、サブアセンブリステーションで車幅方向に延びるクロスカービーム（ステアリングメンバとも言う）に対して各種部品と共に組み付けられてインパネモジュールに形成された後、このインパネモジュールが車体搬送ライン上を搬送されている車体に対して組み付けられる。
特許文献１の空調ダクト取付構造は、ブロー成形により一体化された空調ダクトにクロスカービームに固定するための第１取付座と、インパネを固定するための第２取付座とを形成し、空調ダクトが第１取付座においてクロスカービームに固定され、インパネが空調ダクトに載置された状態で第２取付座において空調ダクトに固定されている。
In general, an instrument panel is assembled with various parts to a cross car beam (also called a steering member) extending in the vehicle width direction at a sub-assembly station and formed into an instrument panel module. It is assembled to the car body.
The air-conditioning duct mounting structure of Patent Document 1 forms a first mounting seat for fixing to a cross car beam on an air-conditioning duct integrated by blow molding, and a second mounting seat for fixing an instrument panel. The duct is fixed to the cross car beam at the first mounting seat, and the instrument panel is fixed to the air conditioning duct at the second mounting seat in a state of being mounted on the air conditioning duct.
車両組立工程において、インパネモジュールを車体のフロントドア開口部から車室内に搬入し、ダッシュパネルに対して正面上方から取り付け位置に向けて斜め下方に移動させて位置決めした後、クロスカービームの左右両端部に設置された取付ブラケットが左右のヒンジピラーに夫々締結される。
それ故、インパネモジュールを用いた組立方法では、空調装置の空気送出口と各空調ダクトの上流端部とはウレタン等の緩衝材を介して単に突き合わせ接続されている。
In the vehicle assembly process, the instrument panel module is carried into the vehicle compartment from the front door opening of the vehicle body, moved to the mounting position diagonally downward from the upper front to the dash panel, and then positioned at the left and right ends of the cross car beam. The mounting brackets installed on the right and left hinge pillars are respectively fastened.
Therefore, in the assembly method using the instrument panel module, the air outlet of the air conditioner and the upstream end of each air conditioning duct are simply connected to each other via a cushioning material such as urethane.
また、空調装置の空気送出口と各空調ダクトの上流端部とをアダプタを介して接続する技術も提案されている。
特許文献２の車両の送風部構造は、空調装置の空気送出口とデフロスタダクトの上流端部との間にアダプタダクトを介在し、このアダプタダクトを軸心周りに設定角度回転させることにより左ハンドル仕様と右ハンドル仕様の何れの仕様のデフロスタダクトにも接続可能に構成されている。
A technique for connecting an air outlet of an air conditioner and an upstream end of each air conditioning duct via an adapter has also been proposed.
The air blower structure of a vehicle disclosed in Patent Document 2 has an adapter duct interposed between an air outlet of an air conditioner and an upstream end of a defroster duct, and the adapter duct is rotated around a central axis by a set angle so that the left handle It can be connected to the defroster duct of either specification or right handle specification.
通常、デフロフタダクトやベントダクト等の空調ダクトは、コスト、重量及び成形性の観点から、合成樹脂材料をブロー成形或いは射出成形によって形成されている。
また、合成樹脂製の空調ダクトの剛性は然程高くなく、特に、ブロー成形で薄肉形成された空調ダクトの剛性は低く、形状保持性が低下する。
それ故、特許文献１の技術のように、クロスカービームに設けられた支持部材によって固定された第１取付座が形成されているダクト（例えば、ベントダクト）の上流端部は位置精度が確保されているものの、第１取付座から離間した位置に設けられたダクト（例えば、デフロスタダクト）の上流端部はベントダクトに比べて空調装置の空気送出口に対する位置ずれが大きくなり、空気送出口と各空調ダクトの上流端部との接続部分に隙間が形成された場合には、組付不良が生じる虞がある。
In general, air conditioning ducts such as a defloat duct and a vent duct are formed by blow molding or injection molding a synthetic resin material from the viewpoint of cost, weight, and moldability.
In addition, the rigidity of the air conditioning duct made of synthetic resin is not so high. In particular, the rigidity of the air conditioning duct formed thin by blow molding is low, and the shape retainability is lowered.
Therefore, as in the technique of Patent Document 1, the upstream end portion of the duct (for example, the vent duct) in which the first mounting seat fixed by the support member provided on the crosscar beam is formed ensures the positional accuracy. However, the upstream end of a duct (for example, a defroster duct) provided at a position separated from the first mounting seat has a larger positional shift with respect to the air outlet of the air conditioner than the vent duct. If a gap is formed at the connection portion between the air conditioning duct and the upstream end of each air conditioning duct, there is a risk of assembly failure.
クロスカービームを挟んで、前側にデフロスタダクトを配置すると共に後側にベントダクトを配置し、デフロスタダクトとベントダクトを夫々取付ブラケットを介してクロスカービームに支持することにより、各空調ダクトの上流端部の位置精度を確保することができ、組付不良を回避することができる。
しかし、クロスカービームの後側にベントダクトが配設されるため、インパネの後端部分が後方の車室内に大きく張り出し、乗員の室内スペースが狭くなることから、カップホルダーやセンターコンソール等内装品のレイアウトに影響を与える虞がある。
A defroster duct is arranged on the front side and a vent duct is arranged on the rear side across the crosscar beam, and the defroster duct and the vent duct are supported by the crosscar beam via mounting brackets, so that the upstream of each air conditioning duct. The position accuracy of the end portion can be ensured, and assembly failure can be avoided.
However, since a vent duct is arranged on the rear side of the cross car beam, the rear end of the instrument panel projects greatly into the rear passenger compartment, reducing the passenger compartment space, so interior items such as cup holders and center consoles This may affect the layout.
本発明の目的は、室内スペースを確保しつつインパネモジュールの組付不良を回避可能な車両の空調ダクト取付構造等を提供することである。 An object of the present invention is to provide a vehicle air-conditioning duct mounting structure and the like that can avoid an instrument panel module assembly failure while securing an indoor space.
請求項１の車両の空調ダクト取付構造は、車幅方向に延びるクロスメンバ部材とこのクロスメンバ部材よりも前側に配設されたデフロスタダクト及びベントダクトと前記ダクトのデフロスタ吹出口及びベント吹出口とを備えたインパネモジュールを有し、前記インパネモジュールのクロスメンバ部材を車体に取り付けることにより、予め車体側に搭載された空調装置の空気送出口と前記ダクトのダクト上流端部とが接続される車両の空調ダクト取付構造において、前記デフロスタダクト及びベントダクトのうち前記クロスメンバ部材から前方に離間して配設された前記デフロスタダクトの上流端部を支持するダクトパネルを設け、前記ダクトパネルが、前記デフロスタダクトの上流端部を前記空気送出口の対応部分に位置決めする第１接続部と、前記第１接続部を前記クロスメンバ部材に支持する第１支持部と、前記第１接続部と第１支持部とを連結する連結部とを有し、前記連結部が、前記デフロスタダクトよりも後方に配置されたベントダクトの上流端部を前記空気送出口の対応部分に位置決めする第２接続部を構成したことを特徴としている。 An air conditioning duct mounting structure for a vehicle according to claim 1 includes a cross member member extending in the vehicle width direction, a defroster duct and a vent duct disposed on the front side of the cross member member, and a defroster outlet and a vent outlet of the duct. A vehicle in which an air outlet of an air conditioner previously mounted on the vehicle body side and a duct upstream end of the duct are connected by attaching a cross member member of the instrument panel module to the vehicle body In the air-conditioning duct mounting structure, a duct panel that supports an upstream end portion of the defroster duct that is disposed forwardly away from the cross member member among the defroster duct and the vent duct is provided, and the duct panel includes the duct panel, A first connecting portion for positioning an upstream end portion of the defroster duct at a corresponding portion of the air delivery port And a first support part for supporting the first connection part on the cross member member, and a connection part for connecting the first connection part and the first support part, wherein the connection part is provided by the defroster duct. Further, the second connection portion is configured to position the upstream end portion of the vent duct arranged at the rear to the corresponding portion of the air outlet.
この車両の空調ダクト取付構造では、デフロスタダクトの上流端部を支持するダクトパネルが、前記デフロスタダクトの上流端部を前記空気送出口の対応部分に位置決めする第１接続部と、前記第１接続部を前記クロスメンバ部材に支持する第１支持部と、前記第１接続部と第１支持部とを連結する連結部とを有するため、クロスメンバ部材から前方に離間して配設されたデフロスタダクトの上流端部をダクトパネルを介して車体に対して精度良く支持することができる。第１接続部と第１支持部とを連結する連結部が、前記デフロスタダクトよりも後方に配置されたベントダクトの上流端部を前記空気送出口の対応部分に位置決めする第２接続部を構成するため、クロスメンバ部材よりも前方に配設されたベントダクトの上流端部を専用の取付ブラケットを介することなく車体に対して精度良く支持することができる。
これにより、インパネの後端部分が後方の車室内に大きく張り出すことを防止しつつ、空調装置の空気送出口と各空調ダクトの上流端部との接続部分との組付精度を向上することができる。
In this vehicle air-conditioning duct mounting structure, a duct panel that supports an upstream end portion of the defroster duct positions the upstream end portion of the defroster duct at a corresponding portion of the air outlet, and the first connection. A first support part for supporting the part on the cross member member, and a connecting part for connecting the first connection part and the first support part. The upstream end portion of the duct can be accurately supported with respect to the vehicle body via the duct panel. The connecting portion that connects the first connecting portion and the first supporting portion constitutes a second connecting portion that positions the upstream end portion of the vent duct disposed behind the defroster duct at the corresponding portion of the air outlet. Therefore, it is possible to accurately support the upstream end portion of the vent duct disposed in front of the cross member member with respect to the vehicle body without using a dedicated mounting bracket.
This improves the assembly accuracy between the air outlet of the air conditioner and the connecting portion between the upstream ends of the air conditioning ducts while preventing the rear end of the instrument panel from protruding greatly into the rear passenger compartment. Can do.
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記クロスメンバ部材が、左右１対のヒンジピラー間を車幅方向に連結するクロスカービームであることを特徴としている。
この構成によれば、クロスカービームよりも前方に配設された各空調ダクトの上流端部をダクトパネルを介して車体に対して精度良く支持することができる。
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the cross member member is a cross car beam that connects a pair of left and right hinge pillars in the vehicle width direction.
According to this structure, the upstream end part of each air-conditioning duct arrange | positioned ahead of a cross car beam can be accurately supported with respect to a vehicle body via a duct panel.
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記ダクトパネルが、前記第１接続部と第２接続部との間において第２支持部を介して前記クロスメンバ部材に支持されたことを特徴としている。
この構成によれば、各空調ダクトの上流端部の支持剛性を高くすることができる。
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the invention, the duct panel is supported by the cross member member via a second support portion between the first connection portion and the second connection portion. It is characterized by that.
According to this structure, the support rigidity of the upstream end part of each air conditioning duct can be made high.
請求項４の発明は、請求項１〜３の何れか１項の発明において、前記第１接続部が、前記デフロスタ吹出口と側面視にて前後方向に重複するように配設されたことを特徴としている。
この構成によれば、デフロスタダクトの前後方向に対する湾曲を抑制することができ、構造の簡単化を図ることができる。
請求項５の発明は、請求項１〜４の何れか１項の発明において、後方上り傾斜状に延びるフロントウインドガラスを有し、前記第１接続部の前端部が、前記デフロスタ吹出口の前端部よりも車体前方に配設されたことを特徴としている。
この構成によれば、デフロスタダクトの吹出速度を増すことができ、デフロスタ性能を向上することができる。
The invention of claim 4 is the invention of any one of claims 1 to 3, wherein the first connection portion is disposed so as to overlap the defroster outlet in the front-rear direction in a side view. It is a feature.
According to this configuration, bending of the defroster duct in the front-rear direction can be suppressed, and the structure can be simplified.
The invention of claim 5 is the invention of any one of claims 1 to 4, further comprising a front window glass extending in a rearwardly upward inclined shape, wherein the front end portion of the first connection portion is the front end of the defroster outlet. It is characterized by being disposed in front of the vehicle body rather than the portion.
According to this configuration, the blowing speed of the defroster duct can be increased and the defroster performance can be improved.
請求項６の発明は、請求項１〜５の何れか１項の発明において、前記インパネモジュールが空調風を車体側部に供給するデミスタダクトを備え、前記第１接続部が前記デミスタダクトの上流端部を位置決めすることを特徴としている。
この構成によれば、クロスメンバ部材から前方に離間して配設されたデミスタダクトの上流端部をダクトパネルを介して車体に対して精度良く支持することができる。
The invention of claim 6 is the invention according to any one of claims 1 to 5, wherein the instrument panel module includes a demister duct for supplying conditioned air to a side portion of the vehicle body, and the first connecting portion is upstream of the demister duct. It is characterized by positioning the end.
According to this configuration, the upstream end portion of the demister duct disposed forwardly away from the cross member member can be accurately supported with respect to the vehicle body via the duct panel.
請求項７の発明は、請求項１〜６の何れか１項の発明において、少なくとも前記第１接続部に上方に延設されて前記デフロスタダクトの上流端部に嵌合する延設部が設けられたことを特徴としている。
この構成によれば、デフロスタダクトの上流端部とダクトパネルとの連結強度を高くすることができる。
The invention according to claim 7 is the invention according to any one of claims 1 to 6, wherein an extended portion that extends upward at least in the first connection portion and fits to an upstream end portion of the defroster duct is provided. It is characterized by that.
According to this configuration, the connection strength between the upstream end portion of the defroster duct and the duct panel can be increased.
本発明の車両の空調ダクト取付構造によれば、ダクトパネルをクロスメンバ部材に支持させることにより、室内スペースを確保しつつインパネモジュールの組付不良を回避することができる。 According to the air-conditioning duct mounting structure for a vehicle of the present invention, the installation of the instrument panel module can be avoided while securing the indoor space by supporting the duct panel on the cross member member.
以下、本発明を実施するための形態について実施例に基づいて説明する。
尚、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を限定することを意図するものではない。また、以下の図において、矢印Ｆ方向を前方、矢印Ｌ方向を左方、矢印Ｕ方向を上方として説明する。
Hereinafter, modes for carrying out the present invention will be described based on examples.
In addition, the following description is only illustrations essentially and does not intend limiting the present invention, its application thing, or its use. Moreover, in the following drawings, the arrow F direction will be described as the front, the arrow L direction as the left, and the arrow U direction as the upward.
以下、本発明の実施例１について図１〜図８に基づいて説明する。
まず、実施例１に係る車両Ｖの概略構成について説明する。
図１に示すように、この車両Ｖは、車体の左側にステアリングホイール（図示略）が配置された左ハンドル車両である。
車両Ｖは、エンジンルームと車室とを前後に仕切る後方下がり傾斜状のダッシュパネル１と、このダッシュパネル１の後端に連なるフロアパネル２と、ダッシュパネル１の左右両側に連結されると共に鉛直状に延びる左右１対のヒンジピラー３と、これら１対のヒンジピラー３の上端部から上方に夫々延びる左右１対のフロントピラー４と、ダッシュパネル１の後側に配設された合成樹脂製のインスツルメントパネル（以下、インパネと略す。）５と、車幅方向に延びるクロスカービーム６等を備えている。
Embodiment 1 of the present invention will be described below with reference to FIGS.
First, a schematic configuration of the vehicle V according to the first embodiment will be described.
As shown in FIG. 1, the vehicle V is a left-hand drive vehicle in which a steering wheel (not shown) is disposed on the left side of the vehicle body.
The vehicle V is connected to both the left and right sides of the dash panel 1 and a vertical dash panel 1 that is inclined backward and downward to partition the engine room and the vehicle compartment in the front and rear, the rear panel of the dash panel 1 and the vertical. A pair of left and right hinge pillars 3 extending in a shape, a pair of left and right front pillars 4 extending upward from the upper ends of the pair of hinge pillars 3, and a synthetic resin inboard disposed on the rear side of the dash panel 1. A instrument panel (hereinafter abbreviated as instrument panel) 5 and a cross car beam 6 extending in the vehicle width direction are provided.
上下に延びる１対のヒンジピラー３は、ドア開口を開閉可能な左右１対のフロントドア（図示略）が回動自在に夫々支持されている。
クロスカービーム６は、左右両端部が左右１対の取付ブラケット６ａを介して１対のヒンジピラー３に夫々固定され、左側途中部が上下に延びるステー８を介して車体、例えばフロアパネル２に形成されたトンネル部、に固定されている。
このクロスカービーム６の左側途中部には、ステアリングシャフトを回転可能に支持するステアリングコラムが固定されている（何れも図示略）。
ダッシュパネル１の上部には、後方上り傾斜状に延びるフロントウインドガラス７ａの下端部を支持するカウルボックスの後部を構成する縦壁状のダッシュカウル７が設置されている。このダッシュカウル７の車幅方向途中部は、前後に延びるカウルブラケット９を介してクロスカービーム６の途中部と連結されている（図７参照）。
In the pair of hinge pillars 3 extending vertically, a pair of left and right front doors (not shown) capable of opening and closing the door opening are rotatably supported.
The cross car beam 6 is formed on the vehicle body, for example, the floor panel 2 via a stay 8 whose left and right ends are fixed to a pair of hinge pillars 3 via a pair of left and right mounting brackets 6a and whose left middle part extends vertically. Is fixed to the tunnel part.
A steering column for rotatably supporting the steering shaft is fixed to the left halfway portion of the cross car beam 6 (both not shown).
On the upper part of the dash panel 1, a vertical wall-shaped dash cowl 7 that constitutes a rear portion of a cowl box that supports a lower end portion of a front window glass 7 a extending in a rearward and upward inclined manner is installed. The middle part of the dash cowl 7 in the vehicle width direction is connected to the middle part of the cross car beam 6 via a cowl bracket 9 extending in the front-rear direction (see FIG. 7).
図２，図３に示すように、ダッシュパネル１の後側壁部には、空調装置１０（ＨＶＡＣ（Heating Ventilating Air-Conditioning））が支持されている。
空調装置１０は、上端部分に空調風を上方に向けて送り出す空気送出口１１が形成され、ブロアモータと、エアミックスドア（何れも図示略）と、冷媒により空調風を冷却する蒸発器であるエバポレータ１２と、エンジン冷却後の温水により空調風を加熱するヒータコア１３等を備えている。この空気送出口１１は、平面視にて略矩形状に形成され、空調風の供給部位毎に前後２列の開口を複数に区分している。具体的には、左右１対のセンタベント送出口１１ａが、後側中央部分、左右１対のサイドベント送出口１１ｂが、１対のセンタベント送出口１１ａの左右両側部分、デフロスタ送出口１１ｃが、前側中央部分、左右１対のデミスタ送出口１１ｄが、デフロスタ送出口１１ｃの左右両側部分に夫々割り当てられている。
これらの送出口１１ａ〜１１ｄの枠部上面には、気密性を確保するため、弾性体１４（例えば、ウレタン）が枠形状に沿って配置されている。
As shown in FIGS. 2 and 3, an air conditioner 10 (HVAC (Heating Ventilating Air-Conditioning)) is supported on the rear side wall portion of the dash panel 1.
The air conditioner 10 is provided with an air outlet 11 for sending conditioned air upward at the upper end portion, and an evaporator that is an evaporator that cools the conditioned air with a blower motor, an air mix door (all not shown), and a refrigerant. 12 and a heater core 13 for heating the conditioned air with warm water after cooling the engine. The air outlet 11 is formed in a substantially rectangular shape in plan view, and the front and rear two rows of openings are divided into a plurality for each supply portion of the conditioned air. Specifically, the left and right pair of center vent outlets 11a are the rear center portion, the left and right pair of side vent outlets 11b are the left and right side portions of the pair of center vent outlets 11a, and the defroster outlet 11c. The front center portion and a pair of left and right demister outlets 11d are respectively assigned to the left and right side portions of the defroster outlet 11c.
In order to ensure airtightness, elastic bodies 14 (for example, urethane) are arranged along the frame shape on the upper surface of the frame portions of these delivery ports 11a to 11d.
次に、インパネモジュールＭについて説明する。
車両組立工程では、別のアセンブリステーションで組み立てられたインパネモジュールＭが車体搬送ラインによって搬送されている車体に対して搭載されている。
図４，図５に示すように、インパネモジュールＭは、インパネ５と、クロスカービーム６と、左右１対のセンタベントダクト２１と、左右１対のサイドベントダクト２２と、デフロスタダクト２３と、左右１対のデミスタダクト２４と、ダクトパネル３０等を備えている。
Next, the instrument panel module M will be described.
In the vehicle assembly process, the instrument panel module M assembled at another assembly station is mounted on the vehicle body conveyed by the vehicle body conveyance line.
4 and 5, the instrument panel module M includes an instrument panel 5, a cross car beam 6, a pair of left and right center vent ducts 21, a pair of left and right side vent ducts 22, a defroster duct 23, A pair of left and right demister ducts 24, a duct panel 30 and the like are provided.
まず、インパネ５について説明する。
インパネ５の上端部分には、後部中央部分に左右１対のセンタベント吹出口５ａと、後部左右端側部分に左右１対のサイドベント吹出口５ｂと、前部中央部分にデフロスタ吹出口５ｃと、前部左右両端部に左右１対のデミスタ吹出口５ｄとが夫々連通状に形成されている。
これら吹出口５ａ，５ｂ，５ｄは略同じ高さ位置に形成され、吹出口５ｃは、吹出口５ａ，５ｂ，５ｄよりも僅かに高い高さ位置に形成されている。
First, the instrument panel 5 will be described.
The upper part of the instrument panel 5 has a pair of left and right center vent outlets 5a at the rear center part, a pair of left and right side vent outlets 5b at the rear left and right end parts, and a defroster outlet 5c at the front center part. A pair of left and right demister outlets 5d are formed in communication with the left and right ends of the front part.
These air outlets 5a, 5b, 5d are formed at substantially the same height position, and the air outlet 5c is formed at a height position slightly higher than the air outlets 5a, 5b, 5d.
次に、ダクト２１〜２４について説明する。
各空調ダクト２１〜２４は、合成樹脂を主材料とされ、デフロスタダクト２３が射出成形で断面略矩形状に形成され、それ以外のダクト２１，２２，２４がブロー成形で断面略矩形状に形成されている。これらのダクト２１〜２４の上流端部分は、上下に延びるように夫々構成され、各上流端部は同一平面上において下方に向けて開口している。
Next, the ducts 21 to 24 will be described.
Each of the air conditioning ducts 21 to 24 is made of synthetic resin as a main material, the defroster duct 23 is formed by injection molding to have a substantially rectangular cross section, and the other ducts 21, 22, and 24 are formed by blow molding to have a substantially rectangular cross section. Has been. The upstream end portions of these ducts 21 to 24 are configured to extend vertically, and each upstream end portion opens downward on the same plane.
１対のセンタベントダクト２１は、下流端部が１対のセンタベント吹出口５ａに夫々連結するように略水平方向に緩湾曲状に夫々延設されている。これら１対のセンタベントダクト２１は、１対のセンタベント送出口１１ａから流出された空調風を１対のセンタベント吹出口５ａから車室内に夫々供給している。
１対のサイドベントダクト２２は、下流端部が１対のサイドベント吹出口５ｂに夫々連結するように略水平方向に略Ｌ字状に夫々延設されている。これら１対のサイドベントダクト２２は、１対のサイドベント送出口１１ｂから流出された空調風を１対のサイドベント吹出口５ｂから車室内に夫々供給している。
The pair of center vent ducts 21 are each extended in a gently curved shape in a substantially horizontal direction so that the downstream ends thereof are connected to the pair of center vent outlets 5a, respectively. The pair of center vent ducts 21 supply the conditioned air flowing out from the pair of center vent outlets 11a into the vehicle compartment from the pair of center vent outlets 5a.
The pair of side vent ducts 22 is extended in a substantially L shape in a substantially horizontal direction so that the downstream ends thereof are connected to the pair of side vent outlets 5b, respectively. The pair of side vent ducts 22 respectively supply the conditioned air flowing out from the pair of side vent outlets 11b into the vehicle interior from the pair of side vent outlets 5b.
図２，図５に示すように、デフロスタダクト２３は、下流端部がデフロスタ吹出口５ｃに連結するように略鉛直状に形成され、デフロスタ吹出口５ｃに接近する程前後寸法が小さく且つ左右寸法が大きくなると共にその横断面積が小さくなるように形成されている。
このデフロスタダクト２３は、デフロスタ送出口１１ｃから流出された空調風をデフロスタ送出口１１ｃと側面視にて前後に重複するデフロスタ吹出口５ｃからフロントウインドガラス７ａに供給している。
１対のデミスタダクト２４は、下流端部が１対のデミスタ吹出口５ｄに夫々連結すると共にサイドベントダクト２２の上方空間をサイドベントダクト２２に夫々沿うように形成されている。これら１対のデミスタダクト２４は、１対のデミスタ送出口１１ｄから流出された空調風を１対のデミスタ吹出口５ｄから左右のフロントドアガラス（図示略）に夫々供給している。
As shown in FIGS. 2 and 5, the defroster duct 23 is formed in a substantially vertical shape so that the downstream end portion is connected to the defroster outlet 5c, and the front-rear dimension is smaller and the left-right dimension is closer to the defroster outlet 5c. Is formed so that the cross-sectional area thereof is reduced as the value of becomes larger.
The defroster duct 23 supplies the conditioned air flowing out from the defroster outlet 11c to the front window glass 7a from the defroster outlet 5c that overlaps with the defroster outlet 11c in the side view.
The pair of demister ducts 24 are formed so that the downstream ends thereof are connected to the pair of demister outlets 5d and the upper spaces of the side vent ducts 22 are respectively along the side vent ducts 22. The pair of demister ducts 24 supply the conditioned air flowing out from the pair of demister outlets 11d to the left and right front door glasses (not shown) from the pair of demister outlets 5d.
次に、ダクトパネル３０について説明する。
合成樹脂製のダクトパネル３０は、インパネモジュールＭの状態（組付前状態）のとき、各空調ダクト２１〜２４の上流端部を位置決めしつつ下方からダクト２１〜２４を支持するダクト支持機能と、インパネモジュールＭが車体に組み付けられた状態（組付後状態）のとき、空調装置１０の空気送出口１１から流出された空調風を各空調ダクト２１〜２４の上流端部に流入させるために空気送出口１１と各空調ダクト２１〜２４の上流端部とを連通するエア通路連通機能とを備えている。
Next, the duct panel 30 will be described.
The duct panel 30 made of synthetic resin has a duct support function for supporting the ducts 21 to 24 from below while positioning the upstream ends of the air conditioning ducts 21 to 24 in the state of the instrument panel module M (pre-assembly state). When the instrument panel module M is assembled to the vehicle body (after assembly), the conditioned air flowing out from the air outlet 11 of the air conditioner 10 is caused to flow into the upstream ends of the air conditioning ducts 21 to 24. An air passage communication function for communicating the air outlet 11 and the upstream ends of the air conditioning ducts 21 to 24 is provided.
図５〜図７に示すように、ダクトパネル３０は、空調装置１０の空気送出口１１に対して上方から重畳可能に平面視にて略矩形パネル状に形成されている。
ダクトパネル３０は、第１接続部３１と、この第１接続部３１の後側に連なる第２接続部３２と、この第２接続部３２の左右中央部分から後側に連なる第１支持部３３と、第１接続部３１と第２接続部３２との間において左右両端部に夫々形成された第２支持部３４，３５等を備えている。ここで、第２接続部３２が、第１接続部３１と第１支持部３３とを連結する連結部に相当している。
As shown in FIGS. 5 to 7, the duct panel 30 is formed in a substantially rectangular panel shape in plan view so as to be superposed on the air outlet 11 of the air conditioner 10 from above.
The duct panel 30 includes a first connection portion 31, a second connection portion 32 that is continuous to the rear side of the first connection portion 31, and a first support portion 33 that is continuous to the rear side from the left and right central portions of the second connection portion 32. And second support portions 34, 35 formed at the left and right end portions between the first connection portion 31 and the second connection portion 32, respectively. Here, the second connecting portion 32 corresponds to a connecting portion that connects the first connecting portion 31 and the first support portion 33.
第１接続部３１は、デフロスタ吹出口５ｃと側面視にて前後に重複すると共にその前端部がデフロスタ吹出口５ｃの前端部よりも前方に位置するように配設されている。
この第１接続部３１は、デフロスタダクト２３の上流端部を空気送出口１１のデフロスタ送出口１１ｃに位置決めするフランジ部３１ｃ（延設部）と、１対のデミスタダクト２４の上流端部を空気送出口１１の１対のデミスタ送出口１１ｄに夫々位置決めする左右１対のフランジ部３１ｄとを備えている。
フランジ部３１ｃは、基準面から上方に立ち上がるように形成され、前辺右側及び後辺左側に１対の楔状爪部、前辺左側及び後辺右側にねじ穴を備えた１対のボス部３１ｓが設けられている。デフロスタダクト２３の上流端部は、フランジ部３１ｃに嵌合されたとき、１対の爪部によって係止されると共に締結部材（図示略）を介して１対のボス部３１ｓに固定されている。１対のフランジ部３１ｄは、フランジ部３１ｃの左右両側の基準面から上方に立ち上がるように形成され、車幅方向外側辺と車幅方向内側辺に１対の楔状爪部が設けられている。１対のデミスタダクト２４の上流端部は、１対のフランジ部３１ｄに夫々嵌合されたとき、１対の爪部によって夫々係止されている。
The first connection portion 31 is disposed so as to overlap with the defroster air outlet 5c in the front-rear direction and its front end portion is positioned forward of the front end portion of the defroster air outlet 5c.
The first connection portion 31 includes a flange portion 31c (extension portion) for positioning the upstream end portion of the defroster duct 23 at the defroster delivery port 11c of the air delivery port 11, and an upstream end portion of the pair of demister ducts 24 as air. A pair of left and right flange portions 31d that are positioned at a pair of demister delivery ports 11d of the delivery port 11 are provided.
The flange portion 31c is formed to rise upward from the reference surface, and a pair of boss portions 31s having a pair of wedge-shaped claw portions on the right side of the front side and the left side of the rear side, and screw holes on the left side of the front side and the right side of the rear side. Is provided. When the upstream end portion of the defroster duct 23 is fitted to the flange portion 31c, the upstream end portion is locked by the pair of claw portions and fixed to the pair of boss portions 31s via a fastening member (not shown). . The pair of flange portions 31d are formed so as to rise upward from the reference surfaces on the left and right sides of the flange portion 31c, and a pair of wedge-shaped claw portions are provided on the vehicle width direction outer side and the vehicle width direction inner side. The upstream end portions of the pair of demister ducts 24 are respectively locked by the pair of claw portions when fitted to the pair of flange portions 31d.
第２接続部３２は、１対のセンタベントダクト２１の上流端部を空気送出口１１の１対のセンタベント送出口１１ａに夫々位置決めする左右１対のフランジ部３２ａと、１対のサイドベントダクト２２の上流端部を空気送出口１１の１対のサイドベント送出口１１ｂに夫々位置決めする左右１対のフランジ部３２ｂとを備えている。
１対のフランジ部３２ａは、基準面から上方に立ち上がるように形成され、前辺中央及び後辺中央に１対の楔状爪部が設けられている。１対のセンタベントダクト２１の上流端部は、１対のフランジ部３２ａに夫々嵌合されたとき、１対の爪部によって夫々係止されている。１対のフランジ部３２ｂは、１対のフランジ部３２ａの左右両側の基準面から上方に立ち上がるように形成され、前辺中央及び後辺中央に１対の楔状爪部が設けられている。１対のサイドベントダクト２２の上流端部は、１対のフランジ部３２ｂに夫々嵌合されたとき、１対の爪部によって夫々係止されている。
The second connecting portion 32 includes a pair of left and right flange portions 32a for positioning the upstream end portions of the pair of center vent ducts 21 to the pair of center vent outlets 11a of the air outlet 11, respectively, and a pair of side vents. A pair of left and right flange portions 32b for positioning the upstream end portion of the duct 22 to the pair of side vent outlets 11b of the air outlet 11 are provided.
The pair of flange portions 32a are formed so as to rise upward from the reference surface, and a pair of wedge-shaped claw portions are provided at the center of the front side and the center of the rear side. The upstream end portions of the pair of center vent ducts 21 are respectively locked by the pair of claw portions when fitted to the pair of flange portions 32a. The pair of flange portions 32b are formed so as to rise upward from the reference surfaces on both the left and right sides of the pair of flange portions 32a, and a pair of wedge-shaped claws are provided at the center of the front side and the center of the rear side. The upstream end portions of the pair of side vent ducts 22 are respectively locked by the pair of claw portions when fitted to the pair of flange portions 32b.
第１支持部３３は、ダクトパネル３０を締結部材を介してクロスカービーム６の左右中央部分に固定している。この第１支持部３３は、左右後端部分に締結部材が挿通可能な１対のボルト穴が形成されている。
図６に示すように、第２支持部３４，３５は、上方に突出すると共に締結部材が挿通可能なボルト穴が夫々形成されている。
図５、図７に示すように、第２支持部３４は、クロスカービーム６の途中部に一端部が固定されたブラケット３６の他端部に締結固定されている。第２支持部３５は、ダッシュブラケット９の途中部に一端部が固定されたブラケット３７の他端部に締結固定されている。
The first support portion 33 fixes the duct panel 30 to the left and right center portion of the cross car beam 6 via a fastening member. The first support portion 33 is formed with a pair of bolt holes through which the fastening member can be inserted at the left and right rear end portions.
As shown in FIG. 6, the second support portions 34 and 35 are each formed with a bolt hole that protrudes upward and through which a fastening member can be inserted.
As shown in FIGS. 5 and 7, the second support portion 34 is fastened and fixed to the other end portion of the bracket 36 whose one end portion is fixed to the middle portion of the cross car beam 6. The second support portion 35 is fastened and fixed to the other end portion of the bracket 37 whose one end portion is fixed to the middle portion of the dash bracket 9.
次に、組立工程について説明する。
図８に示すように、車両の駆動機構等が搭載された車体は、車体搬送ラインＬ上を搬送されている。サブアセンブリステーションＳａ，Ｓｂは、車体搬送ラインＬの両側に交互配置された各種モジュールの組立セクションである。例えば、サブアセンブリステーションＳａが、インパネモジュールＭの組立セクションであり、サブアセンブリステーションＳｂが、ドアモジュールの組立セクションである。サブアセンブリステーションＳｂでは、ドアインナパネルにドアガラスやガラス昇降装置等が組み付けられた後、ドアインナパネルにドアアウタパネルを組み付けてドアモジュールが形成される。
Next, the assembly process will be described.
As shown in FIG. 8, the vehicle body on which the vehicle drive mechanism and the like are mounted is conveyed on the vehicle body conveyance line L. The subassembly stations Sa and Sb are assembly sections of various modules arranged alternately on both sides of the vehicle body conveyance line L. For example, the subassembly station Sa is an assembly section of the instrument panel module M, and the subassembly station Sb is an assembly section of the door module. In the subassembly station Sb, the door glass is assembled to the door inner panel, and then the door outer panel is assembled to the door inner panel to form a door module.
サブアセンブリステーションＳａでは、前述したように、インパネ５と、クロスカービーム６と、各空調ダクト２１〜２４と、ダクトパネル３０等を組み立ててインパネモジュールＭを形成する。そして、前工程において空調装置１０が搭載された車体がサブアセンブリステーションＳａに対応した位置に搬送されてきたとき、インパネモジュールＭをフロントドア開口部から車室内に搬入し、ダッシュパネル１に対して正面上方から取り付け位置に向けて斜め下方に移動させて位置決めした後、クロスカービーム６の取付ブラケット６ａをヒンジピラー３に締結する。このとき、車体基準で位置決めされた空調装置１０の空気送出口１１と車体基準で位置決めされたクロスカービーム６に固定されたダクトパネル３０との位置精度が確保されているため、空気送出口１１の各吹出口５ａ〜５ｄと各空調ダクト２１〜２４の各上流端部との位置精度が確保される。また、空気送出口１１の弾性体１４がダクトパネル３０によって所定量圧縮変形しているため、空気送出口１１とダクトパネル３０とが突き合わせ接続であっても、気密性も確保されている。
インパネモジュールＭが組み付けられた車体は、更に下流側に進行し、サブアセンブリステーションＳｂに対応した位置に搬送されてきたとき、ドアモジュールが組み付けられる。
In the subassembly station Sa, as described above, the instrument panel module M is formed by assembling the instrument panel 5, the crosscar beam 6, the air conditioning ducts 21 to 24, the duct panel 30 and the like. Then, when the vehicle body on which the air conditioner 10 is mounted in the previous process is transported to a position corresponding to the subassembly station Sa, the instrument panel module M is carried into the vehicle compartment from the front door opening, and the dash panel 1 is After positioning and moving obliquely downward from the front upper side toward the mounting position, the mounting bracket 6 a of the cross car beam 6 is fastened to the hinge pillar 3. At this time, since the positional accuracy between the air outlet 11 of the air conditioner 10 positioned based on the vehicle body and the duct panel 30 fixed to the cross car beam 6 positioned based on the vehicle body is secured, the air outlet 11 The positional accuracy between the air outlets 5a to 5d and the upstream ends of the air conditioning ducts 21 to 24 is ensured. In addition, since the elastic body 14 of the air delivery port 11 is compressed and deformed by a predetermined amount by the duct panel 30, even if the air delivery port 11 and the duct panel 30 are butt-connected, airtightness is ensured.
The vehicle body in which the instrument panel module M is assembled advances further downstream, and when it is conveyed to a position corresponding to the subassembly station Sb, the door module is assembled.
次に、上記車両の空調ダクト取付構造の作用・効果について説明する。
この車両の空調ダクト取付構造によれば、デフロスタダクト２３の上流端部を支持するダクトパネル３０が、デフロスタダクト２３の上流端部を空気送出口１１のデフロスタ送出口１１ｃに位置決めする第１接続部３１と、第１接続部３１をクロスカービーム６に支持する第１支持部３３と、第１接続部３１と第１支持部３３とを連結する連結部（第２接続部３２）とを有するため、クロスカービーム６から前方に離間して配設されたデフロスタダクト２３の上流端部をダクトパネル３０を介して車体に対して精度良く支持することができる。
第１接続部３１と第１支持部３３とを連結する連結部が、デフロスタダクト２３よりも後方に配置されたベントダクト２１，２２の上流端部を空気送出口１１の送出口１１ａ，１１ｂに位置決めする第２接続部３２を構成するため、クロスカービーム６よりも前方に配設されたベントダクト２１，２２の上流端部を専用の取付ブラケットを介することなく車体に対して精度良く支持することができる。
これにより、インパネ５の後端部分が後方の車室内に大きく張り出すことを防止しつつ、空調装置１０の空気送出口１１と各空調ダクト２１〜２４の上流端部との接続部分との組付精度を向上することができる。
Next, the operation and effect of the air conditioning duct mounting structure of the vehicle will be described.
According to this vehicle air conditioning duct mounting structure, the duct panel 30 that supports the upstream end of the defroster duct 23 positions the upstream end of the defroster duct 23 at the defroster delivery port 11c of the air delivery port 11. 31, a first support portion 33 that supports the first connection portion 31 on the cross car beam 6, and a connection portion (second connection portion 32) that connects the first connection portion 31 and the first support portion 33. Therefore, the upstream end portion of the defroster duct 23 that is disposed forwardly away from the cross car beam 6 can be accurately supported with respect to the vehicle body via the duct panel 30.
The connecting portion that connects the first connecting portion 31 and the first support portion 33 is used to connect the upstream end portions of the vent ducts 21 and 22 disposed behind the defroster duct 23 to the outlets 11 a and 11 b of the air outlet 11. Since the second connecting portion 32 to be positioned is configured, the upstream end portions of the vent ducts 21 and 22 disposed in front of the cross car beam 6 are accurately supported with respect to the vehicle body without using a dedicated mounting bracket. be able to.
Thus, the rear end portion of the instrument panel 5 is prevented from projecting greatly into the rear passenger compartment, and the air outlet 11 of the air conditioner 10 and the connection portion between the upstream end portions of the air conditioning ducts 21 to 24 are combined. The attaching accuracy can be improved.
クロスメンバ部材が、左右１対のヒンジピラー３間を車幅方向に連結するクロスカービーム６であるため、クロスカービーム６よりも前方に配設された各空調ダクト２１〜２４の上流端部をダクトパネル３０を介して車体に対して精度良く支持することができる。 Since the cross member member is the cross car beam 6 that connects the pair of left and right hinge pillars 3 in the vehicle width direction, the upstream end portions of the air conditioning ducts 21 to 24 disposed in front of the cross car beam 6 are provided. It can be accurately supported with respect to the vehicle body via the duct panel 30.
ダクトパネル３０が、第１接続部３１と第２接続部３２との間において第２支持部３４，３５を介してクロスカービーム６に支持されたため、各空調ダクト２１〜２４の上流端部の支持剛性を高くすることができる。 Since the duct panel 30 is supported by the cross car beam 6 via the second support portions 34 and 35 between the first connection portion 31 and the second connection portion 32, the upstream end portions of the air conditioning ducts 21 to 24 are provided. Support rigidity can be increased.
第１接続部３１が、デフロスタ吹出口５ｃと側面視にて前後方向に重複するように配設されているため、デフロスタダクト２３の前後方向に対する湾曲を抑制することができ、構造の簡単化を図ることができる。
後方上り傾斜状に延びるフロントウインドガラス７ａを有し、第１接続部３１の前端部が、デフロスタ吹出口５ｃの前端部よりも前方に配設されているため、デフロスタダクト２３の吹出速度を増すことができ、デフロスタ性能を向上することができる。
Since the 1st connection part 31 is arrange | positioned so that it may overlap with the defroster blower outlet 5c in the front-back direction in a side view, the curve with respect to the front-back direction of the defroster duct 23 can be suppressed, and the structure is simplified. Can be planned.
Since it has a front window glass 7a extending in an upwardly inclined manner and the front end portion of the first connection portion 31 is disposed in front of the front end portion of the defroster outlet 5c, the blowing speed of the defroster duct 23 is increased. The defroster performance can be improved.
インパネモジュールＭが空調風を車体側部に供給するデミスタダクト２４を備え、第１接続部３１がデミスタダクト２４の上流端部を位置決めするため、クロスカービーム６から前方に離間して配設されたデミスタダクト２４の上流端部をダクトパネル３０を介して車体に対して精度良く支持することができる。 The instrument panel module M includes a demister duct 24 that supplies conditioned air to the side of the vehicle body, and the first connecting portion 31 is disposed away from the cross car beam 6 in order to position the upstream end of the demister duct 24. Further, the upstream end portion of the demister duct 24 can be supported with high accuracy with respect to the vehicle body via the duct panel 30.
少なくとも第１接続部３１に上方に延設されてデフロスタダクト２３の上流端部に嵌合するフランジ部３１ｃが設けられたため、デフロスタダクト２３の上流端部とダクトパネル３０との連結強度を高くすることができる。 At least the first connecting portion 31 is provided with a flange portion 31c that extends upward and engages with the upstream end portion of the defroster duct 23. Therefore, the connection strength between the upstream end portion of the defroster duct 23 and the duct panel 30 is increased. be able to.
次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例においては、デフロスタ送出口とデミスタ送出口との間に仕切壁を形成しない空気送出口の例を説明したが、ダクトパネルと同様にデフロスタ送出口とデミスタ送出口との間に仕切壁を形成した空気送出口を採用しても良い。
また、デミスタ機能がない車両の場合、第１接続部がデフロスタダクトの上流端部のみを支持しても良い。
Next, a modification in which the above embodiment is partially changed will be described.
1] In the above-described embodiment, an example of an air delivery port in which no partition wall is formed between the defroster delivery port and the demister delivery port has been described. However, between the defroster delivery port and the demister delivery port, as in the case of the duct panel. You may employ | adopt the air delivery port which formed the partition wall.
Further, in the case of a vehicle having no demister function, the first connection portion may support only the upstream end portion of the defroster duct.
２〕前記実施例においては、ダクトパネルが合成樹脂製の例を説明したが、少なくとも空調ダクトの上流端部を支持できれば良く、金属製や繊維強化樹脂等仕様に合わせて任意に設定することができる。 2] In the above embodiment, the example in which the duct panel is made of a synthetic resin has been described. However, it is only necessary to support at least the upstream end of the air conditioning duct, and the duct panel may be arbitrarily set according to specifications such as metal or fiber reinforced resin. it can.
３〕前記実施例においては、デフロスタダクトが射出成形、他のダクトがブロー成形で形成された例を説明したが、全てのダクトを射出成形しても良く、また、全てのダクトをブロー成形しても良い。また、複数種類のダクトを一体成形することも可能である。 3) In the above embodiment, an example in which the defroster duct is formed by injection molding and the other ducts are formed by blow molding is described. However, all ducts may be injection molded, or all ducts may be blow molded. May be. It is also possible to integrally mold a plurality of types of ducts.
４〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。 4) In addition, those skilled in the art can implement the present invention in various forms added with various modifications without departing from the spirit of the present invention, and the present invention includes such modifications. is there.
５ａ センタベント吹出口
５ｂ サイドベント吹出口
５ｃ デフロスタ吹出口
１０ 空調装置
１１ 空気送出口
２１ センタベントダクト
２２ サイドベントダクト
２３ デフロスタダクト
２４ デミスタダクト
３０ ダクトパネル
３１ 第１接続部
３１ｃ，３１ｄ フランジ部
３２ 第２接続部
３３ 第１支持部
３４，３５ 第２支持部
Ｖ 車両
Ｍ インパネモジュール
5a Center vent outlet 5b Side vent outlet 5c Defroster outlet 10 Air conditioner 11 Air outlet 21 Center vent duct 22 Side vent duct 23 Defroster duct 24 Demister duct 30 Duct panel 31 First connection part 31c, 31d Flange part 32 2 connection part 33 1st support part 34,35 2nd support part V Vehicle M Instrument panel module
Claims (7)
前記デフロスタダクト及びベントダクトのうち前記クロスメンバ部材から前方に離間して配設された前記デフロスタダクトの上流端部を支持するダクトパネルを設け、
前記ダクトパネルが、前記デフロスタダクトの上流端部を前記空気送出口の対応部分に位置決めする第１接続部と、前記第１接続部を前記クロスメンバ部材に支持する第１支持部と、前記第１接続部と第１支持部とを連結する連結部とを有し、
前記連結部が、前記デフロスタダクトよりも後方に配置されたベントダクトの上流端部を前記空気送出口の対応部分に位置決めする第２接続部を構成したことを特徴とする車両の空調ダクト取付構造。 An instrument panel module comprising a cross member member extending in the vehicle width direction, a defroster duct and a vent duct disposed on the front side of the cross member member, and a defroster outlet and a vent outlet of the duct; In the air conditioning duct mounting structure for a vehicle in which the air outlet of the air conditioner mounted in advance on the vehicle body side and the duct upstream end of the duct are connected by attaching the cross member member to the vehicle body,
A duct panel is provided that supports an upstream end of the defroster duct disposed forwardly away from the cross member member among the defroster duct and the vent duct,
The duct panel includes a first connection portion that positions an upstream end portion of the defroster duct at a corresponding portion of the air outlet, a first support portion that supports the first connection portion on the cross member member, A connecting portion that connects the one connecting portion and the first supporting portion;
The air-conditioning duct mounting structure for a vehicle, wherein the connecting portion constitutes a second connecting portion for positioning an upstream end portion of a vent duct disposed behind the defroster duct at a corresponding portion of the air outlet. .
前記第１接続部の前端部が、前記デフロスタ吹出口の前端部よりも車体前方に配設されたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両の空調ダクト取付構造。 It has a front window glass that extends in an upwardly inclined manner,
The air conditioning duct mounting structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein a front end portion of the first connection portion is disposed in front of the vehicle body with respect to a front end portion of the defroster outlet. .
前記第１接続部が前記デミスタダクトの上流端部を位置決めすることを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の車両の空調ダクト取付構造。 The instrument panel module includes a demister duct that supplies conditioned air to the side of the vehicle body,
6. The air conditioning duct mounting structure for a vehicle according to claim 1, wherein the first connection portion positions an upstream end portion of the demister duct.
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Citations (7)
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-
2017
- 2017-07-25 JP JP2017143615A patent/JP6901343B2/en active Active
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| JP2015044506A (en) * | 2013-08-28 | 2015-03-12 | スズキ株式会社 | Ventilation duct connection structure |
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